導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇新能源汽車論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

二、新能源汽車工程專業(yè)方向培養(yǎng)方案制定

1.專業(yè)人才培養(yǎng)指導(dǎo)思想根據(jù)我國社會發(fā)展與經(jīng)濟的現(xiàn)狀，本科教育應(yīng)注重學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)，但是也不能忽略專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。具體地講，就是既應(yīng)重視學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，又應(yīng)重視人才市場的要求。我國教育行政管理部門強調(diào)“高等學(xué)校尤其是國家重點建設(shè)高等學(xué)校要淡化專業(yè)意識，拓寬基礎(chǔ)，加強素質(zhì)教育和能力培養(yǎng)?！钡恰暗瘜I(yè)意識”并不是“不設(shè)專業(yè)”，而是“提倡部分高等學(xué)校，尤其是國家重點建設(shè)高等學(xué)校進一步拓寬專業(yè)口徑，靈活專業(yè)方向?！彪m然這些原則有利于進行本科生的素質(zhì)教育，但是在我國當(dāng)前的就業(yè)市場環(huán)境條件下，用人單位對應(yīng)聘者所學(xué)專業(yè)還特別重視，對專業(yè)名稱十分敏感。由于注重專業(yè)名稱的表意，而忽視專業(yè)培養(yǎng)的內(nèi)容，這就造成了某些寬口徑專業(yè)下培養(yǎng)出的人才在就業(yè)市場上處于不利的就業(yè)競爭地位。內(nèi)涵明確和外延規(guī)范的專業(yè)設(shè)置是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量與滿足人才市場需求的重要條件，因此，專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案是專業(yè)人才培養(yǎng)過程中的重點研究問題之一。

（1）以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)構(gòu)建教學(xué)體系。為培養(yǎng)適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求的新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才，應(yīng)以素質(zhì)教育為核心，從知識結(jié)構(gòu)、應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力等方面制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案，即以基礎(chǔ)知識、學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)知識、實踐能力和創(chuàng)新能力等教學(xué)層次，構(gòu)成以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)的教學(xué)體系，如圖1所示。其各個層次的教學(xué)要求是：1）基礎(chǔ)知識教學(xué)：以普通教育課程為主，但應(yīng)考慮學(xué)科基礎(chǔ)要求。2）學(xué)科基礎(chǔ)教學(xué)：使學(xué)生具有扎實的工科機械類基礎(chǔ)，以拓寬專業(yè)為基本要求，開設(shè)適當(dāng)?shù)倪x修課。3）專業(yè)知識教學(xué)：減少必修課，增加選修課，為學(xué)生提供更多的專業(yè)課程選擇空間。4）實踐能力教學(xué)：貫穿于整個教學(xué)體系（圖1中，虛線倒三角形）。減少理論教學(xué)，增加可操作性環(huán)節(jié)。5）創(chuàng)新能力教學(xué)：創(chuàng)新實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是以學(xué)生為主，發(fā)揮專長，面向?qū)嶋H自主選題或參與科研。

（2）以綜合素質(zhì)教育為核心制定教學(xué)計劃。

對新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在三個方面：1）全面性：思想道德、文化知識和創(chuàng)新能力素質(zhì)的培養(yǎng)。2）基礎(chǔ)性：新能源汽車技術(shù)應(yīng)用為目的的工科人才素質(zhì)的培養(yǎng)。3）融合性：理工與人文知識交叉的復(fù)合人才素質(zhì)的培養(yǎng)。對于技術(shù)應(yīng)用型人才而言，本科期間的實踐教學(xué)是培養(yǎng)專業(yè)意識的重要方面。對列入教學(xué)計劃的實踐教學(xué)需要提出明確的要求，如實踐性要求，劃分出演示性和操作性實驗；綜合性要求，增加綜合性和設(shè)計性實驗項目；自主性要求可以有選擇地進行某些實驗。所以，不僅在理論教學(xué)環(huán)節(jié)中應(yīng)致力于理論應(yīng)用，更重要的是加強實踐環(huán)節(jié)，突出系統(tǒng)性、工程性和創(chuàng)新性教育。實踐教學(xué)包括課前（認(rèn)識實習(xí)）、課中（實驗課）、課后（綜合實習(xí)）等教學(xué)環(huán)節(jié)，如專業(yè)認(rèn)識實習(xí)、教學(xué)實習(xí)、課程設(shè)計、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)（畢業(yè)設(shè)計或畢業(yè)論文）。

（3）以專業(yè)方向多元化設(shè)置專業(yè)課程。目前，高等工科教育正朝著淡化狹義的專業(yè)培養(yǎng)，而走向廣義的工程教育方向發(fā)展。而且隨著高等教育走向大眾化，專業(yè)教育的重心明顯后移。這是科學(xué)技術(shù)綜合化、經(jīng)濟發(fā)展全球化、就業(yè)機制市場化的客觀要求。但是，國內(nèi)的高等教育還處在由精英教育向大眾教育過渡的階段，國內(nèi)的企業(yè)尚未做好承擔(dān)工程技術(shù)人才專業(yè)教育的準(zhǔn)備。因此，在現(xiàn)階段的教學(xué)體系中還不能忽視專業(yè)知識教育，并應(yīng)以拓寬專業(yè)知識的教學(xué)內(nèi)容來緩和人才市場需求和專業(yè)教育之間的矛盾。（4）以“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”編制教學(xué)計劃。教學(xué)計劃是人才培養(yǎng)方案的具體形式，它應(yīng)符合專業(yè)人才知識體系的基本要求，并有利于保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。新能源汽車工程專業(yè)方向本科專業(yè)教學(xué)計劃的主要特點為：素質(zhì)教育學(xué)時明顯加大，工科基礎(chǔ)特點明確，專業(yè)知識范圍擴大，工程技術(shù)主干與人文社科融合，以體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”的高素質(zhì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的基本要求。

2.專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和社會發(fā)展需要，團隊精神與個性發(fā)展和諧統(tǒng)一，富于學(xué)習(xí)能力、實踐能力和創(chuàng)新能力，德智體美全面發(fā)展，能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計、制造、試驗、管理與維護等方面工作的應(yīng)用型或應(yīng)用研究型高素質(zhì)專業(yè)人才，滿足社會多層次需求，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和未來社會與科技發(fā)展需要，立志為國家富強、民族振興和人類文明進步而奮斗，德智體美全面發(fā)展與健康個性和諧統(tǒng)一的，富有創(chuàng)新精神及實踐能力的高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。

3.專業(yè)人才能力要求新能源汽車工程專業(yè)人才應(yīng)具有以下幾方面能力：

（1）具備扎實的數(shù)理化、外語、力學(xué)、機械、電子等基礎(chǔ)理論知識，掌握系統(tǒng)的汽車等交通運輸工具的設(shè)計、制造、工藝、試驗、產(chǎn)品研發(fā)等專業(yè)基礎(chǔ)理論、專門知識及基本技能，了解一定的人文社科、經(jīng)濟管理、環(huán)境工程等方面的基本知識。

（2）具備一定的綜合、分析、知識運用等方法和能力解決新能源汽車工程系統(tǒng)專業(yè)領(lǐng)域的問題，具有創(chuàng)新意識和能力；具有正確運用本國語言文字的能力、收集處理信息的能力和社會活動的能力。

篇2

一、我國新能源汽車出口分析

通過多年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，而我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2015年也出現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，產(chǎn)銷量大幅上升，并且在2016年也保持了這種高速發(fā)展的狀態(tài)，中國新能源汽車的出口進入了一個高速蓬勃發(fā)展的階段。

1.出口現(xiàn)狀

（1）新能源汽車出口數(shù)量大幅增長，發(fā)展迅速

我國新能源汽車工業(yè)出口發(fā)展迅速，產(chǎn)量出口數(shù)量及金額大幅增長，發(fā)展迅速。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)大規(guī)模，高速發(fā)展的狀態(tài)，出口數(shù)量大幅增長。在早期由于技術(shù)不成熟，人們接受度不高和一些相關(guān)的限制，并未實現(xiàn)大規(guī)模的發(fā)展，在2011年產(chǎn)量僅有8159輛，出口量僅有1700輛，而伴隨著新能源技術(shù)的不斷提高和國家對新能源汽車的補貼與扶持，以及相關(guān)環(huán)保理念與宣傳的不斷深入人心，到2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量已達到34萬輛，出口量也達到了64236輛。

（2）出口市場與國別趨向多元化

我國新能源汽車出口市場早期國別單一， 主要集中于東南亞地區(qū)和歐洲少量國家，隨著我國新能源技術(shù)的成熟與發(fā)展，我國的一些自主品牌的新能源汽車逐步受到外國消費者的青睞，一些新能源汽車開始進入歐洲，美國、日本等發(fā)達國家市場。遍布英國、美國、日本、荷蘭、巴西、俄羅斯等70個不同的國家和地區(qū)。同時，中國企業(yè)也開始在海外合作建廠，出口模式與規(guī)模進一步擴大。

