導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇路面工程論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

在我國公路工程建設(shè)管理企業(yè)中，對施工有效性的具體情況進(jìn)行有效控制與管理，能夠幫助公路工程建設(shè)管理企業(yè)對自身情況做到充分的掌握，進(jìn)而做出正確的工作決策，然而不足的路面壓實施工優(yōu)化工作導(dǎo)致對未來公路工程情況估計失誤，導(dǎo)致在進(jìn)行決策的過程中產(chǎn)生了盲目性的變化，造成對公路工程建設(shè)管理企業(yè)的嚴(yán)重?fù)p失，因此加強(qiáng)對路面壓實施工優(yōu)化工作的控制是公路工程建設(shè)管理企業(yè)發(fā)展工作的必要手段，需要得到公路工程建設(shè)管理企業(yè)的管理層及基層管理人員的重視。

1.2路面的使用以及混凝土技術(shù)不夠級別對混凝土的黏性造成損耗

在路面公路工程的混凝土建設(shè)中，會加大力度對公路工程質(zhì)量進(jìn)行控制與對其黏性進(jìn)行塑造，保證路面建筑的結(jié)構(gòu)的整體性與穩(wěn)固性，但是隨著路面的使用以及混凝土技術(shù)不夠級別，會對路面建筑中混凝土的黏性造成損耗，導(dǎo)致混凝土設(shè)施出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的破壞，嚴(yán)重影響了路面建筑的施工質(zhì)量可靠性?；炷琉ば韵陆邓鶎?dǎo)致的破壞是路面建筑結(jié)構(gòu)中最常見的破壞模式之一，主要產(chǎn)生原因是路面在使用過程中對混凝土設(shè)施的使用超過了本身承載能力與承載負(fù)荷，導(dǎo)致黏性裂縫在地基部分出現(xiàn)，逐漸向上蔓延，對路面混凝土的損壞達(dá)到最大程度，由最開始的局部破壞，最終引發(fā)路面建筑質(zhì)量可靠性遭到完全性破壞。

2探究加強(qiáng)我國公路工程路面壓實工作有效性的手段與措施

2.1加大對我國公路工程建設(shè)管理企業(yè)的路面壓實施工優(yōu)化工作的力度

在我國公路工程建設(shè)管理企業(yè)戰(zhàn)略路面壓實施工優(yōu)化工作的過程中，可以實施戰(zhàn)略行政監(jiān)督的手段，最大程度加強(qiáng)路面壓實施工優(yōu)化工作的有效性，還能在很大程度上完善技術(shù)管理的手段，對于這類監(jiān)督體系，必須要保證由專業(yè)性的技術(shù)管理人員來進(jìn)行，加強(qiáng)對公路工程建設(shè)管理企業(yè)具體情況的控制，保證了公路工程建設(shè)管理企業(yè)行政工作的正常有效發(fā)展，還可以通過完善公路工程建設(shè)管理企業(yè)的年度工作管理，來保證路面壓實施工優(yōu)化工作的準(zhǔn)確性與有效性，當(dāng)然加強(qiáng)路面壓實施工優(yōu)化工作的最基本手段還是加強(qiáng)公路工程建設(shè)管理企業(yè)技術(shù)管理人員的聘用，技術(shù)管理人員是公路工程建設(shè)管理企業(yè)的重要人員組成部分，完善招聘體系是加強(qiáng)路面壓實施工優(yōu)化工作的重要方式，需要得到公路工程建設(shè)管理企業(yè)管理層的重視與關(guān)注。

2.2建立公路工程設(shè)備保養(yǎng)的制度

通常由公路工程企業(yè)的管理部門制定維修制度，對保養(yǎng)公路工程設(shè)備的年限以及規(guī)格進(jìn)行規(guī)定，對維修隊伍的建設(shè)有監(jiān)督性的作用，對維修設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)也做出明確規(guī)定，保證了公路工程設(shè)備保養(yǎng)的有效性。并且在進(jìn)行公路工程設(shè)備維修的過程中，制度是監(jiān)督公路工程設(shè)備維護(hù)有效性的最有力措施，也是保障公路工程管理工作有效性的最佳方法。

2.3完善公路工程建設(shè)管理企業(yè)對于路面壓實施工優(yōu)化工作的規(guī)章與制度

在進(jìn)行具體的路面壓實施工優(yōu)化工作改革工作前，要注意對管理手段的制度建立與規(guī)章控制，才能從基礎(chǔ)上實際加強(qiáng)路面壓實施工優(yōu)化工作的效果，因此對于公路工程建設(shè)管理企業(yè)而言，在進(jìn)行實際手段完善之前，要加強(qiáng)對制度與規(guī)章的控制，才能最大程度完善路面壓實施工優(yōu)化工作的手段。在進(jìn)行制度管理時，可以加強(qiáng)對技術(shù)管理人員的工作控制，說明對于工作人員工作的要求，對工作人員的獎懲制度進(jìn)行管理，從基層完善公路工程建設(shè)管理企業(yè)路面壓實施工優(yōu)化工作的有效性，完善公路工程建設(shè)管理企業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改革路面壓實施工優(yōu)化工作的手段，全面帶動我國公路工程建設(shè)管理企業(yè)技術(shù)管理改革的進(jìn)程。

2.4把握好加強(qiáng)建筑技術(shù)的專業(yè)要領(lǐng)

通過對不同建筑技術(shù)的認(rèn)識，在路面公路工程中利用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)來進(jìn)行建筑，達(dá)到一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且可以通過加強(qiáng)公路工程的材料使用，使用高強(qiáng)度的材料，在公路工程中，加入不同的輔助材料，從根本上大幅度提高公路工程強(qiáng)度與硬度，使得路面建筑的公路工程質(zhì)量能夠得到全面的緩解。

篇2

2材料對路面平整度的影響

瀝青混合料中的面層攤鋪材料對于路面的平整性有著至關(guān)重要的作用，為此其它材料與瀝青配合比例及拌和都是十分重要的。(1)瀝青混合料假如油石過多，就會讓路面出現(xiàn)壅包和泛油，反之則會出現(xiàn)松動現(xiàn)象。礦料的品質(zhì)不佳，就會造成抗壓能力不足，細(xì)長扁平顆粒存在的量過大，這樣會造成路面各種故障的出現(xiàn)。(2)當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)故障，例如剛開爐或者溫度偏低，含水量過高，這會導(dǎo)致料溫高低不同，這樣就會出現(xiàn)拌和不均勻的現(xiàn)象?；ò琢先绻霈F(xiàn)，會造成難以通行的結(jié)果。當(dāng)溫度高瀝青極易出現(xiàn)老化，質(zhì)量也會隨之下降。當(dāng)拌和動力不足，停頓時間長，就會形成道坎?；蛘呤窃O(shè)備不健全，操作人員技術(shù)不佳等原因，都會使拌各出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象。

