導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇碳排放技術(shù)，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

研究背景

我國(guó)在2009年3月了《2009中國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告》，提出了到2020年單位GDP的CO2排放量比2005年下降40%-50%的目標(biāo)。設(shè)要完成的目標(biāo)為n，即有下式：

（1）

對(duì)（1）式變形得：

（2）

（2）式反映的是以2005為基期的碳排放的定期增長(zhǎng)率與經(jīng)濟(jì)的定基增長(zhǎng)率之間的關(guān)系，由于我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，在降低碳排放的過(guò)程中，還要繼續(xù)保持經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，而目前階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)必然會(huì)帶動(dòng)碳排放量的增加，對(duì)這一命題很多學(xué)者研究我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與碳排放量的關(guān)系中已得到確定（徐國(guó)泉、劉則淵，2006；楊子暉，2011；林伯強(qiáng)、蔣竺均，2009），因此為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，需注重經(jīng)濟(jì)與碳排放量增長(zhǎng)速度的關(guān)系。此外還要考慮影響這二者的主要因素—技術(shù)進(jìn)步，大量的研究表明，技術(shù)進(jìn)步可以通過(guò)各種途徑降低碳排放量，是碳排放負(fù)向驅(qū)動(dòng)力的主要因素（申萌、李凱杰等，2012；李國(guó)志、李宗植，2010；莊貴陽(yáng)，2007；何建坤，2009；徐匡迪，2011；魏巍賢、楊芳，2010），而技術(shù)進(jìn)步無(wú)論作為外生因素，還是內(nèi)生因素，對(duì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)都起著關(guān)鍵性的作用。鑒于此，本文嘗試分析我國(guó)碳排放增長(zhǎng)率與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率和技術(shù)進(jìn)步的關(guān)系。

理論模型

碳排放來(lái)源于能源的消費(fèi)，而能源的消費(fèi)又促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，因此本文將能源作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的生產(chǎn)要素， 假定i地區(qū)在t時(shí)間的C-D生產(chǎn)函數(shù)為：

Yit=AitγKitαLitβEitλ （3）

其中Y為產(chǎn)出，K為資本存量，L為勞動(dòng)投入量，E為能源投入量，A為技術(shù)系數(shù)。參數(shù)α、β、γ、λ分別為資本、勞動(dòng)、技術(shù)和能源的產(chǎn)出彈性。用p表示產(chǎn)品價(jià)格，根據(jù)廠商利潤(rùn)最大化原則，勞動(dòng)的邊際產(chǎn)品價(jià)值等于工資w，資本的邊際產(chǎn)品價(jià)值等于資本的成本r，能源的邊際產(chǎn)品價(jià)值等于能源價(jià)格指數(shù)e，即：

（4）

（5）

（6）

由（4）、（5）、（6）式可以得到和，將其帶入（3）式可得： （7）

將（7）式進(jìn)行整理，得到能源消費(fèi)的基本模型為：

（8）

其中，，。CO2排放量=cE，其中c是能源的碳排放系數(shù)，一般情況下為常數(shù)，因此（8）式可以寫(xiě)成下式：

（9）

（9）式兩邊同時(shí)對(duì)時(shí)間t求導(dǎo)，得到增長(zhǎng)率的方程如下：

（10）

（10）式反映的是碳排放增長(zhǎng)率由經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率與技術(shù)進(jìn)步所決定的，基于研究背景中所關(guān)心的重點(diǎn)和取對(duì)數(shù)盡可能的消除異方差，并考慮到其它影響碳排放增長(zhǎng)率的隨機(jī)因素，本文用以下方程進(jìn)行分析：

（11）

本文中碳排放和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率分別用c_ch、gdp_ch表示，技術(shù)進(jìn)步用tfp_ch來(lái)表示，則（11）式變?yōu)椋?/p>

（12）

指標(biāo)的計(jì)算及數(shù)據(jù)處理說(shuō)明

技術(shù)進(jìn)步指標(biāo)的計(jì)算用考慮能源要素投入的全要素生產(chǎn)率來(lái)表示，選取基于動(dòng)態(tài)非參數(shù)前沿生產(chǎn)面的DEA-Malmquist方法來(lái)測(cè)算全要素生產(chǎn)率。要素投入用各地區(qū)資本存量、從業(yè)人口數(shù)量和能源消費(fèi)量來(lái)表示，產(chǎn)出用經(jīng)過(guò)價(jià)格指數(shù)平減的地區(qū)GDP表示。資本存量借鑒張軍等（2004）采用的永續(xù)盤存法進(jìn)行估算，全要素生產(chǎn)率的計(jì)算結(jié)果如表1所示。

IPCC的CO2排放量的計(jì)算公式為，Q為碳排放量；Fi是燃料i消費(fèi)量；Fi表示某化石能源的燃消耗量，計(jì)算公式為：Fi=火力發(fā)電量+供熱量+終端消費(fèi)量-用作原料量，其中i表示能源消費(fèi)種類。包括原煤、洗精煤、其他洗煤、型煤、焦炭、焦?fàn)t煤氣、其他煤氣、原油、汽油、煤油、柴油、燃料油、液化石油氣、煉廠干氣、天然氣、其他石油制品、其他焦化產(chǎn)品共17種。分別對(duì)應(yīng)的碳排放系數(shù)為：1.978、2.491、1.329、1.550、3.044、7.978、7.978、3.067、2.985、3.08、3.159、3.235、3.165、2.651、21.84、2.76、3.044，單位為：萬(wàn)噸/萬(wàn)噸或萬(wàn)噸/億立方米。EFi是燃料i的二氧化碳排放系數(shù)。

本文經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率與碳排放增長(zhǎng)率用以2000年為基期的定基增長(zhǎng)率來(lái)表示，此外技術(shù)進(jìn)步是個(gè)逐漸累積的過(guò)程，因此，同樣采用以2000年為基期進(jìn)行處理，本文的數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》。

長(zhǎng)期協(xié)整分析

（一）面板單位根檢驗(yàn)

為了避免面板數(shù)據(jù)模型估計(jì)中出現(xiàn)“虛假回歸問(wèn)題”，確保估計(jì)結(jié)果的有效性，必須對(duì)各面板數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗(yàn)。文中采用五種單位根檢驗(yàn)方法（LLC檢驗(yàn)、IPS檢驗(yàn)、Breitung檢驗(yàn)、FisherADF這PP檢驗(yàn)和Hadri檢驗(yàn)）對(duì)lngdp_ch、lnc_ch、lntfp_ch進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。

由表2可知，對(duì)lngdp_ch、lntfp_ch和lnc_ch的水平值檢驗(yàn)時(shí)，在多數(shù)檢驗(yàn)方法下，不能完全拒絕“存在單位根”的原假設(shè)（5%顯著水平），表示這三個(gè)變量是非平穩(wěn)的；對(duì)它們的一階差分變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)時(shí)，各個(gè)變量均顯著地拒絕“存在單位根”的原假設(shè)。因此可以認(rèn)為lngdp_ch、lntfp_ch和lnc_ch都是一階單整序列。

（二）面板協(xié)整檢驗(yàn)

Kao（1999）、Kao and Chiang（2000）利用推廣的DF和ADF檢驗(yàn)提出了檢驗(yàn)面板協(xié)整的方法，其零假設(shè)是沒(méi)有協(xié)整關(guān)系；Pedroni（1999）在零假設(shè)是動(dòng)態(tài)多元面板回歸中沒(méi)有協(xié)整關(guān)系的條件下給出了七種基于殘差的面板協(xié)整檢驗(yàn)方法，本文采用Pedroni檢驗(yàn)和Kao檢驗(yàn)。

由表3可知，盡管Pedroni檢驗(yàn)中沒(méi)有通過(guò)Panel rho- statistic和Group rho- statistic檢驗(yàn)，但其它的檢驗(yàn)全部通過(guò)，并且在T

（三） 協(xié)整方程及結(jié)果分析

通過(guò)Wald F檢驗(yàn)、LM檢驗(yàn)和Hausman檢驗(yàn)，均拒絕原假設(shè)，表示應(yīng)選擇固定效應(yīng)模型，因此協(xié)整方程如下式：

lnc_ch=0.8037* lngdp_ch-0.5078 lntfp_ch

（0.033） （0.151）

+0.0418 （13）

（0.013）

[24.750***] [-3.360***] [3.110***]

小括號(hào)內(nèi)為聚類穩(wěn)健的標(biāo)準(zhǔn)差，中括號(hào)內(nèi)為z統(tǒng)計(jì)量的值，表明各變量協(xié)整關(guān)系顯著。從協(xié)整方程（13）式可得，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率和技術(shù)進(jìn)步每提高1個(gè)單位，碳排放增長(zhǎng)率分別提高0.8037和-0.5078個(gè)單位，表明在經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速增長(zhǎng)的前提下，我國(guó)的碳排放量一定會(huì)增加，但經(jīng)濟(jì)與碳排放哪一個(gè)增加得快取決于技術(shù)的進(jìn)步。就《2009中國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告》中所提的目標(biāo)而言，假設(shè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率保持在8%水平上，要實(shí)現(xiàn)下降40%的目標(biāo)，就要求每年碳排放的增長(zhǎng)率至多為4.38%。根據(jù)協(xié)整方程，當(dāng)gdp_ch等于217.22%時(shí)，不考慮技術(shù)進(jìn)步，碳排放增長(zhǎng)率為194.49%，即平均每年碳排放增長(zhǎng)7.47%，大于4.38%水平。因此為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，技術(shù)進(jìn)步增長(zhǎng)率相對(duì)2005年應(yīng)等于或大于452.82%，即平均每年至少增長(zhǎng)12.07%。

短期動(dòng)態(tài)分析

（一）Granger因果關(guān)系分析

lngdp_ch、lnc_ch和lntfp_ch之間存在協(xié)整關(guān)系，所以至少存在單向的因果關(guān)系，將lnc_ch、lngdp_ch和lntfp_ch寫(xiě)成如下的面板誤差修正模型：

（14）

（15）

（14）式和（15）式中，表示一階差分運(yùn)算，ECMi，t-1表示長(zhǎng)期均衡誤差，本文取k=1得到兩個(gè)方程的估計(jì)結(jié)果如表4所示。

由表4可知，λ1和λ2在1%水平上顯著不為零且為負(fù)，說(shuō)明反向誤差修正機(jī)制成立和技術(shù)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的變動(dòng)是碳排放增長(zhǎng)率長(zhǎng)期變動(dòng)的Granger原因；γ4j在1%的水平上顯著也不為零，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的變動(dòng)是碳排放增長(zhǎng)率短期變動(dòng)的Granger原因。γ2j雖然不為零，但并不顯著，說(shuō)明技術(shù)進(jìn)步在短期對(duì)碳排放增長(zhǎng)率的影響不一致，通過(guò)下面的分析，將闡明這一短期影響。

（二）面板向量自回歸（Panel VAR）模型

面板向量自回歸（Panel VAR）模型可以寫(xiě)成：。

其中Vi，t是一個(gè)包含所有內(nèi)生變量的向量，本文選用（lnc_ch，lngdp_ch， lntfp_ch）。ηj表示個(gè)體效應(yīng)，φi表示時(shí)間效應(yīng)，εi，t是被假設(shè)為服從正態(tài)分布的隨機(jī)擾動(dòng)，結(jié)合以上對(duì)面板模型選擇的檢驗(yàn)結(jié)果，本文考慮個(gè)體效應(yīng)，但不考慮時(shí)間效應(yīng)。Panel VAR模型識(shí)別的條件是T>2m+3，其中T是選取的時(shí)間長(zhǎng)度，m是滯后階數(shù)。對(duì)于滯后階數(shù)的選擇，本文參考脈沖響應(yīng)函數(shù)圖是否收斂來(lái)選擇，經(jīng)過(guò)不斷修正，選擇滯后階數(shù)為1階，因此T=10也滿足Panel VAR模型的識(shí)別條件。Panel VAR模型脈沖響應(yīng)分析使用蒙特卡洛實(shí)驗(yàn)生成脈沖響應(yīng)誤差，設(shè)置蒙特卡洛實(shí)驗(yàn)重復(fù)500次，得到如圖1所示的脈沖響應(yīng)函數(shù)圖。

由圖1可知，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差的沖擊對(duì)碳排放增長(zhǎng)率當(dāng)期沒(méi)有影響，進(jìn)而逐漸增大，在第1期到達(dá)最大值，且第2期與第1期的水平相近，第2期之后，逐漸減少，在第6期后趨于平穩(wěn)。因此經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率對(duì)碳排放增長(zhǎng)率的影響是滯后的，當(dāng)年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的提高并不能引起當(dāng)年碳排放增長(zhǎng)率的提高。這是因?yàn)榈秃哪芎偷蛷?qiáng)度的產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。2000-2010年，我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的能源強(qiáng)度平均為0.28和5.56，而第三產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重平均每年的增長(zhǎng)率為16.2%和15.5%。因此第三產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的貢獻(xiàn)要大于第二產(chǎn)業(yè)且第三產(chǎn)業(yè)的能源強(qiáng)度要遠(yuǎn)小于第二產(chǎn)業(yè)，所以當(dāng)年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的提高并不能顯著地引起當(dāng)年碳排放增長(zhǎng)率的增高，但無(wú)論如何，下一年的GDP要高于當(dāng)期的，需要更多的能源，因此碳排放增長(zhǎng)率也增加。

技術(shù)進(jìn)步對(duì)碳排放增長(zhǎng)率一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差的沖擊在當(dāng)期沒(méi)有影響，在第1期達(dá)到最小值，且為負(fù)值，以后逐漸增大，在第3期等于0，繼而轉(zhuǎn)為正，且趨于平穩(wěn)，說(shuō)明我國(guó)短期內(nèi)，技術(shù)進(jìn)步對(duì)碳排放的影響不一致，在前3期的影響為負(fù)，而在3期之后影響為正，即技術(shù)進(jìn)步對(duì)碳排放在短期中存在“回彈效應(yīng)”，這與很多作者的研究結(jié)論相同（徐士元，2009；王群偉、周德群等，2009；周勇、林源源，2007）。但技術(shù)進(jìn)步對(duì)碳排放的正驅(qū)動(dòng)比較小，連續(xù)的技術(shù)進(jìn)步對(duì)碳排放增長(zhǎng)率的負(fù)沖擊效應(yīng)大于正的效應(yīng)，因此在長(zhǎng)期中，技術(shù)進(jìn)步對(duì)碳排放增長(zhǎng)率有抑制作用，這與協(xié)整方程得出的結(jié)論一致。

