導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車技術總監(jiān)總結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

年月，在有關部門的帶領下，我隨隊到河南濟源市防爆設備廠進行了考察和學習，掌握了新型設備的新技術、新工藝，并積極地和同行探討與交流。隨后邀請了該廠家與南京國辰電氣的相關技術人員來到我礦，為供電職工進行電氣設備的應用與維護培訓，為我們相關技術人員現場進行技術指導，解決了不少的技術難題。我把平時工作中遇到的有關問題記錄下來，向供電車間老師傅們求教，直至弄明白為止。每當廠家相關技術人員來礦解決設備大的故障時，我更積極向他們進行請教。在不斷地學習和實踐中，我逐步的熟悉了井下供電系統(tǒng)和高低壓設備的應用，提高了自己的業(yè)務水平。

二、合理供電系統(tǒng)設計，科學編制技術措施

在分管供電科長的指導下，我逐漸進行各采區(qū)工作面的供電系統(tǒng)設計。由于對工作面及其機械設備不熟悉，為合理的布置高低壓電纜線路的走向，我經常跑現場，測量距離，科學整定計算，合理選淘安裝及掘進隊供電系統(tǒng)改造；主井變電所更換變壓器等。通過參加這些大型工程，我一邊指導技術上的工作一邊再進一步學習，積累為以后更好的做好供電工作奠定了基礎。

三、做好本職工作，提高職工技能水平

在日常工作中，我針對井上、下高低壓供電系統(tǒng)有變動的地方及時對供電系統(tǒng)圖進行修改，可以隨時了解各變電所所帶負荷，并負責對井下遠程監(jiān)控系統(tǒng)的維護。同時，我對礦井的高壓繼電保護裝置的整定參數進行了重新計算和對井下高低壓電纜統(tǒng)計。在系統(tǒng)領導的指導下，不定期地組織電工進行技能培訓，學習新技術，提高理論文化水平和業(yè)務操作技能，并經常組織各項技能比武，積極開展“QC小組”和“手指口述操作法”等活動，通過這些培訓活動，不斷提高車間電工的業(yè)務水平和處理開關故障的能力，大大縮短了處理事故的時間，有力保障了全礦的安全供電。

我在領導和同事們的幫助指導下，逐漸熟悉自己的業(yè)務，在工作中取得了一些成績，但也深知自己的不足之處，如事故處理經驗少。所以在今后的工作中，我要努力戒驕戒躁，積累經驗教訓，不斷調整自己的思維方式和工作方法，在實踐中磨練自己，嚴格要求自己，不斷的學習與創(chuàng)新．不辜負礦、科領導對我的信任，努力成為優(yōu)秀的技術人員，爭取為礦的發(fā)展多做貢獻。

安裝及掘進隊供電系統(tǒng)改造；主井變電所更換變壓器等。通過參加這些大型工程，我一邊指導技術上的工作一邊再進一步學習，積累為以后更好的做好供電工作奠定了基礎。

篇2

［作者簡介］呂江毅（1979-），男，陜西銅川人，北京電子科技職業(yè)學院汽車技術服務系副主任，講師、高級工程師，研究方向為汽車技術和職業(yè)教育；龍建（1962-），男，貴州六盤水人，北京電子科技職業(yè)學院汽車技術服務系，館員，研究方向為汽車技術和職業(yè)教育；崔永春（1954-），男，北京人，北京電子科技職業(yè)學院汽車技術服務系，高級講師，研究方向為汽車技術和職業(yè)教育。（北京100026）

［課題項目］本文系北京電子科技職業(yè)學院院內課題“汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)損傷及修復課程高職院校教育、教學方法、手段的研究”的階段性成果。（項目編號：YYR2010027）

［中圖分類號］G642.3［文獻標識碼］A［文章編號］1004-3985（2012）27-0131-03

德國布萊梅大學于上世紀90年代初提出了基于工作過程的課程開發(fā)方法，又稱典型工作任務分析法，它是目前世界職業(yè)教育較為先進的課程開發(fā)方法之一。我們學院在2005年學習并運用了該方法，經過多年的教學改革嘗試，我們發(fā)現，基于工作過程課程設計方法的實施需要有一定的內、外部條件，需要企業(yè)大力參與、政府財政配套支持，同時，必須要結合國情校情進行本土化?！捌嚢l(fā)動機機械系統(tǒng)損傷及修復”課程，是基于工作過程的課程設計方案，通過構建基于工作過程的課程，力圖打破傳統(tǒng)“汽車發(fā)動機構造與維修”課程學科系統(tǒng)化的束縛，將學生的學習過程、工作過程與成長過程相融合，有利于培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)能力，探索出符合我國國情的基于工作過程的課程設計方法。

一、傳統(tǒng)“汽車發(fā)動機構造與維修”課程現狀

1.性質與目標?！捌嚢l(fā)動機構造與檢修”是汽車檢測與維修、汽車技術服務與營銷、汽車制造與裝配技術等專業(yè)的核心課程，其前期課程是“汽車文化”“汽車機械基礎”，后續(xù)課程有“發(fā)動機電控管理系統(tǒng)檢修”“汽車保養(yǎng)”“汽車整車綜合故障診斷”等。其教學質量將直接影響到學生對所學專業(yè)的興趣以及后續(xù)課程的教學效果。

課程的教學目標是讓學生熟悉發(fā)動機構造與原理，會正確使用診斷儀器、維修手冊和技術資料，了解汽車發(fā)動機的常見故障現象，掌握發(fā)動機故障診斷的基本方法。能夠掌握汽車汽油機和柴油機工作的原理；能對發(fā)動機各系統(tǒng)進行維修與故障診斷；能進行發(fā)動機的裝配調試，對汽車發(fā)動機簡單故障進行診斷；能夠熟練使用常見維修工具和檢測設備，為今后的學習工作打下堅實的基礎。