3控制路面平整度的解決對策

路基建設(shè)需要做好基礎(chǔ)工作，例如填筑，對于地面的不平整現(xiàn)象要及時處理。填筑之前就應(yīng)該把地面上及坡面進(jìn)行基底處理。坡面小于1∶5的時候，清理表層就可以，當(dāng)坡度大于1∶5，那么就需要以臺階的形式進(jìn)行處理，這樣可以有效的解決滑移的問題。但是臺階的尺寸是有規(guī)范的，首先要依據(jù)地理環(huán)境及地質(zhì)進(jìn)行考量。而對于路基填料還是以砂礫、塑性指數(shù)高，含水量少的土，才能進(jìn)行填料，例如淤泥等粘性大，含水量高的泥土不適合用于填料。移動式基準(zhǔn)梁是基準(zhǔn)線的常用標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以擺脫“走綱絲”的不足，更能提高精準(zhǔn)度。攤鋪機(jī)過程中，熨平板溫度保持在85℃～90℃，同時對于坡度也需要檢測清楚，這樣才能保障路面的平整性。在攤鋪過程上，速度要保持勻速，保持在2－6m/min范圍之內(nèi)。而對于SMA及瀝青混合料速度要保持在1－3m/min。壓路機(jī)在通行的過程中，碾壓方式、速度都必須按照要求進(jìn)行，同時對于路線及方向也需要嚴(yán)格按照路線展開，這樣可以避免混合料推移或者出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象。以輪胎壓路機(jī)為例，不僅需要檢測各個輪胎的新舊，同時還要檢測輪胎的壓力，只有新舊、壓力相等。當(dāng)硬件條件豐左時，碾壓路面會出現(xiàn)軌跡，瀝青路面平整度超標(biāo)。而鋼輪壓路機(jī)以撞霧噴水意志力為基準(zhǔn)，這樣可以有效防止混合料粘連現(xiàn)象，各個輪胎壓力都有專業(yè)人員進(jìn)行維護(hù)，并且采用油水進(jìn)行輪胎表面的噴灑，濃度在1∶3之間，這樣可以避免路面不平整現(xiàn)象。值得注意的是，壓路機(jī)需要停在冷卻后的瀝青路上，這樣就不會出現(xiàn)小坑槽，路面平整性較好。

篇3

水泥混凝土路面施工技術(shù)的施工準(zhǔn)備給工作內(nèi)容主要包括施工材料的準(zhǔn)備、施工場地的平整準(zhǔn)備、施工機(jī)械的調(diào)試準(zhǔn)備、施工材料的優(yōu)化比例準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作以及其他水泥混凝土路面施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作內(nèi)容等等，施工單位應(yīng)該嚴(yán)格按照施工圖紙的設(shè)計，具體完成上述施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，保證水泥混凝土路面施工技術(shù)的材料、機(jī)械、技術(shù)以及場地等相關(guān)內(nèi)容的準(zhǔn)備工作充分完成，保證水泥混凝土路面施工技術(shù)在公路工程建設(shè)應(yīng)用的過程中不會存在，因為準(zhǔn)備不足而造成的施工質(zhì)量或者施工進(jìn)度受到影響的現(xiàn)象。

1．2路面攤鋪工作

路面攤鋪工作是公路工程在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中的核心工作內(nèi)容，施工單位應(yīng)該在攤鋪工作之前完成對水泥混凝土混合材料的準(zhǔn)備工作，同時對混凝土混合材料在攤鋪過程中的諸多參數(shù)，例如攤鋪位置、攤鋪高程、攤鋪穩(wěn)固程度等等參數(shù)進(jìn)行調(diào)試設(shè)置，達(dá)到上述參數(shù)的最佳優(yōu)化效果，同時在攤鋪過程中施工單位應(yīng)該嚴(yán)格注重混合材料攤鋪過程中路面結(jié)構(gòu)的整體平整性，保證路面攤鋪過程中具體的參數(shù)符合工程的設(shè)計要求，保證路面攤鋪工作的質(zhì)量得到有效的控制。

1．3路面振搗工作

路面振搗工作也是公路工程在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中的核心工作內(nèi)容，路面振搗工作能夠有效的提升公路工程路面結(jié)構(gòu)的密實度、耐久度以及抗性，對公路工程的路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量有著非常直接的影響。在公路工程路面結(jié)構(gòu)振搗工作的開展過程中，施工單位應(yīng)該切實控制好振搗工作的工作質(zhì)量，采用科學(xué)合理的振搗順序完成路面正道工作，保證振搗工作完成后路面結(jié)構(gòu)的平整性，同時積極注重整體路面結(jié)構(gòu)的振搗范圍，沒有存在遺失的地方。

1．4混凝土收面

混凝土收面工作，事實上就是水泥混凝土路面施工技術(shù)在公路工程的應(yīng)用過程中，施工單位針對攤鋪、振搗工藝流程結(jié)束后的混凝土路面的痕跡、裂縫進(jìn)行補(bǔ)救的一種施工工藝，混凝土收面工作直接關(guān)系著公路工程路面結(jié)構(gòu)的平整性以及使用安全性，是施工單位在水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)施工過程中必須重視的一項工作內(nèi)容。具體來講，施工單位應(yīng)該采取雙重壓實、精心養(yǎng)護(hù)的方法完成混凝土收面工作，施工單位可以使用滾杠、人工木抹子等相關(guān)工具完成混凝土收面工作，確保路面結(jié)構(gòu)整體不會再存在不夠平整的現(xiàn)象，確?；炷谅访娼Y(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)工作達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。

1．5混凝土接縫

混凝土接縫工藝主要是針對水泥混凝土施工過程中的路面結(jié)構(gòu)縫隙進(jìn)行具體的彌補(bǔ)施工，同時針對水泥混凝土施工過程路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的裂縫問題進(jìn)行補(bǔ)救，例如混凝土路面結(jié)構(gòu)的脹縫、施工縫、鋸縫以及封縫等諸多縫隙結(jié)構(gòu)，確?；炷谅访娼Y(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量和使用性能不會因此而受損。施工單位應(yīng)該根據(jù)不同的路面結(jié)構(gòu)縫隙類型，完成相應(yīng)的接縫工作，例如在脹縫接縫工藝的實施過程中，施工單位可以采取油、木材等混合材料，使用鋼筋支架焊接、澆灌的方式完成對混凝土路面結(jié)構(gòu)脹縫的有效治理。

2水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中的質(zhì)量控制措施

在公路工程的水泥混凝土路面施工技術(shù)施工應(yīng)用過程中，施工單位應(yīng)該采取以下措施，以達(dá)到提升公路工程路面施工質(zhì)量的目的。具體來講，施工單位應(yīng)該在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中采取的質(zhì)量控制措施主要包括以下內(nèi)容。