技術(shù)進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差的沖擊在當(dāng)期和第1期都為0，之后逐漸增加，在第3期達(dá)最大值，且在略低于最大值的水平上趨于穩(wěn)定。技術(shù)進(jìn)步是個(gè)累積的過(guò)程，由于我國(guó)處于改革開(kāi)放轉(zhuǎn)型時(shí)期，主要還是以粗放式的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式為主，當(dāng)期的技術(shù)進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的影響并不是明顯，但隨著技術(shù)水平的不斷提高，技術(shù)累積的程度越高，技術(shù)進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的影響增加。這與技術(shù)進(jìn)步對(duì)碳排放增長(zhǎng)率的影響不一致，技術(shù)進(jìn)步對(duì)碳排放增長(zhǎng)率的負(fù)驅(qū)動(dòng)在第1期就達(dá)到最小值，要快于技術(shù)進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的影響，因此可以抑制碳排放的增長(zhǎng)率。此外這也解釋了技術(shù)進(jìn)步對(duì)碳排放增長(zhǎng)率為什么在第3期后趨于正，是因?yàn)樵诘?期之后，技術(shù)進(jìn)步提高了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)需要消費(fèi)更多的能源，從而碳排放增長(zhǎng)率也相應(yīng)地提高，即“回彈效應(yīng)”。

結(jié)論

本文通過(guò)分析《2009中國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告》所提出的2020年單位GDP的CO2排放量比2005年下降40%-50%的目標(biāo)，將實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵點(diǎn)著眼于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度與碳排放量增加速度的關(guān)系上。此外考慮影響這兩者的一個(gè)“工具”，即技術(shù)進(jìn)步。通過(guò)理論模型的推導(dǎo)，建立這三者的面板數(shù)據(jù)模型，分別從長(zhǎng)期是否協(xié)整，如果協(xié)整，短期如何波動(dòng)的思路分析了這三者的關(guān)系，得出以下結(jié)論：碳排放增長(zhǎng)率、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率和技術(shù)進(jìn)步存在長(zhǎng)期的協(xié)整關(guān)系，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率變動(dòng)1個(gè)單位，碳排放增長(zhǎng)率變動(dòng)0.8037個(gè)單位，技術(shù)進(jìn)步變動(dòng)1個(gè)單位，碳排放增長(zhǎng)率變動(dòng)-0.5078個(gè)單位，因此從長(zhǎng)期而言，提高技術(shù)進(jìn)步可以有效地降低碳排放。就短期而言，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的變動(dòng)是碳排放增長(zhǎng)率變動(dòng)的Granger原因，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率對(duì)碳排放增長(zhǎng)率的影響是“滯后”的。而技術(shù)進(jìn)步不是碳排放增長(zhǎng)率變動(dòng)的Granger原因，通過(guò)分析脈沖響應(yīng)函數(shù)可知，是因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步對(duì)碳排放增長(zhǎng)率的影響存在“回彈效應(yīng)”，在預(yù)期的第1-2期為負(fù)，但在第3期之后變?yōu)檎?，而且持續(xù)的時(shí)間比較長(zhǎng)。此外，分析得出，技術(shù)進(jìn)步在預(yù)測(cè)的第1-3期對(duì)碳排放增長(zhǎng)率的負(fù)影響要大于對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的正影響，因此，即使“回彈效應(yīng)”的存在，不斷的技術(shù)進(jìn)步?jīng)_擊還是可以降低碳排放的增長(zhǎng)率，這就反映在長(zhǎng)期的協(xié)整方程中。

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篇2

(一)碳排放會(huì)計(jì)定義　碳排放主要是溫室氣體中碳化氣體(61％)的排放，這是造成全球氣候變暖的原因。在碳排放會(huì)計(jì)沒(méi)有正式提出之前，其相關(guān)的概念，如排污權(quán)、碳匯、CDM等已有學(xué)者進(jìn)行研究。

雖然目前沒(méi)有統(tǒng)一的說(shuō)法，但學(xué)者們也從不同角度對(duì)碳排放會(huì)計(jì)進(jìn)行定義。Tristram O.West，Gregg Marland(2002)對(duì)與碳排放會(huì)計(jì)密切聯(lián)系的凈碳通量(net carbon flux)會(huì)計(jì)進(jìn)行說(shuō)明，指出認(rèn)清“凈碳通量是指源頭排放和匯清除(emissions by sources and removals by sinks)”是實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約(UNFCCC)下凈碳通量會(huì)計(jì)的重要一步。Climate Change Information Center(2003)通過(guò)說(shuō)明CDM，對(duì)碳排放會(huì)計(jì)進(jìn)行了定義，認(rèn)為碳排放會(huì)計(jì)是通過(guò)源頭和匯清除的方式，由碳會(huì)計(jì)記錄、總結(jié)和報(bào)告碳排放量的過(guò)程。這些定義只就碳排放本身獨(dú)立而言，還未形成系統(tǒng)的概念。Janek Ratnaunga，Stewart Jones(2008)提出了碳排放會(huì)計(jì)的體系概念：“一般將碳排放會(huì)計(jì)和碳固會(huì)計(jì)合稱為碳會(huì)計(jì)，把碳會(huì)計(jì)作為一個(gè)企業(yè)實(shí)施碳排放管理的體系，即碳會(huì)計(jì)體系”，認(rèn)為碳排放會(huì)計(jì)是構(gòu)成碳會(huì)計(jì)體系的一部分。該研究不僅指明了碳會(huì)計(jì)體系研究對(duì)碳排放會(huì)計(jì)研究的有利之處，而且對(duì)構(gòu)建碳會(huì)計(jì)規(guī)范給出兩種主要思路：一是基于京都議定書(shū)框架下，與IPCC原則相協(xié)調(diào)的碳信用的會(huì)計(jì)規(guī)范；二是在溫室氣體協(xié)定書(shū)內(nèi)(GHG Protoc01)對(duì)CO2排放分別進(jìn)行計(jì)量和報(bào)告的相關(guān)會(huì)計(jì)問(wèn)題，成為目前研究碳排放會(huì)計(jì)問(wèn)題最具系統(tǒng)、全面的文獻(xiàn)，也可作為我國(guó)學(xué)者初始研究碳排放會(huì)計(jì)問(wèn)題的參考，如周志方、肖序(2009)對(duì)Stewart Jones(2008)的總結(jié)，以及Liu Qiang(2009)對(duì)中國(guó)碳會(huì)計(jì)發(fā)展的基本情況介紹與基于“只有在分清排放源的基礎(chǔ)上，實(shí)施碳排放會(huì)計(jì)才是有用”的論斷?？梢钥闯觯瑢W(xué)者們一致強(qiáng)調(diào)碳排放其排放源頭的重要性，這是碳排放會(huì)計(jì)客體研究的重點(diǎn)。綜合而論，筆者將碳排放會(huì)計(jì)定義為：碳排放會(huì)計(jì)是以碳排放量作為客體對(duì)其進(jìn)行確認(rèn)、計(jì)量、報(bào)告，用以傳遞企業(yè)碳排放過(guò)程和減排情況的會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)。

另外，由于缺少對(duì)碳排放會(huì)計(jì)的權(quán)威界定，導(dǎo)致目前一些研究將碳排放會(huì)計(jì)與碳會(huì)計(jì)概念混淆。碳排放會(huì)計(jì)與碳會(huì)計(jì)的區(qū)別在于側(cè)重點(diǎn)不同。碳排放會(huì)計(jì)側(cè)重于對(duì)碳排放所引起的會(huì)計(jì)內(nèi)容，包括碳排放的分類、碳排放存貨、碳排放計(jì)量、碳排放報(bào)告等。而碳會(huì)計(jì)其范圍更廣，除了碳排放會(huì)計(jì)的內(nèi)容外，還包括碳固，以及一些涉及到會(huì)計(jì)確認(rèn)、計(jì)量和報(bào)告的碳問(wèn)題，如碳信用等。

(二)碳排教會(huì)計(jì)目的及實(shí)施步驟無(wú)論是企業(yè)還是國(guó)家實(shí)施碳排放會(huì)計(jì)，都需要有一個(gè)目標(biāo)作為指引，激勵(lì)全員為減排管理而努力。CCIC(2003)對(duì)企業(yè)實(shí)行碳排放會(huì)計(jì)提出三個(gè)方面的目的：一是建立有效戰(zhàn)略管理GHG排放提供信息的需要；二是為企業(yè)參與到GHG交易市場(chǎng)做好相應(yīng)準(zhǔn)備的需要；三是企業(yè)服從政府在碳減排方面的相應(yīng)管理。此外職業(yè)界的呼聲也很高，ACCA(2009)政策執(zhí)行總監(jiān)羅杰·亞當(dāng)斯基于對(duì)未來(lái)碳排放會(huì)計(jì)和報(bào)告準(zhǔn)則的期望，指出建立碳排放會(huì)計(jì)準(zhǔn)則可以讓投資者、股東、員工和其他相關(guān)各方更容易地進(jìn)行碳排放和溫室氣體測(cè)量，以了解企業(yè)經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)?？梢?jiàn)，企業(yè)碳排放會(huì)計(jì)的目的不僅是企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的需要，更是要履行作為社會(huì)公民的責(zé)任：在政府政策的指導(dǎo)下實(shí)行碳排放會(huì)計(jì)，承擔(dān)對(duì)氣候變化、溫室氣體減排進(jìn)行有效管理的責(zé)任，有利于利益相關(guān)者對(duì)減排信息的需求。

現(xiàn)有文獻(xiàn)主要從企業(yè)排放目標(biāo)設(shè)定、邊界劃分、排放量計(jì)算、排放記錄和報(bào)告的真實(shí)與公允性這四個(gè)方面予以闡述。其中最權(quán)威、最系統(tǒng)的實(shí)施步驟指南是2004年WBCSD&WRI聯(lián)合的《溫室氣體協(xié)定書(shū)——企業(yè)會(huì)計(jì)和報(bào)告準(zhǔn)則(修訂版)》。這份指南就GHG存貨的核算和報(bào)告進(jìn)行詳細(xì)闡述，概括為五步：識(shí)別邊界；識(shí)別所覆蓋的排放源；選擇一個(gè)碳排放計(jì)算的方法；收集活動(dòng)數(shù)據(jù)并選擇排放系數(shù)；應(yīng)用計(jì)算工具估計(jì)排放量。對(duì)此指南規(guī)范劃分了GHG排放的范圍：直接GHG排放；電力間接GHG排放；其他間接GHG排放的劃分。在計(jì)算企業(yè)GHG排放方面，指南將GHG排放予以量化，即GHG=A×EF，其中A指活動(dòng)數(shù)據(jù)(activity data)，EF指排放系數(shù)(emission factor)。該公式簡(jiǎn)化了碳排放定量的研究困難，但也帶來(lái)了另外的問(wèn)題，即公式的構(gòu)成因子如何確定、確定的標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)的來(lái)源等。這些都可能存在主觀估計(jì)的偏差，而指南中并沒(méi)有給出說(shuō)明。但不可否認(rèn)的是，指南的頒布為目前企業(yè)GHG排放會(huì)計(jì)(主要是碳排放會(huì)計(jì))提供了實(shí)務(wù)依據(jù)，如澳大利亞Carbon reduction institute、Gary Otte(2008)、Jolin Warren(2008)等的論述，其中Jolin Warren通過(guò)對(duì)蘇格蘭碳會(huì)計(jì)指南的收集、總結(jié)，不僅提出借鑒GHG協(xié)議的企業(yè)碳排放會(huì)計(jì)實(shí)施步驟而且強(qiáng)調(diào)全員為企業(yè)碳排放會(huì)計(jì)實(shí)施服務(wù)的必要性，指出只有整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、企業(yè)文化、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)向低碳經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變，碳排放會(huì)計(jì)才能真正落實(shí)到企業(yè)中。

二、碳排放會(huì)計(jì)的不確定性問(wèn)題

(一)不確定性的界定　國(guó)內(nèi)外學(xué)者很早就對(duì)會(huì)計(jì)的不確定性，進(jìn)行研究。奈特(1927)、科斯(1937)和哈耶克(1945)一致認(rèn)為不確定性對(duì)企業(yè)存在和發(fā)展的重大影響性。美國(guó)會(huì)計(jì)學(xué)家亨德里克森(1965)提出會(huì)計(jì)不確定性的兩個(gè)主要來(lái)源：一是與會(huì)計(jì)信息在未來(lái)持續(xù)存在的實(shí)體有關(guān)的不確定性；二是由會(huì)計(jì)在計(jì)量未來(lái)不確定事項(xiàng)時(shí)產(chǎn)生的估計(jì)不確定性。我國(guó)學(xué)者林長(zhǎng)泉(1997)、李學(xué)峰(1998)、林斌(2000)、陳紅，周映群(2004)、田建芳，丁君風(fēng)(2005)等，對(duì)不確定性定義、分類，不同學(xué)科下不確定性表現(xiàn)，以及會(huì)計(jì)信息穩(wěn)健性、會(huì)計(jì)假設(shè)與不確定性的關(guān)系進(jìn)行深入探討，承認(rèn)會(huì)計(jì)的不確定性是一種客觀存在，同時(shí)將不確定性歸納為概率事件和非概率事件。他們的研究立足于傳統(tǒng)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)，對(duì)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)內(nèi)外部的不確定性進(jìn)行分析。但隨著環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越受到重視，新興會(huì)計(jì)分支——環(huán)境會(huì)計(jì)逐漸發(fā)展，其會(huì)計(jì)客體上的不確定性日益突出，碳排放會(huì)計(jì)作為環(huán)境會(huì)計(jì)中的一個(gè)新領(lǐng)域，將這一不確定性表現(xiàn)為當(dāng)前碳排放對(duì)未來(lái)影響的確認(rèn)、計(jì)量和報(bào)告。因此，碳排放會(huì)計(jì)的不確定性，可以說(shuō)具有雙重性：一是會(huì)計(jì)學(xué)科自身的不確定性，即會(huì)計(jì)程序是建立在一系列假設(shè)基礎(chǔ)上，由會(huì)計(jì)估計(jì)、判斷帶來(lái)的不確定性；二是來(lái)自于會(huì)計(jì)對(duì)象(客體)，即不確定性經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)(碳排放本身)導(dǎo)致的不確定性。

