“18.8”粵東暴雨中心極端強(qiáng)降水“列車效應(yīng)”分析
關(guān)鍵詞：列車效應(yīng) 季風(fēng)低壓 極端強(qiáng)降水 地形 惠東高潭
摘要：2018年8月30-31日廣東出現(xiàn)一次超歷史記錄的極端強(qiáng)降水過程,惠東高潭24 h雨量達(dá)1 056.7 mm,采用廣東省區(qū)域雷達(dá)拼圖產(chǎn)品、MICAPS實(shí)況、CFSR逐6 h再分析資料(水平分辨率0.5°×0.5°),以及廣東省國(guó)家級(jí)地面氣象觀測(cè)站和區(qū)域自動(dòng)站資料,著重分析了此次過程中"列車效應(yīng)"的演變特征。結(jié)果表明:"列車效應(yīng)"發(fā)生在緩慢移動(dòng)的季風(fēng)低壓誘發(fā)的有利大氣環(huán)流背景下,最顯著的特點(diǎn)是水汽通量散度和假相當(dāng)位溫大值區(qū)主要存在于925 hPa及其以下的邊界層中,且在強(qiáng)降水發(fā)生時(shí)段汕尾附近地區(qū)邊界層風(fēng)向由西南風(fēng)逐漸逆時(shí)針轉(zhuǎn)為偏南風(fēng),在汕尾中部附近地區(qū)形成氣流輻合上升;MβCS中多單體對(duì)流風(fēng)暴沿西南季風(fēng)和蓮花山山脈走勢(shì)自西南向東北方向傳播;地面中尺度輻合線以及低空西南-偏南暖濕氣流的脈沖,以及惠東高潭附近的特殊地形分布觸發(fā)了此次過程中"列車效應(yīng)"的發(fā)生發(fā)展,從而引發(fā)了高潭創(chuàng)歷史記錄的極端強(qiáng)降水過程。
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