2．1做好材料的質(zhì)量控制工作

材料的質(zhì)量控制工作是施工單位在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中，應(yīng)該首先做好的質(zhì)量控制工作。施工單位在材料的質(zhì)量控制過程中，應(yīng)該科學(xué)合理的選擇水泥混凝土施工材料，確保所選擇的施工材料符合當(dāng)前的施工設(shè)計要求，盡量選擇強(qiáng)度較高、干縮性小、耐磨性好以及抗凍性好的水泥材料，同時要求水泥含堿量不會超過0.6%，做好其他材料的質(zhì)量控制工作，做好水泥混凝土混合材料的配置比例優(yōu)化工作，保證施工材料能夠從基礎(chǔ)上對公路工程的施工質(zhì)量做出更加有效的提升。

2．2做好施工工藝的質(zhì)量控制

施工單位應(yīng)該做好上述水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用流程中，諸多施工工藝的質(zhì)量控制工作，施工單位可以采取人員旁站制度、崗位責(zé)任制度、獎懲制度等諸多制度內(nèi)容，完成對施工工藝質(zhì)量的控制工作。此外，施工單位在施工工藝質(zhì)量的控制過程中，一定要做好對施工操作人員的技術(shù)交底工作，做好對施工圖紙設(shè)計要求的對照工作，確保施工工藝的最終施工質(zhì)量符合當(dāng)前公路工程的具體要求，避免施工返修的現(xiàn)象。

2．3做好施工質(zhì)量的檢驗審核

施工單位在水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，應(yīng)該在每一項施工工藝結(jié)束之后，在最終的路面結(jié)構(gòu)施工結(jié)束以后，要求監(jiān)理單位、施工單位技術(shù)人員以及建設(shè)單位共同參與到公路工程路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的檢驗審核工作中，按照工程施工的具體要求完成對路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的檢驗審核工作。如果在檢驗結(jié)果中出現(xiàn)了質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，則應(yīng)該立即要求施工單位進(jìn)行補(bǔ)休、返修，知道施工質(zhì)量符合要求為止。

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2攤鋪與碾壓設(shè)備影響路面攤鋪質(zhì)量的因素

2.1操作人員素質(zhì)的影響機(jī)械操作人員的素質(zhì)主要可以從以下幾個方面分析，在操作人員進(jìn)行技術(shù)施工之前，沒有接受過正規(guī)的施工作業(yè)訓(xùn)練，不了解施工流程的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，不能有效地把握施工注意事項。除此之外，也不乏一些操作人員的個人修養(yǎng)有待提高，自身技術(shù)操作水平有限，又缺乏使命和責(zé)任感，在工作過程中不能盡職盡責(zé)。

2.2攤鋪設(shè)備和操作方法的影響在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的時候，攤鋪機(jī)的操作速度需要控制，使其保持在一個穩(wěn)定不變的數(shù)據(jù)范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣才不至于不同路段的鋪設(shè)材料不夠均勻，壓實找平的工作受阻；還有就是由于操作方法的不準(zhǔn)確，不能有效保證原料的溫度，也不能完全按照既定的施工規(guī)范去作業(yè)。2.3供料不及時的影響主要是肉為瀝青混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)輸供應(yīng)等環(huán)節(jié)出問題無法保證攤鋪工作連續(xù)性，經(jīng)常出現(xiàn)攤鋪機(jī)待料現(xiàn)象，出現(xiàn)停頓，導(dǎo)致速度下降，使平整度和壓實度均勻性受到影響，在熨平板停止位置出現(xiàn)一條很難消除的隆起帶，從而影響路面質(zhì)量。

3加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備操作手的培訓(xùn)工作

在施工技術(shù)人員上崗之前，應(yīng)該有相應(yīng)管理部門對工作人員進(jìn)行專業(yè)技能的專項培訓(xùn)，對工作人員進(jìn)行技術(shù)交底工作，講明具體的施工責(zé)任制度，培養(yǎng)并提高工作人員的思想意識，使其認(rèn)識到這一工作并不是個人行為，乃是關(guān)系到企業(yè)形象，道路質(zhì)量安全等諸多問題。

4正確合理調(diào)整攤鋪機(jī)和嚴(yán)格按照施工工藝落實操作方法

4.1攤鋪機(jī)自身的條件及操作對瀝青路面的平整度有影響在選用的攤鋪機(jī)進(jìn)入施工現(xiàn)場以前，一定要做好機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量檢測工作，不同性能標(biāo)準(zhǔn)的攤鋪機(jī)都會直接影響路面的質(zhì)量，特別是攤鋪機(jī)的主要部件，比如說履帶、供料裝置等等，如果做好檢查檢驗工作，那么可以及時更換和處理，否則將在不同程度對施工質(zhì)量，對路面的平整度產(chǎn)生破壞。

4.2攤鋪速度要恒定在規(guī)定時間內(nèi)熨平板底部混合料的數(shù)量的供給是每個路層相同厚度和標(biāo)準(zhǔn)壓實度的重要干擾數(shù)據(jù)，這一變化是造成施工質(zhì)量問題的主要原因之一，然而，此中情況主要是攤鋪機(jī)在進(jìn)行作業(yè)的時候，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定的速度行進(jìn)，路面下層的速度不得低于兩米每rain，也不得高于六米每rain，路面上層應(yīng)該控制在一到三米的范圍內(nèi)，如果在施工開始時確定了一個速度，那么就要求設(shè)備操作人員準(zhǔn)確地按照這一速度進(jìn)行作業(yè)，一旦出現(xiàn)設(shè)備短時間停止運(yùn)轉(zhuǎn)或者是倒退亦或者是有脈沖，那么都將直接導(dǎo)致路面的鋪設(shè)質(zhì)量受到影響。嚴(yán)格的控制鋪設(shè)機(jī)的速度，才能保證瀝青混合料的攤鋪厚度一致，壓實度平整度得以保障。