(二)碳排放會(huì)計(jì)不確定性的研究現(xiàn)狀　以低排放、低消耗、低污染為核心特征的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是碳排放會(huì)計(jì)核算和報(bào)告的基礎(chǔ)。但由于碳排放檢測(cè)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的研究滯后，目前，碳排放會(huì)計(jì)還無(wú)法全面實(shí)施，WRl2009年的報(bào)告指出：如今世界500強(qiáng)企業(yè)中有60％采納了溫室氣體協(xié)議下企業(yè)會(huì)計(jì)和報(bào)告準(zhǔn)則所要求進(jìn)行的GHG存貨(主要是碳排放)核算、管理和報(bào)告。然而碳排放會(huì)計(jì)的不確定性主要還是因碳排放自身的不確定性所致。且目前的研究也以機(jī)構(gòu)、組織為主。

加拿大環(huán)境咨詢公司(2001)以林木業(yè)碳排放的管理為例，將碳排放會(huì)計(jì)中的不確定性分為系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)和非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。并量化不確定性所導(dǎo)致的企業(yè)碳排量差量，包括對(duì)基年的碳排放量和項(xiàng)目碳排放量比較分析，研究不確定性影響下，這兩個(gè)因素是如何影響企業(yè)利潤(rùn)。同時(shí)對(duì)木制品企業(yè)可能存在的9種參數(shù)依據(jù)不確定性類型劃分，依次進(jìn)行不確定性敏感測(cè)試，判別不同參數(shù)的不確定性敏感程度，為管理不確定性提供參考。Richard Clarkson and Kathryn Deyes(DEFRA，2002)從估計(jì)碳排放社會(huì)成本的角度來(lái)分析不確定性，認(rèn)為不確定性是由于應(yīng)用成本效益分析法和邊際成本法所致；并將不確定性分為兩大類：科學(xué)上的不確定性和與經(jīng)濟(jì)價(jià)值相關(guān)的不確定性。另外，WBCSD&WRI(2004)在其聯(lián)合的《溫室氣體協(xié)定書(shū)——企業(yè)會(huì)計(jì)和報(bào)告準(zhǔn)則》中提供了企業(yè)GHG排放(主要是碳排放)數(shù)據(jù)的計(jì)量、估計(jì)中不確定性解決的工具，將GHG排放存貨的不確定性分為兩類：科學(xué)上的不確定性和估計(jì)的不確定性，其中估計(jì)的不確定性包括模型的不確定性和參數(shù)的不確定性，通過(guò)原則導(dǎo)向提供了各類不確定性相對(duì)應(yīng)的解決方法。轉(zhuǎn)貼于

與此同時(shí)，政府也進(jìn)行了相關(guān)研究，如俄羅斯政府聯(lián)合國(guó)際應(yīng)用系統(tǒng)分析研究所IIASA(2004)通過(guò)使用完全碳會(huì)計(jì)(FCA)計(jì)算1988～1992年俄羅斯陸地的碳通量，指出基于自上而下和自下而上相結(jié)合的會(huì)計(jì)方法比純粹的自上而下會(huì)計(jì)方法更能縮小碳排放存貨估計(jì)的不確定性。政府間氣候變化專門委員會(huì)(IPCC)第四次評(píng)估報(bào)告第三工作組的報(bào)告一技術(shù)摘要(2007)在闡述決策、風(fēng)險(xiǎn)和不確定性三者關(guān)系時(shí)，以一致性程度和證據(jù)量(獨(dú)立來(lái)源的數(shù)量和質(zhì)量)兩個(gè)維度對(duì)不確定性進(jìn)行定性定義。雖然目前碳排放會(huì)計(jì)的不確定性研究還處在定性分析的階段，但是仍有進(jìn)步，如發(fā)現(xiàn)明確排放源頭以及不確定性根源是不確定性解決的依據(jù)，故Jan Bebbington and Carlos Larrinaga-Gonza'Lez(2008)對(duì)氣候變化的內(nèi)在產(chǎn)生原因進(jìn)行分析時(shí)，指出溫室氣體排放的不確定性是溫室氣體本身的獨(dú)一無(wú)二性所導(dǎo)致的，組織很難將其處理但可以通過(guò)“風(fēng)險(xiǎn)窗口”致力于不同利益相關(guān)者。同時(shí)指出研究者要解決溫室氣體排放的不確定性可以通過(guò)碳會(huì)計(jì)與會(huì)計(jì)責(zé)任共同研究的方法以及與碳賬戶設(shè)立相協(xié)調(diào)的規(guī)范研究來(lái)進(jìn)行。Gregg Marland等(2009)在結(jié)合碳排放自身的不確定性與人為估計(jì)的主觀偏差引起的不確定性基礎(chǔ)上，認(rèn)為不確定性在于對(duì)碳排放的估計(jì)，其中不確定性來(lái)源有兩方面：排放形式的動(dòng)態(tài)性以及全球排放影響的巨大、擴(kuò)張性導(dǎo)致的不確定性；理解、估計(jì)全球碳排放、碳循環(huán)所需排放數(shù)據(jù)的數(shù)量不確定。此外，Gray(2002)、IPCC Good Practice Guidelines、Stem(2006)、周志方，肖序(2009)等也就碳排放不確定性產(chǎn)生的源頭進(jìn)行說(shuō)明與分類，以便于披露碳排放不確定的信息，包括有益于不確定性的表內(nèi)、表外披露，有助于不確定性在報(bào)告中的要素披露以及披露方式。綜合而言，這些研究都還處在定性分析階段，且更多地側(cè)重于不確定性基礎(chǔ)概念的辨析，而沒(méi)有涉及如何解決碳排放的量化。這是目前碳排放會(huì)計(jì)研究的難點(diǎn)。

三、碳排放會(huì)計(jì)報(bào)告與鑒證問(wèn)題及評(píng)析

(一)碳排放會(huì)計(jì)報(bào)告與鑒證問(wèn)題　目前關(guān)于碳排放披露的研究，主要集中在碳排放披露的信息質(zhì)量要求、報(bào)告準(zhǔn)則和審計(jì)、鑒證準(zhǔn)則的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題等方面的建議。

篇3

(一)碳排放會(huì)計(jì)定義　碳排放主要是溫室氣體中碳化氣體(61％)的排放，這是造成全球氣候變暖的原因。在碳排放會(huì)計(jì)沒(méi)有正式提出之前，其相關(guān)的概念，如排污權(quán)、碳匯、CDM等已有學(xué)者進(jìn)行研究。

雖然目前沒(méi)有統(tǒng)一的說(shuō)法，但學(xué)者們也從不同角度對(duì)碳排放會(huì)計(jì)進(jìn)行定義。Tristram O.West，Gregg Marland(2002)對(duì)與碳排放會(huì)計(jì)密切聯(lián)系的凈碳通量(net carbon flux)會(huì)計(jì)進(jìn)行說(shuō)明，指出認(rèn)清“凈碳通量是指源頭排放和匯清除(emissions by sources and removals by sinks)”是實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約(UNFCCC)下凈碳通量會(huì)計(jì)的重要一步。Climate Change Information Center(2003)通過(guò)說(shuō)明CDM，對(duì)碳排放會(huì)計(jì)進(jìn)行了定義，認(rèn)為碳排放會(huì)計(jì)是通過(guò)源頭和匯清除的方式，由碳會(huì)計(jì)記錄、總結(jié)和報(bào)告碳排放量的過(guò)程。這些定義只就碳排放本身獨(dú)立而言，還未形成系統(tǒng)的概念。Janek Ratnaunga，Stewart Jones(2008)提出了碳排放會(huì)計(jì)的體系概念：“一般將碳排放會(huì)計(jì)和碳固會(huì)計(jì)合稱為碳會(huì)計(jì)，把碳會(huì)計(jì)作為一個(gè)企業(yè)實(shí)施碳排放管理的體系，即碳會(huì)計(jì)體系”，認(rèn)為碳排放會(huì)計(jì)是構(gòu)成碳會(huì)計(jì)體系的一部分。該研究不僅指明了碳會(huì)計(jì)體系研究對(duì)碳排放會(huì)計(jì)研究的有利之處，而且對(duì)構(gòu)建碳會(huì)計(jì)規(guī)范給出兩種主要思路：一是基于京都議定書(shū)框架下，與IPCC原則相協(xié)調(diào)的碳信用的會(huì)計(jì)規(guī)范；二是在溫室氣體協(xié)定書(shū)內(nèi)(GHG Protoc01)對(duì)CO2排放分別進(jìn)行計(jì)量和報(bào)告的相關(guān)會(huì)計(jì)問(wèn)題，成為目前研究碳排放會(huì)計(jì)問(wèn)題最具系統(tǒng)、全面的文獻(xiàn)，也可作為我國(guó)學(xué)者初始研究碳排放會(huì)計(jì)問(wèn)題的參考，如周志方、肖序(2009)對(duì)Stewart Jones(2008)的總結(jié)，以及Liu Qiang(2009)對(duì)中國(guó)碳會(huì)計(jì)發(fā)展的基本情況介紹與基于“只有在分清排放源的基礎(chǔ)上，實(shí)施碳排放會(huì)計(jì)才是有用”的論斷?？梢钥闯?，學(xué)者們一致強(qiáng)調(diào)碳排放其排放源頭的重要性，這是碳排放會(huì)計(jì)客體研究的重點(diǎn)。綜合而論，筆者將碳排放會(huì)計(jì)定義為：碳排放會(huì)計(jì)是以碳排放量作為客體對(duì)其進(jìn)行確認(rèn)、計(jì)量、報(bào)告，用以傳遞企業(yè)碳排放過(guò)程和減排情況的會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)。

另外，由于缺少對(duì)碳排放會(huì)計(jì)的權(quán)威界定，導(dǎo)致目前一些研究將碳排放會(huì)計(jì)與碳會(huì)計(jì)概念混淆。碳排放會(huì)計(jì)與碳會(huì)計(jì)的區(qū)別在于側(cè)重點(diǎn)不同。碳排放會(huì)計(jì)側(cè)重于對(duì)碳排放所引起的會(huì)計(jì)內(nèi)容，包括碳排放的分類、碳排放存貨、碳排放計(jì)量、碳排放報(bào)告等。而碳會(huì)計(jì)其范圍更廣，除了碳排放會(huì)計(jì)的內(nèi)容外，還包括碳固，以及一些涉及到會(huì)計(jì)確認(rèn)、計(jì)量和報(bào)告的碳問(wèn)題，如碳信用等。

(二)碳排教會(huì)計(jì)目的及實(shí)施步驟無(wú)論是企業(yè)還是國(guó)家實(shí)施碳排放會(huì)計(jì)，都需要有一個(gè)目標(biāo)作為指引，激勵(lì)全員為減排管理而努力。CCIC(2003)對(duì)企業(yè)實(shí)行碳排放會(huì)計(jì)提出三個(gè)方面的目的：一是建立有效戰(zhàn)略管理GHG排放提供信息的需要；二是為企業(yè)參與到GHG交易市場(chǎng)做好相應(yīng)準(zhǔn)備的需要；三是企業(yè)服從政府在碳減排方面的相應(yīng)管理。此外職業(yè)界的呼聲也很高，ACCA(2009)政策執(zhí)行總監(jiān)羅杰?亞當(dāng)斯基于對(duì)未來(lái)碳排放會(huì)計(jì)和報(bào)告準(zhǔn)則的期望，指出建立碳排放會(huì)計(jì)準(zhǔn)則可以讓投資者、股東、員工和其他相關(guān)各方更容易地進(jìn)行碳排放和溫室氣體測(cè)量，以了解企業(yè)經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)?？梢?jiàn)，企業(yè)碳排放會(huì)計(jì)的目的不僅是企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的需要，更是要履行作為社會(huì)公民的責(zé)任：在政府政策的指導(dǎo)下實(shí)行碳排放會(huì)計(jì)，承擔(dān)對(duì)氣候變化、溫室氣體減排進(jìn)行有效管理的責(zé)任，有利于利益相關(guān)者對(duì)減排信息的需求。

現(xiàn)有文獻(xiàn)主要從企業(yè)排放目標(biāo)設(shè)定、邊界劃分、排放量計(jì)算、排放記錄和報(bào)告的真實(shí)與公允性這四個(gè)方面予以闡述。其中最權(quán)威、最系統(tǒng)的實(shí)施步驟指南是2004年WBCSD&WRI聯(lián)合的《溫室氣體協(xié)定書(shū)――企業(yè)會(huì)計(jì)和報(bào)告準(zhǔn)則(修訂版)》。這份指南就GHG存貨的核算和報(bào)告進(jìn)行詳細(xì)闡述，概括為五步：識(shí)別邊界；識(shí)別所覆蓋的排放源；選擇一個(gè)碳排放計(jì)算的方法；收集活動(dòng)數(shù)據(jù)并選擇排放系數(shù)；應(yīng)用計(jì)算工具估計(jì)排放量。對(duì)此指南規(guī)范劃分了GHG排放的范圍：直接GHG排放；電力間接GHG排放；其他間接GHG排放的劃分。在計(jì)算企業(yè)GHG排放方面，指南將GHG排放予以量化，即GHG=A×EF，其中A指活動(dòng)數(shù)據(jù)(activity data)，EF指排放系數(shù)(emission factor)。該公式簡(jiǎn)化了碳排放定量的研究困難，但也帶來(lái)了另外的問(wèn)題，即公式的構(gòu)成因子如何確定、確定的標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)的來(lái)源等。這些都可能存在主觀估計(jì)的偏差，而指南中并沒(méi)有給出說(shuō)明。但不可否認(rèn)的是，指南的頒布為目前企業(yè)GHG排放會(huì)計(jì)(主要是碳排放會(huì)計(jì))提供了實(shí)務(wù)依據(jù)，如澳大利亞Carbon reduction institute、Gary Otte(2008)、Jolin Warren(2008)等的論述，其中Jolin Warren通過(guò)對(duì)蘇格蘭碳會(huì)計(jì)指南的收集、總結(jié)，不僅提出借鑒GHG協(xié)議的企業(yè)碳排放會(huì)計(jì)實(shí)施步驟而且強(qiáng)調(diào)全員為企業(yè)碳排放會(huì)計(jì)實(shí)施服務(wù)的必要性，指出只有整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、企業(yè)文化、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)向低碳經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變，碳排放會(huì)計(jì)才能真正落實(shí)到企業(yè)中。

