導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇市政橋梁設計論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

隨著城市化進程的加快和國民經(jīng)濟的發(fā)展，許多的道路橋梁建設行業(yè)得到了政府的支持，但道路交通中存在的問題以及矛盾也越來越突出。為了解決這一問題，我國的橋梁設計師不斷發(fā)展和完善橋梁的設計方式和方法，總結(jié)道路橋梁建設經(jīng)驗并緊密結(jié)合施工區(qū)域的實際情況，用以保證通行人員和車輛的安全。此外在對道路橋梁進行施工建設時，施工企業(yè)不僅僅需要考慮到建設結(jié)構(gòu)時所使用的建筑材料，還要考慮到施工時所運用的條件和外部環(huán)境因素等。因此，為了保證工程施工建設能在規(guī)定的時間內(nèi)完成以及道路橋梁建設的使用性。

不僅需要施工人員具有職業(yè)道德和較強的專業(yè)知識，還需要具有根據(jù)以往的建設經(jīng)驗作出判斷的能力，當?shù)缆窐蛄涸诮ㄔO的過程中如果遇到了問題不會手忙腳亂，提出更好的解決策略。

1 道路橋梁設計

1.1 在道路橋梁的設計過程中，如果設計人員考慮不全面的話便會出現(xiàn)許多的問題。在進行設計的時候，為了保證設計結(jié)果能夠符合相關規(guī)定，不僅僅需要考慮道路橋梁的結(jié)構(gòu)是否合適，還需要嚴格遵守相關的建筑規(guī)定，并且需要對道路橋梁的結(jié)構(gòu)進行詳細計劃。

1.2 在道路橋梁設計過程中道路橋梁的設計理念體系法占據(jù)著非常重要的位置。如果道路橋梁的使用壽命情況以及承載能力沒有得到設計師及時全面的考慮，則很有可能會出現(xiàn)道路橋梁的面板設計壽命同道路橋梁的支撐體長短不一致的情況，這種情況下，設計的部分結(jié)構(gòu)與整體結(jié)構(gòu)便失去了穩(wěn)定性。經(jīng)過調(diào)查分析可知，許多的道路橋梁雖然整體結(jié)構(gòu)的承載能力的狀態(tài)很還處于良好的狀態(tài)，但是道路橋梁的面板卻已遭受到不同程度的破壞，這些現(xiàn)象就表明設計人員對其設計理念體系法沒有全面的掌握，從而造成了設計的不完善。

1.3 在道路橋梁實際的設計過程中，通常由于設計人員對于道路橋梁的具體情況沒有很好的掌握，這些情況可能會包括道路橋梁的結(jié)構(gòu)和性能、規(guī)模大小以及外部環(huán)境因素等。正是這些問題便會使設計師在其設計的過程中可能出現(xiàn)一些誤差。另外在設計的過程中，一些設計人員對于道路橋梁的外部美觀性、建設材料、功能性及耐使用性等方面沒有太多的關注，只是考慮了道路橋梁的設計結(jié)構(gòu)，導致缺乏了設計的最初理念。

1.4 值得注意的是，一方面，由于道路橋梁的設計人員缺乏較強的專業(yè)素養(yǎng)，在建設過程中出現(xiàn)問題時不能有效解決。有的時候因設計師承接的工作量較大，而客戶給的時間又有限，設計師為了可以盡快的完工，不僅市場調(diào)查沒有詳細進行，并且沒有進行驗證設計方案，只是在其它地方模仿而來，不僅不符合實際情況，設計方案也沒有創(chuàng)新思想。另一方面，由于國家沒有制定完善的制度，沒有成立專門的道路橋梁考核部門，導致設計方案抄襲層出不窮。

2 市政道路橋梁設計中存在的主要問題

2.1 市政道路橋梁設計的使用壽命。和機械設備一樣，道路橋梁同樣擁有自己獨有的使用壽命。在道路橋梁的通車運行中，如果不對其進行恰當維護的話，不僅僅其使用壽命會大大縮短，而且嚴重時有可能引發(fā)道路橋梁坍塌事故，從而產(chǎn)生無法想象的后果。在進行道路橋梁的設計時，一定要根據(jù)已經(jīng)成為中國城市代表的道路橋梁的成功案例的設計經(jīng)驗，充分參考它們的橋梁構(gòu)造以及在設計之初數(shù)據(jù)的計算方式，從而設計出一個遵循科學性原則的道路橋梁。道路橋梁的設計圖紙還需要進行多角度、全方位的審查使其更為完善，及時糾正發(fā)現(xiàn)的問題，盡最大努力避免埋下事故隱患。

另外市政道路橋梁設計的使用壽命原則中，最主要的一點便是市政道路橋梁的使用壽命盡可能延長。為了達到這個目標，不僅需要設計師從成功案例中總結(jié)參數(shù)設計及結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗并經(jīng)多方審查，還需要確保道路的設計有利于后期的維護。因為影響道路橋梁使用壽命的一個重要因素就是維護工作，因此，考慮后期維護工作的方便性在設計過程中同樣十分重要。

2.2 道路橋梁設計的安全性。道路橋梁在設計過程中最應該遵循的一個原則 就是安全性。在道路橋梁的設計上，安全不僅體現(xiàn)在道路橋梁投入使用以后，同時還體現(xiàn)在工程施工中。有的設計師過多的把精力放在追求橋梁外觀的美觀度，沒有過多的考慮嚴謹?shù)目茖W理論，在數(shù)據(jù)的精確方面不夠細心，抱著差不多就行的態(tài)度，為我國道路橋梁坍塌事故的頻繁出現(xiàn)，埋下了較為嚴重的安全隱患。

2.3 道路橋梁的方案設計落后。為了確保道路橋梁的通行安全和使用壽命，參考借鑒成功案例是做好市政道路橋梁設計方案的重要條件，但一些設計人員不是借鑒一些成功橋梁的設計經(jīng)驗而是照搬過來，把他人成功的設計作品直接應用于工程建設之中。這些過去成功的案例已無法滿足現(xiàn)代人員對美的要求。另一方面，道路橋梁設計的 美觀度、難度、工藝復雜程度是決定工程工期及資金成本投入的主要依據(jù)。因此，就要求橋梁設計人員在進行設計橋梁時，不僅需要考慮科學技術(shù)狀況、當時的實際需求、道路橋梁建設發(fā)展歷程，于此同時還需要結(jié)合先進的國際理念。才能設計出適合人們生活要求、社會發(fā)展、符合工程標準的道路橋梁來，才能更好的促進國民經(jīng)濟的發(fā)展，才能更好地為人們的生產(chǎn)生活服務。

3 結(jié)語

綜上所述，在道路橋梁設計的過程中，為了避免在建設過程中出現(xiàn)不利因素，提高道路橋梁設計的耐使用性和安全性，設計人員需要從實際情況出發(fā)，外部環(huán)境的因素給予充分考慮，并且嚴格遵守施工的相關規(guī)定進行施工建設。道路橋梁關系到人員安全以及通行車輛的安全，它的重要性越來越顯著，并向著擴大的趨勢發(fā)展。值得注意的是在道路橋梁的施工過程中，要充分綜合考慮各方面的因素，全方位、多角度的對道路橋梁進行設計，對道路橋梁的結(jié)構(gòu)形式要不斷完善。

參考文獻

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篇2

1有關市政路橋工程現(xiàn)場施工管理的主要內(nèi)容

1.1質(zhì)量管理

對整體的施工現(xiàn)場進行全面管理以保證工程結(jié)束的質(zhì)量叫做質(zhì)量管理。質(zhì)量管理是市政道路橋梁工程開發(fā)管理工作中最重要的部分之一，質(zhì)量的好壞跟市政橋梁道路工程項目前期開發(fā)的設計、實體勘測和施工過程中的管理工作都密不可分。因此想要保證最后的質(zhì)量，在整體的施工過程中，要加大該工程的管理力度，以及加強每個部門之間的工作協(xié)調(diào)性。其中協(xié)調(diào)好每個部門之間的工作比較困難，因為在施工工作中于每個部門都有密切聯(lián)系。所以每個部門的工作效果施工工程最后質(zhì)量也有密切聯(lián)系。施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的另外一個原因，可能會是市政道路橋梁工程施工建設的相關單位想要牟取更大的利益，從而降低施工的水準。

1.2造價管理

運用各種方法來達到對市政路橋工程造價成本的控制，進而讓企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟利益叫做造價管理。全面的工程造價核算與相關審核工作直接影響到市政道路橋梁工程的建設，其中最為明顯的就是對建筑工程的管理和項目造價的核算，由于成本資金和有關管理的原因，在對工程造價管理中，容易造成有關建設管理部門和不是因為管理原因?qū)е碌墓芾砉ぷ魇д`。很多情況都會導致工程整體的設計方案和施工的計劃出現(xiàn)改變，直接影響到工程造價與預算資金，例如市政道路橋梁工程的設計工作不符合要求，工程建設中資金混亂，在工程建設中管理出現(xiàn)紕漏，或是管理不及時等。這些都會妨礙對整個工程的造價工作。

1.3進度管理

全面把握路橋工程的施工工期就是所謂的進度管理，市政道路橋梁建設工程中開發(fā)前期的調(diào)研工作相當重要。在前期的決策過程中，路橋工程相關承包企業(yè)要對該工程的市場進行研究，并且在研究過程中做到細致、全面。整體的施工工程要在掌握的節(jié)奏下進行，防止工程建設中出現(xiàn)不可預料的問題。

2管理市政路橋工程現(xiàn)場的基本措施

2.1強化專業(yè)培訓

目前我國的施工技術(shù)雖然處在發(fā)展階段，但也在不斷進步，其中橋梁施工的一些新興技術(shù)就被研發(fā)，且在橋梁施工當中被使用，明顯改善了我國橋梁施工的工作效率。緊抓施工技術(shù)這一塊還不夠，也要加強對施工工作人員的技術(shù)水平和業(yè)務能力的培養(yǎng)，這就要求相關企業(yè)要開展施工工作人員的培訓工作，包括對操作技能的培養(yǎng)以及操作過程中安全意識的培養(yǎng)。整體提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，嚴格遵守相關的操作規(guī)范要求，以確保施工能夠高質(zhì)量高水準的完成。

2.2強化監(jiān)督管

監(jiān)督管理從兩方面入手。第一，在項目開展前期就要做好一系列的預防準備工作，嚴格按照要求分配好施工人員、施工材料和有關施工設施設備。在施工材料方面，要及時將不合格的材料剔除，嚴禁進入施工現(xiàn)場，讓施工高質(zhì)量完成。第二，要加強對施工建設過程中的監(jiān)督管理，有關管理人員要按期對施工人員的操作手法和工程進度進行檢查，確保一切按照施工方案在進行，做到施工高質(zhì)量高水準的完成。

2.3重視安全管理

最近幾年，就我國工程建設項目施工過程來看，安全事故偶有發(fā)生，這不僅讓施工人員的生命安全得不到保障，還給社會帶去很多的不良影響，因此在工程施工管理中要加強重視對安全的管理。施工過程中出現(xiàn)安全問題的主要原因是施工人員和管理人員的安全責任意識不到位，這跟市政路橋工程現(xiàn)場施工管理內(nèi)容的落實工作有關。因此，要貫徹施工管理內(nèi)容中安全管理的部分，重視對施工人員和管理人員的安全意識培養(yǎng)，強化對施工現(xiàn)場的安全管理，使得工作人員的安全得到保障。另外，在施工現(xiàn)場施工人員也要嚴格遵守施工現(xiàn)場的安全管理責任制度，及時發(fā)現(xiàn)并解決施工過程中存在安全隱患，將安全事故率降到最低。