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2公路工程路基路面壓實技術(shù)體系的健全

在現(xiàn)階段公路工程路面壓實過程中，進(jìn)行壓實技術(shù)模塊的優(yōu)化是必要的，路面質(zhì)量與壓實作業(yè)質(zhì)量密切相關(guān)，進(jìn)行攤鋪速度及其壓路機(jī)碾壓長度的控制，保證好這兩者的協(xié)調(diào)性。這樣即使應(yīng)對較高的氣溫，也可以滿足壓實作業(yè)的質(zhì)量工作需要。在實際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進(jìn)行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒有冷卻完畢，就不能進(jìn)行相當(dāng)重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過程中，如果無法確定壓路機(jī)的壓實性，就需要進(jìn)行振動夯板的應(yīng)用，進(jìn)一步的提升壓實性。這就需要針對路面瀝青的出場溫度等進(jìn)行碾壓段的長度控制，保證公路工程質(zhì)量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓實質(zhì)量的控制非常必要，這可以進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量檢測方法的應(yīng)用，比如進(jìn)行核子密度儀法等的應(yīng)用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實度的控制。這種方法是需要做好壓實質(zhì)量的檢測工作，比如需要進(jìn)行測定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實密度控制過程中，進(jìn)行散射法的測定非常必要。在土基層材料的壓實控制過程中，可以進(jìn)行直接透射的方法應(yīng)用。做好相關(guān)的測試，比如進(jìn)行儀器位置的確定，保證儀器的預(yù)熱工作?？梢园凑针S機(jī)取樣的方法進(jìn)行測試位置的確定，進(jìn)行儀器的預(yù)熱，再進(jìn)行核子儀測試位置的放置。通過對儀器測量及其測量數(shù)據(jù)的應(yīng)用，保證路面的整體密實度。測量設(shè)備要進(jìn)行打開，按照相關(guān)的測量方案進(jìn)行工作，保證對測量結(jié)果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實過程中，進(jìn)行灌砂法也能保證路面的壓實質(zhì)量，但是這種測量方法具備一定的局限性。其不能進(jìn)行填石路堤的路基路面施工。要進(jìn)行這種方法的應(yīng)用，需要進(jìn)行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進(jìn)行測試，從而落實好路基路面的壓實質(zhì)量檢測工作。為了保證公路工程的路基路面壓實性，進(jìn)行壓實度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對土的塑性指標(biāo)、土層的有機(jī)質(zhì)含量等進(jìn)行分析，保證路基的填筑，對公路進(jìn)行修建。在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，進(jìn)行碎石、礫石集料質(zhì)量的控制是必要的，這也要進(jìn)行級配的控制，保證結(jié)構(gòu)層的良好密實性，以提升其強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進(jìn)行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強(qiáng)度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進(jìn)行重型壓路機(jī)的不合理應(yīng)用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴(yán)重。在公路施工過程中，做好含水量的試驗工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過方法的應(yīng)用，可以進(jìn)行土層的含水量的檢測，這種方法比較快捷簡易，但是，不適合進(jìn)行有機(jī)質(zhì)土層的檢測，在一些施工工程中應(yīng)用比較普遍。標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗分輕型和重型兩種試驗方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學(xué)試驗的實際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測試手段。在施工過程中，土層可以反復(fù)進(jìn)行使用。但是不能反復(fù)使用比較容易擊碎的試料。針對高含量的土，為了保證試驗的良好性，可以進(jìn)行減水法的應(yīng)用，這種方法適合進(jìn)行試料的干燥處理。在方法應(yīng)用的過程中，需要進(jìn)行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關(guān)系，從而進(jìn)行著兩者關(guān)系圖的確立，這里可以進(jìn)行曲線的設(shè)置，做好相關(guān)的計算及其重做工作。合理選擇壓實機(jī)具和采用正確的壓實方法，采用的壓實機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。組織壓實機(jī)具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實。

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2建立完善的施工管理制度

建立完善的路面施工管理制度，明確施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并落實責(zé)任制度。在工程設(shè)計階段，需要綜合考慮路面施工質(zhì)量、進(jìn)度等，按照分級管理的理念，將施工責(zé)任細(xì)化，落實到具體的施工人員身上，并建立工程監(jiān)理部、施工處以及專業(yè)施工對三級質(zhì)量管理體系。由項目監(jiān)理部門組織技術(shù)人員、施工代表對路面施工進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，保證公路路面施工的質(zhì)量，為公路路面施工管理提供有力的依據(jù)。

3強(qiáng)化公路路面施工質(zhì)量控制

在公路工程路面施工階段，應(yīng)該嚴(yán)格的控制施工工序，確保路面施工有序、高效的開展。為了滿足路面施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對工序的控制體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）根據(jù)施工合同中規(guī)定，制定合理的質(zhì)量管理程序。在每一個分項項目施工前，需要進(jìn)行開工報告上報，在施工過程中，需要落實施工企業(yè)自檢、監(jiān)理單位抽檢制度，只有保證上一道工序施工質(zhì)量合格后才能開展下一階段的施工；（2）具體施工前，需要對施工設(shè)計進(jìn)行詳細(xì)的研究，編制科學(xué)的施工方案，對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，制定詳細(xì)的路面施工質(zhì)量目標(biāo)；（3）落實試驗路段施工，對施工工藝、施工方案的可行性、經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行有效的評價，為全線施工提供有效的指導(dǎo)意見；（4）嚴(yán)格控制施工原材料的質(zhì)量，引進(jìn)先進(jìn)的施工設(shè)備，發(fā)揮路面技術(shù)與管理上的優(yōu)勢，提高路面施工的質(zhì)量。

4加強(qiáng)對路面施工方式的控制

在選擇路面施工方式的過程中，需要基于經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性、適用性等原則，充分考慮到公路整體的質(zhì)量。利用試驗路段的鋪筑，檢驗施工方案的可行性，為全線施工作指導(dǎo)。另外，公路路面的施工方法也不是不可變化的，在施工過程中需要隨時做好路面質(zhì)量以及方案適用性檢查，根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)境、地質(zhì)條件等適當(dāng)?shù)恼{(diào)整施工方案，為路面施工提供質(zhì)量保障。

5加強(qiáng)公路路面施工管理創(chuàng)新

現(xiàn)階段，我國路面施工管理的模式相對落后，與國際先進(jìn)水平存在一定的差距，主要表現(xiàn)為管理模式與實際施工不相適應(yīng)。因此，需要加強(qiáng)公路路面施工管理的創(chuàng)新，第一，創(chuàng)新路面施工管理理念，施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層需要加強(qiáng)對施工管理的重視，加大管理資金投入，注重管理人才的引進(jìn)與培養(yǎng)；第二，通過對項目全過程的有效管理來建立健全項目部的組織機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)企業(yè)、項目、職工之間的利益關(guān)系，把路面施工管理的內(nèi)容進(jìn)行延伸，不斷創(chuàng)新來加以解決的問題；第三，加強(qiáng)施工技術(shù)創(chuàng)新，加大對新施工工藝、新材料、新設(shè)備的使用力度，開創(chuàng)創(chuàng)新型的路面施工與管理模式。

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關(guān)鍵詞:控制；路面工程；

成本管理；措施把控制成本的觀念融入到施工技術(shù)、施工方法、施工管理的措施中去，通過技術(shù)、方法比較、經(jīng)濟(jì)分析和效果評價，把各項施工費(fèi)用控制在成本控制預(yù)案的范圍之內(nèi)。

1、成本管理的相關(guān)要點(diǎn)

路面工程項目主要有瀝青路面、水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層、級配碎石墊層。本項目成本控制的要點(diǎn)有以下幾個方面:原材料、成品料、瀝青混凝土的用油量、基層水泥用量、機(jī)械設(shè)備人工費(fèi)用。

1.1原材料的成本控制材料成本在整個項目成本中所占的比重約60%~70%，是整個項目成本控制的關(guān)鍵。

1）降低采購成本:對項目的主要材料實行多家采購，確保質(zhì)量、數(shù)量與低成本，最大限度地提高資金的使用效率。

2）嚴(yán)把進(jìn)貨關(guān):嚴(yán)格控制入場料的質(zhì)量，如在瀝青混凝土拌和過程中,石料礦粉質(zhì)量不合格，必然導(dǎo)致用油量增加。

