導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇鐵路信息化工程，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

隨著信息技術在項目管理上的應用，我國鐵路建設項目管理也開始向信息化與集成化方向發(fā)展。充分利用信息化手段，規(guī)范物資管理工作，不斷提高物資管理效率和管理水平，已經(jīng)成為當前鐵路建設物資管理領域的基本共識，也是鐵路建設項目推進標準化建設的重點。本文結合鐵路建設工程甲供物資管理功能需求，對鐵路工程建設物資管理信息化建設相關問題進行探討。

1鐵路建設物資管理信息化建設現(xiàn)狀

1.1鐵路行業(yè)管理部門對物資管理信息化建設的推動

中國鐵路總公司（原鐵道部）為推動全路物資管理信息化建設開展了大量的工作，于2000年下發(fā)了《全路物資信息系統(tǒng)建設框架意見》，對鐵路局層面物資管理系統(tǒng)規(guī)劃、功能實現(xiàn)及實施方案做出了明確的要求。2015年初，中國鐵路總公司了《關于加強物資管理信息化工作的指導意見》，明確了全公司內(nèi)物資管理信息系統(tǒng)的標準化及互聯(lián)互通等建設目標。

1.2鐵路運營及建設單位物資管理信息化建設

作為運營物資管理責任主體，各鐵路局及所屬站段經(jīng)過多年的實踐探索和系統(tǒng)開發(fā)運行經(jīng)驗積累，逐步形成了一套功能較為齊備，且具備鐵路特色的運營物資管理信息系統(tǒng)，有效提高了運營物資管理工作效率。相比之下，鐵路工程建設管理單位針對甲供物資管理開展的信息化建設相對遲緩，缺少成熟的具備推廣價值的實踐經(jīng)驗。

2建設物資管理信息化建設中存在的問題

物資管理信息化建設對于提高物資管理工作效率的重要作用已經(jīng)得到普遍認可，鐵路建設單位大多已經(jīng)建成或正在推進建設包括物資管理功能模塊的管理信息系統(tǒng)，但都或多或少地存在一些問題。

2.1基礎投入有限，重視程度不足

客觀上，鐵路建設管理項目時間周期較短，鐵路建設單位獨立開發(fā)物資管理信息系統(tǒng)的投入經(jīng)費有限。主觀上，部分建設單位管理人員對物資管理信息系統(tǒng)建設仍然重視不夠，對軟件、硬件、網(wǎng)絡、信息化人力資源等相關投入不足。

2.2開發(fā)標準缺失，水平參差不齊

鐵路行業(yè)管理部門對于各級鐵路建設單位物資管理信息系統(tǒng)提出了統(tǒng)一的建設思路和目標，但是當前沒有可以參照的具體開發(fā)建設標準，各鐵路建設單位由于在起步時間、項目規(guī)模、人員水平等方面的差異，物資管理信息化建設水平也參差不齊，難以切合鐵路建設物資管理特點和難以滿足實際應用需求。

2.3系統(tǒng)封閉獨立，信息流轉不暢

物資管理信息系統(tǒng)軟件平臺和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的開放性是與上下級單位、組織內(nèi)部關聯(lián)部門之間互聯(lián)互通的基礎，部分建設項目物資管理系統(tǒng)在這方面仍存在明顯不足，導致組織內(nèi)部信息流轉不暢，對外部信息獲取能力不足。

2.4業(yè)務覆蓋面窄，應用深度有限

目前鐵路建設單位物資管理信息系統(tǒng)業(yè)務應用范圍距離“全面應用”、“建設物資全過程管理”的目標仍有較大差距，大部分仍停留在單位內(nèi)部信息流轉和數(shù)據(jù)統(tǒng)計等基礎層面，主要集中在計劃管理、合同管理和統(tǒng)計查詢等基本功能模塊。

3鐵路建設甲供物資信息化管理體系規(guī)劃

鐵路建設甲供物資管理工作具有其特殊性，各級建設管理單位需在當前行業(yè)管理規(guī)章制度約束之下開展相關管理工作，鐵路建設甲供物資管理信息化建設也必須緊貼實際。

3.1鐵路建設甲供物資信息化管理體系規(guī)劃基本原則

標準統(tǒng)一、功能齊備原則，需求導向、緊貼實際原則，加強組織、強化考核原則。

3.2鐵路建設甲供物資信息化管理體系設計目標

建設全路統(tǒng)一的鐵路建設甲供物資管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物資計劃、招標采購、供應組織等業(yè)務環(huán)節(jié)的閉環(huán)管理；利用計算機技術，提高物資管理效率，實現(xiàn)鐵路建設甲供物資管理的標準化、數(shù)字化及系統(tǒng)化管理；通過網(wǎng)絡實現(xiàn)鐵路建設甲供物資管理數(shù)據(jù)的整合與共享，實現(xiàn)鐵路建設甲供物資全過程的動態(tài)管理；實現(xiàn)與相關業(yè)務部門、上下級單位的內(nèi)部信息高效聯(lián)通；實現(xiàn)與外部供應商等相關參建單位的信息交互；實現(xiàn)物資管理數(shù)據(jù)的及時匯集及有效分析，為管理決策提供支持。

3.3鐵路建設甲供物資管理信息系統(tǒng)體系結構

鐵路建設甲供物資管理信息系統(tǒng)應做到統(tǒng)一模式、全面應用，涵蓋建設物資的全過程管理，面向各級建設管理單位、施工單位、設計單位、監(jiān)理單位、服務機構以及供應商等參建單位。根據(jù)實際情況，可將系統(tǒng)體系結構分為基礎層、服務器和客戶端3個部分。

3.4鐵路建設甲供物資管理信息系統(tǒng)功能需求

鐵路建設甲供物資管理信息系統(tǒng)應至少包括但不限于基礎數(shù)據(jù)管理、物資目錄管理、招標采購管理、合同管理、供應管理、信息查詢、數(shù)據(jù)分析等主要業(yè)務功能模塊。同時，系統(tǒng)應全面考慮包括鐵路總公司、各級建設管理單位，以及施工單位、設計單位、監(jiān)理單位、供應商、服務機構等其他參建單位的管理需要。系統(tǒng)設計的管理流程、權限設置應遵循當前鐵路行業(yè)管理規(guī)章制度，緊密貼合當前鐵路建設甲供物資管理實際。

3.4.1基礎數(shù)據(jù)管理?；A數(shù)據(jù)包括組織機構、使用角色等信息。其中組織機構包括鐵路總公司、建設單位、施工單位、設計單位、供應商、服務機構和監(jiān)理單位。系統(tǒng)使用角色按照單位類型分為7類，分別適用于鐵路總公司、建設單位、服務機構、施工單位、設計單位、供應商、監(jiān)理單位的管理及業(yè)務人員。

3.4.2物資目錄管理。物資目錄管理包括物資分類、物資目錄維護功能。物資分類按照物資品種進行區(qū)分，如道岔、軌枕、橋梁支座等。物資分類支持多級次管理。物資分類的末級，需要指定分類屬性，包括“總公司管理甲供物資”、“建設單位管理甲供物資”。物資目錄調(diào)整維護應由鐵路總公司統(tǒng)一管理，各建設項目根據(jù)相關規(guī)定執(zhí)行不同物資目錄。

3.4.3需求計劃管理。需求計劃管理模塊包括需求計劃編制、提報、審批、查詢功能，各模塊按照物資管理類別分為總公司管理甲供物資和建設單位管理甲供物資兩類。需求計劃編制、提報、審批、查詢程序及相關各方權限、職責應符合鐵路總公司相關物資管理制度規(guī)定。

3.4.4招標采購管理。招標采購管理模塊包括批文管理、采購計劃申報、包件管理、開評標管理、信息管理等模塊。鐵路總公司物資部、建設單位及物資公司根據(jù)甲供物資分類管理權限，可在相應功能模塊下完成相關工作。開評標模塊設計符合國家及行業(yè)法律法規(guī)和鐵路總公司相關管理辦法規(guī)定。物資采購信息包括招標采購信息，招標采購結果公告等，信息應符合鐵路總公司相關規(guī)定。

3.4.5合同管理。合同管理模塊包括合同錄入、合同查詢、合同變更、合同終止等功能模塊。各建設單位負責本單位合同管理模塊應用，合同錄入信息包括物資規(guī)格、數(shù)量、計量單位、單價、供應商、合同有效期等關鍵合同信息，合同查詢模塊提供合同執(zhí)行情況動態(tài)查詢。合同變更，合同終止程序應符合國家相關法律法規(guī)、鐵路總公司及建設單位相關管理辦法規(guī)定。

3.4.6組織供應管理。組織供應管理模塊包括需求計劃提報、需求計劃審核、需求計劃匯總、供應計劃編制與下達、供應計劃執(zhí)行進度查詢等功能模塊。功能模塊設計應貼合相關組織供應管理制度，符合制度規(guī)定的組織供應流程，體現(xiàn)施工單位、監(jiān)理單位、物資公司及供應商的權限、職責。各相關用戶可通過系統(tǒng)對供應計劃執(zhí)行實時進度進行查詢。

3.4.7物資質(zhì)量管理。質(zhì)量管理模塊包括物資進場管理、物資驗收記錄查詢功能。施工單位和監(jiān)理單位完成物資進場驗收后，將物資到貨情況和實驗檢驗情況等相關驗收信息錄入系統(tǒng)。各級相關用戶均可通過物資驗收記錄查詢功能對歷史物資驗收相關記錄進行查詢。

3.4.8數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。系統(tǒng)中需要提供各類單據(jù)的臺賬。對于年度總需求計劃、季度分月需求計劃、合同、供應計劃，需要按照物資分類、建設項目、標段、施工單位等維度跟蹤執(zhí)行情況，匯總顯示每個環(huán)節(jié)的數(shù)量、金額等信息。經(jīng)授權用戶可以對物資管理信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)進行提取與分析，為經(jīng)營活動提供參考依據(jù)。

3.5鐵路建設甲供物資信息化管理體系的推廣

鐵路建設甲供物資管理領域建立標準統(tǒng)一、功能齊備的管理信息系統(tǒng)對于全面提升建設物資管理效率，規(guī)范物資管理行為具有重要的戰(zhàn)略意義，此項工作開展的前提是對鐵路建設甲供物資管理狀況做到全面掌握，同時需要較大資金投入和較長時間系統(tǒng)開發(fā)周期，應由鐵路行業(yè)管理部門制定統(tǒng)一的管理信息化發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌信息化建設，強化檢查考核，以保證鐵路建設甲供物資信息化管理體系的順利推廣。

