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關(guān)鍵詞：公共自行車(chē)系統(tǒng) 庫(kù)存理論 調(diào)度路徑 遺傳算法 

摘要：目前城市公共自行車(chē)系統(tǒng)采用車(chē)輛調(diào)度的方法解決站點(diǎn)車(chē)輛和車(chē)樁不能滿足使用者需求的問(wèn)題,但對(duì)調(diào)度數(shù)量和路徑選擇的不合理往往導(dǎo)致調(diào)度效率偏低,以及調(diào)度資源的浪費(fèi).本文結(jié)合庫(kù)存理論與車(chē)輛路徑規(guī)劃理論建立了庫(kù)存-路徑模型,通過(guò)求解站點(diǎn)車(chē)輛的庫(kù)存上、下限,得到站點(diǎn)最大調(diào)度車(chē)輛數(shù),并結(jié)合調(diào)度路徑,提供調(diào)度量與路徑的多種組合方案.隨后利用遺傳算法求解,以調(diào)度成本最小為目標(biāo),確定最終調(diào)度方案.模型直接引入站點(diǎn)存量限制,減少約束條件,并以實(shí)時(shí)借還數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)了站點(diǎn)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)調(diào)度,提高調(diào)度效率,減少調(diào)度成本,緩解設(shè)備數(shù)量和需求數(shù)量的矛盾.

道路交通與安全雜志要求:

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