導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇現(xiàn)代物流服務(wù)的特點(diǎn)，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

[中圖分類號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432(2010)45-0022-02

1 現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),對(duì)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響不言而喻。理順產(chǎn)業(yè)集群區(qū)與現(xiàn)代物流發(fā)展中的各種關(guān)系、分析兩者相互作用機(jī)制對(duì)于探索產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展模式至關(guān)重要。

1.1 現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的相互作用

(1)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流系統(tǒng)分析

①產(chǎn)業(yè)集群區(qū)是物流系統(tǒng)存在的基礎(chǔ),是產(chǎn)業(yè)集群的空間發(fā)展形態(tài)。其中蘊(yùn)含著一個(gè)大的物流系統(tǒng),使彼此相互關(guān)聯(lián)的上下游企業(yè)綜合了物流系統(tǒng)中產(chǎn)品的原材料(配件)采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、包裝以及由此所發(fā)生的信息管理和傳遞的所有過(guò)程。通過(guò)協(xié)調(diào)運(yùn)作,就形成了以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)為依托的物流系統(tǒng)。

②產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流系統(tǒng)特點(diǎn)。由于產(chǎn)業(yè)集群區(qū)形成的條件和特點(diǎn),決定了其與非產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的差異,大致體現(xiàn)出以下較為獨(dú)特的表征:

a.物流的整體外包性。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流本質(zhì)上是以中小企業(yè)為主導(dǎo)的物流,往往需要將物流整體外包出去;集群的大企業(yè)雖然物流規(guī)模大,但自營(yíng)物流將分散其核心業(yè)務(wù)資源,所以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)企業(yè)通常趨向?qū)⑽锪魍獍鋈ァ?/p>

b.一體化性。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展升級(jí),避免了一般企業(yè)在物流運(yùn)作中存在的跨地域、頻繁中轉(zhuǎn)和多次間斷的弊端,直接建立在了產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)供應(yīng)鏈平臺(tái)的基礎(chǔ)上,并基于本地一體化進(jìn)行組織。

c.產(chǎn)業(yè)相關(guān)性。對(duì)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的企業(yè)來(lái)說(shuō),必須對(duì)本集群的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)非常熟悉且介入頗深,才能對(duì)相關(guān)信息形成敏感的、快速的響應(yīng)。因此,產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流系統(tǒng)以及物流企業(yè)多與本集群的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)相關(guān)。

(2)現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的作用研究

現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:物流對(duì)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的作用一方面主要體現(xiàn)在支持經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和發(fā)展,另一方面還體現(xiàn)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)向更高階段發(fā)展,提升產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。

(3)依托產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)

依托產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有以下兩個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì):一是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)保障物流業(yè)規(guī)?；l(fā)展,二是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)促進(jìn)物流業(yè)專業(yè)化發(fā)展。

(4)現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的相互作用機(jī)制

現(xiàn)代物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有雙重功能:隨著產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的發(fā)展水平的越高,物流的服務(wù)水平要求也越高,進(jìn)而對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的推動(dòng)作用也越大;物流供給的增加,帶來(lái)物流設(shè)施的投資和改善,達(dá)到增加現(xiàn)代物流的供給能力,促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展水平提高,從而對(duì)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生積極作用。

1.2 產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式核心架構(gòu)

(1)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展類型及其物流活動(dòng)特點(diǎn)分析

①中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)企業(yè)規(guī)模較小,物流活動(dòng)特點(diǎn)為:物流品種多樣化,物流活動(dòng)較為分散,物流規(guī)?；图s化程度低。

②中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)主要是由大量小企業(yè)圍繞一個(gè)或多個(gè)產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)或幾個(gè)“核心企業(yè)”最終產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售或原材料供應(yīng)等所形成的各具特色合作模式的企業(yè)群體。物流活動(dòng)特點(diǎn)為:具有相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈物流關(guān)系,并以此為背景所進(jìn)行的區(qū)域物流業(yè)物流活動(dòng)應(yīng)突出供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的一體化、準(zhǔn)時(shí)化特征。

③衛(wèi)星平臺(tái)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)是基地或總部在外部的多企業(yè)的分廠設(shè)施集合。物流活動(dòng)特點(diǎn)為:體現(xiàn)出貨代和船代、國(guó)際中轉(zhuǎn)配送、保稅等“外向型”物流特征及相關(guān)服務(wù)性增值服務(wù)。

(2)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式具體架構(gòu)

①產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式內(nèi)涵

產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展模式是指“產(chǎn)業(yè)集群區(qū)根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)形成與發(fā)展機(jī)理選擇區(qū)域物流業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略以及與該戰(zhàn)略配套的相關(guān)運(yùn)作方式,它是對(duì)整個(gè)區(qū)域物流發(fā)展思路的一種高度概括”。

②產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式分析架構(gòu)

a.核心架構(gòu)之一:物流組織整合分析。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是大量相關(guān)企業(yè)在地域上的聚集,為此,不同類型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)當(dāng)務(wù)之急應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)選擇合適的組織整合方式,創(chuàng)新與提升物流服務(wù)的組織系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)復(fù)雜性物流活動(dòng)的高效率組織和產(chǎn)業(yè)化協(xié)同。

b.核心架構(gòu)之二:物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析。物流經(jīng)營(yíng)方式是企業(yè)贏利的基礎(chǔ),是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn),物流企業(yè)要贏利發(fā)展,必須具備一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)方式。因此,如何結(jié)合各產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì),探索出開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)過(guò)程中具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式對(duì)于物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群區(qū)都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

c.核心架構(gòu)之三:物流合作治理分析。提高物流效率、降低物流成本均依賴于進(jìn)行有效的物流合作。根據(jù)交易頻率和資產(chǎn)專用性的不同,治理模式分為四種:市場(chǎng)治理、三邊治理、雙邊治理和一體化治理。其中市場(chǎng)治理是交易通過(guò)純粹的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn),使用于非專用易;三方治理指的是交易活動(dòng)由雙方和第三方仲裁人共同協(xié)調(diào);雙邊治理是在混合型專用性投資且雙方長(zhǎng)期合作情況下,采取的關(guān)系治理機(jī)制;一體化治理,是將交易活動(dòng)通過(guò)一體化到企業(yè)內(nèi)部,運(yùn)用科層機(jī)制進(jìn)行控制。其中三邊治理和雙邊治理屬于中間治理結(jié)構(gòu)。

2 典型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式

針對(duì)三類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的形成與發(fā)展機(jī)理及物流活動(dòng)特點(diǎn)的歸納分析,筆者提出三種主要物流發(fā)展模式,即與中小企業(yè)群型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的聯(lián)盟采購(gòu)配送型物流發(fā)展模式,與中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的區(qū)域供應(yīng)鏈一體化型物流發(fā)展模式,與衛(wèi)星平臺(tái)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的外向型物流發(fā)展模式。

2.1 聯(lián)盟采購(gòu)配送型物流發(fā)展模式

(1)物流組織整合方式

針對(duì)該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)中小企業(yè)為主,物流活動(dòng)分散的特點(diǎn),主要整合的重點(diǎn)是采購(gòu)物流和分銷物流。

①物流整合采購(gòu)物流型。中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)一般以中小企業(yè)為主,原材料采購(gòu)量小、批次多,而該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)創(chuàng)業(yè)者間具有較強(qiáng)地緣性和親緣性的特點(diǎn)以及集群在原料或配件的采購(gòu)、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)具有較強(qiáng)的相似性,為產(chǎn)業(yè)集群區(qū)聯(lián)盟采購(gòu)的實(shí)現(xiàn)提供了良好的基礎(chǔ)。

②交易市場(chǎng)組織整合分銷物流型。在中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū),一方面,流通供應(yīng)鏈中零售商直接與廠商進(jìn)行交易的情況越來(lái)越多,形成了以大型交易市場(chǎng)、大型零售配送中心為核心,統(tǒng)籌流通供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)的零售主導(dǎo)型整合模式;另一方面,在廠商和零售商的雙重?cái)D壓下,越來(lái)越多的批發(fā)商開(kāi)始將業(yè)務(wù)重心逐步由分銷轉(zhuǎn)向物流,由分銷中心向物流中心轉(zhuǎn)變,積極構(gòu)筑批發(fā)主導(dǎo)型物流整合模式。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式

中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流活動(dòng)主要以倉(cāng)儲(chǔ)與配送為主,故物流企業(yè)的物流服務(wù)延伸經(jīng)營(yíng)方式具有較為普遍的現(xiàn)實(shí)借鑒意義。

(3)物流合作治理方式

中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)工商企業(yè)規(guī)模較小,資金有限以及物流活動(dòng)相對(duì)的單一標(biāo)準(zhǔn)化,故集群內(nèi)工商企業(yè)考慮通過(guò)與物流企業(yè)合作提高物流效率減少物流成本,最初的著眼點(diǎn)主要還是放在減少物流直接作業(yè)成本上。同時(shí),該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流市場(chǎng)規(guī)范也至關(guān)重要。