篇2

目前我國鐵路通信工程信息化管理主要存在的問題包括三個方面：首先，在部分企業(yè)管理中僅僅為了順應管理潮流而應用信息化管理，且過分依賴信息化，對企業(yè)的基礎管理存在一定忽視。一些企業(yè)沒有將數(shù)字化管理和信息化與網(wǎng)絡化有機融合在一起，使鐵路通信工程信息管理受到一定制約。其次，企業(yè)缺乏不斷開發(fā)與創(chuàng)新意識。企業(yè)在應用信息化管理的過程中要注重軟件引進應用與創(chuàng)新開發(fā)，即應用引進軟件的同時，也要積極進行新的軟件的開發(fā)應用，以適應企業(yè)自身特色發(fā)展，提高整體管理效率。最后，鐵路通信工程企業(yè)中缺乏專業(yè)信息化人才的引進和培養(yǎng)。信息化管理離不開專業(yè)的管理人才，但就目前鐵路通信工程企業(yè)的人才培養(yǎng)現(xiàn)狀來看，人才主要以引進為主，缺乏企業(yè)內(nèi)部的獨立培養(yǎng)。在競爭激烈的市場競爭中為提高企業(yè)綜合管理效率，企業(yè)必須打破人才應用現(xiàn)狀，實現(xiàn)人才培養(yǎng)與人才引進相結合，加強企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)，以提升企業(yè)人才競爭實力，提高整體管理效率。

2加強鐵路通信工程信息化管理的有效對策

2.1加強對鐵路通信工程中信息化管理的重視。

鐵路通信工程項目建設是一項周期長、施工工藝復雜的系統(tǒng)工程項目，其工程管理也具有一定復雜性。鐵路通信工程管理所涉及的內(nèi)容較為廣泛，包括大量信息資源的收集和整理，傳統(tǒng)的管理方式已無法實現(xiàn)其高效管理，因此，要加強信息化管理的認識和應用。鐵路通信工程企業(yè)利用計算機設備以及綜合網(wǎng)絡信息手段等現(xiàn)代化技術，對信息資源進行有效整合，提高信息應用效率，在深度開發(fā)與分析過程中提高其管理作用，以更好服務于工程服務管理。信息化管理對完善鐵路通信工程生產(chǎn)建設以及經(jīng)營服務有著重要作用，進而促進鐵路通信工程企業(yè)綜合效益的提升。在科學信息技術高速發(fā)展的過程中企業(yè)的生存方式和管理方式發(fā)生了較大改變，企業(yè)為保證自身在競爭激烈的市場環(huán)境中穩(wěn)定發(fā)展，就需要順應時代管理新形勢，實現(xiàn)信息化高效管理。信息化管理能夠為提高企業(yè)競爭實力做出積極貢獻，包括對大量數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計與處理，對企業(yè)資金流、人流、信息流等等的綜合性管理。信息化管理模式是鐵路通信工程企業(yè)管理的創(chuàng)新，為企業(yè)發(fā)展注入新的活力。因此，鐵路通信工程企業(yè)領導者要積極提倡信息化管理。

2.2注重組織結構的優(yōu)化。

在傳統(tǒng)的鐵路通信工程管理中，組織結構存在一定問題，包括組織結構層次過多，等級差異較大，信息傳輸準確性較差等問題。在經(jīng)濟發(fā)展新時期市場經(jīng)濟競爭激烈，用戶需求發(fā)生較大改變，同時社會環(huán)境的變化也給企業(yè)管理提出了挑戰(zhàn)。在鐵路通信工程中信息化管理面臨較復雜的市場環(huán)境，利用傳統(tǒng)管理方式進行信息管理已無法滿足現(xiàn)階段鐵路通信工程項目建設需求。信息化管理的應用形式，要結合高速發(fā)展的新技術，并從源頭上進行企業(yè)信息收集與處理，提高信息利用率，實現(xiàn)信息資源優(yōu)化整合。這種信息管理途徑是企業(yè)組織結構實現(xiàn)優(yōu)化，使整體管理業(yè)務流程得到有效調(diào)整。

2.3加強技術創(chuàng)新。

在經(jīng)濟與科技發(fā)展新時期，網(wǎng)絡技術被廣泛開發(fā)和應用，實現(xiàn)了全球信息化。在跨國界、跨地域的信息溝通中，要充分發(fā)揮信息全球化優(yōu)勢，積極引進先進管理理念和管理技術。同時，信息的高速流動給鐵路通信工程企業(yè)發(fā)展重大機遇，企業(yè)可通過信息技術支持，進行企業(yè)新市場的拓展，實現(xiàn)跨國經(jīng)濟交流與發(fā)展。在信息技術支撐下促進企業(yè)自身管理技術的創(chuàng)新，并在此基礎上與更大企業(yè)合作者進行溝通聯(lián)系，促進企業(yè)整體效益提升。

2.4加強鐵路通信工程成本控制與管理。

要利用信息化管理進行成本高效預算，根據(jù)鐵路通信工程實際施工現(xiàn)狀以及相關預算情況，進行企業(yè)成本管理，以降低通信施工企業(yè)的成本支出，提高了企業(yè)的綜合競爭力。信息化管理技術的不僅會影響企業(yè)經(jīng)營過程中的環(huán)節(jié)，還可以改變結構。計算機制造技術和輔助設計不但可以使企業(yè)降低新產(chǎn)品的生產(chǎn)成本和設計成本，還可以降低現(xiàn)有產(chǎn)品修改或增加的成本，從而給企業(yè)帶來了新的競爭空間，使企業(yè)能夠獲得更多的競爭優(yōu)勢。

2.5注重整體管理水平的提升。

信息化管理技術在鐵路通信工程管理中發(fā)揮著不可替代的管理優(yōu)勢，為充分體現(xiàn)其功能性作用，要全面提升管理效果。信息管理技術能夠進行不同地域的信息同步管理，即異地信息同步交換，使鐵路通信工程建設和管理過程中的決策更具全面性。在互聯(lián)網(wǎng)應用背景下，信息化管理可成為鐵路通信工程建設與管理的重要手段，從企業(yè)信息收集、處理以及傳輸及方面做出積極貢獻，實現(xiàn)快速、快捷信息處理。企業(yè)在應用信息化管理的過程中要注重軟件引進應用與創(chuàng)新開發(fā)，即應用引進軟件的同時，也要積極進行新的軟件的開發(fā)應用，以適應企業(yè)自身特色發(fā)展，提高整體管理效率。鐵路通信工程信息化管理，不僅是依靠計算機本身，更重要的是與管理理念和管理宗旨相結合。信息化管理離不開專業(yè)的管理人才，在競爭激烈的市場競爭中為提高企業(yè)綜合管理效率，企業(yè)必須打破人才應用現(xiàn)狀，實現(xiàn)人才培養(yǎng)與人才引進相結合，加強企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)，以提升企業(yè)人才競爭實力，提高整體管理效率。另外，要定期對工程企業(yè)全體職工進行綜合素質(zhì)培養(yǎng)，在相對完善的管理制度規(guī)范下，提高通信企業(yè)整體人力資源質(zhì)量，促進鐵路通信工程企業(yè)長遠發(fā)展。

篇3

0 引言

隨著我國鐵路技術的不斷發(fā)展，鐵路工務工程面臨的工作也遇到了前所未有的機遇與挑戰(zhàn)，鐵路工務工程是保證鐵路安全運輸、延長鐵路相關設備壽命的基礎。我國鐵路運輸速度的加快，鐵路運行密度的增加導致鐵路故障的發(fā)生率增加，而這些故障往往具有隱蔽性和復雜性，依靠傳統(tǒng)的工務管理模式已經(jīng)不能滿足鐵路工務工程的需要，同時傳統(tǒng)的鐵路工務工程管理常常會因為巨大的維修工作量而導致一些潛在的故障被忽視，結果影響鐵路運輸?shù)陌踩?，因此加強鐵路工務工程的信息化管理具有非常重要的現(xiàn)實意義。

1 鐵路工務工程信息化管理的必要性和現(xiàn)實意義

基于鐵路工務工程對鐵路運輸、鐵路設備以及鐵路管理的重要性，研究鐵路工務工程信息化管理是鐵路技術發(fā)展的必然要求，也是促進我國鐵路工務科學管理、現(xiàn)代化管理的內(nèi)在本質(zhì)。

1.1 必要性 隨著我國鐵路系統(tǒng)改制的完成，我國鐵路技術的發(fā)展得到進一步的提升，尤其是高鐵技術的發(fā)展有了明顯的提高，我國鐵路運輸速度有了更進一步的提升，而且鐵路運行周期更加緊密，這樣一來就會給鐵路工務工作帶來巨大的挑戰(zhàn)，因為鐵路運輸速度的提升、運行周期的縮短，導致工務人員的檢修、維修工作量會增加，工作難度也會提升。基于國內(nèi)外工務管理的經(jīng)驗教訓可知：傳統(tǒng)的鐵路工務管理制度與管理方法已經(jīng)不能適應現(xiàn)代化鐵路技術發(fā)展的需要。為此鐵路工務工程管理機構以及人員必須要改變傳統(tǒng)的管理方法與手段，借助先進的管理設備以及工具，實現(xiàn)工務信息的統(tǒng)一管理，工務信息的科學分析與傳遞。而所有的信息統(tǒng)一管理與分析就需要借助現(xiàn)代計算機技術，因此在鐵路技術不斷發(fā)展的時代背景下，研究鐵路工務工程的信息化管理對實現(xiàn)鐵路工務信息共享建設具有重要的理論意義。

1.2 現(xiàn)實意義 鐵路工務工程是鐵路建設的重要組成部分，鐵路工務工作包含的內(nèi)容比較多，其既要負責鐵路沿線設備的安全、鐵路基礎設施的檢測，還要負責鐵路安全隱含的維修與上報。鐵路工務直接影響鐵路的安全運輸，如果在鐵路工務中出現(xiàn)了檢修不及時的現(xiàn)象，就會導致鐵路在運行的時候發(fā)生安全事故。同時鐵路工務所消耗的費用要占到整個鐵路運行成本的很大一部分，而鐵路維修則幾乎占到整個鐵路工務成本的二分之一，因此為提高鐵路運輸安全，延長鐵路設備使用壽命，需要對鐵路工務工程管理模式進行優(yōu)化，借助先進的管理技術，實現(xiàn)鐵路工務的信息化管理。鐵路信息化管理可以對鐵路工務設備的性能進行科學的分析與判斷，以及對鐵路的維修與保養(yǎng)等進行科學的預測與規(guī)劃，保證鐵路工務工作的科學化、系統(tǒng)化，避免出現(xiàn)資源浪費，降低鐵路建設與運營成本，實現(xiàn)鐵路的安全運輸、提高其經(jīng)濟效益。