3案例分析

作為揚州市的文物保護工程，大虹橋地處大虹橋路中間位置，將西園曲水和瘦西湖連接在一起。大虹橋始建于明朝末年，本為木橋，在清代乾隆年間被改造成石拱橋，1973年，又在原有基礎上被改造成三跨石砌拱橋。2016年在對大虹橋做定期維護和檢測時，發(fā)現(xiàn)拱圈出現(xiàn)很多寬度和深度都嚴重超標的裂縫。經(jīng)有關單位檢測后得出結(jié)論是此橋為危橋。該橋橋面采用石塊鋪裝，拱圈采用混凝土，沒有伸縮縫隙。主要施工方式：進度管理方面，邀請橋梁專家與文物專家共同進行研討商議，制定有關可行性方案；質(zhì)量管理方面，聯(lián)合施工部門、監(jiān)管部門、文物局、設計部門和質(zhì)檢站等，定時開展工程進度報告分析，及時解決施工過程出現(xiàn)的問題，確保使用材料的質(zhì)量，對橋身進行監(jiān)測。

4結(jié)語

總的來看，保障市政橋梁工程質(zhì)量和施工進度，有利于開展和監(jiān)管道路橋梁工程的施工管理工作。要求相關部門重視此問題，采取有效手段加快建設我國市政橋梁工程建設，提高我國城市發(fā)展水平。

參考文獻

[1]邢哲.現(xiàn)場施工管理在路橋工程管理中的應用分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015，13：133-134.

篇3

Abstract: The structure of the lower part of the municipal bridge projects including pile foundation, tie beam (cap), pier columns and cap beam. In addition to the pile foundation, these structures have adopted the basic fair-faced concrete. For the construction of these concrete structures, should be controlled not only its strength. And should control the quality of its appearance. This article will focus on municipal bridge substructure construction technology discussion.

Keywords: municipal; bridge substructure; Construction Technology

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：

一、橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

1、擴大基礎施工

（1）測量放樣

首先對施工現(xiàn)場進行場地平整，然后根據(jù)設計單位交付的經(jīng)復測后合格的導線點和水準點，使用全站儀和水準儀進行施工放樣。橋位勘測階段所建立的控制網(wǎng)，在精度方面能滿足橋梁定線放樣要求時，應復測用。放樣點不滿足時要補充。橋梁的施工控制網(wǎng)，除了用精密測定長度外，還要用它來放樣各個橋墩(基)的位置，即定出基礎軸線、邊線位置及地面標高。并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，進行下一步的施工作業(yè)。

（2）挖基和排水

挖基施工盡量安排在枯水或少雨季節(jié)進行。施工前按計劃投入勞力、材料、機具，根據(jù)工程的施工期限、工地環(huán)境及地質(zhì)情況，基坑擬用機械進行開挖，在機械開挖不到的部位由人工突擊挖除，及時檢驗，隨時進行基礎澆筑。對埋置深度較大的基礎，采取連續(xù)作業(yè)方法一氣呵成。

2、基坑開挖方法

（1）垂直坑壁基坑：對天然濕度接近最佳含水量、構(gòu)造均勻、不發(fā)生塌滑、移動、松散或不均勻下沉的基土，基礎開挖可采用垂直坑壁基坑開挖法。

（2）斜坡和階梯形坑壁基坑：基坑深度在5 米以內(nèi)，土的濕度正常、土層結(jié)構(gòu)均勻。采斜坡開挖或按相應斜坡高、寬比值挖成階梯形坑壁。

（3）變坡度坑壁基坑：坑基開挖穿過不同土層時，坑壁邊坡可按不同土質(zhì)采用不同坡度當下層為密實粘質(zhì)土或巖石時，下層可采用垂直坑壁基。

3、橋臺澆筑

橋臺澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模。澆筑時水平分層，一般澆筑厚度在30cm 內(nèi)?；炷了腿肽?nèi)后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象。

4、墩柱澆筑

施工前，鑿毛基礎和墩柱接觸面，并把基礎預留的連接鋼筋和墩柱鋼筋籠進行連接。中低墩柱采用預制鋼模板，模板用吊車安裝，模板上口高于混凝土面不少于10cm～15cm，柱模四周用纜風繩對拉，澆筑時用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時水平分層，一般澆筑厚度在30cm 內(nèi)?；炷了腿肽?nèi)后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象?；炷凉嘧⑼戤吅?，頂面砼應根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境確定初凝前進行收面并覆蓋進行養(yǎng)護，混凝土強度達到0.2MPa～0.5MPa 后，方可脫側(cè)模，采用塑料薄膜包裹保水養(yǎng)護。

5、橋墩蓋梁澆筑

墩柱頂預留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和方木配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺，裝好底模后便現(xiàn)場綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時控制好橫坡度。

二、施工技術(shù)方法

橋梁基礎因其形式和所處環(huán)境、地質(zhì)、水文條件、橋梁結(jié)構(gòu)體系、環(huán)保要求及施工條件等因素不同要選用不同的施工方法。公路橋梁由于其結(jié)構(gòu)形式多種多樣，所處位置的地形、地質(zhì)、水文情況千差萬別，因此其基礎的形式也種類繁多。橋梁的常用基礎形式有明挖重力式擴大地基、鋼筋混凝土條形基礎、樁基礎、沉井基礎、地下連續(xù)墻基礎、組合式基礎等，其中擴大基礎、樁基礎、組合式基礎應用最為廣泛。

（1）擴大基礎——是將基礎底板設在直接承載地基上，來自上部結(jié)構(gòu)的荷載通過基礎底板直接傳遞給承載地基。其施工方法通常是采用明挖的方式進行，主要內(nèi)容包括基礎的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑（澆筑）基礎結(jié)構(gòu)物等。

（2）樁及管柱基礎——當?shù)鼗鶞\層土質(zhì)較差，持力土層埋藏較深，需要采用深基礎才能滿足結(jié)構(gòu)物對地基強度、變形和穩(wěn)定性要求時，可采用樁基礎?；鶚栋床牧戏诸愑心緲?、鋼筋混凝土樁、預應力混凝土樁與鋼樁，橋梁基礎中用的較多的是鋼筋混凝土樁；按制作方法分為預制樁和鉆（挖）孔灌注樁；按施工方法分為錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁與鉆孔埋置樁等，前四種又統(tǒng)稱沉入樁。應根據(jù)地質(zhì)條件、設計荷載、施工設備、工期限制及對附近建筑物產(chǎn)生的影響來選擇樁基的施工方法。

（3）沉井基礎——由開口的井筒構(gòu)成的地下承重結(jié)構(gòu)物，一般為深基礎，適用于持力層較深或河床沖刷嚴重等水文地質(zhì)條件，具有很高的承載力和抗震性能。這種基礎系由井筒、封底混凝土和頂蓋等組成，其平面形狀可以是圓形、矩形或圓端形，立面多為垂直邊，井孔為單孔或多孔，井壁為鋼筋、木筋或竹筋混凝土，甚至由剛殼中填充混凝土等建成。若為陸地基礎，它在地表建造，由取土井排土以減少刃腳土的阻力，一般借自重下沉；若為水中基礎，可用筑島法，或浮運法建造。在下沉過程中，如側(cè)摩阻力過大，可采用高壓射水法、泥漿套法或井壁后壓氣法等加速下沉。

（4）地下連續(xù)墻基礎——連續(xù)墻的建造是通過專門的挖掘機泥漿護壁法挖成長條形深槽，再下鋼筋籠和灌注水下混凝土，形成單元墻段，它們相互連接而成連續(xù)墻，其厚度一般為0.3～2.0m，隨深度而異，最大深度已達100m。用槽壁法施工筑成的地下連續(xù)墻作為土中支撐單元的橋梁基礎，它的形式大致可分為兩種：一種是采用分散的板墻，平面上根據(jù)墩臺外形和荷載狀態(tài)將它們排列成適當形式，墻頂接筑鋼筋混凝土承臺；另一種是用板墻圍成閉合結(jié)構(gòu)，其平面呈四邊形或多邊形墻頂接筑鋼筋混凝土蓋板。后者在大型橋基中使用較多，與其它形式的深基相比，它的用材省，施工速度快，而且具有較大的剛度，目前是發(fā)展較快的一種新型基礎。

（5）鎖口鋼管樁基礎——由鎖口相連的管柱圍成的閉合式管柱基礎。鎖口縫隙灌以水泥沙漿，使管柱圍墻形成整體，管內(nèi)充混凝土。

三、橋梁下部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量和安全管理措施

1、市政橋梁工程的施工過程中，質(zhì)量控制執(zhí)行網(wǎng)絡管理，層層把關，分層落實，做到各負其責，責任到人。

2、質(zhì)檢工程師實行一票否決制，各道工序設立專職質(zhì)檢員、班組質(zhì)量檢查員，確保整個施工過程的質(zhì)量監(jiān)控。

3、嚴把材料質(zhì)量關，所有原材料須有質(zhì)保書(合格證)并及時見證取樣送項目部中心試驗室檢測，合格并經(jīng)監(jiān)理認可后方能使用。

4、施工前組織員工進行質(zhì)量教育，加強質(zhì)量意識，分層技術(shù)交底，學習施工組織設計的有關規(guī)定內(nèi)容，熟悉圖紙，了解設計意圖，自覺按施工規(guī)范施工。

5、做好現(xiàn)場施工調(diào)度，合理安排工程進度，協(xié)調(diào)各工種、工序間的銜接，妥善解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的疑難問題。

6、成立安全生產(chǎn)管理領導小組，從思想上重視安全工作，自覺執(zhí)行安全技術(shù)規(guī)則，做到進場教育、標志明顯、防范周密、定期檢查。

7、加強施工機械設備、機具的保養(yǎng)維護工作，使之能始終保持良好的運行狀態(tài)。各類機械設備要有可靠的保護接地、接零及漏電保護措施。特種作業(yè)人員必須經(jīng)考核合格，持證上崗。

8、進入現(xiàn)場必須正確佩戴安全帽，禁止穿拖鞋、高跟鞋、光腳從事施工作業(yè)，閑雜人員嚴禁進入施工現(xiàn)場。在帶有一定危險性的區(qū)域內(nèi)施工時應設置安全警戒范圍，現(xiàn)場應有明顯的警示標志并有專人負責監(jiān)護。

【參考文獻】

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[2]趙海云對山區(qū)高速公路橋梁下部設計的探討 2010(03)

[3]呂曉紅淺談公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的設計[期刊論文]-科學與財富 2010(01)

篇4

隨著我國公路建設規(guī)模的進一步擴大，市政橋梁取得了前所未有的發(fā)展，其施工技術(shù)也有較大的提高，其中樁基施工尤為明顯，如何保證市政橋梁樁基的質(zhì)量控制至關重要。論文重點針對市政橋梁工程樁基施工中的常見的施工技術(shù)進行探討并提出應該注意的問題，并分析了實際工作中遇到的問題，最后提出應對措施，旨在對類似工程提供借鑒。

