導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇防溺水預(yù)防措施，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號(hào)：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、前言

水泥混凝土是土木工程中使用最廣泛、用量最多的一種混合材料。它具有許多優(yōu)點(diǎn)。但也存在一些弱點(diǎn)．如均勻性差、離散性大，容易產(chǎn)生裂縫，尤以裂縫為突出病害．也是長(zhǎng)期困擾我們工程技術(shù)人員的問(wèn)題。

2、裂縫產(chǎn)生的原因

混凝土在硬化過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生體積變形。由于各種材料的線膨脹系數(shù)不同，由互相約束而產(chǎn)生初始?jí)簯?yīng)力、拉應(yīng)力或剪應(yīng)力，造成在骨料與水泥石的粘結(jié)面上或水泥石本身之間出現(xiàn)肉眼難以看到的細(xì)微裂縫，一般稱之為微裂縫。在荷載或溫度作用下，裂縫擴(kuò)展，并逐漸互相貫通，從而出現(xiàn)較大的肉眼可以看到的裂縫。一般寬度達(dá)到0．03～0．05 mm時(shí)稱為宏觀裂縫，即通常所說(shuō)的裂縫混凝土的裂縫實(shí)際上是微裂縫的擴(kuò)展。微裂縫在混凝土中是不可避免的，對(duì)使用影響不大。鋼筋混凝土規(guī)范明確規(guī)定：結(jié)構(gòu)在所處的不同條件下。允許存在一定寬度的裂縫。但在施工中，應(yīng)盡可能采取有效措施控制裂縫產(chǎn)生，使結(jié)構(gòu)盡可能不出現(xiàn)裂縫或盡量減少裂縫的數(shù)量和寬度．尤其要盡量避免有害裂縫的出現(xiàn)，從而確保工程質(zhì)量。

3、裂縫的分類及預(yù)防措施

3.1塑性裂縫

塑性裂縫一般出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)表面，形狀不規(guī)則．且長(zhǎng)短不一，短的僅20～30cm，長(zhǎng)的可達(dá)2～3m，寬l～5 mm，類似干燥后的泥漿面。塑性裂縫大都出現(xiàn)在混凝土澆筑初期，一般在澆筑幾小時(shí)之后出現(xiàn)。當(dāng)混凝土本身與外界氣溫相差懸殊?；虮旧頊囟乳L(zhǎng)時(shí)間過(guò)高，而氣候又很干燥時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)塑性裂縫

3.1.1塑性裂縫的成因

塑性裂縫多是由于混凝土澆筑后表面沒(méi)有及時(shí)覆蓋，受到風(fēng)吹日曬，表面游離水分蒸發(fā)過(guò)快，體積急劇收縮引起的。因?yàn)榇藭r(shí)混凝土早期強(qiáng)度低，不能抵抗這種變形能力，從而開(kāi)裂。另外，使用收縮率較大的水泥和使用過(guò)量的細(xì)砂和粉砂以及水灰比過(guò)大、模板過(guò)于干燥也會(huì)導(dǎo)致塑性裂縫。

3.1.2塑性裂縫的預(yù)防措施

（1）選用干縮較小、早期強(qiáng)度較高的硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，嚴(yán)格控制水泥用量和摻合料的用量，選用級(jí)配良好的砂子和石子。氣溫較低時(shí)，在混凝土中添加促凝劑．以加速混凝土的凝結(jié)和強(qiáng)度發(fā)展，或加入一定量的纖維．如鋼纖維、聚丙烯纖維等

（2）澆筑混凝土前，將基層和模板澆水濕透。

(3)振搗密實(shí)，減少混凝土的收縮量。

(4)混凝土澆筑后，在初凝前完成抹平工作，終凝前完成壓光工作，抹光后及時(shí)用潮濕的草袋或塑料薄膜覆蓋，認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。

(5)在氣溫高、風(fēng)速大、空氣干燥的天氣施工時(shí)，加擋風(fēng)設(shè)施?；炷翝仓髴?yīng)及早進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)，使其保持濕潤(rùn)，大面積混凝土宜澆筑完一段養(yǎng)護(hù)一段。在炎熱季節(jié)，需加強(qiáng)表面的抹壓和養(yǎng)護(hù)，必要時(shí)加設(shè)遮陽(yáng)擋風(fēng)及噴霧設(shè)施等。

3.2干縮裂縫

干縮裂縫一般處于結(jié)構(gòu)的表面，尺寸多在0．O5～0.20mm之間，其走向縱橫交錯(cuò)，沒(méi)有規(guī)律性。較薄的梁板構(gòu)件的干縮裂縫多沿短邊方向分布：整體性結(jié)構(gòu)的干縮裂縫多發(fā)生在截面變化處；預(yù)制構(gòu)件的干縮裂縫多發(fā)生在箍筋位置。干縮裂縫一般在混凝土露天養(yǎng)護(hù)完畢一段時(shí)間后在表層和側(cè)面出現(xiàn)，并隨溫度和濕度變化而逐漸發(fā)展。

3.2.1千縮裂縫的成因

干縮裂縫的產(chǎn)生一般緣于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。在風(fēng)吹日曬下，混凝土表面水分散失過(guò)快，體積迅速收縮，而內(nèi)部溫度變化小。收縮小，表面的收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，產(chǎn)生拉應(yīng)力．引起混凝土表面裂縫 或者構(gòu)件因水分蒸發(fā)而產(chǎn)生體積收縮．受到地基或墊層的約束而出現(xiàn)干縮裂縫。

3.2．2干縮裂縫的預(yù)防措施

（1）選擇合適的水泥品種和用量。

（2）混凝土的干縮受用水量影響很大，在同一水泥用量下，混凝土的干燥收縮和用水量成正比。綜合考慮水泥用量和用水量，水灰比越大，干燥收縮越大。因此，在混凝土配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)盡可能將每立方米混凝土的用水量控制在170kg以下。

（3）礦渣、火山灰等粉狀混合料摻加到混凝土中一般都會(huì)增大混凝土的干縮值，但是質(zhì)量好、含有大量球形顆粒的一級(jí)粉煤灰由于內(nèi)比表面積小、需水量少，故能降低濕混凝土干縮值

（4）摻加減水劑，特別是同時(shí)摻加粉煤灰的雙摻技術(shù)不會(huì)增大干縮值，但是對(duì)于某些減水劑，尤其是具有引氣作用時(shí)，有增大混凝土干縮的趨勢(shì)。因此，要選用干燥收縮小的外加劑。

（5）混凝土澆筑面受到風(fēng)吹目曬，表面干燥過(guò)快，受到內(nèi)部混凝土的約束，在表面產(chǎn)生拉應(yīng)力而開(kāi)裂。如果在混凝土終凝之前進(jìn)行早期保溫、保濕養(yǎng)護(hù)，對(duì)減少干燥收縮有一定的作用。

3.3溫度裂縫

溫度裂縫一般走向無(wú)一定規(guī)律。梁、板類長(zhǎng)度尺寸較大的構(gòu)件，裂縫多平行于短邊：大面積的構(gòu)件，裂縫?？v橫交錯(cuò)；深入的和貫穿性的溫度裂縫一般與短邊方向平行或接行，裂縫沿著長(zhǎng)邊分段出現(xiàn)，中間較密，裂縫寬度一般在0.5～10mm之間。熱脹引起的溫度縫是中間粗、兩端細(xì)。冷縮裂縫的粗細(xì)變化不太明顯，其寬度在0.5 mm以下，且從上至下沒(méi)有太大變化、溫度裂縫大多發(fā)生在施工的中后期，縫寬受溫度變化影響較明顯。

3.3.1溫度裂縫的成因

溫度裂縫多緣于較大溫差、水泥水化過(guò)程中放出大量的熱，且主要集中在澆筑后的前7天內(nèi)．從而使混凝土內(nèi)部溫度升高，對(duì)大體積混凝土來(lái)說(shuō)，這種現(xiàn)象更嚴(yán)重。因?yàn)榛炷羶?nèi)部和表面的散熱條件不同，所以混凝土中心溫度高，形成溫度梯度，造成溫度變形和溫度應(yīng)力，溫度應(yīng)力和溫度差成正比，當(dāng)這種溫度應(yīng)力超過(guò)混凝土的內(nèi)外約束應(yīng)力(包括混凝土抗拉強(qiáng)度)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生裂縫。這種裂縫初期出現(xiàn)時(shí)很細(xì)，隨著時(shí)間的發(fā)展而繼續(xù)擴(kuò)大，甚至出現(xiàn)貫穿的情況。

3.3.2溫度裂縫的預(yù)防措施

(1)混凝土內(nèi)部的溫度與混凝土厚度及水泥品種、用量有關(guān)，對(duì)于大體積混凝土，其形成的溫度應(yīng)力與結(jié)構(gòu)尺寸相關(guān)，在一定尺寸范圍內(nèi)，混凝土結(jié)構(gòu)尺寸越大，溫度應(yīng)力也越大，因而引起裂縫的危險(xiǎn)性也越大。因此防止大體積混凝土出現(xiàn)裂縫最根本的措施就是控制混凝土內(nèi)部和表面的溫度差。

(2)應(yīng)考慮選擇粉煤灰水泥、礦渣水泥、火山灰水泥或復(fù)合水泥。對(duì)于體積較大的結(jié)構(gòu)，應(yīng)優(yōu)先選擇中熱水泥甚至低熱水泥。

（3）可充分利用混凝土后期強(qiáng)度，以減少水泥用量。

（4）在混凝土中摻加一定量的具有減水、增塑、引氣的外加劑。

（5）對(duì)于大體積混凝土，應(yīng)控制混凝土料的入模溫度；掌握好澆筑的時(shí)間；加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，一般在澆筑完成后，對(duì)混凝土表面進(jìn)行覆蓋，并進(jìn)行測(cè)溫跟蹤，以保證混凝土內(nèi)、外溫差不超過(guò)25度，否則應(yīng)立即采取措施來(lái)改善。

3.4荷載裂縫

篇2

中圖分類號(hào)：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

混凝土冬季施工，尤其是在寒冷地區(qū)，為防止混凝土早期受凍，一般都要求混凝土有較高的澆筑溫度。對(duì)于大體積混凝土，澆筑以后其表面溫度雖然較低，內(nèi)部溫度卻因水泥水化熱而上升。為了減少內(nèi)外溫差和基礎(chǔ)溫差，澆筑溫度越低越有利。同時(shí)還要加強(qiáng)澆筑以后的保溫措施以減少內(nèi)外溫差?，F(xiàn)就遼寧省冬季混凝土施工中采取的措施介紹如下。

一、冬季混凝土施工的一般原理

混凝土拌和物澆灌后逐漸凝結(jié)和硬化，最終獲得強(qiáng)度，主要是由于水泥水化作用的結(jié)果。而水泥水化作用的速度除與混凝土本身組成材料和配合比有關(guān)外，主要是隨著溫度的高低而變化的。當(dāng)溫度升高時(shí)，水化作用加快，強(qiáng)度增長(zhǎng)也較快；而當(dāng)溫度降低到0℃時(shí)，存在于混凝土中的水有一部分開(kāi)始結(jié)冰。這時(shí)參與水泥水化作用的水減少了，因此，水化作用減慢，強(qiáng)度增長(zhǎng)相應(yīng)較慢。溫度繼續(xù)下降，當(dāng)存在于混凝土中的水完全變成冰，水泥水化作用基本停止，此時(shí)強(qiáng)度就不再增長(zhǎng)。

水變成冰后，體積約增大9%，體積膨脹會(huì)使混凝土受到不同程度的破壞而降低強(qiáng)度。由此可見(jiàn)，在冬季混凝土施工中，水的形態(tài)變化是影響混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)的關(guān)鍵。因此，冬季混凝土施工關(guān)鍵就是保證好混凝土中水的溫度。