(4)物流空間布局

生產(chǎn)企業(yè)、交易市場(chǎng)、配送和倉(cāng)儲(chǔ)中心以該種物流空間布局在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)完成商流、信息流和物流的組織。如下圖所示。

2.2 區(qū)域供應(yīng)鏈一體化物流發(fā)展模式

(1)物流組織整合方式

根據(jù)核心企業(yè)承擔(dān)物流業(yè)務(wù)職能的具體組織形式,該方式進(jìn)一步劃分為物流事業(yè)部型整合方式和契約聯(lián)盟整合型方式。

①事業(yè)部型。事業(yè)部型是指在核心企業(yè)內(nèi)部設(shè)立一個(gè)獨(dú)立核算的物流業(yè)務(wù)利潤(rùn)中心,由其來(lái)統(tǒng)籌安排核心企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游物流業(yè)務(wù)。該方式一般適合內(nèi)部具有較為完善物流體系的核心企業(yè)。

②契約聯(lián)盟型。契約聯(lián)盟型是指核心企業(yè)以長(zhǎng)期契約的方式引入外部專業(yè)機(jī)構(gòu),合作雙方更多地體現(xiàn)為一種緊密的長(zhǎng)期合作關(guān)系而不是單純的業(yè)務(wù)購(gòu)買關(guān)系。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式

①行業(yè)物流服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)是指通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理,在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi),提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)。

②定制式物流服務(wù)。定制式物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶,為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)方式。

③物流咨詢服務(wù)。物流咨詢服務(wù)是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì),深入到企業(yè)內(nèi)部,為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析、物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式。

(3)物流合作治理方式

中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的工商企業(yè)更多的是希望通過(guò)與物流企業(yè)合作,而進(jìn)行比市場(chǎng)治理方式更加深入的物流合作,雙方需要進(jìn)行關(guān)系專用性投資。因此市場(chǎng)治理并不是理想的選擇,進(jìn)而轉(zhuǎn)為雙邊治理方式。

(4)物流空間布局

由于該物流發(fā)展模式對(duì)準(zhǔn)時(shí)化要求極高,因此要求物流組織要建立具有覆蓋整個(gè)區(qū)域的完善的物流網(wǎng)絡(luò),形成“物流園區(qū)―物流中心―配送中心”三級(jí)物流體系,以準(zhǔn)時(shí)化的物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)顧客的物流服務(wù)需求。如圖2所示。

圖2 中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流空間布局示意

2.3 外向型物流發(fā)展模式

衛(wèi)星平臺(tái)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流活動(dòng)更多的體現(xiàn)出貨代和船代、國(guó)際中轉(zhuǎn)配送、保稅等“外向型”物流特征及相關(guān)服務(wù)性增值服務(wù)。在區(qū)內(nèi)物流活動(dòng)還不是很顯著的時(shí)候,該產(chǎn)業(yè)區(qū)當(dāng)前宜采用外向型物流為主的物流發(fā)展模式。

(1)物流組織整合方式

該產(chǎn)業(yè)集群區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)明顯,需通過(guò)功能型物流設(shè)施組織整合區(qū)內(nèi)外向型物流,這是該類物流發(fā)展模式的關(guān)鍵,也是提升該類產(chǎn)業(yè)區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力的支點(diǎn)。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式

針對(duì)該產(chǎn)業(yè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)外向型特點(diǎn),物流企業(yè)應(yīng)利用國(guó)際物流需求旺盛的優(yōu)勢(shì),積極開(kāi)展國(guó)際貨代和保稅物流業(yè)務(wù),并穩(wěn)步開(kāi)拓國(guó)際物流市場(chǎng)。

(3)物流合作治理方式

介于市場(chǎng)治理和雙邊治理兩者之間的三邊治理方式應(yīng)成為該產(chǎn)業(yè)集群區(qū)最理想的選擇。在三邊治理中,物流合作中的第三方的作用非常重用,可以利用雙方對(duì)自己的信任,為雙方的合作充當(dāng)中介和橋梁,促使合作順利實(shí)現(xiàn)。

(4)物流空間布局

該物流發(fā)展模式,在空間布局上,應(yīng)以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)所處的地理位置為基礎(chǔ),以交通條件為依托,大力申請(qǐng)功能型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。如圖3所示。

圖3 衛(wèi)星平臺(tái)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流空間布局示意

參考文獻(xiàn):

[1]陳通.基于產(chǎn)業(yè)集群的物流中心構(gòu)建研究[J].現(xiàn)代物流,2004.

[2]戴發(fā)山,等.中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式選擇[J].企業(yè)活力,2006.

篇2

物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所必須的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其基礎(chǔ)和運(yùn)作的好壞意味著經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否活躍、商業(yè)是否發(fā)達(dá)。物流是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的一個(gè)過(guò)程。認(rèn)真研究現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)，積極探索現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策，對(duì)于進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、現(xiàn)代物流的主要特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)

（一）現(xiàn)代物流的主要特點(diǎn)。（1）物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對(duì)上、下游的物流、配送需求的前置時(shí)間、配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。（2）物流功能集成化?，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括物流渠道與商流渠道、物流渠道之間、物流功能、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。（3）物流服務(wù)系列化?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化，與傳統(tǒng)物流相比，在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)策的支持作用。（4）物流作業(yè)規(guī)范化?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。（5）物流目標(biāo)系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，包括物流活動(dòng)、商流活動(dòng)、公司目標(biāo)之間及物流活動(dòng)之間的關(guān)系，以求整體活動(dòng)的系統(tǒng)化、最優(yōu)化。（6）物流手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了物流手段的自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化。（7）物流組織網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代物流有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，保證了整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏。（8）物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化?，F(xiàn)代物流的具體經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制，以“服務(wù)一成本”的最佳配合為總目標(biāo)，通過(guò)物流的社會(huì)化、專業(yè)化實(shí)現(xiàn)最佳組合與經(jīng)濟(jì)效益。（9）物流信息電子化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過(guò)程的可見(jiàn)性明顯增加，物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。

（二）現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。（1）物流的系統(tǒng)化趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過(guò)程。它通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到效益最大和成本最小，同時(shí)滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流系統(tǒng)也就成了一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)，即適應(yīng)了全球“經(jīng)濟(jì)一體化”、“物流無(wú)國(guó)界”的發(fā)展趨勢(shì)，因此，物流的系統(tǒng)化是一個(gè)國(guó)家流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提供流通的效率和效益，進(jìn)而提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。（2）物流的信息化趨勢(shì)。由于全球經(jīng)濟(jì)一體化、物流無(wú)國(guó)界趨勢(shì)，當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用、物流條碼的使用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。這使整個(gè)物流過(guò)程信息的傳遞更加方便、便捷、準(zhǔn)確，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代社會(huì)是高度信息化的社會(huì)，各種高科技信息手段在流通領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用是一種必然要求。（3）物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會(huì)化趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，配送中心、物流中心、批發(fā)中心應(yīng)運(yùn)而生，它不僅可以進(jìn)行集約化物流，而且可以節(jié)約大量的社會(huì)流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)資金流的合理化，既提高經(jīng)濟(jì)效益，又提高社會(huì)效益。顯然，完善和發(fā)展物流中心、批發(fā)中心和配送中心是流通社會(huì)化的必然趨勢(shì)。（4）倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)。物流離不開(kāi)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化、要求高度的機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)。運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)“一條龍”服務(wù)。所以發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、立體倉(cāng)庫(kù)等建設(shè)，為了較少運(yùn)輸費(fèi)用，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式，采用先進(jìn)物流技術(shù)，開(kāi)發(fā)新的裝卸機(jī)械，應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，使倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸呈現(xiàn)綜合體系化趨勢(shì)。（5）物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價(jià)值與使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)商流，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地與銷售地域的位移、生產(chǎn)時(shí)間與銷售時(shí)間的變更和商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)；信息流解決的是商流和物流之間的信息傳遞，它們是縱橫交錯(cuò)、相互交織的信息流的綜合。在現(xiàn)代社會(huì)，不同產(chǎn)品形成了不同的流通方式與營(yíng)銷途徑，要求物流隨之應(yīng)變。許多國(guó)家的物流中心、配送中心已實(shí)現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)一，而且這種“三流”一體化趨勢(shì)已逐漸為物流界人士所認(rèn)可。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及特點(diǎn)

（一）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。

（二）我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。物流園區(qū)建設(shè)開(kāi)始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

（三）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

不過(guò)，與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問(wèn)題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

三、發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的重要性和緊迫性

（一）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的迫切需要。一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，加強(qiáng)做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過(guò)提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，提供自身競(jìng)爭(zhēng)力；三是物流業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專業(yè)核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)其應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的能力。

（二）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的客

觀要求。一是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時(shí)效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是為了適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國(guó)際投資，促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培養(yǎng)國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對(duì)日益激烈的全球物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

（三）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的

必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會(huì)的新要求，我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，居民消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高，貨物運(yùn)輸量、社會(huì)商品零售額、對(duì)外貿(mào)易額等將大幅度增長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對(duì)全社會(huì)物流服務(wù)和物流效率提出了更高的要求。同時(shí)，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