二、碳排放會(huì)計(jì)的不確定性問(wèn)題

(一)不確定性的界定　國(guó)內(nèi)外學(xué)者很早就對(duì)會(huì)計(jì)的不確定性，進(jìn)行研究。奈特(1927)、科斯(1937)和哈耶克(1945)一致認(rèn)為不確定性對(duì)企業(yè)存在和發(fā)展的重大影響性。美國(guó)會(huì)計(jì)學(xué)家亨德里克森(1965)提出會(huì)計(jì)不確定性的兩個(gè)主要來(lái)源：一是與會(huì)計(jì)信息在未來(lái)持續(xù)存在的實(shí)體有關(guān)的不確定性；二是由會(huì)計(jì)在計(jì)量未來(lái)不確定事項(xiàng)時(shí)產(chǎn)生的估計(jì)不確定性。我國(guó)學(xué)者林長(zhǎng)泉(1997)、李學(xué)峰(1998)、林斌(2000)、陳紅，周映群(2004)、田建芳，丁君風(fēng)(2005)等，對(duì)不確定性定義、分類，不同學(xué)科下不確定性表現(xiàn)，以及會(huì)計(jì)信息穩(wěn)健性、會(huì)計(jì)假設(shè)與不確定性的關(guān)系進(jìn)行深入探討，承認(rèn)會(huì)計(jì)的不確定性是一種客觀存在，同時(shí)將不確定性歸納為概率事件和非概率事件。他們的研究立足于傳統(tǒng)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)，對(duì)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)內(nèi)外部的不確定性進(jìn)行分析。但隨著環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越受到重視，新興會(huì)計(jì)分支――環(huán)境會(huì)計(jì)逐漸發(fā)展，其會(huì)計(jì)客體上的不確定性日益突

出，碳排放會(huì)計(jì)作為環(huán)境會(huì)計(jì)中的一個(gè)新領(lǐng)域，將這一不確定性表現(xiàn)為當(dāng)前碳排放對(duì)未來(lái)影響的確認(rèn)、計(jì)量和報(bào)告。因此，碳排放會(huì)計(jì)的不確定性，可以說(shuō)具有雙重性：一是會(huì)計(jì)學(xué)科自身的不確定性，即會(huì)計(jì)程序是建立在一系列假設(shè)基礎(chǔ)上，由會(huì)計(jì)估計(jì)、判斷帶來(lái)的不確定性；二是來(lái)自于會(huì)計(jì)對(duì)象(客體)，即不確定性經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)(碳排放本身)導(dǎo)致的不確定性。

(二)碳排放會(huì)計(jì)不確定性的研究現(xiàn)狀　以低排放、低消耗、低污染為核心特征的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是碳排放會(huì)計(jì)核算和報(bào)告的基礎(chǔ)。但由于碳排放檢測(cè)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的研究滯后，目前，碳排放會(huì)計(jì)還無(wú)法全面實(shí)施，WRl2009年的報(bào)告指出：如今世界500強(qiáng)企業(yè)中有60％采納了溫室氣體協(xié)議下企業(yè)會(huì)計(jì)和報(bào)告準(zhǔn)則所要求進(jìn)行的GHG存貨(主要是碳排放)核算、管理和報(bào)告。然而碳排放會(huì)計(jì)的不確定性主要還是因碳排放自身的不確定性所致。且目前的研究也以機(jī)構(gòu)、組織為主。

加拿大環(huán)境咨詢公司(2001)以林木業(yè)碳排放的管理為例，將碳排放會(huì)計(jì)中的不確定性分為系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)和非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。并量化不確定性所導(dǎo)致的企業(yè)碳排量差量，包括對(duì)基年的碳排放量和項(xiàng)目碳排放量比較分析，研究不確定性影響下，這兩個(gè)因素是如何影響企業(yè)利潤(rùn)。同時(shí)對(duì)木制品企業(yè)可能存在的9種參數(shù)依據(jù)不確定性類型劃分，依次進(jìn)行不確定性敏感測(cè)試，判別不同參數(shù)的不確定性敏感程度，為管理不確定性提供參考。Richard Clarkson and Kathryn Deyes(DEFRA，2002)從估計(jì)碳排放社會(huì)成本的角度來(lái)分析不確定性，認(rèn)為不確定性是由于應(yīng)用成本效益分析法和邊際成本法所致；并將不確定性分為兩大類：科學(xué)上的不確定性和與經(jīng)濟(jì)價(jià)值相關(guān)的不確定性。另外，WBCSD&WRI(2004)在其聯(lián)合的《溫室氣體協(xié)定書(shū)――企業(yè)會(huì)計(jì)和報(bào)告準(zhǔn)則》中提供了企業(yè)GHG排放(主要是碳排放)數(shù)據(jù)的計(jì)量、估計(jì)中不確定性解決的工具，將GHG排放存貨的不確定性分為兩類：科學(xué)上的不確定性和估計(jì)的不確定性，其中估計(jì)的不確定性包括模型的不確定性和參數(shù)的不確定性，通過(guò)原則導(dǎo)向提供了各類不確定性相對(duì)應(yīng)的解決方法。

與此同時(shí)，政府也進(jìn)行了相關(guān)研究，如俄羅斯政府聯(lián)合國(guó)際應(yīng)用系統(tǒng)分析研究所IIASA(2004)通過(guò)使用完全碳會(huì)計(jì)(FCA)計(jì)算1988～1992年俄羅斯陸地的碳通量，指出基于自上而下和自下而上相結(jié)合的會(huì)計(jì)方法比純粹的自上而下會(huì)計(jì)方法更能縮小碳排放存貨估計(jì)的不確定性。政府間氣候變化專門委員會(huì)(IPCC)第四次評(píng)估報(bào)告第三工作組的報(bào)告一技術(shù)摘要(2007)在闡述決策、風(fēng)險(xiǎn)和不確定性三者關(guān)系時(shí)，以一致性程度和證據(jù)量(獨(dú)立來(lái)源的數(shù)量和質(zhì)量)兩個(gè)維度對(duì)不確定性進(jìn)行定性定義。雖然目前碳排放會(huì)計(jì)的不確定性研究還處在定性分析的階段，但是仍有進(jìn)步，如發(fā)現(xiàn)明確排放源頭以及不確定性根源是不確定性解決的依據(jù)，故Jan Bebbington and Carlos Larrinaga-Gonza'Lez(2008)對(duì)氣候變化的內(nèi)在產(chǎn)生原因進(jìn)行分析時(shí)，指出溫室氣體排放的不確定性是溫室氣體本身的獨(dú)一無(wú)二性所導(dǎo)致的，組織很難將其處理但可以通過(guò)“風(fēng)險(xiǎn)窗口”致力于不同利益相關(guān)者。同時(shí)指出研究者要解決溫室氣體排放的不確定性可以通過(guò)碳會(huì)計(jì)與會(huì)計(jì)責(zé)任共同研究的方法以及與碳賬戶設(shè)立相協(xié)調(diào)的規(guī)范研究來(lái)進(jìn)行。Gregg Marland等(2009)在結(jié)合碳排放自身的不確定性與人為估計(jì)的主觀偏差引起的不確定性基礎(chǔ)上，認(rèn)為不確定性在于對(duì)碳排放的估計(jì)，其中不確定性來(lái)源有兩方面：排放形式的動(dòng)態(tài)性以及全球排放影響的巨大、擴(kuò)張性導(dǎo)致的不確定性；理解、估計(jì)全球碳排放、碳循環(huán)所需排放數(shù)據(jù)的數(shù)量不確定。此外，Gray(2002)、IPCC Good Practice Guidelines、Stem(2006)、周志方，肖序(2009)等也就碳排放不確定性產(chǎn)生的源頭進(jìn)行說(shuō)明與分類，以便于披露碳排放不確定的信息，包括有益于不確定性的表內(nèi)、表外披露，有助于不確定性在報(bào)告中的要素披露以及披露方式。綜合而言，這些研究都還處在定性分析階段，且更多地側(cè)重于不確定性基礎(chǔ)概念的辨析，而沒(méi)有涉及如何解決碳排放的量化。這是目前碳排放會(huì)計(jì)研究的難點(diǎn)。

三、碳排放會(huì)計(jì)報(bào)告與鑒證問(wèn)題及評(píng)析

(一)碳排放會(huì)計(jì)報(bào)告與鑒證問(wèn)題　目前關(guān)于碳排放披露的研究，主要集中在碳排放披露的信息質(zhì)量要求、報(bào)告準(zhǔn)則和審計(jì)、鑒證準(zhǔn)則的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題等方面的建議。

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柴油機(jī)的有害排放取決于柴油機(jī)混合氣形成及氣缸內(nèi)燃燒過(guò)程，而這些歸根到底是由噴油、氣流、燃燒系統(tǒng)以及缸內(nèi)工作特質(zhì)的配合所決定的。柴油機(jī)凈化的關(guān)鍵，是如何有效地消除NOχ（氮氧化物）和微粒碳煙的生成量。而這兩項(xiàng)排放物的生成規(guī)律常常是互相矛盾的。因此，任何一個(gè)單項(xiàng)措施總有它的負(fù)面影響。人們總是在采取某項(xiàng)措施的同時(shí)，應(yīng)用另一項(xiàng)措施來(lái)加以補(bǔ)救和平衡。最后，常常是多項(xiàng)措施的綜合應(yīng)用，才使排放性能達(dá)到一個(gè)新的水平。柴油機(jī)是一個(gè)多性能、多工況、多因素綜合影響的統(tǒng)一體，再加上各種各樣的排放凈化措施，如何進(jìn)行選優(yōu)、折中和綜合控制是一個(gè)極為困難和復(fù)雜的問(wèn)題。柴油機(jī)的電子控制和綜合管理是有效解決這一問(wèn)題的最佳途徑，也是使各種機(jī)內(nèi)凈化措施得以充分發(fā)揮效用的保證。在所有凈化措施中，噴油系統(tǒng)的改進(jìn)無(wú)疑是最為重要的環(huán)節(jié)。

農(nóng)業(yè)機(jī)械使用的柴油機(jī)中常用的燃油噴射系統(tǒng)有兩大類，直列泵系統(tǒng)和轉(zhuǎn)子分配泵系統(tǒng)。直列泵系統(tǒng)包括直列多缸泵、單體泵和泵噴嘴系統(tǒng)，多用于大、中型農(nóng)業(yè)機(jī)械的柴油機(jī)上。轉(zhuǎn)子分配泵系統(tǒng)有端面凸輪驅(qū)動(dòng)的VE泵系統(tǒng)和內(nèi)凸輪驅(qū)動(dòng)的徑向?qū)χ弥到y(tǒng)，多用于小型農(nóng)業(yè)機(jī)械的高速柴油機(jī)上。上述各系統(tǒng)都是應(yīng)用柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)、脈動(dòng)供油的方式工作。以下是五種控制柴油機(jī)排放的具體措施：

一、推遲噴油提前角降低NOχ排放

噴油提前角是噴油始點(diǎn)早于氣缸壓縮上止點(diǎn)的角度。柴油機(jī)都要求噴油提前，這是因?yàn)閺膰娪偷街鹑紵幸欢螠计?，為保證實(shí)際燃燒放熱中心能接近上止點(diǎn)，避免燃燒拖后，經(jīng)濟(jì)性下降，因此，柴油機(jī)噴油要提前。單從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，最佳提前角隨轉(zhuǎn)速上升而增大，隨負(fù)荷加大而略有增加。農(nóng)用柴油機(jī)因?yàn)樵趯拸V的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，所以在大、中型農(nóng)業(yè)機(jī)械的柴油機(jī)上有專設(shè)的轉(zhuǎn)速自動(dòng)提前裝置來(lái)滿足此要求。同一工況，若提前角改變，會(huì)使滯燃期改變。一般推遲噴油時(shí)，因初期噴油更接近上止點(diǎn)，故缸內(nèi)壓力、溫度較高，滯燃期縮短。其結(jié)果是滯燃期的預(yù)混噴油量減少。當(dāng)然，若噴油太遲，使滯燃期挪到上止點(diǎn)之后，則缸內(nèi)壓力、溫度未必上升。這種情況一般難于碰到。預(yù)混燃燒階段是影響NOχ排放最重要的時(shí)期。預(yù)混油量及混合氣量的減少將使速燃期中壓力、溫度上升程度降低，從而大大減少NOχ的排放量。同時(shí)，由于壓力升高率的下降，噪聲也大大降低。因此推遲噴油提前角這一措施，是最早應(yīng)用的有效降低NOχ排放和噪聲的對(duì)策。推遲噴油，直噴機(jī)的NOχ大幅下降，而間接噴射式渦流室柴油機(jī)的下降幅度則小一些。但是噴油過(guò)遲，則燃油消耗率和煙度均會(huì)惡化，對(duì)CO和HC也有不利影響。油耗和煙度的惡化是噴油推遲，燃燒跟著推遲以及緩燃期油量增加，燃燒時(shí)期也拉長(zhǎng)的必然結(jié)果。早期控制排放的措施不多，為了排放達(dá)標(biāo)，不得不犧牲經(jīng)濟(jì)性能。近期已可通過(guò)提高噴射壓力等多種辦法來(lái)綜合解決這一問(wèn)題。

二、燃油高壓噴射降低微粒碳煙排放

近年來(lái)，提高噴油壓力的高壓噴射措施，日漸成為直噴式柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化的最佳手段。而間接噴射式柴油機(jī)，由于主要依靠氣流進(jìn)行霧化、混合，所以對(duì)噴油壓力要求較低。在循環(huán)噴油量及噴孔大小和分布不變的情況下，提高噴油壓力就是加大噴油速率，它直接產(chǎn)生兩方面的效果。

1.降低微粒碳煙的排放量

可以看出，噴油壓力增高，則粒徑減小，貫穿距加大，霧錐角加大，噴霧區(qū)的總?cè)莘e也跟著加大，再加上紊流的增強(qiáng)，這些都直接促進(jìn)了燃油與空氣的混合。其直接效果是降低了每一時(shí)刻濃混合氣成分的比例，使生成微粒碳煙的范圍自然縮小。即使不可避免仍有過(guò)濃混合氣出現(xiàn)，但因粒子小，周圍空氣多，也會(huì)加快燃燒和氧化速率，使碳煙形成之初就被加速氧化。所以高壓噴射必然使微粒碳煙排放降低。

