地鐵站施工險(xiǎn)兆事件實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)
關(guān)鍵詞：地鐵站 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試 險(xiǎn)兆事件 監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)
摘要：為了有效預(yù)防地鐵站施工事故的發(fā)生,以地鐵站施工中的險(xiǎn)兆事件為研究對(duì)象,建立了行為安全"2-4"模型的預(yù)警行為模型,分析了地鐵站安全施工對(duì)險(xiǎn)兆事件實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)的要求,總結(jié)了無(wú)線Mesh網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)、基本結(jié)構(gòu)以及網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),對(duì)比了測(cè)距定位方法的優(yōu)缺點(diǎn),闡明了無(wú)線脈沖定位原理?；跓o(wú)線Mesh/有線光纖網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)了一種地鐵站施工險(xiǎn)兆事件實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng),該系統(tǒng)可加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)與外界的通信溝通,提高險(xiǎn)兆事件實(shí)時(shí)監(jiān)控的能力、人與物的定位精度,可為地鐵站安全生產(chǎn)調(diào)度、安全避險(xiǎn)、應(yīng)急救援提供指導(dǎo)。結(jié)果表明:系統(tǒng)可及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)兆事件,有效防止地鐵施工事故的發(fā)生;隧道施工人員、管理人員以及車(chē)輛的定位誤差在30 cm以?xún)?nèi),系統(tǒng)根據(jù)險(xiǎn)兆事件位置,通過(guò)通信系統(tǒng)讓附近人員迅速采取預(yù)警行為,防止地鐵施工事故的發(fā)生;在未發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)兆事件或預(yù)警行為失效時(shí),系統(tǒng)可縮短應(yīng)急疏散時(shí)間,在同等條件下有廣播通信比無(wú)廣播通信的疏散時(shí)間縮小2~3倍。
西安科技大學(xué)學(xué)報(bào)雜志要求:
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