3）認(rèn)真計量簽收:尤其在雨天進(jìn)石料時，必須測定含水量，及時扣除水分。

4）現(xiàn)場堆放合理：盡可能減少二次搬運(yùn)，減少損耗。

5）工程所用材料要注意完善材料日常管理工作，應(yīng)分部位、分項目詳細(xì)列出用量計劃，作為采購的依據(jù)。在與材料供應(yīng)商訂合同時，應(yīng)對其產(chǎn)品質(zhì)量、價格、服務(wù)、驗收方法、交貨時間、規(guī)格材料配合比等有明確的規(guī)定。

1.2成品料的控制

1）在材料規(guī)格型號符合要求的情況下,避免由于拌和機(jī)或人為因素造成過多廢料,拌和機(jī)與相應(yīng)配套設(shè)備的要及時保養(yǎng)與維護(hù)。

2）加強(qiáng)粉料的防護(hù)措施，避免由于粉料過濕、過粘、過臟而造成拌和無法正常進(jìn)行及出現(xiàn)含水量不正?，F(xiàn)象。

3）由專人對生產(chǎn)出的混合料每車進(jìn)行記錄并測量混合料溫度，保證拌和出的成品均勻一致，無花白料，無松散料、無粗細(xì)料，避免導(dǎo)致嚴(yán)重離析、結(jié)團(tuán)結(jié)塊現(xiàn)象。對于穩(wěn)定碎石混合料拌和中含水量，應(yīng)根據(jù)材料的干濕程度不同，結(jié)合當(dāng)天不同時間段的氣候、氣溫、風(fēng)力等因素選擇最佳含水量。

4）加大試驗檢測頻率，對于瀝青混合料應(yīng)檢測當(dāng)天成品料的油石比及混合料的級配、穩(wěn)定度、流值等，做到省油保質(zhì)。對于水泥穩(wěn)定基層應(yīng)嚴(yán)格控制水泥用量，在滿足強(qiáng)度的情況下盡可能降低水泥用量。

1.3瀝青混凝土的用油量

瀝青混合料用油量主要來源于瀝青混合料組成設(shè)計。做好瀝青組成設(shè)計應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

1）嚴(yán)格控制瀝青面層原材料的各項指標(biāo)達(dá)標(biāo)，如集料的粘附性達(dá)不到要求將會直接影響路面穩(wěn)定性及抗車轍能力。針片狀材料壓碎后比表面積增大造成斷面沒有瀝青包裹，會使路面因水損壞較嚴(yán)重。小于0.075mm顆粒含量，將直接影響了瀝青用量。

2）0.3~0.6mm范圍內(nèi)不得出駝峰，宜適當(dāng)減少公稱粒徑附近的粗集料用料和0.6mm細(xì)粉的用量,使中粒徑集料較多形成s型曲線,以確保高溫抗轍性能及低溫抗裂性能。

3）控制好瀝青混合的粉膠比，粉膠比一般控制在0.8~1.2之間。

4）控制好0.075mm、4.75mm、2.36mm這三個篩孔通過率在級配中值附近。

5）瀝青配合比一般采用1~3組設(shè)計級配曲線，一般為中線、上線、下線分別進(jìn)行組成設(shè)計。

6）選擇一種保質(zhì)保量又經(jīng)濟(jì)的組成設(shè)計以指導(dǎo)路面施工。

1.4基層水泥用量

做好水泥穩(wěn)定碎石組成設(shè)計應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

1）選擇合理的合成級配曲線。

2）制作好無側(cè)限抗壓試件。

3）做好無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件的養(yǎng)護(hù)。

4）在滿足強(qiáng)度的前提下選用最低的水泥用量。

1.5人工及機(jī)械設(shè)備費(fèi)

1）人工成本的有效管理主要是用工單價及數(shù)量的確定，通過對在建工程和已建工程積累的各工序結(jié)構(gòu)形式下實際用工單價及數(shù)量的原始資料積累確定最佳用工。

2）機(jī)械成本的有效管理建立健全機(jī)械設(shè)備管理規(guī)章制度，使機(jī)械成本與操作人員利益分配相掛鉤,最大限度降低損耗。完善機(jī)械設(shè)備臺帳，加強(qiáng)用油管理，杜絕跑、冒、滴、漏及人為的漏洞。在施工過程中，盡量將工作段連成片，便于流水作業(yè)施工，避免由于單段施工而造成工序間的非正常調(diào)配,所導(dǎo)致的調(diào)運(yùn)費(fèi)的增加。在工程量大的情況下，采取工程量承包制。

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引言

造成面板開裂的因素是很多的，只要施工中不謹(jǐn)慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時，裂縫就會產(chǎn)生，而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導(dǎo)致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補(bǔ)方法。對裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴(yán)格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。

1路面裂縫的成因

1.1內(nèi)部因素

1.1.1行車荷載破壞：根據(jù)剛性路面設(shè)計規(guī)范，我們知道路面應(yīng)力計算假定最不利作用荷載位置在板中央、板角和板邊緣中間位置，因此，因行車荷載反復(fù)作用造成的裂縫主要集中在板底面和邊線中間、及四角上面450斜線位置。

1.1.2溫度應(yīng)力：水泥砼具有熱脹冷縮性質(zhì)，路面板白天表面溫度高，晚上底面溫度高，上下面溫差導(dǎo)致熱脹冷縮不一致，形成拉應(yīng)力，長期作用下形成裂縫。

1.1.3化學(xué)作用：水泥通過水化作用形成強(qiáng)度，在硬化過程中釋放大量熱能。在通常溫度范圍內(nèi)，混凝土溫度每上升100C路面板每米膨脹0.01mm。據(jù)有關(guān)試驗證明，水泥水化過程中的熱能釋放是變化的，初始較緩慢，25min后增溫，大約在水泥終凝后12小時的水化熱溫度可達(dá)800C，使砼內(nèi)部產(chǎn)生顯著的體積膨脹，產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力，當(dāng)外部砼所受拉應(yīng)力一旦超過砼當(dāng)時的極限抗拉強(qiáng)度時，板塊就會產(chǎn)生橫向或縱向裂縫。

1.1.4堿骨料反應(yīng)：砼中的骨料約束水泥的膨脹和收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力，產(chǎn)生裂縫；有些水泥在生產(chǎn)過程中，有時會出現(xiàn)一些過燒的CaO和MgO，它們的水化速度很慢，往往在水泥硬化后再水化，引起水泥漿體膨脹、開裂甚至出現(xiàn)網(wǎng)裂。

1.1.5干縮裂縫：水泥硬化過程中，水份散失的同時，水泥漿體收縮，當(dāng)收縮變形與砼本身的抗拉應(yīng)變和徐變應(yīng)變不相適應(yīng)時，就會產(chǎn)生干縮裂縫。產(chǎn)生干縮裂縫的主要原因有砼的單位用水量、骨料粒徑、細(xì)粒料含量等諸多因素，但主要是單位用水量。

