導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇自動識別技術(shù)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1 引 言

隨著我國城市化建設(shè)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，車輛數(shù)量和道路交通流量急劇增加，而道路的建設(shè)遠(yuǎn)趕不上車輛的增長，伴隨而來是交通擁堵、車輛違章違法等現(xiàn)象的日益突出，傳統(tǒng)的車輛管理系統(tǒng)已經(jīng)面臨巨大挑戰(zhàn)。目前發(fā)展的射頻識別（RFID）技術(shù)為這個問題的有效解決提供了理想的解決方案，同時也是以后車輛管理自動化的發(fā)展方向[1-7]。

而對公交公司而言，其停車場平時需要管理大量的公交車輛，同時車輛停放比較分散，出入頻繁，車輛日常管理和安全監(jiān)管難度較大。因此，需要采用高智能化的管理手段來實現(xiàn)停車庫信息化管理的建設(shè)[8-10]。

在深入分析國內(nèi)外成熟的基于RFID的智能停車場管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)上，以某公交公司的車輛管理為典型應(yīng)用背景，本文提出的一種基于超高頻射頻識別（RFID）技術(shù)的車輛管理應(yīng)用方案。該方案可有效降低車輛信息查詢復(fù)雜程度、車輛定位等問題。該系統(tǒng)采用自行研發(fā)的FR520讀寫器等關(guān)鍵設(shè)備，并通過立體停車庫的大量測試結(jié)果證明方案合理可行，運行穩(wěn)定可靠[11-15]。

2 射頻識別技術(shù)

自動設(shè)備識別系統(tǒng)（Automatic Equipment Identification， AEI）是國際上正在努力開發(fā)并快速推廣普及的技術(shù)。它適用于安全性要求較高的部門的車輛電子自動管理系統(tǒng)。該項技術(shù)的基本思想是通過采用一些先進(jìn)的技術(shù)手段，實現(xiàn)人們對各類物體和設(shè)備在不同狀態(tài)（高速移動、靜止、惡劣環(huán)境）下的自動識別和管理，特別是采用超高頻RFID技術(shù)的自動設(shè)備識別系統(tǒng)正日益廣被使用。

RFID也稱智能標(biāo)簽，是繼個人電腦（PC）、互聯(lián)網(wǎng)、無線通信之后的第四次信息技術(shù)革命。一個RFID系統(tǒng)通常由三部分組成：讀寫器、標(biāo)簽及相關(guān)的天線。讀寫器天線發(fā)射無線電信號給標(biāo)簽，標(biāo)簽通過自己的天線接收此信號，利用該信號得到的能量啟動標(biāo)簽上的集成電路芯片工作。作為條形碼的無線版本，智能標(biāo)簽技術(shù)具有條形碼所不具備的防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、讀取距離大、標(biāo)簽上數(shù)據(jù)可以加密等一系列優(yōu)點，正在許多領(lǐng)域得到應(yīng)用。

在圖1所示的簡單RFID系統(tǒng)中，現(xiàn)將閱讀器（Reader）、天線（Antenna）和標(biāo)簽（Tag）的作用分別描述如下：

閱讀器：讀取（有時還可以寫入）標(biāo)簽信息的設(shè)備，可設(shè)計為手持式或固定式；

標(biāo)簽：由耦合元件及芯片組成，每個標(biāo)簽具有唯一的電子編碼，附著在車輛上標(biāo)識目標(biāo)對象，標(biāo)簽編寫成車輛的編碼唯一識別；

天線：在標(biāo)簽和讀取器間傳遞射頻信號。

圖1 系統(tǒng)工作原理示意圖

3 車輛管理系統(tǒng)設(shè)計

針對公交公司車輛管理背景，以其所屬的一個典型的立體停車場為例，車輛管理系統(tǒng)設(shè)計過程中需要重點考慮的問題包括：

（1） 建設(shè)目標(biāo)

為立體停車場管理人員提供實時監(jiān)控車輛信息的平臺、實現(xiàn)智能化車輛規(guī)范有序定位管理；還可以在管理立體車庫的車輛進(jìn)出，嚴(yán)密監(jiān)視出入車輛，有效控制定位車輛的作息位置，保證系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠。

（2） 豐富的功能

具有自動識別、智能控制、車輛定位管理、報警提示、信息記錄、數(shù)據(jù)通信、查詢、統(tǒng)計、分析等功能；同時具備擴(kuò)展方便，升級容易等特性。

（3） 運行穩(wěn)定可靠

具有冗余容錯性能；系統(tǒng)處理速度快，可靠性高，穩(wěn)定性好，錯漏率低，并具有數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復(fù)能力。

（4） 車輛實時定位管理

對于立體車庫內(nèi)車輛進(jìn)行數(shù)字化管理；通過自動識別車牌卡信息，可以對車輛進(jìn)出時間進(jìn)行跟蹤，同時定位車輛停放及作息位置的信息。

4 車輛管理系統(tǒng)方案

（1） 系統(tǒng)分部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

圖2所示的智能車輛管理系統(tǒng)是以后臺管理系統(tǒng)和前端控制系統(tǒng)通過專用網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備組成的管理系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議采用TCP/IP協(xié)議。而前端控制系統(tǒng)內(nèi)的通道識別系統(tǒng)則采用10/100M以太網(wǎng)組成的一個小的局域網(wǎng)系統(tǒng)，進(jìn)行識別和外設(shè)控制管理。

圖2 系統(tǒng)分布網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

（2） 立體車庫平面結(jié)構(gòu)

圖3所示為該立體車庫的讀寫系統(tǒng)覆蓋效果圖。系統(tǒng)軟件可以控制讀寫器的四根天線的輪詢讀取車輛標(biāo)簽時間順序，根據(jù)每個天線能管理定位對應(yīng)停車區(qū)域的車輛，能把實時的公交停車位置區(qū)域上報到公交公司的調(diào)度室，方便管理人員對車輛管理與停放位置的查詢定位。

（3） 車輛管理平臺組成

后臺管理平臺包括：管理計算機(jī)、發(fā)卡讀寫器、讀寫器、讀寫器專用天線及電纜。其中上層應(yīng)用軟件及其數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)安裝并存儲在管理計算機(jī)上。

5 固定式閱讀器選型

圖4所示是一種能滿足本文系統(tǒng)需求的四通道遠(yuǎn)距離超高頻RFID固定式閱讀器產(chǎn)品HIK-FR520，支持DRM工作模式，具有良好的防沖突和抗干擾性能，識別率高，功能強(qiáng)，可靠性高，可擴(kuò)展性好等特點。

該產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于智能交通、服裝盤存、智能倉儲等領(lǐng)域，能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代化的物流管理，海關(guān)智能通關(guān)、城市車輛自動識別、智能停車場、高速公路不停車收費應(yīng)用等集成系統(tǒng)。其主要特點包括：

兼容EPC C1 Gen2/ISO 18000-6C；

PowerPC架構(gòu)CPU MPC8308，128 MB RAM；

具有載波消除功能，抗干擾能力更強(qiáng)；

支持EPC密集型讀取模式（DRM）；

遠(yuǎn)距離讀取，RF輸出功率達(dá)到32.5 dBm；

支持4路天線接口；

支持640 Kb/s標(biāo)簽數(shù)據(jù)讀取速率；

配置以及參數(shù)設(shè)定靈活，提供最大化標(biāo)簽閱讀量和最佳工作性能；

智能交通及車輛管理

大規(guī)模RFID系統(tǒng)應(yīng)用

圖3 讀寫系統(tǒng)覆蓋效果圖圖 4 超高頻固定式讀寫器

HIK-FR520的主要性能指標(biāo)如表1所列。

6 車輛管理系統(tǒng)的特點

公交立體停車管理智能是運用超高頻自動識別技術(shù)，利用現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)和自動控制技術(shù)等多領(lǐng)域技術(shù)，綜合實現(xiàn)車輛自動識別和定位管理。本文提出的超高頻RFID車輛管理系統(tǒng)具有以下主要特點：

整個系統(tǒng)具有遠(yuǎn)距離快速識別、智能控制、高可靠性、高保密性、易操作、易擴(kuò)展等特點；

建立安全可靠的注冊車輛檔案，通過高新技術(shù)加強(qiáng)車輛監(jiān)管防盜功能；

提供一個對進(jìn)出車輛自動識別、智能管理的先進(jìn)、可靠、適用的數(shù)字化平臺，使公交公司對所有公交車輛出行、位置進(jìn)行實時動態(tài)管理的能力得到質(zhì)的提高；

能有效、準(zhǔn)確的對進(jìn)出停車庫的車輛（裝有車輛電子號牌的車輛）的數(shù)據(jù)信息識別、采集、記錄、跟蹤；

實時數(shù)據(jù)可以通過網(wǎng)絡(luò)及時傳送到后臺管理系統(tǒng)，使管理人員在辦公室內(nèi)就可以及時了解公交車輛的停車在立體車庫位置的情況。

7 結(jié) 語

基于射頻識別的智能車輛管理系統(tǒng)是一種高效、快捷及科學(xué)的車輛管理手段。本文提出的超高頻車輛管理系統(tǒng)應(yīng)用于停車場車輛管理中，具有效率高、準(zhǔn)確性好、安全性高的優(yōu)點。該系統(tǒng)易于操作維護(hù)，自動化程度高，大大減輕管理者的勞動量。該方案的主要創(chuàng)新點在于為立體停車場管理人員提供實時監(jiān)控并識別車輛信息的平臺、實現(xiàn)車輛的智能化規(guī)范有序定位管理，系統(tǒng)功能豐富，運行穩(wěn)定可靠，具有廣闊的市場應(yīng)用前景。

參 考 文 獻(xiàn)

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[3]王慶安. 基于RFID和GPRS的非機(jī)動車輛管理系統(tǒng)研究[J]. 中國制造業(yè)信息化，2007，36（13）：66-68.

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篇2

1.引言

隨著汽車數(shù)量的不斷遞增，擺在面前的是巨大的交通壓力，現(xiàn)代交通的發(fā)展迫切要求實現(xiàn)交通管理的自動化。因為車牌號碼是車輛的唯一“身份”標(biāo)識，所以車牌識別系統(tǒng)可以作為車輛自動識別的一種重要形式， 對于交通管理、治安處罰等工作的智能化起著十分重要的作用。它可廣泛應(yīng)用于交通流量檢測，交通控制于誘導(dǎo)，機(jī)場，港口，小區(qū)的車輛管理，停車自動收費，闖紅燈等違章車輛監(jiān)控以及車輛安全防盜等領(lǐng)域。因此對基于特征的車牌識別算法的研究在大型停車場的管理系統(tǒng)和交通事故的破案方面具有特別重要的實際應(yīng)用意義。

2.車牌識別原理及流程

車牌自動識別是利用車輛的動態(tài)視頻或靜態(tài)圖像進(jìn)行車牌號碼、車牌顏色自動識別的模式識別技術(shù)。包括車牌定位算法、車牌字符分割算法和車牌字符識別算法等。

本文設(shè)計的車牌識別系統(tǒng)總結(jié)了車牌識別技術(shù)的歷史，分析了車牌識別的研究現(xiàn)狀，對存在問題和意義提出了本設(shè)計的新方案。本設(shè)計的流程包括車牌圖像采集，圖像預(yù)處理，車牌定位，車牌字符分割，車牌字符的識別等幾個部分。

3.各模塊的實現(xiàn)

3.1 圖像采集?？紤]圖像對后續(xù)操作的影響，圖像在拍攝時采用人工拍攝選取車牌最佳拍攝環(huán)境。

3.2 圖像預(yù)處理。本算法中預(yù)處理是對圖像進(jìn)行圖像轉(zhuǎn)換、圖像增強(qiáng)、邊緣檢測和二值化，。目的是突出車牌的主要特征，以便更好地提取車牌。

3.3 車牌定位。從預(yù)處理后的汽車圖像中分割出車牌圖像。即在一幅車輛圖像中找到車牌的位置。本文采用基于數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)和邊緣特征的車牌定位方法。即先對車牌圖像進(jìn)行預(yù)處理，然后再對預(yù)處理后的圖像進(jìn)行大范圍搜索， 再用開閉合運算來填補車牌區(qū)域內(nèi)細(xì)小孔洞和去除噪聲， 進(jìn)而增強(qiáng)車牌區(qū)， 使車牌區(qū)成為一個連通區(qū)域， 找到符合汽車牌照特征的若干區(qū)域作為候選區(qū)，然后對這些侯選區(qū)域做進(jìn)一步分析、評判，最后選定一個最佳的區(qū)域作為牌照區(qū)域，并將其從圖象中分割出來。該方法有效改進(jìn)了傳統(tǒng)的車牌定位方法， 提高了車牌定位的速度和準(zhǔn)確度。