1．橋梁樁基常見的施工技術(shù)

1.1人工挖孔樁施工

人工挖孔樁是指采用人工挖掘的方法成孔,然后安裝鋼筋骨架,澆筑混凝土成為支承上部結(jié)構(gòu)的樁。人工挖孔樁在橋梁樁基中有廣泛應用，其突出的優(yōu)點主要有：環(huán)境適應能力強,不象鉆孔灌注樁基礎對場地要求嚴格，易于檢測，施工設備簡單,無振動,噪音??；工作效率高。

1）施工工藝：

人工挖孔樁的基本施工工藝為:平整場地施放中線埋設護筒安設提升設備布置出渣道路布設通風照明設備人工掘進護壁檢驗成孔質(zhì)量安設鋼筋骨架澆筑樁身混凝土。土質(zhì)較好,深度較淺的情況下,可采用孔口護筒法,護筒略高于地面,以保護孔口不致坍塌外,還可防止地表水、地面雜物滑落孔中。

2）施工注意事項：

安全措施：施工場地內(nèi)的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作，電器必須嚴格接地、接零和使用漏電保護器；防止有毒氣體危害人員安全；要采取措施防止孔口雜物落下傷人，如加高孔口護壁、設置孔動蓋板等。挖孔注意事項：開挖前，應從樁中心位置向樁四周引出四個樁心控制點，用牢固的木樁標定。當一節(jié)樁孔挖好安裝護壁模板時，必須用樁心點來校正模板位置，并應設專人嚴格校核中心位置及護壁厚度。修筑孔圈護壁應符合施工規(guī)范規(guī)定。多樁孔同時成孔，應采取間隔挖孔方法，以避免相互影響和防止土體滑移。遇到流動性淤泥、流砂或塌孔時，可按下列方法進行處理。應清除護壁污泥、孔底殘渣、浮土、雜物和積水，并通知建設單位、設計單位及質(zhì)檢監(jiān)）部門對孔底形狀、尺寸、土質(zhì)、巖性、入巖深度等進行檢驗。鉆孔灌注樁施工：確保孔壁任何部位的靜水壓力在0.02MPa以上，護筒內(nèi)的水位要高出自然地下水位2m以上。鉆進時保持孔內(nèi)的泥漿流速比較緩慢。保持適當?shù)你@進速度。清水鉆進時，應清除沉淀池內(nèi)鉆渣，且沉淀池應交替使用:并及時清除沉渣。泥漿鉆進時，宜使用多級振動篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進行機械除砂清渣。鉆進時應認真仔細觀察進尺和砂石泵排水出渣的情況；排量減少或出水中含鉆渣量較多時，應控制鉆進速度，防止因循環(huán)液比重太大而中斷反循環(huán)。

1.2鉆孔灌注樁施工

鉆孔灌注樁施工方法有反循環(huán)鉆成孔法，正循環(huán)鉆成孔法和潛水鉆成孔灌注法。巖溶區(qū)的橋梁樁基多采用鉆孔灌注樁施工，且以反循環(huán)鉆進成孔較為常見，下面主要說明反循環(huán)鉆成孔施工方法。

施工注意事項：1）規(guī)劃布置施工現(xiàn)場時，應首先考慮沖洗液循環(huán)、排水、清渣系統(tǒng)的安設，以保證反循作業(yè)時，沖洗液循環(huán)通暢，污水排放徹底，鉆渣清除順利。2）沖冼液凈化清水鉆進時，應清除沉淀池內(nèi)鉆渣，且沉淀池應交替使用:并及時清除沉渣。泥漿鉆進時，宜使用多級振動篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進行機械除砂清渣。振動篩主要清除粒徑較大的鉆渣，篩板網(wǎng)）規(guī)格可根據(jù)鉆渣粒徑大小分級確定。并應及時清除循環(huán)池沉渣。3）鉆頭吸水斷面應開敞、規(guī)整，減小流阻，以防磚塊、礫石等堆擠堵塞；鉆頭體吸口端距鉆頭底端高度不宜大于250mm；鉆頭體吸水口直徑宜略小于鉆桿內(nèi)徑。在填土層和卵礫層中鉆進時，碎磚、填石或卵礫石的尺寸不得大于鉆桿內(nèi)徑的4/5，否則易堵塞鉆頭水口或管路，影響正常循環(huán)。

1.3沖鉆成孔樁施工

在巖溶地層中鉆進應注意下列事項：1）沖擊鉆頭操作要平穩(wěn)，盡可能少碰撞孔壁；2）選用圓形鉆頭鉆進，沖程宜小不宜大，加大鉆頭重量，懸距不宜過大；3）遇裂隙漏失時，可投入粘土，沖擊數(shù)次后，再邊投粘土邊沖擊，直至穿過裂隙；4）遇溶洞時，應減小沖程和懸距，慢慢穿過，必要時可邊沖邊向孔內(nèi)投放小片石或碎石，以沖擠到溶洞充填物中作骨架，穩(wěn)定充填物；5）遇無充填物的小溶洞時，如果施工需要，可投入粘土加石塊，形成人造孔壁；

2．市政橋梁樁基施工中常遇問題及對策

2.1坍孔

鋼護筒過短，沒有穿透砂礫和卵石層落在不透水層上，當沖擊到溶洞后，突然漏漿造成水頭高度急劇下降，砂礫和卵石層失去穩(wěn)定，形成漏斗狀的坍孔。坍孔的處理辦法：當成孔深度不大時，可全孔回填粘土和片石，在暫停一段時間后，再深埋鋼護筒至不透水層方可重新鉆孔；當成孔深度較大時，可將鋼護筒一直座落在坍孔的喇叭口下緣的不透水層上，護筒周圍回填干粘土，擠實后，再重新鉆孔。坍孔后，由于回填土的密實度低于原來土體的密實度，致使樁周摩阻降低，對于摩擦樁應適當增加樁長以滿足設計要求。

2.2漏漿

漏漿是巖溶地層鉆孔樁施工常見故障之一，主要是由于巖溶裂隙透水、樁孔與溶洞突然貫通，或鋼護筒底部漏漿等原因所造成的。其預防措施有：1）穿透溶洞時，應密切注意護筒內(nèi)泥漿面的變化，一旦泥漿面下降漏漿，應立即提出鉆頭，向孔內(nèi)補充泥漿或注水，保持住孔內(nèi)水頭壓力并投入粘土和片石混合物；2）當巖溶裂隙較大，因透水性強而發(fā)生漏漿時，應采取加大泥漿比重，改善泥漿稠度和控制鉆進速度等措施進行處理；3）當鉆頭擊穿頂板進入溶洞時，若能保持樁孔內(nèi)水壓力，可向樁孔內(nèi)拋填封堵漏漿的混合料，經(jīng)小沖程反復沖砸后，形成新的造孔壁；4）當鋼護筒底部漏漿后，可繼續(xù)下沉鋼護筒，并用粘土封閉護筒周圍縫隙，防止地表水繼續(xù)滲入，然后向孔內(nèi)填擲粘土塊和碎石，填筑高度以高出鋼護筒底1m為宜，最后用小沖程反復沖砸，達到加固鋼護筒底部孔壁與堵漏的目的。

2.3卡鉆

使用沖擊鉆鉆孔時，由于鉆頭的抖動往往會有沖破孔壁，致使孔壁不圓，或形成梅花孔現(xiàn)象；此外，由于鉆頭磨損未及時補焊，鉆孔直徑逐漸變小，新鉆頭或補焊后鉆頭直徑過大，以及在施鉆過程中，由于沖程過大，突然擊穿溶洞頂板，使鉆頭旋轉(zhuǎn)不能提鉆等均可導致卡鉆。預防措施有：1）及時更換或補焊鉆頭，并向樁孔中回填片石，在鉆進面先用小沖程鉆進，然后逐漸加大到正常沖程，轉(zhuǎn)入正常鉆孔；2）在溶洞頂板施鉆時應先用小沖程開孔，并注意旋轉(zhuǎn)鉆頭，溶洞開口后，要及時拋填片石和粘土塊填筑，逐漸進入正常鉆孔。

2.4埋鉆

篇5

Abstract: Combined with the author’s practical work experience, this paper analyzes the common construction technology in the municipal bridge engineering pile foundation construction, and puts forward the corresponding measures, for your reference.

Key words: bridge pile; construction technology; municipal engineering; application

中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104

市政工程中橋梁樁基的施工技術(shù)在橋梁的修建過程中占據(jù)極為重要的位置，如何改進市政橋梁樁基的施工是如今橋梁事業(yè)中的熱門話題。論文首先分析了當前市政工程中橋梁樁基常見的施工技術(shù)，并分析了施工過程中存在的問題，最后提出了應對措施。隨著我國公路建設規(guī)模的進一步擴大，市政橋梁取得了前所未有的發(fā)展，其施工技術(shù)也有較大的提高，其中樁基施工尤為明顯，如何保證市政橋梁樁基的質(zhì)量控制至關重要。旨在對類似工程提供借鑒。

1.橋梁樁基常見的施工技術(shù)

1.1 鉆孔灌注樁施工

鉆孔灌注樁施工方法有反循環(huán)鉆成孔法，正循環(huán)鉆成孔法和潛水鉆成孔灌注法。巖溶區(qū)的橋梁樁基多采用鉆孔灌注樁施工，且以反循環(huán)鉆進成孔較為常見，下面主要說明反循環(huán)鉆成孔施工方法。

施工注意事項：a.規(guī)劃布置施工現(xiàn)場時，應首先考慮沖洗液循環(huán)、排水、清渣系統(tǒng)的安設，以保證反循作業(yè)時，沖洗液循環(huán)通暢，污水排放徹底，鉆渣清除順利。b.沖冼液凈化清水鉆進時，應清除沉淀池內(nèi)鉆渣，且沉淀池應交替使用:并及時清除沉渣。泥漿鉆進時，宜使用多級振動篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進行機械除砂清渣。振動篩主要清除粒徑較大的鉆渣，篩板網(wǎng)）規(guī)格可根據(jù)鉆渣粒徑大小分級確定。并應及時清除循環(huán)池沉渣。c.鉆頭吸水斷面應開敞、規(guī)整，減小流阻，以防磚塊、礫石等堆擠堵塞；鉆頭體吸口端距鉆頭底端高度不宜大于250mm；鉆頭體吸水口直徑宜略小于鉆桿內(nèi)徑。在填土層和卵礫層中鉆進時，碎磚、填石或卵礫石的尺寸不得大于鉆桿內(nèi)徑的4/5，否則易堵塞鉆頭水口或管路，影響正常循環(huán)。

1.2 沖鉆成孔樁施工

在巖溶地層中鉆進應注意下列事項：a.沖擊鉆頭操作要平穩(wěn)，盡可能少碰撞孔壁；b.選用圓形鉆頭鉆進，沖程宜小不宜大，加大鉆頭重量，懸距不宜過大；c.遇裂隙漏失時，可投入粘土，沖擊數(shù)次后，再邊投粘土邊沖擊，直至穿過裂隙；d.遇溶洞時，應減小沖程和懸距，慢慢穿過，必要時可邊沖邊向孔內(nèi)投放小片石或碎石，以沖擠到溶洞充填物中作骨架，穩(wěn)定充填物；e.遇無充填物的小溶洞時，如果施工需要，可投入粘土加石塊，形成人造孔壁。

