導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇公路工程概預(yù)算論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1．1教材建設(shè)

概預(yù)算課程受行業(yè)政策法規(guī)影響大．如鐵道部、交通部頒布的概預(yù)算編制辦法及行業(yè)定額總是在進(jìn)行階段的更新和完善．我們依據(jù)2006年《國(guó)家鐵路工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法》、2007年《鐵路工程工程量清單計(jì)價(jià)指南》、2008年《公路工程概預(yù)算編制辦法》等最新取費(fèi)文件編寫了《鐵路與公路工程概預(yù)算編制原理與方法》、《鐵路工程概預(yù)算》等教材。并開(kāi)展(交通工程概預(yù)算課程教學(xué)改革與教材建設(shè))等教改課題，對(duì)課程內(nèi)容體系進(jìn)行重點(diǎn)研究。教材建設(shè)中不僅體現(xiàn)知識(shí)和觀點(diǎn)的更新．更注重創(chuàng)新型人才知識(shí)結(jié)構(gòu)與能力培養(yǎng)的問(wèn)題。

1．2課程重構(gòu)

課程重構(gòu)是教師和學(xué)生根據(jù)自身的條件和理解對(duì)法定的課程計(jì)劃和內(nèi)容進(jìn)行增減與加工的活動(dòng)?！督煌üこ谈蓬A(yù)算》課程的重構(gòu)包括首先給學(xué)生補(bǔ)充交通工程識(shí)圖的基礎(chǔ)知識(shí)：其次結(jié)合目前工程領(lǐng)域的發(fā)展，及時(shí)補(bǔ)充速鐵路、高速公路施工技術(shù)、施工組織等知識(shí)：再次為創(chuàng)設(shè)多樣化的教學(xué)組織形式，將課堂講授與教師輔導(dǎo)、課外實(shí)踐、課程設(shè)計(jì)競(jìng)賽活動(dòng)相結(jié)合。

1．3實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的建設(shè)

我校工程管理專業(yè)學(xué)生在課程前通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)(3周時(shí)間在鐵路、公路施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)踐)，掌握交通結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)造和施工方法，對(duì)施工組織形成直觀的理解和認(rèn)識(shí)在課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。通過(guò)任務(wù)下達(dá)、學(xué)生實(shí)踐、教師指導(dǎo)，學(xué)生實(shí)際動(dòng)手操作去完成某單位工程預(yù)算編制。在畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)學(xué)生要結(jié)合工程真實(shí)課題完成某交通工程施工組織及概預(yù)算文件編制以上環(huán)節(jié)使學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力得到較大提高．形成了一個(gè)良好的理論結(jié)合實(shí)際的平臺(tái)。

2交通工程概預(yù)算教學(xué)方式的改革

2．1教學(xué)方式的改革

依據(jù)課程重構(gòu)的內(nèi)容開(kāi)展課程多媒體教學(xué)．可在教學(xué)中方便地進(jìn)行預(yù)算軟件的操作演示、工程現(xiàn)場(chǎng)施工工藝的觀摩、工程實(shí)際預(yù)算案例的講解．并能夠及時(shí)把教師科研的創(chuàng)新與學(xué)生共享課堂教學(xué)過(guò)程控制方面．通過(guò)積極采用啟發(fā)思維式的教學(xué)方法．引領(lǐng)學(xué)生獨(dú)立思考：通過(guò)設(shè)置問(wèn)題，開(kāi)展討論．加強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)的主動(dòng)性和學(xué)習(xí)效果。同時(shí)嘗試學(xué)生考核評(píng)價(jià)形式的改革．采用課堂參與度、研討論文撰寫、實(shí)際動(dòng)手操作、課程設(shè)計(jì)等多種形式來(lái)評(píng)價(jià)學(xué)生專業(yè)知識(shí)和技能的掌握水平。

2.2教育環(huán)境的創(chuàng)新

篇2

 

1前言

隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，公路事業(yè)呈現(xiàn)出了勃勃生機(jī)。新工藝、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，使得原有的公路造價(jià)管理機(jī)制已不能完全適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，出現(xiàn)了機(jī)制不配套、不能充分發(fā)揮和行使管理機(jī)構(gòu)職能的問(wèn)題，直接影響了公路工程造價(jià)計(jì)價(jià)的客觀性、準(zhǔn)確性，工程造價(jià)難以得到有效控制，所以加強(qiáng)公路工程造價(jià)的合理確定和有效控制，是目前急需探討和解決的問(wèn)題。公路工程造價(jià)的控制與管理，就是在投資決策階段、設(shè)計(jì)階段、建設(shè)項(xiàng)目發(fā)包和實(shí)施階段，把建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)控制在批準(zhǔn)的限額范圍之內(nèi)，并隨時(shí)糾正發(fā)生的偏差，以保證項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2現(xiàn)階段造價(jià)控制與管理中存在的問(wèn)題

2.1投資決策階段重視不夠

投資決策是產(chǎn)生工程造價(jià)的源頭。對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行合理的選擇是對(duì)經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置的最直接、最重要的手段。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的工程建設(shè)中存在投資膨脹嚴(yán)重的現(xiàn)象，造成工期越拖越長(zhǎng)，工程造價(jià)越來(lái)越高，“三超”現(xiàn)象相當(dāng)普遍，其主要原因有：

(1)人為因素降低概算。有些項(xiàng)目在申請(qǐng)立項(xiàng)階段，為了能使項(xiàng)目盡快通過(guò)批準(zhǔn)，有意壓縮工程投資，預(yù)留資金缺口。。

(2)在初步設(shè)計(jì)階段存在較多設(shè)計(jì)上的漏洞，設(shè)備和材料的價(jià)格不按市場(chǎng)行情制定。

2.2設(shè)計(jì)階段控制不嚴(yán)

設(shè)計(jì)階段是建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)控制的龍頭。當(dāng)前我國(guó)的公路工程設(shè)計(jì)中普遍存在對(duì)工程項(xiàng)目的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)分析不足，設(shè)計(jì)重技術(shù)輕經(jīng)濟(jì)，工程設(shè)計(jì)圖的質(zhì)量和深度不夠等問(wèn)題，使招投標(biāo)工作的質(zhì)量難以保證，因而無(wú)法有效控制工程造價(jià)。

2.3施工階段對(duì)工程造價(jià)控制不夠

由于工程的復(fù)雜性，所以難以避免在施工圖會(huì)審或施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，造成設(shè)計(jì)變更，工程造價(jià)突破概算。。

2.4工程竣工結(jié)算階段控制不力

公路工程竣工決算是整個(gè)工程造價(jià)控制最后也是最重要的一環(huán)。我國(guó)大多數(shù)工程項(xiàng)目在辦理工程竣工決算時(shí)，施工承包方在竣工結(jié)算書中普遍多算，發(fā)包方千方百計(jì)亂砍一通，扯皮現(xiàn)象嚴(yán)重，工程結(jié)算一拖再拖，有的一拖就是幾年，這大大影響了工程建設(shè)項(xiàng)目的使用和建設(shè)工程造價(jià)的確認(rèn)。

3公路建設(shè)造價(jià)管理的具體對(duì)策

由于公路項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)階段都存在不同程度的問(wèn)題，因而在近年來(lái)的公路建設(shè)中，決算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超估算的“三超”現(xiàn)象仍很普遍，以至于某些公路建設(shè)項(xiàng)目投資失控，資金缺口大，嚴(yán)重制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。為能合理確定造價(jià)，必須按基本建設(shè)程序合理確定不同階段的造價(jià)，還應(yīng)從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多方面采取措施。

3．1 提高工程可行性研究估算的精度

（1）重視可行性研究階段工程造價(jià)的研究

工程造價(jià)主要由工程方案確定，應(yīng)在大量調(diào)查取證、研究分析的前提下，科學(xué)合理地確定工程方案。應(yīng)認(rèn)真做好如下工作：①工程方案研究應(yīng)充分、不遺漏；② 影響方案的突出因素，如地質(zhì)、水文等建設(shè)條件調(diào)查深度滿足要求；③ 工程數(shù)量估算準(zhǔn)確，工程估算能控制項(xiàng)目投資等。

（2）作好前期工作中征地拆遷的費(fèi)用控制

由于公路建設(shè)項(xiàng)目要占用大量的土地，因而征地拆遷工作相當(dāng)艱巨，在以人為本的今天更顯得十分重要。因此在前期工作階段必須充分考慮當(dāng)?shù)卣块T的行政權(quán)力，將其程序化、制度化和規(guī)范化。既要考慮當(dāng)?shù)鼐用竦睦?，也要注意工程造價(jià)，必須找到兩者的最有效的利益結(jié)合點(diǎn)。

（3） 地方材料價(jià)格的控制

工程建設(shè)項(xiàng)目中，材料費(fèi)用一般占投資總額的一半以上，材料單價(jià)的起伏對(duì)項(xiàng)目的造價(jià)影響很大。尤其地方材料，其價(jià)格受個(gè)別廠商控制，漲幅比較大，這嚴(yán)重影響了工程造價(jià)，導(dǎo)致投資效益降低。因此在前期工作階段應(yīng)做好詳細(xì)深入的地方材料調(diào)查，選擇資源豐富、價(jià)低質(zhì)優(yōu)的材料，由業(yè)主單位或總包單位統(tǒng)一采購(gòu)，再供應(yīng)各承包單位。通過(guò)這樣的統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)供的方式，可有效避開(kāi)地方不良材料供應(yīng)商，從而有效地穩(wěn)定地材價(jià)格，控制好工程造價(jià)。

3．2 以設(shè)計(jì)為重點(diǎn)進(jìn)行全過(guò)程的造價(jià)控制

工程造價(jià)控制應(yīng)貫穿于建設(shè)項(xiàng)目的全過(guò)程，但也要突出重點(diǎn)。工程造價(jià)控制的關(guān)鍵在于項(xiàng)目的決策和設(shè)計(jì)階段，而不是施工階段。而一旦投資決策后，控制工程造價(jià)的重點(diǎn)就應(yīng)放在設(shè)計(jì)階段。有資料表明，設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的影響度超過(guò)總造價(jià)的75％。

（1）推行限額設(shè)計(jì)

對(duì)工程造價(jià)實(shí)行縱向和橫向的控制，不但要把整個(gè)工程施工圖預(yù)算總金額控制在批復(fù)的初步設(shè)計(jì)概算內(nèi)，而且要把整個(gè)工程分解成各個(gè)項(xiàng)目。在施工圖設(shè)計(jì)過(guò)程中，根據(jù)批復(fù)明確各個(gè)項(xiàng)目的概算限額目標(biāo)，要求各個(gè)項(xiàng)目的預(yù)算均應(yīng)控制在限額造價(jià)內(nèi)。如發(fā)現(xiàn)哪個(gè)項(xiàng)目突破限額造價(jià)，應(yīng)首先分析突破原因，尋找解決辦法，及時(shí)修改設(shè)計(jì)，直到滿足要求為止。必要時(shí)可引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)行限額設(shè)計(jì)招標(biāo)，充分發(fā)揮設(shè)計(jì)人員的智慧，使工程造價(jià)在各個(gè)項(xiàng)目均得到嚴(yán)格控制，達(dá)到降低工程造價(jià)的目的。

