動(dòng)力電池管理系統(tǒng)核心控制策略開發(fā)
關(guān)鍵詞：插電式混合動(dòng)力汽車 電池管理系統(tǒng) 電池荷電狀態(tài) 充電許用功率 放電許用功率
摘要：插電式混合動(dòng)力汽車具有電池荷電狀態(tài)(SOC)使用范圍大、整車的工作模式多、用戶使用情況復(fù)雜等特點(diǎn),且磷酸鐵鋰的電池單體電壓曲線相對(duì)于三元材料的鋰離子電池單體曲線更加平坦,低溫充電能力差等,因此對(duì)鋰離子動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的核心功能和性能提出了比純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車更高的要求。開發(fā)基于AH積分和靜置后上電電壓修正以及車載充電機(jī)充電修正的SOC估算策略;測(cè)試充放電許用功率曲線,開發(fā)了動(dòng)力電池故障、低溫低電量下充放電許用功率估算策略。目前東北示范的某型號(hào)汽車均采用了此控制策略,整車在各種不同復(fù)雜工況、工作模式和高、低溫環(huán)境條件下運(yùn)行狀態(tài)良好,保持較低的動(dòng)力電池故障率,能夠滿足示范運(yùn)營(yíng)的要求。
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