導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇運營管理工作經(jīng)驗總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

一、設計單位經(jīng)營管理人員應具備的素質(zhì)

（一）基本知識

1.經(jīng)濟相關(guān)知識。國家從計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)型到市場經(jīng)濟，設計單位也逐步從事業(yè)單位改制為企業(yè)單位，單位的經(jīng)營模式和員工身份的轉(zhuǎn)變是設計單位轉(zhuǎn)型的明顯特征，通過市場競爭取得設計任務已成主流，為此經(jīng)營管理人員要注重學習市場經(jīng)濟相關(guān)知識，掌握市場經(jīng)濟的基本特征，充分認識企業(yè)在市場中的主體地位和建立現(xiàn)代企業(yè)制度的重要性，把握市場機制，主動融入市場競爭。同時要了解財政與稅收、貨幣與銀行等相關(guān)知識，以更好地服務經(jīng)營管理工作。

2.企業(yè)管理知識。學習掌握企業(yè)管理原理與發(fā)展、企業(yè)與現(xiàn)代企業(yè)制度、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與決策、人力資源管理、企業(yè)市場營銷、企業(yè)財務、金融市場、國際貿(mào)易理論、政策與實務、商務談判等企業(yè)管理相關(guān)知識，能確保設計單位的經(jīng)營管理人員有足夠的理論指導實際工作，有足夠的知識用于單位的運營管理，為單位的科學發(fā)展保駕護航。

3.工程法律法規(guī)知識。建設項目涉及的法律法規(guī)正逐步完善，目前有公路法、招標投標法等法律，建設工程質(zhì)量管理條例、建設工程勘察設計管理條例、建設工程安全生產(chǎn)管理條例等部門法規(guī)，公路建設市場管理辦法、公路工程勘察設計招標評標辦法等部門管理規(guī)章文件，學習掌握這些法律法規(guī)，有助于勘察設計單位提高遵紀守法經(jīng)營水平，利用法律法規(guī)知識保護企業(yè)，獲得利益。

4.工程建設管理知識?？辈煸O計單位的成果是工程建設順利進行的前提。掌握工程建設的前期報批、施工準備、開工建設以及投產(chǎn)運營四個階段特征，了解工程建設項目法人責任制、工程招投標制、工程監(jiān)理制、項目資本金制、合同管理制和工程廉政準則等工程管理相關(guān)知識，有利于經(jīng)營管理人員更好地掌控項目進展動態(tài)，更好地對項目預可、可研、初步設計、施工圖設計等前期工作階段進行管理，提高工程建設的管理水平，同時也有助于與工程建設相關(guān)單位打交道，以保證工程建設的圓滿完成。

5.工程技術(shù)專業(yè)知識。工程建設的靈魂就是設計。勘察設計單位經(jīng)營管理人員應對本單位所承接的工程勘察設計工作要有最基礎(chǔ)的知識儲備，比如勘察設計技術(shù)標準、規(guī)范，勘察設計工作的基本流程，工程設計包含的內(nèi)容、相關(guān)專業(yè)的基本要求等。假如不具備這些知識，與本單位的生產(chǎn)部門、業(yè)主單位、審查部門等就沒有辦法很好地溝通、交流，在工程的投標及談判過程中很可能處于不利的地位。

6.科學發(fā)展觀相關(guān)知識?？茖W發(fā)展觀是指堅持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進經(jīng)濟社會和人的全面發(fā)展，按照統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展、統(tǒng)籌經(jīng)濟社會發(fā)展、統(tǒng)籌人與自然和諧發(fā)展、統(tǒng)籌國內(nèi)發(fā)展和對外開放的要求推進各項事業(yè)的改革和發(fā)展的一種方法論。學習科學發(fā)展觀相關(guān)知識旨在推動勘察設計單位科學發(fā)展、又好又快發(fā)展，推動這種理念融入項目的勘察設計中。

7.創(chuàng)新知識。創(chuàng)新是一個從新思想的產(chǎn)生到產(chǎn)品設計、試制、生產(chǎn)、營銷和市場化的一系列行動。學習創(chuàng)新知識并應用到勘察設計項目和經(jīng)營管理中，有助于提升勘察設計單位的經(jīng)營理念、提高設計工程的知名度、擴大單位的美譽度，促進單位可持續(xù)發(fā)展。

（二）基本能力

1.學習能力。學習能力一般是指人們在正式學習或非正式學習環(huán)境下，自我求知、做事、發(fā)展的能力，為其他能力之基礎(chǔ)。勘察設計單位是以服務為主要活動的團體，面臨復雜、競爭、多變的外部環(huán)境，經(jīng)營管理人員要有敏銳的嗅覺，保持與時俱進地適應外部環(huán)境的理念，才能立足于不敗之地，因此設計單位的經(jīng)營管理人員要有很強的學習能力。

2.攻關(guān)能力。公關(guān)能力是指有目的、有計劃地為改善或維持某種公共關(guān)系狀態(tài)而進行實踐活動的能力。公關(guān)能力表現(xiàn)為一個人在社交場合的介入能力、適應能力、控制能力以及協(xié)調(diào)性等等。設計單位對外承接大量的設計任務，而任務的承接和實施需要與業(yè)主單位、施工單位、監(jiān)理單位、試驗檢測單位、質(zhì)量監(jiān)督單位、管理部門等發(fā)生關(guān)系，良好的公關(guān)能力是現(xiàn)代企業(yè)制度下經(jīng)營管理人員的重要素質(zhì)之一。