（2）加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理工作

設(shè)計(jì)部門應(yīng)建立起相應(yīng)的制度，防止不合理的設(shè)計(jì)變更提高工程造價(jià)，克服技術(shù)與經(jīng)濟(jì)脫節(jié)的現(xiàn)象。對(duì)影響工程造價(jià)較大的重大設(shè)計(jì)變更，要實(shí)行先算造價(jià)后出圖的制度。如果出現(xiàn)變更設(shè)計(jì)造價(jià)大幅高于原設(shè)計(jì)，則應(yīng)認(rèn)真分析原因，重新確定變更設(shè)計(jì)方案，找到最佳變更方案，最終把價(jià)控制好。

（3）大力提高概預(yù)算人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平

長(zhǎng)期以來(lái)，概預(yù)算工作得不到重視，被認(rèn)為是輔工作，致使概預(yù)算人員水平參差不齊。大多數(shù)人員知識(shí)面單一，缺乏設(shè)計(jì)和施工知識(shí)，對(duì)一些項(xiàng)目的實(shí)施工序模糊不清，計(jì)算出來(lái)的概預(yù)算達(dá)不到應(yīng)有的準(zhǔn)確度。所以應(yīng)定期對(duì)概預(yù)算人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高概預(yù)算人員的技術(shù)水平，提高概預(yù)算的準(zhǔn)確度，確保資金不流失。

（4） 加強(qiáng)設(shè)計(jì)招投標(biāo)制度，推行和強(qiáng)化設(shè)計(jì)監(jiān)理制度

在設(shè)計(jì)階段實(shí)行招投標(biāo)制度，可以增強(qiáng)設(shè)計(jì)部門的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，促使設(shè)計(jì)院不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，千方百計(jì)拿出經(jīng)濟(jì)實(shí)用的設(shè)計(jì)方案，使效益好、造價(jià)低的設(shè)計(jì)方案脫穎而出。目前，監(jiān)理制度只停留在施工階段，如果在設(shè)計(jì)階段也推行監(jiān)理制度，充分發(fā)揮監(jiān)理所起的協(xié)調(diào)與約束作用，對(duì)設(shè)計(jì)的全過(guò)程實(shí)施跟蹤檢查，避免設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)，就能防止粗糙設(shè)計(jì)等不良現(xiàn)象，保證實(shí)現(xiàn)質(zhì)量好、造價(jià)低的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

3．3 對(duì)工程施工實(shí)行動(dòng)態(tài)控制

目前我國(guó)公路工程造價(jià)的確定和編制主要是按照國(guó)家確定的造價(jià)定額、規(guī)定的費(fèi)用、頒布的價(jià)格及費(fèi)率來(lái)完成的。設(shè)計(jì)人員在編制造價(jià)方面的主動(dòng)性、創(chuàng)造性不高，只注重套用定額，造價(jià)估算編制基本上屬于靜態(tài)管理，這顯然不能反映造價(jià)變化的客觀事實(shí)。對(duì)工程造價(jià)實(shí)行動(dòng)態(tài)控制的核心內(nèi)容是以市場(chǎng)為中心對(duì)造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制和管理。公路建設(shè)項(xiàng)目的復(fù)雜性決定了其計(jì)價(jià)的多次性，基本建設(shè)過(guò)程相對(duì)應(yīng)的各階段造價(jià)也動(dòng)態(tài)地反映了項(xiàng)目的總造價(jià)。。從這個(gè)意義上講，對(duì)工程造價(jià)的控制也是動(dòng)態(tài)的。特別是在工程實(shí)施階段，由于客觀條件的影響，設(shè)計(jì)階段未考慮到的因素往往暴露出來(lái)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)及造價(jià)變更，這就需要工程造價(jià)管理人員對(duì)造價(jià)計(jì)劃執(zhí)行中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)研究分析，并及時(shí)采取糾正措施，使目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

篇3

在工程管理專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃中，有交通規(guī)劃課程、工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程及課程設(shè)計(jì)、施工組織課程及課程設(shè)計(jì)、概預(yù)算課程及課程設(shè)計(jì)、工程招投標(biāo)與合同管理課程及課程設(shè)計(jì)。這些課程的教學(xué)內(nèi)容相互銜接，環(huán)環(huán)相扣，并有一定的交叉重復(fù)現(xiàn)象，課程設(shè)計(jì)所涉及到的內(nèi)容及對(duì)實(shí)踐工作技能的訓(xùn)練也是如此。這已成為提高工程管理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的重要問(wèn)題。

一、原教學(xué)計(jì)劃中存在的問(wèn)題

一是理論教學(xué)上的重復(fù)。例如在交通規(guī)劃課程和工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程中都涉及到社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通調(diào)查、分析與預(yù)測(cè)內(nèi)容，其中包括O-D調(diào)查及預(yù)測(cè)O-D。在工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程中有投資估算內(nèi)容，而投資估算與概預(yù)算課程中的內(nèi)容雷同。在概預(yù)算課程中，概算或預(yù)算的編制首先要確定施工方案和施工方法，但施工方案和施工方法的確定又比施工組織課程中講得簡(jiǎn)單。工程招標(biāo)與合同管理課程中的投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)部分就是施工組織設(shè)計(jì)課程內(nèi)容，而投標(biāo)文件商務(wù)標(biāo)部分要做施工預(yù)算，并據(jù)此調(diào)整報(bào)價(jià)。

二是實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)重復(fù)訓(xùn)練及脫節(jié)。例如，交通規(guī)劃課程沒(méi)有開(kāi)設(shè)相應(yīng)課程設(shè)計(jì)。工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì)包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通的調(diào)查、分析與預(yù)測(cè)以及投資估算和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等內(nèi)容。施工組織課程設(shè)計(jì)包括施工方案與施工方法的確定、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工平面布置、分項(xiàng)工程施工工藝框圖、質(zhì)量保證體系和工程管理曲線等內(nèi)容。概預(yù)算課課程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括編制說(shuō)明和預(yù)算表格等。工程招標(biāo)與合同管理課程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括施工組織設(shè)計(jì)、施工預(yù)算和工程報(bào)價(jià)文件等。由此可見(jiàn)，投資額測(cè)算以及施工組織設(shè)計(jì)文件編制存在重復(fù)訓(xùn)練。同時(shí)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通的調(diào)查、分析與預(yù)測(cè)等內(nèi)容在交通規(guī)劃課程理論教學(xué)后沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行實(shí)踐技能訓(xùn)練，學(xué)生缺乏感性認(rèn)識(shí)。在進(jìn)行工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì)時(shí)，絕大部分專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程都沒(méi)有開(kāi)設(shè)，如橋梁工程和道路工程等，此時(shí)進(jìn)行投資估算則明顯難度太大。所以，從整體情況看，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)上存在著重復(fù)訓(xùn)練和脫節(jié)現(xiàn)象，缺乏總體的規(guī)劃和安排。

三是實(shí)踐教學(xué)的時(shí)數(shù)和內(nèi)容要求存在問(wèn)題。工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì)時(shí)間為1周，若要完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通的調(diào)查、分析與預(yù)測(cè)以及投資估算和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等內(nèi)容，則明顯時(shí)間不夠，若只要求完成經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，一方面任務(wù)量偏小，另一方面實(shí)踐技能訓(xùn)練不夠。工程招投標(biāo)與合同管理課程設(shè)計(jì)時(shí)間為2周，若要全部完成施工組織設(shè)計(jì)和施工預(yù)算則感到時(shí)間不足，若不做施工組織設(shè)計(jì)和施工預(yù)算則時(shí)間偏長(zhǎng)。同時(shí)，概預(yù)算的電算技能訓(xùn)練放在哪里進(jìn)行都感到不合適且時(shí)間不夠。

二、新教學(xué)計(jì)劃的制定及實(shí)施

篇4

【關(guān)鍵詞】

公路工程；計(jì)量工作；預(yù)算成本控制

1引言

在公路工程的施工中，關(guān)于成本的控制一般來(lái)講主要是從兩個(gè)方面來(lái)考慮，一是在工程施工前期的預(yù)算，二是在工程施工中的施工管理，因此,不論是前期的預(yù)算還是出資管理都會(huì)涉及一個(gè)方面，就是公路的工程計(jì)量。在公路工程中，計(jì)量工作始終貫穿于建設(shè)的整個(gè)過(guò)程中，并且它涉及到多個(gè)相關(guān)單位，如施工單位、建設(shè)單位以及監(jiān)理單位等[1]。在公路工程中，通過(guò)科學(xué)合理的計(jì)量工作，業(yè)主可以實(shí)現(xiàn)投資業(yè)績(jī)的要求，而施工單位則可以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。在公路工程中進(jìn)行有效準(zhǔn)確的計(jì)量工作有利于各個(gè)相關(guān)單位獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。良好有效的工程計(jì)量工作是進(jìn)行預(yù)算成本控制的重要手段。

2公路工程計(jì)量對(duì)成本控制的意義

1）計(jì)量是工程造價(jià)管理的重要依據(jù)。

在公路工程管理中，計(jì)量工作的管理是一項(xiàng)重要的內(nèi)容，它在具體的施工中直接影響了工程造價(jià)的預(yù)算編制。在公路工程中為了完成有效準(zhǔn)確的工程造價(jià)，需要進(jìn)行大量的工程實(shí)踐。經(jīng)過(guò)大量的工程實(shí)踐得到的有效數(shù)據(jù)，可以為工程造價(jià)提供科學(xué)而且準(zhǔn)確的依據(jù)，從而確保工程資金在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中切實(shí)落實(shí)[2]。

2）計(jì)量是有效控制工程建設(shè)成本的重要手段。

公路工程一般都是一個(gè)比較復(fù)雜的工程，在具體的建設(shè)過(guò)程中涉及到的資金投入方面非常多，如材料的購(gòu)置、人工成本的支出等，這種雜亂無(wú)章的工程量是無(wú)法滿足公路工程資金計(jì)算的要求的，很容易發(fā)生超規(guī)預(yù)算和超規(guī)支出的問(wèn)題。因此,需要采用科學(xué)合理的工程計(jì)量。在工程預(yù)算編制階段，在承包商各相關(guān)單位的協(xié)作下完成符合實(shí)際情況的計(jì)量工作，以此計(jì)量工作作為編制預(yù)算的依據(jù)方可對(duì)成本進(jìn)行很好的控制。在工程施工準(zhǔn)備階段，工程師還應(yīng)根據(jù)工程的具體情況，具體分析，來(lái)采取不同方式進(jìn)行修改和完善，以此來(lái)保證工程的順利進(jìn)行。在工程項(xiàng)目施工階段，要根據(jù)施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)計(jì)量工作進(jìn)行適當(dāng)修改，同時(shí)以前期的計(jì)量工作成果為依據(jù)對(duì)工程的資金投入進(jìn)行控制。以上這些工作均應(yīng)在有效準(zhǔn)確的計(jì)量工作下方可完成。因此，從成本控制的角度而言，有效的計(jì)量工作是實(shí)現(xiàn)成本控制的重要手段，能夠有效提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3當(dāng)前公路工程計(jì)量工作中存在的問(wèn)題