3.4 字符分割及歸一化。即對獲得的車牌分離出單個字符以便字符識別。本文采用改進(jìn)的投影法。即將垂直投影法和固定邊界法相結(jié)合，達(dá)到了更好的分割效果。計算出列方向像素值之和。選取一較小的像素和閾值，找到車牌上漢字的左端，在用該閾值繼續(xù)尋找漢字右端的同時，根據(jù)車牌標(biāo)準(zhǔn)，利用高與寬的比例關(guān)系找到漢字的右端。重復(fù)該方法找到其他字符的左右端，然后將字符逐一分割。歸一化則是將分割出來的字符大小歸一化。

3.5 字符識別。將字符轉(zhuǎn)換為文本形式直接顯示出來。 本文采用的識別方法是基于模板匹配的車牌識別方案。首先取字符模板，接著依次取待識別字符與模板進(jìn)行匹配，將其與模板字符相減，得到的0越多那么就越匹配。把每一幅相減后的圖的0值個數(shù)保存，然后找數(shù)值最大的，即為識別出來的結(jié)果。

4.識別結(jié)果

5.結(jié)論

本文主要解決了以下問題：⑴在背景的圖象中如何定位分割牌照區(qū)域；⑵對分割下來的牌照字符如何提取具有分類能力的特征；⑶如何識別字符。在車牌字符識別系統(tǒng)的研究領(lǐng)域，近幾年出現(xiàn)了許多可行的識別技術(shù)和方法，從這些技術(shù)和方法中可以看到兩個明顯的趨勢：⑴單一的識別技術(shù)無法達(dá)到理想的結(jié)果，多種方法的有機(jī)結(jié)合才能提高系統(tǒng)有效識別能力。本文的設(shè)計，也汲取了以上一些算法的思想，反復(fù)比較，綜合分析；⑵在有效性和實用的原則下。通過多次實驗，表明該車牌識別系統(tǒng)可有效地識別多幅車牌，但對于識別傾斜、污損比較嚴(yán)重的車牌方面的技術(shù)還有待解決。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉屹松.基于模板匹配車牌識別系統(tǒng)的研究實現(xiàn)[碩士學(xué)位論文].北方工業(yè)大學(xué)，2009

篇3

中圖分類號：TP391.44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 24-0000-01

一、RFID標(biāo)簽天線

RFID是無線射頻識別技術(shù)，也叫做電子標(biāo)簽。RFID標(biāo)簽天線是一種通信的感應(yīng)天線，能夠利用射頻識別技術(shù)自動識別特定的對象[1]。電子標(biāo)簽?zāi)壳耙呀?jīng)被廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代人們生活的方方面面。本論文通過對遠(yuǎn)程寵物管理系統(tǒng)這一項目的介紹，來簡要分析對適用于多種環(huán)境的RFID標(biāo)簽天線的研究。

二、環(huán)境對RFID標(biāo)簽天線的影響

在應(yīng)用的過程中，都要將RFID標(biāo)簽放到需要識別的物體上。在設(shè)計和使用的過程中，一定要考慮實際情況，因為讀寫器與標(biāo)簽之間還可能隔著包裝等。

同時我們還應(yīng)該意識到，天線的性能也會受到環(huán)境等因素的影響。天線周圍有水和金屬時，這種影響會十分明顯。本論文設(shè)計的RFID標(biāo)簽天線是一個遠(yuǎn)程寵物管理系統(tǒng)，經(jīng)實際驗證，這個RFID標(biāo)簽天線能夠適用于多種環(huán)境。

三、遠(yuǎn)程寵物管理系統(tǒng)總體描述

（一）主要組成部分

本論文所設(shè)計的遠(yuǎn)程寵物管理系統(tǒng)，采用了最新的雙頻識別技術(shù)，實現(xiàn)了對寵物的遠(yuǎn)程管理，系統(tǒng)主要由遠(yuǎn)程寵物電子身份證、遠(yuǎn)程寵物電子身份識別器、手持PDA讀寫器和中心服務(wù)器四個部分組成。四個部分的具體介紹如下：（1）遠(yuǎn)程寵物電子身份證：采用2.4～2.5GHz與13.56MHz波段，可存儲大量信息，低功耗、低輻射，對寵物健康無負(fù)面影響。（2）遠(yuǎn)程寵物電子身份識別器：識別距離可在50米范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，可穿透障礙物識別寵物電子身份證；（3）手持PDA讀寫器：基于PDA直接對寵物電子身份證進(jìn)行識別，手持PDA讀寫器與PDA之間可通過藍(lán)牙、串口、CF口相連；（4）中心服務(wù)器：手持PDA讀寫器與中心服務(wù)器通過藍(lán)牙、無線局域網(wǎng)或GPRS相連。

遠(yuǎn)程寵物管理系統(tǒng)的產(chǎn)品式樣主要分為兩種：手持PDA識別器和遠(yuǎn)程電子身份證。

（二）主要功能

本論文的遠(yuǎn)程寵物管理系統(tǒng)的主要功能有：（1）寵物電子身份證的遠(yuǎn)距離識別和讀寫；（2）寵物定位和搜索；（3）信息公告和；（4）丟失寵物查找。

（三）主要性能指標(biāo)

（1）寵物識別距離不低于50米；（2）寵物移動速度不大于80公里/小時時，對寵物識別沒有影響；（3）同時識別的最大寵物數(shù)量，不小于300只；（4）電子身份證發(fā)射功率小于-3db；（5）識別器的識別速度，不低于300個/秒；（6）寵物電子身份證的功耗小于0.3mW，普通紐扣電池的使用壽命大于2年。

四、遠(yuǎn)程寵物管理系統(tǒng)技術(shù)原理

寵物電子身份證使用了128個頻道、2.4G到2.5GHzISM的微波段，頻道帶寬13.56MHz以及8MHz的雙頻識別技術(shù)，每張寵物電子身份證的ID號全球唯一，并可存儲主人、地址、電話、出生日期、防疫信息、圖片等大量信息。同時寵物電子身份證可遠(yuǎn)程加密讀寫。

遠(yuǎn)程寵物身份識別器可遠(yuǎn)距離穿透障礙物搜尋、定位寵物，當(dāng)寵物防疫過期或為失蹤寵物，遠(yuǎn)程身份識別器可發(fā)出報警音和振動提醒，并鎖定寵物。

手持PDA讀寫器可和PDA通過藍(lán)牙、串口、CF口相聯(lián)，實時讀取寵物信息，并發(fā)送到PDA上顯示，手持PDA讀寫器可通過藍(lán)牙、無線局域網(wǎng)、GPRS和中心數(shù)據(jù)庫聯(lián)接，獲取最新的寵物信息。中心服務(wù)器為數(shù)據(jù)庫服務(wù)系統(tǒng)，可以對寵物的相應(yīng)信息進(jìn)行查詢。

五、項目創(chuàng)新內(nèi)容

（一）應(yīng)用創(chuàng)新

目前，對寵物的身份識別主要通過傳統(tǒng)犬牌、二維條碼、植入式芯片這三種方式。

傳統(tǒng)犬牌容易偽造，通過人眼近距離識別，已基本上被淘汰；二維條碼較難偽造，但識別距離只有幾個厘米，識別時必須抓住寵物，識別效率低；植入式芯片是目前最新出現(xiàn)的寵物識別技術(shù)，植入式芯片無法偽造，識別距離可達(dá)到幾十厘米。但植入式芯片也存在以下兩個缺陷：（1）識別距離短，無法在戶外識別屋內(nèi)的寵物；（2）植入方式對寵物存在一定健康影響，許多寵物主人無法接受。

采用雙頻識別技術(shù)的遠(yuǎn)程寵物管理系統(tǒng)，有很多優(yōu)勢：（1）無法偽造；（2）可遠(yuǎn)距離穿透障礙物識別，識別距離可在50米范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，可戶外對屋內(nèi)寵物進(jìn)行身份識別；（3）可授權(quán)讀寫，可根據(jù)寵物的狀況對識別體進(jìn)行讀寫，存儲最新的寵物信息；（4）對寵物健康無負(fù)面影響；（5）識別速度快，每秒可識別300只寵物，無需抓住、靠近寵物；（6）產(chǎn)品已通過浙江省計量科學(xué)研究院檢測，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)滿足全部要求。

（二）結(jié)構(gòu)創(chuàng)新

電子犬牌結(jié)構(gòu)小，可懸掛于寵物上，質(zhì)量輕，對寵物無負(fù)面影響，具有卡通、精靈、寵物等多種造型。

六、項目技術(shù)開發(fā)可行性

（一）項目技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

本項目涉及的核心技術(shù)包括：2.4G～2.5GHz射頻識別技術(shù)，13.56MHz射頻識別技術(shù)。下面對目前這些相關(guān)技術(shù)的研究、開況做如下的簡要介紹。（1）2.4G～2.5GHz射頻識別技術(shù)。2.4G～2.5GHzISM頻段是使用最多的短距離無線通信頻段，基于該頻段的短距離無線通信技術(shù)已經(jīng)比較成熟[2]，具有公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品，如ZigBee、Wi-Fi、藍(lán)牙、無線USB、無線局域網(wǎng)等。（2）13.56MHz射頻識別技術(shù)?；?3.56MHz射頻識別技術(shù)的無線標(biāo)準(zhǔn)有NFC，ISO15693等。主要產(chǎn)品有Philips公司的RC500芯片，Melexis公司的MLX12115等。

七、結(jié)束語

本論文簡要介紹了遠(yuǎn)程寵物管理系統(tǒng)，從中我們可以看出RFID標(biāo)簽天線能夠適用于多種環(huán)境。RFID標(biāo)簽天線技術(shù)有著非常廣闊的發(fā)展前景。

篇4

中圖分類號：TP391.41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 （2014） 02-0000-01

一、前言

我國公路上的各類車輛數(shù)目增長很快，交通環(huán)境污染、交通事故和交通擁堵對我國經(jīng)濟(jì)社會的生活和發(fā)展產(chǎn)生越來越大的影響。智能交通系統(tǒng)能夠很好的解決這個問題，其重要性已經(jīng)得到大部分人的認(rèn)可。車牌識別系統(tǒng)是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，對保證交通系統(tǒng)的順利平穩(wěn)運行具有積極的意義。在實際生活中，由于汽車的牌照常常作為汽車的唯一標(biāo)識供交通管理部門查詢和管理，為了交通系統(tǒng)的順利平穩(wěn)運行，通常先要識別車輛身份。

二、汽車牌照自動識別流程

（一）采集圖像。在行駛的車輛進(jìn)入到拍攝的范圍以后，車輛檢測系統(tǒng)就會向處理器發(fā)出信號要求啟動系統(tǒng)，與此同時，攝像機(jī)會自動獲得車輛的正面圖像。實際應(yīng)用過程中，為了有效提高系統(tǒng)在不同環(huán)境、天氣和光線下的適應(yīng)性，攝像機(jī)的技術(shù)參數(shù)會根據(jù)處理器的要求進(jìn)行調(diào)整，例如，當(dāng)光照條件不足時會自動開啟照明，以保證照片的拍攝質(zhì)量。（二）圖像預(yù)處理技術(shù)。系統(tǒng)最終獲取的車輛牌照信息，會經(jīng)過編碼器轉(zhuǎn)換為數(shù)字編碼格式。由于環(huán)境條件的限制，例如，光照不穩(wěn)定、攝像頭和汽車牌照間的距離和角度不合適、車輛通過速度過快等，都非常容易造成照片的模糊、缺損和傾斜現(xiàn)象。因此，需要通過必要的圖像預(yù)處理，增強(qiáng)汽車牌照的信息特征，以便更好的進(jìn)行車牌識別。（三）車牌定位過程。車牌定位就是通過圖像處理技術(shù)將車牌區(qū)域快速、準(zhǔn)確地從車輛照片中提取出來。這一過程是車牌識別過程的核心內(nèi)容，車牌定位的準(zhǔn)確程度會直接影響到以后車牌的字符分割過程和字符識別過程的準(zhǔn)確度，所以，選擇合理有效的定位處理技術(shù)是保證車牌識別效果的關(guān)鍵。