1.3 人工挖孔樁施工

人工挖孔樁是指采用人工挖掘的方法成孔,然后安裝鋼筋骨架,澆筑混凝土成為支承上部結(jié)構(gòu)的樁。人工挖孔樁在橋梁樁基中有廣泛應用，其突出的優(yōu)點主要有：環(huán)境適應能力強,不象鉆孔灌注樁基礎對場地要求嚴格，易于檢測，施工設備簡單,無振動,噪音??；工作效率高。

1.3.1 施工工藝：

人工挖孔樁的基本施工工藝為:平整場地施放中線埋設護筒安設提升設備布置出渣道路布設通風照明設備人工掘進護壁檢驗成孔質(zhì)量安設鋼筋骨架澆筑樁身混凝土。土質(zhì)較好,深度較淺的情況下,可采用孔口護筒法,護筒略高于地面,以保護孔口不致坍塌外,還可防止地表水、地面雜物滑落孔中。

1.3.2 施工注意事項：

安全措施：施工場地內(nèi)的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作，電器必須嚴格接地、接零和使用漏電保護器；防止有毒氣體危害人員安全；要采取措施防止孔口雜物落下傷人，如加高孔口護壁、設置孔動蓋板等。

挖孔注意事項：開挖前，應從樁中心位置向樁四周引出四個樁心控制點，用牢固的木樁標定。當一節(jié)樁孔挖好安裝護壁模板時，必須用樁心點來校正模板位置，并應設專人嚴格校核中心位置及護壁厚度。修筑孔圈護壁應符合施工規(guī)范規(guī)定。多樁孔同時成孔，應采取間隔挖孔方法，以避免相互影響和防止土體滑移。遇到流動性淤泥、流砂或塌孔時，可按下列方法進行處理。應清除護壁污泥、孔底殘渣、浮土、雜物和積水，并通知建設單位、設計單位及質(zhì)檢監(jiān)）部門對孔底形狀、尺寸、土質(zhì)、巖性、入巖深度等進行檢驗。

鉆孔灌注樁施工：確?？妆谌魏尾课坏撵o水壓力在0.02MPa以上，護筒內(nèi)的水位要高出自然地下水位2m以上。鉆進時保持孔內(nèi)的泥漿流速比較緩慢。保持適當?shù)你@進速度。清水鉆進時，應清除沉淀池內(nèi)鉆渣，且沉淀池應交替使用:并及時清除沉渣。泥漿鉆進時，宜使用多級振動篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進行機械除砂清渣。鉆進時應認真仔細觀察進尺和砂石泵排水出渣的情況；排量減少或出水中含鉆渣量較多時，應控制鉆進速度，防止因循環(huán)液比重太大而中斷反循環(huán)。

2．市政橋梁樁基施工中常遇問題及對策

2.1 坍孔

鋼護筒過短，沒有穿透砂礫和卵石層落在不透水層上，當沖擊到溶洞后，突然漏漿造成水頭高度急劇下降，砂礫和卵石層失去穩(wěn)定，形成漏斗狀的坍孔。坍孔的處理辦法：當成孔深度不大時，可全孔回填粘土和片石，在暫停一段時間后，再深埋鋼護筒至不透水層方可重新鉆孔；當成孔深度較大時，可將鋼護筒一直座落在坍孔的喇叭口下緣的不透水層上，護筒周圍回填干粘土，擠實后，再重新鉆孔。坍孔后，由于回填土的密實度低于原來土體的密實度，致使樁周摩阻降低，對于摩擦樁應適當增加樁長以滿足設計要求。

2.2 漏漿

漏漿是巖溶地層鉆孔樁施工常見故障之一，主要是由于巖溶裂隙透水、樁孔與溶洞突然貫通，或鋼護筒底部漏漿等原因所造成的。其預防措施有：a.穿透溶洞時，應密切注意護筒內(nèi)泥漿面的變化，一旦泥漿面下降漏漿，應立即提出鉆頭，向孔內(nèi)補充泥漿或注水，保持住孔內(nèi)水頭壓力并投入粘土和片石混合物；b.當巖溶裂隙較大，因透水性強而發(fā)生漏漿時，應采取加大泥漿比重，改善泥漿稠度和控制鉆進速度等措施進行處理；c.當鉆頭擊穿頂板進入溶洞時，若能保持樁孔內(nèi)水壓力，可向樁孔內(nèi)拋填封堵漏漿的混合料，經(jīng)小沖程反復沖砸后，形成新的造孔壁；d.當鋼護筒底部漏漿后，可繼續(xù)下沉鋼護筒，并用粘土封閉護筒周圍縫隙，防止地表水繼續(xù)滲入，然后向孔內(nèi)填擲粘土塊和碎石，填筑高度以高出鋼護筒底1m為宜，最后用小沖程反復沖砸，達到加固鋼護筒底部孔壁與堵漏的目的。

2.3卡鉆

使用沖擊鉆鉆孔時，由于鉆頭的抖動往往會有沖破孔壁，致使孔壁不圓，或形成梅花孔現(xiàn)象；此外，由于鉆頭磨損未及時補焊，鉆孔直徑逐漸變小，新鉆頭或補焊后鉆頭直徑過大，以及在施鉆過程中，由于沖程過大，突然擊穿溶洞頂板，使鉆頭旋轉(zhuǎn)不能提鉆等均可導致卡鉆。預防措施有：a.及時更換或補焊鉆頭，并向樁孔中回填片石，在鉆進面先用小沖程鉆進，然后逐漸加大到正常沖程，轉(zhuǎn)入正常鉆孔；b.在溶洞頂板施鉆時應先用小沖程開孔，并注意旋轉(zhuǎn)鉆頭，溶洞開口后，要及時拋填片石和粘土塊填筑，逐漸進入正常鉆孔。

2.4埋鉆

埋鉆是鉆孔中常見的而不易處理的故障，主要是由于孔壁塌陷造成的。在巖溶地層鉆孔，鉆孔穿越的溶洞頂板較薄、埋深較淺時，由于沖程過大，砸擊溶洞頂板就可能出現(xiàn)溶洞坍塌，地表下陷，施工不慎便會發(fā)生掩埋鉆頭的情況。預防措施有：a.發(fā)現(xiàn)漏漿應及時提起鉆頭，向孔內(nèi)補水注漿，保持水壓力，采取相應措施，堵住漏漿；b.穿越溶洞時應改用小沖程鉆進，防止擊垮溶洞頂板，并準備好拖拉設施，系好滑車鋼絲繩，做好鉆機撤離準備。

3．結(jié)語

總之，論文對市政橋梁樁基施工技術(shù)及多種常遇問題的處治進行了探討，并針對某些特殊情況，提出了若干既能解決工程實際問題，又較經(jīng)濟合理的橋梁樁基的處治方法，可供類似工程參考。

參考文獻:

[1] 申明文. 特殊橋墩樁基托換的設計研究[J]. 黑龍江科技信息, 2007,(15) .

篇6

中圖分類號：U445.2 文獻標識碼:

Application of Research and Practicability Analysis of FVD in Municipal Bridge Seismic Strengthening

Qin Zhiyuan1, Chen Yongqi2

(1.Beijing University of Civil Engineering and Architecture, 100044；2. Beijing QITAI Shock Control and Scientific Development Co.,Ltd, Beijing 100037)

Abstract: This paper firstly make analysis of the bridge's seismic vulnerability and seismic strengthening methods, and then summarize experiences on the practical designing of seismic strengthening of municipal bridges, such as Fu Cheng Men bridge, De Sheng Men bridge, An Ding Men bridge, etc.. The summarize shows the designing method of municipal bridges strengthening when using the FVD, and also, it is compared with the conventional reinforcement technology, which reveals the advantages of reinforcement measures in engineering cost, traffic impact, and implementation. In addition, it analyses the optimization analysis method of the damper parameters. Finally, it propose problems of dampers has existed in our nation and the dampers' prospect and market. Among the cases studied, the research results show that: The bridges without seismic designing always have the shortages of having no enough ductility in the rare earthquakes. However, the method of seismic reduction and isolation reinforcement, especially the technical measures of viscous damper applied between the pier, girder and abutment, provides a good solution for the reinforcement of bridges. Not only effect of the reinforcement is obvious and the cost is low, but also, the practicability is high and the traffic impact is low. In addition, it is suitable for application. Also, the optimization of the dampers' location and design parameter need to be taken into account during the designing process of dampers. It needs to be noticed that the target displacement should be distinct and the increased partial demand of force caused by the connection components in the process of reinforcement designing.

Keywords: fluid viscous damper; seismic strengthening; practical application; application prospect

作者簡介：陳永祁，男，美國，CE0&高級工程師，美國紐約州立布法羅分校工程博士，主要研究方向為地震結(jié)構(gòu)保護系統(tǒng)(E-mail: )

1前言

截至2011年底，我國在役的公路橋梁總數(shù)達 68.9 萬座。這些橋梁按建造年代考慮，1990 年全國橋梁總數(shù)約為16.8萬座，2000 年約為23.1萬座，到2008 年底為59.5 萬座． 1990年之前橋梁( 占總數(shù)的 24%) 絕大多數(shù)位于等級較低的公路上，這些橋梁建造時有的沒有進行抗震設計，有的是按照早期房屋建筑規(guī)范中抗震相關條文或 1977《公路工程抗震設計規(guī)范》試行稿進行抗震設計的; 1990 ～2008 年期間建造的橋梁，大約 42.7 萬座橋梁( 占總數(shù)的 62%) 基本都是依據(jù) 1989 年頒布的《公路工程抗震設計規(guī)范》( 簡稱 89 規(guī)范) 進行抗震設計的。2009 年起建造的橋梁，基本都是按照 2008年頒布的《公路橋梁抗震設計細則》( 簡稱 08 細則) 設計的。隨著《公路08細則》[1]《城市橋梁抗震設計規(guī)范》[2]的頒布，城市防災規(guī)劃要求的提升，對城市立交橋的抗震性能繼而提出更高要求，即城市橋梁應保證在罕遇地震下維持正常交通功能[9]。

因此，公路橋梁應盡快展開維修加固，使城市交通基礎設施在地震災害中保證使用功能，維護人民生命財產(chǎn)安全。

2既有橋梁地震易損特點和抗震加固原則

截至2008 年底，我國建造并運營的公路橋梁總數(shù)大約有59.5 萬座橋梁，占當前既有公路橋梁總數(shù)的62%。這些橋梁大部分是依據(jù)“89 規(guī)范”進行抗震設計的。與“08 細則”相比，這些既有公路橋梁存在的地震易損特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面: 1) 既有公路橋梁是依照單一水準即多遇地震進行抗震計算、設計和檢算的，而我國當前公路橋梁是依據(jù)兩級設防地震水準進行抗震設計的。2) 與“08 細則”相比較，上述年代建造的既有橋梁在延性構(gòu)造如箍筋約束、縱筋間距、縱筋搭接、錨固長度、抗剪和蓋梁配筋、框架橋墩節(jié)點區(qū)域構(gòu)造要求均存在一定不足，將導致橋墩延性能力不足，框架節(jié)點區(qū)域也可能遭受破壞。 3) “08 細則”對防落梁裝置和擋塊設置提出了更高要求，特別是對跨徑小于 40 m 的梁式橋，這意味著既有橋梁的防落梁搭接長度相對不足，存在較高的落梁破壞風險。