以下以某高速公路三期工程建設(shè)項(xiàng)目為分析對(duì)象，闡述該工程計(jì)量工作中存在的問(wèn)題。該公路工程采用的是單價(jià)合同管理，由于在施工中發(fā)生了一些特別的變化，如圖紙、工藝、工程量等方面的變更，最后工程雖如期完成，但后續(xù)的一些結(jié)算等方面出現(xiàn)了問(wèn)題，導(dǎo)致項(xiàng)目的最終審計(jì)無(wú)法如期通過(guò)，最終保證金無(wú)法返還、竣工證書沒(méi)有辦法發(fā)放等[3]。對(duì)該工程的計(jì)量工作進(jìn)行分析，主要存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

1）對(duì)工程計(jì)量的重要性認(rèn)識(shí)不足。

在該工程的管理中，對(duì)于工程計(jì)量工作沒(méi)有足夠重視，相關(guān)部門對(duì)工程的計(jì)量沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，一般都是工程開(kāi)始施工以后，才進(jìn)行計(jì)量，導(dǎo)致了某些工作的延誤。

2）沒(méi)有正確理解計(jì)量工作的性質(zhì)。

計(jì)量工作是支付工作的基礎(chǔ)，這是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)的執(zhí)行任務(wù)。但是在實(shí)際工程中，工程方由于認(rèn)識(shí)的錯(cuò)誤，認(rèn)為工作是靜態(tài)的，完成后要求馬上付款，這就在一定程度上導(dǎo)致很多糾紛問(wèn)題產(chǎn)生。

3）計(jì)量工作缺乏支持性資料。

在公路工程計(jì)量工作中，需要以多方面的資料為支持依據(jù)。在該工程的計(jì)量工作中很多支持性資料欠缺，如施工記錄不全、試驗(yàn)資料不全、變更批復(fù)不及時(shí)等。在公路工程中，計(jì)量工作上如果出現(xiàn)疏忽則很容易造成資金的浪費(fèi)，特別是在工程的后期需要進(jìn)行工程決算，此時(shí)將多次使用前期計(jì)量工作的數(shù)據(jù)，如果前期計(jì)量工作沒(méi)有落實(shí)到位，則會(huì)影響后期計(jì)量工作的效率，出現(xiàn)重復(fù)計(jì)量、漏計(jì)以及資料混亂等問(wèn)題，這會(huì)增加項(xiàng)目的成本。

4發(fā)揮公路工程計(jì)量工作對(duì)成本控制的效益

1）認(rèn)清計(jì)量工作的重要性。

在公路工程中，計(jì)量工作涉及到多個(gè)相關(guān)單位的利益，如業(yè)主和承包商，同時(shí)，計(jì)量工作是進(jìn)行進(jìn)度和質(zhì)量控制的一項(xiàng)重要手段，因此在公路工作中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)計(jì)量工作的重視。業(yè)主方應(yīng)安排專業(yè)人員進(jìn)行計(jì)量工作，承包商是計(jì)量工作的主體，應(yīng)配合業(yè)主方開(kāi)展計(jì)量工作。對(duì)于監(jiān)理單位而言，還應(yīng)建立計(jì)量工作責(zé)任制，這樣可以確保監(jiān)理工作順利進(jìn)行。通過(guò)合理準(zhǔn)確的計(jì)量工作不僅可以有效地確保各方利益的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)還可以確保工程按進(jìn)度完成。

2）認(rèn)真落實(shí)工程計(jì)量的基本工作。

在公路工程中，計(jì)量工作是一項(xiàng)基本任務(wù)。工程的相關(guān)單位應(yīng)切實(shí)認(rèn)識(shí)工程計(jì)量工作對(duì)各方利益實(shí)現(xiàn)的重要作用。因此，在工程建設(shè)中，應(yīng)積極落實(shí)工程計(jì)量的基本工作。一方面，各方應(yīng)嚴(yán)格按照工程合同條款、技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行，這些資料均是進(jìn)行計(jì)量工作的重要依據(jù)。同時(shí)，根據(jù)相關(guān)的依據(jù)，在公路工程中進(jìn)行相關(guān)的計(jì)量工作應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)定，確保按照規(guī)定完成。能夠計(jì)量的工作應(yīng)該實(shí)事求是完成，不能拖拉扯皮；不能計(jì)量的直接給予否定，如果能延緩計(jì)量的可以給予延緩。

3）深化計(jì)量工作。

計(jì)量工作是一個(gè)嚴(yán)肅的問(wèn)題，在計(jì)量過(guò)程中要嚴(yán)格按照工程量和相關(guān)的合同條款、技術(shù)規(guī)范等資料進(jìn)行認(rèn)真的分析和研究，在此基礎(chǔ)上方可有效地進(jìn)行計(jì)量工作[4]。在公路工程建設(shè)項(xiàng)目的前期進(jìn)場(chǎng)之后，業(yè)主要委托具有資質(zhì)的單位對(duì)圖紙進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核的內(nèi)容主要是對(duì)工程量清單和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工程量進(jìn)行復(fù)核，看是否存在差異，如發(fā)現(xiàn)有差異則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行完善，并以完善的工程量作為批復(fù)。公路工程建設(shè)項(xiàng)目具有路線長(zhǎng)、點(diǎn)多、面廣以及項(xiàng)目?jī)?nèi)容復(fù)雜的特點(diǎn)，為保證計(jì)量工作有據(jù)可依，在對(duì)公路工程進(jìn)行計(jì)量工作時(shí)，要制定切實(shí)可行的規(guī)定和辦法。由于工程變更具有強(qiáng)制性的特點(diǎn)，在進(jìn)行變更時(shí)，并不需要業(yè)主和承包商協(xié)商，而是在工程變更的過(guò)程中以工程變更令為有效實(shí)現(xiàn)的前提，因此，在計(jì)量工作中，應(yīng)確保監(jiān)理工程師準(zhǔn)確下達(dá)工程變更令，并以此為依據(jù)?？傊?，只有在工程計(jì)量工作確保落實(shí)到位的前提下，方可有效地對(duì)工程成本進(jìn)行控制，從而發(fā)揮成本控制對(duì)公路工程的效益。

5結(jié)語(yǔ)

鑒于公路工程投資額巨大，合理地計(jì)算工程量會(huì)直接影響到公路工程成本。本文結(jié)合筆者工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)公路工程計(jì)量對(duì)成本控制的重要性，合理地分析公路工程中工程量計(jì)算存在的問(wèn)題，指出應(yīng)當(dāng)重視前期計(jì)量工作，同時(shí)，提出如何落實(shí)好工程量計(jì)算工作，以指導(dǎo)后期的公路成本控制工作。

作者：劉偉 單位：中建路橋集團(tuán)第四工程有限公司

【參考文獻(xiàn)】

【1】蘇光烈.公路工程計(jì)量對(duì)預(yù)算成本控制的影響[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2014（2）：36-38.

篇5

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2012）08-0037-02

0引言

高速公路項(xiàng)目管理信息化需要公路工程計(jì)量支付臺(tái)賬在實(shí)現(xiàn)計(jì)量支付功能上，簡(jiǎn)化管理并進(jìn)行全過(guò)程項(xiàng)目管理的銜接。基于編碼組建的公路工程計(jì)量支付臺(tái)帳模型的構(gòu)建能較好的解決此部分項(xiàng)目管理工作難題。運(yùn)用編碼的賦代及組合，去實(shí)現(xiàn)臺(tái)帳數(shù)據(jù)庫(kù)與計(jì)算機(jī)的對(duì)接從而實(shí)現(xiàn)公路工程計(jì)量支付臺(tái)帳有效銜接全過(guò)程管理，簡(jiǎn)化復(fù)雜繁瑣的項(xiàng)目管理工作。

1基于編碼組建的公路工程計(jì)量支付臺(tái)帳的概念及其功能

1.1 概念基于編碼組建的公路計(jì)量支付臺(tái)帳就是參照交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)單位、分部、分項(xiàng)工程的劃分，結(jié)合工程量清單，將工程項(xiàng)目拆分為能獨(dú)立計(jì)量支付的計(jì)量單元，并按照統(tǒng)一的項(xiàng)目編碼規(guī)則賦予其唯一的識(shí)別編碼，組合為能體現(xiàn)項(xiàng)目構(gòu)成、費(fèi)用構(gòu)成的數(shù)據(jù)庫(kù)。

1.2 基于編碼組建的公路工程計(jì)量支付臺(tái)帳能滿足的功能需求在項(xiàng)目管理過(guò)程中，其能實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理信息化。公路工程計(jì)量支付臺(tái)帳經(jīng)編碼賦代，并導(dǎo)入計(jì)算機(jī)后，即可實(shí)現(xiàn)管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化化辦公，管理者隨時(shí)隨地掌控項(xiàng)目的進(jìn)展情況。②確定投資控制依據(jù)。工程計(jì)量支付臺(tái)帳編制過(guò)程中，由于要求對(duì)施工圖紙和工程量清單進(jìn)行分解，對(duì)以上原因?qū)е碌臄?shù)量錯(cuò)誤能夠進(jìn)行修訂，并進(jìn)一步完善技術(shù)規(guī)范，對(duì)計(jì)量支付解釋不清或工作范圍界定模糊的條款進(jìn)行修改，避免重復(fù)計(jì)量。③進(jìn)行計(jì)量支付管理。計(jì)量支付臺(tái)帳是項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中計(jì)量支付工作的基礎(chǔ)，由于科學(xué)的編碼工作，使其成為計(jì)算機(jī)信息化管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，結(jié)合信息化管理系統(tǒng)的計(jì)量支付軟件和變更管理軟件，使項(xiàng)目的計(jì)量支付工作始終能嚴(yán)格精確控制、適時(shí)動(dòng)態(tài)更新、遠(yuǎn)程快捷操作、高效率低消耗地運(yùn)行。④實(shí)現(xiàn)投資（概算）執(zhí)行情況分析。計(jì)量支付臺(tái)帳對(duì)單位工程、分部、分項(xiàng)工程和最小計(jì)量單元的劃分結(jié)合了交通部《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》項(xiàng)目表中對(duì)“項(xiàng)、目、節(jié)”的劃分，并將其與工程量清單的工程細(xì)目進(jìn)行了對(duì)應(yīng)，解決了傳統(tǒng)工程造價(jià)管理中概算項(xiàng)目與清單細(xì)目無(wú)法對(duì)應(yīng)的問(wèn)題。⑤簡(jiǎn)化工程決算和工程竣工文件編制。由于臺(tái)帳編制編碼規(guī)則是參照交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)單位工程、分部、分項(xiàng)工程的劃分制定的，那么計(jì)量支付資料的整理就符合了質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求，有機(jī)的將計(jì)量支付資料的附件和竣工文件資料結(jié)合起來(lái)，減少了竣工文件整理過(guò)程的很大一部分工作量。⑥有利于工程審計(jì)。高速公路竣工決算審計(jì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題主要集中在工程數(shù)量的認(rèn)定和對(duì)技術(shù)規(guī)范的理解，工程計(jì)量支付臺(tái)帳的編制很好的解決了合同工程量清單數(shù)量的固定問(wèn)題，同時(shí)由于在臺(tái)帳編制審查過(guò)程中，承包商、監(jiān)理、業(yè)主合約部技術(shù)人員全部參與，對(duì)技術(shù)規(guī)范計(jì)量支付辦法有了很好的理解。⑦輔助項(xiàng)目管理過(guò)程中其他控制和管理。