（3）出口類別主要以電動客車為主，乘用車將有所發(fā)展

在我國新能源汽車的出口中，主要是以電動大巴為主，而中國的客車產(chǎn)業(yè)在之前就具有很大的競爭力，一直以來，在我國汽車出口中占據(jù)重要地位，而應(yīng)用新能源技術(shù)的中國客車，也同樣具有很強競爭力，將替代傳統(tǒng)出口客車占據(jù)很大出口份額。

（4）新能源汽車出口以自主品牌為主，出口競爭力不斷增強

我國新能源汽車工業(yè)出口以自主品牌為主，包括力帆、奇瑞、長城、華晨、比亞迪、吉利、江淮、康迪、宇通、金龍等自主品牌。其中宇通、金龍、比亞迪等主要以新能源客車為主，康迪以低速電動車為主，江淮、吉利、比亞迪等致力于新能源乘用車的開發(fā)。

2.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢分析

（1）價格優(yōu)勢

相對于其他一些新能源汽車出口國來說，中國新能源汽車工業(yè)產(chǎn)品價格相對較低，具有價格優(yōu)勢。首先，由于汽車產(chǎn)業(yè)是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而中國相對來說具有低廉的勞動力，和土地，廠房等，成本更低，在國際市場上具有價格優(yōu)勢。而且同時我國用于制造新能源汽車的鋰，鋅等資源豐富，企業(yè)能夠以更加低廉的成本制造新能源汽車零部件。在國際市場上，與其他國家相比，具有明顯的成本優(yōu)勢。

（2）政策優(yōu)勢

我國鼓勵自主品牌汽車出口，對新能源汽車出口有各項優(yōu)惠政策和扶持政策。中央財政和地方財政共同出資，進行一些補貼和配套設(shè)施的建設(shè)。對一些新能源企業(yè)的進行補貼與政策扶持，積極促進我國自主品牌汽車的出口。我國積極推動我國企業(yè)走起去戰(zhàn)略，鼓勵出口。同時，一些自貿(mào)區(qū)協(xié)定的簽訂，也促進了我國新能源汽車的出口。

（3）技術(shù)優(yōu)勢

各國技術(shù)水平差距不大，我國與發(fā)達國家技術(shù)相近，國際競爭程度較低，我國一些相關(guān)企業(yè)在一些技術(shù)方面占據(jù)一定勢，如比亞迪公司擁有專利權(quán)14000多項，擁有鋰電池制造的先進技術(shù)。在新能源汽車的研究開發(fā)方面，擁有700多項專利技術(shù)，同時我國在電動機，整車集成技術(shù)，動力平臺的成熟性方面也與發(fā)達國家水平相近。

二、我國新能源汽車出口發(fā)展面臨的問題及相關(guān)對策

1.針對我國出口新能源汽車的做工粗糙，質(zhì)量不過關(guān)及售后服務(wù)缺乏等問題，企業(yè)應(yīng)注重品牌發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合國際相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，制定較高的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，同時不斷革新技術(shù)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。在售后服務(wù)方面，增強服務(wù)意識，規(guī)范售后管理，不斷加強我國新能源汽車的出口競爭力。

2.針對我國新能源汽車企業(yè)之間惡性競爭的不良現(xiàn)象，國家要加強對國內(nèi)車企的政策引導(dǎo)和支持，加強“政策導(dǎo)向與市場驅(qū)動”的體制，完善相關(guān)制度和提供一些保護性措施，為國內(nèi)車企出口提供良好的環(huán)境的同時，引導(dǎo)國內(nèi)車企良性競爭，規(guī)范出口秩序充分發(fā)揮市場機制的作用，鼓勵企業(yè)之間更多領(lǐng)域相互合作，多方位，多領(lǐng)域融合發(fā)展，提高我國新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)與服務(wù)競爭力，促進我國汽車出口的健康發(fā)展。

3.針對知識產(chǎn)權(quán)問題和在出口過程中可能發(fā)生的貿(mào)易壁壘，國內(nèi)車企在汽車出口過程中，要注重知識產(chǎn)權(quán)，在與國外車企發(fā)生糾紛或面對貿(mào)易保護措施時，積極使用法律武器和向國家有關(guān)機構(gòu)尋求幫助

4.對于我國在某些核心技術(shù)方面存在差距的問題，相關(guān)企業(yè)要加強技術(shù)創(chuàng)新，加快新型技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)品升級，重視核心零部件的開發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力，打破技術(shù)瓶頸。提高我國自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量與國際競爭力。同時，加強與外國車企的合作，引進先進技術(shù)與科技人才，提升產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量.國家成立由國家主導(dǎo)的新能源汽車技術(shù)開發(fā)中心，綜合企業(yè)、學(xué)校、各種科研機構(gòu)的力量，積極進行新能源技術(shù)的開發(fā)。

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篇4

一、徐州市新能源汽車購買及使用現(xiàn)狀

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。從調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，新能源汽車在徐州的普及率很低，居民購買新能源汽車在購買汽車的數(shù)量中所占的比例很低。目前新能源汽車以電動及混合動力為主。城市新能源汽車的使用主要集中在三個方向：公交車，私家車，教練車。

就公共交通來看，2016年，徐州公交購置新能源公交車輛298臺，其中純電動公交車200臺、柴油-電混合動力公交車98臺。目前為止新能源（含清潔能源）公交車占車輛總數(shù)80%以上，發(fā)展水平走在行業(yè)前列。徐州市已經(jīng)開始投入新能源汽車的租賃，讓新能源汽車進去居民的日常生活。就私家車來看，徐州市新能源汽車雖然在所購汽車所占的比例很小，但是近幾年來，居民購買新能源汽車的數(shù)量在成倍的增加，人們對新能源汽車的認(rèn)可度在逐年增加。在所購的新能源汽車中，老年代步車所占的比例很大。徐州市的教練車有接近95%是新能源（含清潔能源）汽車。

二、徐州市城鎮(zhèn)居民購買及使用新能源汽車比例很低的原因分析

1.新能源汽車相對傳統(tǒng)汽車的價位仍然過高。阻礙新能源汽車市場推廣的一個重要因素是與傳統(tǒng)汽車相比其價格過高，而中央財政和地方政府對單位和個人購買新能源汽車的雙重補貼，在很大程度上降低了新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間的價差，從而提高了其相對競爭力。但是，徐州市新能源汽車的銷售情況卻不甚理想。徐州市屬于二線甚至是三線城市，居民收入相對于發(fā)達城市還是有很大差距的。就普通居民收入而言，年收入在3萬―5萬之間。雖然新能源汽車有很大的補助，但最后購車的價位還是很高的，對一個工薪階級而言購買一輛新能源汽車還是有很大的壓力的。傳統(tǒng)能源的汽車七萬左右就能買到，可想而知居民更傾向于傳統(tǒng)汽車。

2.居民對新能源汽車及其相關(guān)推廣政策的認(rèn)知程度低。雖然我國在大力提倡使用新能源汽車，但是從目前的調(diào)查結(jié)果來看，89%的居民知道新能源汽車的存在，但是只有49.8%左右的人對新能源汽車有了解，大概只有8%的人對新能源汽車進行過全面的了解。就新能源汽車的法規(guī)政策及優(yōu)惠政策而言，居民更是不了解了。從我們調(diào)查結(jié)果來看，真正了解相關(guān)政策的居民數(shù)量不足5%。造成這種問題的主要原因還是政府及生產(chǎn)商的宣傳力度不夠大。

3.新能源汽車的使用不便利

3.1充樁（站）等配套設(shè)施不完善。從調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，徐州市第一個投入使用的充電樁是在2015年才開始的，到目前為止，充電樁雖然已經(jīng)建了1000多個，但是投入使用充電樁的數(shù)量才140個左右，很多分布在一些繁華地段，而在居民區(qū)分布的充電樁數(shù)量更是少得可憐。雖然充電站的數(shù)量與加油站數(shù)量相比占據(jù)一定的優(yōu)勢，但加油站提供動力的效率是充電站的幾百倍甚至上千倍。所以會出現(xiàn)這樣一種尷尬的局面：司機在路上開著車，半路出現(xiàn)沒電的情況，周圍有沒有充電站，流動充電車充電也需要一定的時間，司機本身會有不滿，甚至?xí)霈F(xiàn)影響道路交通等一系列的問題。

3.2電池充電時間長。純電動汽車充電方式一般為快速充電方式、慢速充電方式?？斐浜吐涫窍鄬Ω拍睿话憧斐錇榇蠊β手绷鞒潆?，充滿電要一個小時，慢充指交流充電，充電過程需6小時-8小時。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。在調(diào)查中，有一位徐州市民向我們大吐苦水，他說買了新能源汽車之后，充電成了困擾他的一個問題。在買車時候廠家自帶一個小型充電樁，但是由于家住8樓，充起電來很麻煩。另外，他害怕充電過程中出現(xiàn)事故，一直使用慢充，充電要8個小時左右，很是麻煩。燃油動力汽車補充動力僅僅幾十秒，而新能源汽車需要6-8個小時，這的確是一個大問題，要想使新能源汽車進入千家萬戶便民性是努力的方向。