3.協(xié)調(diào)能力。協(xié)調(diào)能力是指決策過程中的協(xié)調(diào)指揮才能，是化解矛盾的能力，是聚分力為合力的能力，是變消極因素為積極因素的能力，是動員群眾、組織群眾、充分調(diào)動人的積極性的能力。設計單位一般受到項目業(yè)主時間上的限制而加班加點趕設計工期，經(jīng)營管理人員需要協(xié)調(diào)單位領(lǐng)導、生產(chǎn)人員、總工辦等內(nèi)部人員按時完成任務，同時還需與外部各方面人員打交道，保證單位的效益和聲譽。

4.組織能力。組織能力是指開展組織工作的能力。設計單位在與競爭對手投入相同的情況下，要具有以更高的生產(chǎn)效率或更高質(zhì)量，將其各種要素投入轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品或服務的能力。經(jīng)營管理人員在單位爭取市場份額、項目投標、設計生產(chǎn)過程中，都需要進行相關(guān)組織工作，確保單位的良好運營和對外優(yōu)良形象。

5.預防風險能力。通過認識風險、分析風險，采取正確的決策，從而控制和駕馭風險，減少風險損失進而獲得收益的能力。設計單位經(jīng)營管理人員在項目投標報價和項目洽談設計費過程中，需要對項目的現(xiàn)場有一個深入的踏勘，掌握工程所在地自然及社會狀況、交通、地形等情況，才能對未來的設計工作做到心中有數(shù)，對項目的投資、盈利、風險等狀況進行充分的估計，以采取有效措施將所承擔項目的風險降到最低限度。

6.分析能力。分析能力是指把一件事情、一種現(xiàn)象、一個概念分成較簡單的組成部分，找出這些部分的本質(zhì)屬性和彼此之間的關(guān)系單獨進行剖析、分辨、觀察和研究的一種能力。設計單位獲得項目設計任務的基本手段是通過投標中標而來的，經(jīng)營管理人員要充分分析潛在的投標競爭對手，掌握其基本情況、投標方法、報價思路、商務標和技術(shù)標編制特點等情況，以便知己知彼，百戰(zhàn)不殆。

二、設計單位經(jīng)營管理人員在工作中存在的問題

一是經(jīng)營管理人員知識結(jié)構(gòu)不全面，一些應知應會的基本經(jīng)營管理知識掌握不到位；

二是經(jīng)營管理人員工作能力滿足不了中國加入WTO后帶給勘察設計市場的沖擊，尚未完全適應競爭的市場主流、趨勢，對外的公關(guān)能力、溝通、協(xié)調(diào)、組織能力有待進一步提高；

三是一些勘察設計單位在投標過程中違反職場職業(yè)道德規(guī)則，采取串標、圍標、買賣標書等不正當競爭手段獲得中標；

四是經(jīng)營管理人員對引導本單位科學發(fā)展加快發(fā)展的意識薄弱，認為這是單位領(lǐng)導的事，全局觀念差，發(fā)展理念不夠健全；

五是經(jīng)營管理人員工作創(chuàng)新意識不強，工作方式方法陳舊，老套路居多，創(chuàng)新經(jīng)營管理模式、方法需進一步提升。

提高設計單位經(jīng)營管理人員素質(zhì)的幾條途徑：

開展職業(yè)道德教育，提高經(jīng)營管理人員的思想政治素質(zhì)。職業(yè)道德素質(zhì)是企業(yè)的生命線。勘察設計單位是靠競爭取勝市場，靠工程設計質(zhì)量、信譽贏得市場。因此在工程設計業(yè)務取得的途徑上要講求職業(yè)道德，杜絕無序競爭和不正當?shù)膬r格競爭，不得采取不正當?shù)氖侄闻艛D、損害和打擊其他設計單位，要防止有意、無意損害他人名譽和事業(yè)的行為，不得直接或間接搶取其他設計單位已經(jīng)受托的設計業(yè)務。為此，單位在平時的工作中要時常加強經(jīng)營管理人員的職業(yè)道德教育。

突出自我學習培養(yǎng)，提高經(jīng)營管理人員的工作理論涵養(yǎng)。設計單位是一個知識、技術(shù)密集型的單位，大部分人員都是科班畢業(yè)人員，技術(shù)專業(yè)知識較強，但很多人在從事工作后忽視了學習，特別是經(jīng)營管理人員，不僅要有專業(yè)知識，而且還要具備企業(yè)管理、市場經(jīng)濟、工程方面法律法規(guī)等方面綜合知識。因此設計單位經(jīng)營管理人員要突出自我學習能力的培養(yǎng)，要靜下心來多學習、多思考，不斷提高自身理論水平，不斷豐富自身的工作經(jīng)驗，從而提高工作理論涵養(yǎng)。

注重工作經(jīng)驗總結(jié)，提高經(jīng)營管理人員的實踐操作能力?？偨Y(jié)工作中成功的經(jīng)驗或失敗的教訓，為下一步工作提供借鑒，對于提高員工的實際工作或?qū)嵺`操作能力幫助巨大。比如交通勘察設計單位，不僅要進行年度的工作經(jīng)驗總結(jié)，還必須進行單個項目的經(jīng)營管理經(jīng)驗總結(jié)。一個項目從參加投標、中標、談判、簽訂合同、開展勘察設計工作、設計評審、工程施工、工程竣工驗收、投入運營是一個跨越時間長、經(jīng)營內(nèi)容多、項目管理雜的過程，從工程實施不同的階段、不同的經(jīng)營方式、不同的管理理念進行總結(jié)，具有很好的借鑒意義，能提高經(jīng)營管理人員將來工作的實踐操作能力。