另外，根據(jù)專家在北京設計的經(jīng)驗在城市立交橋梁中看出，存在以下問題：1) 高墩縱向鋼筋配置不均時，在變截面處加密箍筋，否則會導致抗彎能力不足，發(fā)生彎曲破壞。2) 矮橋墩要保證抗剪力足夠，否則會發(fā)生脆性斷裂。3) 目前抗震擋塊的抗沖擊力不足，應適當予以提高。4) 馬甸橋、東便門橋、天寧寺橋等市政橋梁，均不同程度存在設防地震或罕遇地震下橋墩抗彎承載能力不足[4]。

根據(jù)以上易損性地特點，如下橋梁抗震加固原則被提出：

首先，應從體系抗震加固角度出發(fā)，依據(jù)識別的抗震薄弱部位或構(gòu)件，討論經(jīng)濟有效的加固方案，并從提高橋梁各構(gòu)件的抗震能力( 強度和延性能力) 和減低地震對橋梁結(jié)構(gòu)的地震需求( 減隔震) 兩方面出發(fā)，來探討各種可能的有效加固方案。

其次，在體系抗震加固方案比選的基礎時需同時考慮橋梁正常使用條件的限制。

3橋梁抗震加固方法

目前從橋梁結(jié)構(gòu)體系角度出發(fā)的抗震加固方法主要有：（1）梁連續(xù)化、質(zhì)量輕型化方法（2）常規(guī)抗震加固方法（3）減、隔震加固技術(shù)（4）改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)體系加固法（5）防落梁構(gòu)造加固方法。雖然抗震加固有種種方法，但對某具體工程，往往需要在技術(shù)、經(jīng)濟、施工等的可行性中進行反復論證，才能提出合理可行的方案。另外，于2014年2月21日由住房城鄉(xiāng)建設部推出關于房屋建筑工程推廣應用減隔震技術(shù)的條文中提出，近年來，隨著建筑工程減震隔震技術(shù)研究不斷深入，我國一些應用了減隔震技術(shù)的工程經(jīng)受了汶川，蘆山等地震的實際考驗，保障了人民生命財產(chǎn)安全，產(chǎn)生了良好社會效益。實踐證明，減隔震技術(shù)能有效減輕地震作用， 提升房屋建筑工程抗震設防能力。并且提出了加強宣傳指導，做好推廣應用工作，加強設計管理，提高減隔震技術(shù)應用水平，加強施工管理，保證減隔震工程質(zhì)量的等具體要求。可見未來的抗震加固趨向?qū)⒅饕獓@減隔震加固技術(shù)展開[10]。

4市政橋梁粘滯阻尼器加固的典型案例

這部分，筆者將之前參與的三個工程即北京的阜成門橋，德勝門橋，安定門橋進行有關粘滯阻尼器抗震加固方案的研究進行分析，并且其中阜成門橋。筆者主要側(cè)重于抗震效果和經(jīng)濟性分析方面展開，德勝門和安定門主要就抗震的參數(shù)優(yōu)化方面進行分析。

4.1案例一北京阜成門橋[4]

4.1.1模型建立

采用空間結(jié)構(gòu)有限元建立該橋的有限元動力計算模型，以順橋向為x軸，橫橋向為y軸，豎向為z軸。主梁、墩柱、單樁采用梁單元模擬，樁周圍采用土彈簧模擬樁土相互作用。全橋計算模型如圖1。

圖1 阜成門橋抗震分析模型

Fig.1 the FEA model of Fu Cheng Men Bridge

4.1.2現(xiàn)況橋梁抗震能力分析

根據(jù)《公路08細則》，可確定E1地震（50年超越概率63％）、E2地震（50年超越概率2％）設計水平加速度反應譜如下圖2所示。以設計反應譜為目標譜，生成人工地震波如圖3、4所示。并得出現(xiàn)況橋梁地震反應如表1。

圖2 阜成門橋設計地震反應譜（2008年版抗震細則）

Fig.2 The earthquake response spectrum of Fuchengmen Bridge

圖3 E1工地震時程 圖4 E2人工地震時程

Fig.3 The artificial waves of E1-level earthquake Fig.4 The artificial waves of E2-level earthquake

表1 現(xiàn)況橋梁地震反應

Table 1 Seismic responses of the current bridge

地震水平 墩柱名稱 剪力（kN） 抗剪能力（kN） 彎矩（kN?M） 抗彎能力（kN?M） 梁端位移（cm）

E1縱向+豎向 固定墩 264 178 1256 1080 4

活動墩 17 116 51 689

固定墩樁 691 304 1569 1012

活動墩樁 36 247 84 530

E2縱向+豎向 固定墩塑性轉(zhuǎn)鉸 不滿足現(xiàn)行延性構(gòu)件的構(gòu)造要求 15

4.1.3阻尼器加固后抗震能力分析

經(jīng)過設計經(jīng)驗總結(jié)，采用減震技術(shù)對整體結(jié)構(gòu)進行抗震加固。即在橋梁兩端的主梁與橋臺之間安裝液態(tài)粘滯阻尼器，通過阻尼器耗散地震能量，使固定墩分擔的地震力顯著減小。達到即使在罕遇地震作用下，固定墩在原有配筋條件下處于彈性階段，確保地震中不損傷。由單柱墩抗彎能力與墩頂位移的相關關系，可以確定墩頂?shù)臉O限位移為1.5cm。以此作為罕遇地震下結(jié)構(gòu)目標位移，結(jié)合主梁橫斷面情況，按照工程經(jīng)驗在兩側(cè)橋臺各設置10個阻尼器，初步擬定阻尼器參數(shù)選取范圍：C=700～1200kN•(s/m) α，α=0.2～0.6，在此范圍進行阻尼器參數(shù)比選分析。最終確定阻尼器參數(shù)為：C=1000 kN•(s/m) α，α=0.3。采用此方案，結(jié)構(gòu)地震反應計算結(jié)果如表2所示。

表2阻尼器加固橋梁抗震能力分析

Table 2 seismic resistance analysis of bridge with dampers

地震水平 墩柱名稱 剪力（kN） 抗剪能力（kN） 彎矩（kN?M） 抗彎能力（kN?M） 梁端位移（cm）

E1縱向輸入 固定墩 8 178 37 1080 0.1

活動墩 18 116 51 689

固定墩樁 20 304 48 1012

活動墩樁 36 247 84 530

E2縱向輸入 固定墩 62 178 508 1080 1

活動墩 62 116 182 689

固定墩樁 260 304 568 1012

活動墩樁 123 247 287 530

另外，注意到應用粘滯阻尼器會增加橋臺受力，應進行復核驗算。

4.1.4加固方案經(jīng)濟性及可實施性分析

將阻尼器加固方案與常規(guī)加固方案進行比較表明，如表3所示：該方法可以降低維修加固成本38%左右，且交通影響很小（只須占輔路非機動車道安裝阻尼器施工），因而可操作性強，施工過程可見圖11。

表3 加固方案比較

Table 3 the comparison of strengthen scheme

項目名稱 常規(guī)加固方案 阻尼器加固方案

主要工作內(nèi)容 更換中墩支座；增大墩柱截面，并外包鋼板；對原承臺進行加寬處理，在承臺加寬部分下施工樁基礎 在主梁及橋臺表面安裝阻尼器基座及錨筋

交通影響 二環(huán)主輔路各斷行一個車道 對二環(huán)輔路有一定影響，但不斷路

施工周期 約90天 約60天

總造價 1220萬 760萬

4.2案例二德勝門東橋[5]

4.2.1模型建立

對德勝門原橋進行抗震性能評估：結(jié)構(gòu)建模采用三維空間有限元模型，主梁、橋墩采用空間梁單元，橋面板采用均勻布置在主梁上梁單元的，邊跨兩側(cè)在順橋向以及橫橋向采用彈簧單元模擬支座；圖5為德勝門橋有限元模型。

圖5德勝門橋計算模型

Fig.1 The Caculation Model Of Deshengmen Bridge 圖6E2級的地震下頻譜數(shù)據(jù)

Fig.2 the frequency spectrum data of E2-level earthquake

4.2.2現(xiàn)況橋梁抗震能力

對現(xiàn)況橋梁進行反應譜分析，采用《公路橋梁抗震設計細則JTG/T B02-01―2008》[5]中的阻尼比為0.05的設計加速度反應譜。E1地震下，水平設計加速度反應譜最大值取為0.19g；E2地震下，水平設計加速度反應譜最大值取為0.59g，如圖6。橋臺前墻應力狀況如表4；橋墩控制截面受力如表5。

表4橋臺前墻應力狀況 表5墩底彎矩（kN?M）

Table 4 the stress of front wall of abutment Table 5 the moment of the bottom of the pier

階段 正常使用 E1地震 E2地震 階段 正常使用 E1地震 E2地震 抗彎承載能力

前墻前應力(Mpa) -0.83(壓) -0.89(壓) -1.77(壓) 墩底彎矩 (kN?M)

73.77

147.8

447.9 235

前墻背應力(Mpa) 0.35(拉) 0.47(拉) 2.2(拉)

中墩及分界墩在E1地震作用下處于彈性工作狀態(tài)，如不進行減隔震設計，E2地震作用下墩柱將進入塑性狀態(tài)，需要對墩柱抗剪及基礎進行能力保護設計，但現(xiàn)況橋梁不能滿足延性要求。

4.2.3阻尼器優(yōu)化設計

以E1及E2下的反應譜為目標譜，各生成三條人工地震波作為地震輸入進行時程反應分析，對阻尼器進行優(yōu)化。阻尼器優(yōu)化是布置位置，阻尼器個數(shù)，阻尼系數(shù)和速度指數(shù)等參數(shù)不斷組合優(yōu)化選取的過程，本工程優(yōu)化時速度指數(shù)a選取了介于0.2-1之間的數(shù)值，C值取500-2000kN（s/m）a之間的數(shù)值。在設計中主要進行布置位置的優(yōu)化和設計參數(shù)的優(yōu)化。

4.2.3.1布置位置優(yōu)化

圖7加固方案剪力響應對比 圖8加固方案彎矩響應對比圖9加固方案相位移響應對比

Fig.7 comparison of shear force response of Fig.8 comparison of moment response of Fig.9 comparison of displacement response of

reinforcement schemereinforcement schemereinforcement scheme

結(jié)合德勝門橋結(jié)構(gòu)形式提出兩種阻尼器布置方案。方案一：橋臺與主梁之間布置阻尼器8套，阻尼系數(shù)C=500kN（s/m），速度指數(shù)a=0.3；方案二：分界墩和主梁之間布置阻尼器8套，C=500kN（s/m），a=0.3。在E2地震作用下，采用非線性振型疊加法進行施加阻尼器結(jié)構(gòu)關鍵響應的地震反應分析。對其進行地震反應對比如上圖7~圖9。

由上圖可見：在橋臺處布置粘滯阻尼器后，分界墩，中墩受力及位移可取得可觀的減震效果， 但在E2地震下，橋臺受力仍較大，仍然需要驗算加強；若在分界墩處布置阻尼器，橋臺受力大幅降低，可無需再加固橋臺，但阻尼器參數(shù)還應適當優(yōu)化，以確保分界墩及中墩的受力滿足要求。見下文。