二、混凝土施工的前期準(zhǔn)備工作

（一）、初冬混凝土施工

白天氣溫為正溫，夜間氣溫為負(fù)溫，本階段的施工重點(diǎn)為骨料的保溫及澆筑過(guò)程中的溫度控制?，F(xiàn)工程所用骨料大都為天然河卵石，在進(jìn)入冬季施工期前將骨料全部備齊，集中堆放并用土工膜覆蓋保溫，減少溫度損失?；炷翝仓M量在白天進(jìn)行以提高混凝土的澆筑溫度，混凝土拌合用熱水?dāng)嚢璨⒈M量減少倒運(yùn)次數(shù)加快澆筑速度。在室外溫度保持在－5℃以上時(shí)可外加早強(qiáng)減水劑（不同型號(hào)的混凝土早強(qiáng)減水劑，使用方法詳見(jiàn)說(shuō)明書(shū)）。以保證混凝土的早期強(qiáng)度能夠正常上升。澆筑后的混凝土部分用土工膜或草簾子覆蓋保溫以防止混凝土的早期受凍。

（二）、入冬季混凝土施工

當(dāng)日平均氣溫降至零下時(shí)，不能滿足混凝土的澆筑及養(yǎng)生條件、工人勞動(dòng)條件惡化，會(huì)影響混凝土的質(zhì)量和工期。為確保工程順利進(jìn)行及混凝土的正常澆筑本階段應(yīng)采用原材料加熱和澆筑后外部環(huán)境加熱兩種方式。

（1）、原材料加熱

主要用于氣溫—10℃左右，大體積混凝土施工時(shí)。主要采用對(duì)原材料（水、砂、石）進(jìn)行加熱，使混凝土在攪拌、運(yùn)輸和澆灌以后，原材料本身儲(chǔ)備有的熱量，使水泥水化放熱較快，并加強(qiáng)對(duì)混凝土內(nèi)部的保溫，從而保證在溫度降到0℃以前使新澆混凝土進(jìn)行水化熱反應(yīng)。

（2）、外部環(huán)境加熱

主要用于氣溫—10℃以上，而構(gòu)件并不厚大的工程。通過(guò)加熱混凝土構(gòu)件周圍的空氣，將熱量傳給混凝土，或直接對(duì)混凝土加熱，使混凝土處于正溫條件下能正常硬化。①火爐加熱。一般在較小的工地使用，方法簡(jiǎn)單，但室內(nèi)溫度不高，比較干燥，且放出的二氧化碳會(huì)使新澆混凝土表面碳化，影響質(zhì)量。②蒸氣加熱。用蒸氣使混凝土在濕熱條件下硬化。此法較易控制，加熱溫度均勻。但因其需專門(mén)的鍋爐設(shè)備，費(fèi)用較高。且熱損失較大，勞動(dòng)條件亦不理想。③電加熱。將鋼筋作為電極，或?qū)㈦姛崞髻N在混凝土表面，便電能變?yōu)闊崮?，以提高混凝土的溫度。此法?jiǎn)單方便，熱損失較少，易控制，不足之處是電能消耗量大。④紅外線加熱。以高溫電加熱器或氣體紅外線發(fā)生器，對(duì)混凝土進(jìn)行密封幅射加熱。

（3）、防凍劑的使用

混凝土冬季施工拌合摻加防凍劑，如加氣劑、減水劑、早強(qiáng)劑、速凝劑、防水劑、發(fā)泡劑等，這些外加劑可以使混凝土在負(fù)溫下硬化，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到足夠的強(qiáng)度，使混凝土最終達(dá)到與常溫養(yǎng)護(hù)相同的質(zhì)量水平，這也是混凝土冬季施工方法的一種。

三、冬季澆筑和拆?；炷烈?/p>

混凝土澆筑方法與整個(gè)工程施工設(shè)備條件有關(guān)，但盡可能地考慮混凝土冬季施工特殊性，選擇混凝土澆筑設(shè)備時(shí)照顧到冬季施工方便，在混凝土澆筑時(shí)少倒運(yùn)，最好能一次澆筑完成，混凝土澆筑能做到連續(xù)性，加快供料，縮短時(shí)間，這樣可以減少混凝土溫度損失，避免表層受凍。

冷天施工的拆模時(shí)間除受強(qiáng)度控制外，還要考慮到混凝土溫度與氣溫的差別。

四、冬季混凝土施工的養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土澆筑后在一定的時(shí)期內(nèi)需要有一定養(yǎng)生期以使其強(qiáng)度逐漸上升，在常溫施工條件下用灑水養(yǎng)生即保持混凝土表面濕潤(rùn)即可，但在冬季施工條件下很難達(dá)到這一點(diǎn)，所以保持環(huán)境溫度對(duì)冬季施工中混凝土的養(yǎng)生尤為重要。由于冬季氣溫較低，水泥的水化反應(yīng)遲緩，致使混凝土作業(yè)需要很長(zhǎng)時(shí)間?，F(xiàn)行混凝土養(yǎng)護(hù)常采用暖棚蒸汽法和摻加防凍劑法養(yǎng)護(hù)。摻加防凍劑法在我們東北用的較少，現(xiàn)重點(diǎn)談下暖棚蒸汽法的施工工藝和注意事項(xiàng)。

（一）、暖棚蒸汽法的施工工藝

混凝土澆注應(yīng)選擇在一天溫度較高的時(shí)間，澆注完畢后即將暖棚分節(jié)吊裝在梁體上，加熱鍋爐形成蒸汽，通過(guò)管道至暖棚內(nèi)，以保持棚內(nèi)的溫度和濕度，拆模后暖棚內(nèi)繼續(xù)蒸汽養(yǎng)生或采用棉被、棚布覆蓋養(yǎng)生3天。

蒸養(yǎng)過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制蒸養(yǎng)的升溫、降溫速度及恒溫溫度。

（1）、升溫階段：升溫速度宜為10℃/h，不得大于15℃/h

（2）、恒溫階段：恒溫溫度最高不超過(guò)60℃，恒溫時(shí)間以試驗(yàn)確定，一般為8h。

（3）、降溫階段：當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，即可開(kāi)始降溫，降溫速度不得大于20℃/h，降到與外界溫度差不超過(guò)10℃時(shí)，方可拆去養(yǎng)護(hù)罩。

（二）、蒸汽養(yǎng)生注意事項(xiàng)：

（1）、應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)，定期測(cè)量棚內(nèi)和混凝土表面溫度，一般每10米距離設(shè)置一個(gè)溫度計(jì)，嚴(yán)格控制升、降溫速度，升、降溫時(shí)每一小時(shí)檢查記錄一次溫度，恒溫時(shí)每二小時(shí)檢查記錄一次溫度。定時(shí)對(duì)鍋爐換煤加水，防止溫度過(guò)高影響混凝土質(zhì)量。

（2）采用燃煤取暖爐加熱，必須將爐的排氣管引出棚外，將煙氣排到棚外。以防止煤氣中毒和防止氧化碳濃度過(guò)高加速混凝土的碳化。

（3）暖棚內(nèi)應(yīng)有一定的濕度（由實(shí)驗(yàn)室測(cè)定），當(dāng)濕度不夠時(shí)，要向混凝土面及模板灑水或覆蓋潤(rùn)濕堤草袋。

（4）、暖棚和棉被必須在混凝土冷卻至5℃以后方可拆除。當(dāng)混凝土與外界氣溫相差大于20℃時(shí)，拆除模板后的混凝土表面應(yīng)加以覆蓋，使其緩慢冷卻。

五、冬季施工混凝土質(zhì)量檢測(cè)

（1）、冬季混凝土質(zhì)量檢測(cè)除滿足一般混凝土要求外還要滿足下列要求。

（2）、在混凝土拌制和灌注期間，測(cè)定水和粗細(xì)骨料裝入攪拌機(jī)時(shí)的溫度、混凝土的拌制溫度、灌注溫度和環(huán)境溫度。每一工作班至少檢測(cè)4次。用低溫早強(qiáng)混凝土或用原材料加熱法養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r，在灌注后3天內(nèi)隨時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。

篇3

中圖分類號(hào)：TD714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）13-0093-02

1 皮帶機(jī)工作原理

皮帶輸送機(jī)也叫帶式輸送機(jī)或膠帶輸送機(jī)，是組成有節(jié)奏的流水線作業(yè)所不可或缺的物流輸送設(shè)備，具有輸送能力強(qiáng)、輸送距離遠(yuǎn)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于維護(hù)、能方便地實(shí)行程序化控制和自動(dòng)化操作等優(yōu)點(diǎn)，其運(yùn)行高速、平穩(wěn)、噪音低，并可上下坡傳送，在水泥企業(yè)內(nèi)應(yīng)用非常廣泛，主要應(yīng)用于石灰石輸送、混合材輸送、原煤輸送、熟料輸送等生產(chǎn)線。皮帶輸送機(jī)主要由機(jī)架、輸送皮帶、托輥、滾筒、張緊裝置、傳動(dòng)裝置等組成，是以皮帶作為牽引承載機(jī)構(gòu)的連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備，在工作過(guò)程中皮帶經(jīng)常會(huì)跑偏，需要靠托輥糾偏或調(diào)整輥筒糾偏。

2 皮帶機(jī)的常見(jiàn)事故類型

2.1 卷入性事故

由于皮帶機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，托輥常常會(huì)走偏，這樣一來(lái)皮帶機(jī)就無(wú)法運(yùn)行，所以需要將皮帶托輥的位置重新放入正常的位置上面。操作工人如果不嚴(yán)格執(zhí)行停機(jī)操作的安全準(zhǔn)則，直接用手或者工具對(duì)其進(jìn)行撥正，就可能卷入到皮帶機(jī)下面，輕則手功能性受損，重則嚴(yán)重的人身傷害甚至性命危險(xiǎn)。也有的事故是因?yàn)楣ぷ魅藛T在上工之前，沒(méi)有按照要求進(jìn)行安全檢查，工作人員沒(méi)有按照要求佩戴安全裝置，袖口、褲腿口、衣襟沒(méi)有按照要求進(jìn)行扎緊處理，沒(méi)有佩戴安全帽或者警示標(biāo)志，沒(méi)有按照要求穿戴工裝，甚至有個(gè)別廠家用女性進(jìn)行危險(xiǎn)作業(yè)（女性還留有長(zhǎng)發(fā)，未盤(pán)發(fā)）……都會(huì)因?yàn)椴簧鞅痪砣肫Щ蛘邼L軸內(nèi)造成安全事故。

2.2 設(shè)備缺陷性事故

皮帶機(jī)本身的設(shè)備就存在著一些缺陷，有沒(méi)有在定期檢修中發(fā)現(xiàn)，或者根本就沒(méi)有按照要求進(jìn)行檢修。比如說(shuō)電力設(shè)備中，因?yàn)榻佑|不良等原因造成電力不足，操作人員誤認(rèn)為已經(jīng)斷電然后進(jìn)行操作，此時(shí)皮帶機(jī)突然運(yùn)行也可能將工作人員卷入其中，另外就是皮帶機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)滾筒等部位都需要按照安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置防護(hù)裝置，如果設(shè)備實(shí)際上沒(méi)有安全標(biāo)準(zhǔn)，人不小心靠在上面也可能被卷入，而一旦被卷入后，因?yàn)檫\(yùn)行的慣性機(jī)器不能夠立刻停止，很容易造成巨大的人身傷害。

2.3 其他類型的事故

在皮帶機(jī)的運(yùn)作過(guò)程中，工人往往需要長(zhǎng)時(shí)間的來(lái)進(jìn)行操作，很多時(shí)候是24小時(shí)輪班制度，中途需要休息的時(shí)候，但沒(méi)有安排固定的休息時(shí)間，工人疲勞操作，甚至?xí)苯拥乖谄C(jī)上。也有的情況是因?yàn)楣と伺R時(shí)有事情離開(kāi)，但是沒(méi)有合適的人來(lái)頂替崗位，所以就臨時(shí)找了非技術(shù)人員或非操作工人來(lái)頂替崗位，結(jié)果造成了非工作人員不知道安全章程，操作失敗，甚至還有人在皮帶機(jī)附近打鬧，結(jié)果超過(guò)安全距離，不慎被卷入皮帶里面，造成人身傷害。