3.3新能源汽車在技術(shù)方面存在缺陷

在現(xiàn)階段，新能源汽車給人的感覺是技術(shù)上不成熟、不可靠，使用起來不方便。目前，新能源汽車技術(shù)的不成熟性主要體現(xiàn)在驅(qū)動車輛行駛的電池的能量密度低和電池存在爆炸起火等安全隱患，導(dǎo)致續(xù)航里程和熟讀都遠劣于傳統(tǒng)能源汽車。就目前電池的實際單位儲能比只有汽油的十分之一左右。我國純電動汽車部分核心技術(shù)仍然缺乏，高性能純電動汽車產(chǎn)品在可靠性方面落后于國外的先進產(chǎn)品。

三、相關(guān)的政策建議

1.政府加大宣傳，增強居民新能源汽車的認(rèn)同感。以政府的名義宣傳新能源汽車，增強廣大消費者對使用新能源汽車的信心和認(rèn)知度。廠商、政府、媒體應(yīng)聯(lián)合一致，讓“低碳”、“環(huán)保”、“新能源汽車”深入人心，并且要對新能源汽車的概念，類型，優(yōu)勢及相關(guān)政策進行具體闡述，讓居民有充分的認(rèn)識。

2.加快充電站（樁）配套設(shè)施建設(shè)，使居民真正享受實惠和便捷。。新能源汽車要在私家車購買及使用方面取得突破，政府在政策方面必須大力充電樁配套設(shè)施建設(shè)，積極推動新能源汽車應(yīng)用。要明確地方政府和汽車廠商的責(zé)任，推動落實徐州市各區(qū)域建設(shè)充電設(shè)施的要求。如果充電設(shè)施非常普及，汽車充電與加油同樣便捷，價格又比加油實惠，居民自然會做出選擇。

篇5

中圖分類號：F205 文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-4914（2014）01-047-02

一、前言

環(huán)境問題的備受關(guān)注，促使各國以構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對節(jié)能減排進行研究分析。2003年英國政府《能源白皮書》中首次提出“低碳經(jīng)濟”的概念，它是未來經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)循環(huán)利用和可持續(xù)發(fā)展的重要模式。根據(jù)我國的國情，2009年同志提出了七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)即新能源、節(jié)能環(huán)保、電動汽車、新醫(yī)藥、新材料、生物育種和信息產(chǎn)業(yè)，其中新能源、節(jié)能環(huán)保和電動汽車均屬于低碳經(jīng)濟的范疇。純電動汽車是一種完全可由充電電池提供動力源的汽車，它能同時減少能源消耗和降低交通業(yè)對環(huán)境帶來的污染問題。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟大國邁向經(jīng)濟強國的必由之路，它代表著未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，在各國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式中起重要的作用。

二、我國純電動汽車發(fā)展的可行性分析

（一）純電動汽車在我國發(fā)展的必要性

1.我國在經(jīng)濟發(fā)展過程中給二氧化碳的減排承諾帶來了壓力。目前，中國首要任務(wù)是實現(xiàn)社會經(jīng)濟發(fā)展，加快工業(yè)化和城市化的進程。在此過程中，以煤、石油為主要能源的發(fā)展必然會加大能源消耗和加劇環(huán)境污染。在哥本哈根會議上中國所作出的承諾即“至2020年，單位GDP的二氧化碳的排放量比2005年下降40%～50%”使中國發(fā)展低碳經(jīng)濟，發(fā)展具有“零排放”和低耗能的純電動汽車顯得日益緊迫。

2.我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展增加了廢氣的排放。從2009年起中國汽車市場連續(xù)四年成為世界第一大汽車市場。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展同時也產(chǎn)生了一些問題。一方面：從2007—2011年交通運輸業(yè)的廢氣排放排放量由276.7萬噸上升至637.6萬噸，在總排放中所占的比例也上升了近10%；另一方面：2012年汽車產(chǎn)量為1927.7萬輛比2007增長了近117%，同時汽車的保有量由2007年的5679萬輛增至12089萬輛，增長率為112%。汽車的快速增長，將使社會環(huán)境負(fù)擔(dān)更重。

3.中國車市的快速增長提升了中國石油的對于外依存度。中國是一個能源短缺的國家更是能源的消耗大國。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅帶來了環(huán)境污染更伴隨著石油的消耗。隨著傳統(tǒng)汽車的過度發(fā)展，國家面臨的能源匱乏壓力加大，據(jù)統(tǒng)計，車用油消耗量已經(jīng)從2005年8200萬噸增至2012年1億噸上。石油對外依存度2011年首次超過美國，且由2005年的42.9%增加到2012年的56.7%，這將嚴(yán)重威脅我國的能源安全。另一方面，我國在石油過度依賴國外市場，一旦發(fā)生國際，我國的經(jīng)濟也將深受影響。

（二）純電動汽車在中國具有較大的消費市場

對消費者關(guān)于購買純電動汽車的有關(guān)信息進行了調(diào)查，發(fā)出700份調(diào)查問卷，共收回620份。調(diào)查結(jié)果如圖1所示（見下頁），93%的肯定會及考慮會買，而不會購買的只有不到8%；表1示，年收入的增加購買欲望強，收入在16—25萬元之間肯定會及考慮會買的消費者有97.1%，而每個收入段都在90%以上；表2示（見下頁），學(xué)歷在高中及大專的占91.4%，本科及以上學(xué)歷的占93.09%，隨著消費者的生活水平改善，學(xué)歷水平也不斷提高，這有助于純電動汽車的市場需求增加。

三、目前我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（一）新能源汽車生產(chǎn)增長較快

據(jù)統(tǒng)計，2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，與上年相比，有較大幅度的提高，其中純電動汽車為5655輛；8159輛的銷售新能源汽車中純電動汽車5579輛。2012年新能源汽車生產(chǎn)12552輛，其中11241輛為純電動汽車；銷售新能源汽車12791輛中純電動汽車11375輛。2012年純電動汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。

（二）節(jié)能減排取得的效果明顯（25個示范城市推廣的效果）

在“十城千輛”工程中，我國研發(fā)的純電動汽車能量消耗率較“十五”的水平提高了6%左右，達到83.8kWh/100km；而高速純電動轎車，最高車速120km/h以上，0～50km/h加速時間小于8秒，能量消耗率小于16.5kWh/100km，新能源汽車在試點城市規(guī)模逐步擴大，運行里程增加。減少了交通環(huán)節(jié)中傳統(tǒng)汽車的能源消耗，減排效果明顯，節(jié)油共計3407萬升，二氧化碳排放量減少85170噸。

（三）在發(fā)展過程中所遇到的問題

目前國內(nèi)25個推廣示范城市在新能源汽車發(fā)展中也遇到了很多問題。在北京、廣州等許多中國一線城市，推廣工作進展緩慢。遇到的問題主要以下幾方面：

1.與傳統(tǒng)的汽車相比其性價比低。首先從價格看，一輛純電動公交車的價格最低為135萬元，減去一次性補貼50萬元/輛后價格與傳統(tǒng)公交車差不多。但是首先傳統(tǒng)車每年可以享受到燃油補貼，而純電動公交車不行。在使用過程中成本相差大，因為目前的電池充電循環(huán)壽命只能達到3年，3年后需換新的電池，一組電池價格在70萬—100萬元，；其次購買成本增加，由于舊車銷售渠道減少等因素造成國內(nèi)汽車的貶值速度加快，因為當(dāng)消費者考慮購買純電動汽車時，不能將自己手中的車進行最優(yōu)處理。綜上分析，電動汽車的總成本（包括維護成本）比燃油汽車高，其性價比相對于燃油汽車來講低，這在一定程度上制約著純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.純電動汽車的安全系數(shù)低，故障率高。純電動汽車在中國仍屬于初級發(fā)展階段，生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品技術(shù)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并不是很完善導(dǎo)致了在運行中的一些安全問題。2008年開始實施的“十城千輛”中，在示范點的純電動汽車故障頻頻發(fā)生，據(jù)統(tǒng)計，2010年試點城市的純電動車出現(xiàn)故障13493次，平均故障間隔里程為827km，動力系統(tǒng)類故障的平均間隔里程為2399km。

3.國內(nèi)自主品牌的純電動汽車受重視程度不夠。國內(nèi)自主品牌的純電動汽車并不是很受重視，而且近幾年外國車系在中國的市場份額擴大導(dǎo)致自主品牌的生存發(fā)展空間正在被進一步擠壓。

4.基礎(chǔ)設(shè)施不完善制約了純電動汽車的使用范圍。純電動汽車是用電驅(qū)動的，行程短，充電時間久，然而充電樁在一些城市并未普及，有的甚至沒有；車在運行過程中零部件等發(fā)生故障，尤其一些進口的材料出現(xiàn)問題時，需進口相應(yīng)的零部件和技術(shù)才能解決。購車后的設(shè)備支持，維修保障等方面的缺失，既影響消費者的購買，也影響著企業(yè)生產(chǎn)。