加強同行交流合作，提高經(jīng)營管理人員的先進管理理念。參加設計單位同行業(yè)間的交流與合作，不僅能提高工程設計人員的技術(shù)水平，而且對單位經(jīng)營管理理念提高也受益匪淺?？梢詥挝慌c單位間的經(jīng)營管理人員進行交流合作，也可以參加行業(yè)協(xié)會組織的交流活動，特別是與一些知名度大、影響力強、信譽度好、技術(shù)水平高的單位進行交流，能極大地提高經(jīng)營管理人員的先進管理理念。

組織參加相關(guān)培訓，提高經(jīng)營管理人員的專業(yè)知識結(jié)構(gòu)。培訓可以豐富知識結(jié)構(gòu)，進而提高相關(guān)工作能力。設計單位要組織經(jīng)營管理人員參加相關(guān)培訓，增加管理人員的各方面基本知識，比如企業(yè)管理知識、工程技術(shù)前沿知識、工程招投標相關(guān)法律法規(guī)等等，為提升管理人員能力作好儲備，為提高經(jīng)營管理人員的專業(yè)知識結(jié)構(gòu)奠定基礎(chǔ)。

適時聘請專家講座，提高經(jīng)營管理人員的科學發(fā)展觀念。聘請相關(guān)專家到單位進行經(jīng)營管理方面的知識講座，對員工素質(zhì)的提升和單位經(jīng)營管理的提高，以及單位科學發(fā)展觀念的增強大有幫助。比如交通勘察設計單位聘請交通規(guī)劃方面的專家進行“十二五”交通綜合發(fā)展規(guī)劃的講座，則有助于員工了解本區(qū)域交通路網(wǎng)規(guī)劃，幫助經(jīng)營管理人員掌握潛在的勘察設計項目和實施時間計劃，為經(jīng)營管理人員下一步工作指明方向；再如聘請企業(yè)管理方面專家進行知識講座，則有助于單位領(lǐng)導與經(jīng)營管理人員達成經(jīng)營管理的共識，經(jīng)營管理人員提出的相關(guān)措施得到單位認可，單位發(fā)展的觀念得到統(tǒng)一，進一步提高經(jīng)營管理人員的科學發(fā)展加快發(fā)展觀念。

不斷接受各種挑戰(zhàn)，提高經(jīng)營管理人員的創(chuàng)新經(jīng)營水平。經(jīng)營管理人員在項目的經(jīng)營過程中，必然要經(jīng)歷各種各樣的挑戰(zhàn)，必然要面臨各式各樣的難題。比如工程投標及投標報價的挑戰(zhàn)、設計項目前沿技術(shù)的挑戰(zhàn)、業(yè)主對設計特殊要求的挑戰(zhàn)、設計工期限制對經(jīng)營管理能力的挑戰(zhàn)、工程實施中變更的挑戰(zhàn)等等，經(jīng)營管理人員面對這些新鮮問題，要開拓創(chuàng)新、勇敢面對，從思想上強化認識、應對理念上不斷更新、應對措施上日趨完善，直至接受挑戰(zhàn)后帶給單位更多的進步，更深層次地提高經(jīng)營管理人員的創(chuàng)新經(jīng)營水平，更高水平地為設計單位科學發(fā)展加快發(fā)展作貢獻。

參考文獻：

[1]福建省交通運輸廳.交通建設項目招標投標法規(guī)文件匯編，2011

篇2

上海動車段的項目經(jīng)理部成立于2008年，主要是中鐵四局為上海動車段所設立的，主要職責為該段的四電工程施工。

現(xiàn)如今市場競爭異常激烈，這就使得企業(yè)之間以利潤為代價進行競爭，可獲利空間越來越小。但是利潤是企業(yè)生存和發(fā)展的唯一支撐。另外在企業(yè)的招標過程中，企業(yè)會不斷的壓低標底用以保證中標率，但是這就造成了施工資金的不足。因而企業(yè)開始不斷的尋求其他的方式用以提高企業(yè)的利潤。

1 工經(jīng)工作概述

上海動車段在設計之初四電工程就存在一些缺陷，由于招標過程中沒有工程圖紙，因而招標過程中就有很多工程量沒有被考慮進去；另外集團公司為了整體利益，因而在投標過程中對四電的投標價格進行了核減。經(jīng)理部因此面對了較大的壓力，調(diào)概索賠若是工作不到位，那么工程項目的效益就無法得到保障。因此工作重點便是工經(jīng)工作，并將其貫穿于日常項目管理的全過程中，將調(diào)概索賠以及設計的變更作為工作的突破點。

在鐵路工程中上海動車段屬于綜合性的工程，在上海動車段的施工建設之初，四電專業(yè)的任務便是對三電進行遷改。相對比新型的鐵路建設，直接進行四電施工，該段的三電遷改也是由于工程所處地理位置決定的。該段動車鐵路段工程建設位置在上海市區(qū)，并且設計院在遷改的數(shù)量以及指標上都相對偏低，因此就使得三電遷改工作的難度系數(shù)極高，并且在工程開展的過程中，征地拆遷工作并非一次到位，進程不斷的出現(xiàn)反復現(xiàn)象，這就使得土建施工出現(xiàn)哪里拆遷哪里建的多點開花的建設現(xiàn)象，由于這種見縫插針的建設模式，使得三電遷改工作的開展更加困難，不但無法完全到位，有些地方甚至還面臨了二次遷改的局面。所以作為經(jīng)理部門，在工經(jīng)工作中，實施的遷改方案應當由技術(shù)部門提供，并且保證其合理性，值得注意的是，應當保證能夠及時有效的同設計和業(yè)主進行溝通協(xié)調(diào)，以此獲得業(yè)主和設計的支持、理解，在適當?shù)姆秶鷥?nèi)，對設計進行變更，以此合理提高項目的工程量，以此調(diào)整合同價款，如此一來項目經(jīng)理部利潤的空間便獲得了一定的擴展。