3 引發(fā)皮帶機(jī)的常見(jiàn)事故的原因

3.1 設(shè)備安全防護(hù)不完善

皮帶機(jī)的主要事故還是因?yàn)閷⑷瞬簧骶砣肓似е?，而人在巨大的作用力之下是很難逃生。在實(shí)際操作中，機(jī)頭、尾防護(hù)罩未裝或被拆除，人行通道與皮帶機(jī)之間無(wú)隔離裝置，操作工人可以輕易進(jìn)入皮帶機(jī)的操作界面上，會(huì)很容易被卷入進(jìn)去。為了避免安全事故的發(fā)生就需要對(duì)皮帶機(jī)進(jìn)行改裝，很多企業(yè)不愿意花這個(gè)“冤枉”錢(qián)，因此設(shè)備缺陷造成的事故就會(huì)不可避免地發(fā)生。

3.2 緊急停機(jī)按鈕未裝或安裝不全，造成事故停機(jī)困難

按照皮帶機(jī)的技術(shù)規(guī)定，緊急停止按鈕需要至少每30米要裝一個(gè)，但是很多企業(yè)為了省錢(qián)只安裝一個(gè)按鈕，一旦要緊急停機(jī)需要去很遠(yuǎn)的地方關(guān)閉制動(dòng)開(kāi)關(guān)。也有的企業(yè)平時(shí)就沒(méi)有將安全停止按鈕作為安全檢查的必要程序，在關(guān)鍵時(shí)刻開(kāi)關(guān)失效，皮帶機(jī)無(wú)法停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.3 安全管理制度及安全操作規(guī)程不完善，責(zé)任不明

在管理的過(guò)程中因?yàn)樨?zé)任不明，導(dǎo)致每一級(jí)檢查的時(shí)候都沒(méi)有相關(guān)的責(zé)任人，責(zé)任劃分不明確，檢查章程不規(guī)范，難以完全地落實(shí)執(zhí)行。實(shí)施規(guī)則的時(shí)候也沒(méi)有因?yàn)楣ぷ髦械囊馔獠粩嗟匦抻?，甚至制定?guī)則的人胡亂指揮。一旦出現(xiàn)了緊急事故，甚至連當(dāng)班的領(lǐng)導(dǎo)都沒(méi)有到位。

3.4 缺乏培訓(xùn)教育掉以輕心

在水泥企業(yè)里面，傳統(tǒng)的事故高發(fā)領(lǐng)域比如爆破安全事故、高空墜落事故、高溫燙傷事故是事故預(yù)防的重中之重，對(duì)可能出現(xiàn)的皮帶機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中卷人的事故卻往往掉以輕心。有的企業(yè)認(rèn)為皮帶機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單，很少或者從不針對(duì)皮帶機(jī)的安全事故對(duì)工人進(jìn)行教育，操作工人甚至不知道觸碰皮帶會(huì)被卷入，缺乏必要的安全意識(shí)，更不要說(shuō)加強(qiáng)防范了。

3.5 管理松懈、職工違章操作

在皮帶機(jī)開(kāi)機(jī)運(yùn)行的情況下，是絕對(duì)禁止操作工人從事開(kāi)機(jī)檢修、觸摸、跨越、清掃……等危險(xiǎn)行動(dòng)的。操作工人需要站在安全線以外，保持必要的距離。但是有的工人對(duì)此項(xiàng)活動(dòng)認(rèn)識(shí)不足，覺(jué)得每次操作都要在安全線外操作也很麻煩，所以就滯留在危險(xiǎn)范圍內(nèi)，皮帶機(jī)在高速運(yùn)行中就很容易將人體卷入。

3.6 現(xiàn)場(chǎng)雜亂、物料沒(méi)有按規(guī)定存放

由于現(xiàn)場(chǎng)管理不善，或者對(duì)操作的通道根本就沒(méi)有規(guī)定和有效地設(shè)置，在運(yùn)送物料的過(guò)程中也會(huì)造成擁擠和堵塞，造成了物料不能夠即時(shí)地運(yùn)送出去，而且現(xiàn)場(chǎng)管理十分混亂，也會(huì)形成物料塌陷，導(dǎo)致各種事故的發(fā)生。

3.7 照明不良，無(wú)安全警示標(biāo)志

因?yàn)樵诓僮鳝h(huán)境里面企業(yè)沒(méi)有足夠的照明設(shè)備，造成工人操作困難，或者錯(cuò)誤操作。皮帶機(jī)一般情況下都是24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的，工人在疲勞操作的情況下注意力就會(huì)不集中。尤其是在凌晨人最容易發(fā)困，加上整個(gè)場(chǎng)地的照明不好，也容易導(dǎo)致工人昏昏欲睡造成事故。

4 討論與建議

4.1 領(lǐng)導(dǎo)重視，將對(duì)工人的關(guān)愛(ài)落實(shí)到實(shí)處

企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對(duì)工人的關(guān)愛(ài)制度，對(duì)作業(yè)工人多加愛(ài)護(hù)。由于一線工人生物鐘比較混亂，對(duì)可能出現(xiàn)的疲勞操作問(wèn)題要多加防范，工人一旦身體不適要遠(yuǎn)離危險(xiǎn)作業(yè)崗位。

4.2 保證設(shè)備本質(zhì)安全，對(duì)缺陷設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)

很多事故的發(fā)生是因?yàn)樵O(shè)備本身存在著缺陷，比如托輥經(jīng)常會(huì)偏移造成運(yùn)行困難，操作工人圖方便省事，不愿意去停機(jī)檢查，認(rèn)為用手或者棍子撥弄一下也沒(méi)什么不妥當(dāng)?shù)?，此時(shí)他也能很容易地進(jìn)入到危險(xiǎn)區(qū)域，其后果是手或者身體被卷入到皮帶機(jī)里面，造成人身傷害。

4.3 完善安全防護(hù)措施，保證工人能夠安全作業(yè)

在現(xiàn)場(chǎng)操作界面上，將設(shè)備缺陷和安全設(shè)備進(jìn)行整改完善。由于工人需要在流動(dòng)界面上作業(yè)，所以需要防護(hù)措施得到相當(dāng)?shù)耐晟?。比如工人的衣服是不能被風(fēng)吹起來(lái)的，比如工人是不能在皮帶界面上玩“穿越”的……這些防護(hù)措施很大程度上也能保護(hù)工人的人身安全。

4.4 加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)

由于皮帶機(jī)的工作面長(zhǎng)，涉及的控制開(kāi)關(guān)多，所以要對(duì)皮帶機(jī)的每個(gè)制動(dòng)裝置經(jīng)常性進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，保證每個(gè)零件都能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。事故一旦發(fā)生，要能夠在第一時(shí)間準(zhǔn)確的關(guān)停設(shè)備，實(shí)施救援。

4.5 完善管理制度及操作規(guī)程，選擇有資質(zhì)的外包服務(wù)公司來(lái)進(jìn)行專業(yè)服務(wù)

加強(qiáng)企業(yè)安全檢查，制定個(gè)性化的適合企業(yè)內(nèi)部情況的安全章程，建立合適的安全規(guī)則方式，制定完善的安全操作流程和操作制度，幫助企業(yè)能夠建立立體化的安全制度，建立具有操作性的安全規(guī)范。

4.6 加強(qiáng)照明設(shè)施

在皮帶機(jī)的安全方面，要專門(mén)針對(duì)照明設(shè)置安全檢查崗位。由于企業(yè)內(nèi)可能存在著停電的危險(xiǎn)，所以要為可能出現(xiàn)的情況增設(shè)緊急照明。平時(shí)在使用的時(shí)候，也要對(duì)作業(yè)面的照明程度隨時(shí)進(jìn)行檢查。

4.7 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，物品堆放整齊、通道暢通

加強(qiáng)安全事故的巡查制度，定時(shí)定點(diǎn)安排人崗位巡查，對(duì)存在安全隱患和可能發(fā)生重大安全事故的環(huán)節(jié)要特別注意，必要時(shí)安排專人定點(diǎn)定崗測(cè)試檢查。同時(shí)建立安全事故的多級(jí)監(jiān)管制度，一旦發(fā)生事故要層層追責(zé)。

4.8 加強(qiáng)培訓(xùn)教育

加強(qiáng)日常的安全事故教育，特別是重大安全事故的教育，讓每個(gè)和機(jī)器操作直接相關(guān)的人員都能夠了解安全的基本知識(shí)，在日常工作中真正了解到“安全事故重于泰山”的最高指令，將安全教育和安全預(yù)防工作落實(shí)到工作之前，落實(shí)到實(shí)處、落實(shí)到工作的每一刻。

參考資料

篇4

中圖分類號(hào)： U416.216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1、前言

水泥混凝土路面具有使用壽命長(zhǎng)、維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、抗磨耗、能力強(qiáng)、能見(jiàn)度好、能源消耗少等優(yōu)點(diǎn)，因此，它在城市道路上被廣泛采用。但混凝土是一種非勻質(zhì)脆性材料，有骨料、水泥、水以及存留在其中的部分氣體組成，在具有一定的溫度和濕度情況下，混凝土硬化并產(chǎn)生體積變形，由于組成混凝土的材料其變形不一致，互相約束產(chǎn)生初始應(yīng)力，造成在骨料與水泥石粘結(jié)面之間或水泥石本身之間產(chǎn)生微細(xì)裂紋，這些裂紋即不規(guī)則，也不連貫，在外界因素影響下，還可能發(fā)展成宏觀裂縫。

2、水泥混凝土路面裂縫成因分析

2.1溫度應(yīng)力

混凝土在硬化期間水泥放出大量水化熱，使混凝土內(nèi)部溫度升高，水泥水化熱在1-3天內(nèi)可放出熱量的50%，由于混凝土內(nèi)部和表面的散熱條件不同，形成內(nèi)外溫差，造成溫差變形和溫度應(yīng)力。溫度應(yīng)力和內(nèi)外溫差成正比，溫差越大，溫度應(yīng)力也越大。砼的早期抗拉強(qiáng)度較低，當(dāng)這種溫度應(yīng)力超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生裂縫。

2.2干縮變形

干縮變形的產(chǎn)生主要是由于混凝土內(nèi)外水分蒸發(fā)程度不同而導(dǎo)致變形不同的結(jié)果，混凝土受外部條件的影響，表面水分損失過(guò)快，變形較大，內(nèi)部濕度變化較小變形較小，較大的表面干縮變形受到混凝土內(nèi)部約束，產(chǎn)生較大拉應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫。相對(duì)濕度越低，水泥漿體干縮越大，干縮裂縫越易產(chǎn)生。

2.3路基基礎(chǔ)的影響

混凝土路面下的基礎(chǔ)應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、抗變形能力強(qiáng)、整體性好。如果路基壓實(shí)時(shí)局部壓實(shí)度未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，或填筑路基的材料不符合標(biāo)準(zhǔn)，或在路基尚未完成自然沉降便急于開(kāi)始澆筑混凝土路面，使路基發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致混凝土板產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重的會(huì)產(chǎn)生斷板。另外，如果地下水位過(guò)高，地質(zhì)條件差，路基含水過(guò)高，會(huì)使路基強(qiáng)度降低，承載力下降，水泥混凝土路面產(chǎn)生較大的變形荷載而導(dǎo)致裂縫。

2.4道路基層的影響

如果基層平整度差，導(dǎo)致混凝土面層厚度不均勻，在行車荷載及溫度翹曲應(yīng)力作用下，使路面應(yīng)力集中。當(dāng)應(yīng)力超過(guò)極限強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)在厚度薄弱處產(chǎn)生裂縫。