四、“十二五”期間我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

我國的純電動汽車的發(fā)展既面臨著機遇，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，以下為我國純電動汽車的發(fā)展提出幾點建議。

（一）出臺相關(guān)的政策與標(biāo)準(zhǔn)加大國家的支持力度

建立以減免稅和補貼為主的優(yōu)惠政策環(huán)境；制定相關(guān)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，如政府支持為純電動汽車開通“綠色通道”，優(yōu)先辦理注冊登記，年檢等業(yè)務(wù)；制定純電動汽車路橋通行、停車費用的減免標(biāo)準(zhǔn)；支持鼓勵建立純電動汽車的專用停車位，出臺優(yōu)先停車標(biāo)準(zhǔn)等；出臺其充電等相關(guān)規(guī)定；提高舊車置換、購買純電動汽車的補貼，以此來提高公眾滿意度和購車興趣。同時國家也應(yīng)該加大對自主品牌純電動汽車的支持投入，提高其在國內(nèi)及國際市場的競爭力。

（二）建立和完善汽車技術(shù)的創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈

電池技術(shù)問題仍然是電動汽車發(fā)展的主要問題，電池的容量小、體積大、壽命短、充電時間短等缺陷，導(dǎo)致的汽車質(zhì)量重，安全系數(shù)低，這降低著購買者的需求欲望。企業(yè)應(yīng)該加大技術(shù)創(chuàng)新的投入來提高電池的安全可靠性，使用壽命，及其本身的性能并降低汽車低溫啟動的成本。在國內(nèi)實現(xiàn)汽車核心零部件的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，不斷完善汽車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈。

（三）加快基礎(chǔ)設(shè)施的完善

目前各示范城市開展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要圍繞公共交通領(lǐng)域，如純電動公交車和出租車等，在私人用車領(lǐng)域的基礎(chǔ)措施存在缺失。關(guān)于汽車的維修，保險等相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施政府應(yīng)該加大建設(shè)，滿足私人購車的要求，減少消費者購車的顧忌。

“十二五”期間，我國戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)中屬于低碳經(jīng)濟領(lǐng)域的三個產(chǎn)業(yè)新能源、節(jié)能環(huán)保、電動汽車，因為來自各方面的關(guān)注、支持與鼓勵將更具發(fā)展優(yōu)勢；其他產(chǎn)業(yè)在國家政府、市場、個人的引導(dǎo)下也將會朝著低碳經(jīng)濟的方向發(fā)展。各方面的支持與市場的拉動推動了戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展，將加快我國社會主義經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的建立和完善，走出一條具有中國特色的低碳經(jīng)濟發(fā)展道路。

[基金項目：教育部人文社科一般項目（11YJE63001）：基于大美龍江構(gòu)想的黑龍江構(gòu)建森林碳匯交易市場研究]

參考文獻：

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篇6

 

一、新能源汽車定義及分類

根據(jù)我國《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

二、國際新能源汽車發(fā)展態(tài)勢分析

（一）發(fā)展環(huán)境分析

1．能源危機成為新能源汽車發(fā)展的動力。石油資源的日益枯竭和石油價格的巨幅波動，不僅對世界各國經(jīng)濟造成了重要影響，更引起各國汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再受到大多數(shù)消費者的青睞，燃油節(jié)約型汽車逐漸成為汽車市場的主流。世界各國欲借發(fā)展新能源擺脫其對石油的依賴發(fā)展趨勢，逐步形成了新的世界經(jīng)濟增長模式。

2．金融危機提供新能源汽車發(fā)展的機遇龍源期刊。全球金融危機的爆發(fā)給新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了新的機遇。為了擺脫經(jīng)濟低谷，拉動經(jīng)濟復(fù)蘇，獲得市場[1]競爭先機，并使自己在未來的產(chǎn)業(yè)競爭格局中占據(jù)有利位置，發(fā)展新能源汽車成為世界各大汽車企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。

3．環(huán)境污染呼喚新能源汽車時代的到來。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為城市的污染源之一。汽車尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。

4．技術(shù)變革促進新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。除了常規(guī)的化石能源（煤、石油）以外，新能源與可再生能源（太陽能、風(fēng)能、水能、生物能等）的開發(fā)和利用比例逐漸提高，并由此產(chǎn)生了相應(yīng)的多種新技術(shù)。能源的多樣化發(fā)展給汽車新技術(shù)的應(yīng)用帶來了無限可能，各類新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)必然會將汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸、拓展到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)范疇。

（二）發(fā)展特點分析

新能源汽車在全球剛剛起步，代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向?；旌蟿恿ψ鳛樾滦推嚹茉磩恿夹g(shù)共性平臺發(fā)展趨勢，繼承了先進內(nèi)燃機技術(shù)，結(jié)合了高效潔凈的電力驅(qū)動方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施，又能包容各種代用燃料，已成為新型動力系統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)化的典型代表，開始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，其中插電式混合動力汽車越來越受到重視；純電動汽車借助各種高新技術(shù)特別是新型動力電池技術(shù)的進步找到了新的發(fā)展機遇，開始進入市場，并有快速增長的趨勢；燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統(tǒng)的遠期解決方案仍然被看好，各種資助和示范驗證正在進行，真正進入市場將還有一個較長的時期；代用燃料汽車可以用天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、醇類燃料、醚類等多種清潔替代能源，成為解決石油資源短缺的重要途徑。

（三）發(fā)展戰(zhàn)略比較

美國長期側(cè)重降低石油依賴、確保能源安全的戰(zhàn)略發(fā)展趨勢，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定其戰(zhàn)略定位。美國從20世紀(jì)80年代起在不同的階段提出了不同的車用能源發(fā)展戰(zhàn)略，克林頓時期以提高燃油經(jīng)濟性為目標(biāo)，混合動力是其主要的技術(shù)解決方案；布什時期追求零排放和對石油的零依賴，氫燃料電池汽車是其主要的技術(shù)解決方案，后期還計劃用10年時間實現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是使用生物質(zhì)燃料；近期奧巴馬大力發(fā)展電動汽車，實施了總額48億美金的動力電池以及電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計劃，其中40億美金用于動力電池的研發(fā)。

日本長期堅持確保能源安全、提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時高度重視技術(shù)創(chuàng)新龍源期刊。日本在2006年“新國家能源戰(zhàn)略”中明確提出，通過改善和提高汽車燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)、推進生物質(zhì)燃料應(yīng)用、促進電動汽車應(yīng)用等途徑，到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾嚹軌蚪档?0%。重視生物燃料和燃料電池等技術(shù)開發(fā)，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5萬千升發(fā)展趨勢，計劃在五年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技。近期又將大力發(fā)展電動汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，計劃到2020年以電動汽車為主體的下一代汽車能夠達到1350萬輛。日本的混合動力汽車已形成產(chǎn)業(yè)化，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項背。

歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，將滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求作為發(fā)展新能源汽車的主要驅(qū)動力。歐洲新能源汽車發(fā)展的主要目標(biāo)在早期以生物質(zhì)燃料和天然氣為主，在本世紀(jì)初期提出到2020年實現(xiàn)23%的石油替代，主要是生物質(zhì)燃料、CNG以及氫燃料，但近期對于電動汽車給予高度關(guān)注。歐洲在發(fā)展電動汽車方面起步較晚，但是國家規(guī)劃非常細(xì)致、系統(tǒng)，從基礎(chǔ)研發(fā)做起，分階段從研發(fā)產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)設(shè)施方面給予統(tǒng)籌布局。2009年下半年德國的電動汽車計劃以純電動汽車為重點，分別提出了2015年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化的發(fā)展目標(biāo)。

（四）產(chǎn)業(yè)政策分析

上世紀(jì)90年代以來，美日歐等國先后出臺了一系列法律、規(guī)劃、政策文件發(fā)展趨勢，加強了對形成本國電動汽車產(chǎn)業(yè)的有效支持，主要體現(xiàn)在以下幾方面：高度重視產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的政策扶持；主要采用稅收和補貼等政策支持措施；稅收、補貼政策往往與油耗控制政策及尾氣排放控制政策相結(jié)合；注重加強對降低整車重量的政策引導(dǎo)。2008年國際金融危機爆發(fā)以來，世界各國加強了對本國汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，尤其是針對培育形成本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺了一系列扶持政策，關(guān)注點重在兩個方面：大力支持先進電池等技術(shù)的研發(fā)和鼓勵購買電動汽車。

2009年1月，韓國頒布“新增長動力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略”，將綠色技術(shù)、尖端產(chǎn)業(yè)融合、高附加值服務(wù)等三大領(lǐng)域共17項新興產(chǎn)業(yè)確定為新增長動力，在綠色運輸系統(tǒng)方面，提出重點開發(fā)油電混合動力汽車等自主核心技術(shù)，實現(xiàn)關(guān)鍵零部件和材料國產(chǎn)化，2013年進入綠色汽車世界4強。2009年9月，美國“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動可持續(xù)增長和高質(zhì)量就業(yè)”，提出撥款20億美元，支持汽車電池技術(shù)等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)展趨勢，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價和最大功效的汽車電池，使美國電動汽車、生物燃料和先進燃燒技術(shù)等站在世界前沿。