上海動車段的路外通信電力遷改并未放入招標范圍，在經(jīng)理部進場后業(yè)主要求我們一并實施。技術(shù)部門提供的遷改方案后，工經(jīng)人員通過與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位預算人員的溝通，提前編制了遷改施工預算并與初步設計指標分析對比，發(fā)現(xiàn)存在巨大的差距。經(jīng)過分析討論，如若承攬路外拆遷，施工中會導致墊付幾千萬資金，一直到工程結(jié)束清理概算時才可能清理回來，工經(jīng)部門將分析結(jié)果提報經(jīng)理部領(lǐng)導為領(lǐng)導決策提供了有力的依據(jù)。

2 工作經(jīng)驗總結(jié)

上海動車段工程總造價22.92億元，其中四電專業(yè)正式工程造價就達到3.39億元。因此，做好四電正式工程的工經(jīng)工作就成為貫穿整個工程的重頭戲。上海動車段采用的是初步設計招標方式，因此四電專業(yè)在招標時僅僅估列了工程數(shù)量和造價，這就為調(diào)概索賠工作提供了閃躲騰挪的巨大空間。還在工程剛開工階段，工經(jīng)部門就提出“主動介入、以我為主，以調(diào)概索賠為主線、以經(jīng)濟效益為目標”的理念展開工作。在經(jīng)理部領(lǐng)導的直接領(lǐng)導下，首先通過由工程部積極與設計溝通聯(lián)系，取得設計方案；工經(jīng)部門立即根據(jù)設計原則編制預算，并與合同概算進行逐一分析對比；然后把分析結(jié)果在返回工程部，由工程技術(shù)人員根據(jù)工經(jīng)部門提供的分析結(jié)果調(diào)整設計方案。經(jīng)過多個回合的分析、對比以及與各方的協(xié)調(diào)，最后取得理想的結(jié)果，同時為調(diào)整合同清單打下基礎(chǔ)。隨后，工經(jīng)部的工作就是根據(jù)經(jīng)理部的施工進度同步做好合同內(nèi)的驗工計價工作。接下來，由于前期和技術(shù)部門的緊密配合，正式工程的合同外增加數(shù)量的確認和計價也就順理成章成為必然。在風險包干費使用這方面，已經(jīng)超過了四電項目風險包干費的總額，這和大家的努力都是分不開的，過程中及時向設計、業(yè)主、監(jiān)理匯報，并請監(jiān)理到現(xiàn)場確認，編制預算，爭取做的完美。

在上海段的動車鐵路施工中，不但只涉及了新線路的建設，同時還涉及了已經(jīng)存在的既有線路的改造，該工程的過渡是不可避免的。在工程項目的過渡過程中，工經(jīng)工作需要進行一定的調(diào)整，從思路上我們要繼續(xù)將正式工程思路延續(xù)下去，不斷的同業(yè)主以及設計單位和運營管理單位進行溝通協(xié)調(diào)，在溝通中謀求發(fā)展，在協(xié)調(diào)中予以進步，通過我方在工作實踐中所發(fā)現(xiàn)的能夠促進工程施工的更加科學、合理的方案，在過渡工程中，我方可以通過正式圖紙的設計、提出，用以增加工程整體的份額，以合理的方式擴展利潤空間。通過這樣的方式，將工程的主導權(quán)把握在我們手中，以我為中心，提高了對工程的控制度。以上海動車段的封濱站的改造工程為例，在該工程的過渡工程建設中，原合同僅僅簽訂的工程量較少，在該工程過渡段通過適當?shù)脑O計和合理的工經(jīng)工作，使得工程量有了顯著增加，為企業(yè)創(chuàng)造出了更多的經(jīng)濟效益，取得了過多的利潤。

此外，上海動車段有關(guān)四電工程的分包主要是由業(yè)主進行制定分包，所以工經(jīng)工作還有另一項內(nèi)容，并且該內(nèi)容關(guān)系到工程的利益空間范圍，即，分包計價管理工作，通過有效的計價管理，對成本支出予以減小。通過對分包方進行分包后的工程量進行仔細分析，并針對施工所需要的支出預算進行編制，該預算編制將成為經(jīng)理部對分包進行經(jīng)濟管理的重要決策依據(jù)，只有預算編制可靠合理，才能保證控制的有序科學。

3 結(jié)束語

上海動車段的工程隨著四電工程逐步收尾，其工程的工經(jīng)工作開始逐步的向著末次計價以及工程清算上發(fā)展。上海段的動車鐵路建設過程中，通過在經(jīng)理部的工作，對日常中的經(jīng)驗進行總結(jié)，可以看出工經(jīng)工作在整個工程中貫穿始終，甚至延續(xù)到工程結(jié)束之后。工經(jīng)工作從工作性質(zhì)上講并不復雜，但想要將工作做的很完善卻具有難度，工經(jīng)工作并非只是一個部門的工作，它的完成需要多個部門相互配合，并且還需要監(jiān)督工作嚴格到位，只有保證工作質(zhì)量到位，監(jiān)督到位，工作的效果才會逐步顯現(xiàn)，才能真正發(fā)揮工經(jīng)工作的作用，為部門和企業(yè)創(chuàng)造更大的價值。

