導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

立體倉(cāng)庫(kù)信息系統(tǒng)由監(jiān)控機(jī)服務(wù)器、工作站、10／100M工業(yè)以太網(wǎng)卡。網(wǎng)絡(luò)交換器、UPS電源、條碼打印機(jī)、無(wú)線終端、條碼掃描儀組成。監(jiān)控機(jī)服務(wù)器通過(guò)Internet與上級(jí)ERP系統(tǒng)服務(wù)器連接，經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)交換器通過(guò)100Mb／s高速以太網(wǎng)與工作站、無(wú)線終端、條碼掃描儀、下位各設(shè)備PLC連接，系統(tǒng)硬件組成如圖1所示。

立體倉(cāng)庫(kù)信息系統(tǒng)與上級(jí)ERP系統(tǒng)組成一個(gè)物流大系統(tǒng)。從功能劃分和數(shù)據(jù)流分配而言，整個(gè)系統(tǒng)可分為三個(gè)層次：

第一層是業(yè)主的上級(jí)ERP系統(tǒng)，立體倉(cāng)庫(kù)信息系統(tǒng)作為子系統(tǒng)受到上級(jí)系統(tǒng)的管理。這些子系統(tǒng)可與上級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行通訊，子系統(tǒng)之間也可以進(jìn)行通訊。

第二層是立體倉(cāng)庫(kù)信息系統(tǒng)，通過(guò)監(jiān)控?zé)o線終端、條碼掃描儀的動(dòng)作，與上級(jí)系統(tǒng)、下級(jí)PLC及無(wú)線終端通訊．實(shí)現(xiàn)貨物出入庫(kù)管理、對(duì)立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的控制和管理、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、貨位管理、ID系統(tǒng)管理等監(jiān)控、管理功能。

第三層是設(shè)備控制層，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械傳送設(shè)備和有軌巷道堆垛機(jī)的控制邏輯、單機(jī)自動(dòng)和手動(dòng)控制指令的生成和執(zhí)行、對(duì)該設(shè)備所屬的終端進(jìn)行管理等功能。這些終端和裝置包括操作面板、傳感9S等底層設(shè)備和裝置。

系統(tǒng)作業(yè)流程設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)所涉及到的立體倉(cāng)庫(kù)分為重力庫(kù)區(qū)A，重力庫(kù)區(qū)B。重力庫(kù)區(qū)A由堆垛機(jī)進(jìn)行自動(dòng)入庫(kù)作業(yè)．人工操作叉車進(jìn)行出庫(kù)作業(yè)，其特點(diǎn)是先進(jìn)先出。重力庫(kù)區(qū)B的出入庫(kù)完全由人工操作叉車進(jìn)行作業(yè)，B區(qū)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是后進(jìn)先出，但是，用戶可以采用周轉(zhuǎn)后進(jìn)的貨物的方式，仍然按先進(jìn)先出的方式進(jìn)行出入庫(kù)作業(yè)。部分倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)平面圖如圖2所示。

系統(tǒng)作業(yè)中出入庫(kù)作業(yè)最常見(jiàn)，在這里主要介紹一下出入庫(kù)作業(yè)流程。

1．重力庫(kù)入庫(kù)作業(yè)流程

(1)建立入庫(kù)交易

由上級(jí)ERP系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)狀況向系統(tǒng)發(fā)出貨物入庫(kù)指令，系統(tǒng)根據(jù)指令要求的入庫(kù)貨物的編號(hào)、名稱、數(shù)量等生成交易單據(jù)。

(2)分解貨物，建立托盤單元

通過(guò)碼垛臺(tái)的手持條碼掃描儀將此入庫(kù)交易分解并裝載咸若干托盤。每托盤上可存放一到多種貨物，一種貨物也可存儲(chǔ)在多個(gè)托盤上，每個(gè)托盤采用獨(dú)立的條形碼標(biāo)識(shí)(類似流水碼)。每個(gè)托盤上的不同貨物也采用條形碼識(shí)別(產(chǎn)品條碼)。采用人工掃描的方式進(jìn)行產(chǎn)品輸入(鍵盤錄入方式僅作為后備使用)。托盤單元建立方式與一般非重力式立體倉(cāng)庫(kù)類似。

(3)給托盤分配貨位地址

系統(tǒng)根據(jù)貨物條碼對(duì)貨物進(jìn)行識(shí)別，并根據(jù)識(shí)別后的貨物信息(如貨物類別、顏色、生產(chǎn)日期等)自動(dòng)或手動(dòng)分配存儲(chǔ)區(qū)和貨位。自動(dòng)方式由系統(tǒng)指定目的地址并生成入庫(kù)指令。手動(dòng)方式由用戶根據(jù)貨位直觀圖手動(dòng)選擇貨位．由系統(tǒng)生成入庫(kù)指令。

與一般立體貨架不同，在自動(dòng)分配貨位時(shí)考慮到采用重力式貨架，同一滑道貨位間不能有間隔，指定的貨位應(yīng)是每個(gè)滑道的末端貨位或緊挨有貨的貨位。相同類別、顏色的涂料放在同一滑道內(nèi)，以方便貨物出庫(kù)。

(4)叉車入庫(kù)作業(yè)

叉車司機(jī)用手持無(wú)線終端掃描托盤．并根據(jù)無(wú)線終端顯示的入庫(kù)指令確定該貨物放入A區(qū)還是B區(qū)。如果是A區(qū)，則將貨物放到輸送機(jī)上，在A區(qū)的輸送機(jī)入口處設(shè)置固定條碼掃描儀，當(dāng)叉車將已組好的托盤放在入庫(kù)輸送機(jī)上時(shí)，固定掃描儀讀取此托盤的條碼后，根據(jù)托盤條碼信息，系統(tǒng)向PLC發(fā)出動(dòng)作指令，由PLC控制堆垛機(jī)按事先約定好的規(guī)則存放到相應(yīng)的貨位上。如果是B區(qū)，則根據(jù)無(wú)線終端顯示的目的地址直接將貨物放到指定貨位。如果BIX沒(méi)有采取周轉(zhuǎn)后進(jìn)貨物的方式按先進(jìn)先出的方式進(jìn)行出入庫(kù)作業(yè)，則系統(tǒng)不能簡(jiǎn)單地只修改數(shù)據(jù)庫(kù)該貨位的數(shù)據(jù)，而是要根據(jù)情況對(duì)在同一滑道內(nèi)其他貨位的狀態(tài)作相應(yīng)的調(diào)整，使貨物與數(shù)據(jù)庫(kù)信息統(tǒng)一。

入庫(kù)作業(yè)完成后，系統(tǒng)修改數(shù)據(jù)庫(kù)相應(yīng)記錄，并向上級(jí)ERP系統(tǒng)發(fā)回執(zhí)行完成信息。

2．重力庫(kù)出庫(kù)作業(yè)流程

(1)建立出庫(kù)交易

由上級(jí)ERP系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)狀況向系統(tǒng)發(fā)出貨物出庫(kù)指令，系統(tǒng)根據(jù)指令要求的入庫(kù)貨物的編號(hào)、名稱、數(shù)量等生成交易單據(jù)。在庫(kù)存中查找符合要求的貨物的數(shù)量和庫(kù)存位置，自動(dòng)生成出庫(kù)指令，發(fā)送到手持無(wú)線終端。

(2)叉車出庫(kù)作業(yè)

叉車司機(jī)根據(jù)無(wú)線終端顯示的出庫(kù)指令，到指定的貨位取出貨物，并掃描托盤。系統(tǒng)接收無(wú)線終端發(fā)回的掃描信息，確定該托盤已經(jīng)出庫(kù)，修改相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)。

考慮到采用重力式貨架，貨物取出后相同滑道內(nèi)的貨物會(huì)產(chǎn)生下滑，所以托盤與貨位的對(duì)應(yīng)關(guān)系發(fā)生了變化，在修改數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)應(yīng)該作相應(yīng)處理。

出庫(kù)作業(yè)完成后，系統(tǒng)向上級(jí)ERP系統(tǒng)發(fā)回執(zhí)行完成信息。

系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

考慮到系統(tǒng)不是很龐大，功能相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)通訊速度要求不高，軟件設(shè)計(jì)采用Visual Basic作為開發(fā)軟件。將系統(tǒng)分為系統(tǒng)管理模塊、庫(kù)存查詢模塊、出入庫(kù)操作模塊、報(bào)表打印模塊、幫助模塊等模塊，采用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)將監(jiān)控、管理、操作有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。

由于出庫(kù)時(shí)貨物取出后相同滑道內(nèi)的貨物會(huì)產(chǎn)生下滑，所以數(shù)據(jù)庫(kù)需作相應(yīng)的修改。下面著重介紹出庫(kù)時(shí)的數(shù)據(jù)庫(kù)操作。

操作的數(shù)據(jù)表為“貨位表”，包括字段：貨位編號(hào)(主鍵)、貨位狀態(tài)、托盤號(hào)碼。

篇2

目前國(guó)內(nèi)各大城市都在熱衷建設(shè)地鐵，地鐵行業(yè)根據(jù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，都須設(shè)立自己的倉(cāng)庫(kù)。昆明地鐵運(yùn)營(yíng)三條線路，按照架構(gòu)設(shè)置，在每條線均設(shè)置一座倉(cāng)庫(kù)，負(fù)責(zé)本條線路的物資供應(yīng)。

地鐵的倉(cāng)庫(kù)不同于其他行業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，有其自己的特點(diǎn)。地鐵行業(yè)通常設(shè)立線路所屬的車輛段或停車場(chǎng)，地鐵倉(cāng)庫(kù)建在車輛段或停車場(chǎng)內(nèi)，服務(wù)于地鐵線路的倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)存放的物資主要是為了保障地鐵運(yùn)營(yíng)、維修以及日常管理所需，倉(cāng)庫(kù)存放的物資主要為成品，倉(cāng)庫(kù)行使物資的存儲(chǔ)保管及收發(fā)核算功能。

地鐵行業(yè)普遍實(shí)行預(yù)算控制模式，即先有各部門提報(bào)下年度的物資計(jì)劃及預(yù)算，經(jīng)公司層層審批，在此基礎(chǔ)上形成公司年度物資消耗預(yù)算，物資管理部門負(fù)責(zé)根據(jù)年度計(jì)劃執(zhí)行采購(gòu)年度計(jì)劃，物資采購(gòu)到庫(kù)后，經(jīng)驗(yàn)收合格后，由提報(bào)物資需求的部門領(lǐng)用。

1 目前倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

昆明地鐵根據(jù)倉(cāng)庫(kù)功能定位采用一、二、三級(jí)倉(cāng)庫(kù)管理模式，一級(jí)倉(cāng)庫(kù)為虛擬庫(kù)，二、三級(jí)倉(cāng)庫(kù)為實(shí)體倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)實(shí)行“總進(jìn)分出”的倉(cāng)儲(chǔ)管理模式，“總進(jìn)分出”即從二級(jí)庫(kù)統(tǒng)一入庫(kù)，二、三級(jí)庫(kù)之間進(jìn)行調(diào)撥。一級(jí)倉(cāng)庫(kù)主要負(fù)責(zé)賬目、數(shù)據(jù)的管理，工作主要為數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、核對(duì)，倉(cāng)庫(kù)報(bào)表的上報(bào)；二級(jí)庫(kù)的設(shè)立依據(jù)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模、區(qū)域進(jìn)行定位，物資通過(guò)采購(gòu)后，由供應(yīng)商統(tǒng)一配送至二級(jí)倉(cāng)庫(kù)，統(tǒng)一由二級(jí)倉(cāng)庫(kù)辦理入庫(kù)手續(xù)，再進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)間的調(diào)撥，二級(jí)倉(cāng)庫(kù)目前只有一個(gè)，三級(jí)倉(cāng)庫(kù)有三個(gè)。三級(jí)庫(kù)主要是物資的發(fā)出倉(cāng)庫(kù)，物資根據(jù)使用部門需求計(jì)劃由二級(jí)庫(kù)調(diào)撥至三級(jí)庫(kù)，由三級(jí)庫(kù)發(fā)出。

倉(cāng)庫(kù)目前存在的主要問(wèn)題有：

（1）倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存物資長(zhǎng)期積壓。地鐵行業(yè)屬于新興企業(yè)，尤其對(duì)于剛成立幾年的地鐵企業(yè)。地鐵運(yùn)營(yíng)籌備期間，困于經(jīng)驗(yàn)及能力有限，各部提報(bào)物資需求計(jì)劃存在較大的誤差，而物資計(jì)劃、采購(gòu)人員只是對(duì)各部需求計(jì)劃簡(jiǎn)單合并匯總，造成較大的物資積壓。

（2）倉(cāng)庫(kù)庫(kù)位管理。庫(kù)位管理是倉(cāng)庫(kù)的關(guān)鍵一環(huán)，庫(kù)位未真正落實(shí)，導(dǎo)致有些物資“找不到”而不發(fā)放，最終呆滯或過(guò)期；同時(shí)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程中搬運(yùn)、查找物資時(shí)間長(zhǎng)，浪費(fèi)較大的人力物力，大大降低了作業(yè)效率。

