多跨簡(jiǎn)支梁橋上Ⅲ型板式無(wú)砟軌道制動(dòng)力傳遞規(guī)律研究
關(guān)鍵詞：鐵路橋 簡(jiǎn)支梁 橋上無(wú)縫線路 制動(dòng)力
摘要：為探究列車制動(dòng)荷載作用下軌道、橋梁結(jié)構(gòu)縱向受力特性及其影響因素,基于有限元法和梁-板-軌相互作用原理,建立多跨簡(jiǎn)支梁橋上CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道無(wú)縫線路空間耦合模型,對(duì)列車制動(dòng)荷載作用下結(jié)構(gòu)縱向受力特性、傳遞規(guī)律及其影響因素進(jìn)行分析。結(jié)果表明:以全橋列車制動(dòng)加載作為計(jì)算軌道及橋梁結(jié)構(gòu)制動(dòng)受力與變形時(shí)的最不利工況是偏安全的,并應(yīng)以有載側(cè)計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行檢算;橋上扣件需依據(jù)軌道板快速相對(duì)位移試算結(jié)果進(jìn)行比選, WJ-8型小阻力扣件可適用于多跨簡(jiǎn)支梁橋且有較大安全冗余;橋上采用小阻力扣件或墩頂縱向剛度較小時(shí)均會(huì)使得列車制動(dòng)荷載作用下的軌道板快速相對(duì)位移較大,不利于扣件的長(zhǎng)期服役;軌道和橋梁結(jié)構(gòu)制動(dòng)檢算過(guò)程中建議將橋跨數(shù)簡(jiǎn)化為10~15跨;需保證土工布隔離層的滑動(dòng)性能,且應(yīng)將其摩擦系數(shù)應(yīng)控制在合理范圍內(nèi)。
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