2.課程現狀。傳統(tǒng)“汽車發(fā)動機構造與檢修”課程教學中，學生一般先學習理論知識，再進行發(fā)動機專業(yè)技能訓練。理論課程內容一般按照發(fā)動機構成依次展開介紹，實訓課程一般分為發(fā)動機拆裝與檢修實操訓練。在傳統(tǒng)的教學安排中，學生學習理論課時，由于缺乏對汽車結構的形象認知，在學習發(fā)動機的結構及工作原理時，感覺抽象、不容易理解，造成學習困難；到了實際操作階段時，盡管學生學習興趣強烈，但專業(yè)理論知識已遺忘很多，造成理論與實踐環(huán)節(jié)嚴重脫節(jié)，因而無法在正確的理論指導下形成系統(tǒng)的綜合實踐能力，嚴重影響了學生專業(yè)技能的提高。

二、基于工作過程汽車發(fā)動機課程的設計思路

“基于工作過程”的課程設計思路，目的是要實現職業(yè)教育的教學過程與實際工作過程的融合，在教學情境中融入實踐工作中所涉及的知識與能力，幫助學生從容應對職場、生活以及社會。“基于工作過程”課程的設計應以“為完成某項工作任務而行動”作為導向，采用“行動導向”教學方法，以學生為行動的主體和實施者、教師為主導者和行動的策劃者，以基于職業(yè)情境中的行動過程為途徑，以教師與學生之間相對角色轉換合作為行動方式，培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)素質。

1.教學情境設計應來源于工作并且便于教學展開。本課程首先邀請汽車行業(yè)專家對汽車檢測與維修專業(yè)所涵蓋的崗位群進行工作任務和職業(yè)能力分析，確定職業(yè)活動內容，并按照教學法轉化為“汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)損失及修復”的學習領域。然后按照企業(yè)發(fā)動機大修的工作任務，采用劇本化的模式開發(fā)相應學習情境，參照國家職業(yè)標準，依據維修企業(yè)工作流程和質檢標準制定課程標準，完成課程的整體教學內容和教學方法的設計，最終建立課程標準。學習情境來源于真實的工作，但不完全等同于實際工作，它是經過教學化設計的，設計的教學內容要適度夠用，凸顯學生主體；學習情境內容要由易到難進行設置，符合企業(yè)的實際工作現狀，符合學生的認知與成長規(guī)律；學習情境下設計獨立的小任務，同時，整個領域又是一個客戶發(fā)動機大修與竣工驗收的完整工作過程；教學化設計要有利于學生掌握，符合學校設備現狀，教師的能力也要能滿足教學改革的要求。

2.教學過程采用八個步驟，進行教學細化。參照一般汽車維修企業(yè)的工作過程：預約接待車輛信息登記資料工具準備確定實施方案勞動安全防護實施計劃環(huán)境保護質量評價清洗交車客戶服務跟蹤。借鑒德國職業(yè)教育六步法實施教學過程，探索出教學過程八個步驟：第一，作業(yè)檢查溫故知新；第二，情境引入明確任務；第三，腦圖分析形成決策；第四，收集資料知識準備；第五，師生互動實施計劃；第六，專家把關反饋修正；第七，成果展示全面評價；第八，歸納總結進行拓展。

3.學生采用行動導向學習。按照工作過程建構教學內容，通過劇本化的教學情境設計，讓學生親身體驗維修企業(yè)工作流程；采用工作小組的學習方式，以學生為中心和主體，強調了學生自我管理、自主思考和自我負責的概念；從信息收集、計劃制訂、方案選擇、目標實施、信息反饋到成果評價，學生參與每一個環(huán)節(jié)，學習成果不僅是知識的積累，更重要的是職業(yè)能力的提高；教師要關注學生在行為導向教學中的進步程度，關注職業(yè)能力、實踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，讓學生在掌握知識和技能的同時，學會做人，學會共處，學會學習，學會工作。

三、基于工作過程汽車發(fā)動機課程的設計內容

1.課程適用對象與職業(yè)崗位。包括汽車維修工、維修顧問、維修組長和維修技術總監(jiān)等。

2.典型工作任務選取。按工單要求進行工作，檢查并確定維修方案，以小組工作的方式完成汽車發(fā)動機及其各系統(tǒng)的拆裝、維護、檢測和故障診斷與修復工作，并對工作質量承擔責任，及時向維修顧問反饋工作進展情況。典型工作任務見表1。

3.確立培養(yǎng)目標。學生要掌握典型發(fā)動機的結構、作用和工作原理；能夠按照廠家的工藝要求進行拆裝；能夠對零部件進行檢測，判斷需要維修或是更換；能夠對裝配質量進行檢測，對不符合標準的零部件進行調整維修。在學習的過程中學會與他人溝通合作，學會共同完成工作任務，在學習中學會承擔相應的責任，培養(yǎng)安全意識、質量意識和環(huán)保意識，能夠在工作結束后對自己的工作進行正確客觀的評價。

4.學習組織形式安排。首先確立工作小組，指定小組負責人。按照企業(yè)工作流程，檢查判斷填寫反映車輛技術狀況的接車單。以小組為單位，以接車單為依據，與教師一起討論，確定工作任務。再針對任務的具體內容，與教師一起討論、分析產生故障的原因，確定故障診斷思路和排除方法。小組討論制定出工作計劃，確定出實施步驟。最后，完成工作任務，進行維修質量的評價。完成整個工作任務之后還要請企業(yè)專家或者教師進行維修質量的鑒定和測評。