2.降低燃油消耗率

噴油速率增大必然縮短噴油時(shí)間，燃燒加速，使燃燒放熱更集中于上止點(diǎn)附近，從而降低了燃油消耗率。高壓噴射降低煙度和油耗的優(yōu)點(diǎn)，恰恰彌補(bǔ)了推遲噴油所帶來(lái)的缺點(diǎn)。反過(guò)來(lái)，高壓噴射不可避免地使混合氣快速變稀，燃燒加速，溫度上升，從而NOχ排放必然有所增大。這一缺陷又會(huì)被推遲噴油，降低的NOχ功效所彌補(bǔ)。但是，高壓噴射并沒(méi)有過(guò)大削弱推遲噴油，減小滯燃期噴油量所帶來(lái)的改善NOχ排放的顯著效果。因此若兩種措施同時(shí)應(yīng)用，進(jìn)行合理調(diào)配后，NOχ和微粒碳煙排放都會(huì)同時(shí)降低。

三、噴油率控制技術(shù)

廣義的噴油率控制，指的是噴油規(guī)律控制，它包括定時(shí)（噴油提前角）控制、噴油期長(zhǎng)短控制和噴油率大小控制。此處撇開(kāi)噴油定時(shí)，單指在定時(shí)和循環(huán)油量不變時(shí)，噴油長(zhǎng)短和噴油率大小的控制。噴油率是除混合氣形成因素外，對(duì)燃燒過(guò)程又一重大的影響因素。當(dāng)然，噴油率本身也和混合氣形成是密不可分的?？梢栽O(shè)想，如噴油時(shí)期控制得很長(zhǎng)，即使大幅度提高噴油壓力，也無(wú)法縮短放熱和燃燒時(shí)間；又如，初期噴油量很大，即使推遲噴油，也無(wú)法把NOχ和噪聲降得很低。反過(guò)來(lái)，如能把初期噴油量控制得很小，就是不推遲噴油，也可達(dá)到同樣效果?？梢?jiàn)，噴油率若能控制，將極富成果，因此，它成為近年來(lái)噴油系統(tǒng)研究、開(kāi)發(fā)的熱門課題。

理想的噴油率可分為三個(gè)時(shí)期，即噴油初期，噴油中期，噴油后期。理想的噴油率一般公認(rèn)為：初期要求噴油率低，噴油量少，以降低NOχ和噪聲；中期要求短而高的噴油率段，以提高噴油壓力，縮短緩燃期，促進(jìn)混合氣形成，使微粒碳煙排放和耗油率降低；后期則要求迅速結(jié)束噴油，以減少后燃油量和促進(jìn)碳煙氧化。噴油中期的控制，一般是通過(guò)提高噴油壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)。控制初期噴油率的主要技術(shù)有：機(jī)械式預(yù)噴射裝置，雙彈簧噴油器，電控噴油系統(tǒng)控制預(yù)噴射。大量試驗(yàn)結(jié)果表明，要獲得良好的效果，預(yù)噴射油量、主預(yù)噴射的間隔角度以及油量和時(shí)間的控制精度都有嚴(yán)格的規(guī)定。只有電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)才能全面滿足這些要求。末期噴油段要求迅速關(guān)閉，可以通過(guò)減輕油嘴往復(fù)運(yùn)動(dòng)部分（針閥、推桿、彈簧）的質(zhì)量，加速針閥關(guān)閉速度來(lái)控制。這就是已廣泛推廣使用的低慣量噴油器和小型噴油器。此外，增大針閥開(kāi)啟壓力也可加速針閥落座。但是真正有效控制手段，仍是使用電磁閥電控噴射系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)迅速斷油。

四、小直徑、多噴孔加速霧化混合

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1.引言

據(jù)IEA（2009）的所得到的數(shù)據(jù)，我國(guó)CO2排放量在2007年時(shí)以居世界第一。2009年在哥本哈根會(huì)議上，我國(guó)對(duì)世界作出承諾，2020年最大程度地降低國(guó)家經(jīng)濟(jì)中的碳排放強(qiáng)度，加大綠色能源投資。

長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展一直位居我國(guó)前列，能源消費(fèi)與碳排放總量居高不下，據(jù)統(tǒng)計(jì)截止2010年為止，長(zhǎng)三角地區(qū)的能源消費(fèi)總量約占全國(guó)17.48%。本文對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和碳排放情況進(jìn)行分析，論證其是否存在脫鉤關(guān)系。

3.理論方法介紹

（一）Tapio模型介紹

Tapio（2005）是以彈性概念為基礎(chǔ)，T ap io脫鉤模型是在OECD脫鉤模型的基礎(chǔ)上發(fā)展變化而來(lái)，克服了原有模型在基期選擇上的困境，是目前研究經(jīng)濟(jì)脫鉤關(guān)系的最主要研究方法。

GDP與二氧化碳脫鉤關(guān)系的公式如下：

TCO2，GDP=（%CO2/CO2）/（%GDP/GDP）（1）

根據(jù)式（1）和所選定的指標(biāo)計(jì)算方法，計(jì)算整理相關(guān)的數(shù)據(jù)，采用表1作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

（二）碳排放計(jì)算

對(duì)于碳排放量的計(jì)算有多種方式，此處依據(jù)Tapio等人的思想采用以下公式：

C=∑Ci=∑ni=1EiFi（1）

C表示總碳排放量，Ci表示某種能源的碳排放量、Ei表示某種能源的使用量，F(xiàn)i表示某種能源的碳排放系數(shù)。

然后，根據(jù)IPCC碳排放技術(shù)指南中各種能源的缺省排放因子換算得到能源碳排放系數(shù)。

3.實(shí)證分析

通過(guò)計(jì)算長(zhǎng)三角地區(qū)1996年～2009年間的碳排放和GDP平均變化率的比值，得到長(zhǎng)三角地區(qū)碳排放與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的脫鉤指標(biāo)值，并根據(jù)Tapio對(duì)得到的脫鉤狀態(tài)定界劃分。

（1）資料來(lái)源：根據(jù)《2010年長(zhǎng)三角年鑒》和IPCC（2006）計(jì)算得到。

（2）表中數(shù)據(jù)均折合成標(biāo)準(zhǔn)煤。

通過(guò)計(jì)算分析，由表2可知，近十年來(lái)我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)碳排放量呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，反映了其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的不可持續(xù)發(fā)展性和粗放性；2001年之后，碳排放的增長(zhǎng)率有所下降，反映了政府加大了節(jié)能減排的力度，使得長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式開(kāi)始好轉(zhuǎn)。

從表2脫鉤指標(biāo)中我們可以看到1997年和1998年的脫鉤狀態(tài)分別是擴(kuò)張負(fù)脫鉤和增長(zhǎng)連結(jié)，這說(shuō)明經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)張是建立在消耗大量能源的基礎(chǔ)上，單位GDP碳排放量處于高位。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，在新能源開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的力度不足，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)惡化趨勢(shì)，而這些會(huì)導(dǎo)致對(duì)減排措施實(shí)踐造成較大困難。1998年后各年的脫鉤指標(biāo)都是小于0.8，呈弱脫鉤，說(shuō)明GDP的增長(zhǎng)速率快于碳排放的增長(zhǎng)速率，近十年來(lái)工業(yè)領(lǐng)域能源利用效率有了顯著提高，反映了政府加強(qiáng)高新技術(shù)工業(yè)，提高能源利用效率，作出了相關(guān)的努力，并取得一定的成效。

4.結(jié)論和建議

（1）發(fā)展高新科技，提高能源利用效率，發(fā)展可再生能源。我國(guó)應(yīng)在充分利用技術(shù)的基礎(chǔ)上，節(jié)能減排空間。并且加大傳統(tǒng)能源清潔化利用技術(shù)方面的投資與研發(fā)力度。

（2）加大主體功能區(qū)投資。長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)模式很明顯，優(yōu)勢(shì)突出，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展資源。

（3）政府制定易于推廣節(jié)能減排工作的政策、方針、機(jī)制。（作者單位：華北電力大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

篇6

（一）Kaya恒等式及LMDI因素分解法

Kaya恒等式是日本的YoichiKaya教授在IPCC的研討會(huì)上提出的。

碳排放量的基本公式C＝∑ci=∑■■■■P①

其中，E為一次能源的消費(fèi)量；Ei為第i種能源的消費(fèi)量；Y為（GDP）；P為人口數(shù)量。其中，能源結(jié)構(gòu)因素Si=Ei/E，第i種能源在能源消費(fèi)中的份額；各類能源排放強(qiáng)度Fi=Ci/Ei，即消費(fèi)單位i能源的碳排放量；能源強(qiáng)度I=E/Y，即單位GDP的能源消耗；經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素R=Y/P，代表人均收入。

由此碳排放量公式可以寫(xiě)為

C＝∑ci=∑SiFiIRP②

人均碳排放公式為

A＝C/P=∑SiFiIR

其中，A為人均碳排放量。

ΔA=At-A0=∑SitFttItRt-∑S0iF0iI0R0=ΔAS+ΔAF+ΔAI+ΔAR+ΔArsd③

ΔAS＝∑W′iln■，ΔAF=∑Wtiln■，ΔAI=∑Wtiln■，ΔAR=∑Wtiln■

（二）數(shù)據(jù)整理

由于能源的碳排放系數(shù)相對(duì)穩(wěn)定，故ΔAF=0，DF＝1。胡初枝綜合了日本能源經(jīng)濟(jì)研究所、國(guó)家科委氣候變化項(xiàng)目、徐國(guó)泉等的數(shù)據(jù)對(duì)各種能源的碳排放系數(shù)做了簡(jiǎn)均。本文引用胡初枝計(jì)算的碳排放系數(shù)，本文采用煤炭碳排放系數(shù)0.7329，石油碳排放系數(shù)0.5574，天然氣碳排放系數(shù)0.4226。

二、吉林省碳排放因素分析

（一）吉林省人均碳排放的一般規(guī)律

從圖1可以發(fā)現(xiàn)吉林省人均碳排放的一般規(guī)律，大致分為三個(gè)階段：1981-1989年間，人均碳排放平穩(wěn)上升；在1989-2002年間呈現(xiàn)，狀態(tài)，甚至某些年份人均碳排放下降，；2003年開(kāi)始上升出現(xiàn)加速狀態(tài)。

（二）能源強(qiáng)度、能源結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)吉林省碳排放的影響分析

根據(jù)因素分解法，我們把影響吉林省碳排放的因素歸為3類，分別為能源強(qiáng)度因素、能源結(jié)構(gòu)因素和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素。根據(jù)公式①-③，本文計(jì)算出具體影響數(shù)值，如表1所示。

其中，ΔAs為能源結(jié)構(gòu)對(duì)碳排放的作用，ΔAI為能源強(qiáng)度對(duì)碳排放的作用，ΔAR為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)碳排放的作用，三者之和為ΔA，即三者人均排放的變化量。由表3的分析結(jié)果，繪制相應(yīng)的曲線圖，如圖2所示。

1.能源強(qiáng)度對(duì)碳排放的影響。如圖2所示，1981-2009年，對(duì)吉林省人均碳排放起抑制作用的是能源強(qiáng)度的下降。

2.能源結(jié)構(gòu)對(duì)碳排放的影響。如圖2所示，1981-2009年，能源結(jié)構(gòu)對(duì)人均碳排放的抑制作用不大，對(duì)碳排放呈現(xiàn)微弱的減少作用，在某些年份還會(huì)促進(jìn)碳排放的增加。吉林省以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)在近30年內(nèi)沒(méi)有發(fā)生顯著變化，煤炭消費(fèi)占50%以上，很多年份達(dá)到70%以上，從2003年開(kāi)始，煤炭的消費(fèi)量呈顯著上升趨勢(shì)，這加速了吉林省碳排放數(shù)量。

3.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)碳排放的影響。如圖2所示，1981-2009年，對(duì)吉林省人均碳排放起促進(jìn)作用的是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)（人均GDP）。

1981-2009年，能源強(qiáng)度和能源結(jié)構(gòu)對(duì)碳排放的抑制作用沒(méi)有抵消掉經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)碳排放的增加作用，因此吉林省仍舊顯示出碳排放連年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

三、結(jié)論及對(duì)策

（一）結(jié)論

1.通過(guò)以上模型和計(jì)算結(jié)果，發(fā)現(xiàn)吉林省人均碳排放在1980-2003年間呈現(xiàn)比較平穩(wěn)的狀態(tài)，從2004-2009年出現(xiàn)加速狀態(tài)。

2.1981-2009年，對(duì)吉林省人均碳排放起抑制作用的是能源強(qiáng)度的下降。

3.1981-2009年，能源結(jié)構(gòu)對(duì)人均碳排放的抑制作用不大，對(duì)碳排放呈現(xiàn)微弱的減少作用，在某些年份還會(huì)促進(jìn)碳排放的增加。

4.1981-2009年，對(duì)吉林省人均碳排放起促進(jìn)作用的是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)（人均GDP）。

5.1981-2009年，能源強(qiáng)度和能源結(jié)構(gòu)對(duì)碳排放的抑制作用沒(méi)有抵消掉經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)碳排放的增加作用，因此吉林省仍舊顯示出碳排放連年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

（二）對(duì)策

針對(duì)以上結(jié)論，本文提出以下對(duì)策：

1.改善能源結(jié)構(gòu)，發(fā)達(dá)國(guó)家如法、德等國(guó)近年來(lái)碳排放的下降主要源于能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，能源結(jié)構(gòu)逐漸向以核能、風(fēng)能、水電等清潔能源發(fā)展，在法國(guó)核能的比重較高。針對(duì)吉林省的特征，要逐漸降低煤炭的比重，適當(dāng)增加石油、天然氣的使用，盡量開(kāi)放風(fēng)能、水電等清潔能源。

2.加大運(yùn)用碳減排技術(shù)，燃煤的碳排放多，因此應(yīng)研發(fā)和使用碳捕獲技術(shù)，特別是煤炭領(lǐng)域，加強(qiáng)清潔煤的使用，以減少對(duì)環(huán)境的破壞。

3.繼續(xù)提升能源強(qiáng)度的作用，能源強(qiáng)度的下降是吉林省碳減排的主要原因。

參考文獻(xiàn)：

1.AngBW,ZhangFQ,ChoiKH.FactorizingChangesinEnergyanEnvironmentalIndicatorsthroughDecomposition[J].Energy,1998(6).