2.5材料的影響

水泥質(zhì)量的穩(wěn)定性是十分重要的因素。水泥的安定性差，凝結(jié)硬化時(shí)的收縮量大，使混凝土板面產(chǎn)生許多小裂紋，在外部荷載及自然因素作用下擴(kuò)展為裂縫。不同標(biāo)號(hào)及品種的水泥混雜使用，硬化時(shí)間及收縮量不一樣，同樣會(huì)形成裂縫。砂石材料中若有過(guò)量的泥土和石粉，會(huì)削弱水泥的膠結(jié)力，延緩水泥硬化，降低混凝土的強(qiáng)度，在使用使容易產(chǎn)生裂縫。

2.6配合比的影響

水灰比偏大，使混合料中被水占有的空間較大，只有其中一小部分參與水化反應(yīng)，剩余水分逐漸蒸發(fā)，在混凝土中形成空隙，并使混凝土干縮。用水量越大孔隙率越大，T縮率也越大，這樣就明顯降低了混凝土的強(qiáng)度。

水泥用量不合理使用，使混凝土收縮量增大。由于水泥本身固有的收縮特性，使混凝土中水泥用量增大，致使收縮量也增大，在施工時(shí)便容易產(chǎn)生裂縫。

砂石料的級(jí)配不合理使抗折強(qiáng)度降低，因?yàn)椴煌?jí)配的混合料其抗折和抗壓強(qiáng)度有較大的差異。

砂偏細(xì)，導(dǎo)致水泥用量過(guò)大。砂在同樣重量的前提下，粒徑越小，砂?？偙砻娣e越大，這就需要較多的水泥來(lái)包裹砂粒表面積，從而增高水泥用量，引起水泥混凝土收縮量增大。

2.7施工因素的影響

2.7.1由于操作人員不嚴(yán)格按配合比要求進(jìn)行控制，或攪拌時(shí)間不夠使混凝土攪拌不均勻，每罐混凝土配合比不均勻，使混凝土中強(qiáng)度發(fā)展和收縮量不均勻，在混凝土內(nèi)部形成有害應(yīng)力，在外力作用下會(huì)在應(yīng)力加大處開(kāi)裂。

2.7.2澆筑混凝土的影響。澆筑混凝土?xí)r，由于振搗不均勻，局部振搗不密實(shí)，容易使混凝土中出現(xiàn)氣孔、蜂窩，在行車荷載及自然因素作用下產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致裂縫。

2.7.3切縫的影響。混凝土隨著時(shí)間的推移，其強(qiáng)度和收縮量都在增大，內(nèi)部拉應(yīng)力也相應(yīng)增大。在混凝土澆筑成型后未能及時(shí)切縫形成人造縮縫，以致板體收縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)了混凝土某一局部的初期極限抗拉強(qiáng)度，引起該處產(chǎn)生橫向裂縫并造成應(yīng)力集中，致使裂縫迅速擴(kuò)展，使板體在較短時(shí)間里出現(xiàn)貫通全幅的裂縫。

2.7.4傳力桿安裝的影響。傳力桿的安裝必須遵照規(guī)范要求，按設(shè)計(jì)進(jìn)行，使傳力桿與道路中心線及路面平行。如果傳力桿安裝偏斜，則在傳力過(guò)程中會(huì)將混凝土頂破，從而形成裂縫。

2.7.5混凝土的養(yǎng)護(hù)對(duì)其早期強(qiáng)度增長(zhǎng)和防止收縮裂縫極為重要。混凝土澆筑成型后，逐漸開(kāi)始凝結(jié)硬化。當(dāng)空氣中相對(duì)濕度較小時(shí)，混凝土中水分就會(huì)不斷地蒸發(fā)掉，造成混凝土由表到里逐漸失水，如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，就會(huì)造成頂面失水快，收縮迅速；底面失水慢，收縮緩慢，翹曲后則可能使混凝土面板產(chǎn)生裂縫。混凝土養(yǎng)護(hù)不連續(xù)，養(yǎng)生期未到就停止養(yǎng)生，使混凝土強(qiáng)度不能正常發(fā)展，也是引起斷板和裂縫的原因。

2.7.6施工機(jī)械設(shè)備的影響。由于機(jī)械設(shè)備故障使混凝土的澆筑工作無(wú)法連續(xù)進(jìn)行，會(huì)在路面混凝土中形成人為施工縫，此新舊混凝土接處是容易產(chǎn)生裂縫的位置。

2.8過(guò)早開(kāi)放交通

在混凝土尚未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度就提前開(kāi)放交通，此時(shí)混凝土承受不了外界荷載的作用力，當(dāng)這一作用力超過(guò)了荷載的臨界狀態(tài)時(shí)，斷板或裂縫就產(chǎn)生了。

3、水泥混凝土路面裂縫的預(yù)防措施

3.1提高混凝土本身的性能

水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫的根本原因在于混凝土的極限拉伸應(yīng)變值太小，不足以抵抗干縮變形和溫度變形。為了以高混凝土的極限拉伸變值或抗拉強(qiáng)度值，改善路面的抗拉能力，可采取如下措施：

3.1.1混凝土的極限拉伸值隨著抗拉強(qiáng)度的提高而有所提高，因此提高混凝土的抗壓強(qiáng)度可提高其抗裂性能。目前水泥混凝土路面多采用C30\C35較高標(biāo)號(hào)的混凝土。

3.1.2采用碎石配制混凝土。應(yīng)為采用碎石配制的混凝土的極限拉伸值比用一般卵石配置的混凝土提高30%左右；

3.1.3控制混凝土骨料的最大粒徑。采用最大粒徑較小的骨料配制混凝土?xí)r，可以提高混凝土的極限拉伸值。因此《規(guī)范》中限制骨料粒徑在一般公路中不超過(guò)40mm。在高等級(jí)公路中不超過(guò)35mm，甚至有的限制在25mm以下。

3.2提高基層施工質(zhì)量

水泥混凝土路面基層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、較高密實(shí)度和較好的水穩(wěn)性。因此，在路基施工中，應(yīng)嚴(yán)格按施工操作規(guī)程進(jìn)行，做到分層填筑、分層碾壓、分層測(cè)試。每層的壓實(shí)度、壓實(shí)厚度、平整度和路拱等都要滿足設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求。

3.3提高混凝土施工質(zhì)量

3.3.1為了防止混凝土路面產(chǎn)生表層裂縫，一是在配制混凝土?xí)r應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的級(jí)配和砂率；二是在混凝土路面澆筑后及時(shí)用潮濕材料覆蓋，防止強(qiáng)風(fēng)和烈日暴曬。尤其在炎熱的夏天施工時(shí)，更應(yīng)該澆筑一段，養(yǎng)護(hù)一段。

3.3.2及時(shí)切割縫。許多實(shí)踐證明，適當(dāng)?shù)那锌p時(shí)間對(duì)保證混凝土的整體質(zhì)量有很大關(guān)系。切縫遲了，由于大面積混凝土約束會(huì)出現(xiàn)裂縫。擴(kuò)展后形成斷板。一般混凝土的切縫間是在模板拆除后12小時(shí)左右（可以根據(jù)氣溫的高低適當(dāng)調(diào)整）。

3.3.3加適當(dāng)?shù)耐饧觿?。一般說(shuō)，價(jià)減水劑可以減少混凝土的用水量，改善混凝土的和易性，降低水分蒸發(fā)速度，減少混凝土的收縮值。

篇5

1前言

水泥混凝土是現(xiàn)代工程結(jié)構(gòu)的主要材料，在工程建設(shè)中占有重要地位。然而，水泥混凝土的裂縫一直較為普遍的存在，特別是大型地下室混凝土、基礎(chǔ)等大體積混凝土的裂縫尤其難以控制。水泥混凝土的裂縫是影響其“生命”的主要因素，我們有必要對(duì)其加以研究。為控制混凝土產(chǎn)生裂縫，尤其是宏觀裂縫，有必要找出裂縫的原因，采取有效的措施，避免裂縫的發(fā)生。因此，研究裂縫產(chǎn)生的原因及其影響因素，能更好地防治裂縫，提高工程質(zhì)量。為探索解決途徑，現(xiàn)將該問(wèn)題產(chǎn)生的原因及防治措施簡(jiǎn)單闡述。

2 混凝土裂縫產(chǎn)生的原因及影響因素

混凝土產(chǎn)生裂縫的原因極為復(fù)雜，主要有荷載作用引起的裂縫和非荷載因素引起的裂縫兩大類。

2.1荷載作用引起的裂縫

一般水泥混凝土結(jié)構(gòu)，在使用荷載的作用下，截面的混凝土拉應(yīng)變大多是大于混凝土極限拉伸值的，因而作用于截面上的彎矩、剪力、軸向拉力以及扭矩等這些正常荷載效應(yīng)都可能引起水泥混凝土構(gòu)件產(chǎn)生裂縫。由此引起的裂縫危害最大，直接決定著結(jié)構(gòu)的承載力。這種裂縫會(huì)隨時(shí)間而逐漸擴(kuò)大，最后使混凝土結(jié)構(gòu)造成破壞，應(yīng)引起足夠的重視。

2.2 非荷載因索引起的裂縫

混凝土結(jié)構(gòu)物除了由荷載作用引起裂縫外，還有許多由非荷載因素引起的，例如混凝土收縮、溫度變化、基礎(chǔ)不均勻沉降、混凝土的脆性和不均勻性、冰凍、(鋼筋銹蝕以及堿一骨料化學(xué)反應(yīng))、模板變形等引起的裂縫。本文主要介紹由溫度變化、收縮變形、材料不合格(鋼筋銹蝕以及堿骨料化學(xué)反應(yīng))引起的裂縫。

2.2.1溫度變化

①混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應(yīng)力。后期在降溫過(guò)程中，由于受到基礎(chǔ)或舊混凝土的約束，又會(huì)在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力。氣溫的降低也會(huì)在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時(shí)，即會(huì)出現(xiàn)裂縫。②新澆筑混凝土早期拆模，在表面引起很大的拉應(yīng)力出現(xiàn)“溫度沖擊”現(xiàn)象。在混凝土澆筑初期，由于水化熱的散發(fā)，表面引起相當(dāng)大的拉應(yīng)力，此時(shí)表面溫度亦較氣溫為高，此時(shí)拆除模板表面溫度驟降，必然引起溫度梯度，從而在表面附加一拉應(yīng)力，與水化熱應(yīng)力迭加，再加上混凝土干縮，表面的拉應(yīng)力達(dá)到很大的數(shù)值，就有導(dǎo)致裂縫的危險(xiǎn)。③由于施工過(guò)程中人為因素引起的溫度變化如運(yùn)輸及澆筑過(guò)程中混凝土產(chǎn)生離析、新舊混凝土接合面、混凝土拌和是水灰比控制不佳、分層分塊不合理、施工縫處理不當(dāng)、養(yǎng)護(hù)不周等都有可能會(huì)引起混凝土結(jié)構(gòu)物的深入貫穿裂縫，這種裂縫危害性極大。

2.2.2 收縮變形

由于水泥本身性質(zhì)所決定的水泥混凝土產(chǎn)生收縮裂縫是不可避免的，對(duì)于這種裂縫目前尚無(wú)一個(gè)精確的計(jì)算方法。設(shè)計(jì)時(shí)只能根據(jù)規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)采取相應(yīng)的措施，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，把裂縫控制在允許的范圍之內(nèi)，混凝土收縮裂縫有以下幾種：

(1)干燥收縮裂縫。由于混凝土內(nèi)的水分蒸發(fā)，表面水分蒸發(fā)快，收縮也大，內(nèi)部水分蒸發(fā)慢，收縮也小，形成內(nèi)外收縮差，當(dāng)其差值較大，加上表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束作用而出現(xiàn)拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力達(dá)到一定值時(shí)，引起混凝土表面開(kāi)裂。