5.學生行為準則要求。方案確定前，組內要集體討論確定方案，每個人都要積極思考，大膽發(fā)表意見。對于不同意見，要討論商議，尊重他人意見，不能全盤否定，更不能指責對方或一味恭維。小組最終方案的確定要以少數服從多數為原則。方案確定后，要明確各自的任務與職責，獨立承擔自己的責任。工作過程中，隨時注意觀察，一旦發(fā)現問題，要積極去解決問題。在整個任務實施過程中，要求學生要有計劃觀念、時間觀念、質量觀念、環(huán)境觀念、勞保觀念。

6.教學手段多樣化。職業(yè)教育的核心是通過綜合的和具體的職業(yè)技術實踐活動，幫助學生獲得在實際工作中迫切需要的實際工作能力。針對典型工作任務，提供必要的豐富的教學手段，使教與學具體化、情境化和虛擬化。

7.教學情境內容設計。學生根據任務書，在其特定工位、規(guī)定時間以經濟方式按照維修工藝要求完成任務，具體教學情境設計見表2。

四、基于工作過程汽車發(fā)動機課程的教學效果

經過幾年的探索與實踐，基于工作過程汽車發(fā)動機課程改革取得了良好的教學效果和社會反響。

1.學生綜合素質較高，能力得到明顯提升。通過基于工作過程的汽車發(fā)動機課程學習，學生能夠立刻了解到自己所學專業(yè)以及今后將要從事的崗位，明確職業(yè)生涯規(guī)劃，激發(fā)學習熱情，為今后專業(yè)課程的學習打好堅實的基礎。學生的動手能力和綜合素質也得到了不斷增強。

2.教師“雙師”素質進步明顯，教學團隊結構合理。通過搭建教師團隊，校內教師與企業(yè)專家相結合，理論教師與實踐教師相互結對，不同年齡層次教師搭配組合，鍛煉了教師的課程開發(fā)能力、理實一體的教學能力、實訓設備改造與開發(fā)能力、企業(yè)工作任務完成能力和相應專業(yè)技術研發(fā)、服務和咨詢的能力，教師的“雙師”素質在此過程中得到不斷提高。

3.學院與企業(yè)深度融合，進一步深化了教學改革力度。通過基于工作過程課程的開發(fā)，學院進一步深化了校企融合，引進了更多的企業(yè)人才來校兼職，采購了更多企業(yè)一線的設備工具，為與企業(yè)零距離對接打下堅實的實訓基礎。學院教務管理、學生管理和后勤服務等部門對教學改革予以理解和大力支持，提高了學院軟質量，將教學軟硬件進行整合，最終形成一邊是維修車間，一邊是教學場地的綜合實訓中心。

4.企業(yè)認可學生質量，拓寬合作渠道。根據企業(yè)的調查反饋，參加過課程改革的學生，企業(yè)文化認可度高，忠誠度高，崗位穩(wěn)定率好；學生自習能力強，設備上手快，綜合素質較高，容易成為企業(yè)的骨干和培養(yǎng)對象。學院也依托這些知名企業(yè)，定期選派教師到企業(yè)學習鍛煉，熟悉企業(yè)工作流程和設備使用；同時，學校也引進企業(yè)技師到學校授課，通過雙向交流打造出符合課改需求的內外環(huán)境，給予教學改革強有力的保障。

五、結束語

基于工作過程的課程設計與開發(fā)，是一個動態(tài)的過程，在這一過程中，教師、學生、教學管理人員的認識與改革力度得到了不斷深化，經驗與實踐能力也得到了不斷增強。近些年來，學校越來越重視教學改革，教學改革環(huán)境越來越好，教學改革水平也越來越高，這必將培養(yǎng)出更多高水平高素質的技術人才，滿足社會和企業(yè)的需求。

［參考文獻］

［1］汝宇林，鄭勁，伏可夫.基于工作過程的“工學結合”課程解讀與實踐［J］.蘭州石化職業(yè)技術學院學報，2009（1）.

篇3

薛慶文與汽車維修技術結緣可以算作是機緣巧合。在1991年初中畢業(yè)時，有人建議他學習汽車維修技術，因為這是一件一勞永逸的事情。他就毅然來到哈爾濱市時代電子技校讀書，主要進行汽車底盤系統(tǒng)方面的學習。1993年畢業(yè)時，他進入雞西市當時最大的綜合類維修企業(yè)做學徒工，他被分配到了別人都不愿意從事的底盤組進行學徒。而正是在底盤組工作的經歷，可以讓他全面了解車輛底盤的各個系統(tǒng)和部件，為他今后在汽車自動變速器領域的發(fā)展打下了堅實的基礎。

從真正開始全面接觸汽車自動變速器以后，他就覺得應當對自己有一個全新的定位，對未來應當有詳細的規(guī)劃，不能只是自己了解汽車自動變速器，能不能總結成相關的內容讓大家都有所了解。于是他養(yǎng)成了做維修筆記的習慣，后來他在《汽車與駕駛維修》雜志等行業(yè)內權威媒體開設的自動變速器維修專欄就是在這個時期打下的基礎。

在1999年3月，他來到秦皇島一家合資維修企業(yè)工作，主要負責車輛維修和技術培訓。當時大多數維修人員都是在摸索中不斷提高自己的維修技能，造成當時汽車自動變速器返修率極高。他想能不能借助參加外界的培訓將自己的維修技術進行升華，從而達到減少返修率的目的。于是他帶著很多的疑問到哈爾濱參加了為期15天的汽車自動變速器培訓班，這次培訓經歷讓他受益匪淺。

時間來到了2001年3月，在北京汽車工程學校帥星培訓部舉行的汽車自動變速器培訓班上，他結識了國內汽車維修領域的幾位專家。由于他對汽車自動變速器非常感興趣，在培訓班中授課的龍鳳絲老師給他留下了非常深刻的印象，他有很多問題都向龍老師一一請教。正好當時國家車輛檢測中心成立了北京中車行汽車高新技術有限公司，那幾位專家就推薦他去從事這個工作。2001年9月，他來到了北京，開始負責對中車行的會員企業(yè)進行電話和網絡方式的技術支持，并陸續(xù)參與到系統(tǒng)的汽車維修培訓當中去。2005年初，他離開了中車行，成立了北京陸兵汽車技術服務有限公司，主要從事車輛的維修、保養(yǎng)和置換以及汽車維修企業(yè)的加盟和維修技術培訓。