2基于編碼組建的公路工程計(jì)量支付臺(tái)帳模型的建立

2.1 公路工程計(jì)量結(jié)構(gòu)特性

2.1.1 公路工程結(jié)構(gòu)特性： 公路工程計(jì)量支付臺(tái)帳編碼體系的研究、公路工程計(jì)量支付臺(tái)帳的組建首先必須遵從公路工程的項(xiàng)目結(jié)構(gòu)關(guān)系，反應(yīng)公路工程的項(xiàng)目構(gòu)成。參照交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的劃分，公路工程結(jié)構(gòu)組成如圖1所示。

公路工程項(xiàng)目結(jié)構(gòu)具有典型的樹形結(jié)構(gòu)特性，干、支、節(jié)層次明顯。分項(xiàng)工程分部工程單位工程之間具有典型的樹形從屬關(guān)系，分部分項(xiàng)工程之間具有典型的并列關(guān)系。在研究公路工程計(jì)量支付臺(tái)帳編碼體系、編制公路工程計(jì)量支付臺(tái)帳時(shí)可以較好的遵從這種樹形結(jié)構(gòu)關(guān)系。

2.1.2 公路工程計(jì)量特性：公路工程計(jì)量支付臺(tái)帳編碼必須符合公路工程計(jì)量的立體交叉特性，能較好的適用于公路工程計(jì)量單元的拆分組合。公路工程計(jì)量在項(xiàng)目管理中具有三大特點(diǎn)：①緊跟項(xiàng)目施工進(jìn)度。單位工程中完成多少計(jì)量多少，這就涉及到單位工程形式上的的拆分。②對(duì)應(yīng)于清單支付子目。清單計(jì)價(jià)方式要求每期計(jì)量中都必須按子目計(jì)量。③計(jì)量工程量是當(dāng)期已完工各分部分項(xiàng)工程的累計(jì)值。

2.2 公路工程結(jié)構(gòu)計(jì)量單元的編碼賦代：參照交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)單位、分部、分項(xiàng)工程的劃分，結(jié)合工程量清單，利用計(jì)算機(jī)易識(shí)別及數(shù)據(jù)表易批處理的字母與數(shù)字組合編碼，充分考慮到計(jì)量單元的互異性，最簡(jiǎn)潔明了的反應(yīng)項(xiàng)目構(gòu)成及清單構(gòu)成，將橋梁工程按公路工程結(jié)構(gòu)劃分為路基工程（J）中的小橋工程(X)；中橋工程(B)中的梁橋(L)、板橋(B)、拱橋(G)；大橋工程(D)中的梁橋(L)、板橋(B)、拱橋(G)；特大橋工程(T)中的梁橋(L)、板橋(B)、拱橋(G)；分離式交叉工程(G)；互通立交工程(C)中的橋梁工程(Q)。橋梁工程按結(jié)構(gòu)分為基礎(chǔ)工程(J)、下部結(jié)構(gòu)(X)、上部預(yù)制(Y)、上部現(xiàn)澆(S)、橋面(M)、附屬結(jié)構(gòu)(G)、接線工程(D)、防護(hù)工程(F)、其他工程(Q)。

下表1詳細(xì)列出了土建一合同段第一段路基工程里的第三座小橋基礎(chǔ)工程臺(tái)賬編碼。

2.3 公路工程計(jì)量支付臺(tái)帳編碼組合釋義：公路工程計(jì)量支付臺(tái)帳編碼由18位阿拉伯?dāng)?shù)字和英文字母組成，如下表2。①第1、3、4位表示合同號(hào)， “T*01”表示土建第一合同段。合同號(hào)為2位數(shù)字。第2位表示各工程項(xiàng)目所對(duì)應(yīng)的批復(fù)概算的“項(xiàng)”；其中臨時(shí)工程用L表示，路基工程用J表示，路面工程用M表示，橋梁涵洞工程用Q表示，交叉工程用C表示，隧道工程用S表示，公路設(shè)施及預(yù)埋管線工程用Y表示，綠化及環(huán)境保護(hù)工程用H表示，管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)房屋用F表示,暫定金、臨時(shí)用地、外部設(shè)施供電用Z表示；②第5位表示第一級(jí)分類碼（英文字母），“J”表示路基工程，第6、7位表示第一級(jí)分類排序號(hào)，“01”表示路基工程的排序號(hào)；③第8位表示第二級(jí)分類碼（英文字母），“X”表示小橋，第9、10位表示第二級(jí)分類排序號(hào)，第11位是左右幅（側(cè)）判別代碼?！?3Q”表示第3座小橋(左幅用Z表示，右幅用Y表示，不分用Q表示)；④第12位表示第三級(jí)分類碼（英文字母），“J”表示基礎(chǔ)工程，第13、14位表示第三級(jí)分類排序號(hào)，“01”表示1號(hào)墩基礎(chǔ)；⑤第15位表示第四級(jí)分類碼（英文字母），“Z”表示樁基，第16、17、18位表示第四級(jí)分排序號(hào)，“004”表示1號(hào)墩第4號(hào)樁基。

2.4 基于編碼組建的完整公路工程計(jì)量支付臺(tái)帳模型依據(jù)合同清單及施工圖設(shè)計(jì)文件，建立在完整的臺(tái)帳編碼基礎(chǔ)體系上的公路工程計(jì)量支付臺(tái)帳模型如下。

其中：（1）（2）列組成完整的與計(jì)量支付單元相對(duì)應(yīng)的臺(tái)帳編碼；（3）（4）（8）（11）（12）列反映與施工圖設(shè)計(jì)文件相對(duì)應(yīng)的單位分部分項(xiàng)工程項(xiàng)目信息；（5）（6）（7）（9）（10）列反映按單位分部分項(xiàng)工程拆分的工程量清單信息；（13）列用以對(duì)施工圖設(shè)計(jì)文件、合同清單等相關(guān)錯(cuò)誤及條款歧義作備注說(shuō)明。

3基于編碼組建模型的公路工程計(jì)量支付臺(tái)帳的編制方法

在編制公路工程計(jì)量支付臺(tái)賬過(guò)程中，建議采用業(yè)主單位聘請(qǐng)專業(yè)咨詢公司負(fù)責(zé)編碼建立及臺(tái)帳審核的管理方式，業(yè)主單位雇傭?qū)I(yè)咨詢公司專業(yè)、公平、公正的確定投資控制依據(jù)，也符合有利于工程審計(jì)的原則。咨詢公司依據(jù)項(xiàng)目情況建立適用于本項(xiàng)目的工程計(jì)量支付臺(tái)帳編碼體系，并組織由軟件技術(shù)人員、業(yè)主合約人員、監(jiān)理計(jì)量人員、承包商計(jì)量人員參加的工程計(jì)量支付臺(tái)帳編制培訓(xùn)，在經(jīng)過(guò)承包商編制，監(jiān)理審核，業(yè)主收集初核后，咨詢公司派遣臺(tái)賬編制專業(yè)工程師進(jìn)入審核階段，并由咨詢公司組織三方談判確定，確定后的終版計(jì)量臺(tái)賬即可作為投資控制依據(jù)，進(jìn)行計(jì)量支付管理。

4結(jié)語(yǔ)

基于編碼組建的公路工程計(jì)量支付臺(tái)賬對(duì)于公路工程項(xiàng)目管理過(guò)程中的投資控制、進(jìn)度控制和合同管理等項(xiàng)目管理工作都起到非常重要的作用。與傳統(tǒng)計(jì)量支付臺(tái)賬相比，其優(yōu)越性顯而易見(jiàn)。在高速公路大力發(fā)展的今天，基于編碼組建的公路工程計(jì)量支付臺(tái)賬模型值得在全國(guó)范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

篇6

迄今為止，隨著公路建設(shè)的加強(qiáng)，往往出現(xiàn)很多工程造價(jià)決算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超估算的現(xiàn)象，以至于某些建設(shè)項(xiàng)目投資失控，資金缺口較大，嚴(yán)重制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此，如何合理有效地控制造價(jià)和科學(xué)地管理造價(jià)事在必行，在公路工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中價(jià)管理造尤其重要。

一、公路工程總體造價(jià)管理

工程造價(jià)的控制與管理，就是在投資決策階段、設(shè)計(jì)階段、建設(shè)項(xiàng)目發(fā)包階段、建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段，把建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)控制在批準(zhǔn)的限額范圍之內(nèi)，隨時(shí)糾正發(fā)生的偏差，以保證項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，力求在各個(gè)建設(shè)項(xiàng)目中能合理使用人力、物力、財(cái)力，取得較好的投資效益和社會(huì)效益。

首先，應(yīng)探索在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的工程造價(jià)管理模式。由于風(fēng)險(xiǎn)不能共擔(dān)，顯失公平，承包商與業(yè)主之間的利益沖突也必然加大。因此，探索市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的工程造價(jià)管理模式勢(shì)在必行。

其次，公路建設(shè)的每一個(gè)階段都存在造價(jià)控制，各階段的造價(jià)控制環(huán)環(huán)相扣，這就要求我們建立一套科學(xué)完善的工程造價(jià)管理體系，使工程的計(jì)價(jià)、審查、確定、結(jié)算、決算制度化，規(guī)范化，系列化，并建立一套強(qiáng)有力的監(jiān)督、檢查機(jī)制和獎(jiǎng)懲措施。

因此，要有效地控制造價(jià)，必須 更新觀念，將造價(jià)控制重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到建設(shè)項(xiàng)目的前期階段上來(lái)，尤其設(shè)計(jì)階段這個(gè)關(guān)鍵，未雨綢繆，以取得事半功倍的效果。