（四）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是體現(xiàn)社會(huì)主義核心價(jià)值觀

的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)；有利于提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人們?nèi)罕妼?duì)多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)；有利于國(guó)家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會(huì)安全。

四、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的路徑

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步回升，物流需求會(huì)持續(xù)增加，服務(wù)價(jià)格將有所提高，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益也會(huì)進(jìn)一步改善，建議進(jìn)一步加大政策的支持力度，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

篇3

一、現(xiàn)代物流服務(wù)的特點(diǎn)

1、現(xiàn)代物流業(yè)是新型的服務(wù)行業(yè)

現(xiàn)代物流，新在能夠?yàn)榭蛻籼峁┮粩堊雍鸵惑w化的物流服務(wù)，亦即貫穿物流全過(guò)程的操作和管理；新在具有全新多功能的信息系統(tǒng)給物流業(yè)帶來(lái)革命性的變化；新在出現(xiàn)了第三方、第四方物流和供應(yīng)鏈全過(guò)程的物流服務(wù)。

2、現(xiàn)代物流業(yè)是特殊的服務(wù)行業(yè)

其特殊性表現(xiàn)在：在服務(wù)姿態(tài)上，由被動(dòng)性客戶服務(wù)轉(zhuǎn)為主動(dòng)性客戶服務(wù)；在服務(wù)時(shí)效上，由滯后性客戶服務(wù)轉(zhuǎn)為超前性客戶服務(wù)；在服務(wù)內(nèi)容上，由單一性客戶服務(wù)轉(zhuǎn)為多樣性客戶服務(wù)。一言以蔽之，現(xiàn)代物流中客戶服務(wù)的真正含義是以積極配合和呼應(yīng)的姿態(tài)提供服務(wù)。

——與貿(mào)易類服務(wù)業(yè)的區(qū)別。貿(mào)易的特點(diǎn)是合同談判和交易生效。而現(xiàn)代物流的特點(diǎn)是，一單合同，僅僅意味著責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)的開(kāi)始，并且會(huì)始終伴隨著合同有效期的全過(guò)程，物流服務(wù)商始終處于商品流動(dòng)過(guò)程中消費(fèi)者、經(jīng)銷商、生產(chǎn)商依次排列諸環(huán)節(jié)的最末端，往往同時(shí)受制于上游和下游多方因素。

——與傳統(tǒng)類服務(wù)業(yè)的區(qū)別。傳統(tǒng)類服務(wù)業(yè)主要指的是商業(yè)交通領(lǐng)域。如交通運(yùn)輸（包括車站、碼頭和空港）、商業(yè)場(chǎng)所（百貨、超市、商場(chǎng)、賓館）、文化體育醫(yī)療（醫(yī)院、旅游景點(diǎn)、文體設(shè)施）?；顒?dòng)和運(yùn)動(dòng)不能取代客戶服務(wù)。在現(xiàn)代物流中，客戶可以隨時(shí)將諸如送貨晚點(diǎn)、貨物損耗、回單回收不及時(shí)等不合格的現(xiàn)象記錄在案，達(dá)到限定范圍時(shí)立即發(fā)出警告，甚至處罰。嚴(yán)重者，可以終止合同的執(zhí)行。因此，物流行業(yè)永遠(yuǎn)提倡寬容、和氣和隱忍的行風(fēng)，對(duì)員工個(gè)人定力最低也是最大限制是：默認(rèn)客戶即使過(guò)分的要求。物流行業(yè)的從業(yè)人員個(gè)人性格要求的門(mén)檻極高，更適合招聘性格溫和者。脾氣暴躁者的自制力較差，對(duì)客戶和客戶指令的任何不恭言行都會(huì)導(dǎo)致客戶終止合同，造成巨大損失。因此，物流業(yè)的從業(yè)員工必須學(xué)會(huì)將職場(chǎng)和個(gè)人生活完全分開(kāi)，要具備職業(yè)化的心態(tài)，學(xué)會(huì)戴著文明禮貌的面具工作?？梢圆粚€(gè)人化的客戶當(dāng)成上帝，但一定要將客戶的項(xiàng)目看成上帝。

3、客戶服務(wù)貫穿物流操作的全過(guò)程

操作，簡(jiǎn)單到平面搬運(yùn)，復(fù)雜到包含倉(cāng)儲(chǔ)、陸運(yùn)加海運(yùn)、增值加工等環(huán)節(jié)，其間均滲透和凝結(jié)了客戶服務(wù)，都必須按照生產(chǎn)日期、產(chǎn)品分類分開(kāi)和堆碼，必須按箭頭指示方向朝上，必須輕拿輕放，必須杜絕污染等等。

——由客戶的要求所決定。按照客戶的訂單和提單，物流服務(wù)商必須無(wú)條件地履行職責(zé)。例如，貨物從武漢裝車后出發(fā)，指定2日后抵達(dá)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)空運(yùn)出口，其間，必須隨時(shí)向客戶報(bào)告車輛在途地點(diǎn)和貨物安全情況。貨物送達(dá)后，必須及時(shí)交付驗(yàn)收，拿回簽字回單。途中遭遇貨物損耗必須及時(shí)撥打保險(xiǎn)公司報(bào)險(xiǎn)電話。因故延遲，則必須說(shuō)明情況，以免影響國(guó)際航班訂倉(cāng)計(jì)劃。對(duì)訂單上沒(méi)有明確規(guī)定而出現(xiàn)的有爭(zhēng)議問(wèn)題，必須及時(shí)和客戶聯(lián)系，進(jìn)行溝通，達(dá)成一致意見(jiàn)。

——同步反饋。物流服務(wù)商應(yīng)當(dāng)具備同步反饋操作信息的能力，隨時(shí)準(zhǔn)備答復(fù)客戶的質(zhì)詢。這些能力包括提供穩(wěn)定的客戶服務(wù)人員聯(lián)絡(luò)方式，甚至24小時(shí)保持通訊的通訊工具，電話、傳真、郵件等。

二、實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)必須具備的三大要素

1、以信息系統(tǒng)作為操作平臺(tái)。信息系統(tǒng)在現(xiàn)代物流中的充分運(yùn)用，極大提高了物流操作的效率和質(zhì)量。從倉(cāng)儲(chǔ)管理的環(huán)節(jié)來(lái)看，加裝了終端掃描機(jī)、條碼技術(shù)等信息手段后，可以配合信息系統(tǒng)直接和方便管理與指導(dǎo)能夠滿足客戶指令的各項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)操作。這些操作包括貨物的收發(fā)、堆存、移動(dòng)、增值加工、盤(pán)點(diǎn)等；對(duì)貨物實(shí)行生產(chǎn)日期和有效期的控制；按照“先進(jìn)先出”的原則調(diào)度和分配貨物的流轉(zhuǎn)。因此，運(yùn)作成功的信息系統(tǒng)是減少客戶投訴，提高與客戶溝通效率的物質(zhì)基礎(chǔ)。另一方面，通過(guò)在信息平臺(tái)上開(kāi)辟“客戶窗口”，可以為客戶提供即時(shí)查詢功能，方便客戶掌握所屬貨物的動(dòng)態(tài)情況。

2、以網(wǎng)絡(luò)化作為操作渠道。在服務(wù)區(qū)域內(nèi)建立操作網(wǎng)絡(luò)，充分利用自有或外協(xié)操作資源提供服務(wù)，已經(jīng)成為區(qū)別國(guó)家級(jí)和跨區(qū)域物流企業(yè)與地方型物流企業(yè)的重要標(biāo)志。在經(jīng)濟(jì)水平比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，國(guó)家級(jí)的物流企業(yè)占據(jù)了現(xiàn)代物流的先機(jī)和市場(chǎng)份額。具有資源和實(shí)力的大型物流企業(yè)，必然具備隨客戶項(xiàng)目擴(kuò)張的綜合跟進(jìn)能力，能夠滿足客戶使用多種倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)而又快捷的要求。對(duì)于一些要求實(shí)行跨地區(qū)操作的業(yè)務(wù)，相當(dāng)多的地方型物流企業(yè)除了對(duì)外分包就只能望洋興嘆。無(wú)論是預(yù)先布點(diǎn)，還是同時(shí)跟進(jìn)，總之越來(lái)越多的制造類大型企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化操作對(duì)因規(guī)模限制的物流企業(yè)都是一道難關(guān)。

三、現(xiàn)代物流客戶服務(wù)的策略分析

1、實(shí)現(xiàn)和保障客戶服務(wù)的形式和手段

這些形式和手段是物流界借鑒國(guó)際物流界的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合具體的物流項(xiàng)目和客戶情況，在現(xiàn)實(shí)工作中所廣泛采用的。