（3）各部現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)房管理欠缺。各部根據(jù)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的特點(diǎn)，備品備件、生產(chǎn)用工器具等須存放現(xiàn)場(chǎng)，各部對(duì)該類物資管理不規(guī)范，缺少相應(yīng)的物資管理理念。物資管理部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各線路、各專業(yè)存放的物資存放點(diǎn)較多，物資領(lǐng)用不掌握，使物資管理部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)房難于管理，最終導(dǎo)致無(wú)人監(jiān)管。

（4）地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理一般由地鐵建設(shè)公司和地鐵運(yùn)營(yíng)公司，倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)由建設(shè)公司與設(shè)計(jì)院溝通，運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)接管后的使用。運(yùn)營(yíng)單位在移交接倉(cāng)庫(kù)后，倉(cāng)庫(kù)的布局及規(guī)劃已定，與倉(cāng)庫(kù)實(shí)際生產(chǎn)需求不匹配，比如地鐵某倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃設(shè)計(jì)中已有自動(dòng)化立體庫(kù)，運(yùn)營(yíng)單位只能接管并對(duì)該自動(dòng)化立體庫(kù)來(lái)進(jìn)行日常管理。

（5）進(jìn)分出有弊端。所有物資需從二級(jí)庫(kù)入庫(kù)，然后倉(cāng)庫(kù)間進(jìn)行調(diào)撥至三級(jí)庫(kù)。二級(jí)庫(kù)管理各三級(jí)庫(kù)，三級(jí)庫(kù)間的調(diào)撥為三級(jí)庫(kù)二級(jí)庫(kù)其他三級(jí)庫(kù)，這樣人為將二級(jí)庫(kù)的工作量翻倍，增加單據(jù)的流轉(zhuǎn)，降低各倉(cāng)庫(kù)間業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn)效率。

（6）二、三級(jí)庫(kù)定位不清。二級(jí)庫(kù)根據(jù)規(guī)模、功能確定，工作量是三級(jí)庫(kù)工作量的幾倍，人員是三級(jí)庫(kù)的三倍，三級(jí)庫(kù)工作量小人員少，整體倉(cāng)庫(kù)人員組織分配不均。因只有二級(jí)庫(kù)入庫(kù)，導(dǎo)致人員間工作能力有差別。

（7）倉(cāng)庫(kù)人員綜合素養(yǎng)有待提高。倉(cāng)庫(kù)人員大多為新入職的大學(xué)生，工作經(jīng)驗(yàn)欠缺，人員基本依靠老員工告知的方法對(duì)倉(cāng)庫(kù)物資進(jìn)行管理。倉(cāng)庫(kù)人才缺失，缺少專業(yè)復(fù)合型人才，由于地鐵倉(cāng)庫(kù)涉及多專業(yè)的各類物資，對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握欠缺，同時(shí)加上沒(méi)有較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)、主人翁意識(shí)，在倉(cāng)庫(kù)管理中會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題。

（8）倉(cāng)庫(kù)硬件欠缺。地鐵建設(shè)一般要經(jīng)歷建設(shè)期、既有建設(shè)又有運(yùn)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)期。前期地鐵建設(shè)為重點(diǎn)，輕運(yùn)營(yíng)管理，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)重視不夠，導(dǎo)致庫(kù)房庫(kù)容緊張，隨著地鐵線路的增加，設(shè)備質(zhì)保期的到來(lái)，物資供應(yīng)要求的提高，地鐵倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容已不能滿足運(yùn)營(yíng)的需求。

二、解決措施

1 倉(cāng)庫(kù)布局規(guī)劃前期介入

針對(duì)地鐵倉(cāng)庫(kù)由建設(shè)方移交運(yùn)營(yíng)方的特點(diǎn)，在前期倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)過(guò)程的用戶需求提前介入，運(yùn)營(yíng)方的物資管理部門與建設(shè)方共同參與倉(cāng)庫(kù)建造設(shè)計(jì)的溝通，從倉(cāng)庫(kù)的位置、大小、房間格局等對(duì)倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)提出用戶需求，便于后續(xù)倉(cāng)庫(kù)的管理及使用。

2 庫(kù)位管理的科學(xué)規(guī)劃

推行合理的庫(kù)位方案，使倉(cāng)庫(kù)物資嚴(yán)格按照庫(kù)位進(jìn)行管理，減少人為的搬運(yùn)距離，減少無(wú)效的走動(dòng)，合理利用空間及設(shè)施設(shè)備，可提高整體倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容量。倉(cāng)庫(kù)接管時(shí)，推行倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃、庫(kù)位規(guī)劃先行，即現(xiàn)將倉(cāng)庫(kù)整體布局先規(guī)劃好，再將倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的庫(kù)位規(guī)劃好，之后進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的后續(xù)工作。

3 庫(kù)存定額管理

結(jié)合歷史數(shù)據(jù)，行業(yè)間交流，會(huì)同財(cái)務(wù)部、專業(yè)部門逐步建立安全庫(kù)存、物資消耗量統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為倉(cāng)庫(kù)精細(xì)化管理奠定基礎(chǔ)。

4 準(zhǔn)確定位二、三級(jí)庫(kù)，推行現(xiàn)場(chǎng)“庫(kù)位”管理

為保證物資的正常供應(yīng)，準(zhǔn)確測(cè)算物資的消耗，應(yīng)將物資的消耗不僅從領(lǐng)用進(jìn)行管理，而且要從物資消耗的末端----物資現(xiàn)場(chǎng)使用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)?？梢詫?duì)現(xiàn)場(chǎng)推行現(xiàn)場(chǎng)“庫(kù)位”，即將現(xiàn)場(chǎng)車間、班組的倉(cāng)庫(kù)作為倉(cāng)庫(kù)的一個(gè)庫(kù)位，利用物資管理系統(tǒng)進(jìn)行信息化管理，能及時(shí)、便捷、精確地統(tǒng)計(jì)、核算物資消耗情況。

倉(cāng)庫(kù)人員定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)“庫(kù)位”進(jìn)行盤點(diǎn)，對(duì)相關(guān)物資管理人員進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)專業(yè)的培訓(xùn)，最終達(dá)到物資管理的標(biāo)準(zhǔn)化。

5 賬、實(shí)分開

倉(cāng)庫(kù)賬目應(yīng)總進(jìn)分出，即從一級(jí)庫(kù)入賬，各級(jí)庫(kù)領(lǐng)用即為出賬，賬目統(tǒng)一由一級(jí)庫(kù)進(jìn)行管理，統(tǒng)一對(duì)接財(cái)務(wù)部門出具報(bào)表、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等工作。實(shí)物則根據(jù)各部門各線路需求，直接配送至各線路進(jìn)行出、入庫(kù)及保管。

將倉(cāng)庫(kù)賬目和實(shí)物分離，便于倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行日常管理，提高賬目、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率、效率，減輕倉(cāng)庫(kù)管理員的工作量。

6 預(yù)算考核

針對(duì)各部門提報(bào)的計(jì)劃及預(yù)算，物資按提報(bào)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)、入庫(kù)和出庫(kù)，在入庫(kù)時(shí)，將入庫(kù)物資對(duì)應(yīng)至各部門，領(lǐng)用執(zhí)行物資計(jì)劃，有物資申報(bào)計(jì)劃方可領(lǐng)用。從領(lǐng)用進(jìn)行預(yù)算劃分、考核，年底分析統(tǒng)計(jì)各部門計(jì)劃執(zhí)行率，杜絕計(jì)劃隨意性、報(bào)報(bào)而不領(lǐng)用，減少物資積壓，資金浪費(fèi)。

7 人員綜合素養(yǎng)提高

首先不斷提高員工的業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)培訓(xùn)，建立科學(xué)的考評(píng)、獎(jiǎng)懲機(jī)制充分調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性和創(chuàng)造性，提高倉(cāng)庫(kù)管理人員的責(zé)任意識(shí)。用嚴(yán)格的規(guī)章制度去管理、針對(duì)性的作業(yè)指導(dǎo)書去規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使倉(cāng)庫(kù)各個(gè)環(huán)節(jié)都能正常工作、保障運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)。根據(jù)地鐵行業(yè)倉(cāng)庫(kù)獨(dú)有的特點(diǎn)，倉(cāng)庫(kù)主要為地鐵所需物資的保管，保障地鐵正常運(yùn)營(yíng)、維修所需物資的及時(shí)領(lǐng)用，根據(jù)地鐵企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)發(fā)展，在倉(cāng)庫(kù)管理中應(yīng)建立相應(yīng)的管理理念和目標(biāo)。

8倉(cāng)庫(kù)重要性

“兵馬未動(dòng)糧草先行”，一線為運(yùn)營(yíng)部門，二線為維修部門，物資供應(yīng)部門在地鐵行業(yè)屬于三線部門，物資倉(cāng)庫(kù)屬于物資供應(yīng)的一個(gè)終端，肩負(fù)著保障地鐵正常運(yùn)營(yíng)、維修所需的各類物資，地位顯得尤為重要。在地鐵倉(cāng)庫(kù)建設(shè)時(shí)，就應(yīng)考慮未來(lái)中長(zhǎng)期地鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，綜合考慮倉(cāng)庫(kù)的地理位置、面積、輻射范圍等因素，以滿足后續(xù)的發(fā)展需求。

三、結(jié)束語(yǔ)

只有倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃、布局完好，然后再經(jīng)過(guò)科學(xué)的管理流程、完善的管理制度，用信息化進(jìn)行管理，倉(cāng)庫(kù)就一定能發(fā)揮其最大的倉(cāng)儲(chǔ)功能。

參考文獻(xiàn)

[1]杜元波 地鐵倉(cāng)庫(kù)設(shè)置及功能定位討論，物流工程與管理，2014年第10期.

[2]楊迪 碩士學(xué)位論文，武鋼物流某成品庫(kù)倉(cāng)庫(kù)布局和儲(chǔ)位優(yōu)化研究.

篇3

中圖分類號(hào)： S379.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

防汛物資是做好抗洪搶險(xiǎn)工作，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，防汛物資儲(chǔ)備是經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的重要保障。

1、天津市地理位置

天津是我國(guó)四大直轄市之一，也是我國(guó)首批沿海對(duì)外開放城市之一，是首都北京的門戶，還是華北、西北兩大地區(qū)的出?？?。

天津市地處海河流域最下游，渤海之濱，歷史上素有“九河下梢”之稱，是流域內(nèi)各大河流的入海尾閭。海河流域內(nèi)水系支流眾多，呈扇形分布，特點(diǎn)是降雨集中，年降雨量80%集中在6-9月份，海河流域洪水從南、西、北三個(gè)方向向天津市匯集，道源短流急，流域洪水75%集中在天津入海。天津境內(nèi)有一級(jí)行洪河道19條，河道長(zhǎng)度共1095km,堤防總長(zhǎng)1994 km。天津市內(nèi)還分布有13處蓄滯洪區(qū)，面積約占天津市總面積的四分之一，用來(lái)調(diào)蓄特大洪水和超標(biāo)準(zhǔn)洪水。天津降雨時(shí)空分布不均勻，極易發(fā)生內(nèi)澇。天津海岸線也常受渤海風(fēng)暴潮的襲擊。特殊的地理位置、地形特點(diǎn)，決定了天津必須承擔(dān)上防洪水、中防瀝澇、下防海潮的多重任務(wù)。因此，天津市的防汛物資必須要有充足的儲(chǔ)備，用以保障區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。

2、防汛物資倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)狀

天津市水務(wù)局物資處負(fù)責(zé)天津市的防汛物資管理工作，市級(jí)防汛物資包括專儲(chǔ)防汛物資和代儲(chǔ)防汛物資。天津市市級(jí)專儲(chǔ)防汛物資有兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)，即楊柳青倉(cāng)庫(kù)、珠江道倉(cāng)庫(kù)。楊柳青倉(cāng)庫(kù)和珠江道倉(cāng)庫(kù)隸屬于天津市水務(wù)局物資處。通訊站有一座倉(cāng)庫(kù)用于市級(jí)專儲(chǔ)防汛物資儲(chǔ)存，其隸屬于天津市水務(wù)局信息中心。楊柳青倉(cāng)庫(kù)是上世紀(jì)60、70年代因抵御1963年洪水囤積防汛物資而建，倉(cāng)庫(kù)占地面積35畝，倉(cāng)儲(chǔ)面積2100㎡，目前有可利用空地約10000㎡，區(qū)域內(nèi)供電、供水、消防、裝卸設(shè)施配套齊全；倉(cāng)庫(kù)不僅承擔(dān)著防汛物資儲(chǔ)備任務(wù)，而且承擔(dān)著全市的防汛培訓(xùn)任務(wù)。珠江道倉(cāng)庫(kù)建設(shè)于1972年，占地面積33畝，倉(cāng)儲(chǔ)面積1260㎡，區(qū)域內(nèi)供電、供水、消防、裝卸設(shè)施配套齊全，目前面臨城市規(guī)劃搬遷問(wèn)題。通訊站占地面積32畝，庫(kù)房建設(shè)于2009年，倉(cāng)儲(chǔ)面積1987㎡，由于其隸屬關(guān)系原因，不便于防汛物資的管理。