篇3

高速公路已成為我國交通運輸網(wǎng)絡的一個主要的構(gòu)成部分，高速公路的日常運營管理涉及收費管理、養(yǎng)護維修管理、輔助作業(yè)管理、預算投入管理等多方面的管理，是一個復雜的管理體系。由于我國早期高速公路管理實行的是國家投資，政府分權(quán)管理的政策，這樣就造成了目前高速公路管理理念、機構(gòu)設置與經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)的情況發(fā)生。為了適應現(xiàn)代化的高速公路管理要求，實現(xiàn)的高速公司運營管理模式的有機轉(zhuǎn)化，就應實現(xiàn)各內(nèi)部機構(gòu)的現(xiàn)代化績效管理。

1、績效管理概述

所謂績效管理，實際上就是通過組織績效目標的合理設計，運用最先進的管理手段和方式方法，對組織結(jié)果、效率等進行全面的掌控制。其中，又可以分為兩種類型，即長期、短期績效管理模式。對于長期績效管理而言，其主要依賴于戰(zhàn)略規(guī)劃來實現(xiàn)；而短期的績效管理則是通過經(jīng)營計劃、檢討以及工作經(jīng)驗總結(jié)等，最終實現(xiàn)管理目標。

2、高速公路實施績效管理的價值

第一，有助于全面提高各機構(gòu)的運轉(zhuǎn)效率，同時還可以有效提高高速公路機構(gòu)內(nèi)部工作人員的積極性與主動性。對于高速公路單位而言，在全面落實績效管理考核機制過程中，最常見的做法就是對個別違章亂紀、表現(xiàn)較差的人或者機構(gòu)，進行適當?shù)奶幚?、扣分，對于存在著連帶責任的機構(gòu)和個人，也應當接受一定的連帶性處罰。實踐中，對于那些表現(xiàn)較好的工作人員來說，應當給予其適當?shù)莫剟??？傊?，就是通過建立獎罰分明的管理機制，來充分激發(fā)和調(diào)動工作人員的積極性與主動性，使他們端正態(tài)度。因此，要想提高高速公路內(nèi)部機構(gòu)的工作效率，就要結(jié)合高速公路單位的長期及短期經(jīng)營目標，制定各機構(gòu)的目標，各機構(gòu)再根據(jù)機構(gòu)目標，制定出各崗位的目標，并且進而制定出針對績效實現(xiàn)的獎懲措施，實現(xiàn)目標實現(xiàn)的獎懲落實。

第二，對提高工作人員的創(chuàng)新意識和理論水平有很大幫助。對于路政部門而言，創(chuàng)新意識顯得至關(guān)重要。通過對工作人員進行績效考核，可在很大程度上激發(fā)工作人員的熱情和實踐創(chuàng)新積極性。在績效考核過程中，對于那些已經(jīng)取得創(chuàng)新成果的工作人員，應當給予其適當?shù)募臃帧⒒蛘呶镔|(zhì)獎勵。通過績效考核機制的運行與落實，可在很大程度上引導工作人員快速進入創(chuàng)新工作狀態(tài)，集思廣益，積極開展各項工作。

3、當前國內(nèi)高速公路內(nèi)部機構(gòu)管理問題分析

從實踐來看，當前國內(nèi)高速公路內(nèi)部機構(gòu)管理過程中，所采取的管理模式、管理方式和方法相對比較落后。尤其是較之于西方發(fā)達國家而言，當前國內(nèi)高速公路管理工作還出現(xiàn)起步階段，管理機制較為僵化；多數(shù)情況下沿襲著傳統(tǒng)事業(yè)單位的內(nèi)部機構(gòu)管理模式，雖然部分單位已經(jīng)進行了企業(yè)改制，但其管理機制依然比較落后，與當前國內(nèi)管理需求不相符。內(nèi)部的機構(gòu)設置上還存在事業(yè)化的風格，機構(gòu)臃腫，人員浪費。

4、構(gòu)建高效管理績效評價體系

（1）加強思想重視和自身建設

對于高速公路內(nèi)部機構(gòu)而言，建立高效的績效考核評價管理體系，最主要的就是要嚴重遵循績效管理體系的真實性原則、一致性原則、獨立性原則、穩(wěn)健性原則。建立科學的高速公路營運績效考核指標體系，要因地制宜，結(jié)合各機構(gòu)單位的實際情況進行。實踐證明，高效、合理的績效考核體系的建立，主要依賴于公路部門經(jīng)營管理團隊自身的主觀努力狀況，同時還一起管理效果為重要的考核標準。這體現(xiàn)了公路管理出效益的價值取向。實踐中，應當通過盡可能地降低客觀因素的不良影響，或者干脆不將其作為主要的考核指標。雖然公路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)變化、車流量的不斷豐富和增加，會直接促進收入的快速增長，但著并不意味著能夠反映主觀努力成效，僅僅是在某一程度上對勞動強度的實際增長狀況予以體現(xiàn)而已。針對該問題，上述討論是在人員量不變的基礎(chǔ)上進行的；如果因車流量不斷的增加而導致人員數(shù)量也在增加，則其勞動強度基本上不會有太為明顯的改變，因此其難度系數(shù)不必累加。實踐中我們可以看到，通行費增長的主要原因在于車流量增加，后者主要取決于社會經(jīng)濟發(fā)展與人們生活水平。從本質(zhì)上來講，這屬于客觀因素，僅僅通過主觀上的努力是難以實現(xiàn)的。