篇7

柴油機(jī)的有害排放取決于柴油機(jī)混合氣形成及缸內(nèi)燃燒過(guò)程，而這些歸根到底是由噴油、氣流、燃燒系統(tǒng)以及缸內(nèi)工作特質(zhì)的配合所決定的。柴油機(jī)凈化的關(guān)鍵，是如何有效地消除NOχ和微粒碳煙的生成量。恰恰這兩項(xiàng)排放物的生成規(guī)律常常是互相矛盾的。因此，任何一個(gè)單項(xiàng)措施總有它的負(fù)面影響。人們總是在采取某項(xiàng)措施的同時(shí)，應(yīng)用另一項(xiàng)措施來(lái)加以補(bǔ)救和平衡。最后，常常是多項(xiàng)措施的綜合應(yīng)用，才使排放性能達(dá)到一個(gè)新的水平。柴油機(jī)是一個(gè)多性能、多工況、多因素綜合影響的統(tǒng)一體，再加上各種各樣的排放凈化措施，如何進(jìn)行優(yōu)選、折中和綜合控制是一個(gè)極為困難和復(fù)雜的問(wèn)題。柴油機(jī)的電子控制和綜合管理是有效解決這一問(wèn)題的最佳途徑，也是使各種機(jī)內(nèi)凈化措施得以充分發(fā)揮效用的保證。在所有凈化措施中，噴油系統(tǒng)的改進(jìn)無(wú)疑是最為重要的環(huán)節(jié)。

車用柴油機(jī)中常用的機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)有兩大類，直列泵系統(tǒng)和轉(zhuǎn)子分配泵系統(tǒng)。直列泵系統(tǒng)包括直列多缸泵、單體泵和泵噴嘴系統(tǒng)，多用于大、中型車用柴油機(jī)上。轉(zhuǎn)子分配泵系統(tǒng)有端面凸輪驅(qū)動(dòng)的VE泵系統(tǒng)，和內(nèi)凸輪驅(qū)動(dòng)的徑向?qū)χ弥到y(tǒng)，多用于輕型客車和柴油轎車的小型高速柴油機(jī)上。上述各系統(tǒng)都是應(yīng)用柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)、脈動(dòng)供油的方式工作。以下是五種控制柴油機(jī)排放的具體措施：

一、推遲噴油提前角降低NOχ排放

噴油提前角是噴油始點(diǎn)早于汽缸壓縮上止點(diǎn)的角度。柴油機(jī)都要求噴油提前，這是因?yàn)閺膰娪偷街鹩幸欢螠计?，為保證實(shí)際燃燒放熱中心能接近上止點(diǎn)，避免燃燒拖后，經(jīng)濟(jì)性下降，所以噴油要提前。單從動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，最佳提前角隨轉(zhuǎn)速上升而增大；隨負(fù)荷加大而略有增加。車用柴油機(jī)因?yàn)樵趯拸V的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，所以有專設(shè)的轉(zhuǎn)速自動(dòng)提前裝置來(lái)滿足此要求。同一工況，若提前角改變，會(huì)使滯燃期改變。一般推遲噴油時(shí)，因初期噴油更接近上止點(diǎn)，故缸內(nèi)壓力、溫度較高，滯燃期縮短。其結(jié)果是滯燃期的預(yù)混噴油量減少。當(dāng)然，若噴油太遲，使滯燃期挪到上止點(diǎn)之后，則缸內(nèi)壓力、溫度未必上升。這種情況一般難于碰到。預(yù)混燃燒階段是影響NOχ排放最重要的時(shí)期。預(yù)混油量及混合氣量的減少將使速燃期中壓力、溫度上升程度降低，從而大大減少NOχ的排放量。同時(shí)，由于壓力升高率的下降，噪聲也大大降低。因此推遲噴油提前角這一措施，是最早應(yīng)用的有效降低NOχ排放和噪聲的對(duì)策。推遲噴油，直噴機(jī)的NOχ大幅下降，而間接噴射式渦流室柴油機(jī)的下降幅度則小一些。但是噴油過(guò)遲，則燃油消耗率和煙度都會(huì)惡化，對(duì)CO和HC也有不利影響。油耗和煙度的惡化是噴油推遲，燃燒跟著推遲以及緩燃期油量增加，燃燒時(shí)期也拉長(zhǎng)的必然結(jié)果。早期控制排放的措施不多，為了排放達(dá)標(biāo)，不得不犧牲經(jīng)濟(jì)性能。近期已可通過(guò)提高噴射壓力等多種辦法來(lái)綜合解決這一問(wèn)題。

二、燃油高壓噴射降低微粒碳煙排放

近年來(lái)，提高噴油壓力的高壓噴射措施，日漸成為直噴式柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化的最佳手段。而間接噴射式柴油機(jī)，由于主要依靠氣流進(jìn)行霧化、混合，所以對(duì)噴油壓力要求較低。在循環(huán)噴油量及噴孔大小和分布不變的情況下，提高噴油壓力就是加大噴油速率，它直接產(chǎn)生兩方面的效果。

（一）降低微粒碳煙的排放量

可以看出，噴油壓力增高，則粒徑減小，貫穿距加大，霧錐角加大，噴霧區(qū)的總體積也跟著加大，再加上紊流的增強(qiáng)，這些都直接促進(jìn)了燃油與空氣的混合。其直接效果是降低了每一時(shí)刻濃混合氣成分的比例，使生成微粒碳煙的范圍自然縮小。即使不可避免仍有過(guò)濃混合氣出現(xiàn)，但因粒子小，周圍空氣多，也會(huì)加快燃燒和氧化速率，使碳煙形成之初就被加速氧化。所以高壓噴射必然使微粒碳煙排放降低。大量試驗(yàn)都證實(shí)了這一點(diǎn)。

（二）降低燃油消耗率

噴油速率增大必然縮短噴油時(shí)期，使燃燒加速，使燃燒放熱更集中于上止點(diǎn)附近，從而降低了燃油消耗率。大量試驗(yàn)結(jié)果也證實(shí)了這一點(diǎn)。以上高壓噴射降低煙度和油耗的優(yōu)點(diǎn)，恰恰彌補(bǔ)了推遲噴油所帶來(lái)的缺點(diǎn)。反過(guò)來(lái)，高壓噴射不可避免地使混合氣快速變稀，燃燒加速，溫度上升，從而NOχ排放必然有所增大。這一弱點(diǎn)又會(huì)被推遲噴油，降低的NOχ功效所彌補(bǔ)。應(yīng)該記住，高壓噴射并沒(méi)有過(guò)大削弱推遲噴油，減小滯燃期噴油量所帶來(lái)的改善NOχ排放的顯著效果。因此若兩種措施同時(shí)應(yīng)用，進(jìn)行合理調(diào)配后，NOχ和微粒碳煙排放都會(huì)同時(shí)降低。目前，兩種措施并用是最常見(jiàn)的手段。

三、噴油率控制技術(shù)

廣義的噴油率控制，指的是噴油規(guī)律控制，應(yīng)包括定時(shí)（噴油提前角）控制、噴油期長(zhǎng)短控制和噴油率大?。▏娪吐是€外形）控制。此處撇開(kāi)噴油定時(shí)，單指在定時(shí)和循環(huán)油量不變時(shí)，噴油長(zhǎng)短和噴油率外形的控制。噴油率是除混合氣形成因素外，對(duì)燃燒過(guò)程又一重大的影響因素。當(dāng)然，噴油率本身也和混合氣形成是密不可分的?？梢栽O(shè)想，如噴油時(shí)期控制得很長(zhǎng)，即使大幅度提高噴油壓力，也無(wú)法縮短放熱和燃燒時(shí)間；又如，初期噴油量很大，即使推遲噴油，也無(wú)法把NOχ和噪聲降得很低。反過(guò)來(lái)，如能把初期噴油量控制得很小，就是不推遲噴油，也可達(dá)到同樣效果?？梢?jiàn)，噴油率若能控制，將極富成果，因此，成為近年來(lái)噴油系統(tǒng)研究、開(kāi)發(fā)的熱門課題。

理想的噴油率圖形可分為三個(gè)時(shí)期，即噴油初期，噴油中期，噴油后期。理想的噴油率圖形一般公認(rèn)為：初期要求噴油率低，噴油量少，以降低NOχ和噪聲；中期要求短而高的噴油率段，以提高噴油壓力，縮短緩燃期，促進(jìn)混合氣（下接第182頁(yè)）(上接第173頁(yè))形成，使微粒碳煙排放和耗油率降低；后期則要求迅速結(jié)束噴油，以減少后燃油量和促進(jìn)碳煙氧化。噴油中期的控制，一般是通過(guò)提高噴油壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)?？刂瞥跗趪娪吐实闹饕夹g(shù)有：機(jī)械式預(yù)噴射裝置，雙彈簧噴油器，電控噴油系統(tǒng)控制預(yù)噴射。大量試驗(yàn)結(jié)果表明，要獲得良好的效果，預(yù)噴射油量、主預(yù)噴射的間隔角度以及油量和時(shí)間的控制精度都有嚴(yán)格的規(guī)定。只有電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)才能全面滿足這些要求。末期噴油段要求迅速關(guān)閉，可以通過(guò)減輕油嘴往復(fù)運(yùn)動(dòng)部分（針閥、推桿、彈簧）的質(zhì)量，加速針閥關(guān)閉速度來(lái)控制。這就是已廣泛推廣使用的低慣量噴油器和P型J型小型噴油器。此外，增大針閥開(kāi)啟壓力也可加速針閥落座。但是真正有效控制的手段，仍是使用電磁閥的電控噴射系統(tǒng)的迅速斷油。

四、小直徑、多噴孔加速霧化混合

在噴油速率不變情況下，可以通過(guò)減小噴孔直徑，增加噴孔數(shù)目，使噴注在燃燒室內(nèi)分布更均勻、更充滿的方法，來(lái)加速油、氣混合，獲得較好排放效果。六孔噴嘴與四孔噴嘴相比，六孔的總混合容積加大，單個(gè)噴注較窄，芯部濃混合氣易于擴(kuò)散、燃燒。這些都與加大噴油壓力的效果相似。增加噴孔數(shù)后，可以降低對(duì)氣流的要求。渦流比可以減小，從而改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。若噴孔過(guò)多，由于貫穿不足和相鄰噴注的干擾，反有不利效果。

五．噴油系統(tǒng)的其他凈化措施

篇8

引言

眾所周知，大氣環(huán)境的污染主要是由于工業(yè)廢氣的排放造成的。水泥工業(yè)中碳排放又是其中的重點(diǎn)。本文從水泥工業(yè)的生產(chǎn)工藝、燃燒的原材料、碳排放的源頭和影響因素等方向來(lái)研究影響碳排放的因素，并介紹相應(yīng)的一些處理措施，希望能為水泥工業(yè)的科學(xué)技術(shù)水平提高和減少碳排放，治理綜合環(huán)境，提供一些建設(shè)性的幫助。

1 水泥工業(yè)二氧化碳排放現(xiàn)狀與分析

隨著中國(guó)城市建設(shè)的高速發(fā)展，對(duì)于水泥工業(yè)的需求量越來(lái)越大，研究表明我國(guó)水泥生產(chǎn)量年平均增長(zhǎng)0.25億噸，年平均增長(zhǎng)率為8%以上。而水泥工業(yè)中排放的廢氣大多為二氧化碳，據(jù)統(tǒng)計(jì)，水泥工業(yè)中二氧化碳的排放比重從1992年的5.68%上升為2010年的12.54%，因此對(duì)水泥工業(yè)碳排放量的控制迫在眉睫。

下面我們分析一下，水泥工業(yè)中二氧化碳的生成形式?？梢苑譃閮纱箢悾阂皇撬嗍炝先紵瘜W(xué)式為C + O2CO2 ；二是燃料燃燒的過(guò)沖中碳酸鹽的分解，主要為碳酸鈣，其化學(xué)式為CaCO3CaO+CO2 。

計(jì)算表明：每生產(chǎn)1 噸水泥成品，原材料的燃燒過(guò)程，再加上運(yùn)輸用電力、燃料等方面的二氧化碳排放，約1 噸左右。所以這個(gè)量是相當(dāng)龐大的。

2 影響 CO2排放的因素

研究表明，二氧化碳的排放量大小依次順序?yàn)椋汗に嚺欧牛紵欧?，電力消耗。依次介紹如下：

（1）水泥從生產(chǎn)窯上分為立窯（包括機(jī)立）和旋窯（回轉(zhuǎn)窯），從生產(chǎn)進(jìn)料的方式上講分為干法、濕法。水泥由石灰石、粘土、鐵礦粉磨碎后按一定比例進(jìn)行混合，這時(shí)候的混合物叫生料。 然后將這些混合物投入容器內(nèi)進(jìn)行高溫煅燒，一般溫度在1500 度左右，煅燒后剩下的物質(zhì)叫熟料。最后將這些熟料與石膏混合后磨細(xì)，按設(shè)計(jì)比例混合，就是成品的水泥，也就是我們常說(shuō)的普通硅酸鹽水泥。 如果是用其它可燃物質(zhì)或者以廢棄物作為替代燃料來(lái)進(jìn)行輔助燃燒，可以使含鈣質(zhì)含量少的原材料與空氣充分接觸，燃燒的過(guò)程中減少了鈣質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)，隨之也減少了二氧化碳及一氧化碳廢氣的排放。

（2）不同品種的水泥由于其組成原料不同、摻合料的比例不一樣，排放的二氧化碳含量也會(huì)有很大的差別。通用硅酸鹽水泥中中加入其他摻和料和可燃物、助燃物的比例， 可以加強(qiáng)原料的燃燒程度，因而有效地降低了廢氣排放。如果采用低能耗、含碳化合物含量少的原料，（如硫酸鹽水泥）由于其主導(dǎo)礦物質(zhì)碳含量低，所以在燃燒過(guò)程中，碳排放量會(huì)相應(yīng)減少。

（3）水泥熟料熱耗，企業(yè)水泥熟料的燃燒程度是影響二氧化碳排放的直接影響因素。而企業(yè)的管理水平、采用的生產(chǎn)工藝、技術(shù)力量、人員素質(zhì)等都直接影響著水泥窯的熟料熱耗。 因此采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝， 降低水泥熟料熱耗，將原材料充分進(jìn)行煅燒是控制和減少水泥工業(yè)中二氧化碳排放的重要途徑。

3 減少水泥工業(yè)碳排放的措施研究

3.1 減少碳酸質(zhì)原料的用量

根據(jù)水泥的生產(chǎn)原理和工藝，我們知道，生產(chǎn)水泥的原材料主要是石灰石及碳酸鈣，因此減少碳酸質(zhì)原料在水泥生產(chǎn)中的用量，或用其它物質(zhì)來(lái)替代是減少二氧化碳排放最直接有效的措施。或者直接使用非碳酸質(zhì)原料，因?yàn)閺纳a(chǎn)原理上講，燃燒碳酸鹽物質(zhì)所吸收的熱量是整個(gè)原材料煅燒的40%左右。使用非碳酸鈣物質(zhì)進(jìn)行燃燒，可以節(jié)約能耗同時(shí)提高原料的利用效率。并有效減少二氧化碳的產(chǎn)生和排放。