4.2.3.2設計參數(shù)優(yōu)化

根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的實際情況，初步選用橋墩處布置阻尼器的方案。此外在上述分析中可以發(fā)現(xiàn)，橋墩處布置阻尼器時墩底剪力是地震控制響應。為此，文章選出了幾種設計方案（方案A：8套C=500kN（s/m）；方案B：16套C=500kN（s/m）0.3；方案C：16套C=1000kN（s/m）0.3）；方案D：16套C=1500kN（s/m）0.3），對關鍵響應進行比較分析，對設計參數(shù)進行優(yōu)化，如表6。

表:6不同阻尼參數(shù)方案墩底關鍵響應的比較

Table 6 comparison of key response of different damper parameters of pier’s bottom

墩柱 地震波 方案A 方案B 方案C 方案D 未布置阻尼器

左墩 人工波1 36.9 24.4 8.4 4.9 77.5

人工波2 44.1 28.8 7.9 4.9 78.5

人工波3 42.1 27.9 6.3 4.9 82.3

中墩 人工波1 36.9 24.4 8.4 4.8 77.5

人工波2 44.2 28.8 7.9 4.8 78.5

人工波3 42.1 27.9 6.3 4.8 82.3

右墩 人工波1 36.9 24.4 8.4 3.8 77.6

人工波2 44.2 28.8 7.9 3.8 78.5

人工波3 42.1 27.9 6.3 3.9 82.3

由上表可以看出，阻尼器布置越多對橋梁抗震越是有利，但是造價較高，可實施性也會較差?？梢愿鶕?jù)每種方案之間減震率的差值，分別為12.7%，22.2%，16.2%，因此阻尼器選擇16套阻尼系數(shù)為1000KN（s/m）0.3 時，減震率增加幅度最大，經(jīng)濟性也較好。因此本橋最終選用方案為：兩側(cè)分界墩處，每側(cè)各布置8套粘滯阻尼器，共計16套，其參數(shù)為C=1000 kN（s/m），a=0.3。

4.2.4阻尼器加固后減震率分析

采用該方案后，其減震率如下表所示（篇幅限制，僅以橋臺剪力為例）：

表7橋臺剪力最大值（kN）

Table 7 the maximum shear force of abutment

地震波 原模型時程結(jié)果 減震后 減震率

左側(cè) 人工波1 943.8 108.6 88.5%

人工波2 1000.17 183.48 81.7%

人工波3 1039.36 134.12 87.1%

右側(cè) 人工波1 943.79 108.6 88.5%

人工波2 1000.15 183.47 81.7%

人工波3 1039.35 134.12 87.1%

橋臺剪力減震率達60%以上，效果顯著。

經(jīng)粘滯阻尼器減震后，所有墩柱的最大彎矩值均小于其承載力限值，保證了橋墩在遭遇罕遇地震工況下的承載安全，滿足了要求。同時通過布置位置及阻尼參數(shù)的優(yōu)化設計，其減震率和可實施性得到了良好的保證，取得了很好的經(jīng)濟效益和社會效益。

4.3案例三安定門東橋 [5]

鑒于安定門的設計及阻尼器的優(yōu)化方案方法相似，本文不再贅述。主要對阻尼器加固后的減震率進行分析：

關鍵構(gòu)件的地震響應如下所示（篇幅限制，僅以墩柱墩底內(nèi)力為例）。

表8各墩柱墩底內(nèi)力（kN）

Table 13 the maximum shear force of the base of boundary and intermediate pier

地震波 原模型墩底剪力 加固方案墩底剪力 減震率

分

界

墩 左 人工波1 252.44 16.27 93.6%

人工波2 239.25 25.35 89.4%

人工波3 230.51 18.76 91.9%

右 人工波1 252.43 16.27 93.6%

人工波2 239.24 25.35 89.4%

人工波3 230.50 18.76 91.9%

中墩 人工波1 58.91 15.27 74.1%

人工波2 58.99 14.50 75.4%

人工波3 53.25 14.25 73.2%

經(jīng)粘滯阻尼器減震后，所有墩柱的最大彎矩值均小于其承載力限值，保證了橋墩在遭遇罕遇地震工況下的承載安全，滿足了要求。

4.4 工程案例現(xiàn)場施工圖

圖10現(xiàn)場施工圖

Fig. 10 Pictures of Site Operation

4.4案例經(jīng)驗總結(jié)

根據(jù)前面的案例，以得到以下經(jīng)驗：

（1）沒有進行抗震設計、或按照77規(guī)范進行抗震設計的現(xiàn)役城市橋梁，一般而言普遍存在罕遇地震下延性能力不足等缺陷，應盡快開展抗震加固。

（2）減、隔震加固方法，特別是在墩梁、橋臺主梁之間施加粘滯阻尼器的技術(shù)措施，為在交通擁堵嚴重的城市中進行立交橋抗震加固提供了一個很好的解決方案。

（3）減震加固時，需進行阻尼器布置位置及設計參數(shù)的優(yōu)化，在達到控制目標位移的基礎上，確保與阻尼器連接關鍵構(gòu)件能滿足承載力及正常使用極限狀態(tài)的要求。

當然通過上述實例可發(fā)現(xiàn)，采用液體粘滯阻尼器對城市立交橋進行減、隔震加固，只要布置位置恰當，參數(shù)選擇合理，則無論在墩臺受力方面，還是防落梁方面，都具有顯著地減震效果；與常規(guī)加固方法相比，無論是對交通的影響，或者是施工的復雜性和時間，還是造價方面也都有較大優(yōu)勢，易于在同類橋梁中推廣應用。

5阻尼器在我國應用存在的問題及其前景（市場走向）

5.1阻尼器在我國應用存在的問題及其前景

近些年來,隨著我國基礎建設的加強,大型公共建筑和橋梁的飛速發(fā)展,阻尼器在我國土木工程界的發(fā)展很快,還將有更大的發(fā)展空間。在美國阻尼器的大量應用是經(jīng)過十幾年的發(fā)展過程。這是一個從基礎研究到工程鑒定、從大量的試驗到設計規(guī)范、直到140多個大型工程的應用過程。在我國,基礎研究和大量的使用比起來就顯得不足。不少問題有待我們?nèi)ジ倪M和提高，例如，缺少相應的設計規(guī)范和阻尼器驗收規(guī)程，減隔震設備的測試手段和測試規(guī)程欠缺以及阻尼器基本知識的普及等。

5.2抗震阻尼器未來的市場走向

在國際上，阻尼器的應用已經(jīng)十分廣泛，迎來了自身發(fā)展的“新紀元”。國內(nèi)市場前景很好。也正因國內(nèi)市場前景可觀，一些山寨產(chǎn)品、甚至是假冒偽劣產(chǎn)品的發(fā)展速度驚人，它的低價位成為了主要的市場競爭手段。我們只能面對這種形勢，在阻尼器產(chǎn)品的介紹宣傳和工程實際應用上更加努力，提高大家對這種產(chǎn)品的認識，并通過自己的國際優(yōu)勢，將世界上最先進的理論、最優(yōu)良的產(chǎn)品推廣到國內(nèi)。

總之,近十幾年來,隨著橋梁工程、抗震工程等在我國的發(fā)展,阻尼器在我國土木工程界應用越來越廣泛,隨著我國基礎建設力度的加大,阻尼器在我國有十分廣闊的應用空間。我們已有了一個很好的開始。隨著進一步的完善,一定會有更加廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻

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2008（JTG/T B02-01―2008 Guidelines of Seismic Design of Highway Bridges.Beijing:China Communications Press,2008(in Chinese)）

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2011（CJJ166-2011 Code for seismic design of urban bridges [s]. Beijing: China Architecture & Building Press, 2011（in Chinese））

[3]張愷、焦馳宇等，北京阜成門橋抗震加固改造設計報告[R].北京京市市政工程設計研究總院，2010年9月

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[5]薛恒麗，秦志源，焦馳宇，陳永祁，郝建華液體粘滯阻尼器在市政橋梁抗震加固中的優(yōu)化研究[C]. 第22屆全國結(jié)構(gòu)工程學術(shù)會議論文集第Ⅰ冊, 2013.

[6]焦馳宇,李建中, 彭天波. 塔梁連接方式對大跨斜拉橋地震反應的影響[J] 振動與沖擊 2009, 28(10): 179-183

[7]陳永祁、薛恒麗、馬良哲等，德勝門橋阻尼器方案優(yōu)化設計報告[R]。北京奇太振控科技發(fā)展有限公司 2013.1

篇7

主管單位：湖南省交通廳

主辦單位：湖南省交通科學研究院

出版周期：雙月刊

出版地址：湖南省長沙市

語

種：中文

開

本：16開

國際刊號：1674-0610

國內(nèi)刊號：43-1481/U

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1975

期刊收錄：

核心期刊：

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

Caj-cd規(guī)范獲獎期刊

篇8

中圖分類號：TU7文獻標識碼：A文章編號：

清水混凝土是由沙石、水泥等材料夠成，我們可以根據(jù)自己的需要調(diào)整沙石、水泥的比例和控制其表面肌理的粗糙程度，做到質(zhì)地變化豐富多樣。而且材質(zhì)也比傳統(tǒng)混凝土更加堅固耐用，經(jīng)得起時間和風霜的考驗。很多國家都采用了清水混凝土技術(shù)來做建筑設計和建設，比如悉尼歌劇院。現(xiàn)在我國在大型建筑物和高速公路上也采用清水混凝土技術(shù)。在市政道路橋梁工程的運用還不多，這是一個廣闊的空間，但是目前我國技術(shù)過硬的企業(yè)還不多，需要政府的政策支持，也需要自身的不斷研究。

1 市政工程中清水混凝土的優(yōu)點

混凝土作為一種古老而又現(xiàn)代的建筑材料，在推動我國建設與發(fā)展中起著至關重要的作用。清水混凝土又稱裝飾混凝土，在我國，清水混凝土是隨著混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展不斷發(fā)展的。其基本定義為：清水混凝土系一次成型，直接以混凝土原澆筑表面或以透明保護劑做保護性處理后的混凝士表面作為外表面，要求表面平整光滑、色澤均勻、無碰損和污染，通過混凝土的本色和自身質(zhì)感實現(xiàn)美觀效果的混凝土結(jié)構(gòu)。所有清水混凝土的優(yōu)點有：

1.1 抗震耐磨，耐久性強

高級混凝土是由粗集料結(jié)構(gòu)同砂漿共同混合而成，整體剛性好，抗震性強，防水性能好，結(jié)構(gòu)布置靈活，自身具有良好的耐磨性。物理特性穩(wěn)定，對氣候和溫濕度都比天然的石料石材更具有抗性和耐久性。而且在塑形方面更是天然的石材無法比擬的。

1.2 靈活多變，可塑性強

清水混凝土的成型是通過調(diào)整施工工藝和變換模具的種類來改變的，施工時完全可以可以按設計要求，采取不同的色彩組合，制作出任意的形體和表面。清水混凝土具有較強的可塑性，我們可以根據(jù)建筑作品的不同表達來設計清水混凝土的表面肌理特點，可以做到清水混凝土表面肌理的粗糙狂放的原始韻昧，也可以表達其細膩溫婉的特性。