3、存在的問(wèn)題

根據(jù)國(guó)汛（2010）15號(hào)和國(guó)家防汛抗旱總指揮部辦減（2004）23號(hào)文件精神，天津市于2011年4月重新修訂了天津市防汛物資儲(chǔ)備定額，并通過(guò)了專家組審核，9月27日，天津市防汛抗旱指揮部、天津市財(cái)政局和天津市水務(wù)局結(jié)合天津市周邊區(qū)域防汛物資市場(chǎng)實(shí)際，制定了1.27億元的天津市防汛物資儲(chǔ)備計(jì)劃[津汛報(bào)（2011）3號(hào)]。目前，用于天津市防汛物資專儲(chǔ)的楊柳青倉(cāng)庫(kù)、珠江道倉(cāng)庫(kù)和通訊站倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容已全部飽和，2013年增儲(chǔ)的市級(jí)防汛物資大部分未能進(jìn)庫(kù)存儲(chǔ)，已放至露天儲(chǔ)存。

按天津市防汛物資儲(chǔ)備定額增儲(chǔ)計(jì)劃，天津市防汛物資的增儲(chǔ)資金自2011年以500萬(wàn)元為基準(zhǔn)，每年遞增50萬(wàn)元，防汛物資規(guī)模將逐年擴(kuò)大。截止目前，天津市防汛物資倉(cāng)庫(kù)專儲(chǔ)物資額為3700萬(wàn)，與1.27億元的儲(chǔ)備定額相比有很大差距。而且從2011年起，按照國(guó)家防汛抗旱指揮部中央防汛抗旱物資存儲(chǔ)要求，抗旱物資存儲(chǔ)也被列入應(yīng)急儲(chǔ)備范疇。所以現(xiàn)有的物資倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)能力，已經(jīng)不能滿足今后倉(cāng)儲(chǔ)量逐年增長(zhǎng)的需求，與抗御洪水災(zāi)害的儲(chǔ)備能力相比差距較大。為改變天津市防汛物資倉(cāng)儲(chǔ)的落后局面，與新時(shí)期天津經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展相適應(yīng)，與國(guó)際化大都市抗御洪水減少自然災(zāi)害的要求相匹配，需要增建現(xiàn)代化防汛物資倉(cāng)庫(kù)。

4、楊柳青倉(cāng)庫(kù)比較優(yōu)勢(shì)

經(jīng)過(guò)對(duì)天津市防汛物資專儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)的技術(shù)分析，結(jié)合各庫(kù)對(duì)外交通運(yùn)輸?shù)缆?、預(yù)留空地的情況，比較其他兩處倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)區(qū)現(xiàn)狀、建設(shè)情況和未來(lái)規(guī)劃發(fā)展情況，楊柳青倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展空間最大，可增加倉(cāng)儲(chǔ)面積最多，對(duì)原有庫(kù)區(qū)的正常防汛物資儲(chǔ)存工作影響最小。而且，楊柳青倉(cāng)庫(kù)通過(guò)改造后，可以進(jìn)一步完善天津市的防汛培訓(xùn)基地，為培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人員打下基礎(chǔ)。楊柳青倉(cāng)庫(kù)地處天津市西部城市防洪圈，緊鄰津同公路，交通便利。調(diào)運(yùn)防汛物資車隊(duì)在裝車后可在三小時(shí)之內(nèi)到達(dá)海河干流、永定新河、大清河、南運(yùn)河、北運(yùn)河、以及東淀、三角淀等蓄滯洪區(qū)，迅速將防汛物資運(yùn)抵天津西部防洪一線。同時(shí)還可作為收發(fā)周轉(zhuǎn)中央及外省市的援助防汛物資。因此，改擴(kuò)建楊柳青倉(cāng)庫(kù)滿足目前防汛物資增儲(chǔ)需要，對(duì)天津市西部防洪乃至天津市整體防洪必將起到至關(guān)重要的作用。

5、楊柳青倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃布局

倉(cāng)庫(kù)建設(shè)本著近期需求與遠(yuǎn)期發(fā)展結(jié)合的設(shè)計(jì)理念，整體規(guī)劃分階段實(shí)施，基礎(chǔ)設(shè)施中消防系統(tǒng)、供電系統(tǒng)及給排水系統(tǒng)等考慮遠(yuǎn)期發(fā)展與一期建設(shè)項(xiàng)目同步實(shí)施，同時(shí)按照天津市規(guī)劃局提供的規(guī)劃設(shè)計(jì)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。

倉(cāng)庫(kù)布局方案功能分區(qū)為：三大功能區(qū)，庫(kù)區(qū)西區(qū)為現(xiàn)一期倉(cāng)庫(kù)區(qū)，即新舊倉(cāng)庫(kù)混合區(qū)；庫(kù)區(qū)中區(qū)為防汛搶險(xiǎn)培訓(xùn)教育室內(nèi)外基地與辦公區(qū)；庫(kù)區(qū)東區(qū)為現(xiàn)代立體倉(cāng)庫(kù)區(qū)。

在庫(kù)區(qū)西區(qū)，利用現(xiàn)有兩座庫(kù)房南北兩側(cè)空地，各建一座現(xiàn)代化庫(kù)房；在現(xiàn)有兩座庫(kù)房之間新建輕鋼結(jié)構(gòu)罩棚，使新老四座庫(kù)房成為中軸對(duì)稱的建筑組群；庫(kù)區(qū)內(nèi)原有設(shè)備用房拆除，拆除后庫(kù)區(qū)消防環(huán)路聯(lián)通；在西南角，新建設(shè)備用房、地下消防泵房及地下消防水池。

在庫(kù)區(qū)中區(qū)，原倉(cāng)庫(kù)建于上世紀(jì)六、七十年代，建筑面積155㎡，由辦公房改造而成，現(xiàn)已年久失修，存在一定安全隱患。規(guī)劃拆除此庫(kù)房，建水上搶險(xiǎn)演練池。水上搶險(xiǎn)演練場(chǎng)地與已建的陸上搶險(xiǎn)演練場(chǎng)地、防汛搶險(xiǎn)培訓(xùn)教育基地結(jié)合使用，統(tǒng)一規(guī)劃。

在庫(kù)區(qū)東區(qū)，一期保持原有現(xiàn)狀不變，為二期預(yù)留用地。遠(yuǎn)期新建二層物資倉(cāng)庫(kù)一座，面積約5000㎡；管理用房一座，建筑面積約2500㎡；消防道路聯(lián)通。

6、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，天津市水務(wù)局物資處楊柳青倉(cāng)庫(kù)是天津市西部城市防洪圈中理想的防汛物資倉(cāng)儲(chǔ)基地。因此通過(guò)近遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)，改擴(kuò)建楊柳青倉(cāng)庫(kù)，可以滿足今后一段時(shí)期內(nèi)天津市專儲(chǔ)防汛物資的增儲(chǔ)需求，對(duì)天津市西部防洪乃至天津市整體防洪必將起到至關(guān)重要的作用，為天津市的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展及人民生命財(cái)產(chǎn)安全提供物質(zhì)保障。

參考文獻(xiàn)：

［1］救災(zāi)物資儲(chǔ)備庫(kù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn). 民政部， 2009

篇4

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，企業(yè)越來(lái)越重視對(duì)滿足自身產(chǎn)能的供應(yīng)能力的規(guī)劃和再設(shè)計(jì)。許繼智能中壓開關(guān)公司就是這樣一家企業(yè)。該公司通過(guò)仔細(xì)分析需求來(lái)修改倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)方案，最終滿足了企業(yè)發(fā)展實(shí)際需要。

許繼智能中壓開關(guān)公司主要生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)12―40.5kV高壓開關(guān)設(shè)備，產(chǎn)品有100多個(gè)品種、1000多種規(guī)格。該公司于2010年投入使用的5萬(wàn)平方米現(xiàn)代化生產(chǎn)廠房，是目前國(guó)內(nèi)最大的集研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)及銷售一體化的單體中壓開關(guān)廠房，配置了世界一流的自動(dòng)化生產(chǎn)線，并根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃設(shè)計(jì)好生產(chǎn)工藝線以及各區(qū)域的劃分。值得關(guān)注的是，通過(guò)應(yīng)用“需求與供應(yīng)能力管理”理論，該廠的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)得到了顯著優(yōu)化。

一、需求與供應(yīng)能力管理

需求管理是認(rèn)識(shí)和管理對(duì)產(chǎn)品的全部需求，并確保主生產(chǎn)計(jì)劃反映這些需求的功能，具體包括預(yù)測(cè)、訂單錄入、訂單承諾、分庫(kù)需求、非獨(dú)立需求、廠際訂單及維修件需求等。廣義上講，需求管理包括籌劃倉(cāng)庫(kù)地址、從制造源到倉(cāng)庫(kù)的替運(yùn)方法、倉(cāng)庫(kù)布局、物料搬運(yùn)與作業(yè)。供應(yīng)鏈理論發(fā)展到今天，出現(xiàn)了“需求鏈管理”理論。需求鏈管理更是強(qiáng)調(diào)了需求在整個(gè)鏈條中的重要地位，以及供應(yīng)能力必須與需求相匹配。

需求與供應(yīng)能力的匹配管理，突出了需求的內(nèi)容，需求鏈所包含的與供應(yīng)鏈逆向的內(nèi)容和功能越來(lái)越多。供應(yīng)與需求鏈，是一個(gè)雙向的信息、資金、物流的回路。供應(yīng)和需求所關(guān)注的要點(diǎn)也不相同。供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)的是在既定的需求下如何更好地滿足需求：而需求鏈側(cè)重的是客戶需求的分析和需求信息的有效傳遞。如何將兩者很好地結(jié)合起來(lái)，即是需求與供應(yīng)能力的匹配管理的重要內(nèi)容。本文關(guān)注的是許繼智能中壓開關(guān)公司倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)因素中倉(cāng)儲(chǔ)流量與生產(chǎn)的匹配，其中包括物流設(shè)計(jì)、各類倉(cāng)儲(chǔ)面積、吞吐量和收發(fā)頻率等。

二、需求分析

具體包括倉(cāng)儲(chǔ)空間需求和吞吐量需求。

1　倉(cāng)儲(chǔ)空間需求(詳見(jiàn)表1、表2)

2　吞吐量需求(詳見(jiàn)表3)

三、倉(cāng)庫(kù)原設(shè)計(jì)方案

許繼中壓開關(guān)廠區(qū)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)原設(shè)計(jì)規(guī)劃為：三個(gè)單位分別建設(shè)重型立體貨架倉(cāng)庫(kù)，庫(kù)房總面積3240平方米(不含一樓辦公場(chǎng)地)，計(jì)劃設(shè)置1000×1 200×1000mm托盤貨位4704個(gè)。倉(cāng)庫(kù)位置設(shè)在廠區(qū)東端南排第2～4跨，東數(shù)1N5間隔并列布局。

1　需求與供應(yīng)能力分析(詳見(jiàn)表4)

2　原規(guī)劃方案的不足之處

無(wú)地面存儲(chǔ)空間，造成大型物料無(wú)法存放，需在生產(chǎn)區(qū)域另外劃分位置進(jìn)行擺放：

要滿足未來(lái)3年吞吐量的需求，需補(bǔ)充購(gòu)買叉車來(lái)增加吞吐量，但叉車的使用成本以及帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)較高，且倉(cāng)庫(kù)的通道設(shè)計(jì)僅能滿足3輛叉車的運(yùn)行。

四、二次設(shè)計(jì)方案

為充分利用廠房高度實(shí)施綜合立體倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，經(jīng)研究進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的二次設(shè)計(jì)，取消了原第二跨，通過(guò)延長(zhǎng)第三跨的方式調(diào)整了庫(kù)房規(guī)劃。

在庫(kù)房總占地面積不變的情況下，在第三跨加長(zhǎng)的巷道上建巷道式自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)，共設(shè)5個(gè)巷道、10列貨架，貨架高8層，有1000×1200×1000托盤貨位4200個(gè)。堆垛機(jī)立體貨架旁邊可擺放重型立體貨架609個(gè)貨位(1000×1200×1000mm)，同時(shí)留有近600平方米的地面區(qū)域?yàn)橹匦臀锛娣艆^(qū)域。

通過(guò)對(duì)需求與供應(yīng)能力的分析(見(jiàn)表5)，可以發(fā)現(xiàn)方案二的不足之處：

a)地面存儲(chǔ)空間較原方案顯著增加，為大型物料提供了900平方米的存放空間，但仍顯不足，還需要在生產(chǎn)區(qū)域另外劃分出約300平方米的面積進(jìn)行擺放：

b)貨架存放量超出需求30％，意味著近四分之一的貨位閑置：

c)雖然滿足了未來(lái)3年貨物吞吐量的需求，但超出需求量67％，造成大量的供應(yīng)能力的閑置和浪費(fèi)。

五、第三次優(yōu)化設(shè)計(jì)――需求與供應(yīng)能力管理的應(yīng)用

結(jié)合需求與供應(yīng)能力管理理論，在滿足需求的前提下，創(chuàng)造具有調(diào)整功能的供應(yīng)能力，盡可能減少因超量供應(yīng)造成的浪費(fèi)，并創(chuàng)造可調(diào)整的供應(yīng)能力。該公司將二次方案中的堆垛機(jī)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化。