3.2 提高生料易燒性

水泥生產(chǎn)的原材料，如果在煅燒的過(guò)沖中不能充分進(jìn)行燃燒，就會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳甚至是一氧化碳廢氣。因此原材料的燃燒性能和易燃率是減少碳廢氣的直接因素。在煅燒之前，加入礦化劑或其他化學(xué)物質(zhì)來(lái)加強(qiáng)燃燒性能，將原材料進(jìn)行充分的磨細(xì)和顆?；?，在燃燒的過(guò)程中均能加速其充分燃燒，減少熱能好，同時(shí)二氧化碳的產(chǎn)生也會(huì)隨之減少。

3.3 利用可燃性廢棄物

從生產(chǎn)工藝講，可以用很多不含碳酸鈣的物質(zhì)來(lái)作為水泥生產(chǎn)的代用燃料。利用這些可燃性廢棄物代替部分或大部分燃煤和燃油，既處置了廢料，又節(jié)約了能源，同時(shí)也減少了二氧化碳等有害氣體排放量。

3.4 提高燃燒器效率

燃燒器的主要功能就是將燃料和空氣導(dǎo)入爐膛和回轉(zhuǎn)窯中，在高溫作用下將其進(jìn)行煅燒。目前，水泥窯燃燒器效率偏低，隨著新型高效低污染燃燒器的研制開(kāi)發(fā)和投入使用，燃燒器效率在不斷提高，煤耗也相應(yīng)降低，二氧化碳等有害氣體排放量也隨之減少。計(jì)算表明，如果燃燒器能減少煤耗10%，二氧化碳廢氣體排放量至少減少2.0%。

提高燃燒器效率. 燃燒器的作用主要是將燃料和空氣進(jìn)行充分接觸， 來(lái)提高燃燒的充分程度，達(dá)到提高燃燒器效率的目的，。隨著燃料的充分燃燒，產(chǎn)生的廢氣就會(huì)相應(yīng)減少。

3.5 提高熟料質(zhì)量以便增加各種工業(yè)廢渣的摻入量

水泥的質(zhì)保期通常只有三個(gè)月，如果遇到雨水，保質(zhì)期就會(huì)更短。這主要原因就是水泥生產(chǎn)的原材料質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。熟料的質(zhì)量越好，在燃燒器中的燃燒程度越充分，可以參入的各種工業(yè)廢棄物品就更多，一方面可以節(jié)約材料，還可以加強(qiáng)爐體內(nèi)的燃燒。這樣生產(chǎn)出來(lái)的水泥質(zhì)量可以得到更大的提升，排出的廢氣也可以得到大幅度的降低。

3.6 調(diào)整水泥制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝中由于設(shè)備限制的因素，很多材料無(wú)法進(jìn)行充分的燃燒。為了解決這一問(wèn)題，新型干法技術(shù)在市場(chǎng)中得到大力的推廣。新型干法主要是增設(shè)了窯尾預(yù)熱器和分解爐， 并將回轉(zhuǎn)窯燃料由分解爐加入， 使燃料燃燒的放熱過(guò)程與熟料煅燒中耗熱最大的碳酸鹽分解的吸熱過(guò)程迅速地進(jìn)行， 具有生產(chǎn)過(guò)程效率高、能耗小、質(zhì)量高、產(chǎn)生廢氣量小的多種優(yōu)點(diǎn)。

4 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代建筑工程越來(lái)越多但是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，而作為混凝土和抹灰用的主材-水泥，其市場(chǎng)必然越來(lái)越廣闊，需求量會(huì)越來(lái)越大。隨之而來(lái)的就是在水泥生產(chǎn)過(guò)程中的廢氣排放量也會(huì)加多，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。因此我們必須要優(yōu)化水泥的生產(chǎn)工藝、調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)人員素質(zhì)，嚴(yán)格控制并采用各種技術(shù)來(lái)減少二氧化碳等廢氣的排放，才能使人類發(fā)展與環(huán)境友好相協(xié)調(diào)。

篇9

隨著國(guó)家“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略和統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等政策的有效落實(shí)，西部地區(qū)的交通運(yùn)輸環(huán)境得到不斷改善。目前，國(guó)家和地區(qū)為了助推“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的構(gòu)建，相繼出臺(tái)了大量?jī)?yōu)化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的優(yōu)惠政策，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷密集化與樞紐化，推動(dòng)了城際間生產(chǎn)要素的空間互動(dòng)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，但同時(shí)也帶來(lái)了地區(qū)碳排放量不斷增加的隱患。作為碳排放大國(guó)，在大舉推進(jìn)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的進(jìn)程中，實(shí)證測(cè)算經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸碳排放的城際空間轉(zhuǎn)移問(wèn)題，對(duì)于共建綠色生態(tài)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”、“防霾治霾”、打造美麗西部均具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

 

托比(Tobey，1990)首次分析了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化對(duì)產(chǎn)業(yè)碳排放空間轉(zhuǎn)移的影響[1]。爾后，以翰威特(Hewitt，2008)為代表的學(xué)者從國(guó)際視角分析了我國(guó)碳排放發(fā)生空間轉(zhuǎn)移問(wèn)題[2]?？死恕に_瑟等(ClarkeSather et al.，2011)論證了我國(guó)境內(nèi)產(chǎn)業(yè)碳排放存在顯著區(qū)域差距的結(jié)論[3]。國(guó)內(nèi)的相關(guān)研究主要有四方面：一是以吳先華等(2011)為代表的國(guó)際間商貿(mào)物流碳排放轉(zhuǎn)移研究[4];二是以李小平等(2010)為代表，采取產(chǎn)業(yè)增值與單位產(chǎn)值碳排放系數(shù)相乘法對(duì)國(guó)際間產(chǎn)業(yè)區(qū)域轉(zhuǎn)移碳排放的研究[5];三是以楊騫(2012)[6]、張為付(2014)等為代表，采用動(dòng)態(tài)分析法測(cè)算省際間碳排放空間布局的研究[7];四是以李磊(2012)為代表，采取投入產(chǎn)出分析法測(cè)算經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)商貿(mào)物流碳排放轉(zhuǎn)移的研究[8]。

 

綜觀國(guó)內(nèi)外可查閱的相關(guān)文獻(xiàn)，以交通經(jīng)濟(jì)帶為研究視角，研究地區(qū)間碳排放問(wèn)題很是鮮見(jiàn)，以“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”為研究視角的交通運(yùn)輸?shù)貐^(qū)間碳排放研究更是闕如。因此，本文選取“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北五省(區(qū))為研究樣本，以交通運(yùn)輸碳排放為切入點(diǎn)，系統(tǒng)地分析這條經(jīng)濟(jì)帶上各地間交通運(yùn)輸碳排放的空間轉(zhuǎn)移特征、差異及程度大小，以期測(cè)算“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)西北地區(qū)環(huán)境發(fā)展特征，為推動(dòng)綠色“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”構(gòu)建、推動(dòng)新一輪的西部大開(kāi)發(fā)及美麗西部地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的政策設(shè)計(jì)提供實(shí)證支持與理論參考。

 

二、實(shí)證分析

 

(一)研究方法

 

目前，在測(cè)算碳排放的方法中，較科學(xué)易操作的是參照《IPCC國(guó)家溫室氣體清單指南》的基準(zhǔn)法。即對(duì)樣本年度所消耗的各種化石資源折算為標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)，以0.7143∶1的標(biāo)準(zhǔn)將其換算成原煤，進(jìn)而計(jì)算碳排放系數(shù)及碳轉(zhuǎn)換系數(shù)(見(jiàn)表1、表2)?？紤]到交通運(yùn)輸碳排放存在空間動(dòng)態(tài)的非均衡性，為了較準(zhǔn)確地測(cè)算其碳排放變化的空間動(dòng)態(tài)特征，文章參考張為付等(2014)對(duì)CO2排放測(cè)算方法，[7]從動(dòng)態(tài)分析角度，選取2000～2014年“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北五省(區(qū))各地的6種交通運(yùn)輸能源消耗項(xiàng)目，建立交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模、交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度、交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模轉(zhuǎn)移指數(shù)、交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度轉(zhuǎn)移指數(shù)等模型，計(jì)算交通運(yùn)輸碳排放變化率空間差異，交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模的計(jì)算公式為①：

 

(二)數(shù)據(jù)分析

 

1. “絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”交通運(yùn)輸碳排放分析。

 

(1)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模。

 

2000～2014年，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北五省地區(qū)交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模以年均11.01%的增長(zhǎng)率增加了2.76倍。其中，陜西(34.74%)、新疆(30.08%)的交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模占西北五省地區(qū)交通運(yùn)輸碳排放總量的比重較高，兩地區(qū)的占比高達(dá)六成以上， 均呈現(xiàn)出逐漸增長(zhǎng)之態(tài)勢(shì)。甘肅(20.69%)的交通運(yùn)輸碳排放的占比適中，呈現(xiàn)出在2000～2008年占比趨勢(shì)逐漸下降，2009～2014年漸轉(zhuǎn)上升的趨勢(shì)。寧夏(10.59%)的交通運(yùn)輸碳排放占比較低，盡管其占比在趨增，但增長(zhǎng)幅度并不顯著。青海(3.89%)的交通運(yùn)輸碳排放占比最低，2008年該地區(qū)的交通運(yùn)輸碳排放占比最高達(dá)31.45%，爾后幾年的占比漸而下降(見(jiàn)表2)。(2)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度。2000～2014年，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北五省(區(qū))的交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度均呈現(xiàn)出了下降上升下降的態(tài)勢(shì)，隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展，交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度先下降，后略有增長(zhǎng)，爾后逐漸減少，表明西北地區(qū)的交通運(yùn)輸節(jié)能減排、低碳排放的發(fā)展趨勢(shì)漸而呈現(xiàn)。從交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度的地區(qū)結(jié)構(gòu)來(lái)看，青海地區(qū)最小(年均0.1316萬(wàn)噸/億元)，寧夏地區(qū)最大(年均0.3264萬(wàn)噸/億元)，次之分別是甘肅(0.1862萬(wàn)噸/億元)、新疆(0.1645

 

表3顯示：15年來(lái)，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度從2000年的0.9260萬(wàn)噸/億元下降至2014年的0.8571萬(wàn)噸/億元，下降了7.44%，年均下降率為0.045%。陜西交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度變化最大，上漲了67.61%，呈現(xiàn)出年均0.4034%的增速之勢(shì)。新疆交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度上升了4.95%，年均增長(zhǎng)率為0.1542%。甘肅、寧夏地區(qū)碳排放強(qiáng)度變化率均有所下降，年均下降率分別為0.1637%、0.2993%。表明“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展逐漸凸顯，而新疆、陜西地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展質(zhì)量在下降，其中，陜西的交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展質(zhì)量下降最為顯著。

 

2.“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”交通運(yùn)輸碳排放空間轉(zhuǎn)移分析。

 

(1)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模空間轉(zhuǎn)移。

 

表4的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2000～2014年，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北五省(區(qū))交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模轉(zhuǎn)移系數(shù)除了青海地區(qū)小于1以外，其它四個(gè)地區(qū)該項(xiàng)系數(shù)值均大于1，按系數(shù)大小依次為陜西、新疆、甘肅、寧夏。表示15年來(lái)，青海地區(qū)的交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模漸而向外地轉(zhuǎn)移，陜西、新疆、甘肅及寧夏地區(qū)的交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模向本地內(nèi)部相對(duì)轉(zhuǎn)移。

 

分時(shí)間段來(lái)看，西部大開(kāi)發(fā)實(shí)施的10年期間，即，2000～2009年“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北五省(區(qū))交通運(yùn)輸碳排放規(guī)?？臻g轉(zhuǎn)移系數(shù)值僅有青海小于1，表明西部經(jīng)濟(jì)大開(kāi)發(fā)大發(fā)展的同時(shí)，陜西、新疆、甘肅、寧夏地區(qū)的交通運(yùn)輸碳排放向本地內(nèi)部轉(zhuǎn)移的規(guī)模在增加。2010～2014年，西北五省(區(qū))的交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模轉(zhuǎn)移系數(shù)均有小幅下降，其中，寧夏地區(qū)的交通運(yùn)輸碳排放轉(zhuǎn)移系數(shù)值變化最為顯著，從系數(shù)值大于1轉(zhuǎn)向小于1。陜西、新疆、甘肅的交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模轉(zhuǎn)移系數(shù)值仍大于1。表明最近這5年來(lái)，陜西、新疆、甘肅的交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模向本地內(nèi)部轉(zhuǎn)移逐漸減速，寧夏的交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模呈現(xiàn)出向外地轉(zhuǎn)移的態(tài)勢(shì)，其交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展日漸凸顯。(2)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度空間轉(zhuǎn)移 。表5的計(jì)算結(jié)果顯示：2000～2014年，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西部地區(qū)交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度轉(zhuǎn)移系數(shù)大于1的僅有寧夏、青海，陜西、甘肅、新疆地區(qū)的交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度轉(zhuǎn)移系數(shù)均小于1。即15年來(lái)，西北五省(區(qū))的寧夏、青海交通運(yùn)輸碳排放相對(duì)向外地轉(zhuǎn)移，其余地區(qū)均向本地轉(zhuǎn)移，按照向本地轉(zhuǎn)移的速度大小排序依次為陜西、新疆、甘肅。說(shuō)明“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上陜西、新疆、甘肅地區(qū)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展相對(duì)滯后。

 