二、實(shí)施過(guò)程中的造價(jià)管理

一般來(lái)講，工程實(shí)施過(guò)程中的造價(jià)控制應(yīng)由造價(jià)工程師來(lái)完成。FIDIC條款中賦予了監(jiān)理工程師和造價(jià)工程師計(jì)量與支付的權(quán)利。因此造價(jià)工程師必須熟練地掌握和運(yùn)用招標(biāo)文件和合同協(xié)議書，抓住工程量清單和計(jì)量支付這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認(rèn)真審核承包商的每一筆支付申請(qǐng)，使資金得到合理控制和正常的流動(dòng)。

公路建設(shè)項(xiàng)目的復(fù)雜性決定了其計(jì)價(jià)的多次性，與基本建設(shè)過(guò)程相對(duì)應(yīng)的各階段造價(jià)動(dòng)態(tài)地反映了項(xiàng)目的總造價(jià)。從這個(gè)意義上來(lái)講．對(duì)工程造價(jià)的控制也是動(dòng)態(tài)的。特別是在工程施工階段。這一階段是造價(jià)動(dòng)態(tài)控制最集中的體現(xiàn)，需要對(duì)造價(jià)管理中出現(xiàn)的問(wèn)題認(rèn)真研究分析。并采用科學(xué)合理的管理方法與手段，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，使目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)。施工階段造價(jià)管理的三要素為工程單價(jià)、工程數(shù)量和費(fèi)用索賠。

（一）工程單價(jià)控制

工程單價(jià)主要分為合同工程量清單已有細(xì)目單價(jià)和變更工程單價(jià)兩種。其中，變更工程單價(jià)對(duì)工程造價(jià)的管理與控制影響更為明顯。目前，國(guó)內(nèi)公路工程項(xiàng)目基本采用FIDIC條款模式下的工程造價(jià)管理思路。變更工程的單價(jià)確定一般應(yīng)遵循以下原則：合同工程量清單中有相應(yīng)細(xì)目單價(jià)的。直接采用合同單價(jià)，合同工程量清單中沒(méi)有相應(yīng)細(xì)目單價(jià) 但有工作內(nèi)容相似工作性質(zhì)相同的細(xì)目單價(jià)的，可直接參照相應(yīng)細(xì)目的合同單價(jià)作為變更工程單價(jià)，或者在原相應(yīng)細(xì)目的合同單價(jià)基礎(chǔ)上，根據(jù)造價(jià)分析原理和變更工程的具體情況， 經(jīng)調(diào)整修正后作為變更工程單價(jià)。

（二）工程數(shù)量管理

工程數(shù)量是工程計(jì)量工作形成的最終結(jié)果，根據(jù)計(jì)量對(duì)象的特點(diǎn)，計(jì)量工作分為關(guān)鍵性計(jì)量和非關(guān)鍵性計(jì)量。其中，關(guān)鍵性計(jì)量工作對(duì)工程造價(jià)的管理與控制影響更為明顯。關(guān)鍵性計(jì)量?jī)H指計(jì)量對(duì)象不可恢復(fù)或事后抽查成本極高的計(jì)量工作。關(guān)鍵性計(jì)量工作主要包括：原始地面線標(biāo)高的測(cè)量、 軟基處理工程的范圍、基底標(biāo)高測(cè)量、土石分界線的測(cè)定和石方數(shù)量的確定光面爆破數(shù)量的核定隧道圍巖類別的鑒定、廢棄工程的數(shù)量核定、計(jì)日工的計(jì)量、單價(jià)構(gòu)成分析中的關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等。

（三）費(fèi)用索賠管理

費(fèi)用索賠是合同履行過(guò)程中由于非合約內(nèi)義務(wù)支出而要求對(duì)方給予補(bǔ)償?shù)脑V求。引起費(fèi)用索賠的原因很多，如地質(zhì)條件、 設(shè)計(jì)變更 、非本方責(zé)任等， 費(fèi)用索賠是正常的合同行為，是保證合同正常履行的一般程序。符合合同約定的處理程序和證據(jù)支持材料的要求，是費(fèi)用索賠事件處理的關(guān)鍵。合理處理費(fèi)用索賠事件是合同雙方維護(hù)自身合同利益的重要工作，對(duì)工程實(shí)施階段的工程造價(jià)控制至關(guān)重要。

保證質(zhì)量是節(jié)約成本、降低工程造價(jià)的前提，公路工程的質(zhì)量要求應(yīng)從公路的使用特性 安全可靠性及經(jīng)濟(jì)性等多方面綜合考慮制定。在滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的前提下．應(yīng)盡可能降低質(zhì)量成本?？s短工期是降低工程造價(jià)和提高效益的手段，但是，過(guò)度壓縮工期，不但會(huì)使工程增加技術(shù)措施費(fèi)用，還會(huì)使工程質(zhì)量受到影響，減少使用壽命。安全施工是降低工程造價(jià)和提高效益的有效手段，因?yàn)榘踩鹿释鶎?dǎo)致高額的經(jīng)濟(jì)損失，提高工程成本，降低工程質(zhì)量，甚至涉及人身安全。

三、完善公路施工造價(jià)管理方案

加強(qiáng)培養(yǎng)一支高素質(zhì)的造價(jià)工程師隊(duì)伍。工程造價(jià)管理是一門綜合性的學(xué)科。造價(jià)工程師除了對(duì)本專業(yè)的知識(shí)有很好的修養(yǎng)外，還應(yīng)懂設(shè)計(jì)、懂施工技術(shù)、懂項(xiàng)目管理、懂經(jīng)濟(jì)法規(guī)法律、懂計(jì)算機(jī)應(yīng)用等，應(yīng)具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，融技術(shù)與經(jīng)濟(jì)知識(shí)于一體，是一個(gè)具有多層次知識(shí)的人才。

強(qiáng)力培育工程造價(jià)咨詢中介機(jī)構(gòu)。工程造價(jià)咨詢是指面向社會(huì)接受委托，承擔(dān)建設(shè)項(xiàng)目的可行性投資估算、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、工程概預(yù)算、竣工決算、工程招標(biāo)標(biāo)底、投標(biāo)報(bào)價(jià)的編制和審核，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行監(jiān)控以及提供工程造價(jià)信息資料等業(yè)務(wù)工作。堅(jiān)持重視造價(jià)管理的基礎(chǔ)工作。工程造價(jià)管理的基礎(chǔ)工作是我們進(jìn)行工程造價(jià)管理的基礎(chǔ)依據(jù)，對(duì)合理地確定造價(jià)和有效地控制造價(jià)起著決定性作用。內(nèi)容包括估算指標(biāo)、概預(yù)算定額、各項(xiàng)費(fèi)用指標(biāo)的制定；確定工程量計(jì)算規(guī)則；項(xiàng)目劃分；建材的價(jià)格信息和有關(guān)的價(jià)格指數(shù)系統(tǒng)的建立與定期；工程造價(jià)資料的積累；對(duì)歷史造價(jià)的分析與整理等。這些工作的開(kāi)展，必須通過(guò)建立必要的行政法規(guī)，明確責(zé)任，使造價(jià)管理的基礎(chǔ)工作規(guī)范化、制度化。

完善運(yùn)用計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)。應(yīng)用計(jì)算機(jī)開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)存系統(tǒng)軟件，以提高工作效率和資料的準(zhǔn)確性。目前，我國(guó)有關(guān)公路工程造價(jià)控制與管理方面的計(jì)算機(jī)軟件較少，在信息交換頻繁的今天，這無(wú)疑將滯后于時(shí)代的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]盧桂梅，淺談施工階段的工程造價(jià)管理，山西建筑，2007，33(19)：264-265

篇7

時(shí)代的發(fā)展，科學(xué)的進(jìn)步，橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術(shù)，而且在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也不斷地更新，且使用了科技成分較高的材料，這就必然會(huì)使工程造價(jià)計(jì)算的難度更高。橋梁工程建設(shè)單位要更好地控制好工程造價(jià)，就需要有關(guān)工作人員編制好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算，對(duì)造價(jià)計(jì)算中所存在的誤差及時(shí)糾正，以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優(yōu)化配置。合理地確定橋梁工程造價(jià)，才能夠確保橋梁工程獲得經(jīng)濟(jì)效益最大化，并顯著提高社會(huì)效益。

1工程簡(jiǎn)介

沙洋漢江橋位于中國(guó)湖北省的荊門市，跨越漢江，是聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長(zhǎng)為1818.5m，主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車道路的寬度為9m，兩側(cè)為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具置是在漢江的下游，河道具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，河床的灘與槽之間分明，當(dāng)河道進(jìn)入到枯水期的時(shí)候，主槽的河面寬度可以達(dá)到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設(shè)計(jì)上會(huì)考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復(fù)雜，根據(jù)橋梁所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過(guò)渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋?yàn)?2.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續(xù)梁墩頂?shù)母叨仁?m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設(shè)置有3道，主橋的中跨設(shè)置有支點(diǎn)。沙洋漢江橋的建設(shè)中，施工段地質(zhì)復(fù)雜。這樣的施工地段部件地形復(fù)雜、危險(xiǎn)，而且交通條件非常差。在進(jìn)行高速公路建設(shè)的時(shí)候，就會(huì)受到環(huán)境因素的影響而對(duì)工程施工產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降，而且還難以保證工程建設(shè)安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價(jià)計(jì)算，做好概預(yù)算工作，通過(guò)合理的資金調(diào)配而提高管理效率，不僅會(huì)提高工程施工質(zhì)量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進(jìn)度。沙洋漢江橋工程規(guī)模化，耗資巨大。在工程建設(shè)中要確保各個(gè)環(huán)節(jié)的工作順利而有序地展開(kāi)，就要做好造價(jià)預(yù)算工作，并編制好該預(yù)算，以確保香麗高速公路工程資金運(yùn)用合理。

2在沙洋漢江橋工程施工中概預(yù)算所發(fā)揮的作用

2.1工程概預(yù)算可以對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格以明確

沙洋漢江橋工程建設(shè)中，編制好概預(yù)算是非常重要的，也是工程施工中的基礎(chǔ)性工作，可以確保橋梁工程方案科學(xué)合理，還可以為經(jīng)濟(jì)核算制度提供有力的參考依據(jù)。所以，編制工程概預(yù)算，對(duì)橋梁工程中產(chǎn)品的價(jià)格予以明確，對(duì)工程造價(jià)起到了一定的控制作用。

2.2工程概預(yù)算可以為招投標(biāo)以及承包合同提供可參考依據(jù)

橋梁施工中，承包合同內(nèi)容主要是對(duì)工程的建設(shè)方和施工方所需要承擔(dān)的責(zé)任、權(quán)力和所獲得的利益內(nèi)容都有所明確，其中工程概預(yù)算是重要的參考依據(jù)。工程概預(yù)算可以保證工程造價(jià)穩(wěn)定，而且還強(qiáng)化了工程施工管理。此外，工程招投標(biāo)中，工程概預(yù)算是否準(zhǔn)確都直接決定了工程的質(zhì)量。所以，對(duì)于投標(biāo)單位而言，工程概預(yù)算是強(qiáng)有力的依據(jù)。

2.3工程概預(yù)算可以為經(jīng)濟(jì)核算奠定良好的基礎(chǔ)