1）客戶拜訪和滿意度調(diào)查

通常，在引進(jìn)和操作了某個(gè)項(xiàng)目以后的一定時(shí)期內(nèi)（一般為半年），操作方面已經(jīng)出現(xiàn)或發(fā)現(xiàn)了存在的問(wèn)題，或者是操作水準(zhǔn)有待提高，需要征求客戶意見(jiàn)或建議，和客戶進(jìn)行下一階段深化操作的協(xié)商。這時(shí)，以客戶滿意度的方式進(jìn)行書(shū)面調(diào)查較為穩(wěn)妥?？蛻魸M意度調(diào)查的表格可以因地制宜，取決于操作流程的繁簡(jiǎn)程度；可以分類和細(xì)化調(diào)查的問(wèn)題，列出林林總總的分支，引起并非專業(yè)的客戶的重視。應(yīng)該說(shuō)，客戶滿意度調(diào)查的問(wèn)卷內(nèi)容設(shè)計(jì)必須認(rèn)真，體現(xiàn)專業(yè)精神和水準(zhǔn)，否則，極易為客戶認(rèn)為走過(guò)場(chǎng)。

2）配合客戶完成周期性的綜合評(píng)估

越來(lái)越多的大型客戶，尤其是外資企業(yè)，基于以下三個(gè)原因，都非常重視對(duì)物流服務(wù)商的定期綜合評(píng)估。一是沿用物流業(yè)發(fā)展到比較成熟階段的發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際慣例，生產(chǎn)類企業(yè)與物流服務(wù)商的關(guān)系客觀上是或?qū)⑹情L(zhǎng)期并存的戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系和共同成長(zhǎng)的關(guān)系。相當(dāng)多的物流服務(wù)商與接受物流服務(wù)的企業(yè)之間存在著長(zhǎng)達(dá)幾十年的合作關(guān)系，如為本田汽車公司提供50年物流服務(wù)的日本捆包儲(chǔ)運(yùn)株式會(huì)社，就是從本田汽車公司當(dāng)初投產(chǎn)起建立的，盡管雙方關(guān)系久遠(yuǎn)而良好，作為物流服務(wù)商，日捆公司仍然要小心翼翼地對(duì)待物流服務(wù)；二是企業(yè)建立了行業(yè)質(zhì)量認(rèn)證體系ISO9002以后的對(duì)應(yīng)規(guī)定。企業(yè)通過(guò)一系列質(zhì)量認(rèn)證后，必須按照其認(rèn)證體系的要求對(duì)所有外協(xié)服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行漸進(jìn)式的評(píng)估，以防止物流服務(wù)商缺乏跟進(jìn)服務(wù)的能力。反之，企業(yè)選擇物流服務(wù)商的一個(gè)先決條件，也是要求對(duì)方通過(guò)質(zhì)量認(rèn)證體系；三是對(duì)物流服務(wù)商進(jìn)行年度評(píng)估考核有利于企業(yè)整合外部協(xié)作關(guān)系的一體化進(jìn)程。一體化，也可以理解為同步跟進(jìn)，資金、資源等物流要素的跟進(jìn)。例如，生產(chǎn)類企業(yè)要逐步擴(kuò)大銷售領(lǐng)域，物流服務(wù)商就應(yīng)相應(yīng)或提前在目前銷售區(qū)域以外的其他城市建立物流節(jié)點(diǎn)或基地，以實(shí)際行動(dòng)加以響應(yīng)配合。某物流集團(tuán)曾經(jīng)配合一家著名的日用品企業(yè)在福州、青島、濟(jì)南、無(wú)錫、成都、昆明、鄭州、長(zhǎng)沙等城市相繼建立操作網(wǎng)絡(luò)，也曾經(jīng)在華中地區(qū)為客戶擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)務(wù)而迅速?zèng)Q策投資數(shù)百萬(wàn)元在兩個(gè)月內(nèi)組建運(yùn)力達(dá)360噸的新型集裝箱拖頭車隊(duì)。如果物流服務(wù)商缺乏這種敏感響應(yīng)和快速跟進(jìn)能力，那些業(yè)務(wù)就會(huì)越來(lái)越被攤薄甚至出現(xiàn)“煮熟的鴨子飛走啦”的殘酷現(xiàn)實(shí)。

綜合評(píng)估的過(guò)程雖然比較復(fù)雜，但是建立在用事實(shí)說(shuō)話的基礎(chǔ)上，客戶往往少聽(tīng)多看，用眼睛投票，照本宣科地打分。某國(guó)際大型小家電企業(yè)就劃分了九大類標(biāo)準(zhǔn)共100條對(duì)其服務(wù)商進(jìn)行年度評(píng)估，某特大型企業(yè)對(duì)某物流集團(tuán)的綜合評(píng)估甚至包括需要檢查物流服務(wù)商的資金和財(cái)務(wù)等企業(yè)的私密情況。盡管出于確保自身產(chǎn)品安全性的考慮，這些評(píng)估的內(nèi)容仍然過(guò)于多樣和復(fù)雜，有時(shí)會(huì)讓物流服務(wù)商措手不及和產(chǎn)生反感，但物流服務(wù)商必須無(wú)條件配合客戶完成周期性的綜合評(píng)估

3）定期的客戶座談會(huì)

這通常是指已經(jīng)簽署了合作合同的雙方，為了及時(shí)和消除和解決操作中出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)和問(wèn)題，約定進(jìn)行周期性的業(yè)務(wù)探討和溝通。這些會(huì)議要求向客戶送達(dá)包含整改措施和進(jìn)度安排的書(shū)面會(huì)議紀(jì)要。視雙方合作的緊密程度，會(huì)議可以每月召開(kāi)一次；如果客戶在操作現(xiàn)場(chǎng)派有監(jiān)管代表，也可在結(jié)束每天或每周操作之后雙方碰頭；也可通過(guò)現(xiàn)在比較流行的電話會(huì)議的方式同時(shí)舉行多方多地的會(huì)議；在發(fā)生重大操作問(wèn)題時(shí)，也可立即召開(kāi)緊急會(huì)議。

2、技術(shù)化處理是實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)

1）必須具備快速反應(yīng)流程和能力?？蛻舴?wù)是一門(mén)學(xué)科，技術(shù)的運(yùn)用十分重要。文明社會(huì)講究透明和公開(kāi)，公眾享有知情權(quán)。同樣一件事情，大小程度完全取決于當(dāng)事人在第一時(shí)間里處理問(wèn)題的態(tài)度和方式，尤其是物流行業(yè)。

2）必須體現(xiàn)重視、誠(chéng)意和行動(dòng)。

篇4

   隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，商品貿(mào)易規(guī)模迅速擴(kuò)大，物資空間移動(dòng)的廣度和深度也隨之?dāng)U展，因而對(duì)于物流活動(dòng)的效率、物流的快速反應(yīng)能力以及信息化程度都提出了更高的要求。同時(shí)，物流需求的個(gè)性化、多樣化和高度化，要求物流服務(wù)企業(yè)必須不斷改進(jìn)和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，有針對(duì)性地開(kāi)發(fā)新型物流服務(wù)，以適應(yīng)物流市場(chǎng)的變化，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

    現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

    現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的研究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

    一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

    隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)開(kāi)始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)的物流市場(chǎng)，加快在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開(kāi)拓創(chuàng)新。

    據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒(méi)有一家擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

    從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過(guò)進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。

    二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析

    以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

    1．物流服務(wù)延伸模式

    所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)購(gòu)買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

    2．行業(yè)物流服務(wù)模式

    行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

    商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場(chǎng)的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開(kāi)各具特色的物流服務(wù)。

    在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書(shū)籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。

    3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

    項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力。“中外運(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來(lái)，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

    4．定制式物流服務(wù)模式

    定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

    北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門(mén)為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過(guò)“金鷹公司”提供的無(wú)縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

    5．物流咨詢服務(wù)模式

    物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過(guò)物流咨詢帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

    在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來(lái)實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門(mén)、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問(wèn)題，與客戶結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

    6．物流管理輸出模式

    物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開(kāi)展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

    （1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤(pán)買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過(guò)資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

    （2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

    招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過(guò)對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身?yè)碛写罅课锪髟O(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購(gòu)買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開(kāi)始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬(wàn)元。

    7．物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式

    物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營(yíng)形式。物流連鎖經(jīng)營(yíng)借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

    錦程國(guó)際物流集團(tuán)從2000年開(kāi)始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營(yíng)模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

    8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

    物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過(guò)有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過(guò)程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。

    廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國(guó)擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

    三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考

    1．經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

    在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)放了部分物流市場(chǎng)，一些跨國(guó)物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來(lái)自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過(guò)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過(guò)企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

    前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開(kāi)拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說(shuō)明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

    2．經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

    隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來(lái)越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中，必須站在客戶的立場(chǎng)上思考物流合理化問(wèn)題。

    行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個(gè)行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對(duì)目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營(yíng)思想，通過(guò)行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不同的經(jīng)營(yíng)模式反映了不同的競(jìng)爭(zhēng)策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢(shì)。但是，無(wú)論采用哪種經(jīng)營(yíng)模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最大限度的滿足顧客需求。

篇5

貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式上，否則自身的生存都是個(gè)問(wèn)題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵。這個(gè)延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動(dòng)之中。

