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混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況切換特性研究
關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力系統(tǒng) 輔助功率單元 最佳燃油消耗線 動(dòng)態(tài)控制策略
摘要：基于臺(tái)架試驗(yàn),對(duì)利用輔助功率單元(APU)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制策略的發(fā)動(dòng)機(jī)工況切換進(jìn)行研究,并分析了發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)過程、加速加載切換過程、減速減載切換過程的轉(zhuǎn)速超調(diào)量和轉(zhuǎn)矩超調(diào)量。提出了基于轉(zhuǎn)矩模型的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制策略,能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)在工況切換時(shí)基本沿著最佳等效燃油消耗線運(yùn)行,具有切換用時(shí)短、轉(zhuǎn)速超調(diào)量和轉(zhuǎn)矩超調(diào)量低的優(yōu)點(diǎn)。工況點(diǎn)之間切換用時(shí)最低為0.6s;整個(gè)過程中最大轉(zhuǎn)速超調(diào)量約為150r/min,與最大轉(zhuǎn)速之比為5.4%;最大轉(zhuǎn)矩超調(diào)量約為35N·m,與最大轉(zhuǎn)矩之比為15.7%。試驗(yàn)結(jié)果表明:通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速,可以加速暖機(jī)過程,并且不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過慢的問題;在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)初期,適當(dāng)降低噴油量甚至斷油,不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能,可實(shí)現(xiàn)油耗降低。
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