具體調(diào)整方案如下：將方案二中的5個(gè)巷道、10列貨架、5臺(tái)堆垛機(jī)，調(diào)整為4個(gè)巷道、8列貨架、3臺(tái)堆垛機(jī)(采用彎軌設(shè)計(jì)，1臺(tái)堆垛機(jī)可對(duì)4列貨架進(jìn)行操作)，1000×1200x 1000mm托盤貨位3200個(gè)。堆垛機(jī)立體貨架旁邊可擺放德利施爾原倉(cāng)庫(kù)使用的重型立體貨架609個(gè)托盤貨位，同時(shí)留有近860平方米的地面區(qū)域?yàn)橹匦臀锛娣艆^(qū)域。(圖2)

通過(guò)對(duì)需求與供應(yīng)能力的分析，結(jié)論是：方案三的需求與供應(yīng)能力基本匹配，能保證許繼中壓開關(guān)廠未來(lái)3年發(fā)展的需要；方案三通過(guò)調(diào)整堆垛機(jī)的數(shù)量，不僅減少了設(shè)備投入成本，也為日后中壓開關(guān)廠跨越發(fā)展留有擴(kuò)展空間，如3臺(tái)堆垛機(jī)無(wú)法滿足，可將彎軌改成直軌，增加堆垛機(jī)的數(shù)量，從而提高吞吐能力。(見(jiàn)表6)

六、需求與供應(yīng)能力管理應(yīng)用前后各方案的對(duì)比分析

1　庫(kù)容面積(詳見(jiàn)表7)

綜合立體庫(kù)(方案三)可以充分利用廠房的立體空間，不僅實(shí)現(xiàn)了貨物入庫(kù)、存儲(chǔ)、出庫(kù)發(fā)貨的自動(dòng)化作業(yè)，同時(shí)在保證滿足生產(chǎn)需求的基礎(chǔ)上優(yōu)化了存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，適當(dāng)減少貨架數(shù)量，增加了860平方米的地面存放區(qū)域，解決了特種大件物料的存放問(wèn)題，也為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的后續(xù)發(fā)展在倉(cāng)儲(chǔ)方面爭(zhēng)得了相應(yīng)的空間儲(chǔ)備(預(yù)留兩列貨道，可再建堆垛機(jī)式立體貨位800個(gè))。

2　倉(cāng)庫(kù)流量(詳見(jiàn)表8)

篇5

1 引言

早在上個(gè)世紀(jì)60年代，美國(guó)就出現(xiàn)了自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的理念，并且應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)當(dāng)中。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在多年來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，其應(yīng)用范圍也在不斷的增加，逐漸地走入到了各行各業(yè)當(dāng)中。隨著技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)本身實(shí)現(xiàn)了信息的自動(dòng)采集、物品的自動(dòng)分揀、輸送、存取，有效地落實(shí)了智能化的倉(cāng)儲(chǔ)管理控制，保障了倉(cāng)儲(chǔ)效率。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一座大型的立體化倉(cāng)庫(kù)，可以在一小時(shí)內(nèi)完成800次左右的出入庫(kù)作業(yè)程序。相比于國(guó)際社會(huì)，我國(guó)的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展和應(yīng)用處于一個(gè)較為滯后的階段，還需要進(jìn)一步的研究和深度應(yīng)用。

2 煙草物流自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

煙草行業(yè)中，其物流管理水平對(duì)于企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。我國(guó)煙草行業(yè)物流管理工作開展的過(guò)程中，現(xiàn)代化的物流理念一直是相關(guān)技術(shù)改革和項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重點(diǎn)方向。自動(dòng)化的物流系統(tǒng)的構(gòu)建，以自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)為核心，關(guān)注對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的服務(wù)，打造了一個(gè)現(xiàn)代化的物料管理系統(tǒng)，將物料的管理、生產(chǎn)管理、倉(cāng)儲(chǔ)等管理功能融為一體。整個(gè)物流體系中，與企業(yè)的ERP系統(tǒng)、MES系統(tǒng)進(jìn)行了聯(lián)接，并且結(jié)合實(shí)時(shí)的控制系統(tǒng)，對(duì)于物流信息進(jìn)行準(zhǔn)確、快速的掌握與執(zhí)行，并且通過(guò)對(duì)信息的分析與處理，實(shí)現(xiàn)了對(duì)無(wú)聊的科學(xué)管理，提高物流工作開展的有序性，更好地滿足企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃。

首先，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用可以提高整個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理過(guò)程的現(xiàn)代化水平。通過(guò)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了信息化的物料信息管理，提高了管理過(guò)程中信息的準(zhǔn)確性，減少了人為干擾因素，并且有效地控制了人工成本。自動(dòng)化的管理方式，減少了貨物的查找難度，提高了貨物取用和管理效率。這種立體化的倉(cāng)庫(kù)架構(gòu)設(shè)計(jì)，也提高了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的空間利用率，減少的倉(cāng)促面積。在一些國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)中，提高整的空間利用率是設(shè)計(jì)中對(duì)先進(jìn)性與合理性評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)。在集約化、可持續(xù)化發(fā)展理念下，這種自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用于煙草物流中，可以更好地促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

其次，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用可以提高倉(cāng)庫(kù)管理能力。在煙草倉(cāng)庫(kù)管理中，安全防火問(wèn)題一直是管理工作的重要內(nèi)容。通過(guò)立體化、自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)管理模式的應(yīng)用，采取自動(dòng)化的物料搬運(yùn)，可以有效地提高搬運(yùn)過(guò)程的可靠性，減少貨品出現(xiàn)損壞等問(wèn)題。對(duì)于煙草物料存放對(duì)于周邊環(huán)境條件要求較高的情況，這種新的倉(cāng)庫(kù)管理形式，可以更好地完成對(duì)煙草物料的保管工作，減少人為搬運(yùn)時(shí)出現(xiàn)丟失、損壞等情況，提高倉(cāng)庫(kù)管理的可靠性。

最后，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用可以提高生產(chǎn)鏈的完善性。在煙草企業(yè)生產(chǎn)的過(guò)程中，一條高效、可靠的生產(chǎn)鏈?zhǔn)潜Ｕ险麄€(gè)生產(chǎn)過(guò)程正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。通過(guò)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)倉(cāng)庫(kù)存取效率的提高，提高了不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接效果，并且可以更好地提高生產(chǎn)計(jì)劃的合理性與可行性，按照倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際情況，實(shí)時(shí)地對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和安排，提高了整個(gè)生產(chǎn)鏈的生產(chǎn)控制能力。

3 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)

物流系統(tǒng)需要結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)的需求，通過(guò)對(duì)儲(chǔ)存、運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、配送以及信息處理功能進(jìn)行系統(tǒng)化的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的流通?，F(xiàn)階段煙草行業(yè)的物流發(fā)展已經(jīng)具有一定的發(fā)展基礎(chǔ)，整體物流體系初步形成，具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α５?，煙草行業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)階段還缺乏一個(gè)相對(duì)科學(xué)、完善的發(fā)展規(guī)劃，整體物流管理水平和效率還有待進(jìn)一步的提高。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)通過(guò)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)于倉(cāng)庫(kù)中物料進(jìn)行管理，并且其中采用高層貨架和自動(dòng)化化輸送存取設(shè)備進(jìn)行作業(yè)。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)通過(guò)堆垛機(jī)、自動(dòng)輸送系統(tǒng)、高層貨架以及自動(dòng)分揀系統(tǒng)的運(yùn)用，在配合相應(yīng)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)與配套設(shè)施，完成了自動(dòng)化的物料出入管理。

結(jié)合煙草行業(yè)物流需求，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，要遵循一定的原則。對(duì)于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部各個(gè)操作過(guò)程要進(jìn)行合理的分析研究，最大限度的控制不同操作間的物理距離，提高距離設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性。減少了移動(dòng)距離，可以更好地對(duì)物流時(shí)間進(jìn)行控制，提高物流運(yùn)作效率，減少了物流運(yùn)輸成本消耗。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要運(yùn)用直線前進(jìn)的原則，各個(gè)物料的運(yùn)輸路線要保證合理的順序，最大限度地對(duì)倒流與迂回行為進(jìn)行避免。在庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸路線的選擇與安排上，要保證路線的足夠暢通，并且對(duì)特殊物料的供應(yīng)要開辟專用通道，將人行通道也要與物料通道進(jìn)行合理的劃分。在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部物料作業(yè)流程的設(shè)計(jì)上，要以提高效率為最終目的，減少阻滯，提高作業(yè)過(guò)程的流暢性。另外，整個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)上，也要保持足夠的整體性，綜合地考量自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部設(shè)備、線路等布置的科學(xué)性。在整個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)與應(yīng)用的過(guò)程中，要做好前期的設(shè)計(jì)工作，并且以全局的角度，對(duì)于自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用條件、目標(biāo)進(jìn)行分析。在基本設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，要做好整體布置、控制方式設(shè)計(jì)、設(shè)備配備規(guī)劃、進(jìn)度和預(yù)算規(guī)劃等，并根據(jù)總體設(shè)計(jì)的要求，對(duì)組成自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的所有設(shè)備和設(shè)施的詳細(xì)計(jì)劃或選型。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，作為一個(gè)具有較高集成度、現(xiàn)代化程度以及綜合性的系統(tǒng)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用于煙草行業(yè)的物流管理中具有重要的意義。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)通過(guò)對(duì)于自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電技術(shù)等的有效整合，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化與智能化的倉(cāng)庫(kù)管理。在煙草行業(yè)的物流管理中，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)用提高了整體生產(chǎn)力水平，減少了倉(cāng)庫(kù)管理成本，提高管理效率，是現(xiàn)代化煙草企業(yè)物流管理工作發(fā)展的重點(diǎn)方向。

參考文獻(xiàn)：

篇6

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)技術(shù)在上海市電力物資倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用規(guī)劃，可用于很多方面，具體功能是：（1）收貨。倉(cāng)庫(kù)從供應(yīng)商或生產(chǎn)車間接受各種材料、半成品或成品，供生產(chǎn)或加工裝配之用。（2）存貨。將卸下的貨物存放到自動(dòng)化系統(tǒng)規(guī)定的位置。（3）取貨。根據(jù)需求情況從庫(kù)房取得客戶所需的貨物。通常采取先入先出方式。（4）發(fā)貨。將取出的貨物按嚴(yán)格要求發(fā)往客戶。（5）信息查詢。能隨時(shí)查詢倉(cāng)庫(kù)的有關(guān)信息，包括庫(kù)存信息、作業(yè)信息及其他信息。

2.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化作業(yè)流程

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)技術(shù)在電力物資庫(kù)存管理中的應(yīng)用，包括從生產(chǎn)入庫(kù)到調(diào)撥入庫(kù)整個(gè)過(guò)程。（1）生產(chǎn)入庫(kù)。入庫(kù)端信息員通過(guò)手持入庫(kù)終端、條碼掃描器輸入入庫(kù)物品信息，將物品送至入庫(kù)輸送機(jī)上，入庫(kù)輸送機(jī)在自動(dòng)方式下有了入庫(kù)，入庫(kù)到位信號(hào)后，聯(lián)機(jī)入庫(kù)程序?qū)κ盏降氖殖纸K端信息進(jìn)行數(shù)據(jù)校驗(yàn)，并自動(dòng)分配入庫(kù)貨位，生成入庫(kù)作業(yè)信息;入庫(kù)輸送小車運(yùn)行到相應(yīng)入庫(kù)作業(yè)的入庫(kù)輸送機(jī)位置處并下降，物品經(jīng)入庫(kù)輸送機(jī)鏈條與入庫(kù)輸送小車鏈條的轉(zhuǎn)動(dòng)被送至入庫(kù)輸送小車上。與此同時(shí)，入庫(kù)輸送機(jī)可準(zhǔn)備接收下一個(gè)入庫(kù)任務(wù)；小車接貨升起并運(yùn)行到要入庫(kù)的入庫(kù)巷道輸送機(jī)上；入庫(kù)巷道輸送機(jī)有物品到位信號(hào)后，堆積運(yùn)行到巷道的入庫(kù)端，利用貨叉伸縮機(jī)構(gòu)將物品放到堆垛機(jī)的載貨臺(tái)上，并載貨運(yùn)行到目標(biāo)貨位，將物品放在入庫(kù)目標(biāo)貨位上。（2）出庫(kù)。出庫(kù)管理員審核要出庫(kù)的出庫(kù)單，調(diào)用自動(dòng)分配貨位程序自動(dòng)分配符合出庫(kù)條件的出庫(kù)貨位庫(kù)存信息，生成出庫(kù)作業(yè)；堆垛機(jī)在作業(yè)調(diào)度程序的指令下從出庫(kù)貨位取出物品，將物品送往出庫(kù)巷道輸送機(jī)上，出庫(kù)巷道輸送機(jī)有物品到位信號(hào)后，出庫(kù)輸送小車運(yùn)行到出庫(kù)巷道輸送機(jī)位置處并下降，通過(guò)鏈條拖動(dòng)物品從出庫(kù)巷道輸送機(jī)上送至出庫(kù)輸送小車上；出庫(kù)輸送小車接貨后升起運(yùn)行到出庫(kù)輸送位置處，經(jīng)鏈條拖動(dòng)物品從出庫(kù)輸送小車送往出庫(kù)輸送機(jī)上，出庫(kù)臺(tái)的叉車將出庫(kù)輸送機(jī)上的物品叉到要裝貨的車輛上貨放置在出庫(kù)臺(tái)。（3）調(diào)撥入庫(kù)。出庫(kù)端信息員通過(guò)手持終端、條碼掃描器輸入調(diào)撥入庫(kù)或回流的物品信息，并將物品在自動(dòng)方式下送往出庫(kù)回流輸送機(jī)上，縱向回流輸送小車(縱向小車)運(yùn)行到出庫(kù)端，經(jīng)鏈條的拖動(dòng)物品從出庫(kù)回流輸送機(jī)上送到縱向小車上；縱向小車載貨運(yùn)行到入庫(kù)端，經(jīng)鏈條的拖動(dòng)物品從縱向小車上被送到入庫(kù)端回流輸送機(jī)上；入庫(kù)輸送小車運(yùn)行到入庫(kù)端回流輸送機(jī)位置處并下降，經(jīng)鏈條拖動(dòng)物品從入庫(kù)回流輸送機(jī)上被送到入庫(kù)輸送小車上；小車接貨后升起并運(yùn)行到要入庫(kù)的入庫(kù)巷道輸送機(jī)上；入庫(kù)巷道輸送機(jī)有物品到位信息后，堆垛機(jī)運(yùn)行到巷道的入庫(kù)端，利用貨叉將物品放到堆垛機(jī)載貨臺(tái)上，并載貨運(yùn)行到目標(biāo)貨位，將物品放在入庫(kù)目標(biāo)貨位上。