貨代公司的發(fā)展必須向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，并按照現(xiàn)代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對(duì)于貨代公司來(lái)說(shuō)，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門(mén)。有了這個(gè)網(wǎng)，現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯現(xiàn)出來(lái)。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制能力的體現(xiàn)，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)力的綜合反映。

通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點(diǎn)：

1．部門(mén)與部門(mén)、公司與客戶、公司與合作伙伴沒(méi)有形成開(kāi)放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò)，各部門(mén)以信息孤島的形式存在。

2．各部門(mén)的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，各系統(tǒng)間互相獨(dú)立和分散，很難進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接；體現(xiàn)在業(yè)務(wù)和管理上，各部門(mén)不能進(jìn)行高效的協(xié)作運(yùn)作，管理層不能有效進(jìn)行集中管理。

3．現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的需要，只注重某個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，不注重系統(tǒng)的開(kāi)放和擴(kuò)展。

4．沒(méi)有建立以客戶服務(wù)為經(jīng)營(yíng)思想的信息系統(tǒng)，只注重單項(xiàng)零散業(yè)務(wù)，沒(méi)有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。

通過(guò)以上研究和總結(jié)，我們認(rèn)為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)轉(zhuǎn)型要素：

1．建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需達(dá)到以下目標(biāo)：

a．整合和提升企業(yè)的物流資源

b．發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系

c．構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心

d．建立部門(mén)間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作

e．建立處理各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)

2．建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系

大部門(mén)貨代企業(yè)都是從本部門(mén)利益出發(fā)、被動(dòng)地接受客戶的服務(wù)指令，沒(méi)有主動(dòng)地為客戶進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念，觀念改變的同時(shí)要伴隨著公司的營(yíng)銷體系、組織架購(gòu)、運(yùn)行體系和管理體系的變革。

3．以市場(chǎng)為導(dǎo)向，由區(qū)域服務(wù)向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)營(yíng)擴(kuò)張

這個(gè)擴(kuò)張策略并不是盲目的投資建設(shè)，而是根據(jù)市場(chǎng)的需求，根據(jù)自身業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，用客觀和發(fā)展的眼光擴(kuò)張擴(kuò)容，并用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段管理控制各節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)，及時(shí)地聽(tīng)取客戶的反應(yīng)，制訂高效的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)策略。

4．由分散經(jīng)營(yíng)模式向一體化經(jīng)營(yíng)模式過(guò)渡

篇6

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的研究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)開(kāi)始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)的物流市場(chǎng)，加快在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開(kāi)拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒(méi)有一家擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力。現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過(guò)進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)購(gòu)買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場(chǎng)的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開(kāi)各具特色的物流服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書(shū)籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力?！爸型膺\(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來(lái)，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。現(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門(mén)為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過(guò)“金鷹公司”提供的無(wú)縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過(guò)物流咨詢帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來(lái)實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門(mén)、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問(wèn)題，與客戶結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開(kāi)展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤(pán)買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過(guò)資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過(guò)對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身?yè)碛写罅课锪髟O(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購(gòu)買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開(kāi)始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬(wàn)元。

7．物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式

物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營(yíng)形式。物流連鎖經(jīng)營(yíng)借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國(guó)際物流集團(tuán)從2000年開(kāi)始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營(yíng)模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過(guò)有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過(guò)程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國(guó)擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域。“海元模式”是中小型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考

1．經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)放了部分物流市場(chǎng)，一些跨國(guó)物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來(lái)自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過(guò)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過(guò)企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開(kāi)拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說(shuō)明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來(lái)越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中，必須站在客戶的立場(chǎng)上思考物流合理化問(wèn)題。

篇7

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的研究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)開(kāi)始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)的物流市場(chǎng)，加快在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開(kāi)拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒(méi)有一家擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力。現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過(guò)進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)購(gòu)買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場(chǎng)的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開(kāi)各具特色的物流服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書(shū)籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力?！爸型膺\(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來(lái)，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。現(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門(mén)為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過(guò)“金鷹公司”提供的無(wú)縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過(guò)物流咨詢帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來(lái)實(shí)施物流咨詢服

務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門(mén)、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問(wèn)題，與客戶結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開(kāi)展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤(pán)買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過(guò)資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過(guò)對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身?yè)碛写罅课锪髟O(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購(gòu)買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開(kāi)始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬(wàn)元。

7．物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式

物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營(yíng)形式。物流連鎖經(jīng)營(yíng)借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國(guó)際物流集團(tuán)從2000年開(kāi)始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營(yíng)模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過(guò)有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過(guò)程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國(guó)擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考

1．經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)放了部分物流市場(chǎng)，一些跨國(guó)物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來(lái)自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過(guò)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過(guò)企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開(kāi)拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說(shuō)明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來(lái)越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中，必須站在客戶的立場(chǎng)上思考物流合理化問(wèn)題。

篇8

[中圖分類號(hào)]F259　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1005－6432(2009)02－0080－02

河南在全國(guó)商貿(mào)大流通格局中有著重要地位，而中國(guó)最適宜發(fā)展物流的城市榜中卻沒(méi)鄭州，是什么原因使得河南省雖具有發(fā)展現(xiàn)代物流的極大優(yōu)勢(shì)，卻與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省份相比有較大的差距呢?我們將針對(duì)河南省物流服務(wù)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)開(kāi)展該省的物流服務(wù)業(yè)發(fā)展模式研究。

1 河南省物流服務(wù)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

為了對(duì)河南省物流服務(wù)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明，我們通過(guò)采用現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)分析方法中的因子分析方法對(duì)河南省物流發(fā)展水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)分析。利用測(cè)定各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系對(duì)我國(guó)地區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r的測(cè)評(píng)與分析后，可得知2003年我國(guó)各省、市、自治區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r，其中河南省的因子綜合得分排名在全國(guó)為第13位。各因子得分和排名如下：F1“物流服務(wù)因子”為0.94，排名第6。F2“經(jīng)濟(jì)發(fā)展因子”為-0.43，排名第18。F3“企業(yè)物流效益因子”為0.17，排名第14。F4“企業(yè)資產(chǎn)貢獻(xiàn)因子”為－0.68，排名第24。

從各因子的綜合得分上分析發(fā)現(xiàn)河南省物流服務(wù)業(yè)發(fā)展與其他省有較大的不同：河南省的“物流服務(wù)因子”F1上得分最多，說(shuō)明河南傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的客運(yùn)、貨運(yùn)、郵電量之和較大，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段；但河南擁有好的客運(yùn)、貨運(yùn)、郵電等物流服務(wù)條件，這就為河南物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的空間。但是F1的排名與F2、F3、F4的排名極不對(duì)應(yīng)，特別是F4“企業(yè)資產(chǎn)貢獻(xiàn)因子”和F2“經(jīng)濟(jì)發(fā)展因子”遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)省份，說(shuō)明河南省屬于被動(dòng)消費(fèi)大省，雖有發(fā)達(dá)的交通、暢通的道路，沒(méi)有加工裝備制造業(yè)和相關(guān)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的支撐，省會(huì)城市鄭州市只是物流的“十字路口”，河南省的物流發(fā)展僅使得過(guò)境貨物更順暢，從另一方面來(lái)看反而削弱了河南省物流發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

2 河南省現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展模式

2.1河南省現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展模式選擇依據(jù)

通常我們從區(qū)位優(yōu)勢(shì)、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、物流總量、城市基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)發(fā)展條件和政府宏觀調(diào)控能力來(lái)分析區(qū)域物流發(fā)展所具備的環(huán)境條件，這也是現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展模式選擇的主要依據(jù)。河南地處中原，連接南北，是物流、人才流、信息流的天然樞紐，這一優(yōu)勢(shì)是其他省區(qū)不可取代的，已經(jīng)形成立體寬廣的交通運(yùn)輸、信息交流的體系，為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換提供了優(yōu)越的基礎(chǔ)環(huán)境，為區(qū)域物流體系的建立和運(yùn)行提供了服務(wù)需求與服務(wù)運(yùn)作的支持。但是隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，河南省的區(qū)位優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸減弱，據(jù)我們研究：鄭州作為中原城市群的中心城市首位度偏低，作為中部地區(qū)區(qū)域物流體系中心的基本動(dòng)力弱于中部武漢、濟(jì)南、西安。河南作為農(nóng)業(yè)大省和重要的能源基地，初級(jí)產(chǎn)品比重大，產(chǎn)品附加值低，所屬城市在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)外部空間經(jīng)濟(jì)影響有限。河南省雖然交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不小，但卻存在運(yùn)輸設(shè)施布局不合理，各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)重的現(xiàn)象，還遇到諸如管理體制、市場(chǎng)培育、物流存量資產(chǎn)整合、物流公司“蒸發(fā)”等問(wèn)題?，F(xiàn)代物流發(fā)展的基本動(dòng)因和區(qū)域經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工與協(xié)作動(dòng)力也是考慮現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展模式選擇的依據(jù)。