薛慶文在進入汽車領域后獲得過不少的褒獎，給他留下最為深刻印象的一次就是在2008年3月16日舉行的由北京汽車維修技術總監(jiān)俱樂部組織的“技術總監(jiān)診斷絕活說課大賽”。在經過2輪的篩選后，他成功入圍大賽決賽階段的8強。其他入圍的選手來自全國各地，其中有經驗豐富的老教授，也有技術過硬的技術總監(jiān)。他頂住巨大的壓力，自告奮勇第一個上臺授課，從授課過程中此起彼伏的掌聲就能判斷出這次授課取得了非常好的效果。最終，他獲得了此次大賽設立的唯一獎項——“2008年度最佳診斷絕活貢獻獎”。

管理崗位應對各類挑戰(zhàn)

薛慶文覺得自從接觸到管理崗位的工作之后，還是感到了些許的壓力。當初在雞西市的綜合類維修企業(yè)時，他從班組長升任為工長之后，實際上也負責一些基本的管理工作。當故障車輛來到維修企業(yè)后，需要工長首先判斷車輛的故障，之后就需要派遣1個或幾個班組對車輛進行檢修。但在人員的協調關系上他還是有些心有余而力不足，后來實在沒有辦法了，他就會將無法協調的工作親自完成，其實這也是出于無奈之舉。

2005年，薛慶文成立了北京陸兵汽車技術服務有限公司以后，在車輛維修管理方面，他管理的快修店只有不到10名維修人員和2個工位?？煨薜暝O有專門的車間主管，這名車間主管從2004年開始就一直追隨著他，有著很高的技術水平，只有真正遇到比較棘手的問題他才會去參與。車間主管分擔了他很大的壓力，讓他有時間可以專門處理一些有針對性的內容。他建議在日常的車輛維修管理方面一定要遵守制度，工位、工作效率、工作安全以及維修技術都要有相應的制度，維修效率、流程等內容都是固定的，只要嚴格按照制度去執(zhí)行就可以。

薛慶文對店內維修人員的管理都是采取梯隊形式的零基礎培養(yǎng)，只要維修人員達到一定的技能水平，他就會安排相應的工作給他們。如果維修人員沒有達到規(guī)定的技能水平，他絕不會安排超出范圍的工作給維修人員。

培訓崗位不斷開拓創(chuàng)新

1997年，薛慶文工作的企業(yè)成立了雞西市職業(yè)技能專修學校，這所學?？梢赃M行職業(yè)技能的鑒定，發(fā)放職業(yè)資格證書，他負責每周為學員進行一次培訓，但培訓J的內容比較少，而且并不成系統(tǒng)。

他印象最深刻的一次培訓經歷是在2003年，他與王凱明老師一起到銀川進行一次規(guī)模比較大的培訓，為1000余名維修人員進行授課。在這次培訓的3個月前接到通知時，他的壓力非常大，他總是在考慮，應當怎樣為這些維修人員進行授課才能達到很好的效果呢？如果進行授課的內容得不到在場維修人員的認同，甚至出現維修人員在授課過程中提出自己熟悉領域之外的問題該如何處理？就在他心里就有些忐忑時，當時所在公司的領導給了他很大的鼓勵，讓他在這次培訓中充分展示了自己的能力，使培訓取得了非常好的效果。

他認為培訓應當分為兩大類，一類屬于基礎培訓，另一類屬于提升培訓?；A培訓應當是一個定向培訓的過程，在基礎培訓的內容方面，理論知識是極為重要的，但大多數國內汽車維修相關的書籍或教材推出的時間比較早，有些內容已經滯后于市場中實際車輛的應用，教材中的很多車型在維修企業(yè)很難見到了。他組織的基礎培訓都是使用他親自編寫的培訓教材，針對性非常強。

參加提升培訓的人員在理論知識方面具有一定的基礎，在實踐方面也具備一定的動手能力。他們真正想要得到的是在維修診斷方面的思路，這對參加培訓人員的要求非常高，不是每位參加培訓的學員都可以做到的。某一故障的產生，可能會由很多方面的因素引起，學員不僅應了解自動變速器，更應當對整車有著全面的了解。其實沒有必要把所有的系統(tǒng)都掌握那么詳細，只要掌握各個系統(tǒng)之間的關聯就可以，弄清為什么一個系統(tǒng)內產生故障會影響到另外一個系統(tǒng)，至少這些需要掌握。

篇4

對汽車維修技術超乎常人的熱愛

1997年，楊亮考入家鄉(xiāng)黑龍江省哈爾濱市一所中專的汽車電器專業(yè)進行學習，在這期間他學習了汽車構造、機械制圖等汽車專業(yè)的基礎課程。畢業(yè)之后，楊亮在家鄉(xiāng)的一家二類修理廠工作了很短暫的一段時間。并不滿于現狀的他認為北京的工作機會較多，能接觸到的車型也比較全面。于是，他在2000年來到了北京，在一家綜合修理廠工作。

在這家綜合修理廠工作期間，楊亮始終認為，如果沒有整車廠商的支持，并不了解各款車輛性能的標準值，就算通過故障診斷儀讀取到數據，還是無法正確地對故障現象進行及時檢修。隨著汽車技術的不斷發(fā)展，普通汽車維修可能僅局限于外觀的鈑金修復和小型的快修保養(yǎng)。隨著車輛的電氣化、車載電腦的依賴程度不斷提高，沒有對應車輛性能的標準值，更深層次的汽車維修就很難開展。在這家綜合修理廠工作了2年之后，為了可以學習到更加正規(guī)的汽車維修技術，楊亮決定前往專修店一試身手。