(2)自生收縮裂縫。水泥水化體積變小，引起自生收縮。由于收縮是不均勻的，收縮大的部位受到收縮小的部位混凝土的約束作用而產(chǎn)生裂縫。

(3)碳化收縮裂縫?？諝庵械亩趸寂c水泥水化生成物如氫氧化鈣等作用生成碳酸鈣、鋁膠、硅膠和游離水，引起表面體積收縮。表面收縮受到結(jié)構(gòu)內(nèi)部未碳化混凝土的約束而產(chǎn)生表面龜裂。在干燥環(huán)境、振搗過(guò)度表面形成砂漿層的情況下更為嚴(yán)重。

以上這幾種因混凝土收縮引起的裂縫，在沒(méi)有其他不利因素的影響下，僅發(fā)生微裂，對(duì)結(jié)構(gòu)沒(méi)有什么大的影響，是允許的。但在其他各種不利因素的影響下，微裂可轉(zhuǎn)化為不允許出現(xiàn)的宏觀裂縫。如何使裂縫控制在用肉眼看不見(jiàn)的允許范圍之內(nèi)，是我們重點(diǎn)要解決的課題。

2.2.3材料不合格(鋼筋銹蝕以及堿骨料化學(xué)反應(yīng))引起的裂縫

當(dāng)混凝土中含有堿活性骨料和堿含量高的水泥(堿含量超過(guò)0.6％鈉當(dāng)量時(shí))，或受到含可溶性硫酸鹽的水作用時(shí)，反應(yīng)生成物遇水可產(chǎn)生膨脹，但由于各種組成體積變化特性的差異所造成混凝土不均勻應(yīng)力，會(huì)破壞其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并影響水泥石與骨料顆粒之間的膠結(jié)，形成裂縫。另外某些介質(zhì)與水泥結(jié)合會(huì)形成一種可溶性較低的化合物，由于這種化合物的體積比生成這些化合物的水泥漿的體積大，而使混凝土產(chǎn)生裂縫。在密實(shí)的混凝土中，這類侵蝕破壞大多屬于表面性的。

影響混凝土裂縫的因素除設(shè)計(jì)、施工、荷載等外部因素外，內(nèi)部因素主要是水泥品種及質(zhì)量、粗骨料和細(xì)骨料質(zhì)量、施工用水的質(zhì)量、水泥用量、單位用水量等。

混凝土形成裂縫的原因及影響因素雖然極為復(fù)雜，但在實(shí)際操作過(guò)程中，只要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求進(jìn)行操作，有害裂縫還是完全可以避免的。

3 水泥混凝土裂縫的預(yù)防措施

3.1 水泥混凝土的原材料選擇

3.1.1 選用合適的水泥種類

由于溫差主要是由水化熱產(chǎn)生的，所以為了減小溫差就要盡量降低水化熱，為了降低水化熱，要盡量采取早期水化熱低的水泥。由于水泥的水化熱是礦物成分與細(xì)度的函數(shù)，要降低水泥的水化熱，主要是選擇適宜的礦物組成和調(diào)整水泥的細(xì)度模數(shù)，硅酸鹽水泥的礦物組成主要有：C3S，C2S，C3A和C4AF，試驗(yàn)表明：水泥中鋁酸三鈣(C3A)和硅酸三鈣(C3S)含量高，水化熱較高，所以，為了減少水泥的水化熱，必須降低熟料中C3A和C3S的含量。在施工中一般采用中熱硅酸鹽水泥和低熱礦渣水泥。另外，在不影響水泥活性的情況下，要盡量使水泥的細(xì)度適當(dāng)減小，因?yàn)樗嗟募?xì)度會(huì)影響水化熱的放熱速率，試驗(yàn)表明比表面積每增加100cm2／g，1d的水化熱增加17J／g～21J／g，7d和20d均增加4J／g～12J／g[3]。

3.1.2 選用合適的填料或外加劑

1)摻加粉煤灰，為了減少水泥用量，降低水化熱并提高和易性，我們可以把部分水泥用粉煤灰代替，摻入粉煤灰主要有以下作用：a.由于粉煤灰中含有大量的硅、鋁氧化物，其中二氧化硅含量40％～60％，三氧化二鋁含量17％～35％。這些硅鋁氧化物能夠與水泥的水化產(chǎn)物進(jìn)行二次反應(yīng)，是其活性的來(lái)源，可以取代部分水泥，從而減少水泥用量，降低混凝土的熱脹；b.由于粉煤灰顆粒較細(xì)，能夠參加二次反應(yīng)的界面相應(yīng)增加，在混凝土中分散更加均勻；c.同時(shí)，粉煤灰的火山灰反應(yīng)進(jìn)一步改善了混凝土內(nèi)部的孔結(jié)構(gòu)，使混凝土中總的孔隙率降低，孔結(jié)構(gòu)進(jìn)一步的細(xì)化，分布更加合理，使硬化后的混凝土更加致密，相應(yīng)收縮值也減小。

2)摻加減水劑、引氣劑等外加劑，混凝土中摻加一定用量的外加劑，如防水劑、膨脹劑、減水劑、緩凝劑等。外加劑中糖鈣能提高混凝土的和易性，使用水量減少20％左右，水灰比可控制在0.55以下，初凝延長(zhǎng)到5h左右。

3.1.3 選用合適骨料

選用10mm～40mm連續(xù)級(jí)配碎石(其中10mm～30 mm級(jí)配含量65％左右)，細(xì)度模數(shù)2.80～3.00的中砂(通過(guò)0.315凹篩孔的砂不少于15％ ，砂率控制在40％～45％)。砂、石含泥量控制在1％以內(nèi)，并不得混有有機(jī)質(zhì)等雜物，杜絕使用海砂。

3.2 選用恰當(dāng)?shù)氖┕すに?/p>

1)水泥混凝土澆筑過(guò)程質(zhì)量控制。澆筑過(guò)程中要進(jìn)行振搗方可密實(shí)，振搗時(shí)間應(yīng)均勻一致，以表面泛漿為宜，間距要均勻，以振搗力波及范圍重疊1／2為宜。澆筑完畢后，表面要壓實(shí)、抹平，以防止表面裂縫。另外，澆筑混凝土要求分層澆筑，分層流水振搗，同時(shí)要保證上層混凝土在下層初凝前結(jié)合緊密。避免縱向施工縫、提高結(jié)構(gòu)整體性和抗剪性能。

2)澆筑時(shí)間控制。盡量避開(kāi)在太陽(yáng)輻射較高的時(shí)間澆筑，若由于工程需要在夏季施工，則盡量避開(kāi)正午高溫時(shí)段，澆筑盡量安排在夜間進(jìn)行，以免形成干縮裂縫。

3)水泥混凝土拆模時(shí)間控制?；炷猎趯?shí)際溫度養(yǎng)護(hù)的條件下，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75％以上，混凝土中心與表面最低溫度控制在25℃以內(nèi)，預(yù)計(jì)拆模后混凝土表面溫降不超過(guò)9℃以上允許拆模。氣溫驟降時(shí)進(jìn)行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度梯度。

3.3 養(yǎng)護(hù)

混凝土的早期養(yǎng)護(hù)，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達(dá)到兩個(gè)方面的效果：一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮；另一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?；炷恋谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч睦碚撋戏治?，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或妨礙水泥的水化，表面混凝土最容易直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時(shí)期，在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來(lái)。

4 結(jié)束語(yǔ)

裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)中普遍存在的一種現(xiàn)象，由于它的出現(xiàn)會(huì)降低混凝土結(jié)構(gòu)物的抗?jié)B能力和承載能力，因此對(duì)混凝土的各類裂縫要區(qū)別對(duì)待、認(rèn)真研究，并在施工中采取各種有效的措施來(lái)預(yù)防裂縫的出現(xiàn)和擴(kuò)大，保證混凝土結(jié)構(gòu)物和構(gòu)件安全、穩(wěn)定地使用。

篇6

水泥混凝土路面是一種剛度大、擴(kuò)散荷載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)。而在施工和使用過(guò)程中路面的斷板，是經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，影響了公路工程的質(zhì)量和效益。因此，必須采取措施，加強(qiáng)對(duì)水泥混凝土路面的施工及養(yǎng)護(hù)進(jìn)行管理。

水泥混凝土路面的施工，是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，要預(yù)防混凝土路面斷板，就要切實(shí)把好施工質(zhì)量關(guān)。在施工中預(yù)防斷板的措施有以下幾個(gè)方面：

(1)嚴(yán)格控制混合料組成配合比，使施工配合比與設(shè)計(jì)配合比相符合。在施工中要經(jīng)常檢查骨料的級(jí)配和雜質(zhì)，發(fā)現(xiàn)所購(gòu)進(jìn)的骨料級(jí)配與原試驗(yàn)級(jí)配不符時(shí)，必須及時(shí)調(diào)整施工配合比，同時(shí)還要檢查含泥量，使其不能超標(biāo)。而在施工中最應(yīng)注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在攤鋪時(shí)又不注意攤鋪的均勻性，就會(huì)造成水灰比的不同片塊，在其交界結(jié)合部，由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同，在結(jié)合部位形成裂縫和斷板的情況；如果水灰比過(guò)大，混合料便偏稀，在其凝固成型時(shí)，收縮率就大，一旦縮縫設(shè)置和施工仍按正常進(jìn)行，就會(huì)造成縮縫間距相對(duì)過(guò)長(zhǎng)，從而易在較大的收縮應(yīng)變作用下形成裂縫，如果進(jìn)一步發(fā)展，還可以形成貫通的混凝土路面斷板，因此，在施工中要嚴(yán)格把住混合料的配比關(guān)，特別是水灰比這一關(guān)。

(2)施工中嚴(yán)格把住材料關(guān)，是保證混凝土質(zhì)量的前提。材料是構(gòu)成混凝土路面的主體，如果由于施工中管理不嚴(yán)，購(gòu)進(jìn)材料質(zhì)量低劣，那么這樣的材料組成的混凝土路面面板的彎拉應(yīng)力就達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，很容易在施工期間產(chǎn)生不規(guī)則斷裂，或在使用過(guò)程出現(xiàn)更多的病害。

(3)在施工中水泥混凝土必須振搗均勻密實(shí)。如果水泥混凝土振搗不均勻，將造成水泥混凝土的密實(shí)度不均勻。在密度小的區(qū)域內(nèi)混凝土面板下部多成蜂窩和空洞狀，形成了承受應(yīng)力的薄弱部位或區(qū)域，從而易使面板產(chǎn)生斷板。

(4)在混凝土澆筑過(guò)程中，要始終保持施工作業(yè)的連續(xù)性，一旦出現(xiàn)間斷作業(yè)，必須設(shè)置一道施工縫，并布置傳力桿，以防止因不設(shè)施工縫而出現(xiàn)斷板的現(xiàn)象。

(5)施工中及時(shí)正確地切縫是預(yù)防斷板的有力措施。當(dāng)水泥達(dá)到終凝后，水泥混凝土即告凝固成型，這時(shí)水泥混凝土體收縮變形也在不斷進(jìn)行，并產(chǎn)生了較大的拉應(yīng)力，當(dāng)混凝土路面面板與基層之間的摩擦力大于這個(gè)成型凝固產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力時(shí)，在混凝土面板承受拉應(yīng)力最薄弱的位置就會(huì)被拉斷而產(chǎn)生斷板。而如果能夠及時(shí)準(zhǔn)確地切縫，就能引導(dǎo)混凝土面板凝固收縮力在切縫處規(guī)則拉斷面板，從而避免在其他位置產(chǎn)生斷板。切縫深度約為板厚的1／4，同時(shí)切縫的時(shí)間也要及時(shí)，一定要在產(chǎn)生最大收縮應(yīng)力之前切縫，才能有效。抹面后約3小時(shí)左右，就可以進(jìn)行切縫，它可以比較有效地引導(dǎo)裂縫在預(yù)定的切縫位置上斷裂，故避免了不規(guī)則的斷板。