3.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用設(shè)計(jì)

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)技術(shù)在電力物資庫(kù)存管理實(shí)踐中，需要根據(jù)具體情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，應(yīng)用設(shè)計(jì)步驟為：（1）搜集與研究原始資料。調(diào)查貨物的名稱、特征、外形尺寸、平均庫(kù)存量、最大庫(kù)存量、每日出庫(kù)數(shù)量、出入庫(kù)頻率等；了解建庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)的地形、地質(zhì)條件及其他環(huán)境條件；調(diào)查倉(cāng)庫(kù)的物流情況，如入庫(kù)貨物的來(lái)源、包裝形式、搬運(yùn)方式、出入庫(kù)貨物的去向、及運(yùn)輸工具等。（2）選擇倉(cāng)庫(kù)類型。多數(shù)情況下采用單元貨格式倉(cāng)庫(kù)，對(duì)大批量少品種的倉(cāng)庫(kù)可采用重力式貨架倉(cāng)庫(kù)或其他形式的貫通式倉(cāng)庫(kù)。根據(jù)出庫(kù)作業(yè)要求決定是否采用揀選作業(yè)及揀選方式。（3）確定主要參數(shù)。確定貨物單元的形式、尺寸和質(zhì)量。需要對(duì)所有入庫(kù)品種進(jìn)行ABC分析，選擇最經(jīng)濟(jì)合理的方案，根據(jù)單元的參數(shù)進(jìn)一步確定貨格的尺寸和倉(cāng)庫(kù)的總體容量。（4）選擇貨架方案。根據(jù)庫(kù)存量、品種、貨物的特征確定貨架。（5）選擇機(jī)械設(shè)備類型并計(jì)算其效率和需求量。根據(jù)貨物單元特點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù)規(guī)模、出入庫(kù)頻率等要求選擇合適的設(shè)備，并確定其主要參數(shù)。同時(shí)還要計(jì)算機(jī)械設(shè)備的效率和需求量。（6）選擇倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)運(yùn)規(guī)范和貨物分類。在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中，貨位管理與自動(dòng)認(rèn)址是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)存取的關(guān)鍵，可采用紅外光電開關(guān)。（7）設(shè)計(jì)貨物配套系統(tǒng)。在倉(cāng)庫(kù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要配備位出入庫(kù)運(yùn)輸工具和物流提供服務(wù)的機(jī)械，如：倉(cāng)庫(kù)用的裝卸機(jī)、自動(dòng)打捆機(jī)、自動(dòng)包裝機(jī)等。（8）計(jì)算機(jī)仿真?zhèn)}庫(kù)系統(tǒng)。倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的仿真包括物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物料控制、物料運(yùn)輸調(diào)度和物流成本估算。通過(guò)仿真，對(duì)不合理的設(shè)計(jì)進(jìn)行修正。

二、上海市電力公司自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用實(shí)踐

1.建設(shè)目標(biāo)

（1）優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局。選擇交通便利，區(qū)位良好，輻射能力強(qiáng)，規(guī)模較大的倉(cāng)庫(kù)和區(qū)位，建立自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，集中存放主要電力庫(kù)存物資，成為上海市電力公司物資倉(cāng)儲(chǔ)配送中心倉(cāng)庫(kù)，為周轉(zhuǎn)庫(kù)提供及時(shí)補(bǔ)貨和集中配送所需要的物資。落實(shí)上海公司“十二五”倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)性、合理性，進(jìn)一步降低倉(cāng)庫(kù)數(shù)量，減少庫(kù)存資金占用水平。（2）提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率。通過(guò)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)和實(shí)施，提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的自動(dòng)化水平，將現(xiàn)有的手工操作為主的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰詣?dòng)化設(shè)備為主的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率，進(jìn)一步提高倉(cāng)庫(kù)快速響應(yīng)水平。（3）提升倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)水平。通過(guò)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)和實(shí)施，將傳統(tǒng)的占用大量工作量的“收、發(fā)、轉(zhuǎn)、盤”等作業(yè)操作交由自動(dòng)化設(shè)備實(shí)施，而倉(cāng)庫(kù)的主要操作人員則集中精力提供諸如配料、質(zhì)量管理等高附加值的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，進(jìn)一步支撐“五大”業(yè)務(wù)的順利開展。（4）實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)減員增效。通過(guò)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)和實(shí)施，由自動(dòng)化設(shè)備大量分擔(dān)一線作業(yè)人員的工作，可有效解決現(xiàn)有一線人員嚴(yán)重缺員的問(wèn)題?？梢栽诂F(xiàn)有人員數(shù)量甚至更低的數(shù)量下，完成更多的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)工作量，更大程度的為電力物資供應(yīng)提供倉(cāng)儲(chǔ)保障。（5）集約利用土地資源。上海城市的快速發(fā)展和土地成本的日益升高，城市規(guī)劃逐步向全市綜合規(guī)劃方向發(fā)展，客觀上已不允許基于大量土地占用的粗放式倉(cāng)儲(chǔ)管理模式。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)技術(shù)采用自動(dòng)化技術(shù)和立體貨架相結(jié)合的技術(shù)，通過(guò)高層貨架存儲(chǔ)貨物，存儲(chǔ)區(qū)可以大幅度地向高空發(fā)展，以充分利用倉(cāng)庫(kù)地面和空間，這就大大節(jié)省了庫(kù)存占地面積，提高了空間利用率，降低土地占用成本，促進(jìn)土地資源的集約利用。

2.需求分析

從2010年起，上海市電力公司物資供應(yīng)公司開展了一系列針對(duì)庫(kù)存物資的管理的分析研究工作，在推進(jìn)物資集約化管理提升的同時(shí)，也為自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)方案設(shè)計(jì)和建設(shè)實(shí)施提供了基礎(chǔ)支撐。根據(jù)上海市電力公司“十二五”倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)將成為上海公司全市規(guī)模的綜合倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)承擔(dān)區(qū)域庫(kù)的職能，在傳統(tǒng)的“收、發(fā)、轉(zhuǎn)、盤”業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步承擔(dān)了集中儲(chǔ)備、周轉(zhuǎn)配送的業(yè)務(wù)職能。同時(shí)，隨著物資集約化體系建設(shè)的不斷推進(jìn)，“大檢修”需求的及時(shí)響應(yīng)、檢修物資和項(xiàng)目物資的套料供應(yīng)等，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理中的快速揀選、組合配料等倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)功能提出了更高的要求。為自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和作業(yè)操作提供了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

篇7

2醫(yī)藥物流倉(cāng)庫(kù)消防存在的問(wèn)題

2.1可燃物存放規(guī)模較大,堆放高度集中一般性非專業(yè)物流倉(cāng)庫(kù)內(nèi)存放貨品多未進(jìn)行專業(yè)分類、分庫(kù)存放而混存于一個(gè)庫(kù)內(nèi),堆放方式大多采用堆垛、貨架存放、托盤堆放等常見(jiàn)方式。數(shù)量多,密度大,種類雜。

2.2布局不規(guī)范,必要防火通道堵塞出于成本考慮,一般物流環(huán)節(jié)能利用的空間都盡量被利用到,某些必須預(yù)留的安全空間也被占用,整個(gè)倉(cāng)庫(kù)碼放分區(qū)雜亂,布局缺乏科學(xué)指導(dǎo)。某些企業(yè)將倉(cāng)庫(kù)、車間合為一處,達(dá)不到必要的防火安全標(biāo)準(zhǔn);發(fā)生火情后碼放物資往往“火燒連營(yíng)”,而由于消防通道被堵塞,救火的最佳時(shí)機(jī)常被人為延誤,造成不必要損失。

2.3安防人員力量不足,管理不到位倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的大小和費(fèi)用開支決定了倉(cāng)庫(kù)管理人員的多少,日常工作時(shí)間由于在崗人員較多,能夠達(dá)到庫(kù)庫(kù)有人這一基本要求;而下班后庫(kù)區(qū)人員銳減,通常只有值班室有人值班,無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情而延誤撲救時(shí)間。

2.4消防能力嚴(yán)重不足出于安全考慮和城市建設(shè)規(guī)劃需要,大部分倉(cāng)庫(kù)選址在郊區(qū)和人口密度相對(duì)較小的地區(qū),由于地理?xiàng)l件的限制,這些地方大多消防能力嚴(yán)重不足。從庫(kù)房建設(shè)要求來(lái)看,醫(yī)藥物流庫(kù)房一般庫(kù)房較長(zhǎng)、房體跨度大、頂棚高、耐火等級(jí)低、易燃物品碼放密度大,過(guò)火速度快,燃燒易形成規(guī)模效應(yīng);火情復(fù)雜,可燃物不完全燃燒,產(chǎn)生大量高溫有毒煙塵,阻礙視線,不利于人員逃生;由于火場(chǎng)條件易于空氣對(duì)流,造成可燃物余燼飛灑,容易引發(fā)它處火情而殃及池魚。

3現(xiàn)代醫(yī)藥物流倉(cāng)庫(kù)消防設(shè)計(jì)

3.1通過(guò)藥品許可證驗(yàn)收前,先通過(guò)消防驗(yàn)收按照我國(guó)有關(guān)消防法規(guī),面積超過(guò)一萬(wàn)平方米的藥品倉(cāng)庫(kù)一般需要地級(jí)市的消防大隊(duì)進(jìn)行檢驗(yàn),程序頗為嚴(yán)格,因此企業(yè)在根據(jù)自身業(yè)務(wù)需要規(guī)劃庫(kù)區(qū)時(shí)必須考慮消防的有關(guān)規(guī)定。一般而言,大型藥品倉(cāng)庫(kù)會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)劃分為整件庫(kù)、散件庫(kù)、驗(yàn)收庫(kù)、待運(yùn)庫(kù)等,根據(jù)GSP標(biāo)準(zhǔn)劃分為常溫庫(kù)、陰涼庫(kù)、易串味庫(kù)、器械庫(kù)等,但是站在消防的角度,這些庫(kù)區(qū)如果不增設(shè)自動(dòng)噴淋設(shè)備,最大也不能超過(guò)1500m2,如果增加自動(dòng)噴淋設(shè)備最大也只能控制在3000平方米以內(nèi),而且還有大量的管道要沿墻面拉線,因此庫(kù)區(qū)規(guī)劃必須考慮消防規(guī)定。

3.2建筑防火設(shè)計(jì)第一,倉(cāng)庫(kù)的耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí),多層倉(cāng)庫(kù)的耐火等級(jí)應(yīng)為一級(jí)。鋼結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)的承重鋼構(gòu)件耐火極限要求不應(yīng)低于1.5h的,如采用防火涂料保護(hù)時(shí)應(yīng)采用非膨脹型防火涂料。第二,當(dāng)倉(cāng)庫(kù)任一邊長(zhǎng)大于220m時(shí),倉(cāng)庫(kù)首層應(yīng)設(shè)置寬度不小于6m的防火分隔通道,且應(yīng)滿足下列要求:①通道兩側(cè)的分隔墻應(yīng)為防火墻,且宜高出屋面0.5m。通道分隔墻上不宜開設(shè)門洞,如須在隔墻上開設(shè)門,應(yīng)采用甲級(jí)防火門。②通道宜居中布置,通道之間的距離不宜大于150m。③通道內(nèi)不得堆放物品,且應(yīng)直通室外。第三,單層倉(cāng)庫(kù)的防火分區(qū)建筑面積不應(yīng)大于6000m2,多層倉(cāng)庫(kù)防火分區(qū)建筑面積不應(yīng)大于4800m2。