2002年3月1日，楊亮應聘來到北京海聯力通經貿有限公司。當時他應聘的工作崗位是機修工，但公司只有倉庫管理員的職位有空缺，出于對汽車維修技術的熱愛，楊亮還是欣然接受了這份工作。倉庫管理員的主要工作是備件發(fā)放、配送材料、入庫管理、清點以及維護等。這份工作看起來十分普通，但事實上，汽車零部件中也有很多的學問。楊亮不像普通倉庫管理員那樣只是機械式的工作，負責按需求發(fā)放、管理和調配汽車零部件。他總是去研究這些汽車零配件，總是考慮它們?yōu)槭裁催@樣設計。雖說工作內容不屬于汽車維修技術類型，但由于對汽車維修技術的迷戀，楊亮始終沒有舍棄提高汽車維修技術的機會。只要一有時間，就會與維修人員一起工作、共同學習。

北京海聯力通經貿有限公司認真貫徹一汽－大眾的管理體系，實行電子化管理模式，這其中就含有倉庫管理員專屬的權限程序。有時人員緊張，維修接待人員忙不過來時，楊亮就會臨時客串一下維修接待。維修接待專屬權限程序的培訓，楊亮也順理成章地去參加了。機緣巧合的是，有一次楊亮臨時客串維修接待時，被領導發(fā)現了，領導發(fā)現他從事維修接待的工作也十分出色。于是，楊亮在2003年11月被調到維修接待崗位工作，同時兼職質量保修索賠員。

維修接待的主要工作是登記到店客戶的信息，記錄顧客描述的事項，向客戶解答產品功能、使用方法等。之所以選擇楊亮，是因為他始終有著對汽車維修技術的熱愛，已經十分了解車輛各部分的結構和工作原理。他已經具有一定的判斷能力，能夠盡量簡化客戶的需求。楊亮在2004年一汽－大眾崗位評比考核中脫穎而出，成為高級服務顧問和優(yōu)秀質量保修索賠員。通過自己不斷的努力，楊亮在2005年6月被公司提升為維修接待主管。

2010年8月1日，楊亮通過不斷的努力，晉升為公司的技術經理。剛開始成為技術經理，他并沒有想太多，終于做到了自己曾經向往的一份工作，他只是覺得十分的開心，充滿了幸福感，很享受這個工作的過程。

技術經理崗位漸入佳境

楊亮成為技術經理后，主要負責質量檢驗、內部培訓以及工具管理等技術工作的實施與監(jiān)督。內部培訓是為了將店內的技術水平進行提高，新技術不斷涌現，無論是技術經理還是維修人員都需要不斷學習。楊亮為維修人員安排了每個月4次根據生產任務和現狀組織的培訓，培訓以多媒體教學為主要方式，還可將資料發(fā)送到維修人員的電腦，讓他們自學。利用店里的試駕車、救援車輛設置一些故障，進行實際教學。培訓完之后，就會開展考核工作。

其他有些4S店里，員工培訓考核不合格會受到經濟處罰等懲戒，而楊亮并不采取這種方式。他認為學習必須是發(fā)自內心的，強迫著學習，效果也不會理想。他舉了一個生動的例子進行說明：“如果掌握了這項技術，就多了一項技能，對今后的工作和發(fā)展都是有幫助的。如果不能掌握，相對來說也等于罰錢，同樣的工作自己做不了，別人卻能做，這錢就沒機會掙到。現在的車型越來越多，技術含量越來越高，別人都能操作，自己只有看著的份兒，就只能充當一名初級勞動力了”。通過大家共同不斷學習，在2011年6月進行的店內考試和評比中，楊亮負責的維修車間整體技術水平有了很大程度的提高。

篇5

當轎車以前所未有的速度進入普通家庭，很多消費者親身體驗了選車、買車、修車甚至賣車的全過程。從平常人可望不可及的奢侈品變身為大眾消費品，中國人的汽車消費心理有了怎么樣的轉變？這對國產自主品牌來說又意味著什么呢？

中國人需要什么車

盡管“豪車顯富”型曾經是中國汽車消費心理的主流，但那個時代正在過去。最近一段時間，在各大汽車廠商向媒體和公眾描繪其產品定位時，“白領階層"的概念已經被越來越多地提及，并且是作為中國市場主打車型的重要目標市場被渲染。種種現象表明，白領階層已經成為了汽車市場營銷者們關注的對象，將他們視為中國最有發(fā)展?jié)摿Φ钠囅M群體。那么，這個群體究竟具有怎樣的特質？

“汽車就是個代步工具，不是什么地位身份的象征了?！痹谝患椅锪鞴旧习嗟陌最I趙先生對記者說。

在趙看來，現在國內汽車價格、產品質量都不夠成熟。新車越推越猛，沒新車改款車也當新車推，其實只是增加了一些無關痛癢的配置。在價格上還會三天兩頭的降?！捌鋵?，我就想買一個實實在在的汽車就成了。無所謂國產品牌洋品牌，但質量一定要好?！?/p>

“我已換過幾輛車。買車只盯車價，而忽略了使用成本是很糊涂的。購車、用車、維修的費用分配大概是10%、30%、60%.真正需要花費的是在用車和維修上。如果我還一直用那最早的普桑，油耗以及維修費用很高，不如賣了換新車合算?！?/p>

近年來，換車的人不斷增加。這部分人士素質較高，對汽車已相當了解，對換代車型要求較高，由于第一輛車都是比較傳統(tǒng)而老舊的款式，因此再購車時，那些傳統(tǒng)的款式、技術已不能滿足其需要，他們需要有全新的駕乘體驗。