（2）因地制宜，實事求是

實踐中可以看到，不同的高速公路其地質(zhì)條件、地理位置、結(jié)構(gòu)型式、投資規(guī)模以及技術(shù)標準等因素，也存在著較大的差異性。因此，一味地盲目套用競爭性行業(yè)，比如工業(yè)企業(yè)的績效考核標準并不科學，同時也缺乏合理性。對于高速公路部門而言，要想真正的實現(xiàn)高效化管理，體系其公平、公正性，就應當依照客觀情況，立足實際，嚴格按照科學合理之原則，因地制宜、實事求是。比如，四川省高速公路目前已經(jīng)實現(xiàn)了高效的一體化經(jīng)營管理模式，今后該區(qū)域的山區(qū)高速公路橋隧比例將變得更高一些，而且道路結(jié)構(gòu)也會變得更加的復雜、管理和養(yǎng)護難度更大一些。

（3）強化高速公路內(nèi)部機構(gòu)管理意識。實踐中可以看到，因長期受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制模式和理念的影響，導致政企不分，表現(xiàn)出較為明顯的行政性壟斷特征。在這樣的情況下，管理人員的績效意識顯得非常的淡薄，因此必須轉(zhuǎn)變政府的角色定位，明確公共管理之壟斷地位。尤其在服務管理領(lǐng)域，更應當適當?shù)匾胍恍┫冗M的管理經(jīng)驗和方式方法，從而將績效考核與員工的實際收入結(jié)合在一起，提高他們的積極性與主動性。

（4）確保管理制度化，制定多樣化的管理目標

作為一種非常特殊的管理活動，公路部門內(nèi)部績效管理與其他企業(yè)的管理模式之間存在著較大的差異性，尤其是要在制度保障下才能有效的開展。對于高速公路內(nèi)部機構(gòu)而言，績效管理的基礎(chǔ)和前提是健全和完善的管理機制，即只有在制度保障條件下，才能確保其連續(xù)性。同時，還要強化立法，在其中體現(xiàn)當前國內(nèi)高速公路的實際運行特性，并對其績效管理進行科學、準確的定位，從而確保高速公路內(nèi)部機構(gòu)責權(quán)利的對稱性。正所謂無規(guī)矩不成方圓，因此只有確保管理制度化，制定多樣化的管理目標，才能保證我國高速公路內(nèi)部機構(gòu)管理的高效性。

除以上策略外，實踐中還有不斷地完善工作人員的績效考核指標，其中行政業(yè)務考核項目主要有收費車次、征收額、發(fā)卡數(shù)、銷票數(shù)、車型小改大、長（短）款以及報表差錯等。同時，行為規(guī)范項目主要有行為和業(yè)務扣分；而綜合評議則主要是指請假、基礎(chǔ)扣分、調(diào)班以及班長和站長評議等內(nèi)容。

結(jié)語：高速公路內(nèi)部機構(gòu)的管理績效考核，是高速公路內(nèi)部機構(gòu)有效管理的一個非常重要的環(huán)節(jié)，也是實現(xiàn)現(xiàn)代化高速公司企業(yè)轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)，績效管理對于樹立良好的公眾形象、提高各高速運營單位的利潤率和服務質(zhì)量，都具有重要的作用。因此，要做好內(nèi)部機構(gòu)的管理，就要先建立起績效管理體系，做好各機構(gòu)及崗位的績效考核工作，以確保我國高速公路建設事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（作者單位：遼寧省高速公路管理局盤錦管理處）

參考文獻：

篇4

【關(guān)鍵詞】

物流；就業(yè)需求；人才培養(yǎng)；競爭力

隨著當代科學技術(shù)的不斷進步和世界經(jīng)濟全球化的快速發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)應用的普及，使得物流也在全球范圍內(nèi)得到迅速的發(fā)展，已成為各國國民經(jīng)濟中一個非常重要的行業(yè)。自從我國于2001年加入世界貿(mào)易以來，經(jīng)濟以高增長的發(fā)展速度，從事不同行業(yè)的公司也是越來越多，各種同類型公司之間的競爭也越來越加劇，都在積極尋求新的經(jīng)濟增長點，加之當前經(jīng)濟發(fā)展形式的變化，物流業(yè)已經(jīng)受到了人們的普遍關(guān)注。

隨著外資企業(yè)在我國的數(shù)量越來越多，國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)之間的競爭會變的日益加劇，而作為可以給企業(yè)帶來巨大商業(yè)利潤的物流業(yè)也受到國內(nèi)外各個企業(yè)越來越多的重視。對于現(xiàn)在的國內(nèi)或是外資企業(yè)而言，在企業(yè)的內(nèi)部設立自身的物流部門或者是通過第三方專業(yè)的物流服務日益成為各個大中小型企業(yè)需要妥善處理的問題。就實際情況而言，我國的物流業(yè)發(fā)展水平與其它的發(fā)達國家相比仍存在著不小的差距，仍處在高速發(fā)展的起步階段，各物流企業(yè)的專業(yè)人才水平也是參差不齊，沒有形成系統(tǒng)的管理運營模式，遠遠不能滿足國內(nèi)外日益不斷壯大的各個企業(yè)對物流服務的需求。

