混合動力系統(tǒng)發(fā)動機工況切換特性研究
關(guān)鍵詞：混合動力系統(tǒng) 輔助功率單元 最佳燃油消耗線 動態(tài)控制策略
摘要：基于臺架試驗,對利用輔助功率單元(APU)動態(tài)協(xié)調(diào)控制策略的發(fā)動機工況切換進(jìn)行研究,并分析了發(fā)動機在起動過程、加速加載切換過程、減速減載切換過程的轉(zhuǎn)速超調(diào)量和轉(zhuǎn)矩超調(diào)量。提出了基于轉(zhuǎn)矩模型的動態(tài)協(xié)調(diào)控制策略,能夠保證發(fā)動機在工況切換時基本沿著最佳等效燃油消耗線運行,具有切換用時短、轉(zhuǎn)速超調(diào)量和轉(zhuǎn)矩超調(diào)量低的優(yōu)點。工況點之間切換用時最低為0.6s;整個過程中最大轉(zhuǎn)速超調(diào)量約為150r/min,與最大轉(zhuǎn)速之比為5.4%;最大轉(zhuǎn)矩超調(diào)量約為35N·m,與最大轉(zhuǎn)矩之比為15.7%。試驗結(jié)果表明:通過提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速,可以加速暖機過程,并且不會造成發(fā)動機起動過慢的問題;在發(fā)動機起動初期,適當(dāng)降低噴油量甚至斷油,不影響發(fā)動機的起動性能,可實現(xiàn)油耗降低。
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