編制沙洋漢江橋工程概預(yù)算的時(shí)候，要重點(diǎn)應(yīng)用兩項(xiàng)指標(biāo)，即貨幣指標(biāo)和實(shí)物指標(biāo)，以保證施工質(zhì)量。對(duì)于施工單位而言，經(jīng)濟(jì)核算是一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容，直接決定了工程施工質(zhì)量，還能夠有效地預(yù)測(cè)施工單位的投資數(shù)額已經(jīng)可能獲得的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。工程施工單位還可以根據(jù)概預(yù)算將經(jīng)營(yíng)指標(biāo)考核體系構(gòu)建起來(lái)，以使得經(jīng)濟(jì)核算能夠獲得實(shí)效性，保證工程獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

3橋梁工程造價(jià)計(jì)算

沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上劃分為三個(gè)部分，即行車道、人行道和橋面鋪裝。在結(jié)構(gòu)形式上包括有多種，即預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝、現(xiàn)澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。

3.1結(jié)構(gòu)主體工程的預(yù)制和安裝中的工程造價(jià)計(jì)算

沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)為混凝土結(jié)構(gòu)。在對(duì)預(yù)算進(jìn)行編制的時(shí)候，需要將預(yù)制工程、安裝工程以及運(yùn)輸都剝離，參考構(gòu)件設(shè)計(jì)體積的相關(guān)內(nèi)容即可。確定構(gòu)件的平均運(yùn)輸距離，可以參考施工組織設(shè)計(jì)中的相關(guān)內(nèi)容。按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線、支座、高強(qiáng)鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現(xiàn)澆施工等等。通常吊裝設(shè)備的使用期限為四個(gè)月。如果設(shè)備的使用已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)規(guī)定，就要對(duì)設(shè)備的攤銷費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的內(nèi)容需要按照工程施工所計(jì)劃的期限進(jìn)行。按照有關(guān)規(guī)定，施工設(shè)備的使用期限，按照計(jì)劃所涵蓋的內(nèi)容包括設(shè)備的運(yùn)輸時(shí)間以及安裝時(shí)間，即設(shè)備從出庫(kù)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間和拼裝的時(shí)間，包括安裝完成后的施工場(chǎng)地清理、拼裝修整、噴漆的時(shí)間以及安裝輔構(gòu)件的時(shí)間。對(duì)這些工作量的計(jì)算，就要按照設(shè)計(jì)構(gòu)件的體積，同時(shí)還要將場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸以及具體操作過(guò)程中的損耗量的1%納入其中。

3.2懸澆橋梁的工程造價(jià)計(jì)算

在目前的強(qiáng)梁施工中，懸澆橋梁施工技術(shù)是較為成熟的，不僅可以使得工程進(jìn)度加快，而且還能夠節(jié)省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預(yù)算工作人員就要對(duì)掛籃對(duì)混凝土可承受的重量計(jì)算出來(lái)，之后從定額設(shè)計(jì)的角度出發(fā)選擇懸澆掛籃設(shè)備，諸如起吊機(jī)、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進(jìn)行施工的時(shí)候，每4m作為一個(gè)施工段，在進(jìn)行混凝土重量計(jì)算的時(shí)候，采用混凝土比重的計(jì)算方式將4m就算出來(lái)之后，就可以采用定額設(shè)計(jì)公式進(jìn)行計(jì)算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對(duì)混凝土的重量進(jìn)行計(jì)算，可以如下。20×4×1×25=2000kN=200t按照的定額內(nèi)容中關(guān)于懸澆掛籃設(shè)備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對(duì)懸澆掛籃的實(shí)際重量進(jìn)行計(jì)算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設(shè)計(jì)定額。

3.3對(duì)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算

3.3.1支架的工程造價(jià)計(jì)算對(duì)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算，其中的最為重要的部分即為支架計(jì)算。按照定額中所規(guī)定內(nèi)容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規(guī)定的設(shè)計(jì)寬度。當(dāng)進(jìn)入到具體施工中，則會(huì)根據(jù)施工實(shí)際需要做出調(diào)整。如果定額設(shè)計(jì)的寬度與實(shí)際寬度之間存在著偏差，就可以按照比例進(jìn)行換算。比如，如果橋面的寬度為設(shè)計(jì)寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準(zhǔn)確的結(jié)果。

3.3.2連續(xù)梁的工程造價(jià)計(jì)算在具體施工中，還會(huì)存在施工現(xiàn)場(chǎng)所使用的材料與設(shè)計(jì)施工材料不符合的現(xiàn)象。本工程施工中，澆混凝土連續(xù)梁的支架會(huì)采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒(méi)有這兩項(xiàng)，就可以套用規(guī)定中的可參考項(xiàng)。對(duì)貝雷架的工程造價(jià)計(jì)算，可以參考預(yù)算定額中雷同的內(nèi)容，4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定就可以借鑒。對(duì)雙導(dǎo)梁的重量進(jìn)行計(jì)算，可以查找到跨徑參考定額中有關(guān)導(dǎo)梁全套設(shè)備的內(nèi)容，其中的重量表就可以作為參考，對(duì)其工程造價(jià)進(jìn)行計(jì)算。對(duì)鋼管樁的工程造價(jià)計(jì)算，67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額即為臨時(shí)汽車便橋墩子目中相關(guān)規(guī)定就可以借鑒，可以作為參考項(xiàng)。但是，在具體應(yīng)用中，要注意臨時(shí)汽車便橋定額的編制中，對(duì)橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細(xì)規(guī)定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設(shè)計(jì)有所不同，就要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。具體的轉(zhuǎn)換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計(jì)算的橋梁的長(zhǎng)度為50m，對(duì)橋梁臨時(shí)便橋墩的數(shù)量進(jìn)行計(jì)算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)

3.3.3現(xiàn)澆混凝土橋梁的工程造價(jià)計(jì)算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對(duì)施工棧橋以及運(yùn)梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構(gòu)成上來(lái)看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計(jì)算方法上，就可以參考4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定和67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額。但是，在進(jìn)行棧橋?qū)挾阮A(yù)算的時(shí)候，還要對(duì)工作面進(jìn)行充分考慮。

4總結(jié)

綜上所述，對(duì)橋梁工程的造價(jià)計(jì)算與該預(yù)算是一項(xiàng)繁瑣的工作，不僅計(jì)算程度復(fù)雜，而且環(huán)節(jié)很多，在工程造價(jià)文件中占有很大的比例，也說(shuō)明工程造價(jià)貫穿于橋梁工程建設(shè)的全過(guò)程中。隨著橋梁工程建設(shè)的規(guī)?；l(fā)展，要對(duì)橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開(kāi)。

參考文獻(xiàn)

［1］雷文茂.軟件模擬教學(xué)法在高職《建筑工程概預(yù)算》課程教學(xué)中的應(yīng)用———以造價(jià)軟件的應(yīng)用為例［J］.科技致富向?qū)В?011，17:171－172.

［2］魯星淏，趙文廣.橋梁工程提取工程量的方法分析

［J］.科技致富向?qū)В?013，6:369－371.

［3］張帆.市政與公路不同計(jì)價(jià)模式下道路橋梁工程造價(jià)對(duì)比分析［D］.廣州:華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012.

［4］張禮武，駱士龍.試論工程量計(jì)算技巧與結(jié)算審核［J］.科技致富向?qū)В?011，33:282－283.

［5］趙志倩.淺議建筑工程造價(jià)管理中概預(yù)算編制的運(yùn)用［J］.中華民居(下旬刊)，2012，11:205－206.

篇8

根據(jù)省教育廳、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[XX]48號(hào))精神，本著對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將XX級(jí)森林工程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開(kāi)展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程XX級(jí)全體同學(xué)于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測(cè)設(shè)計(jì)室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對(duì)于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。

“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”，通過(guò)森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì)了認(rèn)識(shí)、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問(wèn)題的能力。

此次實(shí)習(xí)共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真，服從安排，我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇?tīng)?zhēng)先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對(duì)各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：

1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì)看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。

2.熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。

3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。包括熟悉各種測(cè)量?jī)x器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方cass7.0數(shù)字測(cè)圖軟件、五星計(jì)價(jià)軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設(shè)計(jì)軟件，對(duì)已有的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

篇9

 

項(xiàng)目管理與控制最為重要的基礎(chǔ)理論，在公路施工中運(yùn)用了已有二十多年的歷史了。但是現(xiàn)在公路施工企業(yè)在項(xiàng)目管理中還存在著許多問(wèn)題，尤其是在項(xiàng)目成本管理的問(wèn)題上，這些問(wèn)題的存在，嚴(yán)重困擾著公路施工企業(yè)的發(fā)展。

1.公路項(xiàng)目成本管理

1.1規(guī)劃出戰(zhàn)略性目標(biāo)形成合理成本費(fèi)用

成本合理性最低是企業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從投標(biāo)為工程的開(kāi)始到采購(gòu)的每一項(xiàng)材料餓需求直至施工

公路工程項(xiàng)目施工成本管理的定位要貫穿于整個(gè)工程，是其他各項(xiàng)指標(biāo)要求與達(dá)成前的第一步，運(yùn)營(yíng)得當(dāng)取得良好的收益效果。在工程施工中運(yùn)用一定的技術(shù)和管理手段，來(lái)減少人力、物力以及費(fèi)用的流失，把施工費(fèi)用控制在目標(biāo)成本范圍內(nèi)。

企業(yè)的好壞決定于相關(guān)部門的配合，在人員上保持著公平對(duì)待，公正嚴(yán)謹(jǐn)，良性競(jìng)爭(zhēng)的積極狀態(tài)，其部門從分發(fā)揮成本管理部門的核算職能作用，領(lǐng)導(dǎo)帶頭。優(yōu)勝劣汰的用人原則。按誰(shuí)做的多，誰(shuí)拿的多，來(lái)公平的薪金分配原則。充分發(fā)揮職工的工作積極性,挖掘生產(chǎn)潛力。

企業(yè)在投標(biāo)后來(lái)預(yù)測(cè)項(xiàng)目中可以帶來(lái)的收入，而公路施工企業(yè)的利潤(rùn)收入中，與企業(yè)的收入配比是整個(gè)企業(yè)的成本，其中會(huì)包括施工項(xiàng)目材料的成本以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、資金成本等幾個(gè)部分。中標(biāo)后的預(yù)算的管理不僅要編制中標(biāo)后預(yù)算，還有在分解中標(biāo)價(jià)格的基礎(chǔ)上計(jì)算出施工項(xiàng)目的預(yù)算成本和施工項(xiàng)目應(yīng)上交給企業(yè)的切塊費(fèi)用，還要成為企業(yè)下達(dá)項(xiàng)目成本計(jì)劃、制定項(xiàng)目成本目標(biāo)、實(shí)行項(xiàng)目成本過(guò)程控制、進(jìn)行項(xiàng)目成本分析、成本考核與獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)的依據(jù)。標(biāo)后預(yù)算管理還要求項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)標(biāo)后預(yù)算進(jìn)行分解，將指標(biāo)下達(dá)到班組、個(gè)人，強(qiáng)化施工項(xiàng)目成本全員全過(guò)程控制。

