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350 km/h高速列車(chē)過(guò)特長(zhǎng)雙線隧道時(shí)表面壓力分布數(shù)值模擬分析
關(guān)鍵詞：車(chē)輛工程 空氣動(dòng)力學(xué) 雙線隧道 高速列車(chē) 有限元分析
摘要：基于三維定常不可壓的黏性流場(chǎng)N-S及方程湍流模型,利用有限體積數(shù)值模擬方法分析計(jì)算出某型時(shí)速350km/h高速列車(chē)在明線及特長(zhǎng)雙線隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)的局部流場(chǎng)結(jié)構(gòu)及壓力波分布情況。研究發(fā)現(xiàn):流場(chǎng)分布結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不規(guī)律,整體趨勢(shì)上列車(chē)靠近隧道的一側(cè)所受靜壓大于靠近中心線的一側(cè)所受靜壓,同時(shí)迎風(fēng)側(cè)壓力波動(dòng)現(xiàn)象較為明顯,且兩側(cè)所受靜壓沿列車(chē)長(zhǎng)度方向逐漸減小;隧道方面:列車(chē)側(cè)與無(wú)車(chē)側(cè)內(nèi)輪廓所受靜壓沿列車(chē)長(zhǎng)度方向逐漸增大,然后于列車(chē)頭部位置驟降并逐漸趨于平緩下降,到背風(fēng)側(cè)列車(chē)尾部位置突增達(dá)到一個(gè)極大值,然后逐漸下降并趨于穩(wěn)定,列車(chē)側(cè)內(nèi)輪廓所受靜壓沿列車(chē)長(zhǎng)度方向在靠近列車(chē)頭車(chē)司機(jī)室部位,壓力波動(dòng)現(xiàn)象較為明顯,且迎風(fēng)側(cè)壓力波動(dòng)現(xiàn)象較背風(fēng)側(cè)更為突出,無(wú)車(chē)側(cè)基本無(wú)壓力波動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生,輪廓靜壓分布沿著隧道底部逐漸向隧道頂部基本保持穩(wěn)定。
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)雜志要求:
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