2 鐵路工務工程信息化管理的應用現(xiàn)狀

隨著計算機技術的不斷發(fā)展，鐵路工務工程應用計算機管理的研究的不斷深入，我國鐵路工務工程信息化管理取得了不錯的成績，其主要表現(xiàn)在：原鐵道部電子中心開發(fā)的鐵路工務管理信息系統(tǒng)，其包含了鐵道工務部門的主要業(yè)務，其主要采用 Mapstreme作為GIS作為平臺，其已經(jīng)在我國很多鐵路線路中得到應用；北京鐵路局采用的“北京鐵路局工務地理信息查詢系統(tǒng)”其主要由工務設備地理信息、工務防洪地理信息查詢以及工務綜合信息查詢系統(tǒng)構成。其主要利用Geo Graphics Gis軟件和DB2大型數(shù)據(jù)庫對鐵路的地形、切面、配線圖等病害進行查詢、分析、管理等；上海鐵路局利用的“滬寧鐵路工務管理信息系統(tǒng)”實現(xiàn)了搜索鐵路地形以及圖像的功能，實現(xiàn)對鐵路分段信息的查詢，以及播放相關鐵路活動圖像的功能。

但是我國鐵路工務工程信息化管理還是存在一定的缺陷：

①工務人員缺乏信息化管理意識。鐵路工務信息化建設的前提必須要求鐵路管理人員要具備一定的信息化管理意識，但是目前我國鐵路工務工程的信息化管理意識還不高，雖然鐵路工務工程實現(xiàn)了信息的自動化處理，計算機技術在工務工程中應用的范圍在不斷地擴大，但是管理者還是缺乏信息共享意識，他們對工務工程的信息系統(tǒng)建設主要集中在獨立的信息處理系統(tǒng)，而沒有將這些單獨的信息系統(tǒng)進行統(tǒng)一的信息整合，實現(xiàn)工務工程信息的共享。

②目前我國鐵路工務工程信息化管理系統(tǒng)主要以GIS為基礎，其對工務設備的技術狀態(tài)能夠準確的反映出來，但是其只能反映靜態(tài)的技術，而不能提供具有動態(tài)化、主觀性的數(shù)據(jù)情況，比如在發(fā)生山體滑坡或者地震等地質(zhì)災害時，不能將直觀的相關數(shù)據(jù)反饋出來，不利于鐵路便利快捷的維修。

③對于大型機械設備的作業(yè)質(zhì)量沒有辦法進行有效辨別。由于鐵路技術的不斷發(fā)展，鐵路建設的機械化程度越來越高，大型機械設備的應用率也越來越普遍，但是目前的工務信息化管理系統(tǒng)對大型機械設備作業(yè)的質(zhì)量不能進行有效地辨別，結果導致大型機械設備做出的結果不能對其質(zhì)量進行評價，結果導致因為大型設備而進行質(zhì)量檢測所造成的隱患遺漏，信息系統(tǒng)不能辨別。

3 鐵路工務工程信息化系統(tǒng)關鍵技術

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中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A

1 工程項目信息化管理模型的構建

1.1概念

工程項目信息化管理，顧名思義就是要將信息技術滲透到工程項目管理業(yè)務活動中，提高工程項目管理的績效。本文所探討的工程項目信息化管理指項目整個生命周期的管理。

1.2工程項目信息資源組成

工程項目信息資源主要來自項目決策期、實施期和運營期，可分為綜合信息和項目管理信息兩大類。

1.2.1項目綜合信息

①項目基礎信息。主要包括項目名稱及概況、建設標準、建設規(guī)模、經(jīng)濟運量、運輸組織、建設工期、標段劃分、主要控制工程、主要工程數(shù)量等。

②從業(yè)單位和從業(yè)人員信息。工程項目涉及的建設、勘察設計、施工、監(jiān)理、施工圖審核、工程檢測、材料及物資設備供應等單位的組織機構、資質(zhì)證明，以及從業(yè)單位和從業(yè)人員良好行為記錄和不良行為記錄等。

③質(zhì)量安全監(jiān)督信息。項目監(jiān)督機構及監(jiān)督負責人，質(zhì)量安全舉報投訴電話等。

1.2.2 項目管理信息

鐵路工程項目管理主要包括安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保、科技創(chuàng)新六位一體的管理。

①安全管理信息：主要有安全生產(chǎn)責任體系、安全風險管理，應急管理、安全培訓及安全事故記錄等。

②質(zhì)量管理信息：主要有質(zhì)量保證體系，質(zhì)量終身制管理，質(zhì)量風險管理，質(zhì)量事前控制、事中控制、事后控制的管理，各種質(zhì)檢記錄，質(zhì)量事故及其處理等。

③進度管理信息：主要有施工組織設計及其動態(tài)調(diào)整，關鍵線路和關鍵工序的施組時間安排，生產(chǎn)所需的勞動力和各種材料、設備資源調(diào)動管理等。

④投資管理信息：資金計劃，資金籌措及到位情況，資金概預算執(zhí)行情況。招標投標信息，合同履約信息， I類變更設計信息等。

1.3 工程項目信息化建設

工程項目信息化可分為三大平臺：協(xié)同辦公平臺、綜合信息平臺、項目管理平臺。信息化建設可通過策劃設計、建設實施、投產(chǎn)應用三階段完成。

1.3.1 策劃設計階段

在管理層面，由于工程項目信息化與項目的真實管理過程全面整合，可以多項目綜合查看，具有智能的分析方法，實現(xiàn)一個數(shù)據(jù)變化，其他關聯(lián)數(shù)據(jù)自動變化，能實時全面掌握項目綜合情況，方便決策和管理，及時處理緊急情況。為實現(xiàn)上述效果，工程項目信息化需要具備以下幾方面功能。

①可視化功能。工程項目信息化，可利用工程項目各種信息對項目進行建模，將以往的線條式描述形成一種三維的立體實物圖形展示，并貫穿整個過程，它不同于一般的設計效果圖，不僅可以用來展示效果，還可生成所需要的各種報表，更重要的是，在工程設計、實施、運營過程中的溝通、討論、決策，都可在可視化狀態(tài)下進行。

②模擬功能。在工程實施階段，可根據(jù)施工組織設計，不僅僅依賴橫道圖、網(wǎng)絡圖，而是將3D模型加施工進度模擬（4D），從而通過確定合理的施工方案來指導實施施工，還可進行5D模擬（基于3D模型的投資控制），實現(xiàn)投資控制（通常被稱為“虛擬施工”）；在運營階段，可對日常緊急情況的處理進行模擬等。

③優(yōu)化功能。

設計方案優(yōu)化。將工程設計與造價分析結合起來，可以實時計算設計變化對造價的影響。這樣，設計方案的選擇就不會僅僅停留在對形狀的評價上，可以知道哪種設計方案更適合需求。

特殊項目的設計優(yōu)化。有些部位往往存在不規(guī)則設計，如大跨度連續(xù)梁、大空間等處。這些部位通常也是施工難度較大、施工問題比較多的地方，對這些部位的設計和施工方案進行優(yōu)化，可以縮短施工工期、降低工程造價。

④協(xié)調(diào)功能。協(xié)調(diào)是工程建設實施過程中的重要工作。在通常情況下，工程過程中一旦遇到問題，就需將各有關人士組織起來召開協(xié)調(diào)會，找出問題發(fā)生的原因及解決辦法，然后采取相應補救措施。這種協(xié)調(diào)是在問題發(fā)生后再進行協(xié)調(diào)。通過工程項目信息化管理，可以實現(xiàn)事先協(xié)調(diào)。如在大型項目交叉施工中對設施的碰撞問題進行協(xié)調(diào)。

1.3.2 建設實施階段

首先要充分認識信息化的重要性，信息化建設涉及資源配置、協(xié)作開發(fā)、信息共享、網(wǎng)絡建設等問題，要進行充分的可行性研究，以求協(xié)調(diào)配合，穩(wěn)步推進信息化進程。

其次系統(tǒng)建設實施單位，必須充分理解設計意圖、充分熟悉設計文件，在符合設計的前提下，合理利用既有資源和選用性價比高的設備，充分考慮計算機設備、網(wǎng)絡、信息安全、機房與設備間環(huán)境與供配電、機房專用空調(diào)、機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，操作系統(tǒng)、應用軟件、中間件軟件、數(shù)據(jù)庫軟件等相關系統(tǒng)開發(fā)和集成，以及與既有系統(tǒng)合理銜接、集成。在此基礎上明確對硬件設備廠商的保修、維護要求，以及對系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、應用軟件供應商的實施、維護、升級要求。

再則要加快工程項目信息資源建設，信息資源建設是信息化的基礎工作，各相關單位對本區(qū)域內(nèi)的各個專業(yè)信息資源進行采集，實現(xiàn)信息資源共享，提高資源集約化程度，便于系統(tǒng)運行的管理、維護和擴展。

1.3.3 投產(chǎn)應用階段

系統(tǒng)建設竣工后，實施單位應分別組織分項測試、整體測試以及聯(lián)調(diào)聯(lián)試，以達到信息系統(tǒng)運行要求。同時明確有關維護、維修等保障工作，確保信息系統(tǒng)正常、穩(wěn)定運行。

2 影響工程項目信息化的主要因素

工程項目信息化是一個逐步深化和實施的過程，是一個復雜的系統(tǒng)工程，因此必須站在戰(zhàn)略和可持續(xù)發(fā)展的高度，科學規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。影響工程項目信息化的主要因素：

2.1管理模式

工程項目信息化的基礎是管理模式，而不是計算機技術。工程項目的管理需要處理大量的信息如:質(zhì)量、安全、進度、投資、合同、物資等，對于這些信息的快速處理需要各部門的協(xié)作，打破原來的部門堡壘。工程項目信息化管理還沒有成熟的管理模式，只能借鑒其他成功的經(jīng)驗和觀念。