本文中將定位過程分為如下幾個部分，如下圖所示。

在實際的應(yīng)用過程中，通常結(jié)合拓?fù)浜蛿?shù)學(xué)形態(tài)學(xué)方法進(jìn)行車牌有效區(qū)域的提取。詳細(xì)處理流程和使用的技術(shù)如圖2所示。該方法首先應(yīng)用車牌大小和縱橫比等車牌固有的信息特征，使用Top-Hat方法對獲取的車輛圖像進(jìn)行變換、運算等處理，以有效強(qiáng)化車牌區(qū)域的特征；然后再應(yīng)用包括連通體態(tài)分析法在內(nèi)的各項技術(shù)粗率定位車牌圖像，這樣就能夠最終獲取車牌的有效候選區(qū)域。最后，通過歐拉數(shù)對車牌的各個候選區(qū)判別，這樣就能夠最終獲取準(zhǔn)確有效的車牌特征區(qū)域。實驗表明，該技術(shù)不僅能夠避免各種復(fù)雜的背景環(huán)境、不斷變化的光照影響、攝取圖像缺損和污染等情況對車牌定位的影響，還能夠?qū)ε普盏挠行^(qū)域進(jìn)行快速的搜索，進(jìn)而實現(xiàn)車牌有效區(qū)域的提取。

經(jīng)過一系列運算和處理之后，剩下的部分就是和車牌形狀比較類似的候選區(qū)域明亮區(qū)域，這類候選區(qū)域的個數(shù)較少。經(jīng)過前面的預(yù)處理，大部分背景都被削去，圖像中只剩下了少數(shù)連通性比較好的區(qū)域，車牌區(qū)域已經(jīng)被準(zhǔn)確的定位識別出來。（四）字符處理技術(shù)。車牌定位出來以后需要進(jìn)行字符的識別，這之前還要對單個的字符進(jìn)行校正、去噪和平滑處理，以消除提取字符中的各種干擾信號；然后，根據(jù)字符的基本特征將字符進(jìn)行細(xì)化處理。另外，還存在一些因為拍攝角度與距離影響造成的字符傾斜狀況。這類圖像不利于字符的識別，因此，字符分割之前，需要校正牌照的傾斜度。（五）字符分割技術(shù)。車牌區(qū)域被準(zhǔn)確的定位提取以后，還需要將單個字符從中分離出來，這樣再傳輸?shù)綄?yīng)的車牌識別系統(tǒng)，進(jìn)行字符識別過程。經(jīng)過圖像預(yù)處理后的車牌字符筆劃變的更細(xì)，字符相對之前更加清晰，而且還刪除了細(xì)節(jié)部分的噪聲污染，這樣再經(jīng)過垂直投影以后，汽車的牌照圖像就能夠被高質(zhì)量的分割。實現(xiàn)簡單，準(zhǔn)確率高，運行速度快。（六）字符識別。模板識別技術(shù)是車牌字符識別中一種被廣泛使用的基于車牌統(tǒng)計特征信息的識別技術(shù)。該技術(shù)需要借助概率統(tǒng)計學(xué)知識，首先將對象的穩(wěn)定特征信息進(jìn)行識別提取，組成一組特征矢量，再將這些信息與標(biāo)準(zhǔn)字符模板庫中的特征信息進(jìn)行匹配，進(jìn)而獲得匹配相關(guān)度，相關(guān)度最大的就是被識別出來的字符。這種技術(shù)算法復(fù)雜度相對較低，識別率高，具有實現(xiàn)簡單、資源占用少的優(yōu)點。

三、汽車牌照自動識別系統(tǒng)的實現(xiàn)

（一）系統(tǒng)環(huán)境。車牌識別系統(tǒng)的硬件環(huán)境包括：車輛檢測系統(tǒng)、攝像系統(tǒng)、圖像采集系統(tǒng)等，軟件主要使用VS 2008框架，包括識別系統(tǒng)的管理界面和識別核心算法。其中，應(yīng)用圖像采集系統(tǒng)獲取圖像，應(yīng)用OpenCV實現(xiàn)車牌的識別，數(shù)據(jù)庫應(yīng)用SQL Server 2008。

其中，車牌識別模塊是系統(tǒng)的關(guān)鍵，主要包括三個組件：1.應(yīng)用硬件對來往車輛進(jìn)行檢測；2.傳輸圖像；3.車牌識別。

三個主要組件通過數(shù)據(jù)庫進(jìn)行時時更新，從而達(dá)到汽車牌照的自動識別。

四、結(jié)束語

汽車牌照自動識別研究由于受到各個方面的條件限制，在技術(shù)上還存在很多的不足。但是，由于現(xiàn)代交通監(jiān)控與管理的迫切要求，車牌識別技術(shù)仍具有巨大的潛力。隨著研究的深入，車牌自動識別系統(tǒng)一定會越來越成熟。

參考文獻(xiàn)：

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一、射頻識別技術(shù)綜述

射頻識別技術(shù)（Radio Frequency Identification Technology，簡稱RFID）是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它主要依靠射頻信號來自動定位目標(biāo)對象并獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)，整個識別過程不需要人工參與，實現(xiàn)自動識別。

從八十年代開始這項技術(shù)走向了成熟，它比同期或早期的接觸式識別技術(shù)更靈活，RFID系統(tǒng)的射頻卡和讀寫器不用接觸就可以完成識別的工作，因此它可以應(yīng)用在更廣泛的場合。它的產(chǎn)品形狀和大小各異，如：卡片型、硬幣型和有印刷天線的紙張等，但它們的基本的功能是一樣的，只要配合專用讀寫器，就能夠從外部寫入或讀取信息。

雖然RFID的功能比較單一，卻在服飾業(yè)、食品業(yè)和物流業(yè)等許多行業(yè)起到了革命性的影響，主要體現(xiàn)在傳統(tǒng)的條形碼系統(tǒng)已經(jīng)逐漸被RFID系統(tǒng)代替。在諸如美國的WalMart、英國的特易購Tesco和德國的Metro等大型世界級連鎖零售企業(yè)，都為了提升企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的效率，采用RFID系統(tǒng)。由此可見，這項技術(shù)已經(jīng)在全世界的零售業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，而零售業(yè)又與現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)系密切，應(yīng)當(dāng)考慮基于射頻識別技術(shù)來建立智能化的物流管理體系。

二、射頻識別技術(shù)的優(yōu)勢分析

射頻識別具有技術(shù)方面的優(yōu)勢。以前的條形碼技術(shù)已經(jīng)使用了很長時間，但現(xiàn)在這種技術(shù)在許多情況下已經(jīng)不能滿足使用者的需要了，條形碼雖然成本便宜，但它的存儲量很小，而且使用時不能改寫，這些缺點都限制了它在物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景。在信息時代的背景底下，用戶對大存儲量信息載體和無線信息交流方式有了強(qiáng)烈的需求，并且要在現(xiàn)代物流管理中實現(xiàn)自動識別，提高物流管理的效率，RFID技術(shù)在技術(shù)上的優(yōu)勢就有了更加廣闊的應(yīng)用空間。

射頻識別具有應(yīng)用方面的優(yōu)勢。在物流領(lǐng)域，無論是傳統(tǒng)的管理方式，還是在更強(qiáng)調(diào)智能化管理的今天，物流管理最終的目標(biāo)都是要通過向商品流通過程中的對象提品或服務(wù)，用來換取更多的利潤。而將RFID技術(shù)應(yīng)用到商品從生產(chǎn)、倉儲、運送以及商品流通的完整物流管理流程里，能在很大程度上幫助物流企業(yè)提高業(yè)務(wù)的效率。

三、基于射頻識別技術(shù)的智能化物流管理

將射頻識別技術(shù)RFID與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合，將會極大地提升物流管理的智能化水平，其必將成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢。

1、貨物運輸

RFID系統(tǒng)可以在貨物運輸過程中，實時跟蹤貨物運輸?shù)牡攸c，自動收集貨物的信息，減少了貨物運輸過程中人為參與的環(huán)節(jié)，以此獲取更準(zhǔn)確的貨物信息，實現(xiàn)貨物的在途控制。這樣，就可以隨時地監(jiān)控全局，更好地調(diào)整資源和勞動力的配置，合理調(diào)度和分配運輸工具，有效利用了工作時間，降低了物流成本，提高生產(chǎn)效率。

2、入庫發(fā)貨

在倉庫的進(jìn)貨口處，貼有電子標(biāo)簽的貨物通過閱讀器自動采集信息，完成盤點并將信息輸入主機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。入庫時，RFID系統(tǒng)可以根據(jù)貨物標(biāo)簽中所記錄的相關(guān)數(shù)量和體積等信息，給出最合適的倉儲位置，以達(dá)到倉儲空間的最優(yōu)化利用。入庫后，則通過閱讀器自動完成清點作業(yè)，并更新庫存信息；發(fā)貨時，由另一讀寫器識別并將信息輸入中央管理器，告知它被放在哪個位置。尤其在危險品貨物的入庫和發(fā)貨時，有更大的優(yōu)勢，避免的工作人員直接接觸貨物所可能造成的傷害。

3、商品庫存

將RFID系統(tǒng)應(yīng)用于商品的庫存管理，可以通過無線射頻自動收集信息，完成商品入庫的記錄工作，管理中心可以實時地了解倉庫儲存了多少商品，能夠精確地監(jiān)控貨物的流動情況，實現(xiàn)庫存情況的實時控制，這樣可以增加處理貨物的速度，還可以監(jiān)視貨物的其他信息，極大地增加了清點工作的透明度，提高了管理效率。

4、倉庫安全

電子物品監(jiān)視系統(tǒng)(EAS)是一種設(shè)置在需要控制物品出入的門口的RFID技術(shù)，這個系統(tǒng)用來保證倉儲安全，防止商品被盜，主要應(yīng)用在商店、圖書館和數(shù)據(jù)中心等地方，當(dāng)未被授權(quán)的人從這些地方取走物品時，EAS系統(tǒng)會及時發(fā)出警告。首先在將EAS標(biāo)簽粘在物品上，當(dāng)物品被正常購買或者合法移出時，在出口通過一定的設(shè)備使EAS標(biāo)簽失活，就可以順利取走。非法物品經(jīng)過門口時，EAS裝置能自動檢測標(biāo)簽的活性，立刻發(fā)出警告。

5、搬運裝卸

在火車運輸中，將射頻卡安裝在車廂頂部，讀寫器安裝在鐵路運輸沿線上，通過讀取的數(shù)據(jù)，能獲取火車的身份和監(jiān)控火車的完整性，以防止遺漏在鐵軌上的車廂發(fā)生撞車事故。目前，射頻自動識別系統(tǒng)已經(jīng)遍布全國14個鐵路局。

6、流通加工

用RFID技術(shù)在生產(chǎn)流水線上實現(xiàn)自動控制、監(jiān)視，提高生產(chǎn)率，改進(jìn)了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，降低了生產(chǎn)成本。將RFID設(shè)備裝配在加工流水線上，應(yīng)用智能標(biāo)簽有助于大量地生產(chǎn)用戶特殊定制的產(chǎn)品。用戶可以從上萬種零部件中，選擇自己需要的特殊顏色、型號和樣式等，而且這種射頻卡可重復(fù)使用，每個射頻卡上保存有描述產(chǎn)品的詳細(xì)要求，流水線的每個工作點都有讀寫器，這樣可以保證產(chǎn)品在流水線上能順利的完成裝配和加工的任務(wù)。

7、事故監(jiān)控

當(dāng)事故發(fā)生，即使司機(jī)不知自己所在位置，也可以通過在沿途設(shè)置的RFID監(jiān)測點得到反饋的信息，管理中心可以迅速準(zhǔn)確地了解事故發(fā)生的位置與運送貨物的安全情況，保證在最快是時間內(nèi)緊急救援，減少貨物的損失，降低物流風(fēng)險和成本，提高物流效率。

四、射頻識別技術(shù)在應(yīng)用上的局限性

射頻識別技術(shù)可以廣泛應(yīng)用到物流的很多方面，但是也存在了一些制約其發(fā)展的因素：

1、價格是RFID走向大面積市場應(yīng)用的最大障礙

RFID標(biāo)簽的成本比較高，如果應(yīng)用在集裝箱或者汽車、電器冰箱之類的大宗商品上，成本不算什么；但如果商品本身價格比較低，這一技術(shù)的成本就顯得比較高了。