1.3 自然美觀，裝飾效果好

混凝土本身非常容易加工，可對其進行表面處理，可非常逼真地模仿出許多高檔建筑裝飾材料的質(zhì)地和色澤。清水混凝土表面肌理、質(zhì)地又具有較強的可塑性特點，清水混凝土色調(diào)沉穩(wěn)、表面肌理粗糙而又不失細膩之感，給人以樸素、自然、厚重而又沉穩(wěn)的心理感受。

1.4 方便簡單，性價比高

清水混凝土以樸實無華、自然沉穩(wěn)的外觀韻味，經(jīng)濟低碳，厚重與清雅的外表，樸素簡單，大方并大氣。在澆鑄成型以后不需要再一次進行表面的加工和裝飾，可直接有效的防止墻體出現(xiàn)潤濕痕跡的同時又能在內(nèi)部形成了防水層，節(jié)約了施工的成本，性價比很高。

1.5 綠色健康，污染少

清水混凝土的各種原料要求都非常高，采用的沙石，粗砂，細沙等都是自然界中存在的建筑材料，不會人為添加一些對人體對環(huán)境有害的化學物質(zhì)。健康，自然，環(huán)保，綠色，對環(huán)境的污染很小。清水混凝土是名副其實的綠色環(huán)?；炷粒鼘僖淮涡詽茶T成型，不做任何外裝飾，直接采用現(xiàn)澆混凝土自然表面效果作為飾面，因此不同于普通混凝土，它表面平整光滑，色澤均勻，消除了蜂窩麻面及氣泡，且沒有一般混凝土的質(zhì)量通病，顯得十分天然莊重。

2 市政道路橋梁工程中清水混凝土應用的重要性

2.1 是市政構(gòu)建服務型、節(jié)約型政府的重要體現(xiàn)隨著人們環(huán)保意識的不斷增強，低碳生活倡導的是讓人們以“健康、環(huán)保、有機、綠色”的積極方式去生活，政府作為服務人民的機構(gòu)，在承擔道路橋梁建設這個公共職能時，也必然要適應人們這種生活方式，為了讓人們以“高健康”的姿態(tài)去生活，很多建筑的材質(zhì)選用了清水混凝土。因為人們環(huán)保意識的不斷增強，在成本及效率方面都越來越追求環(huán)保意識，追求低碳生活，減少排放，低碳的清水混凝土材質(zhì)備受關注。因為人們永遠都想擁有健康的綠色的生活。清水混凝土在材質(zhì)上正好滿足現(xiàn)代人對理性的節(jié)約的低碳生活的需求，市政道路橋梁建設中運用清水混凝土材料，是政府實現(xiàn)公共職能，構(gòu)建服務型政府，節(jié)約型政府的重要體現(xiàn)。

2.2 提高了市政工程建設理念，推動了建筑行業(yè)的技術(shù)進步清水混凝土的應用在我國是從上個世紀 70 年代開始的。隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展和人們對審美要求的不斷提高，清水混凝土在園林建設，車檔，廣場碑刻等領域都有運用，但是政策的導向無疑更有推動該技術(shù)的發(fā)展。政策對一個產(chǎn)業(yè)，一項技術(shù)的推動作用是很明顯的。市政道路橋梁工程運用清水混凝土，很大程度上刺激了清水混凝土技術(shù)的研究發(fā)展和該產(chǎn)業(yè)的進步。建筑行業(yè)在我國是一個高投入高成本的行業(yè)，有了政府的支持，就有了發(fā)展的保證。市政府能轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的修造方式，求新求變，不得不說是一種進步。清水混凝土技術(shù)不僅能創(chuàng)造經(jīng)濟效益，提高工程質(zhì)量帶來社會效益，而且推動地方建筑業(yè)的質(zhì)量。市政道路橋梁工程應用清水混凝土，能夠促進建設者改進生產(chǎn)技術(shù)，改善生產(chǎn)方式，提高質(zhì)量和穩(wěn)定性，從而推動了整個建筑行業(yè)的進步。

2.3 安全性好，使用時間長，節(jié)約財政開支混凝土內(nèi)部以沙石、水泥、鋼筋等為主要材料，鋼筋橫豎交錯與水泥沙石澆注在一起，堅硬、牢固。清水混凝土由于由沙石水泥材料等構(gòu)成，可以塑造出堅實厚重的體積感，在建筑設計中我們也常常利用混凝土的這一建筑特性進行建筑設計表達。市政橋梁道路工程使用混凝土建筑工藝建造的樓體可以給人以厚重的力量感、長期性特點?？梢宰屓藗兏杏X更安全。鋼筋混凝土和現(xiàn)澆混凝土雖然也堅固，但是，在澆鑄成型后還要補刷一層瀝青或者抹灰，而且時間長了在表面會形成蜂眼，裂痕，表面粗燥等現(xiàn)象，必須財政投入資金去維護補修，長遠來看，傳統(tǒng)的混凝土修筑方法會浪費更多的財政支出。清水混凝土一次成型，不用再次補刷，避免了抹灰開裂、減輕了結(jié)構(gòu)施工的漏漿、樓板裂縫，鼓起甚至脫落等質(zhì)量問題和后期的保養(yǎng)問題，它具有比傳統(tǒng)的澆鑄更方便更穩(wěn)定更耐用的特性。清水混凝土是適合推廣使用的綠色建筑材料，久耐用，環(huán)保，節(jié)能，環(huán)保，節(jié)能，是適合推廣使用的綠色建筑材料。市政建設在修建和維護中節(jié)省了財政支出。

2.4 清水混凝土有較強的藝術(shù)美感，美化市容市貌建筑設計的目的是給人提供一個供人居住、交流與活動的場所，其材料是建筑空間內(nèi)部的物質(zhì)載體，是與人直接親近的介質(zhì)。我們正是要利用材料的這種直接可視、可觸摸的特點，帶給人們不同的心理感受為出發(fā)點，營造建筑不同的情感空間場所。現(xiàn)代城市人在鋼筋水泥森林的城市里，越來越體會到了親近自然，表達情感的重要性。高大的混凝土建筑給人冰涼荒蕪沒有生命力的感覺。但是清水混凝土的材質(zhì)美感喚起了人們心底渴望已久的簡單情愫。市政道路橋梁工程應用清水混凝土，正是可以滿足現(xiàn)代都市人的審美情趣和要求。政府這樣的作為就是“以人為本”發(fā)展觀的重要表現(xiàn)。清水混凝土穩(wěn)重大方、樸素、自然、親切而又肅穆、堅實而又美觀，給我們帶來多種的審美情趣和藝術(shù)享受，也很大程度上改變了城市單一的混凝土建筑色彩和外觀，美化了城市環(huán)境。當然，我們在欣賞清水混凝土材質(zhì)美的同時，也要認真發(fā)掘它美的因素、情感價值的架構(gòu)所在，認真探尋清水混凝土美的表現(xiàn)所在以及如何才能展現(xiàn)清水的魅力，將材料的價值與民族文化特性相統(tǒng)一，只有植根于廣博的民族文化背景中，材料的價值才能有依托，才會走的更長遠，最終使建筑上升到藝術(shù)層面。

3 結(jié)束語

近年來，伴隨著城市道路行車堵塞問題日益嚴重，市政道路橋梁工程建設快速發(fā)展已成大勢所趨。由于傳統(tǒng)的現(xiàn)澆混凝土在很多部位會出現(xiàn)變形，麻面等嚴重質(zhì)量問題，對市容市貌形成不良影響，所以現(xiàn)在市政道路橋梁建設多采用清水混凝土澆筑方法。本文通過對清水混凝土的優(yōu)點和作用來說明清水混凝土在市政道路橋梁工程中應用的重要性。

參考文獻：

篇9

1 橋梁質(zhì)量評定概述

1.1 質(zhì)量評定標準

橋梁建設具有投資大、造價高、技術(shù)復雜、機械化程度高等特點，所以工程檢測和評定較為復雜，因此國家制定了相應的規(guī)范強化質(zhì)量評定管理，目前有市政標準和交通部標準兩套標準，市政標準為每一個工序都制定了檢查項目，并對所有檢查項目都進行了主要檢查項目和非主要檢查項目的分類，具體而言，工序可分為模板、鋼筋、預應力筋、水泥混凝土、樁基、沉井基礎、鋼結(jié)構(gòu)、構(gòu)件安裝、砌體、裝飾等內(nèi)容。每個工序首先要進行外觀檢查，外觀檢查合格后方可進行質(zhì)量檢測評定，同一工序的合格點數(shù)與該項目的檢測點數(shù)之比乘以100%為該工序的合格率，主要檢查項目合格率達到100%，非主要檢查項目合格率達到70%以上時該項目可評定為合格，交通部的標準對橋梁施工質(zhì)量的評定采用100分制，對于分項工程的質(zhì)量檢查項目包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面?；疽蠛蛯崪y項目的滿分為100分，如果外觀鑒定、質(zhì)量保證資料存在缺陷，則在前面的基礎上扣分，如果最終分數(shù)小于70分則為不合格，介于70分到85分之間為合格，85分以上為優(yōu)良。

1.2 質(zhì)量評定的意義

加強質(zhì)量評定有助于施工單位按照施工規(guī)范嚴格施工、保質(zhì)保量的完成橋梁建設任務，橋梁工程的質(zhì)量不僅影響著工程項目投資的成敗，更重要的是會影響到國家財產(chǎn)和人民生命安全，所以通過施工項目的質(zhì)量評定可以為工程質(zhì)量提供最有效的保證，減少嚴重后果發(fā)生的可能性。

2 橋梁工程常見的質(zhì)量問題分析

2.1 鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題

鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在斷樁上面，斷樁是嚴重的質(zhì)量事故，又必須要在施工時預防該事故的發(fā)生，一般來說，以下幾個施工問題可能會產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象：（1）灌注時間過長或者導管在混凝土中埋入過深，都會導致混凝土在導管內(nèi)外壁上初凝，造成混凝土與導管間摩擦阻力過大，上拔導管后混凝土不能及時填充，從而填入泥漿產(chǎn)生了斷樁；（2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和過程中不均勻或者在運輸過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，都會導致在灌注過程中出現(xiàn)粗集料集中的現(xiàn)象，造成導管堵塞而出現(xiàn)斷樁；（3）如果在灌注過程中護筒底腳周圍出現(xiàn)漏水或者由于缺乏施工經(jīng)驗，都有可能出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象也會引起斷樁；（4）在施工過程中，由于各種原因無法保證施工連續(xù)進行，比如導管進水、機械故障、停電等也會導致斷樁的發(fā)生。

2.2 橋臺處的質(zhì)量問題

當橋頭填土的沉降與橋臺的沉降出現(xiàn)了差異，就有可能在橋臺處形成臺階，該臺階不僅影響了行車安全，同時汽車輪胎也會給橋梁不斷的產(chǎn)生巨大的沖擊力，該質(zhì)量問題可以通過規(guī)范施工來避免：（1）回填材料的選擇，要選擇壓實性好和透水性好的回填材料，另外在施工過程中要嚴格壓實，這樣可以減少路堤填土的沉降量；（2）樁柱式橋臺的施工應該先進行填方，然后在填方充分沉降后再修建橋臺，這樣做可以盡可能的減少結(jié)構(gòu)物與填土之間的沉降差；（3）根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求采用相應措施減少橋面鋪裝層的裂縫，另外要選擇性能好的伸縮縫材料，以保證橋面伸縮縫處的平整度。