現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)作用力、相關(guān)產(chǎn)業(yè)作用力和產(chǎn)業(yè)自身作用力三層性質(zhì)不同的作用力逐級(jí)推動(dòng)共同促動(dòng)的結(jié)果，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)分工和協(xié)作的結(jié)果。河南是農(nóng)業(yè)大省，目前還處于以促進(jìn)第一、第二產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，增加就業(yè)崗位，為實(shí)現(xiàn)工業(yè)化奮力爬坡的發(fā)展時(shí)期，生產(chǎn)的社會(huì)化和專業(yè)化程度不高，工商企業(yè)選擇外包物流服務(wù)的很少，現(xiàn)代物流源頭實(shí)際需求不足。

2.2河南省現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展模式選擇

在對(duì)河南物流服務(wù)業(yè)特有的發(fā)展環(huán)境和內(nèi)在動(dòng)因分析的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為適合河南省現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展模式應(yīng)當(dāng)是基于供應(yīng)鏈的區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)展模式；基于河南重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群的物流發(fā)展模式。

2.2.1基于供應(yīng)鏈的區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)展模式

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，有供應(yīng)鏈管理理念的企業(yè)會(huì)更注重于其核心能力的培養(yǎng)，而將非核心競(jìng)爭(zhēng)力的職能如運(yùn)輸、儲(chǔ)存等外包，隨著企業(yè)橫向邊界的擴(kuò)展，生產(chǎn)要素的配置不僅涉及生產(chǎn)要素在企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間以及產(chǎn)業(yè)之間的分布與組合，更涉及生產(chǎn)要素在地區(qū)之間的流動(dòng)與組合。為此，河南省的物流發(fā)展必須站在大市場(chǎng)、大流通的總體布局，選擇合適的物流業(yè)規(guī)模和發(fā)展順序，積極發(fā)展與長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈及西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)信息互通和商品互換，以產(chǎn)業(yè)合作促進(jìn)物流合作與競(jìng)爭(zhēng)，以為東部經(jīng)濟(jì)服務(wù)的主線，推進(jìn)區(qū)域物流快速發(fā)展，加強(qiáng)基于供應(yīng)鏈的區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的內(nèi)容是指協(xié)調(diào)好各產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上、中、下游和建立綜合運(yùn)輸大通道實(shí)現(xiàn)貨物的無(wú)縫對(duì)接。

處于中部的河南省有著豐富的礦產(chǎn)資源，由于原料在各產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中是生產(chǎn)的源頭，所以能否將河南省的礦產(chǎn)資源順利運(yùn)到供應(yīng)鏈上游的客戶手上是重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。因此應(yīng)鼓勵(lì)平煤、義煤、鄭煤、鶴煤、焦煤、永煤、神火等大型煤炭集團(tuán)與寶鋼、武鋼等大型煤炭消耗企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)一體化運(yùn)營(yíng)。河南省還有各類配套件、零部件加工生產(chǎn)企業(yè)，它們是長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈及西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)合作的組成部分，應(yīng)積極融入全球供應(yīng)鏈零部件采購(gòu)、研發(fā)和供貨體系。鄭州作為全國(guó)較大商業(yè)中心，所以應(yīng)做好各類產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈下游產(chǎn)品的商貿(mào)物流配送，通過(guò)商貿(mào)物流的合理組織，全面推進(jìn)鄭州現(xiàn)代商貿(mào)城建設(shè)。

河南省是以京廣、歐亞大陸橋鐵路為主的交通型省區(qū)，屬中間物流帶，區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施良好，區(qū)內(nèi)物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切，但區(qū)際對(duì)外聯(lián)系強(qiáng)度不大，如何進(jìn)一步提升綜合交通體系有效供給能力和服務(wù)水平，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，整合各種運(yùn)輸資源，強(qiáng)化銜接協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、水路、航空的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)貨物的無(wú)縫對(duì)接，是河南要建設(shè)全國(guó)重要的綜合交通運(yùn)輸樞紐，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然選擇。

篇9

中圖分類號(hào)：U652.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1.1現(xiàn)代物流業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的地位

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)， 其發(fā)展水平成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，更被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。

1.2現(xiàn)代物流業(yè)基本內(nèi)涵

根據(jù)我國(guó)2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義，物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。

物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法，可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類(GB/T4754-94，簡(jiǎn)稱GB/94)，其中只有交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵電（主要是郵政）業(yè)屬于現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)范圍。

2日照發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)

（1）腹地豐富的貨源為日照港發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。日照港腹地資源非常豐富，魯豫晉陜等省均為資源大省，為日照港的發(fā)展提供了穩(wěn)定的貨源。日照市已培育起冶金、紙漿、糧油加工、能源、液體化工、木制品加工“六大臨港產(chǎn)業(yè)”，為港口發(fā)展現(xiàn)代物流起到了極大的推動(dòng)作用。

（2）日照港發(fā)達(dá)的物流集疏運(yùn)系統(tǒng)為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了便捷的運(yùn)輸通道。日照港集疏運(yùn)條件優(yōu)越。鐵路方面，連接港口的兗日鐵路、坪嵐鐵路把日照港與華東、中原、西北廣大地區(qū)連接在一起，鐵路通過(guò)能力強(qiáng)。公路方面，連接港口的4條公路國(guó)道干線通往全國(guó)各地，公路運(yùn)輸四通八達(dá)。水路方面，日照港已與世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)通航。

（3）日照港一流的物流基礎(chǔ)設(shè)施為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了基礎(chǔ)保證。日照港擁有石臼、奎山、嵐山和嵐山北四大港區(qū)，32個(gè)生產(chǎn)泊位，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力超過(guò)7000萬(wàn)噸，形成了煤炭、鐵礦石、集裝箱、糧食、液體化工及油品等十大主導(dǎo)貨種。

3日照模式選擇

3.1產(chǎn)業(yè)模式選擇

根據(jù)日照現(xiàn)代物流發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合臨海產(chǎn)業(yè)區(qū)實(shí)際，重點(diǎn)要打造“四大物流服務(wù)功能”和構(gòu)筑“四條物流供應(yīng)鏈體系”。

四大物流服務(wù)功能

國(guó)際集裝箱物流服務(wù)功能：重點(diǎn)開(kāi)展進(jìn)口集裝箱轉(zhuǎn)關(guān)服務(wù)及外貿(mào)集裝箱支線運(yùn)輸服務(wù)。

臨港鋼鐵物流服務(wù)功能：主要提供煤炭、焦炭、鐵礦石、氧化鋁等鋼鐵冶金產(chǎn)業(yè)原料和產(chǎn)成品的進(jìn)出口貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、配送等綜合物流服務(wù)。

臨港石化物流服務(wù)功能：提供原油、成品油、油、瀝青、乙二醇等液體化工原料和產(chǎn)成品的進(jìn)出口貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、配送等綜合物流服務(wù)。

大宗散雜貨物流服務(wù)功能：重點(diǎn)瞄準(zhǔn)糧食、裝備機(jī)械、紡織服裝、木材等大宗物資，打造日照地區(qū)最重要的大宗物資中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和加工中心。

四條物流供應(yīng)鏈體系

液體化工品物流供應(yīng)鏈。主要從馬來(lái)西亞等境外港口直接海運(yùn)至日照港，通過(guò)港口物流企業(yè)儲(chǔ)存、調(diào)配加工、中轉(zhuǎn)分撥（或直接分撥）至日照地區(qū)和腹地廣大石化工業(yè)企業(yè)及加油站等直接消費(fèi)市場(chǎng)。

集裝箱物流供應(yīng)鏈。分為進(jìn)口和出口兩類：進(jìn)口集裝箱主要從境外港口中轉(zhuǎn)至日照港，在日照港查驗(yàn)進(jìn)關(guān)后，通過(guò)公路或鐵路聯(lián)運(yùn)方式分撥至各腹地及具體業(yè)主；出口集裝箱從企業(yè)直接裝箱（或經(jīng)物流企業(yè)拼箱）運(yùn)輸至日照港，再轉(zhuǎn)運(yùn)至國(guó)內(nèi)其它港口。

鐵礦石物流供應(yīng)鏈。主要從巴西、澳大利亞、馬來(lái)西亞等境外港口海運(yùn)至日照港，通過(guò)港口物流企業(yè)儲(chǔ)存、加工、中轉(zhuǎn)至臨海產(chǎn)業(yè)區(qū)或腹地鋼鐵企業(yè)企業(yè)。

煤炭物流供應(yīng)鏈。從秦皇島等北方港口直接海運(yùn)至日照港，直接通過(guò)皮帶機(jī)輸送至電廠，或經(jīng)港口堆存、分撥至腹地工業(yè)企業(yè)或煤炭經(jīng)銷商。

3.2空間模式選擇

結(jié)合區(qū)域港口岸線資源和主要物流需求源的空間分布特征，日照臨海產(chǎn)業(yè)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)要加快"1-2-3"即一條港口物流發(fā)展帶、兩個(gè)物流園區(qū)、三個(gè)物流中心的建設(shè)布點(diǎn)步伐。