2、RFID技術(shù)存在安全隱患

RFID標(biāo)簽無法對閱讀器進(jìn)行身份驗證，當(dāng)RFID標(biāo)簽接近閱讀器時，就會無條件的發(fā)出信號，無法辨別閱讀器是否合法，這會帶來比較大的安全隱患，可能造成貨品信息的泄露。

3、RFID技術(shù)缺少統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

目前RFID技術(shù)存在兩個基礎(chǔ)技術(shù)協(xié)議，分別是MIT Auto-ID Center與日本的Ubiquitous ID Center提出的，兩種標(biāo)準(zhǔn)都有不同廠商支持，采用何種協(xié)議會影響對應(yīng)廠商的市場份額，進(jìn)而影響整個射頻識別產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1 張敏；現(xiàn)代物流與可持續(xù)發(fā)展[D]；山東農(nóng)業(yè)大學(xué)；2004年

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中圖分類號：TN974 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）16-0171-02

隨著民航業(yè)的發(fā)展和壯大，民航安全問題便成為了重中之重，民航安全保障關(guān)系到每一個乘客的切身利益。但是，目前，科技的發(fā)展讓無線信號變得日益多樣和復(fù)雜，給民航雷達(dá)帶來了很多干擾，在這種情況下，對于雷達(dá)有源干擾信號的自動識別就顯得尤為重要。雷達(dá)有源干擾信號的自動識別應(yīng)用在民航之中，能夠提升抗干擾能力，在一定的程度上提高民航空管的安全系數(shù)。

一、雷達(dá)有源干擾信號概述

一般而言，可以將雷達(dá)有源干擾信號的作用原理分為兩種類型，第一種是壓制式干擾信號，第二種是欺騙式干擾信號。壓制性干擾信號利用的是噪聲的信號，或者是和噪聲類似的干擾信號，讓這種干擾信號和真實目標(biāo)回波進(jìn)行疊加，在這樣的情況下，雷達(dá)受到有源信號干擾，很難從所接收的信號之中準(zhǔn)確的檢測到真實的目標(biāo)信息，對于雷達(dá)的識別造成一定的影響。欺騙式干擾信號與壓制式干擾信號有所區(qū)別，它主要是采用干擾信號的方式對于真實的目標(biāo)回波信號進(jìn)行模擬，這種模擬造成了一種真假混亂的效果，讓雷達(dá)在接收的時候難以對于干擾信號和真實信號進(jìn)行區(qū)別。這樣的干擾信號在一定的程度上破壞了雷達(dá)對于真實目標(biāo)的檢測和跟蹤的目的，起到了一定的干擾作用。

在有源干擾信號的干擾下，雷達(dá)有源信號的自動識別成為了雷達(dá)抗干擾的必要條件。一般而言，雷達(dá)抗干擾的流程如圖1所示：

從流程圖1中我們可以看出，干擾模式的識別是雷達(dá)進(jìn)行干擾抑制處理的前提和基礎(chǔ)，對于雷達(dá)有源干擾信號自動識別的重要性可見一斑。

而針對于雷達(dá)有源干擾信號類型的自動識別流程一般如圖2所示：

由圖1可知，雷達(dá)有源干擾類型的自動識別的第一步是針對于雷達(dá)所接收到的信號進(jìn)行預(yù)處理，對于所接收到的信號的不同的特征進(jìn)行歸納，這種預(yù)處理一般根據(jù)信號在時域、頻域和其它變換域上的特征，并依據(jù)干擾信號呈現(xiàn)出的細(xì)微的特征，根據(jù)已經(jīng)掌握的經(jīng)驗，對于這些特征和參數(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的分析和處理，建立一個有效的有源干擾信號自動識別的參數(shù)數(shù)據(jù)庫。當(dāng)飛機(jī)將要采取行動的時候。根據(jù)雷達(dá)接收到的信號，結(jié)合數(shù)據(jù)庫中的各個參數(shù)，聯(lián)合已有的經(jīng)驗，綜合使用統(tǒng)計判決樹或者是模糊識別的方法，對于干擾信號的類型進(jìn)行分類識別。對于干擾信號類型的自動識別對于之后的干擾抑制模塊奠定了一定的基礎(chǔ)，能夠讓這個模塊在后續(xù)的時候選擇相應(yīng)的抑制算法。

二、壓制性干擾的自動識別

壓制式干擾的主要作用是采用噪聲信號讓雷達(dá)無法檢測到真實的目標(biāo)信息。壓制性干擾信號的類型有阻塞式、瞄準(zhǔn)式和掃頻式干擾等多種。下面我們將以射頻噪聲干擾為例，闡釋其自動識別的方法。

射頻噪聲指的是使用恰當(dāng)?shù)臑V波器對于白噪聲進(jìn)行濾波，并通過放大器最終得到的有限頻帶噪聲。這種噪聲與白噪聲有類似之處，其信號的形式如下所示：

T（t）=Un（t）cos[Wjt+？（t）]

由此可見，射頻噪聲的信號形式是窄帶高斯過程。

射頻噪聲干擾情況下的時頻顯示出一下特征（圖3）：

由上圖我們可以看出，射頻噪聲干擾的時域上持續(xù)的時間很長，干擾信號超過門限的值也比較多。能夠檢測到干擾信號的通道也很多，干擾信號的分布比較平均。基于這些特點，我們可以設(shè)計針對性的自動識別方法。

首先，可以現(xiàn)對于信號進(jìn)行一定的數(shù)字通道化的處理，如果在處理的過程之中發(fā)現(xiàn)持續(xù)的時間和功率都可以過門限，那么則可以初步判定這種有源干擾的類型是壓制式干擾。

其次，在對于壓制式干擾已經(jīng)識別的基礎(chǔ)之上，如果在檢測中發(fā)現(xiàn)干擾信號譜寬能夠覆蓋住整個接收機(jī)頻段，那么則可以確定其為射頻噪聲干擾。

三、欺騙式干擾的自動識別

欺騙式干擾的工作本質(zhì)是利用和目標(biāo)信號相似的、具有迷惑性的干擾信號對于真實的目標(biāo)信號進(jìn)行干擾，在欺騙式信號的干擾下，干擾信號作用于雷達(dá)的跟蹤系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)終端，雷達(dá)無法準(zhǔn)確的檢測到真實的目標(biāo)信號，無法真實的測量目標(biāo)信號的參數(shù)，讓雷達(dá)對于真正目標(biāo)信號的檢測和跟蹤受到迷惑和擾亂。一般而言，常見的欺騙式干擾由截斷相位編碼信號產(chǎn)生多假目標(biāo)欺騙干擾、由線性調(diào)頻信號產(chǎn)生多假目標(biāo)欺騙干擾、距離隨機(jī)多假目標(biāo)欺騙干擾，拖引干擾包括距離拖引欺騙干擾、速度拖引欺騙干擾、距離一速度拖引欺騙干擾等幾種干擾類型組成。

在實際的操作中，可以通過截斷二相編碼信號的方式為干擾信號將其送回雷達(dá)接收機(jī)，將其進(jìn)行脈壓處理，這樣就可以在雷達(dá)的終端形成假目標(biāo)干擾。信號截斷會讓雷達(dá)最初發(fā)射信號時生成的脈沖壓縮濾波器進(jìn)行脈沖壓縮處理。下面，我們將以N=13巴克編碼信號和31位長度m序列編碼信號為例，對截斷二相編碼信號送回雷達(dá)原始發(fā)射信號生成的匹配濾波器脈沖壓縮輸出進(jìn)行仿真，仿真結(jié)果如圖4所示：

從圖4所示的仿真結(jié)果中，我們能夠看出，干擾機(jī)能夠?qū)⒔財嘟邮盏降南辔痪幋a的雷達(dá)信號，并且將其送回。在雷達(dá)接收機(jī)的匹配濾波器實現(xiàn)了部分相關(guān)，可以獲得一定的脈沖壓縮增益。如果只是針對于前段進(jìn)行截斷，或者只針對于后段進(jìn)行截斷，那么生成的干擾目標(biāo)的旁瓣的個數(shù)和幅度十分有限，而如果可以針對于前段和后段進(jìn)行同時截斷，則可以產(chǎn)生很多個干擾目標(biāo)回?fù)苄盘枴?/p>

根據(jù)上述研究，我們發(fā)現(xiàn)，由截斷相位編碼信號產(chǎn)生的多假目標(biāo)干擾是針對相位編碼信號進(jìn)行截斷產(chǎn)生的。因此，我們在進(jìn)行識別的時候可以根據(jù)這一特點來進(jìn)行識別方案的設(shè)計。首先，自動識別的前提是要搞清楚相位編碼信號的瞬間頻率特點，根據(jù)這一特點對于相位編碼信號進(jìn)行識別，將其是否為相位編碼信號做出明確的判斷。再此基礎(chǔ)之上，可以通過對比檢測到脈沖寬度值與雷達(dá)發(fā)射信號的脈沖寬度值，通過對比結(jié)果，若是檢測到的脈沖寬度要比雷達(dá)發(fā)射信號的脈沖寬度值小的時候，可以將其自動識別為是由于截斷相位編碼產(chǎn)生的隨機(jī)多假目標(biāo)干擾。

民航空管安全至關(guān)重要，在電子發(fā)展的時代中，雷達(dá)設(shè)備的抗干擾能力也在不斷的上升，自動識別應(yīng)用航空之中，讓雷達(dá)能夠?qū)τ诤唵蔚男盘枏?fù)制難以形成欺騙式的干擾。使得干擾信號能夠更加容易被檢測出來。

結(jié)語

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空業(yè)也進(jìn)入到了多元形態(tài)發(fā)展的時期，通用航空和低空開放發(fā)展迅速，雷達(dá)管制越來越重要。無線電的推廣發(fā)展，使得對抗雷達(dá)有源信號的識別是航空安全中必不可少的環(huán)節(jié)。在這種情況之下，為了保障空管安全，提高空管雷達(dá)的保障能力，越來越多的人投入到雷達(dá)干擾信號的識別研究之中。因此，本文在這種情況下對于雷達(dá)有源干擾信號的自動識別的研究不僅豐富了已有的研究內(nèi)容，也為今后民航空管雷達(dá)需求提出了要求，具有一定的理論價值。

參考文獻(xiàn)

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射頻識別(radio frequency identification，簡稱rfid)，俗稱電子標(biāo)簽，是一種非接觸式的自動識別技術(shù)。它通過射頻信號自動識別目標(biāo)，可以快速地對物品進(jìn)行追蹤和數(shù)據(jù)交換，能夠識別高速運動物體并可同時識別多個標(biāo)簽。

rfid是一種簡單的無線系統(tǒng)，由一個閱讀器(詢問器)很多標(biāo)簽(應(yīng)答器)以及傳遞信號的天線所組成。其工作原理也并不復(fù)雜：標(biāo)簽進(jìn)入磁場后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號，利用感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的信息，閱讀器讀取信息并解碼后，送至中央系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)的數(shù)據(jù)處理。

20世紀(jì)末，國外開始將rfid技術(shù)應(yīng)用于圖書館。2006年，深圳圖書館成為國內(nèi)首家運用rfid技術(shù)的圖書館。到目前，國內(nèi)使用rfid系統(tǒng)的圖書館已接近百家，但約2/3為公共圖書館，高校圖書館不到1/3，北京地區(qū)只有北京理工大學(xué)、北京石油化工學(xué)院、北京農(nóng)學(xué)院等少數(shù)幾所高校。

1rfid技術(shù)在圖書館管理中的應(yīng)用

rfid其實就是一種電子條碼，與圖書館目前普遍應(yīng)用的條形碼系統(tǒng)相比，rfid系統(tǒng)不僅可以完全替代條形碼系統(tǒng)，而且具有更顯著的功能優(yōu)勢。

1.1 自助借還書

使用條形碼系統(tǒng)，讀者借還書籍時，必須由館員手工一本一本地掃描書籍的條形碼。而借助rfid自助借還書系統(tǒng)，rfid可以同時讀取多個芯片信息，讀者只需將其要借閱的所有書籍放在自助借還機(jī)上，按照提示進(jìn)行操作，就可以自行完成書籍的借閱和歸還，無需再由館員逐一手工進(jìn)行。館員的手工勞動量降低，提高了工作效率。

尤其在讀者歸還圖書時，不必受圖書館開閉館時間的限制，可以在任意時間、任意地點(自助還書系統(tǒng)可以通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)置在宿舍、教室、食堂等任意地點)自助辦理，方便、快捷。

