側(cè)風(fēng)下高速列車臨界傾覆風(fēng)速研究
關(guān)鍵詞：高速客車 橫風(fēng)環(huán)境 五質(zhì)量模型 臨界傾覆風(fēng)速
摘要：采用數(shù)值模擬方法計(jì)算橫風(fēng)下高速列車的氣動(dòng)力及力矩系數(shù),利用EN14067的五質(zhì)量模型研究橫風(fēng)下車輛臨界傾覆風(fēng)速曲線及不同參數(shù)對(duì)其傾覆的影響。研究結(jié)果表明:臨界傾覆風(fēng)速隨著車速的增大而減小,隨著風(fēng)向角的增大先減小后增大,最小值在80°左右時(shí)出現(xiàn),且隨著未平衡橫向加速度增大而減小。五質(zhì)量模型中增加考慮的點(diǎn)頭力矩和搖頭力矩對(duì)臨界傾覆風(fēng)速有一定影響,其中若不考慮點(diǎn)頭力矩,設(shè)置車輛臨界風(fēng)速限制時(shí)偏高,對(duì)于車輛運(yùn)行安全性有不利影響。一系懸掛和二系橫向剛度對(duì)傾覆系數(shù)影響不大。隨著二系垂向剛度增加,前轉(zhuǎn)向架輪對(duì)傾覆系數(shù)減小,后轉(zhuǎn)向架增大。橫向止擋間隙增大前后傾覆系數(shù)均增大。當(dāng)抗側(cè)滾扭桿減小到原值60%以上時(shí)傾覆系數(shù)略有增大,幅度不超過10%。車輛質(zhì)心越偏向車輛前端時(shí),前傾覆系數(shù)增加,后傾覆系數(shù)減小。
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