物流業(yè)能否獲得快速的發(fā)展壯大關(guān)鍵在于人才。目前，我國在物流人才上的明顯短缺也已經(jīng)成為嚴重制約我國的物流業(yè)蓬勃發(fā)展的根本原因。對于物流專業(yè)專門進行教育出來的人才，沒能很好的跟上我國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。在我國國內(nèi)，對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)上，無論是從數(shù)量上還是從質(zhì)量上都遠遠無法滿足我國的物流市場需求，急需從根本上得到解決。本方將結(jié)合我國實際情況，以就業(yè)需求為導向，對物流專業(yè)人才進行培養(yǎng)的可行性方案進行深入的探討。

1 物流人才供需矛盾分析

物流企業(yè)以其對所需的物流人才不同的分工，在結(jié)構(gòu)上可被大致分為高層次的物流人才、中層次的物流人才和基礎(chǔ)層次的物流人才三個等級。

高層次的物流人才是物流企業(yè)所需人才中處于最高層次的人才，通常在物流企業(yè)中扮演著對物流政策進行管理的角色，例如高級別的行政管理人員和物流咨詢師等，是物流企業(yè)中最稀缺和最寶貴的人才。企業(yè)對高層次的物流人才的需求數(shù)量并不大，但對其職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力要求較高，這類人才對企業(yè)的管理、運營和發(fā)展都起著相當大的影響作用。因此，企業(yè)對這類人才常常要求專業(yè)素質(zhì)要好，學歷要高，從事本行業(yè)的經(jīng)驗要豐富，人際關(guān)系面要廣，不僅要對物流行業(yè)的操作技能非常熟悉，而且要具備應用現(xiàn)代物流技術(shù)的最新成果和先進的管理方法管理對物流行業(yè)運營中的各個環(huán)節(jié)進行統(tǒng)籌分析，并對物流系統(tǒng)整體給予科學的規(guī)劃和管理的能力。要想滿足物流企業(yè)對高層次人才的要求，就必須要接受較高的學歷教育，并且要有更多的能夠解決實際問題的工作經(jīng)驗。這類高層次人才一般都是通過對中層次的專業(yè)人才進行系統(tǒng)的培養(yǎng)而得來的。

中層次的物流專業(yè)人才處于企業(yè)運營管理的中游位置，一般是作為企業(yè)的組織、執(zhí)行、管理和監(jiān)督的實施人員，例如在物流行業(yè)中擔任經(jīng)理或項目部經(jīng)理等職務的人員。對于中層次的物流專業(yè)人才，企業(yè)一般要必須要求其最少接受過?？扑揭陨系膶W歷教育，具有一定的本行業(yè)的實際工作經(jīng)驗，能夠準確掌握物流行業(yè)中所需的基礎(chǔ)性理論，掌握各個運營環(huán)節(jié)的基本操作技能，熟悉有關(guān)業(yè)務的操作流程，并要對下屬人員具有一定的管理能力，要有一般事務的處置能力，能夠充分協(xié)調(diào)和配合各個相關(guān)部門之間的工作，使整個物流運營系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)流暢化和科學化。

基礎(chǔ)層次的物流人才處在整個物流企業(yè)的底層，是基層的管理和工作人員，例如倉管員、客戶服務人員、調(diào)度員、物流銷售人員、理貨員和叉車司機等職位，其在企業(yè)中主要是從事各項具體的物流作業(yè)的人員，如分揀配送、信息錄入、訂單處理和貨物的出入庫等具體工作的執(zhí)行人員。基礎(chǔ)層次的物流人員由于要進行大量的實際勞動，所以要求其要有不怕吃苦的精神，同時要具有一定的知識文化和職業(yè)素質(zhì)。

從以上各層次的物流人才在企業(yè)中所擔任的角色來看，處于中高層次位置的物流專業(yè)人才都需要經(jīng)過多年的具體實踐，積累了一定的工作經(jīng)驗之后才能夠完全勝任，對于那些剛剛開始參加工作的高職高專的畢業(yè)生和一些剛進行該行業(yè)的人員而言，最開始也都只能從基礎(chǔ)層次的工作崗位開始。市場對中高層次專業(yè)人才的缺乏正在引導著物流專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，而針對廣大的學生群體的專業(yè)技術(shù)培訓更是重中之重。

2 以社會需求為導向培養(yǎng)有高素質(zhì)專業(yè)技能的人才

目前在我國很多高職院校紛紛開設了物流的相關(guān)培訓專業(yè)，在有關(guān)的課程設置上仍沿用本科院校的教育體制，往往忽視了高職院校對準備就業(yè)人員的教育方法是不同于本科院校教育這一基本概念，使得目前針對物流專業(yè)人員的培訓與實際脫節(jié)，所學知識在企業(yè)中無用武之地的現(xiàn)象發(fā)生。因此，對當前物流專業(yè)人才的培養(yǎng)模式進行調(diào)整和改革以成為當務之急。

2.1 采購與供應方向的專業(yè)技能人才

本專業(yè)方向人才的培養(yǎng)主要是面向商貿(mào)流通、生產(chǎn)制造和第三方物流等企事業(yè)單位以及諸如物流園區(qū)等類型的單位，培養(yǎng)在服務管理和生產(chǎn)第一線能從事環(huán)境分析、采購、績效管理、供應商關(guān)系管理、倉儲管理、信息采集與處理和物流客戶服務等工作任務，做到德、智、體、美等各方面全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型專門人才。

對于這類人才的培養(yǎng)在綜合素質(zhì)的培養(yǎng)上要重點培養(yǎng)其樹立正確人生觀、價值觀和世界觀，要具有較強的事業(yè)心和高度的責任感和較好的團隊合作精神；應具有較強的各項法規(guī)和政策的理解與應用能力，以及最基本的遵紀守法意識。應具有良好的職業(yè)道德和良好的身體和心理素質(zhì)，注重誠信為本的理念。此外還應具有較好的語言表達能力以及人際溝通和協(xié)調(diào)的能力，并且在工作中要有一定的創(chuàng)新思維，做到終身學習和在具體的實踐中接受再教育的自覺意識。