1.2 圖書清點

條形碼閱讀機(jī)必須在近距離才能辨別條形碼，因此，清點文獻(xiàn)時需要將每本書從書架上取下、翻開，掃入條碼后再逐本放回，工作極為繁重。利用rfid便攜式點檢設(shè)備，一次可以讀取多個rfid標(biāo)簽的資料，只需要用掃描棒在書架上橫掃1～2遍，即可讀取全部圖書數(shù)據(jù)，盤點時間大大縮短，這樣不但極大地減輕了工作人員的勞動強(qiáng)度，提高了工作效率，而且可以使館藏清點成為一項經(jīng)常性的工作，從而提高管理水平。

由于現(xiàn)在的閱覽室多采用開架閱覽方式，圖書亂架現(xiàn)象較為嚴(yán)重。如果書放錯了位置，則很難被查找出來。而采用rfid技術(shù)，則只需在rfid閱讀器中輸入該書的相關(guān)信息，沿著書架依次掃描，很快便可發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，使得查找工作變得非常方便。

1.3 在安全防盜管理中的應(yīng)用

rfid防盜檢測系統(tǒng)具有識別距離遠(yuǎn)、識別速度快、誤報率低等特點，彌補了磁條檢測設(shè)備存在盲區(qū)和不穩(wěn)定的缺陷，但由于rfid標(biāo)簽的隱蔽性不好，一旦被連書頁一起撕掉，便完全失去了安防功能。因此可以將rfid閱讀器與傳統(tǒng)的磁條檢測設(shè)備整合在一起，雙管齊下，能大大增強(qiáng)檢測系統(tǒng)的可靠性。

2主要應(yīng)用設(shè)備

rfid標(biāo)簽轉(zhuǎn)換系統(tǒng)：標(biāo)簽轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的主要作用是對rfid標(biāo)簽進(jìn)行讀寫、編碼及分發(fā)。rfid標(biāo)簽中存儲了識別和追蹤館藏文獻(xiàn)所必需的信息，包括圖書編號、圖書名稱、檢索號、所屬書架信息、借閱者信息、借閱日期等信息。

便攜式rfid點檢設(shè)備：通過掃描書架上貼有rfid標(biāo)簽的流通資料，實現(xiàn)錯架檢查、順架、排架、倒架、剔除以及閱讀統(tǒng)計、數(shù)據(jù)采集處理等功能。

多功能館員工作站：集rfid識別系統(tǒng)、讀者證件識別系統(tǒng)、條碼槍、充消磁儀、顯示器等設(shè)備于一體，具備館員管理工作和讀者自助操作雙面、同步顯示功能，同時進(jìn)行多本圖書的借還及充消磁操作。

自助借還書系統(tǒng)：可以對粘貼rfid標(biāo)簽的流通文獻(xiàn)進(jìn)行掃描、識別和借還處理的設(shè)備系統(tǒng)。用于讀者自助進(jìn)行文獻(xiàn)借還的操作，可打印借閱憑條并取得收據(jù)，操作簡單，可24小時運行。

安全檢測系統(tǒng)：當(dāng)讀者出入圖書館經(jīng)過該系統(tǒng)時。如果有圖書被遺漏處理，系統(tǒng)將自動發(fā)出提醒，同時可偵測多個標(biāo)簽，誤報率較低。

此外還有自動辦證系統(tǒng)、封閉式自助還書系統(tǒng)、24小時室外還書系統(tǒng),以及自動分揀系統(tǒng)、自動上架系統(tǒng)等多種設(shè)備,用戶可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行選配。

3rfid技術(shù)應(yīng)用中存在的問題

3.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一

rfid技術(shù)應(yīng)用于圖書館,按照應(yīng)用頻率分為兩種技術(shù)流派,即高頻(hf)和超高頻(uhf)。這兩種技術(shù)的工作原理并不相同,從應(yīng)用效果上看,也是各有利弊。高頻技術(shù)相對比較成熟,國際標(biāo)準(zhǔn)完善,設(shè)備和生產(chǎn)廠家較多,國內(nèi)代表性的廠商有上海阿法迪和深圳海恒；超高頻技術(shù)在標(biāo)簽隱蔽性和價格上有優(yōu)勢,未來很有發(fā)展前景,國內(nèi)代表性的廠商是深圳遠(yuǎn)望谷。

不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)使用戶在選擇過程中,往往難以抉擇,一旦選擇了一種,就意味著放棄了另一種。因為標(biāo)簽和閱讀器不兼容,不能共用。采用不同標(biāo)準(zhǔn)的圖書館之間,也難以進(jìn)行館際互借、數(shù)據(jù)交流等合作。

3.2 應(yīng)用成本較高

隨著rfid技術(shù)的推廣和產(chǎn)品的國產(chǎn)化，rfid產(chǎn)品的價格不斷下降，一枚電子標(biāo)簽的價格已經(jīng)從五六年前的一美元降到目前的一元多人民幣，但對于藏書量基本都在百萬冊以上的高校圖書館而言，這仍不是一個小數(shù)目，加之上述的系統(tǒng)設(shè)備，起步就需要二三百萬元，如果沒有專項經(jīng)費的支持，多數(shù)高校圖書館是無法承擔(dān)的。

3.3 傳統(tǒng)觀念的束縛

凡歷史悠久、管理完善的圖書館都有一批經(jīng)驗豐富的管理人員，豐富的經(jīng)驗常常伴隨著根深蒂固的傳統(tǒng)觀念，他們對書架的布局、圖書的排列以及圖書的流通程序都有自己的規(guī)范和習(xí)慣，而這些規(guī)范使rfid系統(tǒng)難以充分地顯示出其功能優(yōu)勢。短時間內(nèi)，這也是難以改變的現(xiàn)實。

任何一項新技術(shù)的推廣和普及都不會是一帆風(fēng)順的，rfid也一樣。但應(yīng)該相信，rfid技術(shù)代表著未來的趨勢，隨著不斷發(fā)展和完善，它終將會被高校圖書館廣泛接受。在現(xiàn)代信息技術(shù)的推動下，圖書館傳統(tǒng)的管理體系和服務(wù)方式正在發(fā)生巨大的變革，正在向電子化、數(shù)字化、虛擬化方向邁進(jìn)。我們必須解放思想，積極接受和利用現(xiàn)代信息技術(shù)，不斷提高業(yè)務(wù)工作質(zhì)量和工作水平，更好地為讀者服務(wù)。rfid技術(shù)的應(yīng)用，將使高校圖書館工作的整體水平登上一個新的臺階。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號：TP315 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）10-2438-04

1 項目背景

隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，信息化設(shè)備、檢測儀器、計量設(shè)備、生產(chǎn)設(shè)備、辦公設(shè)備等固定資產(chǎn)種類繁、數(shù)量多，這給資產(chǎn)管理部門帶來了很多的工作量，僅每年兩次的資產(chǎn)盤點就占用了資產(chǎn)管理部門大部分精力。在國家對資產(chǎn)管理越來越重視的大環(huán)境下，為了進(jìn)一步完善目前的資產(chǎn)管理系統(tǒng)，加大資產(chǎn)管理的力度，保證資產(chǎn)的安全和數(shù)據(jù)的可靠，尤其加強(qiáng)對一些貴重資產(chǎn)和調(diào)撥頻率高的設(shè)備管理成為資產(chǎn)管理部門的重點工作。

射頻識別技術(shù)RFID（Radio Frequency Identification Technology）是從八十年代起走向成熟的一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。相對于條形碼技術(shù)有非接觸式、非視線識別、可擦寫信息、更大的讀寫距離、大容量（相對條形碼）、可多個識別等突出優(yōu)勢，因此，將RFID技術(shù)引入資產(chǎn)管理的應(yīng)用中，充分發(fā)揮RFID優(yōu)點，構(gòu)建一個適應(yīng)性更強(qiáng)、安全性更高、數(shù)據(jù)信息更可靠的RFID資產(chǎn)管理系統(tǒng)，可以加大和加快對企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)的改造。

2 管理現(xiàn)狀

目前，資產(chǎn)管理部門采用傳統(tǒng)的手工記錄方式加Excel表格方式來實現(xiàn)資產(chǎn)管理中資產(chǎn)數(shù)據(jù)的錄入和統(tǒng)計，隨著資產(chǎn)不斷增多，目前的管理方法已開始跟不上管理要求，表現(xiàn)如下：

1） 資產(chǎn)的盤點、清查時，管理人員需一一手工確認(rèn)資產(chǎn)上信息登記卡，工作量巨大。

2） 資產(chǎn)臺帳分級多，統(tǒng)計、查詢麻煩。歸口實物臺帳、財務(wù)資產(chǎn)臺帳、各使用部門資產(chǎn)臺帳，臺帳眾多，容易造成數(shù)據(jù)管理的混亂。

3）無法將采購合同、項目合同與資產(chǎn)管理相關(guān)聯(lián)。

4） 數(shù)據(jù)保存在單臺PC里，無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

5） 無法追蹤資產(chǎn)狀態(tài)信息，實現(xiàn)包括在庫、已入賬（驗收后）、報損、待報損、未入賬（已簽合同采購，但未入賬）等資產(chǎn)全生命周期管理。

6） 設(shè)備出入時無法自動、快速、準(zhǔn)確審核確認(rèn)，資產(chǎn)的安全性低。

3 建設(shè)目標(biāo)

本系統(tǒng)的目標(biāo)是依托RFID的技術(shù)優(yōu)勢，通過安放在資產(chǎn)上的標(biāo)簽，利用先進(jìn)的RFID設(shè)備對數(shù)據(jù)自動采集，經(jīng)后臺應(yīng)用軟件的智能決策，提高資產(chǎn)管理的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，通過查詢系統(tǒng)可以明確地查到每項資產(chǎn)的狀態(tài)、去向、使用人、使用年限等信息，在資產(chǎn)盤點時能有效降低員工勞動強(qiáng)度，最大限度的提高效率、準(zhǔn)確率；實現(xiàn)資產(chǎn)管理部門的合同管理，方便查找合同與資產(chǎn)的對應(yīng)關(guān)系，從管理上加大對資產(chǎn)的管理針對性。

4 系統(tǒng)構(gòu)架和組成

4.1 基于RFID技術(shù)的企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

如圖1所示。

4.2 系統(tǒng)組成

系統(tǒng)組成分為三個部分：RFID設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)器，資產(chǎn)管理應(yīng)用軟件。

4.2.1 RFID設(shè)備

包含了RFID固定設(shè)備、智能手持終端、標(biāo)簽等設(shè)備，主要用于收集原始數(shù)據(jù)。同時把采集到的信息傳送給資產(chǎn)管理軟件。

4.2.2 網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)器設(shè)備

資產(chǎn)管理RFID系統(tǒng)所需要的網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)器設(shè)備。

4.2.3 資產(chǎn)管理應(yīng)用系統(tǒng)

接收、處理來自RFID設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)，根據(jù)具體要求完成數(shù)據(jù)處理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計、查詢、存儲或共享等，包括手持終端應(yīng)用軟件。

5 系統(tǒng)功能模塊

根據(jù)工作流程中需求，資產(chǎn)管理軟件系統(tǒng)需包括合同管理模塊、資產(chǎn)管理模塊、查詢統(tǒng)計模塊、系統(tǒng)管理模塊、提示管理模塊、手持機(jī)模塊、接口擴(kuò)展預(yù)留模塊等。

5.1 模塊設(shè)計圖

5.2 合同管理

將購買資產(chǎn)的合同按合同管理的要求錄入系統(tǒng)，同時按合同中的設(shè)備清單錄入資產(chǎn)管理系統(tǒng)，完成資產(chǎn)和合同的對應(yīng)關(guān)系。

5.2.1 合同信息錄入

將合同中體現(xiàn)的所有信息錄入到資產(chǎn)系統(tǒng)中，包括合同中發(fā)生的資產(chǎn)類型、數(shù)量、單價等。

5.2.2 合同信息修改功能

當(dāng)合同中輸入的信息保存后，發(fā)現(xiàn)有錯誤數(shù)據(jù)時，可將此合同從系統(tǒng)中調(diào)出，對錯誤信息進(jìn)行修改。

5.2.3 合同信息查詢功能

可根據(jù)合同編號、合同發(fā)生日期、合同輸入日期、合同狀態(tài)等條件對合同內(nèi)容進(jìn)行查詢。

5.3 資產(chǎn)管理

5.3.1 資產(chǎn)驗收管理

驗收合同中采購的資產(chǎn)，驗收無誤后在資產(chǎn)管理系統(tǒng)中錄入資產(chǎn)信息。

5.3.2 資產(chǎn)盤點管理

資產(chǎn)盤點管理是在資產(chǎn)管理系統(tǒng)中按使用部門或資產(chǎn)類別等多種方式自動生成資產(chǎn)盤點任務(wù)，并可將盤點任務(wù)下載到手持PDA中。盤點人員使用PDA對指定資產(chǎn)進(jìn)行盤點操作，盤點完成后盤點數(shù)據(jù)回傳到系統(tǒng)中，對比后形成盤盈、盤虧報表。