1.2外部因素

1.2.1切縫不及時：主要表現(xiàn)為施工中切縫時間難以控制，切縫不及時，溫度應(yīng)力大于相應(yīng)時間路面抗拆強(qiáng)度，導(dǎo)致路面出現(xiàn)橫向裂縫。

1.2.2計量不準(zhǔn)：現(xiàn)在高速公路施工中的砼攪拌一般都采用電子計量的大型拌和站，各種材料的稱量精度都有保證。但是，如果施工經(jīng)驗不足，不根據(jù)施工環(huán)境變化及時調(diào)整施工配合比。在加水量的控制上，死搬設(shè)計配合比，沒有根據(jù)施工現(xiàn)場風(fēng)力、溫度、運(yùn)輸距離等因素及時調(diào)整，致使施工水灰比時大時小，形成砼強(qiáng)度的差異，使早期裂縫機(jī)率增大。

1.2.3外加劑因素：砼路面施工中一定要摻加外加劑，但如果摻加了不合格的外加劑，砼就會出現(xiàn)早凝、慢凝、離析、有害物等問題，直接影響砼的質(zhì)量。

1.2.4運(yùn)輸?shù)挠绊懀哼\(yùn)輸距離、時間過長使砼在運(yùn)輸途中發(fā)生“離析”、造成施工和易性差，影響振搗效果，導(dǎo)致砼板塊發(fā)生早期裂縫的概率大大增加。

1.2.5漏振或振動不夠：攤鋪機(jī)施工過程中振動器損壞還繼續(xù)施工，使砼漏振。砼中存在的空洞降低了砼的強(qiáng)度，使路面發(fā)生裂縫或斷板。

1.2.6氣溫變化：施工中有時氣溫突然變高或變低，甚至輔以刮大風(fēng)，造成砼中水份失去過快，形成表面網(wǎng)裂。汕梅高速公路K96+250處，因中午氣溫過高，施工時未采用防護(hù)措施，路面攤鋪過后不到4小時就發(fā)生連續(xù)11塊路面板網(wǎng)裂；K93+420處施工時下午刮大風(fēng)，在路面成型后2個小時就有兩處網(wǎng)裂。如果施工期間夜間有寒流，不采取加蓋保溫措施的話，那么第二天肯定有斷板。

1.2.7養(yǎng)生不及時、不充分：砼中硬化過程中失去的水分未能得到及時補(bǔ)充，使砼產(chǎn)生干縮變形發(fā)生早期裂縫。

1.2.8基層問題：基層塑性變形量過大，使水分浸入基層，反復(fù)作用就會使底板出現(xiàn)脫空現(xiàn)象而促成水泥砼路面裂縫、斷板。

1.2.9路基問題：路堤填方高度高、自然沉降大；填挖方分界；橋頭沉降；軟基處理不徹底等諸因素導(dǎo)致不均勻沉降。經(jīng)行車荷載反復(fù)作用，導(dǎo)致砼板裂縫、斷板。

1.2.10養(yǎng)護(hù)問題：表現(xiàn)在排水不暢、地下水位上升致路基承載力下降而破壞路面。

2水泥混凝土路面裂縫的預(yù)防措施

2.1提高混凝土本身的性能水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫的根本原因在于混凝土的極限拉伸應(yīng)變值太小，不足以抵抗干縮變形和溫度變形。

為了提高混凝土的極限拉伸應(yīng)變值或抗拉強(qiáng)度值，改善路面的抗拉能力，可采取以下措施：①混凝土的極限拉伸值隨著抗壓強(qiáng)度的提高而有所提高，因此提高混凝土的抗壓強(qiáng)度可提高其抗裂性能。目前水泥混凝土路面多采用m2C30、C35較高標(biāo)號的混凝土。②采用碎石配制混凝土。因為采用碎石配制的混凝土的極限拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右。③控制混凝土骨料的最大粒徑。采用最大粒徑較小的骨料配制混凝土?xí)r，可以提高混凝土的極限拉伸值。因此《規(guī)范》中限制骨料最大粒徑在一般公路中不超過40mm，在高等級公路中不超過35mm，甚至限制在25mm以下。

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一、引言

平整度檢測貫穿于路面施工質(zhì)量檢測、評定、驗收及運(yùn)營期路面質(zhì)量檢測等環(huán)節(jié)，其檢測設(shè)備、原理和方法多種多樣，檢測結(jié)果因檢測設(shè)備不同而有較大差異。美國、澳大利亞等國的平整度檢測技術(shù)處于領(lǐng)先水平。美國有多家公司研發(fā)和生產(chǎn)路面平整度檢測儀，其中包括ICC公司生產(chǎn)的慣性激光斷面儀和手推式斷面儀；FACE公司生產(chǎn)的DIPSTICK(步進(jìn)式斷面儀)和手推式斷面儀，及South Dakota DOT生產(chǎn)的慣性激光斷面儀等(澳大利亞ARRB生產(chǎn)的手推式斷面儀和慣性激光斷面儀在國際上也有一定的市場)。

我國平整度檢測技術(shù)的研究相對落后，由于公路建設(shè)的需要，在“七五”期間，由交通部公路研究所和西安公路研究所等單位先后分別研制了顛簸累積儀和八輪儀等平整度檢測裝置，目前已在中國市場上有了一定的應(yīng)用。在過去的十年中，有過一些應(yīng)用和理論的研究，如我國規(guī)范規(guī)定了幾種用于不同工程階段、不同結(jié)構(gòu)層次的平整度檢測設(shè)備和相應(yīng)的檢測、評定方法，但總的來說在技術(shù)方面突破不大。近年來國內(nèi)在儀器的評價和相關(guān)性的研究方面也開展了一些工作，2001年交通部組織開展了平整度檢定規(guī)程研究，并已初步完成。

二、路面平整度檢測儀的基本分類

,q4U5e7lJ公路,交通,交通知識,交通技術(shù),高速公路,國道,設(shè)計,工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通)p%fzS$ZnP公路,交通,交通知識,交通技術(shù),高速公路,國道,設(shè)計,工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通路面平整度的儀器主要有兩大分類：第一類為縱斷面測定(直接式檢測類)，即測出路面縱斷面剖面曲線，然后對測出的縱斷面曲線進(jìn)行數(shù)學(xué)分析得出平整度指標(biāo)。第二類為車輛對路面的反應(yīng)測定(響應(yīng)式檢測類)，即測出車輛對路面縱斷面變化的力學(xué)響應(yīng)，然后對測出的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析得出平整度指標(biāo)。對響應(yīng)式檢測類而言，其平整度指標(biāo)的換算主要是通過對標(biāo)準(zhǔn)儀器測得的結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定而得到。通常，第一類檢測方法可用于路面施工質(zhì)量驗收與評價，而第二類檢測方法主要用于路面周期性評價。但第二類檢測儀器常要借助于第一類檢測儀器進(jìn)行指標(biāo)標(biāo)定。