（1）一帶：即濱海港口物流發(fā)展帶

整個(gè)日照港共布置了各類生產(chǎn)性碼頭泊位256個(gè)（含萬(wàn)噸級(jí)以上200個(gè)左右）。同時(shí)在其后方陸域加快建設(shè)相應(yīng)的堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、流通加工、中轉(zhuǎn)配送等配套物流設(shè)施，必將形成臨海產(chǎn)業(yè)區(qū)乃至整個(gè)山東省南部最重要的港口物流發(fā)展帶。

（2）兩園：即日照國(guó)家保稅港區(qū)和巨峰、濤雒綜合物流園區(qū)

日照國(guó)家保稅港區(qū)：位于奎山以東和石臼港區(qū)西作業(yè)區(qū)一側(cè)，規(guī)劃用地面積1平方公里。主要引進(jìn)和發(fā)展服務(wù)于國(guó)際物流業(yè)務(wù)的保稅倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、外輪供應(yīng)、商檢報(bào)關(guān)等機(jī)構(gòu)，全面拓展保稅、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、檢驗(yàn)、報(bào)關(guān)、配送等國(guó)際物流服務(wù)功能。

巨峰、濤雒綜合物流園區(qū)：建議在巨峰編組站周邊建設(shè)，規(guī)劃用地面積1.2平方公里左右。該物流園區(qū)主要依托發(fā)達(dá)的公路、鐵路等交通干道交匯及大型鐵路編組站的便捷交通條件，重點(diǎn)拓展集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)交易信息、配載、流通加工、分撥配送等功能。

（3）三中心：即日照商貿(mào)物流中心、奎山綜合物流中心和嵐山綜合物流中心

日照商貿(mào)物流中心：規(guī)劃用地面積400畝左右。主要建立以下功能設(shè)施：貨物集散功能、貨物中轉(zhuǎn)功能、配送功能、貯存包裝功能、口岸功能、商品檢驗(yàn)功能、物流信息服務(wù)功能和物流咨詢與培訓(xùn)功能。

奎山綜合物流中心：規(guī)劃用地面積800～1000畝左右。主要建立以下功能設(shè)施：倉(cāng)儲(chǔ)功能、集散功能、配送功能、信息功能、加工功能和服務(wù)功能。

嵐山綜合物流中心：規(guī)劃用地面積600～800畝左右，主要是為工業(yè)區(qū)內(nèi)眾多的生產(chǎn)制造企業(yè)原材料和產(chǎn)成品提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工等生產(chǎn)性物流服務(wù)。

3.3發(fā)展模式選擇

結(jié)合日照現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際來(lái)看，日照現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備典型的物流園區(qū)、物流中心帶動(dòng)模式特征。 該模式形成的主要機(jī)理是通過(guò)產(chǎn)業(yè)集聚而實(shí)現(xiàn)成片帶動(dòng)發(fā)展。該模式的成功之處在于，物流園區(qū)、物流中心在選址上要有產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)依托，具備方便快捷高效的運(yùn)輸條件。

4結(jié)語(yǔ)

總之，現(xiàn)代物流業(yè)作為一種融高新技術(shù)與基礎(chǔ)物流為一體、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的先進(jìn)管理技術(shù)和組織方式，其發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)是物流信息化的高度發(fā)展和管理模式的現(xiàn)代化。其中人才的重要性和經(jīng)營(yíng)理念的思想解放程度，決定了能否實(shí)現(xiàn)物流業(yè)現(xiàn)代化的步伐和程度。開(kāi)放的思想、人才加上優(yōu)秀的管理模式應(yīng)該是影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的三大決定性因素。

參考文獻(xiàn)

[1]馮耕中． 現(xiàn)代物流規(guī)劃理論與實(shí)踐【H】． 北京：清華大學(xué)出版社， 2005.

篇10

[作者簡(jiǎn)介]甘東霞，廣西超大運(yùn)輸有限責(zé)任公司副總經(jīng)理，經(jīng)濟(jì)師，廣西南寧530000

[中圖分類號(hào)]F540．5l

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1672―2728(2006)10-0090―03

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的基礎(chǔ)行業(yè)。通過(guò)成本分析發(fā)現(xiàn)，原材料和產(chǎn)成品的采購(gòu)和運(yùn)輸費(fèi)用占總成本的一半左右，這是一個(gè)重要的利潤(rùn)源泉。因此廠商和銷售商迫切需要超越傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的現(xiàn)代物流服務(wù)。這種產(chǎn)生于生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域的物流需求引發(fā)了當(dāng)前傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的一場(chǎng)變革?，F(xiàn)代物流是指從原材料到產(chǎn)成品、從起點(diǎn)到終點(diǎn)都伴隨著相關(guān)信息有效流動(dòng)的一個(gè)過(guò)程?，F(xiàn)代物流業(yè)通過(guò)把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)地結(jié)合在一起，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，能夠?yàn)橛脩籼峁┒喙δ?、一體化、綜合性的服務(wù)。通過(guò)現(xiàn)代物流服務(wù)，可以降低企業(yè)供應(yīng)鏈成本費(fèi)用，提高效率，提高用戶滿意度。然而，就目前廣西傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)仍然是比較艱巨。必須尋找一種有效途徑使傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)順利過(guò)渡為現(xiàn)代物流企業(yè)。

一、廣西傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1．管理體制不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的要求。我國(guó)物流業(yè)存在多元化管理方式，涉及到鐵道部、交通部、商務(wù)部、民航總局等專業(yè)部門(mén)和國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)。由于體制沒(méi)有理順，行政劃分混亂，各部門(mén)之間交叉分工，造成了物流行業(yè)管理中條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，導(dǎo)致地方發(fā)展物流時(shí)上報(bào)無(wú)門(mén)，或者批復(fù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，耽誤實(shí)際操作進(jìn)度。地方政府也因分工不明確，在處理實(shí)際問(wèn)題時(shí)出現(xiàn)相互推脫或者干脆把問(wèn)題擱置的現(xiàn)象。

2．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式、低水平服務(wù)不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展要求。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)方式上采取小規(guī)模經(jīng)營(yíng)，將很大的一部分業(yè)務(wù)進(jìn)行掛靠經(jīng)營(yíng)(把汽車等賣給司機(jī)，由司機(jī)經(jīng)營(yíng))，而且貨運(yùn)占總運(yùn)輸比重較小，例如廣西超大運(yùn)輸有限責(zé)任公司2003年貨運(yùn)量?jī)H占13％，客運(yùn)量則達(dá)到87％。此外許多企業(yè)都購(gòu)置有自己的運(yùn)輸車隊(duì)，風(fēng)險(xiǎn)突出，包袱沉重，不利企業(yè)專注在核心競(jìng)爭(zhēng)力上和實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)。傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)主要是指包裝、搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等過(guò)程，它是單一物品空間轉(zhuǎn)移，強(qiáng)調(diào)運(yùn)力，忽視客戶的服務(wù)需求，導(dǎo)致客戶對(duì)傳統(tǒng)物流服務(wù)滿意度不高?，F(xiàn)代物流要求企業(yè)要融入供應(yīng)鏈的全部過(guò)程，尤其是供應(yīng)鏈的生產(chǎn)端和銷售端，能夠?yàn)榭蛻籼峁┒嘣?、個(gè)性化、效率更高的服務(wù)。

3．物流觀念仍停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸理念上。廣西物流發(fā)展起步慢，發(fā)展水平較低，與其他物流發(fā)達(dá)地區(qū)相比差距較大，這種差距不僅是資本、技術(shù)和能力的差距，更重要的是觀念上的差距。比如停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)觀念上，舍不得放棄傳統(tǒng)物流這塊市場(chǎng)蛋糕，無(wú)法扭轉(zhuǎn)客運(yùn)比例過(guò)多的局面。許多傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)誠(chéng)信度較低，市場(chǎng)服務(wù)觀念較差，受“物流是第三大利潤(rùn)源泉”的誤導(dǎo)，設(shè)置利益壁壘，企業(yè)偏向“大而全，小而全”，拒絕合作。而現(xiàn)代物流所要求的物流服務(wù)不是單個(gè)企業(yè)所能完成的，它需要供應(yīng)鏈各伙伴間的相互協(xié)助、相互合作。此外，許多傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)只重視物流硬件建設(shè)，忽視物流網(wǎng)絡(luò)、貨源培植、信息系統(tǒng)等軟件建設(shè)。很多企業(yè)看到物流的潛在市場(chǎng)巨大，為搶占市場(chǎng)，投入巨資征地，建設(shè)物流中心、配送中心，結(jié)果客戶卻很少，資源閑置，造成資金周轉(zhuǎn)困難。

4．缺乏物流人才的載體支撐。廣西物流人才缺乏，甚至許多在物流相關(guān)部門(mén)工作的人員對(duì)物流仍是一無(wú)所知，概念不清晰，把物流等同于運(yùn)輸，加上廣西培養(yǎng)物流人才的學(xué)校教學(xué)水平不高，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生不適應(yīng)實(shí)際工作中的需要，而且由于廣西本身缺乏引進(jìn)外來(lái)人才的環(huán)境，許多物流人才對(duì)廣西企業(yè)的高薪招聘望而卻步。由于物流人才缺乏，物流意識(shí)淡薄，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不深、不全面使廣西傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)缺乏人力資源的有力載體支撐，轉(zhuǎn)型相當(dāng)困難。

