川藏鐵路路基紅層泥巖改良填料試驗(yàn)及施工壓實(shí)技術(shù)研究
關(guān)鍵詞：鐵路路基 紅層泥巖 改良填料 地基系數(shù)k30 壓實(shí)系數(shù)k
摘要：針對(duì)川藏鐵路成雅段沿線富水紅層黏土路基含水率高、無法壓實(shí)等問題,在原狀紅層黏土中摻入一定粒徑配比的弱風(fēng)化紅層泥巖碎石改良填料,通過室內(nèi)物理力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn),確定了原狀土與泥巖碎石的質(zhì)量比例為1∶1和2∶3的兩種改良填料.采用現(xiàn)場(chǎng)施工試驗(yàn),測(cè)定兩種改良填料的地基系數(shù)K30、壓實(shí)系數(shù)K和孔隙率n,探索合理的現(xiàn)場(chǎng)施工壓實(shí)技術(shù)方案.研究結(jié)果表明:(1)改良填料1和2均級(jí)配良好,屬于B組填料;(2)改良填料1相比改良填料2具有較高的最大干密度(2.22 g/cm3)和較低的最優(yōu)含水率(10.26%);(3)隨著含水率的增加改良填料的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度逐漸降低,在最優(yōu)含水率和壓實(shí)系數(shù)為0.95時(shí),改良填料1和2的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度分別為424.1kPa和219.1 kPa,均滿足規(guī)范要求;(4)推薦施工壓實(shí)技術(shù)方案為,在虛鋪厚度為35 cm時(shí),20t壓路機(jī)的合適碾壓方式為先靜力碾壓1遍,然后微振動(dòng)碾壓1遍,最后強(qiáng)振動(dòng)碾壓6遍;經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求,能較好地應(yīng)用于基床底層以下的路堤填筑.
鐵道建筑技術(shù)雜志要求:
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