2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，免除消費者在購買純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車時的多項稅收，還提出在2009年11月后的一年時間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補貼龍源期刊。2009年7月1日，美國政府提出了總額10億美元的“汽車折價退款機制”——以舊換新補貼政策，計劃為期一年；“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動可持續(xù)增長和高質(zhì)量就業(yè)”提出，為鼓勵消費者購買電動汽車，美國政府將提供總額高達7500億美元的稅收抵免。英國政府在2010年度預(yù)算案中提出“綠色復(fù)蘇”計劃，其核心是挑選2～3個城市作為僅適用電動汽車的純綠色城市，重點推動普及電動汽車；在全國范圍內(nèi)建立一個充電網(wǎng)絡(luò)，保證電動汽車能在路邊充電站及時充電；對放棄污染較高舊車、購買清潔能源車的消費者，提供每車2000英鎊的補貼。

（五）發(fā)展趨勢分析

在車用動力電池領(lǐng)域，混合動力和純電動車用動力電池負(fù)責(zé)儲存并為電動機提供電能發(fā)展趨勢，其性能、成本和安全性很大程度上決定著混合動力汽車和純電動汽車的發(fā)展進程。從當(dāng)前的技術(shù)水平以及發(fā)展趨勢來看，鎳氫電池是目前應(yīng)用最為廣泛的車用動力電池，由于其技術(shù)成熟度和成本上的優(yōu)勢，在短期內(nèi)仍將是混合動力汽車的首選動力。鋰離子電池具有無記憶性、低自放電率、高比能量、高比功率、環(huán)保等諸多優(yōu)點，應(yīng)用前景較好，一旦成本問題得到解決，將成為純電動汽車和插電式混合動力汽車的主要動力選擇。

在車用驅(qū)動電機領(lǐng)域，永磁無刷電動機結(jié)構(gòu)靈活、設(shè)計自由度大、性能較好，適合成為電動汽車高效、高密度、寬調(diào)速牽引驅(qū)動，已經(jīng)在混合動力轎車上進行較多應(yīng)用，但是受永磁材料工藝影響和限制較大，而且控制系統(tǒng)復(fù)雜，造價很高；開關(guān)磁阻電動機調(diào)速系統(tǒng)兼具直流、交流兩類調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)點，結(jié)構(gòu)簡單、維護修理容易、可靠性好、轉(zhuǎn)速和效率高、調(diào)速范圍寬、控制靈活發(fā)展趨勢，如果其技術(shù)瓶頸（轉(zhuǎn)矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性較大等）得到突破，將更適合電動汽車動力性能要求，被視為最具潛力的電動車電氣驅(qū)動系統(tǒng)。

電子控制技術(shù)在新能源汽車中發(fā)揮著極其重要的作用，應(yīng)用在汽車的各個領(lǐng)域，包括動力牽引系統(tǒng)控制、車輛行駛姿態(tài)控制、車身控制和信息傳送。隨著集成控制技術(shù)、計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子控制技術(shù)已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化三個主要方向發(fā)展。

三、國際新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗總結(jié)

從國際經(jīng)驗看，各國政府都制定和實施了系統(tǒng)的激勵性政策，在發(fā)展規(guī)劃、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入、消費政策、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、道路交通管理等方面，都為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了寬松的環(huán)境。

1．發(fā)展規(guī)劃制定。美國、日本、韓國、歐盟等根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處階段的實際需要，制定分階段、分類別發(fā)展規(guī)劃，動態(tài)調(diào)整新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，使電動汽車產(chǎn)業(yè)順利實現(xiàn)由政府推動過渡到市場推動。

2．基礎(chǔ)研究資助。美國、日本、歐盟等地政府組織科研大攻關(guān)，協(xié)調(diào)全境范圍內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的政府機構(gòu)、科研單位、汽車和燃料廠商，對未來新能源汽車技術(shù)進行大規(guī)模的基礎(chǔ)研究發(fā)展趨勢，并對新能源汽車的示范運行直接補貼龍源期刊。

3．財稅政策激勵。各國政府通過財稅政策降低消費環(huán)節(jié)新能源汽車的購車成本和使用成本，從經(jīng)濟上激勵消費者購買、使用新能源汽車，主要措施包括：購置稅減免、返還以及直接補貼，許多歐盟國家基于燃油效率和環(huán)保性能制定車輛稅費，針對消費者購置新型、清潔和高能效汽車給予稅收減免；征收燃油稅，歐盟實施高稅率燃油稅激勵消費者選用節(jié)能環(huán)保的先進柴油車。

4．技術(shù)法規(guī)限制。美國、日本、歐盟等普遍采用強制性技術(shù)法規(guī)限制燃油消耗和尾氣排放，并逐步提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促使汽車生產(chǎn)商加大研發(fā)投入，生產(chǎn)新能源汽車。各國和地區(qū)的法規(guī)主要有：美國的CAFE標(biāo)準(zhǔn)和Tier標(biāo)準(zhǔn)、日本燃料經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、歐洲自愿協(xié)議和歐盟尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

5．交通管理獎罰。為鼓勵新能源汽車的發(fā)展，美國、日本、歐盟等地在交通管理措施中也有所體現(xiàn)，給予新能源汽車交通優(yōu)先和停車免費等獎勵，對高油耗、污染大的汽車采用懲罰性的措施。

參考文獻

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[2]程廣宇.國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析及啟示[J].中國科技投資，2010，(5).

篇7

1 新能源汽車發(fā)展的背景

1.1 新能源汽車的相關(guān)概念

新能源汽車是相對于傳統(tǒng)汽車提出來的，傳統(tǒng)的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前在工程上可實現(xiàn)的新能源汽車技術(shù)包括以下種類：新型燃油汽車；燃?xì)馄嚕簧锶剂?；煤制醇醚燃料；電動汽車?/p>

1.2 新能源汽車興起的背景

1.2.1 全球石油價格上漲的推動

全球石油資源儲量的稀缺性毋庸置疑，幾個經(jīng)濟大國能源緊缺問題嚴(yán)重，現(xiàn)階段仍以石油為主要燃料的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到極大威脅。因此，發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在2008年上半年石油價格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對使用成本優(yōu)勢。部分消費者為免于負(fù)擔(dān)過高的燃油費用而放棄原本欲購買的傳統(tǒng)車型，而選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發(fā)展空間，開始加大研發(fā)和推廣的力度。各國政府也適時推出了一些優(yōu)惠政策對新能源汽車的購買和銷售予以補貼，新能源汽車行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展良機。雖然近期石油價格受全球經(jīng)濟衰退影響出現(xiàn)嚴(yán)重下跌，但新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優(yōu)勢。

1.2.2 各國石油自給率不足

世界上主要汽車消費國的石油自給率水平不高，石油的儲備越來越不能滿足各國消費的需要。全球汽車第一大消費國美國石油自給率僅為33%，而日本、德國、法國和意大利的自給率甚至都在10%以下，在當(dāng)前世界政治和經(jīng)濟格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全己成為各國政府必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經(jīng)濟的角度考慮，鼓勵發(fā)展新能源汽車、降低石油對外依賴度是各國政府制定汽車產(chǎn)業(yè)政策的必然選擇。

1.2.3 世界各國家和地區(qū)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格

1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》獲得了149個國家和地區(qū)代表的通過，并于2005年2月16日正式生效?，F(xiàn)今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對汽車污染問題，世界各個國家和地區(qū)針對汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格，而為了應(yīng)對不斷嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統(tǒng)能源汽車發(fā)動機相關(guān)技術(shù)的方法，以提高排放質(zhì)量，但技術(shù)提升的難度將會越來越大。此時，發(fā)展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因為新能源汽車的生產(chǎn)和使用會從根本上解決汽車尾氣排放問題。

2 我國新能源汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)

2.1 技術(shù)水平的制約

中國新能源汽車制造的技術(shù)水平遠落后于日本和美國，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)，才能進行新能源汽車的生產(chǎn)。在這方面，中國的新能源汽車制造商已被發(fā)展多年的日系、美系廠商遠遠落在后面。合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極。即便有些車型已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進口，技術(shù)保密相當(dāng)嚴(yán)格。中資企業(yè)雖然在某些領(lǐng)域掌握了一定的新能源汽車技術(shù)，但是尚未能實現(xiàn)批量生產(chǎn)。在混合動力汽車技術(shù)上同日本、美國等國家相比仍然存在很大差距。沒有掌握核心技術(shù)，就會被競爭對手奪走了制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“優(yōu)先權(quán)”，對之后的發(fā)展產(chǎn)生更加深遠的影響。