中國的消費者在從第一輛車到第n輛車的購買過程中，變得對作為消費品的車越來越了解，也越來越理性。

從浙江來的一位王先生說：“我現在家里有一輛開了3年的捷達，這次來車展就看兩款車，一是馬6，一是進口標致307。捷達很實用，但現代人的消費觀念應是花錢買舒服。我追求的不從單是求物質的，而是更注重消費物以外的附加消費及心里感受?！?/p>

有調查顯示，除對于轎車行駛功能外，“白領還對經常使用的功能如轉向助力、電動窗、音響、可調整方向盤等要求較高。同時對衛(wèi)星導航、自動駕駛、電子差速鎖、安全氣囊、ebv制動力分配等功能呼聲也較高。

這種消費已開始購買汽車使用價值以外的“延伸物”，即所謂的“感性消費”。這樣才能解釋，為什么在同一個價格區(qū)間里，消費者會選擇這個品牌而不是那個品牌的汽車了。

消費時代降臨到汽車的身上，另不可忽視的另一個特征是，消費者變得更加喜新厭舊，這無可指責。事實上，高科技和汽車的嫁接，也使汽車的升級換代正在加快，汽車廠商沒有理由也承擔不起再把自己的產品當作工藝品一樣，十年磨一劍了。

在中國市場上，只要有新車就會立刻得到消費者的追捧。從今年各廠家的銷售情況也不難看出，那些有新車推出的廠家，銷售情況普遍好于沒有新車的廠家。如上海通用今年已推出5款新車，新車雪佛蘭景程、賽歐的增勢明顯，已超過南北大眾成為銷量冠軍，東風日產也由于今年推出了頤達和騏達兩款新車而銷量大增，上半年的銷售量就超過了去年全年。而上海大眾、長安福特、南京菲亞特等沒有新車推出的廠家銷量均明顯下滑。

消費品品牌之道

進入消費品時代，顧客的消費心理發(fā)生變化，汽車營銷策略自然也要隨之轉變。

“我們都知道美國人都喜歡大汽車，歐洲人喜歡小車。但在目前中國市場上還沒有產生中國人所普遍喜歡的汽車。中國的消費者到底喜歡什么樣的車還是一個問號。”美國哥倫比亞大學商學院教授史明博說。

史明博指出，如果任何一個公司想在中國市場上獲得成功，那就必須要了解中國消費者。把重心放在顧客身上將成為最后的贏家，但是能做到這一點的廠家是很少的。

“有很多中國人更愿意花很多的時間看車頂的天窗，而不會去認真的調查發(fā)動機。還有很多顧客關心汽車是什么顏色的，只要是紅色的有些人就覺得很滿意。雖然這些看起來有些滑稽，但從另一個角度講，這對于汽車制造商來說是一個非常重要的新聞，因為汽車行業(yè)中那些學工科的，只關心技術，只關心性能的制造商們要換換腦袋了，要把重心放在關注顧客的需求上，大家用顧客的標準來衡量產品，不能用工程技術的標準來衡量?！笔访鞑┱f。

在這方面，韓國的現代汽車也許可以提供借鑒。美國著名夜間脫口秀節(jié)目主持人戴維?萊特曼曾在他的節(jié)目中開玩笑說，世界上最倒霉的10件事，其中第8件，就是坐韓國的現代車。以工程技術的標準來衡量，現代車與歐美車系相比并無出色之處。歐洲汽車因為消費觀比較成熟，更加關注看不見的安全和性能方面。但是消費品時代的消費者最關注的恰恰是看得見的方面。同樣10萬元的車，歐洲車沒天窗沒CD、韓國車不僅有天窗CD還有眼鏡盒、真皮座椅。于是，韓國汽車就成功了，而且非常成功。

在史明博看來，中國的汽車公司在推銷產品的時候總是從產品本身出發(fā)。汽車技術員他們對汽車很了解，所以他們認為顧客也是這樣看汽車的。但是在中國市場上他們一定會發(fā)現情況遠遠不是這樣的，所以要想更好的占領中國汽車市場，找到中國人是怎么看待汽車的特點，去了解中國消費者的真正需求是很必要的。

中國企業(yè)已經在進行這樣的摸索了。從汽車影院、賽歐-羽泉的“2003夢想旅程演唱會”到QQ物語創(chuàng)意大賽活動，賽歐價值觀的傳播呈現全方位的立體姿態(tài)。事實證明，在消費者心目中塑造可知可感的文化形象、調動他們的情緒，是激起購買欲望的積極手段：2003年1至8月份，賽歐以37286輛的銷售量、26.7%的份額高居該細分市場的榜首?！百悮W已經不僅僅是一個汽車品牌，它更是一個文化符號，一種生活方式?！?/p>

篇6

2010年上海世博會上汽集團通用汽車館內展示的葉子(YeZ)和海貝(Happi)概念車給出了答案。葉子與海貝概念車重新定義了車與自然環(huán)境的關系,令汽車成為大自然中的一員,實現了車與自然和諧與共的場景。

近年來,在建筑設計、工業(yè)設計,以及藝術領域出現了自然主義的浪潮,融入自然物特征的混合形態(tài)成為趨勢。扎哈?哈蒂德的有機主義建筑和勞倫斯?范登?艾克的馬自達“流”設計理念就是其中的代表。因此,未來造型設計會朝著有機形態(tài)(Organic Shape)的方向發(fā)展,而不再是簡單的幾何形體。

設計出葉子和海貝的上汽設計(SAICDesign)團隊認為未來的汽車設計包含簡單機械形態(tài)(Simple Mechanical Shape)和自然形態(tài)(Natural Shape)兩大趨勢。簡單機械形態(tài)代表簡約設計與純功能化的造型,例如日產Cube和大發(fā)Tanto這類酷似方盒子的車型。它們采用簡單的鈑金件、甚至左右對稱的車門,主要目的是為了節(jié)約成本,而上汽設計團隊想在形體上有所發(fā)展。