(6)在基層施工中，使基層表面平整，也是預(yù)防混凝土路面斷板的一個(gè)措施。當(dāng)基層表面凹凸不平，不僅會(huì)使面板與基層間的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均勻的片狀區(qū)，這樣在不均勻片狀區(qū)的邊緣部位和摩阻力集中的區(qū)域就最容易形成斷板；另一方面，當(dāng)基層標(biāo)高低時(shí)，澆筑的混凝土面板就偏厚，而切縫深度又是按正常板厚實(shí)施的，這樣在混凝土凝固過(guò)程中產(chǎn)生的拉應(yīng)力的作用下，就會(huì)在面板相對(duì)比較薄的部分產(chǎn)生不規(guī)則裂縫，因此把基層的標(biāo)高控制準(zhǔn)確，表面平整光滑是預(yù)防斷板的一個(gè)措施。

篇7

中圖分類號(hào)：TU992.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）18-0182-01

1、概述

近年來(lái)，隨著高等級(jí)公路的快速發(fā)展，橋粱的數(shù)量增多，許多橋建成通車之后不久就出現(xiàn)了問(wèn)題，給車輛的運(yùn)行和橋梁的維修帶來(lái)諸多不便。個(gè)別路段橋面鋪裝不斷出現(xiàn)較大面積的早期破壞，病害主要表現(xiàn)為局部坑槽、角隅破壞、縱橫縫兩側(cè)啃邊、縱向裂縫等。本文就與此有關(guān)的問(wèn)題進(jìn)行分析與探討。

2、水泥混凝土橋面鋪裝病害產(chǎn)生的原因

水泥混凝土橋面鋪裝病害產(chǎn)生的原因不外乎設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)方面，但設(shè)計(jì)方面的原因多于施工方面的原因。

現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是行車速度高、載重量大、車流量大。因此，作為橋梁直接承載層的橋面鋪裝設(shè)計(jì)必須適應(yīng)這一特點(diǎn)，鋪裝層必須具有較高的強(qiáng)度和足夠的厚度、含筋率，以及合理的鋼筋空間分布，以防止混凝土開(kāi)裂破壞，并保證耐磨。

傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)概念是，橋面鋪裝不參與結(jié)構(gòu)受力；設(shè)計(jì)時(shí)，只是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)采用6cm-lOcm的厚度，混凝土標(biāo)號(hào)為C25-C35，鋼筋作為構(gòu)造鋼筋，而不是作為受力鋼筋來(lái)配置，直徑一般為6cm-lOmm，網(wǎng)間距為l5cm×15cm-20cm×20cm。設(shè)計(jì)者一般未對(duì)該設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性進(jìn)行充分論證。由于設(shè)計(jì)上的不足，加上施工過(guò)程各環(huán)節(jié)控制不嚴(yán)，因此，經(jīng)常會(huì)發(fā)生橋面鋪裝的早期開(kāi)裂破壞現(xiàn)象。

汽車荷載通過(guò)車輪作用于橋面時(shí)，是一個(gè)局部移動(dòng)集中荷載。在這一作用下，橋面鋪裝隨著粱體產(chǎn)生正彎距和負(fù)彎距，局部區(qū)域還會(huì)產(chǎn)生局部應(yīng)力集中現(xiàn)象，這是造成橋面鋪裝層遭受破壞的根本原因。在這一局部集中荷載作用下，橋面鋪裝層一方面產(chǎn)生局部彎沉，即橋面局部產(chǎn)生向下彎曲和向上彎曲，于是產(chǎn)生了正彎距和負(fù)彎距，鋪裝層上下均出現(xiàn)拉應(yīng)力；另一方面產(chǎn)生壓應(yīng)力集中，由于混凝土存在微觀裂（空）隙，在宏觀強(qiáng)大集中壓力作用下，微裂隙尖端會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力集中產(chǎn)生，造成微裂隙擴(kuò)展，最后在主拉應(yīng)力作用的方向產(chǎn)生拉伸破壞。由此可知，鋪裝層上下與全層的縱橫方向均出現(xiàn)拉應(yīng)力，而且是一種反復(fù)應(yīng)力、沖擊應(yīng)力。橋面鋪裝中的任何縫隙（包括施工縫和假縫）都會(huì)激發(fā)更嚴(yán)重的拉應(yīng)力集中，使混凝土在薄弱處首先破壞，進(jìn)而逐漸向周圍擴(kuò)展。

3、預(yù)防措施

混凝上橋面鋪裝層病害的原因比較復(fù)雜，影響的因素很多，根據(jù)上述分析，筆者認(rèn)為應(yīng)從設(shè)計(jì)和施工兩方面采取以下預(yù)防措施：

3.1設(shè)計(jì)方面。

3.1.1鋪裝層必須具有足夠的厚度，以適應(yīng)行車速度高、載重量大和車流量大的需要。因?yàn)楹穸却?，則剛度大，車輛局部集中荷載作用下所產(chǎn)生的橋面鋪裝局部拉應(yīng)力亦相應(yīng)減少，鋪裝層就越難發(fā)生拉伸破壞。根據(jù)車速、載重量、車流量情況，可加大鋪裝層厚度約為12cm-18cm。

3.1.2鋪裝層鋼筋不應(yīng)單純按構(gòu)造鋼筋配置，而應(yīng)更多地考慮按受力筋配置。必須具有足夠的含筋率，大橋和特大橋考慮配置上下層縱橫方向的鋼筋，以承受鋪裝層因局部集中荷載作用下所產(chǎn)生的拉應(yīng)力?？刹捎秒p層鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑8mm-lOmm，上層網(wǎng)距15cm×15cm，下層間距20cm×20cm，縱橫向盡可能保證連續(xù)。

3.1.3由于橋面鋪裝層中，任何縫隙都會(huì)激發(fā)更嚴(yán)重的應(yīng)力集中，因此這些縫隙便成了橋面的薄弱環(huán)節(jié)，是橋面鋪裝混凝土破壞的“起點(diǎn)”。因此，在滿足功能要求的前提下，盡可能減少各種縫隙，在鋪裝層鋼筋網(wǎng)間距較密的情況下，可大大減少各種假縫數(shù)量，縱向工作縫應(yīng)設(shè)置在車道分界線及車道之外，以減少荷載對(duì)縫隙的作用次數(shù)。

3.1.4目前，橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，多采用空心板粱，雖然結(jié)構(gòu)整體能滿足強(qiáng)度要求，但由于梁體剛度較小，產(chǎn)生的撓度較大，在車輛荷載作用下，粱體的反復(fù)撓曲變形加上反復(fù)的局部彎沉變形，必然會(huì)加快橋面鋪裝層的破壞。

3.1.5粱體必須設(shè)置足夠的預(yù)埋鋼筋，并與橋面鋪裝層鋼筋焊接相連接，確保梁體與橋面鋪裝緊密結(jié)合，連成一體，共同作用。

3.2施工方面。除嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工外，還必須注意以下幾點(diǎn)：

3.2.1在溫差較大季節(jié)及炎熱天氣，要避開(kāi)中午高溫時(shí)施工，安排下午開(kāi)始至夜間施工為宜。這樣可避免產(chǎn)生溫差拉應(yīng)力而引起裂縫。

3.2.2為了確保梁體與鋪裝緊密結(jié)合，共同作用，鋪裝層鋼筋與粱體預(yù)埋鋼筋最好用搭焊方式相連，焊縫長(zhǎng)度及質(zhì)量等應(yīng)滿足施工規(guī)范要求。進(jìn)行鋪裝施工前，必須對(duì)梁體表面的砂漿等雜物進(jìn)行鑿除、清洗，并充分鑿毛，以防止鋪裝層與梁體在車輛荷載作用下發(fā)生脫離，鋪裝層易遭破壞。

3.2. 3鋪裝層縱橫鋼筋必須穿過(guò)各種縫隙，并保持每根縱橫鋼筋連續(xù)，以承受由于混凝士收縮變形或變溫作用以及車輛荷載作用下引起的拉應(yīng)力，避免縫隙的過(guò)早破壞。

3.2. 4混凝土坍落度控制在3cm-5cm。由于塑性混凝土拌和物在硬化過(guò)程中收縮，水灰比（坍落度）越大，收縮越大，水泥混凝土收縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力越大，橋面就越容易產(chǎn)生收縮裂紋。因此嚴(yán)禁使用泵送混凝土澆筑橋面，因?yàn)楸盟突炷烈话闾涠容^大，常達(dá)13cm-18cm。在使用塑性混凝土澆筑橋面時(shí)，應(yīng)采取真空吸水法施工，盡可能把多余水分吸出。

3.2. 5必須保證鋪裝層混凝土全面覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，在7天以上養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)連續(xù)保持混凝土的濕潤(rùn)狀態(tài)，以保證混凝土強(qiáng)度正常增長(zhǎng)。

3 .2. 6采用外加劑應(yīng)慎重，因?yàn)橛行┩饧觿?huì)增加混凝土收縮，有些會(huì)降低混凝土后期強(qiáng)度。因此，在需要使用某種外加劑時(shí)，必須查明有何副作用，并嚴(yán)格控制其用量

4、總結(jié)

一座橋梁從建成到使用，牽涉到設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)管理等各個(gè)方面。由上述可知，設(shè)計(jì)疏漏、施工水平低下、監(jiān)理監(jiān)督不力，以及外界自然條件的變化均可能使混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫。所以做為工程項(xiàng)目的參建各方應(yīng)加強(qiáng)崗位責(zé)任管理制度、加強(qiáng)監(jiān)督管理、加強(qiáng)驗(yàn)收制度，嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理，是保證結(jié)構(gòu)安全耐用的前提和基礎(chǔ)。

對(duì)于施工單位應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程、按照?qǐng)D紙施工。監(jiān)理應(yīng)按照監(jiān)理規(guī)范加強(qiáng)質(zhì)量控制，在施工管理過(guò)程中，進(jìn)一步加強(qiáng)巡視、旁站、平行檢驗(yàn)。設(shè)計(jì)單位應(yīng)認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)，設(shè)計(jì)審圖，把圖紙的紕漏消滅在施工之前。另外，在施工中及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問(wèn)題，也是相當(dāng)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）[M]人民交通出版社.

[2]公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ023-85）[M].人民交通出版社.

[3]公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程（JTJ053-94）[M]人民交通出版社.

[4]公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ024-85）[M]人民交通出版社

[5]公路橋涵設(shè)計(jì)通用設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ021-89）[M]人民交通出版社.

[6]公路橋位勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ062-91）{M]人民交通出版社.