2.2 新能源汽車的購置成本過高

在過去許多年，新能源汽車沒有全面推廣，一個很大原因在于，新能源車的購置成本較高。相比其節(jié)約的能源減少的能源消耗成本，推廣新能源汽車，廠商與消費者都要付出更高的代價。國內(nèi)廠商比亞迪內(nèi)部人士透露，F(xiàn)3電動車F3e的成本價已達18萬元，是市場銷售汽油版F3車型的近3倍，當(dāng)初比亞迪想把F3的售價壓縮到15萬元以內(nèi)推向市場，但是這個售價不僅不能讓市場接受而且又違背了政府的相關(guān)規(guī)定。一汽推出的混合動力版奔騰成本是現(xiàn)在市場上銷售的汽油版奔騰的2~3倍。售價在25一30萬不等的豐田普瑞斯混合動力車就是由于研發(fā)成本高導(dǎo)致價格過高而無法在中國進行大范圍的推廣。毫無疑問，對于國內(nèi)大多數(shù)第一次購買轎車的消費者來說，新能源汽車由于其高昂的價格，讓消費者也只能望而卻步。

2.3 政策優(yōu)惠涉及范圍單一

財政部下發(fā)的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，出臺了新能源汽車消費層面的補貼細(xì)則。但是只針對在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車的單位予以補貼，沒有提及對個人購買新能源汽車的價格補貼問題，極大影響了個人購買新能源汽車的熱情。

3 促進我國新能源汽車發(fā)展的措施

3.1 要全面拉動新能源汽車消費

一要積極創(chuàng)造優(yōu)惠條件，鼓勵消費者購買新能源汽車，提前更新老舊汽車，特別是那些排放超標(biāo)的汽車。提前淘汰舊車鼓勵更換新能源汽車，如此既有利于環(huán)保，又能拉動消費。我國有3000多萬的汽車保有量，如果十分之一更新汽車的車主選擇新能源汽車，對新能源汽車市場的拉動效應(yīng)就相當(dāng)巨大。二要為新能源汽車提供使用便利，提高服務(wù)水平。北京LPG出租車退出市場就是由于成本和便利性雙重制約的結(jié)果。三是繼續(xù)推行對購買新能源汽車消費者的補貼活動。比如可以增加開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的城市數(shù)量，擴展對節(jié)能與新能源汽車的補貼領(lǐng)域，將受益人群從集體擴展到個人等。

3.2 大力發(fā)展新能源汽車技術(shù)

篇8

一、艱難的起步

我的一生注定與汽車有緣。小時候，就喜歡玩汽車模型，家里買不起，自己就用木頭、塑料制作小汽車在家里玩，把父親的算盤珠子拆下來當(dāng)車輪兒。一開始經(jīng)常挨打，后來父親發(fā)現(xiàn)我喜歡車，就送我到湖北汽車改裝廠（新楚風(fēng)的前身）技校學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)，從此與汽車結(jié)下了不解之緣。

上班的第一天，我被調(diào)試車間的車間主任看中，把我要去作汽車調(diào)試。到車間后才知道，所學(xué)的理論知識與實際操作過程是有很大區(qū)別的，甚至可以說是兩個概念。汽車調(diào)試需要很深的基本功，我發(fā)現(xiàn)老師傅通過眼睛看、耳朵聽就能初步判斷出車輛出現(xiàn)的簡單故障，便死皮賴臉地跟著師傅請教。有一次星期天，我偷偷一個人跑到車間，把一輛汽車發(fā)動機總成進行了拆解，再照原樣裝上去，竟然發(fā)動不了?？砂盐壹背隽艘簧淼暮?。后來還是師傅親自解決好的，并告訴我發(fā)動不了的原因。通過一段時間艱苦的摸索，我終于掌握了對汽車各類故障的處理方法，并連續(xù)幾年在工廠組織的汽車調(diào)試技能比武中獲得頭獎。

2000年，我被單位派到浙年汽車學(xué)習(xí)，后來留在了那里。此時的我，已經(jīng)不滿足簡單的汽車調(diào)試了，憑著對汽車電器方面的愛好，我決定一心鉆研汽車電器知識。被聘為技術(shù)員后，通過幾次對汽車電路的設(shè)計改進，不斷提高了功效，而且節(jié)約了成本，連續(xù)兩年被評為公司標(biāo)兵，后來還擔(dān)任了計劃部、生產(chǎn)部部長等職務(wù)。

期間我被派去德國慕尼黑學(xué)習(xí)了一段時間。讓我體會很深的是德國人對工作嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度。記得有一次快要下班了，我發(fā)現(xiàn)有個布線的卡子裝反了，這件事其實沒多大影響，反著也能用，要是在國內(nèi)一定會照樣通過的，但是德國主管知道后卻堅持要整條生產(chǎn)線都返工，七八個工人又加了兩個多小時的班才算罷休。回國后，我認(rèn)真地反思。認(rèn)為德國人的產(chǎn)品之所以做得好，都是源于他們的一絲不茍的敬業(yè)精神，也就是“工匠精神”，而中國汽車工業(yè)的發(fā)展更加需要這種精神。

二、痛苦的轉(zhuǎn)型

2014年我回到新楚風(fēng)，接手的第一項工作是赴新疆礦區(qū)，參與GINAF礦用車國產(chǎn)化及在礦區(qū)實驗跟蹤。GINAF礦用車是我公司收購荷蘭吉納福汽車生產(chǎn)的一款高端礦用自卸車，當(dāng)時正準(zhǔn)備進行國產(chǎn)化，但國內(nèi)所用的材質(zhì)和工藝跟荷蘭又有所不同，所以要對它進行調(diào)試和跟蹤試驗。而礦區(qū)的條件非常艱苦，由于調(diào)試工作要在露天的工作現(xiàn)場進行，白天最高氣溫有五六十度，晚上又寒氣逼人，每天都是滿臉的煤灰，晚上回去時，發(fā)現(xiàn)鼻孔里都是黑的。通過連續(xù)半年的跟蹤試驗，為該車在國內(nèi)復(fù)雜礦區(qū)的行駛和即將開展的國產(chǎn)化工作，提供了較為詳盡的第一手資料。

2015年，湖北新楚風(fēng)響應(yīng)國家號召，開始進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，研發(fā)生產(chǎn)新能源純電動汽車。這對多年從事傳統(tǒng)汽車的我來說，無異是一個巨大的、甚至是痛苦的挑戰(zhàn)，意味著以前積累的經(jīng)驗都清零了。此次產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級將傳統(tǒng)車基于發(fā)動機+變速箱的相關(guān)知識，更新為新能源車基于電機+電池+互聯(lián)網(wǎng)的全新知識結(jié)構(gòu)，全新的領(lǐng)域、全新的知識點，自己如同饑渴的海綿般,努力汲取著一切我所能接觸的事物，在集團公司派來的研發(fā)團隊的指導(dǎo)下，我跟著他們一根線一根線地學(xué)。先學(xué)原理，然后是技術(shù)、產(chǎn)品，直到弄懂弄通。不到一年的時間，我和團隊的小伙伴們先后設(shè)計、生產(chǎn)了4.5噸箱式物流車、2.8噸客箱車、8噸物流車、4.5噸專用車、冷藏車、灑水車、清障車等等，并相繼成功地投放市場。

當(dāng)產(chǎn)品設(shè)計工作暫時告一段落時，我又接到通知，公司必須組建新能源車遠程監(jiān)控平臺，與國家監(jiān)控平臺同步，對生產(chǎn)銷售的每一輛新能源車進行遠程監(jiān)控，跟蹤采集車輛的質(zhì)量、安全、能耗、里程等數(shù)據(jù)。這又是一項我從來未接觸過的新生事物，我二話不說，便一頭扎進這項工作中去，不停地試驗、調(diào)試、修改，不懂的再請教專家，反復(fù)驗證，兩個月時間對31款新能源車進行了一一匹配，直到最終通過了國家驗收，我懸著的心才總算落了地。

與此同時，新能源汽車對很多用戶來說,同樣也是陌生的，隨著新能源汽車市場需求量的迅速增長，包括司機的操作都需要培訓(xùn)。我又帶著售后服務(wù)隊伍遠赴內(nèi)蒙、海南等地，一邊在極寒極熱的天氣條件下進行車輛試驗，一邊給用戶進行培訓(xùn)講解。個人出差的旅行箱里，既有冬天的羽絨服，又有夏天的短袖、汗衫。前年冬天，我出差在外，兒子在家生病發(fā)高燒，喊著要爸爸，我也只有通過手機視頻，跟兒子說聲“對不起！”

三、收獲的喜悅

最好的論文，應(yīng)該寫在產(chǎn)品上。由于公司的支持和本人所在團隊的共同努力，2016年8月，與武漢理工大學(xué)合作開發(fā)新型高效洗掃吸污車項目，通過湖北省科技廳組織的科學(xué)技術(shù)成果鑒定，總體技術(shù)達到國際先進水平，該項目獲得中國恒天集團2016年度科技進步獎二等獎、隨州市2017年度科技進步獎一等獎。