2.2對工程項目信息化的認識

信息技術是十分專業(yè)的領域，發(fā)展又非常迅猛，新概念和技術層出不窮，非信息領域的人員往往難以把握。不同部門只是站在各自部門的角度提出模糊的需求。由于工程項目信息化是一個系統(tǒng)工程，不同部門之間有大量的數(shù)據(jù)和信息需要交換和共享，因此需要根據(jù)業(yè)務的需求，提出整體的框架，在整體的框架之下解決各部門的具體需求。如達不成對整體框架的共識，部門之間就會存在很多分歧，工程項目信息化就很難推進。

2.3人員素質(zhì)

工程項目管理是以人為本的，員工的觀念和素質(zhì)，直接影響項目管理的模式，工程項目信息化管理更是如此，如果不經(jīng)過對員工的培訓，員工的計算機應用水平提高起來就很困難，對很多新的管理方式和手段就難以適應。因此必須配備熟悉且有經(jīng)驗的信息化建設管理專業(yè)技術人員，承擔項目信息日常建設管理。

3工程項目信息化的意義

鐵路建設的發(fā)展離不開正確而又快速的信息。建設管理過程數(shù)字化，可以提供大量項目管理的基礎信息，滿足項目多方進行信息交流、協(xié)同工作、實時傳送和實現(xiàn)資源的合理配置與有序、有效開發(fā)利用，實現(xiàn)信息資源的共享等功能，最終形成一個高效率信息交流和共同工作的信息平臺及網(wǎng)絡虛擬環(huán)境。

①可以加快項目信息交流的速度。利用信息網(wǎng)絡作為項目信息交流的載體，可以大大加快信息交流速度，減輕項目各方管理人員日常管理工作的負擔，使人們能夠及時查詢工程進展情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時做出決策。

篇5

結合國外通信行業(yè)的發(fā)展狀況，發(fā)達國家的鐵路通信工程基本達到了自動化運行的水平，各種先進的高科技設備運用甚廣。此外，國外積極設計系統(tǒng)化的通信方案，促進了鐵路交通運營期間的信息傳遞活動，降低了列車人員及地面調(diào)度人員的運行交流。盡管我國正處于社會主義發(fā)展階段，但未來效仿國外對通信工程實施系統(tǒng)化改造也是必然的趨勢。

一、鐵路工程改造期間存在的問題

鐵路工程改造的難度極大，這是由于工程建設所涉及的面域廣闊，后期改造運用到的設備種類繁多，要求鐵路規(guī)劃人員從多個角度考慮選址問題。設計單位在規(guī)劃期間未能深入研究鐵路的結構特點，導致工程選址方案與實際情況不相符。鐵路通信工程選址過程存在的問題表現(xiàn)為：

1、標準方面。工程地址的選址需要考慮多方面的內(nèi)容，既要符合鐵路未來生產(chǎn)運輸?shù)囊?，還應該注重周圍生態(tài)環(huán)境的保護。實際改造活動中，設計人員偏重于鐵路結構的優(yōu)化調(diào)整，更多考慮的是鐵路整體運行的便捷性。鐵路通信工程在改造期間，通信設施的設置點不合圖紙標準，如：基站、直放站等具置不明確，隨意建設破壞了地面的原始環(huán)境。

2、線路方面。路徑是鐵路通信改造工程的主要內(nèi)容，其包括站內(nèi)、站外路徑兩方面。站內(nèi)路徑選址問題表現(xiàn)在空間區(qū)域的規(guī)劃上，鐵路內(nèi)道路線條設計不合理，現(xiàn)有的地面空間沒有得到充分利用，如：鐵路運輸站點內(nèi)容的線路規(guī)劃不當。站外路徑選址的弊端主要是工程位置與村莊、公路等相互交叉，這些都會影響到后期通信工程改造的順利進行。

3、作業(yè)方面。根據(jù)我國鐵路工程改造選址要求的規(guī)定，工程選址要符合：接近信號中心，進出線方便。設計單位在工程選址中沒有考慮到日后施工的難度系數(shù)，所選的地址偏遠且運輸距離大。這種情況既影響了通信設備的安裝設置，也減弱了鐵路設備接收數(shù)據(jù)信號的靈敏度，不利于鐵路通信系統(tǒng)功能的正常發(fā)揮，降低了列車人員的信號傳遞效率。

二、通信工程系統(tǒng)化改造的兩大趨勢

未來鐵路通常工程實施全面改造升級，能夠為鐵路交通提供綜合性的保障系統(tǒng)。借助于鐵路通信平臺，地面調(diào)度人員可及時掌握列車的行駛狀態(tài)，及時檢測到肯能發(fā)生的異常信號。隨著高速度鐵路改造項目的實施，通信系統(tǒng)對維護鐵路交通安全的作用更加明顯。為了適應這種發(fā)展趨勢，鐵路通信工程堅持系統(tǒng)化改造是不可避免的。系統(tǒng)化改造的兩大趨勢：

1、性能最優(yōu)化。對鐵路通信工程進行系統(tǒng)化改造的根本目的是保證通信傳輸?shù)恼＿M行，只有通信工程的功能得到改善，才能滿足系統(tǒng)化改造的要求。因而，性能最優(yōu)化是通信改造的最基本原則。如：工程單位必須要確保通信系統(tǒng)在信號傳輸、定位監(jiān)控、信息轉換等方面功能有所改善，才能正式參與工程建設。

2、科技最高化?？茖W技術是第一生產(chǎn)力，先進的科學技術是通信工程改造的核心要素。只有把最先進的科技運用于通信工程改造，才能建立多功能、高效率、低投資的通信平臺?？萍甲罡卟⒎且箬F路通信功能達到世界領先水平，工程單位應充分利用現(xiàn)有的技術條件，讓通信科技運用到鐵路改造中發(fā)揮作用。

三、無線接入網(wǎng)未來的發(fā)展趨勢

隨著改革的進一步深入和社會信息化的進展，不僅要求鐵路通信網(wǎng)具有更強的保障鐵路安全運營的通信功能，以適應高速列車通信的需求，而且要以鐵道部的全程全網(wǎng)的優(yōu)勢全力發(fā)展電信增值服務及經(jīng)營與中國電信業(yè)務范圍一樣的電信業(yè)務，參與同中國電信的競爭，使旅客和網(wǎng)絡覆蓋區(qū)的廣大用戶方便地享受信息的服務。比如隨時隨地的提供鐵路客貨運輸資訊信息、訂購火車票等服務，在列車就能享受語音、傳真、數(shù)據(jù)、視頻、移動通信及Internet等服務。不過，鐵路現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡設施龐大而落后，這是目前該網(wǎng)絡發(fā)展的最大障礙。

鐵路通信網(wǎng)未來的發(fā)展趨勢應該是向著與公用網(wǎng)相融合的方向，并達到與公用網(wǎng)的統(tǒng)一。從而使得用戶無比是在運行中的列車上，還是在鐵路網(wǎng)的覆蓋區(qū)域均能夠通過鐵路通信網(wǎng)進行如同辦公室一樣方便的信息交流，如進行電話聯(lián)絡，寬帶的數(shù)據(jù)通信和圖像傳輸，接入Internet等。而要滿足這一要求，集群移動通信系統(tǒng)已經(jīng)遠遠不夠，GSM（R）和現(xiàn)行的CDMA技術也不能達到這一要求。從現(xiàn)在的發(fā)展情況看，惟有第三代的CDMA技術才可能擔當起這一重任。因此，鐵路通信網(wǎng)的無線接入部分今后的發(fā)展方向也必須是朝著第三代CDMA的方向。

四、新型鐵路傳輸技術的運用

隨著鐵路列車向高速化與準高速化方向的邁進，為保證有效的人機控制和提高運輸效率，要求建立一個功能完善的、技術構成先進的鐵路通信網(wǎng)。鐵路通信工程系統(tǒng)化改造運用的傳輸技術包括：

1、SDH傳輸技術。SDH是取代PDH的新數(shù)字傳輸網(wǎng)體制，主要針對光纖傳輸，是在SONET的標準基礎上形成的。它把信號固定在幀結構中，復用后以一定的速率在光纖上傳送。SDH是在電路層上對信號進行復用和上下。當帶著信號的光纖通ODF(光纖分配架)進入ADM 時，信號必須通過O/E轉換和設備上的支路卡才能下成2Mb/s的基本電信號，并經(jīng)過通信電纜和DDF(數(shù)字配線架)接到用戶接口或基站BTS(基站收發(fā)信機)。

2、ATM網(wǎng)絡傳輸技術。ATM是一種基于信元的交換和復用技術，即一種轉換模式，在這一模式中信息被組織成信元。它采用固定長度的信元傳輸聲音、數(shù)據(jù)和視頻信號。每個信元有53個字節(jié)，開頭的五個字節(jié)為信頭，用以傳輸信元的地址和其他一些控制信息，后面的48個字節(jié)用以傳輸信息。利用標準長度的這種數(shù)據(jù)包，通過硬件實現(xiàn)數(shù)據(jù)轉換，這比軟件更快速、經(jīng)濟、便宜。同時，ATM工作速度有很大的伸縮性，在光纜上可以超過2.5Gbps。在網(wǎng)絡傳輸中，為了使多個用戶共享高速線路，通常采用時分復用方式。

3、MSTP傳輸技術。MSTP依托于SDH平臺，可基于SDH多種線路速率實現(xiàn)，MPLS包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面，MSTP保留了SDH固有的交叉能力和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務接口與低速SDH業(yè)務接口，繼續(xù)滿足TDM業(yè)務的需求；另一方面，MSTP提供ATM 處理、以太網(wǎng)透傳、以太網(wǎng)二層交換、RPR處理、處理等功能來滿足對數(shù)據(jù)業(yè)務的匯聚、梳理和整合的需求。

4、RTK GPS網(wǎng)絡傳輸技術。隨著GPS無驗潮測深技術應用的不斷深入，傳統(tǒng)電臺數(shù)據(jù)鏈的傳輸模式已不能滿足長距離RTK作業(yè)的需要。而網(wǎng)絡RTK技術則是利用網(wǎng)絡來取代UHF電臺進行數(shù)據(jù)傳輸，它傳輸距離遠，信號穩(wěn)定，抗干擾性強，已成為數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)男聦?。通用分組無線業(yè)務GPRS，是在GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來的一種新的分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務，GSM是一種使用撥號方式連接的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式。GPRS利用現(xiàn)有通信網(wǎng)的設備，通過在GSM 網(wǎng)絡上增加一些硬件和軟件升級，形成一個新的網(wǎng)絡邏輯實體。

五、結論

綜上所言，通信系統(tǒng)是鐵路工程建設的重點內(nèi)容，目前工程項目在選址規(guī)劃方面還存在不足，這直接影響了后期鐵路通信系統(tǒng)功能的發(fā)揮。新時期鐵路通信系統(tǒng)化改造方案已經(jīng)制定，工程單位必須嚴格按照標準完善通信系統(tǒng)功能。

參考文獻

[1]劉宗浚.淺談鐵路通信工程中的無線接入網(wǎng)技術[J].黑龍江科技信息，2011，20（6）：17-19.