上海汽車技術中心設計總監(jiān)馬征鯤認為未來的城市環(huán)境會更人性化、更生動,不再是工業(yè)化冰冷的狀態(tài),人們需要感到溫暖和親切的自然形態(tài),因此上汽設計團隊將其確定為設計方向。之后他們又將自然形態(tài)發(fā)展出三種可行性:

一種是柔和有機形態(tài)(Soft Organic Shape)。例如將植物形態(tài)引入內飾設計的日產Nuvu概念車,但對于工業(yè)產品而言顯得過于柔軟;另一種是均衡自然形態(tài)(Balanced Natural Shapes)。它既有動感、有力的一面,也有柔和、含蓄的一面,就像國畫對竹葉剛柔并濟的表現,葉子概念車就采用這種設計語言;還有一種動感形態(tài)(Dynamic Shape),它突出了海貝概念車強調高速與力度的運動特征。

上汽設計團隊總結,未來平直而功能化的簡單機械形態(tài)不會受歡迎,而過于綿軟的柔和有機形態(tài)也不會流行?！?030年的汽車設計既不是過度柔軟的,也不是純流線型的,而是做到很好平衡的自然形態(tài)?！瘪R征鯤對《汽車商業(yè)評論》說。

在這一理念指導下,葉子概念車最終選擇了融合動感與柔和有機形態(tài)的特征。

葉子:文質彬彬

葉子概念車的動力來源設想是我們可以通過像植物光合作用的光電和二氧化碳吸附,以及風電等自然能源轉換技術,將太陽能和風能轉化為電能驅動汽車。汽車從能源消費者轉變?yōu)槟茉瓷a者,這種“能源轉換”和“負排放”理念開辟了新能源汽車的新領域。

未來城市環(huán)境會更美好,智能交通網絡可避免事故的發(fā)生,人們出行時更愿意享受周圍環(huán)境帶來的樂趣。因此葉子概念車在設計上借鑒四輪摩托車、高爾夫球車和敞篷車的理念,由于未來高速的交通工具將以飛機、高鐵為主,所以在此并沒有過多考慮高速行駛的需求,而是讓乘員充分接近大自然,由于未來智能道路系統(tǒng)可以確保安全性,所以采用了無門的開敞式設計。

葉子概念車在設計上應用均衡自然形態(tài)的設計語言,大量采用源自葉子形象的元素。卵形車身形似一片彎曲的樹葉,四個車輪突出在外。既有動感、流暢的形態(tài)。也有柔和、含蓄的自然元素。每個元素之間相互呼應,整體上取得平衡與統(tǒng)一,力求讓葉子概念車回歸自然、融入自然,成為未來綠色環(huán)境中和諧的一份子。

人造樹葉車頂上的太陽能電池板可以像向日葵一樣追隨太陽照射的方向轉動,將太陽能轉化為電能,并以可視化的“葉脈”方式顯示能源的流動。輪轂上的三片風葉在停車時可收集風能,并將其轉化為電能。而安設在四個車臂上和翼子板位置的裝飾燈,可依次顯示充電狀態(tài)。

內飾設計強調極致簡約的風格,使駕駛者專心體會操控樂趣。整個儀表臺酷似一片折疊的葉片,沒有傳統(tǒng)的繁雜布局。中控臺上的中央顯示屏采用背投技術,通過觸摸方式操作。它平時與內飾渾然一體,啟動后則投射出各種功能畫面。

儀表和方向盤采用一體式設計,方向盤上下調整不會遮擋儀表。中央扶手位置的控制器整合了行車、通訊和娛樂功能,酷似鼠標的操作方式非常便利。座椅采用環(huán)保仿生材料,配以自然紋理與整車風格非常貼合。

子曰:“質勝文則野,文勝質則史。文質彬彬,然后君子?！比~子概念車的設計本身可謂體現了文質彬彬的理想。

海貝:彈性空間

上汽設計團隊設想2030年的大城市會鋪設磁懸浮公路網,車輛可以不依靠軌道安全、高速地行駛。海貝概念車就是基于這一想法設計出的太陽能磁懸浮轎跑車。它沒有被制作成實物展車,而是以完全數字化的形式,通過全系三維投影展示出來。

未來城市個人交通也可以達到公共高速交通的效率。在磁懸浮公路主干道上,車輛能以時速約150公里飛馳,在輔路上也可以達到七八十公里的時速。由于不依靠軌道行駛,車輛可以在磁懸浮公路出入口自由進出。

海貝概念車的設計靈感源自開合自如的貝殼。由于其高速的行駛狀態(tài),設計師選擇了自然形態(tài)中的動感形態(tài)語言來詮釋。因此它不但具有柔和的自然形態(tài),也具備硬朗的動感造型。其修長,優(yōu)美的車身簡潔而不失流暢,富有獨特的視覺張力。太陽能電池板幾乎覆蓋了整個車頂,為海貝概念車提供行駛的動力。

篇7

不過，看起來上海牌現在也復活了。

據本刊記者了解，上海牌燃料電池轎車將在上海世博會上第一次得到廣泛應用：上汽集團已獨立完成底盤和車身的適應性開發(fā)，“零排放”的新上海牌轎車最高時速達到每小時150公里，可持續(xù)行駛319公里。