篇8

水泥混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損高穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢(shì)得到普遍應(yīng)用，但往往因工程量小，施工工藝簡(jiǎn)單，非主線工程等因素，放松對(duì)其質(zhì)量控制細(xì)節(jié)的要求，從而出現(xiàn)不同程度的病害。

1.水泥砼路面病害產(chǎn)生的原因

1.1裂縫類病害的成因分析

由于水泥砼路面的非均質(zhì)性、低韌性及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件和施工工藝水平的可變性，很難完全避免砼面板的開(kāi)裂，因此，裂縫類病害在水泥砼路面病害中較為常見(jiàn)。

縱向裂縫是順道路中心方向出現(xiàn)的，修補(bǔ)不及時(shí)，往往會(huì)變成貫穿裂縫。出現(xiàn)的主要原因是：（1）、路基發(fā)生不均勻沉陷；（2）、砼面板厚度與基礎(chǔ)強(qiáng)度不足導(dǎo)致產(chǎn)生荷載型裂縫。

橫向裂縫是沿著與道路中心線大致垂直的方向產(chǎn)生的，出現(xiàn)的主要原因是：（1）、砼路面鋸縫不及時(shí)，砼面板由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂；（2）、由于切縫深度過(guò)淺，應(yīng)力沒(méi)有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫；（3）路基發(fā)生不均勻沉陷；（4）、砼面板厚度與強(qiáng)度不足，在荷載和溫度應(yīng)力作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。

斜向裂縫橫貫砼路面板角或與行車方向相交成銳角，主要原因是由于下臥土層發(fā)生唧泥病害或不均勻沉陷而使板邊喪失支撐，在重載反復(fù)作用下產(chǎn)生裂縫。

交叉裂縫表現(xiàn)為砼面板裂縫相互交叉，主要是不良路基土的不均勻沉降導(dǎo)致的，此外，超載、重載的重復(fù)作用也可能引起這種破壞。

1.2變形類病害的成因分析

唧泥產(chǎn)生的主要原因是雨水沿接縫或裂縫滲入基層，在行車荷載作用下，基層的粉細(xì)料和水一起被擠出，使基礎(chǔ)逐漸失去支撐能力，最終發(fā)生砼面板斷裂。

錯(cuò)臺(tái)病害產(chǎn)生的原因是：（1）、唧泥病害處理不及時(shí)或不當(dāng)，路基細(xì)料在抽吸作用下向后方板移動(dòng)、堆積，造成前板低，后板高的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象；（2）、基礎(chǔ)不均勻沉降，導(dǎo)致縫的兩側(cè)形成臺(tái)階。

沉陷通常是由于路基土沉降或固結(jié)所引起的，特別是接近橋涵構(gòu)造物處或道路加寬部分會(huì)由于壓實(shí)不足而往往會(huì)產(chǎn)生沉陷。

拱起表現(xiàn)為接縫處板塊出現(xiàn)向上隆起，橫縫兩側(cè)的板體明顯抬高。產(chǎn)生的主要原因是：（1）、脹縫被砂、石、雜物堵塞，使板伸脹受阻；（2）、脹縫設(shè)置的傳力桿水平、垂直向偏差大，使板伸脹受阻；（3）、長(zhǎng)脹縫砼板在小彎道、陡坡處以及厚度較薄時(shí)，易發(fā)生縱向的失穩(wěn)，引起拱脹；（4）、由于基層中存在生石灰及不穩(wěn)定的廢渣，自身發(fā)生反應(yīng)導(dǎo)致路面拱脹。

1.3接縫損壞類病害的成因分析

接縫損害類病害通常表現(xiàn)為水泥砼路面縱橫縫兩側(cè)50cm寬度內(nèi)，板邊緣砼開(kāi)裂或成破碎，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是：（1）、脹縫被泥砂、碎石等雜物堵塞或傳力桿設(shè)置不當(dāng)，阻礙了板塊熱膨脹，過(guò)大的溫度應(yīng)力使板邊脹裂；（2）、縮縫使砼板形成臨空面，再加上填縫料質(zhì)量不能保證，使得板邊在車輪荷載反復(fù)作用下被壓碎；（3）、由于切縫時(shí)間過(guò)早，使縫邊較早受到損傷導(dǎo)致日后損壞；（4）、填縫料質(zhì)量差，如粘結(jié)強(qiáng)度低，延伸率及彈性差，不耐老化，填縫料與縫壁粘結(jié)不牢靠等。

1.4表面缺陷類病害的成因分析

表面裂紋產(chǎn)生的主要原因是：（1）、鋪筑后的砼表面游離水分蒸發(fā)過(guò)快，體積急劇收縮導(dǎo)致開(kāi)裂；（2）、砼配合比不合理，水泥用量、砂率過(guò)大；（3）、砼表面過(guò)渡振蕩或抹平；（4）、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。

起皮表現(xiàn)為面層3-13mm深的砼品質(zhì)變壞而產(chǎn)生脫落，主要是由于砼路面施工中過(guò)度抹面，使用的集料質(zhì)量不合格或砼配合比不當(dāng)（如細(xì)集料過(guò)多）引起的。

露骨是指砼路面在行車作用下水泥砂漿磨損或剝落后石子的現(xiàn)象。主要是由于：（1）、施工時(shí)混合料塌落度小或摻入早強(qiáng)劑不當(dāng)，在平板振搗后，砼就開(kāi)始凝結(jié)，以至待輥筒滾壓和收水時(shí)，石子已壓不下去，抹平后，石子外露表面；（2）、水灰比過(guò)大或水泥的耐磨性差，在行車作用下很快磨損或剝落。

坑洞一般表現(xiàn)為路面板表面呈現(xiàn)孔洞狀，一般孔的直徑為2.5mm-10mm，深度為1mm-5mm。主要原因是：（1）、施工質(zhì)量差或砼材料中夾帶朽木、紙張和泥塊等雜物；（2）、某些車輛的金屬硬輪或掉落硬物的撞擊。

2.預(yù)防措施

2.1設(shè)計(jì)階段

2.1.1路基設(shè)計(jì)要對(duì)軟土路段的土基按規(guī)范要求予以處理。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，考慮車輛超限超載、多雨氣候等不利因素的影響，在設(shè)計(jì)理論厚度的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加基層的厚度，并選擇水穩(wěn)性較好基層。

2.1.2砼路面配合比設(shè)計(jì)，要用一個(gè)連續(xù)級(jí)配的粗集料作為骨架，用另一個(gè)連續(xù)級(jí)配的細(xì)集料填隙，從而形成一個(gè)既具有高密實(shí)度，又具有高內(nèi)摩阻力的密骨架結(jié)構(gòu)。

2.2 施工階段

2.2.1路基施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制填料松鋪厚度和粒徑，土石要均勻混合，路基要形成一定的橫坡度，排水要順暢，含水量盡量接近或達(dá)到最佳含水量，使路基碾壓密實(shí)，強(qiáng)度均勻，防止路基不均勻沉降。

2.2.2基層施工要選用合格材料，要嚴(yán)格控制基層頂面平整度、橫坡度，以確保水泥砼板厚薄均勻，減少砼板與基層頂面的摩阻力；厚度和壓實(shí)度要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，使路基具有足夠強(qiáng)度；嚴(yán)禁使用松散材料處理基層不平整表面或標(biāo)高。在水泥砼澆筑前應(yīng)先檢查基層強(qiáng)度，只有強(qiáng)度（彎沉值或回彈模量）及各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到要求后，方可組織砼面板施工。

2.2.3水泥砼面層施工在原材料的選用上要確保質(zhì)量，水泥與集料必須符合公路技術(shù)規(guī)范要求，粗集料要分級(jí)后混合，嚴(yán)禁使用統(tǒng)料；細(xì)集料細(xì)度模數(shù)要達(dá)到中、粗砂的要求，且含泥量不超標(biāo)準(zhǔn)。

原材料拌合前要測(cè)定砂石料含水量，調(diào)整施工配合比，嚴(yán)格控制砼配合比和水灰比，合理使用減少劑，攪拌要均勻，塌落滿足要求。盡量縮短砼的運(yùn)輸距離和出料高度，以免砼產(chǎn)生離析現(xiàn)象。模板要采用鋼模，高度與砼板厚度一致，立模要堅(jiān)實(shí)，采用適當(dāng)措施，防止模板底部漏漿。砼混合料攤鋪要平整，振搗要充分、密實(shí)，并不能過(guò)振。抹平工序非常重要，操作人員要在空架設(shè)置上進(jìn)度抹平，切勿直接蹲在砼板面操作，砼板平整度必須達(dá)到規(guī)范要求。在氣溫較高時(shí)施工砼板，表面修整要及時(shí)，修整過(guò)程要設(shè)遮陽(yáng)棚，避免陽(yáng)光直射，硬化后要灑水使路面保持濕潤(rùn)。

2.2.4施工機(jī)械，先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備是水泥路面的質(zhì)量保證。砼路面施工盡量采用先進(jìn)的、具有自動(dòng)進(jìn)料計(jì)量的較大型機(jī)具設(shè)備，并配備齊全。嚴(yán)禁使用淘汰的小型機(jī)具。

2.3養(yǎng)護(hù)階段

在日常養(yǎng)護(hù)工作中，應(yīng)“以防為主，防治結(jié)合”因地制宜地開(kāi)展工作，總結(jié)出一套適應(yīng)水泥砼道路特點(diǎn)的、針對(duì)性強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)措施。

2.3.1接縫養(yǎng)護(hù)是水泥砼路面養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)，接縫料脫落或喪失后，應(yīng)及時(shí)得到填補(bǔ)，要積極探索新工藝，采用新型材料進(jìn)行灌縫作業(yè)。經(jīng)常清理排水設(shè)施，保持排水系統(tǒng)良好，及時(shí)排除路面雨水和積水，使路基不會(huì)處于長(zhǎng)時(shí)間浸泡，保持良好使用狀態(tài)。

篇9

堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，做到思想認(rèn)識(shí)到位，工作責(zé)任到位，防范措施到位，隱患排查到位，以強(qiáng)烈的責(zé)任擔(dān)當(dāng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)、抓好工作落實(shí)，認(rèn)真抓好未成年人防溺水工作，堅(jiān)決防止未成年人溺水事件的發(fā)生。

二、工作目標(biāo)

深入開(kāi)展預(yù)防未成年人溺水安全教育工作，確保預(yù)防未成年人溺水安全教育全覆蓋，進(jìn)一步增強(qiáng)未成年人防溺水安全意識(shí)和自防、自護(hù)、自救的能力；全面排查并消除安全隱患，采取有效措施，杜絕未成年人溺水責(zé)任事故的發(fā)生。

三、工作措施

(一)落實(shí)安全管理責(zé)任

切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，增強(qiáng)責(zé)任感，充分認(rèn)識(shí)預(yù)防未成年人溺水工作的重要性、長(zhǎng)期性，把預(yù)防未成年人溺水工作作為重點(diǎn)工作，做到常抓不懈，抓緊抓好。一是落實(shí)工作責(zé)任制。成立防溺水工作領(lǐng)導(dǎo)小組，將未成年人預(yù)防溺水教育工作責(zé)任落實(shí)到每一位干部，明確具體工作責(zé)任，做到有活動(dòng)、有措施、有落實(shí)。二是落實(shí)監(jiān)護(hù)人責(zé)任。青少年兒童溺水事件主要發(fā)生在校外，發(fā)生在脫離家長(zhǎng)監(jiān)護(hù)和未成年人管理的時(shí)段。鎮(zhèn)政府要加大與家長(zhǎng)的聯(lián)絡(luò)，通過(guò)印發(fā)《致未成年人家長(zhǎng)一封信》、與家長(zhǎng)簽訂《未成年人安全管理責(zé)任書(shū)》、組織家長(zhǎng)進(jìn)行防溺水宣傳教育等形式，增強(qiáng)家長(zhǎng)特別是留守兒童監(jiān)護(hù)人的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，督促家長(zhǎng)切實(shí)加大監(jiān)管，使家長(zhǎng)在未成年人（幼兒）離校期間，確實(shí)擔(dān)負(fù)起監(jiān)護(hù)人的責(zé)任，做到齊抓共管，聯(lián)防聯(lián)動(dòng)。