篇6

1 概述

鐵路建設最重要的兩個特點是線路的高平順性和高穩(wěn)定性，從而決定了線下工程沉降觀測工作的重要性。根據(jù)以往經(jīng)驗，沉降觀測管理的發(fā)展方向在于防止人為因素對稻菡媸敵緣母稍ぃ建立及時的數(shù)據(jù)信息反饋機制，方便和簡化管理者掌握結構物沉降數(shù)值，確定沉降觀測的重點，為控制線下工程質(zhì)量提供依據(jù)。

沉降觀測信息化系統(tǒng)（以下簡稱系統(tǒng)）采用.NET開發(fā)平臺和基于互聯(lián)網(wǎng)的B/S（瀏覽器/服務器）與C/S（客戶機/服務器）相結合的技術構架，具有數(shù)據(jù)回歸分析與預測功能。根據(jù)不同監(jiān)測項目，內(nèi)嵌不同的監(jiān)測公式，包括單曲線回歸和雙曲線回歸。采用規(guī)范統(tǒng)一的報表生成技術、可復用軟件構建技術、java技術、XML集成技術、協(xié)同技術、silverlight技術、WPF技術、工作流技術、數(shù)據(jù)庫技術等。是集線下工程沉降觀測數(shù)據(jù)采集、分析、超限提示和遠程監(jiān)控為一體的信息化管理系統(tǒng)。實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、平差、自動上傳，自動計算分析、自動反饋和超限提示，終結內(nèi)業(yè)資料人工處理模式。

在觀測數(shù)據(jù)成果評估使用方面，評估單位可自系統(tǒng)選擇下載成果數(shù)據(jù)或原始數(shù)據(jù)開展評估工作，通過對系統(tǒng)數(shù)據(jù)的擬合分析，預評估測點或斷面的沉降曲線圖，直觀準確掌握結構物后續(xù)沉降變化。

2 目標

系統(tǒng)突破傳統(tǒng)管理模式，建立由數(shù)據(jù)采集端、遠程數(shù)據(jù)處理服器端和客戶端三個軟件模塊共同組成的、B/S與C/S架構混合應用于工程管理的線下工程沉降觀測信息化管理平臺，實現(xiàn)沉降觀測數(shù)據(jù)自動采集傳輸、自動處理、自動反饋和超限提示，觀測數(shù)據(jù)及處理結果遠程實時查詢、溯源管理。

3 系統(tǒng)思路

系統(tǒng)集數(shù)據(jù)采集及分析處理、遠程監(jiān)控于一體，由數(shù)據(jù)采集端軟件、服務器端軟件平臺、客戶端數(shù)據(jù)處理（PC機和手機）軟件三部分組成，包括現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集端、遠程服務器端和客戶端。

4 系統(tǒng)特點

系統(tǒng)最大程度地解決了路基、橋梁、隧道等構建物沉降觀測數(shù)據(jù)采集、處理、反饋、超限提示的準確性和及時性問題，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸、處理、反饋及超限提示自動化。同時通過互聯(lián)網(wǎng)+技術和移動網(wǎng)絡技術的運用，滿足管理者對沉降觀測實施過程及超限處理的適時管理需求。

4.1 避免人工干預，保證數(shù)據(jù)真實

傳統(tǒng)管理模式中，沉降觀測數(shù)據(jù)采集通過水準儀獲取，臨時存儲于儀器，或手工記錄以保存數(shù)據(jù)，再通過手工導入或錄入平差軟件等可用于數(shù)據(jù)處理的軟件中進行人工數(shù)據(jù)處理分析，數(shù)據(jù)處理全程處于人工干預狀態(tài)。隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)上充斥著大量來源不明的自動編寫虛假沉降觀測數(shù)據(jù)軟件，導致數(shù)據(jù)真實性難以保證。

系統(tǒng)分級建立工程基礎信息，內(nèi)嵌不同監(jiān)測項目的監(jiān)測電子記錄薄和計算公式，自動計算變化值、累計值，生成數(shù)據(jù)變化趨勢圖，通過內(nèi)嵌的預警策略，及時自動超限提示，可做進一步回歸分析及研究。數(shù)據(jù)的唯一入口來自手機采集端加密數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫中的原始數(shù)據(jù)來自水準儀測量，無法進行人工錄入和修改操作。

系統(tǒng)的技術創(chuàng)新性集中表現(xiàn)在：實現(xiàn)了通過電子水準儀和藍牙傳輸功能直接獲取觀測數(shù)據(jù)，自動平差處理后及時上傳，并通過信息化系統(tǒng)自動處理數(shù)據(jù)、反饋處理結果，自動超限提示。數(shù)據(jù)采集模塊及處理模塊規(guī)避人為干預，保證數(shù)據(jù)真實。

4.2 實現(xiàn)沉降觀測標準化、信息化

傳統(tǒng)管理模式在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和信息反饋過程中，由于受觀測水平、觀測方法、觀測行為等諸多因素影響，數(shù)據(jù)成果反饋不及時，不利于工程質(zhì)量管理。

系統(tǒng)支持萊卡、天寶等多種型號規(guī)格的電子水準儀，利用外接藍牙與專用手機配對，即可下載獲取服務器工程基礎資料?，F(xiàn)場完成數(shù)據(jù)采集后，經(jīng)過自動平差，可立即驗證觀測數(shù)據(jù)是否符合要求，決定是否需要重測。觀測完成后，將對應觀測樁的觀測成果數(shù)據(jù)直接通過手機網(wǎng)絡自動傳輸至服務器，客戶端通過訪問服務器進行數(shù)據(jù)查詢和下載工作。

系統(tǒng)實現(xiàn)了網(wǎng)頁、手機版本（安卓平臺）的軟件開發(fā)，使管理者可適時查詢觀測數(shù)據(jù)和處理結果，開展專業(yè)管理。

系統(tǒng)監(jiān)測成果（數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)趨勢圖）支持不同的格式輸出，便于用戶存儲、打印及共享。按工程項目管理需求輸出日報、周報、月報。設置用戶訪問權限，滿足觀測人員和管理者工作需求。建立線下工程沉降觀測數(shù)據(jù)庫，為同類工程提供數(shù)據(jù)支撐。具備超限提示手機短信推送功能，有助于管理者及時掌握線下工程變形異常情況，制定工程措施加以控制。

系統(tǒng)的運用使沉降觀測方法、觀測行為和數(shù)據(jù)處理反饋更為規(guī)范和標準，實現(xiàn)了沉降觀測管理工作自動化、信息化。

4.3 提高沉降觀測工作效率

傳統(tǒng)管理模式在完成數(shù)據(jù)采集后，人工導入軟件進行數(shù)據(jù)處理、分析和反饋，工作效率低下。

系統(tǒng)可實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集完成即可獲得成果數(shù)據(jù)，具有逐個測點校驗功能，自動平差，適時查詢測量成果是否滿足要求。自動分析處理數(shù)據(jù)，自動打印紙質(zhì)報表，降低內(nèi)業(yè)處理時間，極大提高了工作效率。

4.4 應用成本低廉

系統(tǒng)可與主流電子水準儀通訊，主要通訊設備采用普通安卓系統(tǒng)手機，利用現(xiàn)有設備即可完成，不需要重新投入設備，應用成本低廉。

4.5 實現(xiàn)評估工作透明化

評估單位從系統(tǒng)服務器直接下載成果數(shù)據(jù)（可下載成果數(shù)據(jù)、也可下載滿足平差條件的原始數(shù)據(jù)）進行評估工作，實現(xiàn)了評估工作透明化。

5 系統(tǒng)組成與運行

5.1 基礎技術條件

網(wǎng)絡支持（含有線、無線公共網(wǎng)絡）；硬件平臺和操作系統(tǒng)，包括服務器、客戶端PC機、移動智能終端（手機、平板、E人E本等）；服務器端操作系統(tǒng)為Win2003以上版本；客戶端PC機操作系統(tǒng)為32位及64位Windows版本；移動智能終端操作系統(tǒng)為Andriod4.0以上；服務器端數(shù)據(jù)處理應用程序、PC機和手機客戶端數(shù)據(jù)處理應用程序和便攜設備端（如手機）數(shù)據(jù)采集應用程序。

5.2 配套設備

（1）系統(tǒng)運行服務器及網(wǎng)絡

單獨配置主流服務器1臺（獨立運行），專人管理與維護； 軟、硬件防火墻； 網(wǎng)絡帶寬10～20M（獨享，遠端支持internet或VPN連接）；

（2）管理終端設備

智能手機、E人E本等（Android4.0以上操作系統(tǒng)，4.0 以上屏顯）； PC機及網(wǎng)絡（滿足網(wǎng)頁登錄查詢功能，基本配置CPU（Intel 1.8GHz以上，內(nèi)存2GB及以上，硬盤160GB以上，操作系統(tǒng)WindowsXP或Win7版本，瀏覽器IE8以上版本。網(wǎng)絡2M以上獨享帶寬）。

（3）觀測儀器及配套設備

用于觀測的電子水準儀及配套數(shù)據(jù)線；一對一專用便攜采集端設備（手機及SIM卡）：Android4.0以上操作系統(tǒng)，4.0家隕掀料裕開通2G、3G或4G，具備WIFI功能。

（4）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理PC機及網(wǎng)絡

CPU（Intel 1.8GHz以上），內(nèi)存2GB及以上，瀏覽器IE8以上版本，網(wǎng)絡2M以上獨享帶寬。

5.3 系統(tǒng)流程（如圖2）

（1）設置工程基礎信息

通過PC機客戶端添加測段，設置測段示意圖，添加觀測樁，設置觀測樁示意圖等工程基礎信息。（如圖3、圖4）

（2）上鞴こ袒礎信息

通過PC機客戶端將設置完成的工程基礎信息上傳至服務器平臺。（如圖5）

（3）下載工程基礎信息

現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集前，利用手機等便攜式通訊設備自服務器平臺下載擬測段的工程基礎信息，作好數(shù)據(jù)采集準備。（如圖6）