2.3 鋼筋施工的質(zhì)量問題

鋼筋加工的質(zhì)量問題存在于多個方面，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規(guī)格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴重的腐蝕問題，都會影響到工程質(zhì)量。在鋼筋加工方面，鋼筋的下料和成型尺寸的準確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤網(wǎng)變形都會造成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性能下降；在鋼筋安裝方面，安裝位置偏差過大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當、鋼筋綁扎接頭不正確等都會引起鋼筋的嚴重錯位；在鋼筋焊接方面，鋼筋焊接頭的機械性能達不到施工規(guī)范的要求、焊條品種存在質(zhì)量問題，性能不符合要求等都會存在問題。焊接過程中如果焊縫尺寸偏差過大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會造成鋼筋斷面局部削弱，或?qū)︿摻町a(chǎn)生脆化作用，都會對鋼筋的使用性能造成影響。

3 橋梁工程中關鍵工程的質(zhì)量控制措施

3.1 承臺及系梁

首先要對有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進行重點監(jiān)測，對于進行過故障處理的樁也要重點監(jiān)測，對于所有樁都要進行無破壞檢測，使所有樁最終都要達到無斷層、無夾層，并且強度要符合設計要求。樁頭混凝土要鑿出密實的層面，并進行大面平整，要求達到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標高必須符合施工設計要求。需嵌入承臺或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設計要求，在驗收鋼筋時，要注意重點驗收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量，樁頂錨固筋要與設計角度保持一致，并采用螺旋筋進行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴密、支撐牢靠，其各項指標比如位置、幾何尺寸、保護層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設計要求。在澆筑混凝土之前，應該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。

3.2 墩柱與臺帽

墩柱的質(zhì)量控制重點要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗收墩柱鋼筋籠，使其符合設計標準；然后對支模前接觸面的松散混凝土進行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對立柱模板進行質(zhì)量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護層厚度必須符合質(zhì)量要求指標。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達到受力一致的要求；對混凝土施工的基本要求與承臺或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺帽的質(zhì)量控制重點有兩個方面，分別是立模工序質(zhì)量控制和混凝土澆筑工序質(zhì)量控制，在檢驗模板時，要對模板的平整性、剛度、尺寸和角度進行重點檢測，同時要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況?；炷翝仓罂刂坪没炷恋闹谱髻|(zhì)量，主要包括原材料質(zhì)量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時間太長則有可能出現(xiàn)混凝土分層與走模，而振搗時間不足則會出現(xiàn)混凝土的氣泡不能完全排出，從而導致形成蜂窩、麻面等病害。

篇10

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

一、路橋工程施工技術(shù)管理

1、路面工程施工技術(shù)管理

路面工程施工技術(shù)管理工作，要從施工材料、施工方法以及施工質(zhì)量這幾個方面來展開。在施工材料方面，嚴控材料質(zhì)量，分批試驗嚴格檢測，堅持不合格材料不準進場；在施工方法上要集中人力和設備，打開作業(yè)面，嚴格按照施工工序進行，杜絕偷工減料現(xiàn)象；在施工質(zhì)量上，抓施工全過程質(zhì)量，嚴格制約標高，保證路面基層厚度，嚴抓基層整體質(zhì)量水平。

2、橋梁施工技術(shù)管理

橋梁工程施工技術(shù)管理工作，派有經(jīng)驗的監(jiān)理工程師深人工地，要加大監(jiān)理力度，把控質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不足及時解決。成品混凝土構(gòu)件有嚴重質(zhì)量缺陷的，堅決棄之不用，構(gòu)造物混凝土做到內(nèi)實外光，表面密實，品質(zhì)優(yōu)良；不符合標準的模板堅決不準使用，模板及支架安裝必須保證堅固、穩(wěn)定，使模板尺寸合格、不變形；處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。

二、市政路橋施工存在的問題

通過下圖的橋梁的基本結(jié)構(gòu)簡易圖，我們便找出橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因。

1、高填土下沉

道路橋梁工程在通車后的一段時間內(nèi)往往會出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴重的危險情況。我們可以根據(jù)上圖并根據(jù)實際情況不難分析出，高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。

施工因素

例如在進行道路橋梁建設的過程中，分層過厚，壓實控制不好以及措施不當?shù)龋?/p>

材料的因素

例如工程材料的壓縮系數(shù)偏大，最佳含水量和最大濕容重出現(xiàn)錯誤的情況以及在建設中采用的高塑性指數(shù)的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會在不同程度上使道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，致使路面下沉，開裂或者變形。

2、路面不平

路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要由以下三點：

（1）對基層的平整度的嚴格控制沒有做到位，更甚者會產(chǎn)生較大波浪式的起伏；

（2）在進行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴格的控制，壓路機的操作者自身的專業(yè)能力比較低；

（3）基準線出現(xiàn)失控的情況。

這些情況的發(fā)生，必然會給交通帶來很大的不便，嚴重的甚至會威脅到生命，每個問題都不容忽視。

3、瀝青路面出現(xiàn)早期破損的質(zhì)量問題

造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個方面：

施工控制造方面的問題

現(xiàn)今，很多道路橋梁工程在建設時，都只追求地面的平整度，卻對施工過程中的壓實度的關注。工程建設所需材料到場以及終壓時的溫度比較低，甚至在低溫的環(huán)境下對路面進行過度碾壓。

（2）施工材料配合比不標準

施工材料配比不合理，使得地基的承載能力不夠，引起瀝青路面出現(xiàn)早期破損的情況，從而導致了道路橋梁的質(zhì)量問題。

三、加強市政路橋施工的綜合管理

1、控制施工成本

合理有效地控制施工成本,用有限的資金創(chuàng)造出更多、更大的效益，最大限度地發(fā)揮資金的使用效益，使得有限的資金能夠創(chuàng)造更大的價值和利益。是施工管理的一個重要目標。路橋工程施工技術(shù)方案有利于建筑企業(yè)有效地控制工程造價，是路橋工程施工經(jīng)濟效益實現(xiàn)的重要手段。施工方案的優(yōu)化選擇是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑，路橋工程施工技術(shù)方案中施工方法的確定、施工順序的安排、施工機器的選擇都是在長期的施工實踐經(jīng)驗，而且聯(lián)系具體工程項目的現(xiàn)場規(guī)模、性質(zhì)、復雜程度形成的，具有科學性、合理性，是最合理、最經(jīng)濟的方案，有利于對各個生產(chǎn)要素的支出控制。對施工技術(shù)方案的落實實施是節(jié)約成本的關鍵，工程技術(shù)人員、材料員、現(xiàn)場管理人員應明確分工、形成落實技術(shù)組織措施的方案。

2、加強施工技術(shù)管理工作

施工技術(shù)方案的確定有利于形成系統(tǒng)化的管理體系，有利于加強施工技術(shù)管理工作。施工技術(shù)方案的確定要組織參建各方主體編制冬期施工方案和質(zhì)量安全技術(shù)措施；結(jié)合工程自身實際情況,合理安排施工工序;根據(jù)氣候條件的變化,作好施工組織設計;作好冬期施工的材料、能源、專用設備、生活設施等資金保障及施工準備工作。方案中應具體規(guī)定,施工單位要組織質(zhì)量責任主體認真學習和熟悉冬期施工規(guī)程及驗收規(guī)范。特別是針對冬期施工易出現(xiàn)的“缺陷”和“質(zhì)量通病”。管理人員要依據(jù)實際情況，編制好冬期施工方案并進行交底,做到懂施工、會管理,切實抓好施工現(xiàn)場操作人員業(yè)務素質(zhì)和技術(shù)水平，使冬期施工方案落實到人、到物。使得施工技術(shù)方案能夠較好的服務于施工現(xiàn)場技術(shù)管理工作，共同促使路橋工程達到高的質(zhì)量水準。

3、保證市政工程施工質(zhì)量

項目施工的質(zhì)量控制應遵循五個具體原則。堅持質(zhì)量第一、以人為本的宗旨，人是質(zhì)量的創(chuàng)造者,質(zhì)量控制必須以人為本，以人為出發(fā)點。貫徹執(zhí)行科學、公正、守法的職業(yè)規(guī)范與道德觀念。堅持預防為主、防治結(jié)合的原則，事前控制、事中控制、事后控制全方位結(jié)合，嚴格檢驗、對工作質(zhì)量的檢查，確保施工項目的質(zhì)量。施工方案的確定,關系著施工過程的工程質(zhì)量，正確的技術(shù)手段是施工質(zhì)量的保證。依據(jù)施工技術(shù)方案采取的一系列檢測監(jiān)控措施、手段與方法,是施工質(zhì)量的重要保證。 在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質(zhì)量的關鍵。做好質(zhì)量控制管理,是保證施工方案實施與目的的保障和手段。作為建設工程項目施工質(zhì)量管理的指南，高水平的施工技術(shù)方案可以突出施工重點,以便于科學、具體、詳細合理地組織切實可行的方法和有效措施；科學、合理地組織人力與物力、生產(chǎn)與儲存、供應與消耗、專業(yè)與協(xié)作、使用與維修施工的程序、步驟、施工方法實行質(zhì)量控制管理。

4、質(zhì)檢及其標準是施工方案的依據(jù)和質(zhì)量目標

為了使施工質(zhì)量有可靠的保證,施工方案的實施和效果與質(zhì)量檢查及標準相關,其標準是施工方案確立的依據(jù)與結(jié)果,是施工質(zhì)量的最終目標。在施工方案中,要求每分部分項工程都必須根據(jù)國家現(xiàn)行頒發(fā)的建設工程施工技術(shù)操作規(guī)程、施工及驗收規(guī)范、質(zhì)量檢驗及評定標準進行檢查、驗評。建立檢查制度,對每分部分項工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗收簽證手續(xù)。根據(jù)工程項目內(nèi)容采取不同方式進行檢查。驗評質(zhì)量以期達到預定標準。

結(jié)束語

隨著市場經(jīng)濟的不斷延伸，城市市政工程建設的飛速發(fā)展，市政工程施工組織與管理的新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，道路工程建設已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟建設的重要組成部分，在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，經(jīng)濟對于交通的依賴性越來越明顯，在交通體系當中，道路交通建設對經(jīng)濟的發(fā)展有著決定性的意義，而且在以后相當長的一段時間內(nèi)，道路將會發(fā)揮愈加重要的作用，尤其是市政道路建設。因此如何加強市政道路工程的質(zhì)量，已經(jīng)成為了社會關注的話題。要保證最終的道路工程質(zhì)量能達到特定的指標，滿足設計的要求，實現(xiàn)設計目的一系列管理的活動，市政道路工程施工技術(shù)的管理水平必須進行提高，也就需要相關部門繼續(xù)完善市政工程的施工組織和管理，來確保市政工程的建設質(zhì)量，降低工程建設的成本，促進建筑工程的效率提升，對于進一步推進市政工程施工產(chǎn)業(yè)的長久協(xié)調(diào)發(fā)展也具有非常重要的意義。

參考文獻

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