采用全自動(dòng)立體倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備且建筑高度大于10.5m的倉(cāng)庫(kù),其防火分區(qū)的面積可擴(kuò)大一倍。當(dāng)防火分區(qū)建筑面積超過(guò)上述要求時(shí),應(yīng)進(jìn)行性能化評(píng)估并組織專家論證。當(dāng)防火分區(qū)進(jìn)深大于120m或貨架連續(xù)長(zhǎng)度大于90m時(shí),應(yīng)設(shè)置寬度不小于8m的室內(nèi)防火分隔帶,其頂部應(yīng)設(shè)置可開啟外窗,其面積不應(yīng)小于分隔帶面積的5%,且宜均勻布置。第四,倉(cāng)庫(kù)內(nèi)分類拆包、分揀、包裝區(qū)域應(yīng)與其他區(qū)域采取有效防火分隔,其防火分區(qū)面積和安全疏散出口數(shù)量、疏散距離可參照丙類生產(chǎn)廠房執(zhí)行。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)不得儲(chǔ)存火災(zāi)危險(xiǎn)性為甲、乙類的物品,不得布置與倉(cāng)庫(kù)無(wú)關(guān)的辦公用房等附屬用房。

篇8

中圖分類號(hào)：TP301 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2013）22-0051-02

物流配送是物流過(guò)程之中的一個(gè)基本環(huán)節(jié)，而對(duì)于任何一個(gè)規(guī)模較大的電網(wǎng)物流而言，需要全面的保證多個(gè)配送點(diǎn)的綜合運(yùn)行以及集約化的倉(cāng)庫(kù)建設(shè)，保證配送的流程可以得到合理的優(yōu)化和改良，只有這樣才能夠使得物流配送工作可以更上一步臺(tái)階。在多倉(cāng)庫(kù)多配送點(diǎn)的物流算法之中，需要綜合saving算法以及sweep算法等配送計(jì)算的有關(guān)概念，為現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)配送點(diǎn)派車方案的不斷優(yōu)化改良提供堅(jiān)實(shí)的條件，進(jìn)而通過(guò)針對(duì)設(shè)計(jì)思想的簡(jiǎn)化與重新組合，研究出一種全新的配送計(jì)算方式，推動(dòng)配送工作的穩(wěn)步發(fā)展。

1 多倉(cāng)庫(kù)派車的研究發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著現(xiàn)代化的物流技術(shù)不斷發(fā)展與改良，相關(guān)的物流系統(tǒng)也由以往的模式而逐步的轉(zhuǎn)向了一體化以及集約化等方向發(fā)展，并且在發(fā)展的進(jìn)程當(dāng)中很好的將配送的各個(gè)基本環(huán)節(jié)結(jié)合起來(lái)，保證核心部分可以為貨物的配送以及車輛的集貨運(yùn)載等提供必要的支持。另外，現(xiàn)代化的配送系統(tǒng)也逐步的往核心化以及系統(tǒng)化等方向發(fā)展，針對(duì)車輛的優(yōu)化進(jìn)行全面調(diào)度，包括有貨物的配載、貨物線路的不斷優(yōu)化改良以及送貨路線的優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)而將所有的工作環(huán)節(jié)都有機(jī)的結(jié)合在一起，提升了配送工作的質(zhì)量與效率。

對(duì)于一個(gè)大規(guī)模的電網(wǎng)物流而言，往往在每一個(gè)工作日當(dāng)中需要配送的貨物可以達(dá)到上百個(gè)甚至是上千個(gè)，每一個(gè)分子公司在各個(gè)不同的地點(diǎn)有著自己的貨物集中倉(cāng)庫(kù)，所以，合理的將所有倉(cāng)庫(kù)的配送工作進(jìn)行同步協(xié)調(diào)，提升管理的水平，并且根據(jù)配送的任務(wù)和配送路線目標(biāo)等，將貨物的配送工作有機(jī)結(jié)合起來(lái)，綜合性的進(jìn)行統(tǒng)籌安排進(jìn)而規(guī)劃，將可以大大提升工作效率。在以往的許多研究當(dāng)中，針對(duì)倉(cāng)庫(kù)問(wèn)題首先需要確定出倉(cāng)庫(kù)服務(wù)的基本任務(wù)和基本目標(biāo)，這一點(diǎn)也是多倉(cāng)庫(kù)配送之中的一個(gè)重要步驟，在現(xiàn)階段的許多物流配送工作當(dāng)中，針對(duì)多倉(cāng)庫(kù)的配車方案優(yōu)化，一直都是一體化物流配送的基本工作環(huán)節(jié)。主要的計(jì)算方式有以下幾種：1）旅行商的計(jì)算方式，針對(duì)車輛派送路線進(jìn)行選擇的一種計(jì)算方式；2）啟發(fā)類型的構(gòu)造計(jì)算方式，此方法的計(jì)算速度較快，但是需要技術(shù)人員有著豐富的工作經(jīng)驗(yàn)；3）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算方式，此方式可以根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的貨物集中地點(diǎn)、配送任務(wù)地點(diǎn)以及路線當(dāng)中相互連接的點(diǎn)建立起一個(gè)高度集成化的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，采取最為有效的、最有針對(duì)性的方式來(lái)進(jìn)行配送點(diǎn)的計(jì)算。

2 多倉(cāng)庫(kù)多配送點(diǎn)的配送計(jì)算方式分析

根據(jù)上文針對(duì)多倉(cāng)庫(kù)派車的研究現(xiàn)狀以及主要概念進(jìn)行全面分析，可以明確貨物配送的主要流程、配送范圍的確定原則以及相關(guān)任務(wù)指標(biāo)的分配標(biāo)準(zhǔn)。下文將針對(duì)多倉(cāng)庫(kù)多配送點(diǎn)的配送方式進(jìn)行研究，旨在更進(jìn)一步的明確符號(hào)概念的相關(guān)原則，并且明確設(shè)計(jì)的主要思想，針對(duì)多倉(cāng)庫(kù)多配送點(diǎn)的計(jì)算方法和總體原則進(jìn)行探析，為現(xiàn)代化物流工作的穩(wěn)步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)條件。

多倉(cāng)庫(kù)多配送點(diǎn)的物流配送計(jì)算方式是在現(xiàn)有的saving算法以及sweep算法基礎(chǔ)之上，建立起一個(gè)虛擬的配送地點(diǎn)。首先，sweep算法是根據(jù)就近的基本原則，通過(guò)對(duì)每一個(gè)任務(wù)的配送地點(diǎn)距離最近倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際距離來(lái)計(jì)算得出比值，按照比值的大小進(jìn)行有序的排列，并且將貨物分配的主要任務(wù)派給倉(cāng)庫(kù)，此種計(jì)算方式的主要優(yōu)點(diǎn)就是較為簡(jiǎn)便，計(jì)算快捷，可以迅速的得出所需結(jié)果。其次則是saving算法，此種計(jì)算方式與節(jié)約算法較為類似，在計(jì)算當(dāng)中先將每一個(gè)配送點(diǎn)分配給距離最近的倉(cāng)庫(kù)之中，并且根據(jù)節(jié)約數(shù)值進(jìn)行初始數(shù)據(jù)的修改與調(diào)整，節(jié)約計(jì)算方式又可以將其稱作是C-W計(jì)算方式，其基本的思想是將源點(diǎn)以及單獨(dú)配送點(diǎn)相互連接起來(lái)，構(gòu)成一條總體規(guī)劃路線，并且根據(jù)計(jì)算公式計(jì)算每一條路線之上所需要消耗的節(jié)約值，最終得出所需結(jié)果。

在多倉(cāng)庫(kù)多配送點(diǎn)的計(jì)算方式當(dāng)中，需要將所有的計(jì)算方法結(jié)合起來(lái)，綜合性的確定得出最佳的計(jì)算法則。在現(xiàn)行的許多配送點(diǎn)計(jì)算法則之中，都存在著這樣一種前提情況，默認(rèn)的倉(cāng)庫(kù)之中存放著足夠量的貨物，并且可以全面的滿足配送點(diǎn)運(yùn)送貨物的實(shí)際數(shù)量需求。在具體的物流配送以及貨物運(yùn)輸裝載進(jìn)程當(dāng)中，實(shí)際的狀況與規(guī)劃和假設(shè)的情況經(jīng)常存在著不對(duì)應(yīng)的情形，規(guī)劃的方案、確定出來(lái)的配送路線與實(shí)際配送情況往往有著較大的出入并且在倉(cāng)庫(kù)當(dāng)中相關(guān)的貨物有可能會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)量不足的情形，與當(dāng)天此貨物的配送要求不符合，而實(shí)時(shí)的進(jìn)入到大規(guī)模倉(cāng)庫(kù)之中進(jìn)行貨物提取在短期之內(nèi)又難以實(shí)現(xiàn)。所以，基于上述的情況，還需要保證貨物配送的前提假設(shè)可以與現(xiàn)實(shí)狀況相互接近。運(yùn)用相關(guān)計(jì)算方式將可用性擴(kuò)展到最大，在需要進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)貨物的分配之時(shí)，將配送點(diǎn)當(dāng)中所需要的貨物實(shí)際數(shù)量以及倉(cāng)庫(kù)當(dāng)中所存放的貨物的數(shù)量進(jìn)行對(duì)比，綜合的得出配送的基本原則和模式。

在物流的配送過(guò)程當(dāng)中會(huì)遇見(jiàn)困難點(diǎn)，貨物運(yùn)送以及地點(diǎn)都難以滿足困難點(diǎn)的配送要求。在這樣的情況之下，還需要運(yùn)用倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行聯(lián)合式的配送，如果同步的從多個(gè)倉(cāng)庫(kù)之中往配送地點(diǎn)發(fā)送貨物，則難以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)操作，難以保證操作配送的效率。首先需要進(jìn)行初始分配，針對(duì)每一個(gè)配送困難點(diǎn)，將其分配給對(duì)應(yīng)的倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)將倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)化成為一個(gè)虛擬式的配送地點(diǎn)，由其所的配送點(diǎn)進(jìn)行配送的疊加，針對(duì)每一個(gè)虛擬的倉(cāng)庫(kù)配送點(diǎn)，還需要根據(jù)其與倉(cāng)庫(kù)間隔的實(shí)際距離進(jìn)行分析，按照貨物之間相差距離的實(shí)際大小，將各個(gè)倉(cāng)庫(kù)點(diǎn)按照既定的順序進(jìn)行排列，根據(jù)排列所得出的結(jié)果，選擇出距離最近的、最佳的倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)，來(lái)進(jìn)行貨物運(yùn)輸工作，在運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)進(jìn)程之中，如果配送的任務(wù)已經(jīng)達(dá)到需求或者是相關(guān)任務(wù)已經(jīng)滿足，就需要將貨物配送至下一個(gè)倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)當(dāng)中。根據(jù)上述的方法，完成針對(duì)困難點(diǎn)的配送任務(wù)。

3 多倉(cāng)庫(kù)多配送點(diǎn)的物流配送算法應(yīng)用分析

多倉(cāng)庫(kù)多配送點(diǎn)的物流配送運(yùn)算法則在多個(gè)方面均有著重要的應(yīng)用。此計(jì)算法則是將計(jì)算方式應(yīng)用到一個(gè)完整的、高質(zhì)量的物流配送系統(tǒng)從配載直至運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程之中的計(jì)算方式。首先，在多倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)化成為丹倉(cāng)庫(kù)的計(jì)算法則之中，其應(yīng)用以及對(duì)總體配送規(guī)劃路線的確定有著不可取代的價(jià)值。

有時(shí)間窗約束的單倉(cāng)庫(kù)配送算法。次計(jì)算方式是將第一步物流配送所產(chǎn)生的計(jì)算結(jié)果，加上時(shí)間的約束，并且在最終結(jié)果的基礎(chǔ)之上確定出最合理以及最精確的配送路線以及配送范圍。

單倉(cāng)庫(kù)多車型車輛貨物裝載算法。次計(jì)算法則主要是將每一個(gè)配送生產(chǎn)的步驟當(dāng)中所確定出來(lái)的總體規(guī)劃路線與貨物的實(shí)際重量以及貨物種類等進(jìn)行綜合性的分配，并且最終計(jì)算出配送的范圍以及路線。

綜合上述的分析，多倉(cāng)庫(kù)多配送點(diǎn)的物流配送計(jì)算法則是整個(gè)配送過(guò)程當(dāng)中的一個(gè)關(guān)鍵步驟，其主要的目的與功能，就是將多倉(cāng)庫(kù)多配送點(diǎn)的問(wèn)題，逐步的簡(jiǎn)化，并且轉(zhuǎn)化成為單倉(cāng)庫(kù)多配送點(diǎn)的計(jì)算問(wèn)題，并且通過(guò)相關(guān)計(jì)算公式和計(jì)算法則，采用基于窗口時(shí)間的配送計(jì)算方式，綜合確定得出每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)所派送出的車輛運(yùn)行和貨物運(yùn)輸?shù)目傮w路線。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，根據(jù)對(duì)多倉(cāng)庫(kù)多配送點(diǎn)的物流貨物配送計(jì)算方式進(jìn)行全面的分析和細(xì)致的研究，從一個(gè)全新的角度、以全新的計(jì)算法則以及配送路線的規(guī)劃方案研究了現(xiàn)代化的多倉(cāng)庫(kù)多配送點(diǎn)的物流配送計(jì)算方式，力求全面的探討多點(diǎn)配送的算法，為相關(guān)研究項(xiàng)目的進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)條件。同時(shí)，在進(jìn)行計(jì)算方式的設(shè)計(jì)以及模型建立的過(guò)程當(dāng)中，還需要全面的考慮到其他的細(xì)化的數(shù)據(jù)參數(shù)，有關(guān)技術(shù)人員和從業(yè)人員還需要深入其中進(jìn)行探討，進(jìn)一步為我國(guó)的電網(wǎng)物流事業(yè)不斷發(fā)展以及配送水平的不斷提升做出積極貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]郝淵曉.現(xiàn)代物流配送管理[M].廣州中山大學(xué)出版社，2011.