（4）采集觀測數(shù)據(jù)

觀測人員使用預裝采集軟件的便攜設備（手機）控制測試電子水準儀進行數(shù)據(jù)采集，讀取觀測數(shù)據(jù)，自動完成平差計算，成果數(shù)據(jù)暫存于便攜設備，并經(jīng)便攜設備在網(wǎng)絡條件下上傳至服務器平臺。

完成本測段數(shù)據(jù)采集，經(jīng)便攜設備端（手機）自動計算后，便攜設備端（手機）將生成原始數(shù)據(jù)和平差結果。其中，原始數(shù)據(jù)同時支持其他軟件進行單獨平差，支持共享平差結果和原始數(shù)據(jù)。

（5） 上傳觀測數(shù)據(jù)

通過手機將成果數(shù)據(jù)和原始數(shù)據(jù)上傳至服務器平臺。（如圖11）

（6）數(shù)據(jù)管理與運用

管理者和評估單位可通過手機客戶端登陸查詢數(shù)據(jù)、超限提示等信息。也可通過PC機網(wǎng)頁或客戶端軟件登陸查詢觀測數(shù)據(jù)、超限提示等信息，利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理成果開展沉降評估工作。

實現(xiàn)便攜設備端（手機）數(shù)據(jù)成果查詢、超限查詢、超限統(tǒng)計等功能，使管理者適時了解工程情況。

實現(xiàn)PC機通過網(wǎng)頁或客戶端軟件登陸查詢標段線路走向、測段布設圖、橫縱斷面圖及各種超限情況的處理，使數(shù)據(jù)、信息查詢更直觀，更形象。

（7）數(shù)據(jù)內(nèi)業(yè)處理

通過PC端軟件下載數(shù)據(jù)成果，開展評估工作，形成評估報告。系統(tǒng)支持根據(jù)評估工作需求定制輸出其他格式成果資料。

6 系統(tǒng)運用實例

本文以新建寶蘭客專線下工程為例，通過系統(tǒng)的運用，及時沉降超限提示，適時掌握線下工程變形情況，查找原因、采取措施防患于未然。

實例一：寶蘭客專IDK740+145～IDK742+881段路基沉降處理。

該段路基自2014年4月23日開始沉降觀測，共計22個測點發(fā)生累計沉降值超限，其中路基5個測點發(fā)生累計沉降值超限，涵洞17個測點發(fā)生累計沉降值超限，如表1：

依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及超限提示，結合現(xiàn)場實際情況分析原因，結論：該段路基屬正常沉降，下沉趨于收斂，但仍繼續(xù)發(fā)展。措施：延長堆載預壓期和沉降觀測期。如圖22：

實例二：寶蘭客專上莊隧道沉降處理。

該隧道自2014年11月30日起開始沉降觀測，通過系統(tǒng)運用，發(fā)現(xiàn)仰供沉降變化異常，下沉（上?。┎环€(wěn)定。其中，系統(tǒng)累計變化量>5mm超限提示點見表2：

依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及超限提示，結合現(xiàn)場實際情況分析原因，結論：

（1）依據(jù)每期測量數(shù)據(jù)顯示：在仰供混凝土施做后，前期呈現(xiàn)上浮現(xiàn)象。襯砌混凝土施做完成后，呈現(xiàn)下沉現(xiàn)象。

（2）上莊隧道為泥巖、沙層，富含水，泥巖極具膨脹性。因各階段施工荷載變化，造成仰供下沉或上浮，穩(wěn)定性差。如圖23：

措施：

（1）由設計院委托地質(zhì)勘察院，與施工單位測量組進行1次/1周的平行觀測，每周（月）對沉降觀測數(shù)據(jù)進行分析比較。

（2）設計院現(xiàn)場埋設應力監(jiān)測設備，對圍巖沉降變形進行監(jiān)測，實時獲取相關數(shù)據(jù)。

（3）設計院依據(jù)沉降觀測數(shù)據(jù)及應力監(jiān)測數(shù)據(jù)，設置專項處理方案指導后續(xù)施工。

7 結束語

通過沉降觀測信息化系統(tǒng)的運用，更直觀準確地反映結構物真實的沉降值，為后續(xù)的無砟軌道施工提供了重要的基礎保障。在系統(tǒng)運用過程中，應考慮配套管理辦法的合理使用，促使管理者充分利用系統(tǒng)成果數(shù)據(jù)和超限提示，分析沉降異常原因，制定工程處理措施及時消除工程質(zhì)量隱患，發(fā)揮好系統(tǒng)對工程質(zhì)量管理的預控作用。

參考文獻

篇7

會計信息化是會計與信息技術的結合。是信息社會對企業(yè)財務信息管理提出的一個新要求，是企業(yè)會計順應信息化浪潮所做出的必要舉措。它是網(wǎng)絡環(huán)境下企業(yè)領導者獲取信息的主要渠道，有助于增強企業(yè)的競爭力，解決會計電算化存在的"孤島"現(xiàn)象，提高會計管理決策能力和企業(yè)管理水平。

鐵路企業(yè)會計信息化的應用是從上個世紀80年代開始，在經(jīng)過20多年的應用后，從最初的V1.0開始，到2008年末鐵路財務會計管理信息系統(tǒng)V5.0在全路的上線運行，完成了財務會計管理系統(tǒng)與其他業(yè)務系統(tǒng)以及預算監(jiān)控系統(tǒng)進行共享和銜接，實現(xiàn)了跨部門的企業(yè)級應用，達到了企業(yè)各管理部門的一體化管理，即全面信息化管理。

鐵路非運輸企業(yè)集團的一般特點主要有：企業(yè)規(guī)模龐大，組織層次多、股權結構復雜，不便于集團公司監(jiān)管；下屬單位涉及行業(yè)眾多，業(yè)務核算模式多樣；集團內(nèi)部交易多，合并報表復雜等等。由于鐵路非運輸集團型企業(yè)固有的管理上的層級性、業(yè)務上的差異性、地域上的分散性等方面的特點，造成了集團型企業(yè)在進行財會信息化建設時要比一般的單體企業(yè)困難得多。因此鐵路非運輸企業(yè)集團財會信息化是一項復雜的系統(tǒng)工程，在項目實施過程中的要在以下幾個方面做好文章。

一、堅定不移地堅持《鐵路財務會計信息系統(tǒng)專項規(guī)劃》建設原則

根據(jù)《鐵路財務會計信息系統(tǒng)專項規(guī)劃》建設原則，在建設過程中堅持“五個統(tǒng)一”方式，即：統(tǒng)一領導、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理。實現(xiàn)“五個統(tǒng)一”就要在建設和應用鐵路財務會計信息管理系統(tǒng)時溶進企業(yè)管理信息系統(tǒng)中去，實現(xiàn)會計稽核和業(yè)務管理相結合。

二、充分學習和借鑒鐵路運輸站段的先進經(jīng)驗

目前鐵路非運輸企業(yè)集團財務信息化系統(tǒng)是原鐵道部統(tǒng)一研發(fā)，由鐵路運輸站段運用穩(wěn)定成熟之后才逐漸向非運輸企業(yè)推廣，因此鐵路運輸站段在試點及運用財務信息系統(tǒng)的過程中積累了大量的先進經(jīng)驗，鐵路非運輸企業(yè)集團在推進財務信息化建設的過程中可以積極尋求鐵路局的支持，對鐵路運輸站段積累的先進經(jīng)驗都可以拿來為我所用。根據(jù)鐵路非運輸企業(yè)集團自身特點，采取“硬件內(nèi)聯(lián)、軟件外包”方式，依附運輸站段展開網(wǎng)絡線路的鋪設、服務器的構架，對現(xiàn)有網(wǎng)絡的升級維護；利用信息系統(tǒng)開發(fā)方對系統(tǒng)各模塊的專業(yè)了解，將該系統(tǒng)的日常運行維護托管給系統(tǒng)開發(fā)方；這樣可以發(fā)揮二者的專業(yè)性優(yōu)點，提高解決問題的效率。

三、構建一個領導重視、全員配合的平臺

財務管理信息化是現(xiàn)代企業(yè)管理思想的集中體現(xiàn)，財會信息化不是一個孤立的系統(tǒng)，而是企業(yè)管理信息化多系統(tǒng)的融合，涉及企業(yè)差異化需求的作業(yè)流程，并要求企業(yè)革新領導思維方式、重設組織架構、順應市場政策、再造考核標準和流程，其作用不僅僅局限于減少財務人員的工作量，提高工作效率，更在于它帶來了管理觀念的更新和變革。

財務管理信息化如果不能得到領導的高度重視，不能得到各個部門的配合，那么就發(fā)揮不了作用。信息化建設涉及到方方面面的問題，需要集團內(nèi)各級領導的大力支持與配合。

財務信息化的落實必須在全體員工中樹立正確科學的全員目標成本管理。通過不斷完善評價考核體系，形成“人人關心成本、人人控制成本”的良好氛圍，才能調(diào)動全體員工的積極性，使之主動的參與到項目的成本控制中來，發(fā)揮團體的力量，使企業(yè)獲得持久的發(fā)展動力。

四、積極開發(fā)輔助系統(tǒng)并對現(xiàn)有系統(tǒng)進行二次開發(fā)

目前的鐵路財務會計信息化系統(tǒng)是基于B/S結構的應用平臺，這對鐵路非運輸企業(yè)集團的個性化需求預留了廣闊的空間，為滿足集團各企業(yè)的多樣化需要，可積極開發(fā)各種輔助系統(tǒng)如決算輔助系統(tǒng)、財務報告分析系統(tǒng)、財務指標預警系統(tǒng)等，為防范日益增加的會計行為風險應大力發(fā)展預警系統(tǒng)，建立健全財務管理工作的風險管理體系和重大風險防控應急機制，通過提示、預警、控制實現(xiàn)事前預防、事中監(jiān)督、事后評價等全過程管理。

通過加強輔助系統(tǒng)的建設和針對性的二次開發(fā)，提高財務會計信息系統(tǒng)的分析、管理能力，使其具有更加完善的管理能力，實現(xiàn)財務會計信息系統(tǒng)與企業(yè)管理信息系統(tǒng)的統(tǒng)一和有機結合，從而推動財務會計信息系統(tǒng)的發(fā)展，也推動企業(yè)管理信息化的發(fā)展。