5.3.3 資產(chǎn)領(lǐng)用管理

資產(chǎn)領(lǐng)用人首先填寫申請，通過相關(guān)審批環(huán)節(jié)后領(lǐng)取資產(chǎn)，資產(chǎn)管理員錄入資產(chǎn)領(lǐng)用信息后，使用PDA到倉庫讀取領(lǐng)用資產(chǎn)的標(biāo)簽和資產(chǎn)領(lǐng)用人員員工卡，實現(xiàn)資產(chǎn)與使用人員的關(guān)聯(lián)綁定。

5.3.4 資產(chǎn)退還管理

資產(chǎn)用完后需要退還倉庫的，由資產(chǎn)當(dāng)前使用人將資產(chǎn)送到資產(chǎn)管理辦，資產(chǎn)辦人員使用PDA讀取退還資產(chǎn)信息，修改資產(chǎn)狀態(tài)、使用人、存放地點等信息，并打印退還單據(jù)。

5.3.5 資產(chǎn)調(diào)撥管理

由資產(chǎn)的使用人辦理調(diào)撥手續(xù)，通過相關(guān)負(fù)責(zé)人審批后送資產(chǎn)管理辦，資產(chǎn)辦人員使用PDA讀取調(diào)撥資產(chǎn)信息，修改資產(chǎn)使用部門、使用人、存放地點等信息，并打印調(diào)撥單據(jù)。

5.3.6 資產(chǎn)報損管理

資產(chǎn)報損時，修改資產(chǎn)的狀態(tài)，快速實現(xiàn)資產(chǎn)報損管理。

5.4 查詢統(tǒng)計

可按資產(chǎn)分類、品牌、入庫時間、盤點、領(lǐng)用、退還情況及合同信息進(jìn)行查詢；并可按按照管理要求，統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)，如年度資產(chǎn)購入數(shù)量、資產(chǎn)總額等，生成報表。

5.5 外出資產(chǎn)驗證查詢

由于資產(chǎn)在外出時是通過外出審批過程的，所在保安處根據(jù)資產(chǎn)標(biāo)簽進(jìn)行自動檢測資產(chǎn)的放行情況是否為可放行。示意圖如圖3所示。

當(dāng)設(shè)備外出審批通過后，管理人員在本模塊內(nèi)設(shè)置設(shè)備外出權(quán)限。當(dāng)設(shè)備外出時，安置在門口的識別設(shè)備自動采集到設(shè)備上的標(biāo)簽信息，同時把信息回傳給系統(tǒng)驗證，系統(tǒng)驗證通過后，在門衛(wèi)處的屏幕上顯示允許外出，提示門衛(wèi)放行。

當(dāng)未經(jīng)許可的設(shè)備外出時，驗證不通過系統(tǒng)能以聲音的方式提示告警。

5.6 信息提醒

系統(tǒng)提醒功能是根據(jù)借用資產(chǎn)應(yīng)退還的日期，提醒資產(chǎn)管理人員，當(dāng)日是否有資產(chǎn)需要退還。

5.7 系統(tǒng)維護(hù)

5.7.1 員工信息維護(hù)

包括員工信息數(shù)據(jù)導(dǎo)入和權(quán)限設(shè)置。

員工信息數(shù)據(jù)可從現(xiàn)有辦公的0A系統(tǒng)中導(dǎo)入，本模塊中提供數(shù)據(jù)導(dǎo)入接口。對員工的訪問資產(chǎn)管理系統(tǒng)的權(quán)限進(jìn)行相關(guān)設(shè)置。

5.7.2 資產(chǎn)類別信息維護(hù)

資產(chǎn)類別信息可從現(xiàn)有的財務(wù)EAS系統(tǒng)中導(dǎo)入，本模塊中提供數(shù)據(jù)導(dǎo)入接口。

5.8 手持機(jī)系統(tǒng)管理

類似與計算機(jī)系統(tǒng)可實現(xiàn)資產(chǎn)驗收、盤點、領(lǐng)用、退還等功能。

6 系統(tǒng)效能

整個系統(tǒng)管理系統(tǒng)采用先進(jìn)的RFID 技術(shù)，可以實時監(jiān)控每個資產(chǎn)的狀態(tài)及流向，真正實現(xiàn)資產(chǎn)信息化動態(tài)管理，系統(tǒng)同管理手段的結(jié)合，可以實現(xiàn)資產(chǎn)管理的信息化、自動化、智能化和柔性化，在提高效率的同時，加大管理的力度。

1） 提高效率。系統(tǒng)自動采集資產(chǎn)信息，在整個環(huán)節(jié)中大大的提高工作效率、提高信息透明化。

2） 提高資產(chǎn)盤點的確認(rèn)率。系統(tǒng)采集信息準(zhǔn)確，大大提高了將來資產(chǎn)易維護(hù)和安全性，最大限度的減少人工記錄和統(tǒng)計的失誤率。

3） 實時記錄資產(chǎn)的狀態(tài)信息。

4） 智能決策支持。

系統(tǒng)高效的、快捷、準(zhǔn)確的統(tǒng)計功能（比如資產(chǎn)總量、資產(chǎn)分布、使用情況、資產(chǎn)狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)的快速統(tǒng)計）能給管理層決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

5） 智能提示

對資產(chǎn)歸還時間、設(shè)備維護(hù)時間可提供條件式的預(yù)警提示功能，方便管理部門進(jìn)一步了解資產(chǎn)使用情況。

6） 出入口信息智能確認(rèn)

出入口的審核確認(rèn)，自動、快速、識別距離遠(yuǎn)識別，大大提高資產(chǎn)的安全性。

7） 采用高新技術(shù)，能大大提高管理力度，樹立企業(yè)新形象。

7 結(jié)論與展望

RFID技術(shù)在資產(chǎn)管理的應(yīng)用有著廣泛的應(yīng)用，而本資產(chǎn)管理RFID系統(tǒng)在中心的使用，讓實現(xiàn)管理變?yōu)榭赡堋?/p>

近年來，作為國家政府部門，在資產(chǎn)管理環(huán)節(jié)下大力度來加強(qiáng)管理，其出發(fā)點就是讓資源為社會提供高效優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)?；赗FID技術(shù)的企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)的使用為企業(yè)不同部門、不同性質(zhì)的資產(chǎn)分類管理提供了客觀基礎(chǔ)，資產(chǎn)管理變得信息化、透明化、科學(xué)化，對資產(chǎn)實行分類、分級管理，明確不同的管理目標(biāo)，有助于增強(qiáng)管理的針對性，形成資產(chǎn)管理的合力，改變當(dāng)前的資產(chǎn)管理不善的局面。同時，本系統(tǒng)的實施，不僅實現(xiàn)了資產(chǎn)管理的有據(jù)可查，提高了管理的權(quán)威性，也能給企業(yè)資產(chǎn)的分配提供合理規(guī)劃依據(jù)，使資產(chǎn)的運行具有穩(wěn)定性。

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篇9

隨著廣州市城市社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行官的廣州市公共交通運輸能力同步迅速提高，線路網(wǎng)覆蓋面增大，大大方便了乘客出行。但是如何將公共交通使用更有效率，用以提升整個交通系統(tǒng)，乃至城市的運行效率仍是一個急需解決的課題。一個高效、方便、簡捷的換乘系統(tǒng)是公共交通系統(tǒng)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，而布局合理的樞紐站是換乘系統(tǒng)重要組成部分，也是實現(xiàn)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的重要結(jié)點。

以往，因為科學(xué)技術(shù)的日常應(yīng)用問題，公交場站或樞紐站采用的是分散調(diào)度模式，場站使用情況主要通過人工現(xiàn)場觀測評估。近幾年，廣州市交通委員會加強(qiáng)了以信息化手段改造傳統(tǒng)交通工作。如在南洲路綜合交通樞紐站，就采用了統(tǒng)一管理、集中調(diào)度的新型運營調(diào)度管理模式。南洲路綜合交通樞紐站智能系統(tǒng)采用先進(jìn)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫、車輛自動識別、通信、數(shù)字圖像監(jiān)控等技術(shù)，結(jié)合管理體制改革，實現(xiàn)樞紐站及進(jìn)出站的公交車進(jìn)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮，使樞紐站的吞吐率最大化；樞紐站還采用電子顯示和自動廣播技術(shù)向乘客提供發(fā)車、換乘及其它綜合信息服務(wù)，極大的方便了乘客。

2.智能化系統(tǒng)總體需求分析

2.1樞紐站智能化建設(shè)的重點任務(wù)

南洲路綜合交通樞紐站是集軌道交通、城市公共交通、長途客運、的士和社會車輛于一體的多種交通方式匯集場站，線路眾多，人流、車流密集。因此，通過加強(qiáng)運營組織和管理，使其有序、高效、安全的運行，是非常必要的。而樞紐站信息化、智能化是實現(xiàn)提高管理的有效手段之一。

針對南洲路公交樞紐站的建設(shè)規(guī)劃，信息化、智能化系統(tǒng)的建設(shè)主要需完成以下3方面任務(wù)：1）提升樞紐站場站管理水平。即通過各種智能化系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，給出場站的合理使用方案，使場站各項功能設(shè)施靜態(tài)利用率達(dá)到最大化；通過對車輛進(jìn)出站和占用到發(fā)線的監(jiān)控調(diào)度，避免因車輛到發(fā)混亂而造成的擁堵，使場站使用達(dá)到動態(tài)優(yōu)化。2）提升公交線路調(diào)度水平。公交樞紐站是多條線路的始發(fā)站。通過開發(fā)人機(jī)結(jié)合的行車計劃編制系統(tǒng)，將線路、客流、運力等數(shù)據(jù)輸入，實現(xiàn)各種交通方式行車計劃的優(yōu)化和有機(jī)銜接，同時通過對車輛的監(jiān)控調(diào)度，保證車輛的正常運行，改善公交服務(wù)質(zhì)量，并自動進(jìn)行行車記錄，生成各種報表，提高運營管理水平。3）提升乘客使用信息服務(wù)水平。通過信息屏、查詢機(jī)、廣播系統(tǒng)，為乘客實時動態(tài)地提供運營服務(wù)信息和其它相關(guān)信息；通過引導(dǎo)標(biāo)識和圖表方式為乘客提供線路信息和換乘引導(dǎo)信息，使乘客迅速準(zhǔn)確的選擇目的地線路，換乘時快速換乘。

2.2樞紐站智能系統(tǒng)需實現(xiàn)的功能

為達(dá)到上述建設(shè)目標(biāo)，智能化系統(tǒng)所需實現(xiàn)的功能如下：

（1）車輛自動識別。在樞紐站的各個車輛出入口安裝電子感應(yīng)讀卡器，在進(jìn)場的每一部公交車上安裝對應(yīng)的電子標(biāo)簽，實現(xiàn)車輛與運營調(diào)度管理系統(tǒng)的信息交互，即車輛出入樞紐站時。能自動感應(yīng)、自動識別、自動記錄，如車號、線路、所屬單位、具體車道、時間等，這是信息管理、智能調(diào)度的基礎(chǔ)。

（2）樞紐站場使用動態(tài)監(jiān)控。在車輛識別系統(tǒng)的支持下，能夠?qū)Φ桨l(fā)線上車輛的到、發(fā)和駐站進(jìn)行實時監(jiān)控，并可以預(yù)報車輛的集中到達(dá)時點，以便場站調(diào)度人員根據(jù)場站資源提前做好應(yīng)對措施。

（3）停車場智能控制與自助尋車。在車輛識別系統(tǒng)的支持下，能夠?qū)M(jìn)入停車場的車輛進(jìn)行空余車位指引，同時，對回到停車場需要取車出場的駕駛員進(jìn)行原停車位的信息指示和方向指引以便尋車，使資源利用更加有效率。

