層間離縫對車輛-CRTSⅢ板式軌道系統(tǒng)響應(yīng)影響
關(guān)鍵詞：層間離縫 動力響應(yīng) 仿真模擬
摘要：研究目的:CRTSⅢ型板式無砟軌道層間離縫不僅影響軌道的動力響應(yīng),而且危及行車安全。本文以車輛及層間離縫CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)為研究對象,基于車輛-軌道耦合動力學(xué)理論,建立此系統(tǒng)動力學(xué)模型,探討層間離縫寬度及長度對車體加速度、輪軌力、鋼軌位移及加速度、軌道板位移及加速度、底座板位移及加速度等動力響應(yīng)的影響規(guī)律。研究結(jié)論:(1)當(dāng)層間離縫縱向長度為1.2 m,層間離縫寬度超過1.5 m時,上述動力響應(yīng)隨層間離縫寬度的增大而增大,車體加速度、輪軌力、鋼軌位移及加速度增幅不大,但軌道板位移及加速度、底座板位移及加速度增幅顯著,特別是軌道板位移及加速度,較正常狀態(tài)最大增幅分別為121%和81.9%;(2)層間離縫橫向貫穿后,在離縫長度小于1.2 m時,對車軌系統(tǒng)動力響應(yīng)影響較小;在離縫長度為1.2 m至2.4 m時,系統(tǒng)各部件動力響應(yīng)明顯增大,當(dāng)離縫擴展至軌道結(jié)構(gòu)中心位置以后,系統(tǒng)各部件動力學(xué)響應(yīng)增大更為明顯,尤其是軌道板位移和加速度,較正常狀態(tài)最大增幅達到18.87倍和10.38倍,在離縫長度等于3.0 m時,鋼軌豎向位移達到2.45 mm,已超過規(guī)范要求限值,所以離縫長度應(yīng)控制在3 m以內(nèi);(3)在層間離縫長度為4.8 m時,車體豎向加速度達到1.56 m/s2,已超過規(guī)范要求限值,危及列車行車安全;(4)本研究結(jié)果可為CRTSⅢ型板式無砟軌道層間離縫養(yǎng)護維修工作及行車安全提供指導(dǎo)。
鐵道工程學(xué)報雜志要求:
{1}請在文章正文之后附上百字以內(nèi)創(chuàng)作簡歷以及真實姓名、詳細通聯(lián)地址、手機號碼、身份證號碼等信息。
{2}首字母縮寫字時，應(yīng)在首次出現(xiàn)時說明，給以明確的定義。無論是中文縮略詞，還是外文縮略詞，全文應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一。
{3}各級標題一律左起頂格書寫，1、2、3級標題分別按1，1.1，1.1.1編號，引言編號為0，一般標題層次為三級，最多不超過四級。
{4}參考文獻選用主要的、公開發(fā)表的文獻，并按在文中出現(xiàn)的先后順序編號與標注。
{5}中文提要字數(shù)以100-300字為宜。關(guān)鍵詞3-5個。
注：因版權(quán)方要求，不能公開全文，如需全文，請咨詢雜志社