1、直接式檢測類

對直接式檢測類平整度檢測儀而言，主要的平整度指標(biāo)為國際平整度指標(biāo)IRI(InternationalRoughnessIndex)。國際平整度指標(biāo)IRI是被廣泛采用的路面平整度指標(biāo)。國際平整度指標(biāo)IRI的優(yōu)點(diǎn)是具有很強(qiáng)的時間穩(wěn)定性和空間穩(wěn)定性，這使得不同時間和地點(diǎn)檢測的國際平整度指標(biāo)IRI值可進(jìn)行直接比較。T c5Xv%g7^XZ
e公路,交通,交通知識,交通技術(shù),高速公路,國道,設(shè)計,工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通國際平整度指標(biāo)IRI的計算是基于四分之一車輛仿真模型。四分之一車輛仿真模型是用于模擬車輛在實際路面行駛時車體對路面縱斷面起伏波動的動態(tài)響應(yīng)。J,y,[6\Lf省略

"H+`&U;pM3Fj$uc

四分之一車輛仿真模型用于模擬車輛機(jī)械系統(tǒng)在路面縱斷面曲線輸入的激勵下的動態(tài)響應(yīng)。通過四分之一車輛仿真模型計算模型車車輛懸掛系統(tǒng)的單向位移量，將各次計算的單向位移值累加(單位為m)并與路段長度相除(單位為km)，既可以得到國際平整度指標(biāo)IRI，其單位為m／km。國際平整度指標(biāo)IRI計算的數(shù)學(xué)過程極其繁瑣，具體計算公式可查閱有關(guān)資料。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是國際平整度指標(biāo)IRI必須先獲得路面縱斷面剖面曲線，然后將路面縱斷面剖面曲線輸入到四分之一車輛仿真模型，由四分之一車輛仿真模型計算國際平整度指標(biāo)IRI。事實上，幾乎所有的自動化路面斷面曲線檢測系統(tǒng)(直接式檢測類)都包含國際平整度指標(biāo)IRI的計算軟件包。因此只要獲得路面縱斷面剖面曲線，就能較易獲得國際平整度指標(biāo)IRI。 B$~4ZdI[mjCk公路,交通,交通知識,交通技術(shù),高速公路,國道,設(shè)計,工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通2、響應(yīng)式檢測類 e V4k[ \8?;V響應(yīng)式檢測類的檢測對象主要包括檢測車輛的動態(tài)垂直加速度和垂直位移。當(dāng)平整度檢測儀檢測的對象是車輛的動態(tài)垂直加速度時，此類平整度檢測儀可歸為電子響應(yīng)式檢測類；當(dāng)平整度檢測儀檢測的對象是車輛的動態(tài)垂直向累積位移量時，此類平整度檢測儀可歸為機(jī)械響應(yīng)式檢測類。

三、主要特點(diǎn)

1、直接式檢測類主要特點(diǎn)是：

(1)能得到路面縱斷面曲線，根據(jù)縱斷面曲線，平整度特性可直觀地反映出來。

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GGphu/uo8C省略)o ^A8P?S省略(2)測得的路面縱斷面曲線可輸入到仿真數(shù)學(xué)模型而得到車輛對路面縱斷面變化的仿真力學(xué)響應(yīng)。過去的實驗和研究已證明這種仿真響應(yīng)與真實的車輛響應(yīng)有很好的相關(guān)性。

AU8VB9oZ公路,交通,交通知識,交通技術(shù),高速公路,國道,設(shè)計,工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通3n(^xO#FJo9i T省略(3)檢測路面縱斷面曲線是較難的，尤其是長波長縱斷面曲線，其原因是難以從檢測儀本身直接取得路面縱斷面垂直高度參照點(diǎn)。比較可取的方法是從檢測儀本身的垂直加速度或與水平線的夾角之中間接地取得垂直高度的參照點(diǎn)。

(4)由于此類檢測儀能得到路面縱斷面曲線，因此可直接用于新路面施工質(zhì)量的驗收與評價，使驗收部門有客觀依據(jù)決定施工質(zhì)量的優(yōu)劣。

1sS|7c}`省略(5)若此類檢測儀能測出長波長和短波長路面縱斷面曲線，則可作為標(biāo)準(zhǔn)參照儀

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t8wv!P1m"Z2w用于對其它平整度儀進(jìn)行標(biāo)定和作相關(guān)分析。 ^+} ~U5U3l省略O(shè)t*dFUa9qd$s)GO公路,交通,交通知識,交通技術(shù),高速公路,國道,設(shè)計,工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通2、響應(yīng)式檢測類主要特點(diǎn)是：

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J9k$v2e5e(`&n公路,交通,交通知識,交通技術(shù),高速公路,國道,設(shè)計,工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通 (1)此類方法的依據(jù)是車輛對路面縱斷面垂直高度變化的力學(xué)響應(yīng)，如振動等，然后對這種響應(yīng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析，從而得到平整度指標(biāo)，如垂直加速度均方差和顛簸累計值等。

(2)由于此類檢測方法相對于第一類方法要簡單，檢測速度要快，因而適用于高速檢測和長距離檢測。 (3)此類方法無法得到路面縱斷面曲線，因而主要應(yīng)用于現(xiàn)存路面平整度評價。

(Ap3Z9_ q公路,交通,交通知識,交通技術(shù),高速公路,國道,設(shè)計,工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通(4)由于無法得到路面縱斷面曲線，此類檢測儀需依賴于能測出長波長和短波長路面縱斷面曲線的平整度檢測儀對其進(jìn)行標(biāo)定和作相關(guān)分析。

四、平整度檢測儀的標(biāo)定方法

1、基本原理

響應(yīng)式平整度檢測儀主要依據(jù)檢測車對路面不平整的動態(tài)響應(yīng)來獲得平整度的指標(biāo)的。因此，檢測本身的機(jī)械性能將直接影響到平整度檢測的結(jié)果。從概念上講，不同的檢測車針對同一條路面將會有不同的動態(tài)響應(yīng)，即便是同一臺檢測車，當(dāng)使用一段時間后，其機(jī)械性能和電氣性能也會發(fā)生一定的變化。針對這兩種性能前后時間的不一致性，在路面平整度檢測的實踐中，往往采用技術(shù)標(biāo)定(也稱系統(tǒng)標(biāo)定)的方法來使各種響應(yīng)式路面平整度儀的檢測達(dá)到一致性，或歸結(jié)到標(biāo)準(zhǔn)的檢測。

O-NK6?8U |A,WQ|省略在國際上，路面平整度的標(biāo)準(zhǔn)檢測主要采用兩種方法，第一種方法是采用精密水準(zhǔn)儀檢測路面平整度，即采用精密水準(zhǔn)儀檢測出路面的縱斷面剖面曲線(標(biāo)高)，然后采用計算機(jī)軟件將測得的路面縱斷面曲線轉(zhuǎn)換成國際平整度指標(biāo)(IRI)，從而獲得該路面的平整度指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)檢測。第二種方法是采用手推式斷面儀(也稱路面縱斷面剖面儀)檢測路面縱斷面剖面曲線，然后采用計算機(jī)軟件將測得的路面縱斷面曲線轉(zhuǎn)換成IRI，從而獲得該路面的平整度指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)檢測。不論是采用何種標(biāo)準(zhǔn)檢測，其基本要求是：