1.2加強(qiáng)施工項(xiàng)目的成本核算

主要是對(duì)工程施工過(guò)程的員工費(fèi)、建筑材料費(fèi)、大型機(jī)械費(fèi)、人員管理費(fèi)的有效控制,加強(qiáng)礦工、出勤率和工時(shí)利用率的管理,充分調(diào)動(dòng)勞務(wù)人員的積極性。在出工、出勤方面的管理可實(shí)行勞動(dòng)定額制度,先制定科學(xué)可行的勞動(dòng)定額,最后根據(jù)完成的工作量以及勞動(dòng)定額計(jì)算薪酬。在材料費(fèi)管理上要把好進(jìn)貨關(guān),通過(guò)貨比三家把價(jià)格降下來(lái),由于材料市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)頻繁,往往會(huì)發(fā)生預(yù)算價(jià)格與市場(chǎng)價(jià)格嚴(yán)重背離而使采購(gòu)成本失去控制的情況。為此,材料采購(gòu)人員要經(jīng)常關(guān)注材料市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng),及時(shí)和業(yè)主溝通,爭(zhēng)取補(bǔ)貼。施工過(guò)程中還應(yīng)做到材料存放要合理,減少二級(jí)搬運(yùn);同時(shí)還要安排人員上路驗(yàn)收,即能客觀調(diào)控,又能微觀把握。材料的浪費(fèi)或弄虛作假是影響成本的關(guān)鍵,由于項(xiàng)目時(shí)間長(zhǎng)、露天作業(yè)等特點(diǎn),管理是一件難度較大的事情,財(cái)務(wù)部門要嚴(yán)格把關(guān),協(xié)助材料部門建立健全驗(yàn)收制度。免費(fèi)論文。隨著公路現(xiàn)代化的發(fā)展,施工機(jī)械化程度越來(lái)越高,因此,加強(qiáng)機(jī)械的管理也非常重要,機(jī)械的收費(fèi)、施工記錄、日常保養(yǎng)等都將影響成本的增減。同時(shí)還要特別重視質(zhì)量成本,在施工過(guò)程中,要嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān),采取防范措施,避免造成不必要工程質(zhì)量成本。無(wú)論是質(zhì)量不足或過(guò)剩都會(huì)造成質(zhì)量成本的增加,尤其質(zhì)量事故會(huì)增加返工費(fèi)、停工費(fèi)、返修費(fèi)、事故處理費(fèi)等造成工程成本上升,嚴(yán)重的還會(huì)影響企業(yè)的發(fā)展和生存。此外還要重視工期成本和財(cái)務(wù)成本,制定嚴(yán)格的管理措施,從嚴(yán)控制非生產(chǎn)性開(kāi)支,也是降低成本的關(guān)鍵。

1.3科學(xué)的分配，降低成本

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力 ,對(duì)降低成本有著巨大的推動(dòng)作用。在施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照科學(xué)施工的操作規(guī)程,嚴(yán)格控制施工過(guò)程,求得工期短、質(zhì)量高、資金合理利用、成本低的經(jīng)濟(jì)效益。降低成本要從基層做起,也切將球?qū)嶋H，以謹(jǐn)慎的態(tài)度做事,嚴(yán)格遵守成本開(kāi)支范圍,防止亂攤亂擠成本,挖掘內(nèi)部潛力。加強(qiáng)計(jì)劃管理作用也是降低成本的重要手段。

1.4選擇高素質(zhì)人才、目的減少錯(cuò)誤

高素質(zhì)的企業(yè)，就等于高人才的企業(yè)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)是人才的競(jìng)爭(zhēng),培養(yǎng)與運(yùn)用人才，管理才能上臺(tái)階,必須從提高人才素質(zhì)出發(fā),這是施工企業(yè)的根本大計(jì)。因此,要把干部和職工的培訓(xùn)教育工作放在至關(guān)重要的戰(zhàn)略位置上來(lái)考慮,切實(shí)抓緊抓好,要利用雨季和工閑時(shí)期,分期分批地進(jìn)行培訓(xùn)和教育。免費(fèi)論文。一是要抓好項(xiàng)目經(jīng)理和專業(yè)管理人員的培訓(xùn),采取外培和定向培訓(xùn)的形式,不斷提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和現(xiàn)代化管理水平;二是要抓好現(xiàn)場(chǎng)施工人員的培訓(xùn),新招工人上崗前培訓(xùn)。技術(shù)人員和施工人員要定期或不定期進(jìn)行技術(shù)更新培訓(xùn)。提高施工人員在施工過(guò)程中的管理和技術(shù)操作水平,要把業(yè)務(wù)培訓(xùn)、文化教育、職業(yè)道德教育、思想政治教育結(jié)合起來(lái),努力造就一支“有理想、有文化、有道德、有紀(jì)律、有專業(yè)”的新型職工隊(duì)伍。

2.全程監(jiān)控工作

2.1控制錯(cuò)誤的發(fā)生率、減少成本的浪費(fèi)率

嚴(yán)格計(jì)算任何材料的使用率，項(xiàng)目的成本管理部門要及時(shí)做好成本收集和整理工作，正確計(jì)算各階段、分部分項(xiàng)工程成本，同時(shí)要按照責(zé)任預(yù)算考核要求，分析實(shí)際成本與預(yù)算成本的差異，找出產(chǎn)生差異的原因，并及時(shí)反饋到工程管理部門，采取積極的防范措施糾正偏差，以防止對(duì)工程施工的后續(xù)施工造成不利影響或質(zhì)量損失。所有工程項(xiàng)目應(yīng)堅(jiān)持召開(kāi)階段經(jīng)營(yíng)成本分析會(huì)，通報(bào)各部門的成本目標(biāo)完成情況，分析成本產(chǎn)生偏差的原因，提出改進(jìn)辦法，并把經(jīng)營(yíng)成果與職工的收益緊密掛鉤，增強(qiáng)廣大職工控制成本的積極性。

2.2實(shí)際部門發(fā)揮作用

一項(xiàng)目的開(kāi)展，事前、事中和事后審計(jì)，對(duì)重大材料采購(gòu)、重大費(fèi)用開(kāi)支、大筆資金支出進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的合法性、合理性、有效性、原始單據(jù)是否合法有效、內(nèi)控制度遵守等情況進(jìn)行檢查監(jiān)督，考核目標(biāo)成本的運(yùn)行情況，對(duì)成本控制過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)與項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)溝通，采取有力措施，堅(jiān)決予以糾正。

3.鼓勵(lì)員工積極工作

成本管理涉及項(xiàng)目組織中所有的部門、班組和員工的工作，并與每一個(gè)員工的切身利益息息相關(guān)，因此，應(yīng)充分調(diào)動(dòng)每一個(gè)員工的積極性，樹立全員成本管理意識(shí)，增強(qiáng)員工的責(zé)任心。企業(yè)應(yīng)建立健全責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的目標(biāo)責(zé)任成本管理體制，獎(jiǎng)罰分明的激勵(lì)機(jī)制，適時(shí)考核，獎(jiǎng)罰到位，該獎(jiǎng)多少或罰多少，應(yīng)不折不扣地執(zhí)行合同規(guī)定。一些施工企業(yè)因?yàn)楦鞑块T、各個(gè)崗位的責(zé)權(quán)利不夠明確，考核機(jī)制過(guò)于簡(jiǎn)單，至于由誰(shuí)做，何時(shí)做，做到什么程度都沒(méi)有提及，只是一些空洞的理論性東西，對(duì)實(shí)際的成本管理與控制起不到多大作用。一些企業(yè)，制度定得很完善，卻沒(méi)有認(rèn)真落實(shí)，獎(jiǎng)勵(lì)折扣，懲罰就輕，或者只獎(jiǎng)不罰，獎(jiǎng)罰不到位，嚴(yán)重挫傷有關(guān)人員的積極性，也無(wú)法搞好今后的成本管理工作。免費(fèi)論文。

總而言之，工程施工在相關(guān)企業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)激烈，其中無(wú)論是要加強(qiáng)自身的經(jīng)營(yíng)管理理念與力度，還是在實(shí)踐中探索與成長(zhǎng)，認(rèn)真反思工程管理中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，不斷提高自身管理水平，在同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，讓自己的企業(yè)占有一席之地。

[1]王拾:建筑工程項(xiàng)目中概預(yù)算的信息化管理[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2007(12).

[2]尹在圣:施工企業(yè)責(zé)任成本管理概述及其應(yīng)用[J].會(huì)計(jì)之友，2005，

[3]祝道文:淺談公路施工企業(yè)工程項(xiàng)目部的成本控制[J].安徽科技,2009(1).

[4]張彩玉:建筑工程項(xiàng)目成本控制管理的探討[J].科技資訊,2007(1).

篇10

基金項(xiàng)目：本文系教學(xué)改革研究與課程教材示范建設(shè)項(xiàng)目《路基路面工程課程教學(xué)改革研究與課程教材示范建設(shè)》階段性研究成果。

引 言

路橋?qū)I(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)學(xué)生本科學(xué)習(xí)階段知識(shí)的系統(tǒng)總結(jié)，也是學(xué)生從學(xué)校走向工作單位前對(duì)知識(shí)的梳理和工作技能的準(zhǔn)備[1-2]。畢業(yè)設(shè)計(jì)是提升學(xué)生綜合素質(zhì)和專業(yè)能力的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以彌補(bǔ)和鞏固在專業(yè)課程學(xué)習(xí)中部分知識(shí)的疏漏[3]；同時(shí)，更為重要的是，學(xué)會(huì)如何將所學(xué)的專業(yè)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際的工程案例設(shè)計(jì)和未來(lái)的工作中去。

目前，在土木工程本科畢業(yè)設(shè)計(jì)中存在一些問(wèn)題[4-5]，例如：畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間過(guò)短，缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的指導(dǎo)教師，學(xué)生缺乏獨(dú)立思考、過(guò)多地依賴計(jì)算機(jī)，評(píng)價(jià)和考核機(jī)制不健全等等，導(dǎo)致了畢業(yè)設(shè)計(jì)效果不顯著。很多學(xué)生在畢業(yè)后進(jìn)入單位，還是不能盡快適應(yīng)單位工作內(nèi)容。如能夠更好地發(fā)揮畢業(yè)設(shè)計(jì)這一教學(xué)環(huán)節(jié)的作用，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，縮短學(xué)生從校園到單位的工作過(guò)渡期，是值得探討和思考的。

畢業(yè)設(shè)計(jì)中的突出問(wèn)題

結(jié)合道路橋梁與渡河工程（公路工程方向）專業(yè)，就本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)中存在的突出問(wèn)題進(jìn)行論述。