2016年至2018年三年來，本人帶領(lǐng)技術(shù)人員相繼開發(fā)了4.5噸純電動廂式運輸車、4.5噸純電動車廂可卸式垃圾車等四大平臺新能源系列產(chǎn)品。完成了HQG5040純電動環(huán)衛(wèi)車以及5021、5041、5051、5080系列純電動廂式運輸車的樣車試制，并批量化投產(chǎn)。其中HQG5040ZXXEV純電動車廂可卸式垃圾車及底盤項目獲得恒天集團2015年度科技進步獎二等獎，本人在2016年度獲恒天集團科技之星三等獎。我個人也先后獲得發(fā)明專利2項、實用新型專利2項、外觀專利1項。根據(jù)工作中積累的經(jīng)驗，撰寫的《電動汽車CAN總線可視化下線檢測》論文被《在線計量檢測技術(shù)研究》雜志收錄出版。

篇9

根據(jù)國際能源署在《世界能源展望2008》的報告中指出，全球社會在未來的發(fā)展過程中將面臨兩大能源挑戰(zhàn)，其一為保障可靠的、廉價的能源供給；二為實現(xiàn)向低碳、高效、環(huán)保的能源供應(yīng)體系的迅速轉(zhuǎn)變。依據(jù)全球經(jīng)濟發(fā)展的需要，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將逐步向新能源、低碳化的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展道路邁進，這是確保我國經(jīng)濟得以可持續(xù)發(fā)展的根本需要。但就目前我國的能源結(jié)構(gòu)而言，依然以煤炭為主，約占70%左右，新能源所占的比例非常小，且由于新能源在發(fā)展過程中需求前期很大的投入，科研技術(shù)水平要求嚴(yán)格，這就為我國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)帶來了一定的挑戰(zhàn)。也正是因為此，國家對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了很多的政策支持，不僅僅是財稅政策與科技技術(shù)支持政策，激勵類政策、決策監(jiān)管類政策、行業(yè)類政策和市場服務(wù)類政策均是為了支持我國新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一部分，因此，如何更好的利用國家政策支持以發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)將是本論文研究的目的，也是我國新能源產(chǎn)業(yè)工作者關(guān)心的問題。

一、新能源產(chǎn)業(yè)的概況

新能源是指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，主要包括如太陽能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等，而新能源產(chǎn)業(yè)則主要是源于新能源的發(fā)現(xiàn)和應(yīng)用，在新技術(shù)基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地開發(fā)利用的可再生能源的行為，開發(fā)新能源的單位和企業(yè)所從事的工作的一系列過程。對新能源的認(rèn)識主要包括兩個特點，一是新技術(shù)，二是可再生。新能源按其形成和來源分類可以分為來自太陽輻射的能量、來自地球內(nèi)部的能量、天體引力能；新能源按開發(fā)利用狀況分類可以分為常規(guī)能源、新能源；新能源按屬性可以分為可再生能源與非可再生能源；新能源按轉(zhuǎn)換傳遞過程可以分為一次能源，與二次能源，這些不同的分類預(yù)示著新能源有很多不一樣的形式，現(xiàn)如今，我國對于新能源的應(yīng)用比較光伏的主要有太陽能、風(fēng)能與核能，對于其它如地?zé)崮?、生物質(zhì)能與潮汐能等都應(yīng)用相對較少，這也是我國新能源產(chǎn)業(yè)一直處于初步階段的原因之一。

二、新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源產(chǎn)業(yè)是衡量一個國家和地區(qū)高新技術(shù)發(fā)展水平的重要依據(jù)，也是新一輪國際競爭的戰(zhàn)略制高點，世界發(fā)達國家和地區(qū)都把發(fā)展新能源作為順應(yīng)科技潮流、推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要舉措。加之，我國提出區(qū)域?qū)I(yè)化、產(chǎn)業(yè)集聚化的方針，并大力規(guī)劃、發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，相繼出臺一系列扶持政策，使得新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn)，雖然如今的中國，新能源產(chǎn)業(yè)彰顯了很強的活力，并且在太陽能、風(fēng)能與核能領(lǐng)域取得了突破性的進展，但就發(fā)展現(xiàn)狀而言，依然存在很多需要完善的地方：

總的來說新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)地區(qū)間分布不均衡；產(chǎn)業(yè)發(fā)展門類齊全、產(chǎn)業(yè)規(guī)模參差不齊；專門的新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)不足，綜合性的國家級或省級園區(qū)占主導(dǎo)；圍繞新能源產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造及新型材料的發(fā)展相對成熟，而新能源產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用則相對較弱等；相關(guān)政策與激勵制度不完善。目前，除了我國的太陽能與水電等新能源有實力參與激烈的市場競爭外，很多新能源在開發(fā)與利用上都需要高額成本；同時，我國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展不具備明確的戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展目標(biāo)，從而不具備穩(wěn)定、連續(xù)的市場需求，這對于如今的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個阻礙。

而對于具體的新能源發(fā)展現(xiàn)狀，我們也可以看到其中所存在的問題與發(fā)展機遇：比如，光伏發(fā)電行業(yè)正在經(jīng)歷因產(chǎn)能擴張增速遠大于需求增速而導(dǎo)致的供給過剩， 全產(chǎn)業(yè)鏈面臨價格下跌、利潤水平下降的壓力。從組件、電池片、硅片到多晶硅均面臨利潤被壓縮的壓力；而在風(fēng)電領(lǐng)域，政策面對于風(fēng)電制造業(yè)門檻的抬高和行業(yè)規(guī)范化治理的重視，將有利于風(fēng)電行業(yè)走出無序競爭，提升行業(yè)集中度，未來行業(yè)將呈現(xiàn)強者恒強態(tài)勢，而在新能源汽車和儲能市場的量產(chǎn)啟動可期，電池材料產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展的春天，不僅有良好的政策環(huán)境，充電/換電模式也為新能源汽車運營提供了必要的硬件設(shè)施。而現(xiàn)如今的核能產(chǎn)業(yè)則是國家一帶一路政策的典型代表，以“華龍一號”為代表的中國自主產(chǎn)權(quán)反應(yīng)堆技術(shù)成為我國新能源產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿工程。

三、新能源產(chǎn)業(yè)的政策支持

國家為了更好的發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，出臺了一系列的政策，其中有綜合政策，也有行業(yè)政策，比如，《中華人民共和國可再生能源法》、《財政部國家稅務(wù)總局關(guān)于資源綜合利用及其他產(chǎn)品增值稅政策的通知》提出利用風(fēng)力（光伏）生產(chǎn)的電力增值稅實行即征即退50%的政策等。在2007年，新的《可再生能源法》中規(guī)定，發(fā)展新能源所需的電費將以價格補貼、研發(fā)補助、項目投資補助等形式發(fā)放，在增值稅、 企業(yè)所得稅進口關(guān)稅等多個方面給新能源產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)惠；2007 年制定的《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》規(guī)定，到2020年新能源發(fā)電企業(yè)發(fā)電量要達到 3%，2010年已經(jīng)占到1%；使用政府定價和政府指導(dǎo)價兩種定價機構(gòu)對新能源產(chǎn)業(yè)提供幫助，在光伏初期項目中甚至提供4元/度的補貼。

特別是對于新能源汽車行業(yè)，國家出臺了一系列的政策以支持其發(fā)展，比如，中央財政采取以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標(biāo)對企業(yè)給予獎勵；利用中央預(yù)算內(nèi)投資和配電網(wǎng)專項金融債等支持各地充電設(shè)施建設(shè)，鼓勵地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎勵補貼政策，減免充電服務(wù)費用；并規(guī)定中央國家機關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上等。

總結(jié)

我國的新能源產(chǎn)業(yè)擁有非常好的發(fā)展前景，而如何更有效的利用這種發(fā)展機會為國家社會主要現(xiàn)代化建設(shè)提供助力，則是很多行業(yè)人士必須認(rèn)真考慮的問題，完善新能源定價機制，建立新能源發(fā)展基金制度；加大財稅政策支持力度，降低新能源產(chǎn)品開發(fā)成本；注重新能源產(chǎn)業(yè)鏈互動發(fā)展，化解新能源供需價格矛盾等，這些都是有效推動我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議，希望本論文的研究為我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供參考作用。（作者單位：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)）

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篇10

【論文關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟；新能源汽車；機遇

一、引言

自英國2003年提出能源白皮書《我們未來的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》以及哥本哈根全球氣候會后，低碳一詞風(fēng)靡全球，低碳經(jīng)濟、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳生活等已經(jīng)成為我們時刻關(guān)注的話題。低碳經(jīng)濟是指在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護的雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。

隨著低碳經(jīng)濟的觀點越來越受到重視，能源消耗大戶的汽車產(chǎn)業(yè)日益被關(guān)注。全球十大國際大都市的空氣污染監(jiān)測表明，35%的二氧化碳等有害氣體源自汽車尾氣排放，在能源匱乏、環(huán)境惡化的壓力之下，世界各主要汽車生產(chǎn)大國和大型汽車公司都加大對新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用力度，新能源汽車成為未來汽車工業(yè)發(fā)展趨勢。中國作為最大的發(fā)展中國家，伴隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位，減少碳排放量是中國義不容辭的世界責(zé)任，推動新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經(jīng)濟的發(fā)展要求，也是我國由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的一個重要機遇。本文將通過分析我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對策建議。