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z省略2q2F D!IU2d)y+[r[a．檢測結(jié)果不受檢測設(shè)備機(jī)械性能的影響；

t5@M k5B!|Fb省略b．檢測精度要求較高；

'z+~G1G!Bk*~公路,交通,交通知識,交通技術(shù),高速公路,國道,設(shè)計,工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通C．能直接獲得全波長的路面縱斷面剖面曲線；

d．能直接計算出IRI。 2]QM vv"O
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p/BK路橋先鋒論壇―省略對于響應(yīng)式平整度檢測儀的標(biāo)定，一般要求至少5條以上的路面(包括較為粗糙的路面、中等平整的路面和較為平整的路面)，其長度為100～200m左右。對這些選定的路面，分別采用標(biāo)準(zhǔn)儀器(精密水準(zhǔn)儀或手推式斷面儀)和被標(biāo)定的響應(yīng)式平整度儀實施平整度檢測，獲得的平整度指標(biāo)即可用來作為系統(tǒng)標(biāo)定之用。

五、結(jié)束語

路面平整度是評定路面使用品質(zhì)的重要指標(biāo)之一,它既是一個路面外觀指標(biāo),又是衡量路面質(zhì)量及現(xiàn)有路面破壞程度的一個重要指標(biāo)。其直接關(guān)系到行車安全以及車輛的通行能力和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性，還影響著路面的使用年限，但近年來由于各種車載高效檢測設(shè)備擁有測試精度等級高，人為因素少，不用中斷交通等優(yōu)點(diǎn)，這些方法已經(jīng)被各省市的質(zhì)監(jiān)部門所采用平整度檢測事業(yè)也正朝著精確、快速、高效的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇10

工程簡介：天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)東軟軟件天津園區(qū)（一期）工程，總占地面積4.00024公頃，道路廣場面積12658m2，綠化面積（二期暫全部綠化）380645.3m2。投資單位為：天津保稅區(qū)投資有限公司，管理單位為：法利咨詢（上海）有限公司(以下簡稱BV公司)，土建總包單位為：中冶天工建設(shè)工程有限公司（以下簡稱中冶），機(jī)電總包單位為：中國機(jī)械工業(yè)建設(shè)總公司（以下簡稱中機(jī)）。

室外工程由兩個單位配合協(xié)同完成，其中瀝青路面工程由中冶完成，室外給排水由中機(jī)完成。兩個單位在施工中產(chǎn)生的矛盾頗多所以要求必須密切配合，管理要十分嚴(yán)謹(jǐn)，對中機(jī)二十三項目部是很大的考驗。

給排水管線施工

一、給水管線

室外采用給水、中水管線分開供水，在市政未提供中水的情況下，將給水在

入戶處與中水連接在一起，其他部位嚴(yán)禁連通，并且做好中水與給水的區(qū)別，嚴(yán)禁混淆，以防在提供中水時候造成嚴(yán)重后果。

給水兼消防以及中水管線是采用的是江蘇德通的PE管。

1、管道連接方式

PE管連接采用熱熔連接論文范文，管徑De110（含De110）以下為管件熱熔承插

連接，（原因是：對于管徑小的壁厚較小，直接熱熔的接觸面積較小，達(dá)不到壓力強(qiáng)度，容易在此處斷裂）管徑De110以上為管道直接熱熔連接。（原因是：管徑較大的壁厚較大，直接熱熔的接觸面積較大，能夠達(dá)到管內(nèi)壓力的應(yīng)力作用，不會斷裂）。

2、管道過渡方式

De110以下的PE管與襯塑鍍鋅鋼管的過渡：PE管端為外牙絲頭，襯塑鍍鋅鋼管端為管箍，絲接。

De110（含De110）以上的PE管與襯塑鍍鋅鋼管的過渡：PE管端為PE法蘭頭及法蘭，襯塑鍍鋅鋼管端為卡套式法蘭，用螺栓連接。

3、干管線上管線破壞的處理方式

干管直管段被破壞的修復(fù)要求較高，鑒于PE的熱熔連需要管間操作距離大于100mm（熱熔機(jī)工作原理如圖1），才能放下熱熔機(jī)進(jìn)行熱熔。

第一種處理方法：法蘭連接（如圖2）

第二種處理方法：彎頭處理（如圖3）

二、污水管線

本工程采用污雨分流制，嚴(yán)格定位建筑物內(nèi)出戶井的位置，避免建筑物內(nèi)的污雨管道進(jìn)室外時出現(xiàn)差錯；嚴(yán)格控制標(biāo)高，在施工時核對出戶井是否與設(shè)計符合；污雨水必須出戶之前設(shè)臥泥井，以防園區(qū)內(nèi)的雜物堵塞市政管網(wǎng)造成嚴(yán)重后果；鑒于天津?qū)嶋H情況必須設(shè)立排鹽管道，以保證綠化。

排水管線采用的是天津博通的U-PVC的雙壁波紋管。

1、冬季施工注意事項

在冬季施工過程中，由于U-PVC的雙壁波紋管的管材性質(zhì)在溫度較低的時候比較脆，這就對施工造成了麻煩，特別是D225的管材來說，在溫度達(dá)到3°C左右，太脆，施工中必須小心，很容易使管道折斷，破損，不但造成材料的浪費(fèi)，甚至管溝回填夯實后造成管道壓壞不通，造成工期延誤和影響下一道程序。

2、管道連接注意事項

較小管徑管道的連接非常容易，只需要一個人用力推進(jìn)即可承插完好?？墒菍τ贒400和D500的連接是很困難的，特別是在溫度較低的情況下，用倒鏈連接極易造成管道的破壞，用人工很難承插完好?？紤]到這兩種規(guī)格的數(shù)量較少，最終是在天氣較好的時候完成承插的。

配合路面施工中的問題及處理方法

一、管溝開挖與路基處理配合問題

問題：由于室外設(shè)計標(biāo)高較原土的標(biāo)高高出500-600mm論文范文，這就要求必須在完成土方工程的壓實處理達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，再進(jìn)行管道工程的施工，否則在原土上進(jìn)行管道施工會造成排水管埋深過淺，甚至在原土之上，造成在填方過程中破壞管道。然而這樣施工后會在路基灰土完成后開挖管溝，破壞壓實層，需協(xié)調(diào)兩個施工單位。

處理方法：在BV公司的協(xié)調(diào)下，土方回填及路基灰土完成后進(jìn)行管溝開挖，待管道施工完成后，由中機(jī)處理管溝的土方回填層，由中冶處理路基灰土層以保證灰土層的壓實整體性，確保路面工程質(zhì)量。

二、路面瀝青敷設(shè)與檢查井的施工配合問題