1.畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間短

畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)始時(shí)間一般為大四下學(xué)期，各個(gè)學(xué)校安排的時(shí)間有所差異，大部分為10周～18周。與國(guó)外相比，總體上時(shí)間較短，日本的本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)一般安排1年。在時(shí)間相對(duì)較短的10周～18周中，除去學(xué)生找工作，研究生面試、復(fù)試等方面花費(fèi)的時(shí)間和精力，真正投入到畢業(yè)設(shè)計(jì)中的時(shí)間更短。

2.缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的指導(dǎo)老師

高校引進(jìn)的師資多為剛走出校門的博士，這些新老師大部分是從高校畢業(yè)后直接進(jìn)入教師崗位，雖然有一些科研經(jīng)歷和成果，但大部分沒(méi)有實(shí)際工程的經(jīng)歷，也沒(méi)有教學(xué)和設(shè)計(jì)指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，因此承擔(dān)畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)工作，往往停留在專業(yè)課本上，起不到聯(lián)系結(jié)合實(shí)際的效果。此外，很多老師忙于完成科研任務(wù)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)過(guò)程中，熱情不高，導(dǎo)致學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)完成質(zhì)量不高。

3.學(xué)生缺乏獨(dú)立思考解決問(wèn)題的能力

在畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)過(guò)程中，往往采取課堂授課的形式，學(xué)生也習(xí)慣接受這樣的形式，這種灌輸式的指導(dǎo)方式，導(dǎo)致學(xué)生在遇到問(wèn)題后不會(huì)積極思考，不善于通過(guò)查閱文獻(xiàn)資料主動(dòng)解決問(wèn)題，而是習(xí)慣于向老師求助，直接詢問(wèn)老師獲取答案。

4.設(shè)計(jì)工作過(guò)分依賴計(jì)算機(jī)

計(jì)算機(jī)的普及為設(shè)計(jì)工作帶來(lái)的便利，作為土木工程專業(yè)的本科畢業(yè)生，采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)十分普遍，學(xué)生更注重對(duì)軟件的操作和應(yīng)用，而忽略了設(shè)計(jì)中應(yīng)用的基本概念、原理和計(jì)算方法，往往是知道結(jié)果，但是不知道設(shè)計(jì)結(jié)果是如何計(jì)算出來(lái)的。同時(shí)，計(jì)算機(jī)軟件在設(shè)計(jì)出圖的過(guò)程中，存在不少錯(cuò)誤，學(xué)生在設(shè)計(jì)中缺失了基礎(chǔ)理論和基本計(jì)算方法的學(xué)習(xí)，往往不能夠發(fā)現(xiàn)和認(rèn)識(shí)這些錯(cuò)誤。

5.答辯考核的機(jī)制不健全

畢業(yè)設(shè)計(jì)的考核主要通過(guò)小組答辯的形式進(jìn)行考核，一般每個(gè)學(xué)生的答辯時(shí)間在10分鐘～20分鐘左右，這種短時(shí)間的考核效果并不能真實(shí)反映學(xué)生在較長(zhǎng)一段時(shí)間的成果。此外，大四的學(xué)生面臨就業(yè)和上研，學(xué)校從就業(yè)率的角度出發(fā)，一般很少讓學(xué)生不通過(guò)答辯，這也給了部分不努力完成設(shè)計(jì)的學(xué)生可乘之機(jī)。

改革建議

針對(duì)上述種種問(wèn)題，結(jié)合各高校土木工程專業(yè)在畢業(yè)設(shè)計(jì)中積累的成熟經(jīng)驗(yàn)，提出相關(guān)的改革建議。

1.提早布局畢業(yè)設(shè)計(jì)

土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的安排布置時(shí)間可以安排在大四上學(xué)期，初期的指導(dǎo)時(shí)間間隔可以拉長(zhǎng)，兩周一次，且初期主要以文獻(xiàn)檢索，資料查閱，軟件熟悉等內(nèi)容為主，這樣布置工作可以讓學(xué)生有充足的時(shí)間去準(zhǔn)備，培養(yǎng)獨(dú)立思考解決問(wèn)題的能力。例如在路基路面的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)中，帶領(lǐng)學(xué)生觀察和學(xué)習(xí)路基路面排水工程的各種類型和布置情況，對(duì)于提高畢業(yè)設(shè)計(jì)中相關(guān)內(nèi)容的設(shè)計(jì)質(zhì)量效果良好。充分利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體工程實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，講解在畢業(yè)設(shè)計(jì)中學(xué)生困惑較多的問(wèn)題，往往能夠起到事半功倍的效果。

2.以團(tuán)隊(duì)的形式指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)

在畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)過(guò)程中，應(yīng)采用團(tuán)隊(duì)搭配的形式更為合理。指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)中應(yīng)老中青結(jié)合，應(yīng)配備具有工程經(jīng)驗(yàn)的老師和中青年教師。同時(shí)，土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)的內(nèi)容廣泛，例如道路工程設(shè)計(jì)中每位老師的教學(xué)重點(diǎn)不同，不可能面面俱到，因此團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)有利于知識(shí)結(jié)構(gòu)組合。在團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)的過(guò)程中，年青老師也在學(xué)習(xí)和提高。此外，有條件的情況下，可以采用設(shè)計(jì)院和學(xué)校共同指導(dǎo)的形式，邀請(qǐng)具有較高技術(shù)水平和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師輔助指導(dǎo)，能夠彌補(bǔ)畢業(yè)設(shè)計(jì)與實(shí)際工作脫節(jié)的不足。

3.加強(qiáng)創(chuàng)新能力和科研素質(zhì)的培養(yǎng)

在畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)的過(guò)程中，應(yīng)充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，在設(shè)計(jì)指導(dǎo)的過(guò)程中，善于提出問(wèn)題，要求學(xué)生去搜集、閱讀相關(guān)的書籍和國(guó)內(nèi)外資料，并作讀書筆記，在學(xué)生充分準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上一起座談，談?wù)劯髯缘南敕?，指?dǎo)老師進(jìn)行總結(jié)和指點(diǎn)；畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，也是為部分學(xué)生進(jìn)入研究生學(xué)習(xí)作必要的鋪墊，這一過(guò)程中學(xué)生科研素質(zhì)的培養(yǎng)也十分重要，因此在指導(dǎo)的內(nèi)容體系上，也可作必要的拓展，可以就某一項(xiàng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容要求學(xué)生進(jìn)行深入的設(shè)計(jì)和思考，提交更為詳細(xì)的設(shè)計(jì)說(shuō)明和報(bào)告，必要時(shí)可以補(bǔ)充室內(nèi)試驗(yàn)等工作。在畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)過(guò)程中，應(yīng)該讓學(xué)生多講，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，讓學(xué)生自己去查閱資料解決，在一些不合常規(guī)的設(shè)計(jì)中，老師應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)學(xué)生的創(chuàng)新性。

4.豐富設(shè)計(jì)內(nèi)容

設(shè)計(jì)內(nèi)容多樣化在很多高校的實(shí)施中取得了良好的效果。一方面，學(xué)生采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)減小了本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)的工作量，因此教師在畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)的安排方面，除了主體的設(shè)計(jì)任務(wù)外，可以增加部分選擇設(shè)計(jì)內(nèi)容；另一方面，土木工程專業(yè)的畢業(yè)生直接進(jìn)入施工單位較多，因此施工組織和概預(yù)算部分、道路施工技術(shù)等方面的學(xué)習(xí)更為實(shí)用，這部分知識(shí)的學(xué)習(xí)，對(duì)于學(xué)生進(jìn)入單位后盡快適應(yīng)崗位有直接的影響。例如公路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)除了完成路線的平縱橫、路基路面設(shè)計(jì)以及必要的排水、橋涵等附屬工程設(shè)計(jì)外，還可以增加施工組織設(shè)計(jì)、工程概預(yù)算編制、道路施工技術(shù)等可選內(nèi)容，學(xué)生可根據(jù)自己的興趣、就業(yè)方向等選擇一項(xiàng)內(nèi)容詳細(xì)設(shè)計(jì)。

5.加大管理力度

畢業(yè)設(shè)計(jì)是本科生考核內(nèi)容的重要方面，因此，學(xué)校在這方面應(yīng)當(dāng)加大管理力度，出臺(tái)相應(yīng)的文件，明確規(guī)章制度。對(duì)于指導(dǎo)教師，應(yīng)嚴(yán)格考核指導(dǎo)時(shí)間和次數(shù)，限制教師指導(dǎo)的學(xué)生數(shù)量，確保設(shè)計(jì)成果的質(zhì)量；對(duì)于學(xué)生，應(yīng)當(dāng)使其認(rèn)識(shí)到畢業(yè)設(shè)計(jì)的嚴(yán)肅性和重要性，建立淘汰機(jī)制，成績(jī)不合格的學(xué)生應(yīng)采取延期畢業(yè)答辯等措施。同時(shí)，規(guī)范畢業(yè)設(shè)計(jì)的成績(jī)?cè)u(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合整個(gè)設(shè)計(jì)期間的表現(xiàn)和現(xiàn)場(chǎng)答辯情況綜合評(píng)分。部分高校在這塊有些較好的經(jīng)驗(yàn)，例如，按3%～5%比例抽查學(xué)生提前參加學(xué)校組織的答辯，其余學(xué)生參加系級(jí)答辯，參加院級(jí)或校級(jí)答辯的學(xué)生應(yīng)具有示范作用；聘請(qǐng)校內(nèi)外專家組成答辯小組，采用指導(dǎo)教師和答辯小組綜合評(píng)分制等等。

結(jié) 語(yǔ)

畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生本科階段進(jìn)入工作單位或開(kāi)展科研工作的重要環(huán)節(jié)，在這一階段除了掌握本專業(yè)的相關(guān)設(shè)計(jì)工作技能外，更重要的是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和科研素質(zhì)。如何更好地發(fā)揮畢業(yè)設(shè)計(jì)這一教學(xué)環(huán)節(jié)的作用，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和學(xué)生的能力是一個(gè)長(zhǎng)期實(shí)踐的過(guò)程，只有通過(guò)不斷的總結(jié)、改革和創(chuàng)新，真正調(diào)動(dòng)學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中的積極性和創(chuàng)造性，轉(zhuǎn)變觀念，以學(xué)生為核心，在指導(dǎo)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，完成從一個(gè)監(jiān)督者到輔助者的轉(zhuǎn)變，才能幫助學(xué)生提高各方面綜合能力，增加學(xué)生在工作和科研中的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]薛彩霞.本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）存在問(wèn)題及質(zhì)量控制措施[J].高教論壇，2011，（11）：56～58.

[2]袁保倫，韓松來(lái).工程設(shè)計(jì)型本科畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)方法的思考與探討[J].高等教育研究學(xué)報(bào)，2011，34（3）：69-71.

[3]張志英.模糊評(píng)價(jià)法在本科畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)?cè)u(píng)定中的應(yīng)用[J].浙江理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，28（3）：467-470.