二、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國汽車產(chǎn)量一直保持高速增長。2009年，中國汽車產(chǎn)銷量首次超過美國位居世界第一。2010年中國汽車產(chǎn)銷量分別為1，826.47萬輛和1，806.19萬輛，產(chǎn)銷雙雙突破1，800萬輛，超過了美國歷史上最高1，700萬輛左右的銷量紀(jì)錄，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%，創(chuàng)全球歷史新高，當(dāng)年汽車行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4.34萬億元，占全國工業(yè)規(guī)模總產(chǎn)值的6.13%，實現(xiàn)工業(yè)增加值近1，000億元，占整個GDP的2.5%，汽車行業(yè)從業(yè)人員378萬人，直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員超過4，000萬人，占我們?nèi)珖擎?zhèn)就業(yè)人數(shù)的12%以上，汽車行業(yè)的相關(guān)稅收達9，500億元，占全國稅收的13%。2011年上半年我國汽車產(chǎn)銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分別增長2.48%和3.35%。

伴隨經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)銷量將進一步激增，環(huán)境與能源壓力將進一步加大。據(jù)國土資源部信息中心的分析報告，截至2009年世界石油剩余探明儲量為1，855.23億噸，而美國能源部能源信息署《國際能源展望》認(rèn)為在未來25年石油及天然氣仍是增長最快的能源。在《2010年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告》中指出，2010年國內(nèi)原油產(chǎn)量首次突破2億噸，同比增長超過5%，是過去18年中增長最快的年份，但中國石油需求依舊旺盛，估計全年石油表觀消費量4.55億噸，比上年增加4700萬噸左右，導(dǎo)致原油凈進口量首次突破2億噸，進口量大幅增長，對外依存度超過55%，高于美國的53.5%，對外依存度過高，不利于我國的國家安全。解決能源的最有效辦法就是節(jié)能，而減少汽車的石油用量則是重中之重，發(fā)展新能源汽車不僅能夠節(jié)能，還能夠減少對石油的依賴，減少甚至完全沒有尾氣的排放，因此，推動新能源汽車的發(fā)展具有重要意義。

近年來，我國出臺一系列政策推動新能源汽車的發(fā)展：

2007年11月，國家發(fā)展和改革委員會頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。

2008年12月，科技部提出實施“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用計劃，要求在3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1，000輛新能源汽車。

2009年1月，財政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展新能源示范推廣試點工作通知》，其中明確指出中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助，3月出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%。

2010年新能源汽車示范推廣試點城市將增至20個，其中5個將推出私人購買新能源汽車的補貼政策。

2011年11月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，其中提出落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，試點城市出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，《通知》還要求相關(guān)部門將大力推進新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并明確提出住宅與工作場所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時還提出建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)的要求。這一系列的政策將推動節(jié)能與新能源汽車技術(shù)突破，進而推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程。

但目前我國新能源汽車的發(fā)展并不如人意，根據(jù)統(tǒng)計表明，2008年中國新能源轎車總計銷售為9，800余輛，市場份額只占乘用車整體的0.2%，2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量不過7181輛車，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐，目前新能源商用車在整個新能源汽車市場中占比高達95%，而新能源商用車中，70%以上為客車產(chǎn)品，私人購買的數(shù)量相當(dāng)少。根據(jù)國家四部委下發(fā)相關(guān)文件顯示，自2009年1月起至2011年7月，在全國啟動的25個試點城市新能源汽車推廣任務(wù)完成近半，試點城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過一萬輛，其中私人購買新能源汽車超過一千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4，500多個，示范運行總里程超過33，000萬公里，有望在2012年底完成每城1，000輛節(jié)能與新能源汽車的示范推廣目標(biāo)。不過，這與原來的目標(biāo)還有一段距離。按照25個城市示范運營的車輛最低要求計算，2012年底將至少需要建成25，000個充電樁，新增需求約20，000個；考慮政府機關(guān)和商場、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會公共停車場的建設(shè)需求，估計屆時充電樁與新能源汽車的比例將達到1.2:1，充電樁未來實際新增需求至少約為25，000只。

新能源汽車是未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向，發(fā)展新能源汽車不僅能夠有效解決中國能源和環(huán)保問題，也是促進我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。但從目前我國新能源汽車的供給與需求來看，新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些難題。

三、新能源汽車發(fā)展面臨的問題

1.新能源汽車核心技術(shù)水平不高

我國現(xiàn)在雖然已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國，但卻不是汽車強國。在新能源汽車生產(chǎn)方面，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面也是十分缺乏的，比如在純電動汽車中，面臨著電池充電時間長，電機驅(qū)動系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價格昂貴等問題，這些都會限制純電動汽車推廣使用。關(guān)鍵零部件依賴進口，整車控制技術(shù)、電機驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)以及動力耦合技術(shù)等技術(shù)的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。

2.新能源汽車配套設(shè)施缺乏

目前我國的新能源汽車配套設(shè)施相當(dāng)匱乏，新能源汽車對于配套設(shè)施的依賴性很大，配套設(shè)施的不健全，將會嚴(yán)重影響新能源汽車在市場上的推廣和普及。對于混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國內(nèi)電動汽車市場較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無疑會對新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場需求才會更大。 　3.新能源汽車價格普遍較高

新能源汽車購買價格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競爭優(yōu)勢。2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量約七千輛，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。雖然我國推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費，但是新能源汽車相對傳統(tǒng)能源汽車購買價格翻了將近一倍，即便在享受了相關(guān)補貼后，價格相對傳統(tǒng)能源汽車還是較高，而且同樣的價格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多。

4.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，市場推廣難度大

目前我國對于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會造成企業(yè)投入資金研發(fā)會缺乏具體的指導(dǎo)，比如有些純電動車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動汽車中，也會存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實現(xiàn)，全國缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國新能源汽車發(fā)展的重要原因。

四、新能源汽車發(fā)展的政策建議

1.加強政府對新能源汽車發(fā)展的支持力度

新能源汽車的發(fā)展，需要大量的資金投入，并且在短期內(nèi)難以收到回報，如果僅僅依靠企業(yè)本身的力量進行研究開發(fā)和推廣使用，是企業(yè)難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應(yīng)該加大新能源汽車的研究經(jīng)費額度，提高對公共和私人購買的扶持力度，通過減免相關(guān)稅收或者給予現(xiàn)金補助的方式鼓勵消費者購買。

同時，相關(guān)政府部門應(yīng)該盡快制定新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實現(xiàn)的情況出現(xiàn)，也能夠減少國家資源配置和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)和浪費的現(xiàn)象。

2.加強新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)力度

當(dāng)前國際汽車市場的競爭就是技術(shù)創(chuàng)新的競爭，新能源汽車無疑是未來汽車的發(fā)展趨勢，掌握新能源核心技術(shù)，就能夠占據(jù)未來世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動權(quán)。因此，需要整合目前的研發(fā)機構(gòu)，加強全資研發(fā)機構(gòu)的建設(shè)，同時與國內(nèi)外一流大學(xué)建立交流合作機制，集中力量研究以實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，加大支持新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)力度，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)化專項資金，重點支持關(guān)鍵核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，同時建立知識產(chǎn)權(quán)保護機制，大力開發(fā)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，這些對于推動新能源汽車的發(fā)展是具有重要意義的。

3.大力推動新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)

相比傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的配套設(shè)施顯得尤為重要，配套設(shè)施的缺乏無疑會對新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業(yè)應(yīng)該大力爭取國家相關(guān)部門支持，加快公共配套設(shè)施的建設(shè)，比如充電站網(wǎng)絡(luò)、維修服務(wù)點、電池營銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，盡早完成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，政府應(yīng)該在新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)上提供財政支持，給予資金補助，為新能源汽車提供更多優(yōu)惠政策。

4.加強國際合作，培養(yǎng)優(yōu)秀人才

與國外先進汽車企業(yè)相比，我國新能源汽車技術(shù)仍有待進一步提高，而新能源汽車的核心技術(shù)無疑是至關(guān)重要的，掌握了核心技術(shù)便能夠在新能源汽車市場上占有重要地位。因此，我國應(yīng)該加強與國外先進汽車企業(yè)、科研機構(gòu)的合作和聯(lián)系，學(xué)習(xí)國外先進技術(shù)，積極利用國外新能源汽車發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)驗，進一步提高企業(yè)對引進技術(shù)進行再創(chuàng)新的水平。同時加大汽車人才的培養(yǎng)，與國內(nèi)外大學(xué)進行緊密溝通與聯(lián)系，積極引進技術(shù)學(xué)科帶頭人，鼓勵各大汽車企業(yè)建立培訓(xùn)機構(gòu)，培養(yǎng)具有較強研發(fā)能力的技術(shù)人才，資助培養(yǎng)汽車人才和引進國外汽車人才。