（4）發(fā)車信息顯示與動態(tài)乘客引導(dǎo)。利用現(xiàn)有的多媒體技術(shù)，以LED顯示屏、發(fā)車顯示屏、觸摸式查詢機(jī)等方式，調(diào)度信息、運營信息和其他公益信息等實時信息。在每個到發(fā)站位安裝一塊電子發(fā)車顯示屏，與調(diào)度系統(tǒng)聯(lián)接，用于播發(fā)調(diào)度命令和引導(dǎo)乘客上車。如：顯示即將出發(fā)的車輛號、發(fā)車時間，預(yù)報待發(fā)車輛及發(fā)車時間等。

（5）安全防范。在車道、場站出入口、人流集散點等多處管理要點安裝攝像頭，通過畫面，實現(xiàn)樞紐站調(diào)度員對人流、車流的直接監(jiān)控指揮，每個分調(diào)度臺均能靈活切換畫面而互不干擾，同時監(jiān)控畫面上傳至上級管理單位，上級管理單位可通過顯示大屏對樞紐站進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控管理。同時，對樞紐站大樓及周邊區(qū)域關(guān)鍵部位采用自動化防盜報警系統(tǒng)進(jìn)行防護(hù)。

（6）自動語音和人工廣播。采用CTI／IVR技術(shù)將自動語音播報、有線廣播有機(jī)地結(jié)合，最大限度地保障調(diào)度信息的。

（7）微區(qū)域通信。每個站臺配備無線對講機(jī)，用于站臺協(xié)管、司售人員主動與調(diào)度員聯(lián)系和語音調(diào)度命令下發(fā)。同時，覆蓋程度需滿足停車場管理人員、地下室工作人員與樞紐站管理人員的語音信息溝通。

（8）局域與廣域通信。為了完全實現(xiàn)整個運營調(diào)度系統(tǒng)的自動化調(diào)度，解決“電子路單”的問題，采用技術(shù)手段實現(xiàn)樞紐站和線路調(diào)度室、樞紐站和總公司間的信息交換。

3.智能化系統(tǒng)總體設(shè)計方案

3.1系統(tǒng)設(shè)置原則

針對現(xiàn)代化綜合公交樞紐在智能化系統(tǒng)建設(shè)方面的功能需求，結(jié)合實際情況，系統(tǒng)設(shè)置遵循以下原則進(jìn)行系統(tǒng)配置設(shè)計：

（1）專業(yè)性、開放性、安全性、集成性和經(jīng)濟(jì)性。

系統(tǒng)設(shè)置強(qiáng)調(diào)實用性，技術(shù)上應(yīng)是先進(jìn)并能夠兼容技術(shù)發(fā)展趨勢，在體現(xiàn)南洲路公交樞紐站整體特性的同時注意系統(tǒng)設(shè)置的經(jīng)濟(jì)效益。

系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)注重公交樞紐站使用功能的專業(yè)特點，同時滿足其先進(jìn)性，超前性要求，采用與技術(shù)發(fā)展潮流相吻合的產(chǎn)品，建立一個可擴(kuò)展的平臺，保證前期工程和后繼先進(jìn)技術(shù)的銜接。

系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)綜合平衡，主要系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水準(zhǔn)，例如：車輛自動識別與引導(dǎo)系統(tǒng)，多媒體信息顯示與人流引導(dǎo)系統(tǒng)，安全防范系統(tǒng)等。系統(tǒng)設(shè)置除考慮建設(shè)時的一次性投資外，還應(yīng)充分考慮到系統(tǒng)平時運行的運行成本，并使之最小化。

（2）系統(tǒng)設(shè)置必須滿足高度的集成性要求。作為一座現(xiàn)代化的公交樞紐站，根據(jù)要求及設(shè)計規(guī)范，應(yīng)能實現(xiàn)智能樓宇管理系統(tǒng)（BMS），實現(xiàn)集中監(jiān)視、控制與綜合管理等多種功能。

（3）智能系統(tǒng)整體上以甲級智能建筑標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，智能系統(tǒng)配置設(shè)計應(yīng)按本公交樞紐站各分區(qū)功能互相結(jié)合進(jìn)行設(shè)計。

（4）智能系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)遵循全面規(guī)劃和分步實施原則，設(shè)計應(yīng)全面、周到、注意預(yù)留預(yù)埋到位并有充分余量，以適應(yīng)未來發(fā)展的需要。

（5）除了系統(tǒng)的配置設(shè)計必須依照國家和廣東省、廣州市的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，還必須根據(jù)本智能系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行子系統(tǒng)的配置設(shè)計，各子系統(tǒng)必須為結(jié)構(gòu)化和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)并綜合體現(xiàn)出當(dāng)今的先進(jìn)技術(shù)。

（6）智能系統(tǒng)必須具有極高的安全性、可靠性和容錯性。

（7）系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)能適應(yīng)公交樞紐站使用要求，創(chuàng)造高效、舒適、便利的建筑環(huán)境，達(dá)到節(jié)約能源和人力的目的。

（8）在實現(xiàn)先進(jìn)性，可靠性的前提下，系統(tǒng)的配置設(shè)計應(yīng)達(dá)到最佳性能價格比。

3.2系統(tǒng)構(gòu)成原則

南洲路公交樞紐站智能化工程中所采用的系統(tǒng)以及系統(tǒng)的構(gòu)成應(yīng)符合以下原則：

3.2.1 可靠性 系統(tǒng)應(yīng)具備在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)完成本技術(shù)文件規(guī)定功能的能力。應(yīng)具備系統(tǒng)長期和穩(wěn)定工作的能力。

3.2.2 實用性系統(tǒng)應(yīng)具備完成工程中所要求功能的能力和水準(zhǔn)。系統(tǒng)應(yīng)符合本工程實際需要的國內(nèi)外有關(guān)規(guī)范的要求，并且實現(xiàn)容易，操作方便。

3.2.3 先進(jìn)性 系統(tǒng)應(yīng)是滿足可靠性和實用性前提下最先進(jìn)的系統(tǒng)，特別是符合計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)最新發(fā)展潮流并且應(yīng)用成熟的系統(tǒng)，要為南洲路公交樞紐的發(fā)展創(chuàng)造條件。

3.2.4 開放性 系統(tǒng)應(yīng)遵循開放性原則。系統(tǒng)應(yīng)提供符合國際標(biāo)準(zhǔn)的軟件，硬件、通信、網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等諸方面的接口與工具，使系統(tǒng)具備良好的靈活兼容性，擴(kuò)展性和可移植性。

3.3系統(tǒng)構(gòu)成

綜合公交樞紐站智能化建設(shè)主要包括三部分：通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)及與樞紐中心運營和服務(wù)有關(guān)的系統(tǒng)。

3.3.1 通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 1）綜合布線與計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。采用結(jié)構(gòu)化布線新技術(shù)，統(tǒng)一管道，統(tǒng)一介質(zhì)的電纜進(jìn)行配管、配線，適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，弱電系統(tǒng)的語音、數(shù)據(jù)等通信線路，以使該布線系統(tǒng)能夠方便地、靈活地與相關(guān)系統(tǒng)的終端設(shè)備進(jìn)行連接，組建電話、電腦等網(wǎng)絡(luò)。同時也便于與外界進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)辦公自動化和通信自動化；2）程控交換與微區(qū)域通信系統(tǒng)。設(shè)置程控電話交換機(jī)系統(tǒng)及微區(qū)域通信系統(tǒng)，通過有線通信技術(shù)及無線通信技術(shù)接駁多種不同的通信設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，連接計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以提供先進(jìn)的數(shù)據(jù)服務(wù)，滿足建筑物通信的需要；

3.3.2 弱電系統(tǒng) 1）視頻監(jiān)控與防盜報警系統(tǒng)。安全防范系統(tǒng)由視頻監(jiān)控、防盜報警等系統(tǒng)組成，組成樞紐中心大樓、戶外廣場、建筑物區(qū)域和重要房間及設(shè)施的多層次、立體的安全防范體系；2）自助尋車與停車場管理系統(tǒng)。采用集感應(yīng)式IC卡技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控、圖像識別與處理及自動控制技術(shù)，實現(xiàn)停車場的車輛全自動化管理、區(qū)域引導(dǎo)功能、自助尋車功能等功能；3）公共廣播與背景音樂系統(tǒng)。公共廣播與背景音樂系統(tǒng)主要功能包括了播放背景音樂、事物廣播、客運動態(tài)信息、業(yè)務(wù)信息、特別通告和緊急事件等。廣播方式由人工播音與數(shù)字語音合成播音兩種組成；4）機(jī)房工程。在機(jī)房內(nèi)設(shè)置各弱電子系統(tǒng)控制終端、管理單元。弱電機(jī)房工程建設(shè)包括機(jī)房設(shè)備、機(jī)房裝修、機(jī)房監(jiān)控等幾部分。

3.3.3 與樞紐中心運營和服務(wù)有關(guān)的系統(tǒng) 包括電子信息顯示與引導(dǎo)系統(tǒng)。建立電子信息顯示與引導(dǎo)系統(tǒng)，實現(xiàn)對旅客入站、候車、獲取資訊、上車等全過程的信息引導(dǎo)。

4.結(jié)語

總之，建設(shè)一套功能完備、技術(shù)先進(jìn)、智能化控制的智能化信息系統(tǒng)是公交樞紐站必不可少的內(nèi)容，是實現(xiàn)以信息化改造傳統(tǒng)交通，加快實現(xiàn)交通現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的重要手段，也是不斷提升服務(wù)管理水平的重要途經(jīng)。論文結(jié)合廣州海珠區(qū)南洲路公交樞紐智能化系統(tǒng)建設(shè)的實例，主要對系統(tǒng)的需求、方案、設(shè)計原則進(jìn)行了分析研究。旨在通過公交樞紐站智能化建設(shè)，提升交通管理與運營服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 張國伍. 論交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、協(xié)調(diào)與發(fā)展[J]. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2005（01）.

[2] 廣州市交通運輸研究所.《廣州市公交站場布局規(guī)劃修編研究》，2010（12）.

篇10

 

射頻識別(Radio Frequency Identification, RFID)技術(shù)是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，俗稱“電子標(biāo)簽”，通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。論文參考網(wǎng)。RFID標(biāo)簽相當(dāng)于條形碼技術(shù)中的條形碼符號，但它與條形碼是2種不同的技術(shù)，有不同的適用范圍。與條形碼相比，它有著不可比擬的優(yōu)勢：防水、防磁、耐高溫、體積小型化、形狀多樣化，使用壽命長、讀取距離大、標(biāo)簽上數(shù)據(jù)可以加密、存儲數(shù)據(jù)容量更大、存儲信息更改自如，不需要光源、可以透過外部材料讀取數(shù)據(jù)、能夠同時處理多個標(biāo)簽、可以對所附著的物體進(jìn)行追蹤定位等。RFID已經(jīng)被世界公認(rèn)為本世紀(jì)十大重要技術(shù)之一，在生產(chǎn)、零售、物流、交通等各個行業(yè)有著廣闊的應(yīng)用前景。

1 應(yīng)用發(fā)展目前RFID技術(shù)在美國、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)廣泛應(yīng)用于工業(yè)、物流和供應(yīng)管理、生產(chǎn)制造和裝配、航空行李處理、郵件/快運包裹處理、文檔追蹤/圖書館管理、動物身分標(biāo)識、運動計時、門禁控制/電子門票、道路自動收費。在我國比較典型的應(yīng)用主要有防偽、工業(yè)自動化、交通信息化管理、物流與供應(yīng)鏈管理等方面。

據(jù)英國調(diào)查公司IDTechEx于2008年1月16日報告指出，2007年全球RFID市場增長勢頭強(qiáng)勁，市場總值約50億美元，增長主動力是處于高峰期的我國二代身份證，卡片和基礎(chǔ)設(shè)備總值達(dá)20億美元，這使我國成為最大的RFID市場。但是，如果拋去二代身份證市場的份額，那么美國是全球最大的RFID市場。從全球范圍來看，RFID業(yè)務(wù)很大程度上仍依賴于政府的推動。同時，醫(yī)藥業(yè)RFID項目的數(shù)量增長尤其快速。而金融、安全領(lǐng)域的RFID項目數(shù)量大約占總數(shù)量的48%，其次是客運、汽車領(lǐng)域，項目數(shù)量占19%。另外，IDTechEx公司還預(yù)測今年全球RFID市場將從2007年49.3億美元上升到52.9億美元，這個數(shù)字覆蓋了RFID市場的各個方面，包括標(biāo)簽、閱讀器、其它基礎(chǔ)設(shè)施、軟件服務(wù)等。這些價值主體主要歸功于大量應(yīng)用于交通和身份證的國際RFID計劃。在未來十年，RFID的市場價值將迅速增長，到2018年，RFID市場價值將5倍于2008年RFID市場，而且標(biāo)簽生產(chǎn)量將達(dá)到300倍于2008年。