五、強化財會信息化系統(tǒng)風險控制

財會信息系統(tǒng)在分布式應用模式下，安全風險可能帶來的只是局部的損失，但在目前集中核算模式下，安全風險則會導致整個網(wǎng)絡的癱瘓，因此應建立科學的財會信息化風險控制制度實行嚴格管理，明確各相關部門的職責和權限，全方位布局，防范系統(tǒng)風險的發(fā)生。

1.加強災難備份中心的建設

在非運輸集團各企業(yè)數(shù)據(jù)向集團公司集中的同時，原來分散的風險也隨之集中，因此必須樹立正確的容災觀念，提前做好面對信息災難的準備。集團災難備份中心應該是將各非運輸企業(yè)的業(yè)務數(shù)據(jù)同步傳到路局，作為各企業(yè)本地備份的補充，當數(shù)據(jù)發(fā)生破壞時，可通過局中心的備份數(shù)據(jù)進行恢復，避免災難帶來的毀滅性后果。

2.制定切實可行的應急預案，定期進行應急演練

應急預案是確保財會信息系統(tǒng)安全的重要環(huán)節(jié)，必須嚴格按照應急預案要求進行日常演練和響應啟動，發(fā)現(xiàn)影響財會信息系統(tǒng)安全隱患時及時采取安全保護措施。

六、建立一支具備財會信息化復合知識的財務管理隊伍

“工欲善其事，必先利其器”。加強并制定實事求是的會計信息化人員培訓計劃，要注重實效，不搞一刀切。一是分清層次、突出內(nèi)容，對一般會計人員、系統(tǒng)維護人員、系統(tǒng)管理人員，，應按不同內(nèi)容不同要求進行培訓，根據(jù)不同不同的對象聘請不同的專職老師或者在職人員，結合工作崗位，貼近實際工作；二是理論與實踐并重，對財會信息化數(shù)據(jù)集中管理，賬務報表系統(tǒng)、

racel數(shù)據(jù)庫操作具體知識，進行理論講解的同時進行上機操作；三是舉辦財務主管培訓班，提高財務主管的計算機運用，并重點提高財務主管對財會信息化的思想認識水平和管理技能，適應財會信息化條件的財會管理工作的需要。

信息化是當今世界發(fā)展的必然趨勢，其重要作用正在與日俱增。加快財會信息化建設是實現(xiàn)企業(yè)全面信息化管理首要面臨的問題，所以我們必須清醒地認識到財會信息化建設是一個艱巨且永無止境的過程，需要領導的重視和支持，需要大量的專業(yè)技術人員來開展這項工作。只有堅定執(zhí)行《鐵路財務會計信息系統(tǒng)專項規(guī)劃》，善于總結在財會信息化推進工作中的經(jīng)驗，使財會信息化建設達到科學、有序的程度，才能逐步實現(xiàn)企業(yè)的全面信息化管理，提升企業(yè)的整體管理水平。

總之，信息化是當今世界發(fā)展的必然趨勢，是推動我國現(xiàn)代化建設和經(jīng)濟社會變革的技術手段和基礎性工程。會計信息化是國家信息化的重要組成部分。原鐵道部了《鐵路財務會計信息系統(tǒng)專項規(guī)劃》，全面指導鐵路財會信息建設；財政部也了《關于全面推進我國會計信息化工作的指導意見》，并于2013年12月印發(fā)了《企業(yè)會計信息化工作規(guī)范》的通知，全面推進會計信息化工作。加快鐵路非運輸企業(yè)集團財會信息建設步伐，不僅是全面深入開展鐵路企業(yè)市場化改革的強力推進，更是提高會計信息質(zhì)量，提升鐵路財會管理水平迫切需要。

參考文獻：

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[2]李斐然. 我國會計信息化研究的最新進展――中國會計學會“第九屆全國會計信息化年會”觀點綜述[J].財務與會計（理財版） 010年07期.

篇8

隨著現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，我國鐵路橋梁建設不斷實現(xiàn)現(xiàn)代化，設計和施工中的水平得到不斷的提高，尤其橋梁加固方面也得到了很大的發(fā)展。目前，在我國的鐵路橋梁工程中，預應力加固技術是研究的重點，在研究中占據(jù)了十分重要的地位。該技術的研究與應用，在理論上，能為我國鐵路橋梁的設計提供科學的加固依據(jù);在實踐上，也能提高鐵路橋梁的安全性，避免各種各樣的安全事故的產(chǎn)生。因此本文在具體闡述了鐵路橋梁施工中預應力加固技術概念的基礎上，對該技術在鐵路橋梁施工中的應用做了詳細的討論，希望能對我國鐵路橋梁的設計與應用提供一點經(jīng)驗。

1預應力加固技術的概念

預應力技術還可以稱為永久性內(nèi)應力技術，即在使用之前，對那些承重較大的結構構件施加預應力，其主要作用是大大提高結構構件的性能，在提高其穩(wěn)定性的同時，也能提高其承重的力度。具體來說，在鐵路橋梁的施工過程中，最主要的結構構件是混凝土，因此預應力加固技術離不開對混凝土工程的研究。因為，預應力技術之所以能發(fā)揮作用，提高混凝土構件的穩(wěn)定性和的承重能力，主要的原因在于以下幾點:首先，降低預應力在混凝土構件本身的作用;其次是能夠使負荷作用之下混凝土構件上的拉應力得到消除;最后就是，就混凝土構件來說，其主要的缺陷就是抗拉能力不足，而預應力加固技術恰恰能提高混凝土構件的抗拉能力，使混凝土構件在受力拉伸的情況下不容易斷裂，從而使該缺陷得以彌補。當前，預應力加固技術的研究蓬勃發(fā)展，尤其是在國內(nèi)該技術得到了非常廣泛的關注與實際應用，在大跨度的橋梁施工中都得到了有效的應用。預應力加固技術，以力學理論為基礎，除此之外還涉及建筑工程、信息學等諸多學科，是多學科理論融合的產(chǎn)物。在對預應力加固技術進行分類時，根據(jù)不同的標準有諸多的劃分方式。根據(jù)加固方式的不同，預應力加固技術可以劃分為以下幾種類型:部分預應力加固、限值預應力加固和全預應力加固;根據(jù)加固時使用的工藝的不同，又可以劃分為:體外預應力、后張預應力加固以及先張預應力加固。

2預應力加固技術的應用

預應力加固技術不僅能提高鐵路橋梁的安全性，避免各種各樣的安全事故的產(chǎn)生，同時還能提高橋梁的耐久性，延長橋梁的使用年限。預應力加固技術，重點是在設計和施工過程中。如果設計不合理，無疑會產(chǎn)生較為嚴重的后果，同樣，在建設過程中，如果不能嚴格按照設計要求進行施工，就會產(chǎn)生非常嚴重的隱患。在后期的橋梁養(yǎng)護中，無論養(yǎng)護工作多么細致，認真，都很難及時發(fā)現(xiàn)鐵路橋梁潛在的隱患，更不要說及時維護了，這也就與預應力加固技術的最終目的背道而馳了。因此，要想使鐵路橋梁的使用得到有效的保障，必須要在設計和施工中嚴格要求，只有這樣才能為鐵路橋梁的安全應用提供保障。當前，提高鐵路橋梁預應力加固技術的研究與要求主要集中于以下幾個方面。2．1補強材料方面材料是橋梁施工的重中之重，如果施工材料出現(xiàn)問題，整個工程的建設也必然出現(xiàn)問題。就當前環(huán)境而言，我國補強材料的種類各種各樣，就其性能而言也參差不齊。因此，在橋梁加固工作的進行之前，首要的是對施工材料進行認真的挑選和測試，避免因施工材料的缺陷對整個橋梁工程產(chǎn)生不利的影響。因此在選擇過程中，應首先選擇具有較高資質(zhì)公司的產(chǎn)品，降低產(chǎn)品出現(xiàn)問題的可能性，同時也要做好測試工作，確保補強材料能夠達到工程的要求。2．2預應力加固的準備工作準備工作是否充分是決定鐵路橋梁加固工作能否有效進行的前提，因此在橋梁加固工作的施工之前，一定要充分的做好準備工作，從而使整個工程順利的開展。在具體的準備工作中，首先需要對整個橋梁預應力加固的整體規(guī)劃有充分的了解，同時還要做到能熟悉預應力加固工程中的各種指標:加固材料、橋梁構造、參數(shù)和運行經(jīng)濟性等等。只有在全面了解的基礎上，才能為橋梁的加固工作的進行提供保障，才能降低施工中各種各樣問題的產(chǎn)生。2．3推進預應力加固的信息化進程鐵路橋梁中預應力加固技術的發(fā)展，離不開信息化技術的發(fā)展。信息化的運用，信息化控制模式的開展，能夠是預應力加固工作更加精確，降低施工和管理的難度，同時也能確保整個加固工程的有效開展，因此，鐵路橋梁設計、施工和管理部門一定要把信息化工作列為重中之重，大力推進鐵路橋梁預應力加固工程中信息化的運用及發(fā)展，在不斷加大信息化設備投入的基礎上，努力培養(yǎng)和吸收人才，不斷擴大信息化在整個工程中的覆蓋范圍，從而使信息化工作模式在整個鐵路橋梁工程中都能得到有效的開展和不斷的提高。2．4提高預應力技術應用人員的專業(yè)素質(zhì)在鐵路橋梁隧道工程施工安全評估監(jiān)控工作中，管理人員扮演著非常重要的角色。然而，鐵路管理部門對預應力加固技術相關的管理人員較為缺乏，很難有效的滿足鐵路橋梁工程的建設需求，因此，有必要注重提高管理人員的綜合素質(zhì)。一方面，對管理人員進行培訓，通過培訓提高管理人員的管理理論知識以及實際管理技能。另一方面，施工企業(yè)需注重管理人員上崗資格的審查，落實舉證上崗制度，以此使管理人員的整體專業(yè)水平的得到有效提高。此外，企業(yè)還有必要加強內(nèi)部管理人員的管理，以自檢的方式查找出管理工作當中的疏漏，進而通過分析、評估，落實管理職責，使管理人員認清自身工作的不足，并加以改正，進而促進施工安全的提高。

