高速鐵路列車(chē)區(qū)間故障條件下列車(chē)運(yùn)行調(diào)整優(yōu)化模型
關(guān)鍵詞：高速鐵路 運(yùn)行調(diào)整 混合整數(shù)規(guī)劃 cplex
摘要：高速鐵路列車(chē)調(diào)度對(duì)于鐵路行業(yè)的準(zhǔn)點(diǎn)率和可靠性具有關(guān)鍵作用。當(dāng)列車(chē)運(yùn)行偏離計(jì)劃時(shí),調(diào)度指揮部門(mén)制定運(yùn)輸調(diào)整方案并下達(dá)實(shí)施,盡可能使列車(chē)運(yùn)行恢復(fù)到原有計(jì)劃,減少對(duì)旅客和運(yùn)行秩序產(chǎn)生的影響。干擾條件下的列車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)調(diào)整問(wèn)題,是高速鐵路非正常情況下調(diào)度指揮工作的重要任務(wù),是運(yùn)輸組織調(diào)整優(yōu)化的重要內(nèi)容。本文重點(diǎn)研究高速鐵路列車(chē)在區(qū)間發(fā)生故障這一擾動(dòng)情景下的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題,從微觀層面把列車(chē)在路網(wǎng)上的運(yùn)行抽象為對(duì)離散行車(chē)資源的占用,建立了故障持續(xù)時(shí)間確定條件下的以所有列車(chē)晚點(diǎn)總時(shí)間最小為目標(biāo)的混合整數(shù)規(guī)劃模型,通過(guò)改變列車(chē)到發(fā)時(shí)刻、運(yùn)行徑路、次序等實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸調(diào)整的目標(biāo),用線性規(guī)劃商業(yè)軟件CPLEX求解。以京滬高鐵北京南—德州東區(qū)段為例,驗(yàn)證了確定性故障持續(xù)時(shí)間模型的有效性,結(jié)果表明求解結(jié)果和求解時(shí)間隨著故障持續(xù)時(shí)間的增加而增加。本文提出的模型和算法可以輔助調(diào)度員在故障發(fā)生后的較短時(shí)間獲得最優(yōu)調(diào)度方案,提高調(diào)度應(yīng)急處置的能力。
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