在過去的一年里，我國的RFID市場及技術(shù)開始步入一個穩(wěn)步而快速發(fā)展的階段。國家信息產(chǎn)業(yè)部曾做出預(yù)測，未來5到10年全球RFID市場規(guī)模將達(dá)到3000億美元。由于我國是世界首屈一指的制造業(yè)樞紐，RFID產(chǎn)業(yè)也將有可觀的增長。RFID如今在我國的很多行業(yè)都有應(yīng)用，比如集裝箱行業(yè)，郵政行業(yè)，離散制造業(yè)，公路鐵路車輛管理，煙草行業(yè)等，這些應(yīng)用相對來說還不成熟，但可以看出巨大的發(fā)展?jié)摿Α１热鐚τ诩b箱制造行業(yè)來說，中國占世界集裝箱制造量的90%，所以在這一領(lǐng)域應(yīng)用RFID將是有很大潛力的。從頻段來看，大部分應(yīng)用仍然是集中在低頻市場，主要特征是短距離接觸，比如身份證、交通卡等。中高頻應(yīng)用相當(dāng)少，整體規(guī)模不大[1]。論文參考網(wǎng)。

雖然RFID的應(yīng)用有著良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和趨勢，但仍然存在一系列急需去面對和解決的問題，如標(biāo)準(zhǔn)、成本、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)等主要問題制約著我國RFID技術(shù)的推廣應(yīng)用。

2 RFID技術(shù)現(xiàn)狀分析射頻識別系統(tǒng)一般由電子標(biāo)簽和讀寫器兩個主要部分組成。電子標(biāo)簽由天線和RFID芯片組成，每個芯片都含有唯一的識別碼(UID)。此外，一個完整的RFID應(yīng)用系統(tǒng)還包括：

(1)中間件，又稱RFID管理軟件，它屏蔽了RFID設(shè)備的多樣性和復(fù)雜性，能夠為后臺業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供強(qiáng)大的支撐，從而驅(qū)動更廣泛，更豐富的RFID應(yīng)用。

(2)應(yīng)用系統(tǒng)軟件，記錄數(shù)據(jù)，實現(xiàn)企業(yè)管理功能等。

在RFID系統(tǒng)在實際應(yīng)用中，電子標(biāo)簽附著在待識別物體的表面，電子標(biāo)簽中保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)。讀寫器可無接觸地讀取并識別電子標(biāo)簽中所保存的電子數(shù)據(jù)，從而達(dá)到自動識別物體的目的。讀寫器通過天線發(fā)送出一定頻率的射頻信號，當(dāng)標(biāo)簽進(jìn)入磁場時產(chǎn)生感應(yīng)電流從而獲得能量，發(fā)送出自身編碼等信息，被讀寫器讀取并解碼后送至電腦主機(jī)進(jìn)行有關(guān)處理[2]。

RFID技術(shù)涉及信息、制造、材料等諸多高技術(shù)領(lǐng)域，涵蓋無線通信、芯片設(shè)計與制造、天線設(shè)計與制造、標(biāo)簽封裝、系統(tǒng)集成、信息安全等技術(shù)。一些國家和國際跨國公司都在加速推動RFID技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用進(jìn)程中。在過去十年間，共產(chǎn)生數(shù)千項關(guān)于RFID技術(shù)的專利，主要集中在美國、歐洲、日本等國家和地區(qū)。按照工作頻率的不同，RFID標(biāo)簽分為低頻(LF)、高頻(HF)、超高頻(UHF)和微波頻段(MW)。經(jīng)過多年的發(fā)展，13.56MHz以下的RFID技術(shù)已相對成熟，目前業(yè)界最關(guān)注的是位于中高頻段的RFID技術(shù)。

近幾年來，RFID芯片的制造，標(biāo)準(zhǔn)的制定以及測試技術(shù)在我國都取得了一定的成果。電子標(biāo)簽與芯片研發(fā)機(jī)構(gòu)目前已經(jīng)開發(fā)出國產(chǎn)UHF，HF電子標(biāo)簽，特別是HF已經(jīng)比較成熟地實現(xiàn)了規(guī)?；牧慨a(chǎn)，獲得廣泛應(yīng)用。讀寫器及終端方面已經(jīng)實現(xiàn)了一定程度上的規(guī)?；a(chǎn)，但在總體性能指標(biāo)上與國外同類產(chǎn)品有一定的差距。在軟件及系統(tǒng)集成方面，目前國內(nèi)有200多家企業(yè)，研究機(jī)構(gòu)，大學(xué)等從事中間件、RFID數(shù)據(jù)管理，RFID公共信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及其應(yīng)用軟件的開發(fā)。此外，國內(nèi)有多家機(jī)構(gòu)在開展具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的電子標(biāo)簽封裝裝備與技術(shù)的研發(fā)。

雖然，RFID技術(shù)在我國起步較晚，但經(jīng)過幾十年的努力，我國在RFID技術(shù)上已有一定的技術(shù)基礎(chǔ)和市場基礎(chǔ)，如果措施得當(dāng)，是完全有機(jī)會趕上甚至領(lǐng)先國外競爭對手的。

3推廣RFID技術(shù)應(yīng)用建議作為一項技術(shù)的推廣與普及，既與當(dāng)時的社會需求與應(yīng)用環(huán)境有關(guān)，又取決于它對采納者所能帶來的經(jīng)濟(jì)效益。在我國有較成熟RFID應(yīng)用技術(shù)基礎(chǔ)、有巨大的市場需求以及廣闊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景。但是，目前，我國RFID系統(tǒng)推廣應(yīng)用仍有賴于政府的推動。政府應(yīng)在以下幾個方面加大力度，為RFID的應(yīng)用匹配相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。

（1）擇準(zhǔn)時機(jī)出臺RFID體系標(biāo)準(zhǔn)

RFID標(biāo)準(zhǔn)主要涉及到空中接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)、公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、中間件標(biāo)準(zhǔn)、信息安全標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、測試標(biāo)準(zhǔn)。目前，國際上主要有三大RFID標(biāo)準(zhǔn)體系，即ISO RFID標(biāo)準(zhǔn)體系、EPCglobal RFID標(biāo)準(zhǔn)體系、日本UID RFID標(biāo)準(zhǔn)體系。然而，國內(nèi)RFID產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展沒有可以依賴的國家標(biāo)準(zhǔn)，RFID標(biāo)準(zhǔn)又與國家信息安全息息相關(guān)。

所以，我國必須根據(jù)國家實際情況，堅持及盡快制定一個自主知識產(chǎn)權(quán)的RFID國家標(biāo)準(zhǔn)，掌握國家在電子標(biāo)簽領(lǐng)域發(fā)展的主動權(quán)，并且與國際標(biāo)準(zhǔn)相互兼容，使我國的RFID產(chǎn)品能順利地在世界范圍中流通。對于自主知識產(chǎn)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)的推出，除了政府的積極推動，同時鼓勵我國大專院校、科研院所及企業(yè)積極參與國內(nèi)、國際RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的制定，盡快形成能夠支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展及應(yīng)用的RFID標(biāo)準(zhǔn)體系，以標(biāo)準(zhǔn)化推動RFID技術(shù)更新及應(yīng)用。RFID標(biāo)準(zhǔn)體系基本結(jié)構(gòu)如圖1所示[3]。

而且，我國RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺的時機(jī)也非常關(guān)鍵。標(biāo)準(zhǔn)過早出臺，可能在后繼的推行過程中，標(biāo)準(zhǔn)會與切實可行的技術(shù)方案存在沖突。如果推出過晚，在國內(nèi)出現(xiàn)多個遵循其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)模應(yīng)用后，會對標(biāo)準(zhǔn)的推行形成很大阻力。

（2）降低技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用成本

RFID系統(tǒng)的制造成本可望隨著信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大而大幅降低。成本問題針對不同行業(yè)而言的，一般認(rèn)為價格在5美元以上芯片，主要為應(yīng)用于軍事，生物科技和醫(yī)療方面的有源器件；10美分到1美元左右的常為用于運輸、倉儲、包裝、文件等無源器件；消費應(yīng)用如零售的標(biāo)簽在5～10美分；醫(yī)藥、各種票證、貨幣等應(yīng)用的標(biāo)簽則在5美分以下。目前很多準(zhǔn)備實施RFID系統(tǒng)的單位普遍認(rèn)為居高不下的成本是阻礙他們導(dǎo)入RFID的關(guān)鍵因素之一。標(biāo)簽成本將直接影響RFID的市場規(guī)模，要實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，就必須降低成本。

RFID在單件低價物品上的使用就會導(dǎo)致成本陡漲，甚至可能超過物品本向的價值。所以，在研究使用RFID電子標(biāo)簽系統(tǒng)時，要充分研究系統(tǒng)優(yōu)勢以抵消所提高的成本，對標(biāo)簽生產(chǎn)的設(shè)備及材料進(jìn)行研究，以降低生產(chǎn)成本。其實，成本問題關(guān)鍵還要看投入產(chǎn)出比，在控制標(biāo)簽價格遠(yuǎn)低于商品價值的基礎(chǔ)上，如能大規(guī)模應(yīng)用，同時RFID系統(tǒng)的應(yīng)用將會給企業(yè)的業(yè)務(wù)流程大大改善，減少人力成本，提高工作效率，這就使RFID應(yīng)用的相對成本降低了[4]。

另外，逐步開發(fā)和推進(jìn)RFID的應(yīng)用，在技術(shù)比較成熟、價格不敏感的行業(yè)中先進(jìn)行RFID的應(yīng)用，以點帶面的推動RFID的發(fā)展。在RFID產(chǎn)品的價格下降和應(yīng)用成熟后，再在生產(chǎn)、物流、零售等廣大領(lǐng)域推廣。論文參考網(wǎng)。在這個方面，政府和行業(yè)組織可以共同努力建立公共的RFID實驗室和若干典型的應(yīng)用示范案例等公共的平臺，讓各企業(yè)能夠共享資源，從而有效的降低技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的成本。

（3）制定發(fā)展策略，建設(shè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈

RFID產(chǎn)業(yè)鏈包括芯片的設(shè)計與制造、標(biāo)簽封裝、天線的設(shè)計與制造、讀寫設(shè)備開發(fā)與生產(chǎn)、中間件、應(yīng)用軟件和系統(tǒng)集成集成等環(huán)節(jié)。在RFID系統(tǒng)中，會涉及到眾多的行業(yè)和部門，圖2為比較典型的行業(yè)結(jié)構(gòu)[3]。

從整個產(chǎn)業(yè)的情況來看，我國在芯片、中間件和后臺軟件等方面與國外領(lǐng)先的技術(shù)還有很大的差距。要想在關(guān)鍵技術(shù)和領(lǐng)域突破，應(yīng)該由國家和政府牽頭，投入巨資興建巨大的項目工程；而地方政府應(yīng)選擇在封裝、讀寫器、系統(tǒng)集成等方面找準(zhǔn)切入點，集中突破。

我國應(yīng)該制定RFID的發(fā)展策略，可以通過制定符合我國實際的RFID產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及相關(guān)政策，將RFID產(chǎn)業(yè)納入國家重點發(fā)展領(lǐng)域；營造良好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，鼓勵企業(yè)在RFID領(lǐng)域投資、生產(chǎn)，推動RFID產(chǎn)業(yè)基地的形成，支持行業(yè)應(yīng)用RFID技術(shù)。通過政策、法規(guī)、經(jīng)濟(jì)、行政等多種手段，對RFID制造、基地建設(shè)和應(yīng)用給予扶持。同時，鼓勵我國大專院校、科研院所及企業(yè)進(jìn)行具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)，建立開放式的技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)平臺、支撐RFID技術(shù)應(yīng)用的公共服務(wù)平臺以及RFID技術(shù)測試環(huán)境和認(rèn)證管理機(jī)制及質(zhì)量保障體系。從而形成一個完整的RFID產(chǎn)業(yè)鏈，推動RFID技術(shù)的應(yīng)用。

RFID技術(shù)將在不遠(yuǎn)的將來引起生產(chǎn)和生活方式的全新革命，在國外積極發(fā)展和應(yīng)用RFID技術(shù)的情勢下，如果我國不發(fā)展自己的RFID產(chǎn)業(yè)就會受制于人，就會在新一輪技術(shù)革命中落伍。

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