[2]郝淵曉.現(xiàn)代物流信息化[M].廣州中山大學(xué)出版社，2010.

篇9

數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的發(fā)展和延伸，是在一個(gè)全新層面上的數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)最大的區(qū)別在于它向用戶最終展示的不是企業(yè)過(guò)去已經(jīng)具有的信息。它能夠?qū)⒎植荚谄髽I(yè)網(wǎng)絡(luò)中的各種數(shù)據(jù)集中起來(lái)，為決策者提供各種有效的數(shù)據(jù)分析，從而起到?jīng)Q策支持的作用。美國(guó)Inmon在《Building the Date Warehouse》一書中對(duì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)作了如下定義：“數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、隨時(shí)間不斷變化的數(shù)據(jù)集合，它用于支持管理中的決策制定過(guò)程”。

數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)在現(xiàn)代企業(yè)中的重要作用和地位

現(xiàn)在企業(yè)中數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面：決策支持。這是建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)最為重要的應(yīng)用。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)通過(guò)對(duì)繁多的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合、提煉將決策支持所需要的信息從企業(yè)的日常運(yùn)行數(shù)據(jù)之中分離出來(lái)向企業(yè)中的決策者提供他們所關(guān)心的企業(yè)運(yùn)行的某一特定側(cè)面的信息；歷史趨勢(shì)分析。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中保留著大量的歷史數(shù)據(jù)，可以用來(lái)進(jìn)行歷史趨勢(shì)分析，為進(jìn)一步的生產(chǎn)提供指導(dǎo)作用；數(shù)據(jù)挖掘。采用人工智能、統(tǒng)計(jì)學(xué)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化地分析企業(yè)的歷史數(shù)據(jù)，做出歸納性的推理，可以預(yù)測(cè)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，幫助企業(yè)的決策者及時(shí)調(diào)整策略、減少風(fēng)險(xiǎn)，做出正確的決策。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)能幫助用戶從數(shù)量非常龐大的數(shù)據(jù)海洋中提取出高質(zhì)量信息，這是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的一個(gè)非常重要的作用；生產(chǎn)調(diào)度。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)能夠從企業(yè)中各部門的復(fù)雜的數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行綜合提取和集成，保證了全局?jǐn)?shù)據(jù)的一致性，從根本上避免了決策中面對(duì)不同部門的矛盾數(shù)據(jù)復(fù)雜的處理過(guò)程，保證了企業(yè)調(diào)度的效率和正確性。

數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)在企業(yè)管理中重要性正被越來(lái)越多的企業(yè)所認(rèn)可。已廣泛應(yīng)用于證券、金融、稅務(wù)、保險(xiǎn)等行業(yè)中。Meta Gyoup咨詢公司曾預(yù)測(cè)，在世紀(jì)之交，全球?qū)⒔?000萬(wàn)套以上的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)將是企業(yè)、銀行、政府等領(lǐng)域提高自己效益和效率的重要手段。

企業(yè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)策略

由于眾多的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)供應(yīng)商提供了大量的開發(fā)工具，因此數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)選擇恰當(dāng)?shù)墓ぞ?。開發(fā)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的過(guò)程主要包括下面幾步：

（一）數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

總體設(shè)計(jì)需要從業(yè)務(wù)需求分析和實(shí)現(xiàn)策略兩個(gè)方面進(jìn)行考慮。業(yè)務(wù)需求分析是在與用戶充分溝通的基礎(chǔ)上，確定開發(fā)范圍、系統(tǒng)目標(biāo)、數(shù)據(jù)來(lái)源、容量規(guī)劃、開發(fā)時(shí)間、資金預(yù)算等。業(yè)務(wù)需求分析是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的第一步，應(yīng)該準(zhǔn)確了解用戶的實(shí)際需求，避免調(diào)查失誤。確定數(shù)據(jù)來(lái)源時(shí)，要對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)體系進(jìn)行全面規(guī)劃，既要保證對(duì)大量的歷史數(shù)據(jù)的收集存儲(chǔ)，又要保證對(duì)不斷更新數(shù)據(jù)的跟蹤錄入。實(shí)現(xiàn)策略包括運(yùn)行環(huán)境、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、開發(fā)工具等。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)需要高性能的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和并行處理技術(shù)的支持，可靠性、可擴(kuò)展性是必須考慮的重要因素。

（二）邏輯模型設(shè)計(jì)

總體設(shè)計(jì)完成之后，首先要進(jìn)行邏輯模型設(shè)計(jì)，即設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)的邏輯表現(xiàn)形式，建立描述企業(yè)的數(shù)據(jù)模型。數(shù)據(jù)模型是面向主題建立的，應(yīng)根據(jù)主題選擇數(shù)據(jù)源，確定數(shù)據(jù)集成的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的邏輯模型，一般采用維數(shù)據(jù)建模方式，常用的結(jié)構(gòu)形式是星型模式和雪花模式。

（三）物理模型設(shè)計(jì)

進(jìn)行物理模型設(shè)計(jì)就是確定數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，確定索引策略，確定數(shù)據(jù)的存放位置，確定存儲(chǔ)分配，即將數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的邏輯模型轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的物理結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中數(shù)據(jù)的物理存儲(chǔ)形式有多維數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和基于關(guān)系的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。多維數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在邏輯上按數(shù)組保存數(shù)據(jù)，相對(duì)終端而言，是一種客戶機(jī)—服務(wù)器模式。關(guān)系數(shù)據(jù)存儲(chǔ)按關(guān)系格式存放數(shù)據(jù)，相對(duì)終端而言，采用的是三層結(jié)構(gòu)，中間層完成關(guān)系模式到多維模式的轉(zhuǎn)換。

（四）數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的生成

該部分依據(jù)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)載入，維護(hù)策略，標(biāo)示出數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的硬件平臺(tái)，確定傳送數(shù)據(jù)的方法，定義數(shù)據(jù)采集、凈化、轉(zhuǎn)換、裝載過(guò)程。

這一部分的支撐環(huán)境應(yīng)該支持對(duì)于多種數(shù)據(jù)類型和多項(xiàng)篩選條件的數(shù)據(jù)的采集、整理，應(yīng)具有跨平臺(tái)、跨系統(tǒng)、高效率的抽取數(shù)據(jù)的能力。具有對(duì)劣勢(shì)數(shù)據(jù)做出判斷和處理的能力。具有自動(dòng)選擇最佳數(shù)據(jù)匯總策略，自動(dòng)維護(hù)數(shù)據(jù)增量的機(jī)制。最好是采用了并行處理技術(shù)和智能化的數(shù)據(jù)分布技術(shù)。

（五）數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的管理

篇10

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2016）32-0190-04

Design and Implementation of Order Routing System Based on iOS

XU Jing-hui

（North China University of Technology， Beijing 100144， China）

Abstract： The routing problem of multi-warehouse and multi-distribution task in order distribution has the characteristics of picking from the warehouse and returning to the starting warehouse after completing the delivery task by multiple distribution points. In view of the current path planning applications on the mobile platform to solve the known starting point to the end of the route planning， after a number of points along the planning has not yet been a good application to achieve. Therefore， this paper combines the path planning and iOS platform to make full use of the characteristics of electronic map application， design and implement the order routing system based on iOS in order to provide the optimal path results. This paper focuses on how to realize the function of map display and operation， map location， mark drawing， route planning and so on. Finally， using the real order data of inventory management platform， the test proves the effectiveness and convenience of the system.

Key words： route plan； multi-warehouse multi-distribution tasks； iOS； digital map； optimal path

在實(shí)際訂單配送環(huán)節(jié)中，路徑規(guī)劃要求找出車輛從倉(cāng)庫(kù)取貨出發(fā)依次經(jīng)過(guò)一系列配送點(diǎn)后返回倉(cāng)庫(kù)的最短回路路徑。目前關(guān)于路徑規(guī)劃的研究多數(shù)集中在常見(jiàn)路徑算法的改進(jìn)及優(yōu)化方面[1-3]，對(duì)于路徑規(guī)劃應(yīng)用系統(tǒng)的研究還較少。國(guó)內(nèi)iOS平臺(tái)上有關(guān)路徑規(guī)劃的熱門應(yīng)用有高德地圖、百度地圖等App，但它們也只提供了支持公交、駕車及步行三種出行方式的點(diǎn)到點(diǎn)的路徑規(guī)劃，對(duì)于從起點(diǎn)經(jīng)過(guò)多個(gè)沿途點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)的路線規(guī)劃并未涉及。鑒于目前尚未有將路徑規(guī)劃與iOS移動(dòng)平臺(tái)的應(yīng)用特點(diǎn)充分相結(jié)合的應(yīng)用，本文就設(shè)計(jì)開發(fā)了iOS平臺(tái)上基于電子地圖的路徑規(guī)劃系統(tǒng)――稱之為“易配送系統(tǒng)”。易配送系統(tǒng)可在用戶使用期間自動(dòng)定位用戶當(dāng)前所在位置，同時(shí)提供倉(cāng)庫(kù)到各配送點(diǎn)的路線規(guī)劃和導(dǎo)航等主要功能，還通過(guò)服務(wù)端的接口服務(wù)將數(shù)據(jù)封裝成XML編碼格式通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供給客戶端，保障了訂單數(shù)據(jù)的真實(shí)性與實(shí)時(shí)性。在系統(tǒng)開發(fā)過(guò)程中利用高德iOS地圖SDK進(jìn)行應(yīng)用開發(fā)，提供了可視化的路徑規(guī)劃人機(jī)交互界面。

本文的內(nèi)容首先對(duì)iOS平臺(tái)開發(fā)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，然后對(duì)訂單配送路徑規(guī)劃系統(tǒng)進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)出了整體的技術(shù)方案與系統(tǒng)架構(gòu)，然后對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行詳細(xì)實(shí)現(xiàn)，包括倉(cāng)庫(kù)、訂單查詢，地圖位置顯示、路線規(guī)劃及導(dǎo)航等功能，最后進(jìn)行結(jié)果分析與總結(jié)。

1 iOS開發(fā)平臺(tái)介紹

1.1 iOS系統(tǒng)架構(gòu)

iOS平臺(tái)應(yīng)用的開發(fā)語(yǔ)言主要有Objective-C和Swift語(yǔ)言，由于swift作為一門新生語(yǔ)言使用人數(shù)較少的原因，本系統(tǒng)采用了主流開發(fā)語(yǔ)言O(shè)bjective-C進(jìn)行編碼開發(fā)。Objective-C作ANSI C的超集[4]，不僅擴(kuò)展了面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)的能力，如類、消息、繼承，同時(shí)它可以調(diào)用C的函數(shù)，也可以通過(guò)C++對(duì)象訪問(wèn)方法，具有對(duì)C和C++語(yǔ)言的兼容性。

蘋果公司最新推出的iOS 10 SDK （Software Development Kit， 軟件開發(fā)工具包）增加了新的API （Application Programming Interface， 應(yīng)用程序編程接口）和服務(wù)，能夠支持更多新類型的應(yīng)用程序和功能。目前基于iOS平臺(tái)開發(fā)的應(yīng)用程序可以擴(kuò)展到消息、Siri、電話和地圖等系統(tǒng)自帶服務(wù)，擁有了更吸引人的功能。圖1為iOS系統(tǒng)架構(gòu)圖：

圖中可觸摸層主要提供用戶交互相關(guān)的服務(wù)如界面控件、事件管理、通知中心、地圖，包含以下框架：UIKit、Notification Center、MapKit等；媒體層主要提供圖像引擎、音頻引擎及視頻引擎框架；核心服務(wù)層為程序提供基礎(chǔ)的系統(tǒng)服務(wù)如網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)、瀏覽器引擎、定位、文件訪問(wèn)、數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)等。最底層的核心系統(tǒng)層為上層結(jié)構(gòu)提供了最基礎(chǔ)的服務(wù)包括操作系統(tǒng)內(nèi)核服務(wù)、本地認(rèn)證、安全、加速等。