（二）加強(qiáng)防溺水宣傳教育

一是切實(shí)加強(qiáng)防溺水宣傳提醒工作。各村要貼出預(yù)防溺水宣傳教育的標(biāo)語(yǔ)，學(xué)校要張貼預(yù)防溺水教育宣傳提示語(yǔ)，制作以防溺水知識(shí)為主題的宣傳欄、黑板報(bào)，對(duì)重要時(shí)段和重要場(chǎng)所進(jìn)行針對(duì)性預(yù)防和提醒教育，杜絕管理上的盲點(diǎn)。二是切實(shí)加強(qiáng)防溺水安全教育工作。鎮(zhèn)政府要聯(lián)合學(xué)校認(rèn)真開(kāi)展“六個(gè)一”教育宣講活動(dòng)。即：①上一節(jié)預(yù)防溺水專題教育課；②節(jié)日（五一勞動(dòng)節(jié)、端午節(jié)、六一兒童節(jié)等）、暑假放假前集中開(kāi)展一次安全教育；③組織一次預(yù)防溺水和游泳安全知識(shí)競(jìng)賽或知識(shí)展板等宣講活動(dòng)；④印發(fā)一份游泳安全和預(yù)防溺水宣講冊(cè)頁(yè)；⑤召開(kāi)一次預(yù)防未成年人溺水工作家長(zhǎng)會(huì)；⑥開(kāi)展一次防溺水安全教育課外作業(yè)。通過(guò)廣泛深入的宣傳教育，讓安全意識(shí)深入人心，讓安全防范教育做到“不漏一所學(xué)校、不漏一個(gè)學(xué)生、不漏一個(gè)家庭”，形成政府、學(xué)校、家庭齊抓共管的防范未成年人意外溺水事故的工作格局。

(三)認(rèn)真開(kāi)展隱患排查整改

對(duì)校園及周邊水域的安全隱患開(kāi)展一次詳細(xì)的排查，摸清池塘、水庫(kù)、河渠、深溝、礦坑、機(jī)井等數(shù)量，建立完善基礎(chǔ)信息臺(tái)賬，形成“一鎮(zhèn)一冊(cè)”、“一村一冊(cè)”并將本鎮(zhèn)行政區(qū)內(nèi)的危險(xiǎn)池塘、湖泊、河段通過(guò)學(xué)校、村委會(huì)告知未成年人、幼兒及家長(zhǎng)；在池塘、河渠、水庫(kù)等易發(fā)生溺水的地方設(shè)置警示標(biāo)志，加裝防護(hù)設(shè)備。要積極配合有關(guān)部門(mén)、村（社區(qū)）委員會(huì)加大對(duì)學(xué)校周邊及未成年人上、下學(xué)途中有安全隱患的水域排查，設(shè)置防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志。

四、工作要求

(一)各村（社區(qū)）要高度重視預(yù)防未成年人溺水工作。各村、各學(xué)校要結(jié)合實(shí)際制定切實(shí)可行方案，明確責(zé)任，采取措施，把預(yù)防未成年人溺水工作做細(xì)、做實(shí)，確保今年預(yù)防未成年人溺水安全教育活動(dòng)扎實(shí)開(kāi)展，實(shí)現(xiàn)無(wú)一未成年人溺亡事件目標(biāo)。

(二)充分認(rèn)識(shí)預(yù)防未成年人溺水工作的長(zhǎng)期性。積極探索并建立預(yù)防未成年人溺水安全教育和管理的長(zhǎng)效機(jī)制，進(jìn)一步落實(shí)預(yù)防未成年人溺水安全教育和管理工作措施，做到常抓不懈，確保未成年人安全。

篇10

水泥混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損高穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢(shì)得到普遍應(yīng)用，但往往因工程量小，施工工藝簡(jiǎn)單，非主線工程等因素，放松對(duì)其質(zhì)量控制細(xì)節(jié)的要求，從而出現(xiàn)不同程度的病害。

1.水泥砼路面病害產(chǎn)生的原因

1.1裂縫類病害的成因分析

由于水泥砼路面的非均質(zhì)性、低韌性及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件和施工工藝水平的可變性，很難完全避免砼面板的開(kāi)裂，因此，裂縫類病害在水泥砼路面病害中較為常見(jiàn)。

縱向裂縫是順道路中心方向出現(xiàn)的，修補(bǔ)不及時(shí)，往往會(huì)變成貫穿裂縫。出現(xiàn)的主要原因是：（1）、路基發(fā)生不均勻沉陷；（2）、砼面板厚度與基礎(chǔ)強(qiáng)度不足導(dǎo)致產(chǎn)生荷載型裂縫。

橫向裂縫是沿著與道路中心線大致垂直的方向產(chǎn)生的，出現(xiàn)的主要原因是：（1）、砼路面鋸縫不及時(shí)，砼面板由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂；（2）、由于切縫深度過(guò)淺，應(yīng)力沒(méi)有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫；（3）路基發(fā)生不均勻沉陷；（4）、砼面板厚度與強(qiáng)度不足，在荷載和溫度應(yīng)力作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。

斜向裂縫橫貫砼路面板角或與行車方向相交成銳角，主要原因是由于下臥土層發(fā)生唧泥病害或不均勻沉陷而使板邊喪失支撐，在重載反復(fù)作用下產(chǎn)生裂縫。

交叉裂縫表現(xiàn)為砼面板裂縫相互交叉，主要是不良路基土的不均勻沉降導(dǎo)致的，此外，超載、重載的重復(fù)作用也可能引起這種破壞。

1.2變形類病害的成因分析

唧泥產(chǎn)生的主要原因是雨水沿接縫或裂縫滲入基層，在行車荷載作用下，基層的粉細(xì)料和水一起被擠出，使基礎(chǔ)逐漸失去支撐能力，最終發(fā)生砼面板斷裂。

錯(cuò)臺(tái)病害產(chǎn)生的原因是：（1）、唧泥病害處理不及時(shí)或不當(dāng)，路基細(xì)料在抽吸作用下向后方板移動(dòng)、堆積，造成前板低，后板高的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象；（2）、基礎(chǔ)不均勻沉降，導(dǎo)致縫的兩側(cè)形成臺(tái)階。

沉陷通常是由于路基土沉降或固結(jié)所引起的，特別是接近橋涵構(gòu)造物處或道路加寬部分會(huì)由于壓實(shí)不足而往往會(huì)產(chǎn)生沉陷。

拱起表現(xiàn)為接縫處板塊出現(xiàn)向上隆起，橫縫兩側(cè)的板體明顯抬高。產(chǎn)生的主要原因是：（1）、脹縫被砂、石、雜物堵塞，使板伸脹受阻；（2）、脹縫設(shè)置的傳力桿水平、垂直向偏差大，使板伸脹受阻；（3）、長(zhǎng)脹縫砼板在小彎道、陡坡處以及厚度較薄時(shí)，易發(fā)生縱向的失穩(wěn)，引起拱脹；（4）、由于基層中存在生石灰及不穩(wěn)定的廢渣，自身發(fā)生反應(yīng)導(dǎo)致路面拱脹。

1.3接縫損壞類病害的成因分析

接縫損害類病害通常表現(xiàn)為水泥砼路面縱橫縫兩側(cè)50cm寬度內(nèi)，板邊緣砼開(kāi)裂或成破碎，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是：（1）、脹縫被泥砂、碎石等雜物堵塞或傳力桿設(shè)置不當(dāng)，阻礙了板塊熱膨脹，過(guò)大的溫度應(yīng)力使板邊脹裂；（2）、縮縫使砼板形成臨空面，再加上填縫料質(zhì)量不能保證，使得板邊在車輪荷載反復(fù)作用下被壓碎；（3）、由于切縫時(shí)間過(guò)早，使縫邊較早受到損傷導(dǎo)致日后損壞；（4）、填縫料質(zhì)量差，如粘結(jié)強(qiáng)度低，延伸率及彈性差，不耐老化，填縫料與縫壁粘結(jié)不牢靠等。

1.4表面缺陷類病害的成因分析

表面裂紋產(chǎn)生的主要原因是：（1）、鋪筑后的砼表面游離水分蒸發(fā)過(guò)快，體積急劇收縮導(dǎo)致開(kāi)裂；（2）、砼配合比不合理，水泥用量、砂率過(guò)大；（3）、砼表面過(guò)渡振蕩或抹平；（4）、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。

起皮表現(xiàn)為面層3-13mm深的砼品質(zhì)變壞而產(chǎn)生脫落，主要是由于砼路面施工中過(guò)度抹面，使用的集料質(zhì)量不合格或砼配合比不當(dāng)（如細(xì)集料過(guò)多）引起的。

露骨是指砼路面在行車作用下水泥砂漿磨損或剝落后石子裸露的現(xiàn)象。主要是由于：（1）、施工時(shí)混合料塌落度小或摻入早強(qiáng)劑不當(dāng)，在平板振搗后，砼就開(kāi)始凝結(jié)，以至待輥筒滾壓和收水時(shí)，石子已壓不下去，抹平后，石子外露表面；（2）、水灰比過(guò)大或水泥的耐磨性差，在行車作用下很快磨損或剝落。

坑洞一般表現(xiàn)為路面板表面呈現(xiàn)孔洞狀，一般孔的直徑為2.5mm-10mm，深度為1mm-5mm。主要原因是：（1）、施工質(zhì)量差或砼材料中夾帶朽木、紙張和泥塊等雜物；（2）、某些車輛的金屬硬輪或掉落硬物的撞擊。

2.預(yù)防措施

2.1設(shè)計(jì)階段

2.1.1路基設(shè)計(jì)要對(duì)軟土路段的土基按規(guī)范要求予以處理。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，考慮車輛超限超載、多雨氣候等不利因素的影響，在設(shè)計(jì)理論厚度的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加基層的厚度，并選擇水穩(wěn)性較好基層。

2.1.2砼路面配合比設(shè)計(jì)，要用一個(gè)連續(xù)級(jí)配的粗集料作為骨架，用另一個(gè)連續(xù)級(jí)配的細(xì)集料填隙，從而形成一個(gè)既具有高密實(shí)度，又具有高內(nèi)摩阻力的密骨架結(jié)構(gòu)。

2.2 施工階段

2.2.1路基施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制填料松鋪厚度和粒徑，土石要均勻混合，路基要形成一定的橫坡度，排水要順暢，含水量盡量接近或達(dá)到最佳含水量，使路基碾壓密實(shí)，強(qiáng)度均勻，防止路基不均勻沉降。

2.2.2基層施工要選用合格材料，要嚴(yán)格控制基層頂面平整度、橫坡度，以確保水泥砼板厚薄均勻，減少砼板與基層頂面的摩阻力；厚度和壓實(shí)度要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，使路基具有足夠強(qiáng)度；嚴(yán)禁使用松散材料處理基層不平整表面或標(biāo)高。在水泥砼澆筑前應(yīng)先檢查基層強(qiáng)度，只有強(qiáng)度（彎沉值或回彈模量）及各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到要求后，方可組織砼面板施工。

2.2.3水泥砼面層施工在原材料的選用上要確保質(zhì)量，水泥與集料必須符合公路技術(shù)規(guī)范要求，粗集料要分級(jí)后混合，嚴(yán)禁使用統(tǒng)料；細(xì)集料細(xì)度模數(shù)要達(dá)到中、粗砂的要求，且含泥量不超標(biāo)準(zhǔn)。

原材料拌合前要測(cè)定砂石料含水量，調(diào)整施工配合比，嚴(yán)格控制砼配合比和水灰比，合理使用減少劑，攪拌要均勻，塌落滿足要求。盡量縮短砼的運(yùn)輸距離和出料高度，以免砼產(chǎn)生離析現(xiàn)象。模板要采用鋼模，高度與砼板厚度一致，立模要堅(jiān)實(shí)，采用適當(dāng)措施，防止模板底部漏漿。砼混合料攤鋪要平整，振搗要充分、密實(shí)，并不能過(guò)振。抹平工序非常重要，操作人員要在空架設(shè)置上進(jìn)度抹平，切勿直接蹲在砼板面操作，砼板平整度必須達(dá)到規(guī)范要求。在氣溫較高時(shí)施工砼板，表面修整要及時(shí)，修整過(guò)程要設(shè)遮陽(yáng)棚，避免陽(yáng)光直射，硬化后要灑水使路面保持濕潤(rùn)。

2.2.4施工機(jī)械，先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備是水泥路面的質(zhì)量保證。砼路面施工盡量采用先進(jìn)的、具有自動(dòng)進(jìn)料計(jì)量的較大型機(jī)具設(shè)備，并配備齊全。嚴(yán)禁使用淘汰的小型機(jī)具。