通過專業(yè)技能的培訓應使學生具有一定的對物流市場進行不斷開發(fā)，對供應商挖掘以及對與供應商關(guān)系進行正確處理的能力。此外還要具備編制采購計劃并進行組織有效實施以及具有對商品儲存和保管進行計劃和組織的能力，并能夠正確處理客戶們的意見投訴，做到全心全意幫助客戶和服務客戶的職業(yè)服務素養(yǎng)。

2.2 國際物流方向的專業(yè)技能人才

該專業(yè)方向人才的培養(yǎng)主要是面向?qū)ε渌椭行?、外貿(mào)易企業(yè)、大型商業(yè)企業(yè)、國際貨運公司、工業(yè)企業(yè)以及各類物流管理咨詢公司等不同單位，主要目標是培養(yǎng)能夠掌握關(guān)于國際貿(mào)易的采購、運輸與相關(guān)物流專業(yè)理論和技能，并能夠扎實掌握外語溝通能力的國際貨物運輸及物流行業(yè)中的技能型或經(jīng)營型的高等專業(yè)人才。

對于這類人才的培養(yǎng)在綜合素質(zhì)的培養(yǎng)上也要完成其正確的人生觀、世界觀和價值觀的樹立，同樣要求具有較強的事業(yè)心，高度的責任感還有良好的團隊合作精神。同時在職業(yè)道德、身體素質(zhì)、人際溝通協(xié)調(diào)能力和創(chuàng)新思維方面也有較高的要求

通過該方向相關(guān)的專業(yè)技能培訓，應使學生具備對物流各個部門的管理能力，能夠了解本行業(yè)的發(fā)展動態(tài)，具有實時跟蹤現(xiàn)代物流管理領(lǐng)域中產(chǎn)生的新技術(shù)和新思想的能力，基本具備運用有關(guān)國際貿(mào)易協(xié)議和貨代方面的基本知識從事一些貨運業(yè)務的能力。此外，對內(nèi)部還要具有采購計劃的編制并組織進行有效實施的能力，對商品進行妥善儲存和保管的規(guī)劃和組織的能力，具有業(yè)務接單和對各部門進行組織協(xié)調(diào)的能力，同時還應具備組織對商品進行合理配送的業(yè)務能力。

2.3 商業(yè)物流方向的專業(yè)技能人才

該專業(yè)方向人才的培養(yǎng)主要是面向各個快遞公司、連鎖公司和第三方物流等各類型單位。對本專業(yè)方向的人員，要求其要具有良好的實踐能力、職業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新精神，能在商業(yè)零售業(yè)不同商店擔當配送、理貨、采購和職能主管等工作崗位，能在第三方物流公司和快遞公司中擔任倉儲員、快遞員和理貨員等工作崗位，是在各個快遞公司和連鎖企業(yè)從事一線管理工作的高素質(zhì)和技能型人才。

對于這類人才的培養(yǎng)在綜合素質(zhì)的培養(yǎng)上也要注重如采購與供應方向和國際物流方向所要求的在身體素質(zhì)、職業(yè)道德、創(chuàng)新思維和人際溝通協(xié)調(diào)能力等方面的素質(zhì)。

該方向上的培訓人員在經(jīng)過相關(guān)的專業(yè)技能培訓后，應使學生具備連鎖企業(yè)相關(guān)的專業(yè)知識、營業(yè)能力和管理能力，此外還要具有商品儲存保管的計劃組織能力和快遞收派件和處理等能力。

2.4 網(wǎng)絡物流方向的專業(yè)技能人才

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和網(wǎng)絡購物的興起，對網(wǎng)絡物流方向的專業(yè)技能人才的需求也不斷擴大。該專業(yè)方向人才的培養(yǎng)主要是培養(yǎng)人員在德、智、體、美等方面的全面發(fā)展，對物流領(lǐng)域和電子商務等相關(guān)領(lǐng)域具備扎實的理論知識和較強的實際工作能力，同時還應具備進行銷售與推廣、網(wǎng)絡支付和結(jié)算、網(wǎng)上談判與簽約、物流配送、訂單履行能力和對客戶進行服務并對出現(xiàn)的問題進行即時處理的能力的高素質(zhì)和技能型人才。

欲從事網(wǎng)絡物流方向的人員應具有與電子商務企業(yè)相關(guān)的管理能力、專業(yè)能力、營業(yè)能力、商品儲存保管的計劃組織能力和快遞收派件和處理能力。

3 經(jīng)驗總結(jié)

隨著我國加入世界貿(mào)易組織之后，屬于服務產(chǎn)業(yè)范圍的物流業(yè)也不斷的加快對外開放步伐，外國有實力和有經(jīng)驗的眾多物流企業(yè)也大量涌入我國。外部生存環(huán)境的變化和市場對物流人才需求的大量增加使人們越來越關(guān)心我國物流在今后激烈的競爭中的發(fā)展狀況。只有堅持以就業(yè)需求為導向的物流人才培養(yǎng)才能真正的滿足物流企業(yè)對各層次專業(yè)人員的需求。

【參考文獻】

[1]何.基于企業(yè)需求的高職院校物流人才培養(yǎng)研究[J].物流科技，2013.

[2]王軍華.淺析中職物流人才培養(yǎng)模式[J]. 人力資源，2011.