3預應力加固技術的展望

3．1提供橋梁加固的依據(jù)、指明橋梁加固的方向一般來說，鐵路橋梁的加固維護通常要經(jīng)過三個階段:事后加固、計劃檢修、預防加固。其中整個加固補強過程的關鍵所在是預防加固技術，它也是鐵路橋梁加固工程中最重要和最節(jié)省的加固途徑。預應力加固技術一個重要的功能就是科學有效地提高鐵路橋梁的承重能力，增強鐵路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。預應力加固技術通過對鐵路橋梁不同加固方式的分析和比較，在為橋梁預應力加固提供了科學有效的理論的基礎上，還能降低了鐵路橋梁維護成本，同時在一定程度上增加了鐵路橋梁的經(jīng)濟性。3．2確保了鐵路橋梁質(zhì)量，增加了社會效益鐵路橋梁施工單位可通過預應力加固技術有效地減緩了鐵路橋梁的摩阻提高鐵路橋梁的使用年限，同時通過有效的提高預應力筋的利用效率，從而提高鐵路橋梁使用過程中的抗疲勞性及耐久性。預應力加固技術的應用在很大程度提高了鐵路橋梁的管理水平。通過預應力加固技術對鐵路橋梁及時的維修、養(yǎng)護、加固促進了鐵路橋梁的健康運行，保障了橋梁建設工程的安全質(zhì)量。預應力加固技術的應用，能夠防止鐵路橋梁斷裂、坍塌等各種各樣的安全事故的產(chǎn)生，能夠有效的提高社會效益。因此，應積極地研究及推廣，這將在一定程度上促進了我國橋梁建設工程的發(fā)展和人民生活提高。

4結束語

鐵路橋梁的具體施工情況與我國人民的生產(chǎn)與生活之間存在著十分密切的關系，它的具體施工質(zhì)量不僅會對負責施工的企業(yè)的具體經(jīng)濟利益產(chǎn)生一定的影響，還與企業(yè)的社會效益以及企業(yè)形象有密切的聯(lián)系。預應力加固技術不僅能提高鐵路橋梁的安全性，避免各種各樣的安全事故的產(chǎn)生，同時還能提高橋梁的耐久性，延長橋梁的使用年限，因此當前預應力加固技術已經(jīng)成為精化鐵路橋梁加固補強的重要手段。

參考文獻

［1］肖祥淋，馬林，朱希同，等．鐵路箱梁預應力自動張拉技術研究［J］．鐵道建筑，2015(5):15－17．

篇9

近兩年鐵路建設處于跨越式發(fā)展狀態(tài)，而進入2008年，受到國家應對金融危機政策的推動，更是呈現(xiàn)十分活躍的狀態(tài)。2008年一大批鐵路重點工程相繼開工，全年新開工項目80多個。而鐵路大規(guī)模的基礎建設以及高速鐵路、客運專線等大量上馬的項目，也大幅帶動了信息化的投入。根據(jù)計世資訊（CCW Research）的調(diào)查，2008年鐵路行業(yè)延續(xù)了近2～3年來 IT投入快速增長的局面，與2007年相比繼續(xù)保持了加速度的增長。

在2008年鐵路的信息化建設中，一方面主要信息化運營系統(tǒng)基本已進入到平穩(wěn)運行階段，對IT硬件設備的需求較為平穩(wěn)，轉而加大了對軟件升級改造和服務的投入; 另一方面，鐵路近幾年的基礎建設呈跨越式發(fā)展，鐵路新干線、客運專線、高速鐵路、客運車站等建設大量出現(xiàn)，也帶動了很多IT新項目的建設以及IT基礎設施的建設投入，因此硬件的投資保持了很高的增長勢頭。

2008年鐵路行業(yè)IT投資結構中，硬件投資占IT投資的55.8%; 軟件投資占IT投資的25.4%; 服務投資占IT投資的18.8%。

2009年是深入推進鐵路建設、完成鐵路“十一五”規(guī)劃目標的關鍵一年，伴隨著新線建設的大規(guī)模進行，相關的信息系統(tǒng)建設也將全面鋪開。

篇10

鐵路方面。區(qū)內(nèi)鐵路網(wǎng)密度和國鐵干線運輸能力顯著提高，已形成一條東西通道（臨策線-京包線-集通線）、兩條煤炭下海通道（京包線-大秦線-秦皇島港、包神線-神朔線-朔黃線-黃驊港）和三條口岸通道（滿洲里-哈爾濱、二連浩特-集寧、策克-臨河鐵路），基本形成了由西向東的區(qū)內(nèi)運輸通道和內(nèi)蒙古西部地區(qū)通往西北、華北的運輸主通道。到2010年，全區(qū)鐵路營業(yè)總里程達到10789公里。

公路方面。建成了國家西部大開發(fā)阿榮旗至北海省際通道、京藏高速、包茂高速內(nèi)蒙古境內(nèi)路段和赤峰－通遼、烏海－東勝－呼和浩特高速公路，已形成由高速和一級公路構成的西起巴彥浩特東至滿洲里（長2760公里）的全區(qū)東西大通道。內(nèi)蒙古12個盟市中有8個通高速，90%的旗縣至盟市所在地以二級公路連通，94%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)（蘇木）通油路、84%的行政村（嘎查）通公路。到2010年，全區(qū)公路通車總里程達到15.7萬公里，高速公路里程達到2365公里。

電網(wǎng)建設。電網(wǎng)建成了500千伏變電站19座，500千伏線路5354公里，形成了以500千伏線路為主架、220千伏為補充的電網(wǎng)結構。全區(qū)6000千瓦及以上發(fā)電廠裝機容量6703萬千瓦，占全國總裝機容量的7.14%；風電裝機容量1090萬千瓦，占全國風電裝機容量的33.1%，均居全國前列。已建成500千伏電力外送電通道10條（蒙西地區(qū)5條、蒙東地區(qū)5條），外送電能力達到2500萬千瓦，2010年送出區(qū)外電量1064.46億千瓦時，連續(xù)6年居全國第一。

天然氣外送通道。已建成長慶氣田經(jīng)呼和浩特至北京的輸氣通道，輸氣能力8.7億立方米，復線工程供氣能力40億立方米。

二、通道建設面臨的形勢

我國現(xiàn)有的整體經(jīng)濟格局是東強西弱，東部地區(qū)側重加工轉化、升值增效，西部地區(qū)提供能源、原材料和上游產(chǎn)品，這就必然形成資源、能源重化工產(chǎn)品供需的“長期遠距對流”。以煤炭資源為例，我國煤炭調(diào)出地主要集中在晉陜蒙地區(qū)，而消費則集中在東部沿海地區(qū)，這種能源布局決定了我國“西煤東運”、“北煤南運”的總體流向。根據(jù)我國能源資源與經(jīng)濟發(fā)展呈逆向分布的特點，加強能源重化工產(chǎn)品輸送通道建設，實現(xiàn)跨區(qū)域資源優(yōu)化配置。

（一）能源重化工產(chǎn)品運輸需求量大增

《自治區(qū)工業(yè)和信息化“十二五”規(guī)劃》提出，“十二五”期末全區(qū)原煤產(chǎn)能預計達到12億噸；鋼鐵生產(chǎn)能力達到3000萬噸；有色金屬生產(chǎn)能力達到800萬噸；水泥產(chǎn)能達到1.2億噸；發(fā)電總裝機容量達到1.3億千瓦左右，火電裝機容量達到9600萬千瓦左右，風電達到3000萬千瓦左右，水電（含3-5個抽水蓄能電站）達到400萬千瓦左右。外送電力能力達到6000萬千瓦左右，總外送電量達到2900億千瓦時左右。依托準格爾、神東等大型煤田，建設達拉特、準格爾等煤電一體化產(chǎn)業(yè)基地，裝機容量達1600萬千瓦左右；依托霍林河、伊敏、寶日希勒等大型煤田，建設霍林河、呼倫貝爾等大型煤電一體化產(chǎn)業(yè)基地，裝機容量達2500萬千瓦左右；依托勝利、白音華等大型煤田，建設錫林郭勒煤電一體化產(chǎn)業(yè)基地，裝機容量達1200萬千瓦左右。到2015年，力爭煤制油產(chǎn)能達到1000萬噸、煤制烯烴300萬噸、煤制天然氣300億立方米、煤制二甲醚500萬噸、煤制乙二醇260萬噸。

數(shù)據(jù)來源：2011年內(nèi)蒙古統(tǒng)計年鑒、《“十二五”工業(yè)和信息化發(fā)展規(guī)劃》

數(shù)據(jù)來源：2011年內(nèi)蒙古統(tǒng)計年鑒、《“十二五”工業(yè)和信息化發(fā)展規(guī)劃》

數(shù)據(jù)來源：2011年內(nèi)蒙古統(tǒng)計年鑒、《“十二五”工業(yè)和信息化發(fā)展規(guī)劃》

從能源供需平衡結果看，未來內(nèi)蒙古能源輸出需求將大幅增長，通道問題可能成為制約內(nèi)蒙古能源發(fā)展的關鍵因素。未來內(nèi)蒙古主要能源重化工產(chǎn)品在滿足自身經(jīng)濟社會發(fā)展對能源需求的同時，將以不同形式向區(qū)外輸送，總體流向是由區(qū)內(nèi)流向區(qū)外，這與內(nèi)蒙古作為能源重化工基地和能源輸出省區(qū)的定位是相符的。

從能源輸出的目標市場看，內(nèi)蒙古周邊的陜西、甘肅、寧夏等省區(qū)也多為能源輸出區(qū)域，不具備接受內(nèi)蒙古能源輸入的條件;我國中東部的京津冀、華中、華東等地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展快，能源需求快速增長，而一次能源較為短缺，有的地區(qū)煤炭等資源已接近枯竭，需要長期接受省外能源，市場需求空間較大，內(nèi)蒙古能源輸出的目標市場應在我國中東部能源緊缺地區(qū)。同時，我區(qū)還是全國乳、肉、糧食、毛絨革等農(nóng)畜產(chǎn)品的重要供應基地。圍繞這些大宗產(chǎn)品流通大力發(fā)展物流業(yè)，既是客觀需要，也有良好基礎。

今后一個時期，內(nèi)蒙古的能源發(fā)展歸根結底是要立足煤炭等資源及衍生產(chǎn)品的開發(fā)、轉化與輸送等問題，如布局、產(chǎn)業(yè)化水平的提升，開發(fā)規(guī)模與進度的合理安排，多種形式的轉化與外運的綜合平衡，輸送方式與輸送通道等。

（二）通道瓶頸