5．引進(jìn)先進(jìn)物流信息技術(shù)和管理模式的能力不足。隨著物流興起，廣西許多傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)也意識(shí)到要轉(zhuǎn)型必須引進(jìn)先進(jìn)的物流信息技術(shù)和管理模式，但是，由于現(xiàn)有企業(yè)的體制不配套，組織機(jī)制不靈活，職工物流意識(shí)不高，物流人才缺乏，引進(jìn)先進(jìn)物流信息技術(shù)和管理模式的能力不足。超前的思想沒(méi)有符合廣西傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的需要。因此，不少企業(yè)過(guò)于追求先進(jìn)的物流技術(shù)而付出巨大的沉淀成本，并疾呼廣西傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)不該轉(zhuǎn)型。

二、廣西傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展為現(xiàn)代物流企業(yè)的可行性

1．廣西綜合運(yùn)輸體系有一定的基礎(chǔ)。在廣西區(qū)政府的大力倡導(dǎo)及中央政府的支持下，廣西已經(jīng)基本形成由鐵路、公路、水運(yùn)(港口)、航運(yùn)、管道等運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合物流運(yùn)輸體系。公路網(wǎng)絡(luò)初步建成一批貫穿東西南北、出邊出區(qū)的高等級(jí)公路，鐵路基本構(gòu)成西、北、東向跨省際通道網(wǎng)絡(luò)，廣西港口基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，吞吐量也在逐年增加，航運(yùn)、管道基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷得到改善，運(yùn)力得到提升。

2．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性。運(yùn)輸企業(yè)與物流企業(yè)具有業(yè)務(wù)功能上的延伸繼承性，可以通過(guò)業(yè)務(wù)拓展發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)的市場(chǎng)主體。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、包裝、信息處理等為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)可以在此基礎(chǔ)上，對(duì)物流各項(xiàng)功能進(jìn)行有效銜接，同時(shí)延伸到價(jià)值鏈的兩端，為客戶提供有效的增值服務(wù)。

3．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在管理上具有可借鑒性。交通運(yùn)輸業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)形成了應(yīng)用于運(yùn)輸組織中管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)理論和方法體系，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)在現(xiàn)代物流業(yè)中仍可發(fā)揮作用。交通運(yùn)輸業(yè)作為現(xiàn)代物流體系的一個(gè)組成部分向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化，可以充分發(fā)揮行業(yè)特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸企業(yè)的改造、改組等多種方式，將交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)化成現(xiàn)代物流業(yè)。

4．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)具備良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和一定的客戶群。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)本身?yè)碛凶约旱慕煌üぞ?、裝卸設(shè)備、庫(kù)房、貨場(chǎng)、水電氣基礎(chǔ)設(shè)施及熟練的員工，能夠?yàn)槠滢D(zhuǎn)型到現(xiàn)代物流企業(yè)獲得較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，節(jié)約轉(zhuǎn)型成本。此外，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，積累了一定的客戶群，為其轉(zhuǎn)型奠定了服務(wù)載體。如果能夠滿足客戶多元化、個(gè)性化的要求，并開(kāi)發(fā)新的客戶群，將會(huì)加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。

5．物流行業(yè)剛起步，行業(yè)介入較小。物流業(yè)在廣西剛起步發(fā)展，大多數(shù)物流企業(yè)只為客戶提供物流服務(wù)的一部分功能，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等，尚未能提供更完善的物流服務(wù)。廣西傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)

型過(guò)程中，同其他物流企業(yè)一樣，都處在探索與實(shí)踐的過(guò)程中，面臨行業(yè)介入阻力較小。

6．廣西發(fā)展現(xiàn)代物流面臨良好的機(jī)遇。廣西在中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)中居于重要的通道地位，廣西要想抓住這個(gè)機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，必須下大力氣建設(shè)通道并經(jīng)營(yíng)通道，使物暢其流。因此，廣西的物流業(yè)將會(huì)受到中央和地方各級(jí)政府的重視，尤其是中國(guó)―東盟博覽會(huì)永久性會(huì)址落戶南寧，更使廣西加快發(fā)展物流的步伐。因此，廣西傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型贏得了一個(gè)相對(duì)寬松的環(huán)境。

三、解決廣西傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型問(wèn)題的對(duì)策

1．政府要理清在物流行業(yè)行政劃分和管理關(guān)系，形成部門(mén)分工明確，各職其能，避免出現(xiàn)政出多門(mén)、多頭管理或無(wú)人管理的現(xiàn)象。重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，特別是重視具有戰(zhàn)略意義的物流樞紐設(shè)施、物流基地、國(guó)際航運(yùn)中心沿海港口等的規(guī)劃和建設(shè)。站在提升廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的高度，制定和實(shí)施加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施和法律法規(guī)。在市政規(guī)劃中要將物流作為總體規(guī)劃的一個(gè)有機(jī)組成部分，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一運(yùn)籌，重視環(huán)境保護(hù)。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)廣西傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的培育，企業(yè)也要加強(qiáng)與政府溝通，主動(dòng)參與物流相關(guān)的決策與管理。

2．轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，整合企業(yè)資源，重組業(yè)務(wù)流程。廣西傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部組織、業(yè)務(wù)流程已不能適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)的需求和發(fā)展，必須進(jìn)行重組與再造，提供從階段性和功能性的物流服務(wù)轉(zhuǎn)向有機(jī)銜接、統(tǒng)一全面的現(xiàn)代物流服務(wù)。廣西傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)要轉(zhuǎn)變過(guò)去那種過(guò)分采用掛靠經(jīng)營(yíng)的模式，探索一種規(guī)模聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，通過(guò)企業(yè)之間的兼并、合并、重組、改制等，完善企業(yè)的體制結(jié)構(gòu)，健全企業(yè)的組織機(jī)制。同時(shí)，有效整合企業(yè)資源，優(yōu)化企業(yè)資源配置，通過(guò)企業(yè)資源整合實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的物流服務(wù)現(xiàn)代化。

3．加強(qiáng)物流軟件建設(shè)。首先，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以便捷地完成服務(wù)項(xiàng)目，并能培植貨源、拓展服務(wù)范圍。為保證商品供應(yīng)、補(bǔ)貨、配送的及時(shí)性，現(xiàn)代物流要求物流企業(yè)有能力在最短的時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域的物流任務(wù)，同時(shí)降低物流成本。要完成這個(gè)任務(wù)，單靠一個(gè)企業(yè)是無(wú)法完成的，必須建立自己經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)。因此，在現(xiàn)代物流條件下，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)必須盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合，整合企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和共享，提高汽車、裝卸設(shè)備等的利用效率。其次，加快企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)?，F(xiàn)代物流是信息時(shí)代的產(chǎn)物，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，建立實(shí)時(shí)跟蹤定位系統(tǒng)、運(yùn)輸路徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡(luò)定位系統(tǒng)、三維條形碼技術(shù)和紅外線感應(yīng)系統(tǒng)等，加強(qiáng)與工商企業(yè)、客戶在物流組織過(guò)程中的協(xié)調(diào)、配合和過(guò)程控制，以減少庫(kù)存積壓、送貨不及時(shí)等不確定性風(fēng)險(xiǎn)。這也是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必要條件。

4．合理利用多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)。合理組織貨物的運(yùn)輸，充分利用各種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢(shì)，形成整體優(yōu)勢(shì)，降低物流成本。現(xiàn)代物流是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空各種運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來(lái)，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本。因此，就要摒棄傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)乃枷?，學(xué)會(huì)變通，靈活運(yùn)用。此外，廣西傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)可以嘗試介入不同運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的物流服務(wù)，拓展企業(yè)業(yè)務(wù)，使本企業(yè)在采取多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)時(shí)，能夠獲取最大的利潤(rùn)。

5．重視發(fā)展以流通加工、配送中心為重點(diǎn)的現(xiàn)代物流服務(wù)。現(xiàn)代物流不僅僅強(qiáng)調(diào)物的空間移動(dòng)，而且強(qiáng)調(diào)在整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程中的一種綜合物流服務(wù)。傳統(tǒng)物流企業(yè)往往只注重運(yùn)輸這一塊，而沒(méi)有發(fā)現(xiàn)流通加工是一道重要的物流增值過(guò)程，配送中心的建設(shè)和管理及服務(wù)可以使用戶實(shí)現(xiàn)即時(shí)生產(chǎn)和零庫(kù)存。在深圳，做得好的物流企業(yè)主要在于它有配套完善的配送中心。在物流發(fā)達(dá)地區(qū)，物流企業(yè)對(duì)配送中心的建設(shè)與管理是非常重視的。因此，廣西傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)必須對(duì)流通加工領(lǐng)域和配送中心的建設(shè)與管理加以重視，以此為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的現(xiàn)代化。