1.2 iOS 地圖SDK

iOS 地圖SDK 是高德提供的一套基于 iOS 6.0.0 及以上版本的地圖應(yīng)用程序開發(fā)接口，供開發(fā)者在iOS應(yīng)用中加入地圖相關(guān)的功能[6]。它提供的四種地圖模式包括：標(biāo)準(zhǔn)地圖、衛(wèi)星地圖、夜景模式地圖和導(dǎo)航模式地圖。開發(fā)者不僅可以利用其地圖計(jì)算工具實(shí)現(xiàn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換和距離或面積計(jì)算，而且可以調(diào)用API完成出行路線規(guī)劃及點(diǎn)標(biāo)注、折線、面的繪制等工作。這些實(shí)現(xiàn)的提前需要注冊(cè)并認(rèn)證成為高德開發(fā)者，接著為應(yīng)用申請(qǐng)APIKey，然后將iOS地圖SDK配置到應(yīng)用工程中，這里可以采用手動(dòng)和自動(dòng)化兩種配置方式。前者的配置過(guò)程簡(jiǎn)單易操作，但更新操作代價(jià)大，后者配置過(guò)程稍顯負(fù)雜，但更新很方便。手動(dòng)配置的方式則需要手動(dòng)向工程項(xiàng)目中導(dǎo)入MAMapKit.framework和AMapSearchKit. framework兩個(gè)包，當(dāng)框架有更新時(shí)需將工程中舊框架刪除并添加新框架，其使用稍顯麻煩。本系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)采用了自動(dòng)化配置工程的方式，利用第三方庫(kù)管理工具CocoaPods通過(guò)命令：pod ‘AMap3DMap’， ‘～>4.0’和pod ‘AMapSearch’， ‘～>4.0’完成自動(dòng)導(dǎo)入框架的目的，當(dāng)框架更新時(shí)只需執(zhí)行pod update即可實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目中框架的更新。

2 整體方案設(shè)計(jì)

通常App功能復(fù)雜的情況下需要有后臺(tái)服務(wù)器的業(yè)務(wù)處理支持，本文涉及的路徑規(guī)劃功能需要處理的計(jì)算量會(huì)隨著配送點(diǎn)個(gè)數(shù)的增長(zhǎng)呈指數(shù)階上升，因此需要后臺(tái)服務(wù)器的強(qiáng)大計(jì)算能力處理路徑規(guī)劃結(jié)果，進(jìn)而減輕客戶端內(nèi)存使用壓力。

本系統(tǒng)整體技術(shù)方案的設(shè)計(jì)綜合考慮了移動(dòng)應(yīng)用端、服務(wù)端（包括應(yīng)用服務(wù)器和提供商服務(wù)器）以及數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器三部分所涉及的技術(shù)及其簡(jiǎn)要的功能模塊劃分，如下圖2所示：

其中應(yīng)用服務(wù)端是典型的電商進(jìn)銷存管理系統(tǒng)，移動(dòng)端LBS應(yīng)用――易配送App的實(shí)現(xiàn)需要在進(jìn)銷存Web系統(tǒng)的表示層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)持久層添加相應(yīng)的訂單配送接口，該接口將服務(wù)端經(jīng)過(guò)處理的數(shù)據(jù)結(jié)果封裝成XML標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)格式通過(guò)HTTP協(xié)議傳輸給App。

3 基于iOS的路徑規(guī)劃App設(shè)計(jì)

3.1 App開發(fā)模式

易配送App采用Objective-C開發(fā)語(yǔ)言，開發(fā)工具為Xcode7.0，主要針對(duì)iPhone進(jìn)行設(shè)計(jì)的。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式采用了MVC范型如圖3。由于系統(tǒng)所涉及的內(nèi)容數(shù)據(jù)均通過(guò)網(wǎng)絡(luò)請(qǐng)求服務(wù)器實(shí)時(shí)更新獲取，故采用了iOS App開發(fā)模式中的Native App，以保證有較好的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境以及節(jié)省的帶寬，以便利用充分的設(shè)備資源來(lái)提供良好的交互體驗(yàn)。

該系統(tǒng)平臺(tái)中的位置信息主要體現(xiàn)在：位置服務(wù)和地圖。位置服務(wù)是由Core Location框架負(fù)責(zé)，它將用戶的位置及方向信息以O(shè)bjective-C語(yǔ)言能識(shí)別的形式羅列出來(lái)[4]；地圖服務(wù)通過(guò)應(yīng)用中集成的高德開發(fā)平臺(tái)提供的MAMapKit框架負(fù)責(zé)，利用它可以展示出地圖和圖釘標(biāo)注等信息。易配送App的路徑規(guī)劃模塊有效地將Core Location框架和MAMapKit框架結(jié)合起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)地圖定位、距離測(cè)試、路線顯示及導(dǎo)航功能。

3.2 重要功能設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)的主界面設(shè)計(jì)采用了圖文結(jié)合的布局方式如圖4，使用戶能夠快速便捷的操作系統(tǒng)。對(duì)于信息查詢類似功能的界面多采用表視圖結(jié)構(gòu)，得到了清楚地展示大量?jī)?nèi)容信息的效果如圖5所展示的待配送訂單列表。

圖4 主界面 圖5 待配送列表

圖6 路徑規(guī)劃

系統(tǒng)主要的路徑規(guī)劃功能在電子地圖的地理信息背景下完成了標(biāo)注及路線可視化如圖6所示，其關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)現(xiàn)如下：

1）初始化地圖服務(wù)

系統(tǒng)中地圖服務(wù)的使用首先需要初始化地圖控件，這需要在創(chuàng)建MAMapView之前需要先綁定APIKey：[MAMapServices sharedServices].apiKey = APIKey； 和[AMapSearchServices sharedServices].apiKey = APIKey；接著初始化MAMapView地圖控件：_mapView = [[MAMapView alloc] initWithFrame： self.view. frame]；并o系統(tǒng)添加地圖視圖：[self.view addSubview：_mapView]；

2）分組待配送訂單

因?yàn)闃I(yè)務(wù)要求需要將待配送訂單按各自對(duì)應(yīng)的出貨倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行分組配送，系統(tǒng)中通過(guò)自定義實(shí)現(xiàn)分組方法：-（void）groupAction：（NSMutableArray *）array； 其中參數(shù)array中存儲(chǔ)著多個(gè)配送單對(duì)象XJDeliveryOrder。方法實(shí)現(xiàn)中利用可變的集合對(duì)象NSMutableSet保存的內(nèi)容對(duì)象不重復(fù)的特性，用_warehouseSet記錄不同的倉(cāng)庫(kù)信息：_warehouseSet = [NSMutableSet set]； [array enumerateObjectsUsing Block： ^（ XJDeliveryOrder * _Nonnull order， NSUInteger idx， BOOL * _Nonnull stop） {[_warehouseSet addObject：order.warehouseName]； }]； 同時(shí)該方法中利用謂詞NSPredicate過(guò)濾數(shù)組array實(shí)現(xiàn)按倉(cāng)庫(kù)名稱分組：[_warehouseSet enumerateObjectsUsingBlock：^（NSString * _Nonnull warehouseName， BOOL * _Nonnull stop） {NSPredicate *predicate = [NSPredicate predicateWithFormat： @"warehouseName = %@"， warehouseName]；NSArray *tempArr = [NSArray arrayWithArray：[array filteredArrayUsingPredicate：predicate]]； [groupArr addObject： tempArr]；}]；

3）添加標(biāo)注及氣泡視圖

給地圖添加標(biāo)注需要調(diào)用地理編碼請(qǐng)求：[self.search AMapGeocodeSearch： geo]； 其中對(duì)象geo為AMapGeocodeSearchRequest類對(duì)象且其屬性值address不為空，該請(qǐng)求會(huì)回調(diào)AMapSearchDelegate中的方法：- （void）onGeocodeSearchDone： （AMapGeocodeSearchRequest*）request response：（AMapGeocodeSearchResponse *） response；其中response對(duì)象中包含了經(jīng)緯度信息并且該方法中調(diào)用了添加標(biāo)注方法：[_mapView addAnnotation：pointAn]；其中對(duì)象pointAn為MAPointAnnotation類對(duì)象。

實(shí)現(xiàn)觸摸標(biāo)注彈出氣泡的效果需要實(shí)現(xiàn)MAMapViewDelegate委托中-（MAAnnotationView*）mapView：（MAMapView*）mapViewviewForAnnotaion： （id< MAAnotation>）annotation；和-（void）mapView：（MAMapView*）mapView didSelect AnnotationView：（MAAnnotationView *）view；方法。

4）路徑規(guī)劃及繪制路線

iOS地圖API提供了按參數(shù)順序進(jìn)行路徑規(guī)劃的方法：[_search AMapDriving RouteSearch：request]；其中request為AMapDrivingRouteSearchRequ -est對(duì)象，需要給定request的屬性：起點(diǎn)origin、終點(diǎn)destination和沿途點(diǎn)waypoints的值。而對(duì)于最優(yōu)路徑的規(guī)劃只能通過(guò)自定義方法：-（void）planBestPaths WithLoaction：（CLLocationCoordinate2D）location wayPoints： （NSArray*） wayPoints；該方法中調(diào)用了網(wǎng)絡(luò)請(qǐng)求服務(wù)器方法，并能夠獲取服務(wù)器返回的處理結(jié)果，其結(jié)果中包含了多個(gè)經(jīng)緯度字符串，需要利用方法- （CLLocationCoordinate2D *）coordinatesForString：（NSString*）string coordinateCount：（NSUInteger *）coordinate Count parseToken：（NSString *）token；來(lái)解析經(jīng)緯度，然后系統(tǒng)利用解析得到的經(jīng)緯度調(diào)用[MAPolyline polylineWithCoordinates：coordinates count：count]來(lái)繪制路線。

5）最優(yōu)路徑算法

本系統(tǒng)的服務(wù)端路徑規(guī)劃接口實(shí)現(xiàn)中采用了適合解決單回路最短路徑問(wèn)題的算法――最近c(diǎn)插入算法。最近插入法是一種啟發(fā)式算法，它不僅適用于各種復(fù)雜的TSP問(wèn)題，對(duì)于中小規(guī)模問(wèn)題同樣適用。圖7為算法具體流程。算法的實(shí)現(xiàn)是在后臺(tái)服務(wù)端通過(guò)java語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)的，這里就不做詳細(xì)說(shuō)明了。

4 系統(tǒng)測(cè)評(píng)與應(yīng)用實(shí)例

為了對(duì)系統(tǒng)的功能及路徑優(yōu)化效果進(jìn)行測(cè)試，采用了如下的實(shí)驗(yàn)環(huán)境：客戶端是所有系統(tǒng)為iOS 7.0及以上iPhone手機(jī)，安裝App后即可使用；服務(wù)端為可安裝運(yùn)行在windows平臺(tái)下的進(jìn)銷存管理系統(tǒng)；數(shù)據(jù)庫(kù)為Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)安裝在Linux數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器上。

本系統(tǒng)中路徑規(guī)劃功能的實(shí)現(xiàn)采用了將多個(gè)倉(cāng)庫(kù)多配送點(diǎn)的路徑規(guī)劃分解為多個(gè)單倉(cāng)庫(kù)多點(diǎn)配送的思想。下面一系列圖示說(shuō)明了多個(gè)單倉(cāng)庫(kù)出發(fā)到多個(gè)配送點(diǎn)的路徑規(guī)劃對(duì)比結(jié)果。

圖8中顯示當(dāng)天需要規(guī)劃路徑的所有點(diǎn)，包括三個(gè)倉(cāng)庫(kù)和八個(gè)客戶位置。接下來(lái)分別對(duì)三個(gè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行出貨配送安排，如圖9為從總倉(cāng)庫(kù)出發(fā)的配送路線對(duì)比，其中上圖為按下單順序依次配送的路線圖，下圖為根據(jù)與出發(fā)倉(cāng)庫(kù)距離由近到遠(yuǎn)的依次配送的路線圖，從圖中可以明顯看出兩者各自的路程代價(jià)，表1為各倉(cāng)庫(kù)配送路徑的對(duì)比結(jié)果。

通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果表明，當(dāng)單次規(guī)劃的配送數(shù)量小于等于6時(shí)，本系統(tǒng)的最優(yōu)路徑準(zhǔn)確且計(jì)算處理很快，幾乎網(wǎng)絡(luò)無(wú)延遲。當(dāng)單次規(guī)劃的配送數(shù)量大于6小于17時(shí)，優(yōu)化結(jié)果準(zhǔn)確但是處理速度變慢，并且處理響應(yīng)時(shí)間雖配送數(shù)量呈現(xiàn)指數(shù)階增長(zhǎng)。當(dāng)單次規(guī)劃的配送數(shù)量大于16時(shí)，服務(wù)端需通過(guò)一定路徑優(yōu)化算法處理大規(guī)模計(jì)算，但其結(jié)果往往是最優(yōu)解的近似值而非最優(yōu)路徑值。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文是在iOS系統(tǒng)上基于電子地圖的應(yīng)用開發(fā)，基本實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模訂單配送的路徑規(guī)劃功能。經(jīng)過(guò)優(yōu)化的路徑的確節(jié)省了許多里程，真正意義上為企業(yè)提高了效益。但是本系統(tǒng)還存在一些不足之處，如適合處理小規(guī)模訂單配送路徑規(guī)劃的局限性，系統(tǒng)的可擴(kuò)展性有待加強(qiáng)。在今后的學(xué)習(xí)和研究中，將進(jìn)一步深化和擴(kuò)展該應(yīng)用的功能，提供更加豐富的視圖信息和交互方式，實(shí)現(xiàn)更良好的路徑規(guī)劃體驗(yàn)。

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