分時(shí)間段來(lái)看，2000～2009年西部大開(kāi)發(fā)實(shí)施的10年期間，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北五省(區(qū))交通運(yùn)輸碳排放規(guī)?？臻g轉(zhuǎn)移系數(shù)值相對(duì)較低。其中，該項(xiàng)系數(shù)值大于1的有陜西、青海;系數(shù)值小于1的有甘肅、寧夏、新疆。表明隨著西部大開(kāi)發(fā)的推進(jìn)，陜西、青海的交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度向外地轉(zhuǎn)移，而甘肅、寧夏及新疆的交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度則向本地內(nèi)部轉(zhuǎn)移，即甘肅、寧夏、新疆在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展相對(duì)滯后。2010～2014年，陜西、新疆的交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模空間轉(zhuǎn)移系數(shù)值小于1，甘肅、寧夏、青海的該項(xiàng)系數(shù)值大于1。即最近5年來(lái)，陜西、新疆的交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度相對(duì)向本地內(nèi)部轉(zhuǎn)移，陜西向本地內(nèi)部轉(zhuǎn)移的速度顯著快于新疆;甘肅、寧夏、青海的交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度相對(duì)向外地轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移速度的大小排序依次為寧夏、甘肅、青海。這表示陜西、新疆在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中交通運(yùn)輸?shù)吞寂欧刨|(zhì)量相對(duì)較低，而甘肅、寧夏、青海則交通運(yùn)輸?shù)吞寂欧刨|(zhì)量相對(duì)較高。

 

分地區(qū)來(lái)看，陜西在為期10年的西部大開(kāi)發(fā)階段交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度空間轉(zhuǎn)移系數(shù)最大(大于1)，爾后轉(zhuǎn)為最小(小于1)，說(shuō)明陜西交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度從向外地轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)為向本地轉(zhuǎn)移，陜西交通運(yùn)輸?shù)吞寂欧刨|(zhì)量在快速下降。甘肅則與陜西相反，從西部大開(kāi)發(fā)期間的最小值(小于1)漸而上升為大于1，說(shuō)明該地的交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度從向本地轉(zhuǎn)移變?yōu)橄蛲獾剞D(zhuǎn)移，甘肅的交通運(yùn)輸碳排放質(zhì)量漸而上升。寧夏與甘肅地區(qū)的交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度空間轉(zhuǎn)移系數(shù)變化趨勢(shì)相似，近5年呈現(xiàn)出交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度向外地轉(zhuǎn)移的態(tài)勢(shì)，并且其值最大，轉(zhuǎn)速最快，說(shuō)明寧夏的交通運(yùn)輸碳排放質(zhì)量上升速度最快。青海、新疆的交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度空間轉(zhuǎn)移系數(shù)變化趨勢(shì)均有所遞減，其中，青海該項(xiàng)系數(shù)值在不同的兩段時(shí)間均大于1，盡管有所減小但變化并不顯著，表明青海的交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度向外地轉(zhuǎn)移的速度在減慢，交通運(yùn)輸碳排放質(zhì)量有所下降。新疆的交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度向本地轉(zhuǎn)移的速度不斷加快，交通運(yùn)輸?shù)吞寂欧刨|(zhì)量不斷下降的速度僅次于陜西。

 

(三)實(shí)證結(jié)論

 

通過(guò)對(duì)2000～2014年“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北五省(區(qū))交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模與強(qiáng)度空間轉(zhuǎn)移系數(shù)值對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)(見(jiàn)表6)：青海的兩項(xiàng)指標(biāo)值顯示均外向，是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北五省地區(qū)交通運(yùn)輸碳排放調(diào)出地區(qū)，也是交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模與強(qiáng)度增長(zhǎng)最慢、變化幅度最小的地區(qū)，表明該地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸?shù)吞寂欧刨|(zhì)量最高。寧夏的交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度空間轉(zhuǎn)移指標(biāo)單項(xiàng)外向，表明寧夏交通運(yùn)輸碳排放質(zhì)量漸而提升。陜西、新疆、甘肅三個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模與強(qiáng)度空間轉(zhuǎn)移系數(shù)值均內(nèi)向，是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北地區(qū)交通運(yùn)輸碳排放調(diào)入地區(qū)，也是交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模和強(qiáng)度增長(zhǎng)高于經(jīng)濟(jì)帶均值的地區(qū)，表明這三個(gè)地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中交通運(yùn)輸高碳排放。

 

三、主要結(jié)論與政策建議

 

(一)主要結(jié)論

 

通過(guò)對(duì)2000～2014年“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北五省(區(qū))相關(guān)數(shù)據(jù)的實(shí)證測(cè)算，得出的主要結(jié)論為：

 

1.“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北五省(區(qū))的交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模以年均11.01%的增長(zhǎng)率趨增，交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度以下降上升下降的態(tài)勢(shì)變化，其年均下降率為0.045%;青海的交通運(yùn)輸碳排放空間轉(zhuǎn)移雙內(nèi)向，交通運(yùn)輸?shù)吞寂欧刨|(zhì)量最高，陜西、新疆、甘肅的交通運(yùn)輸碳排放空間轉(zhuǎn)移雙外向，屬于交通運(yùn)輸碳排放調(diào)入地區(qū)，交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展相對(duì)滯后。寧夏的交通運(yùn)輸碳排放質(zhì)量漸而提升。

 

2.陜西的交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模均值與強(qiáng)度變化率均為最大，交通運(yùn)輸碳排放增速明顯;交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模向本地內(nèi)部轉(zhuǎn)移的規(guī)模與強(qiáng)度均顯著趨增，交通運(yùn)輸?shù)吞寂欧刨|(zhì)量快速下降;2010～2014年，其交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模向本地內(nèi)部轉(zhuǎn)移速度不斷遞減，交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展質(zhì)量有所提升，但仍屬于西部五省(區(qū))交通運(yùn)輸?shù)吞寂欧刨|(zhì)量最低的地區(qū)。

 

3.新疆的交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模趨增，其均值位居第二;交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度變化率、增長(zhǎng)率均顯著高于西北五省地區(qū)的平均值;交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展質(zhì)量下降較為顯著;交通運(yùn)輸碳排放向本地內(nèi)部加速轉(zhuǎn)移，交通運(yùn)輸?shù)吞寂欧刨|(zhì)量不斷下降;2010～2014年，其交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模向本地內(nèi)部轉(zhuǎn)移速度次于陜西而漸減;屬于西部五省交通運(yùn)輸?shù)吞寂欧刨|(zhì)量第二低地區(qū)。

 

4.甘肅的交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模自2009年以后漸轉(zhuǎn)上升，交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度均值較高，屬于西北地區(qū)僅次于陜西、新疆交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模與強(qiáng)度增長(zhǎng)較高的地區(qū)，交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模與強(qiáng)度空間轉(zhuǎn)移系數(shù)值雙內(nèi)向，呈現(xiàn)出本地承載了外地向本地較高程度的交通運(yùn)輸碳排放轉(zhuǎn)移，交通運(yùn)輸碳排放質(zhì)量逐漸下降，屬于西部五省交通運(yùn)輸?shù)吞寂欧刨|(zhì)量第三低地區(qū)。

 

5.寧夏的交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模小幅趨增，其強(qiáng)度變化率有所下降，2000～2009年交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模、強(qiáng)度均向本地內(nèi)部加快轉(zhuǎn)移，該地區(qū)承載了外地向其較高程度的交通運(yùn)輸碳排放轉(zhuǎn)移。2010年以來(lái)，其交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模及強(qiáng)度均轉(zhuǎn)向外地轉(zhuǎn)移，交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)向低碳發(fā)展態(tài)勢(shì)逐漸凸顯，交通運(yùn)輸碳排放質(zhì)量漸而提升。

 

6.青海的交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模與強(qiáng)度系數(shù)值均最小并呈下降的態(tài)勢(shì)，單位經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸碳排放最少。2000～2009年交通運(yùn)輸碳排放規(guī)模、強(qiáng)度均相對(duì)向外地轉(zhuǎn)移，2000年以來(lái)，其規(guī)模向外地轉(zhuǎn)移速度趨增，其強(qiáng)度向外地轉(zhuǎn)移速度稍減，呈現(xiàn)出交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展質(zhì)量最高而有所降低的特征。

 

篇10

前言

現(xiàn)代人們的環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)烈，對(duì)于生活的環(huán)境質(zhì)量也有了新的要求。而汽車工業(yè)不斷發(fā)展，我國(guó)人民汽車持有量不斷升高，其也給現(xiàn)代社會(huì)形勢(shì)帶來(lái)了較大的影響，對(duì)環(huán)境的污染越來(lái)越嚴(yán)重。由于各項(xiàng)因素的影響，控制汽車污染物排放的控制措施效果相較發(fā)達(dá)國(guó)家，還存在較大的差距，需要對(duì)其采取多方面的控制措施，治理污染，提高空氣質(zhì)量，關(guān)系到我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，因此對(duì)其進(jìn)行深入的研究是十分有必要的。

1、引起機(jī)動(dòng)車排放污染的原因及其危害

從我國(guó)的人口數(shù)量分析，汽車保有量較大，但是人均占有量相較發(fā)達(dá)國(guó)家，還是屬于較低的水平，但是其排放污染程度卻比發(fā)達(dá)國(guó)家嚴(yán)重得多，造成該現(xiàn)象的主要原因可以分析為幾個(gè)方面，具體如下：①環(huán)保意識(shí)原因 我國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，而人們環(huán)境保護(hù)的觀念沒(méi)有隨之發(fā)展，或者發(fā)展的較為緩慢，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代的社會(huì)形勢(shì)；②機(jī)車排放控制技術(shù)原因 我國(guó)現(xiàn)代正在使用的大部分機(jī)動(dòng)車，其排放控制技術(shù)還停留在發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)80年代左右的程度，單車排放因子較大，車輛本身及其排放相關(guān)的組件技術(shù)水平均沒(méi)有達(dá)到理想的水平；③燃油質(zhì)量原因 燃油的質(zhì)量也直接影響到機(jī)動(dòng)車排放的情況。我國(guó)車用汽油成分主要是催化裂化汽油，其中烯烴的含量較大，在燃燒后殘?zhí)剂枯^高，其排放物即會(huì)造成嚴(yán)重的污染，且其相對(duì)于較為理想的33%的烯烴含量還存在一定的差距。

汽車需要使用的能源包括汽油和柴油，其主要成分是多種碳?xì)浠衔?，其在完全燃燒的條件下會(huì)生成二氧化碳和水，但是許多時(shí)候其并不能充分燃燒而生成二氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸?、二氧化氮、二氧化硫等氣體，其屬于有害氣體，對(duì)于人體的健康及環(huán)境質(zhì)量有著直接的影響，且二氧化碳引起了地球的溫室效應(yīng)，造成全球溫度不斷攀升，其帶來(lái)的連鎖反應(yīng)則是各種嚴(yán)重的自然災(zāi)害，給人們的生活帶來(lái)極為惡劣的影響[1]。

2、相應(yīng)的控制措施

2.1管理措施

控制汽車污染物的排放量，需要強(qiáng)化該方面的管理，具體管理措施有以下幾個(gè)方面：①車輛管理對(duì)于車輛狀況較為惡劣、污染嚴(yán)重的車輛，應(yīng)限制其在城市中關(guān)鍵路段的同行。對(duì)道路中同行的車輛進(jìn)行全面的監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)超標(biāo)嚴(yán)重的車輛，及時(shí)通告車主，并監(jiān)督其對(duì)車輛進(jìn)進(jìn)行維修或者改裝處理，直至其排放符合現(xiàn)行的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)；②道路交通管理 汽車的行駛速度較慢，或者處于怠速行駛的狀態(tài)，因此需要保持城市良好的交通狀況，避免出現(xiàn)低速行駛或者怠速行駛，還應(yīng)該不斷改善城市交通條件，保障車輛行駛的順暢；③燃料管理汽油的生產(chǎn)及銷售機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)相關(guān)部門的針對(duì)燃料監(jiān)督管理的法規(guī)，對(duì)各個(gè)加油站進(jìn)行監(jiān)督管理，其銷售的汽油應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，避免其存在鉛、硫、苯、芳香烴等物質(zhì)，造成汽車排放超標(biāo)；④汽車維護(hù)管理 鼓勵(lì)車輛持有者做好車輛的維護(hù)工作，定期檢查點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)等保持良好的狀態(tài)，避免車輛在行駛時(shí)中途熄火等情況，造成其排放出未燃燒或者燃燒不完全的燃料，造成化合物的污染。另外還要做好汽車各個(gè)部件的保養(yǎng)，保障保證離合器的徹底分離，避免打滑。

2.2技術(shù)措施

技術(shù)措施是控制汽車污染物排放的有效措施之一，其是直接針對(duì)汽車本身，效果也是十分顯著的，具體措施如下：①生產(chǎn)控制 汽車廠家新生產(chǎn)的汽車，其污染物排放量的情況與汽車污染物排放控制工作的的效果。因此需要對(duì)于汽車制造的合格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)提高，把污染物的排放量作為汽車產(chǎn)品質(zhì)量合格或者進(jìn)行認(rèn)證的重要參考項(xiàng)目；②合理淘汰 如果汽車進(jìn)行了修理或者已經(jīng)經(jīng)過(guò)了改造，其污染物的排放還是大大超過(guò)了國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)鼓勵(lì)將其合理淘汰；③科學(xué)改裝 結(jié)合城市的經(jīng)濟(jì)狀況、技術(shù)實(shí)力等實(shí)際情況，針對(duì)現(xiàn)在正在使用的車輛其排放控制技術(shù)進(jìn)行改造，包括調(diào)整、優(yōu)化改造、安裝凈化裝置等方法，上述方法均屬于補(bǔ)救措施，能夠降低其污染物的排放，車輛進(jìn)行的排放控制技術(shù)改造。是一種補(bǔ)救描施，通過(guò)調(diào)整、改造、加裝凈化裝置等使其毹繼續(xù)使用。

2.3能源措施

汽車使用天然氣作為能源燃料，相較一般的燃料，如汽油、柴油等，其一氧化碳的排放量更小。城市的車輛管理部門要鼓勵(lì)公共汽車、出租車等進(jìn)行改裝，使用天然氣，在進(jìn)行城市規(guī)劃建設(shè)時(shí)，應(yīng)增加加氣站的建設(shè)的項(xiàng)目，擴(kuò)提高天然氣汽車的使用數(shù)量，同時(shí)壓縮一般燃料汽車的數(shù)量。

2.4法規(guī)措施

各個(gè)地區(qū)均需要根據(jù)本地區(qū)的實(shí)際情況，包括車輛數(shù)量、排放情況、空氣質(zhì)量、自然環(huán)境等，科學(xué)的制定地方性法規(guī)，對(duì)汽車污染物排放的問(wèn)題進(jìn)行控制，特別是車輛持有量高、較為集中、污染十分嚴(yán)重的城市，需要技術(shù)制定環(huán)境保護(hù)法規(guī)及汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，并監(jiān)督其落實(shí)到位，提高城市環(huán)境質(zhì)量，優(yōu)化人們的生活條件。

2.5科技措施