對于老上海轎車的退市，業(yè)界的認識是：缺乏技術支持和技術方面的資金投入。此番新上海轎車以新能源姿態(tài)復出，可以看作對歷史經驗教訓的一種總結。

其實上海牌已是上汽集團推出的第三個自主品牌：兩輛榮威燃料電池功能樣車是2008年北京奧運會和2010年上海世博會上燃料電池車的前身。

對于上海這個中國重要的汽車工業(yè)基地，新能源汽車正有力地支撐著自主品牌的整體復活。

在2009年中國第1000萬輛汽車下線慶典上，工業(yè)和信息化部副部長苗圩表示，當今世界正經歷著大變革、大發(fā)展，“汽車工業(yè)的發(fā)展必將面臨新情況、新挑戰(zhàn)?！痹诠?jié)能減排技術上的突破不僅決定著新上海牌和榮威的未來，也關系中國汽車產業(yè)的新一輪生死競爭。

拖拉機廠的研究中心

根據2009年夏天三星經濟研究院的《中國汽車產業(yè)的技術開發(fā)模式比較》，中國汽車業(yè)自主品牌獲取技術主要有三種模式：第一種是以奇瑞、一汽為代表的，通過合作和模仿的自主開發(fā)模式；第二種是以上汽集團為代表的技術引進模式；第三種是以比亞迪為代表的跳展模式。

上海汽車的研發(fā)機構最早可以追溯到上世紀70年代末，當時叫做汽車拖拉機研究所，后來叫上海汽車集團技術中心，到2003年8月才正式更名為上海汽車集團汽車工程研究所。

曾在這里就職的科研人員告訴本刊記者，2000年時這里的研究團隊大約只有100人，當時也進行了不少自主研發(fā)。整車的嘗試，除了普通的家轎還有MVP、SUV等等，但僅限于實驗性質。

1958年，上汽集團前身上海汽車裝配廠生產出了第一輛鳳凰牌轎車，與當時一汽的東風牌南北呼應。1964年鳳凰牌正式改名為上海牌，成為國內除了紅旗牌外唯一進行大批量生產的轎車。

上海牌轎車前后生產了近8萬輛，一度風靡全國。上海作家殷慧芬曾深情地寫道：我至今都忘不了上世紀60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁過來的時候，一輛婚車――上海牌轎車引起的轟動和羨慕。

1985年，國內第一個汽車合資企業(yè)上海大眾汽車誕生。原來老廠的2900人中有1600人去了新的合資廠，剩下的1300人還在支撐著繼續(xù)生產上海牌汽車。

1991年11月25日下午，上海轎車廠生產了最后一輛上海牌轎車，然后將車間全部讓給上海大眾。不少工人聞訊從市區(qū)趕到安亭，含淚與上海牌轎車告別，是為中國汽車業(yè)最為悲壯的一幕。

對于上海牌轎車的退市，一些老技術人員在回憶錄中總結說，從一顆螺絲到整車組裝，當時上海牌轎車沒有一處能超過進口汽車和合資車，質量不好卻生產技術復雜，生產線經常出現問題。在使用的時候，耗油量也比同排量進口車高一倍。

在這種情況下，上海牌不得不給“以市場換技術”產生的合資車型讓路。

世界性的擴張之路

經過差不多20年的合資時代，從2002年開始，上汽集團開始表現出強硬和堅決的自主品牌態(tài)度。

“2000年起，上汽對研發(fā)的投入已明顯逐年遞增?！痹紊掀瘓F財務總監(jiān)的李丹告訴本刊記者，上世紀90年代末上汽集團的兩大合資公司――上海通用和上海大眾的研發(fā)水平都處于初級階段，“車型都是從外方引進的，每個車型不僅要支付超過1億元的引入費用，而且每銷售一輛車還需支付給外方提成。”

“真正的轉折點來自收購羅孚。”李丹說，“2004年下半年上汽以6700萬英鎊的價格購得了羅孚25、75車型的全部知識產權，集團就走上了自主研發(fā)，自己開發(fā)車型平臺之路，不再只對引進車型做小改動?！?/p>

正如三星經濟研究院報告指出，技術引進是上汽集團的特點。從合資艱難地獲得技術，到強勢收購外國研發(fā)機構，目前上汽集團以上海汽車技術中心為核心，下轄技術中心中國本部、英國技術中心以及韓國雙龍研發(fā)中心等機構。

僅在以上汽研究院本部為主的上汽技術中心，就有600多位工程師。

全球協作是件令人自豪的事：英國研發(fā)中心剛剛下班，首爾和上海陸續(xù)上班，整個系統(tǒng)一天工作超過17小時。

事實上，在以這個系統(tǒng)為基礎的上汽的自主創(chuàng)新規(guī)劃中，已經可以清晰地看到其自主創(chuàng)新分為三個層面：二次創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和新技術創(chuàng)新。

二次創(chuàng)新指在羅孚和雙龍的平臺上，快速研發(fā)，開發(fā)出具有國際競爭力的產品。根據收購而來的羅孚4個整車平臺，上汽與被其并購的南汽推出“榮威”和“名爵”兩個自主品牌。在整個產品系列中，首先推出的榮威750是二次創(chuàng)新的集中體現。

集成創(chuàng)新的成果則是榮威550。榮威550項目啟動于2005年，整合了上汽集團全球各地的研發(fā)實力，所以可以稱為集成創(chuàng)新。

“榮威車型的底盤、動力總成等前期研發(fā)是由英國團隊完成的，他們處于歐洲，世界汽車開發(fā)技術的最前沿。而上海的研究團隊主要負責與本地供應商的協同開發(fā)?！毕嚓P人士說。上汽集團英國技術中心和上海汽車工程研究院本部定期安排互訪，一方面讓英國團隊更了解中國市場需求，另一方面也讓中國工程師有機會接受培訓提高能力。

這款家庭轎車曾在英國試車場、阿爾卑斯山腳下的極寒試驗場、澳大利亞內陸深處的沙漠試車場進行各種測試。僅從這些試車場所就可以看到，中國自主品牌轎車已脫胎換骨。

“榮威今年的市場表現非常好，月銷量已超過8000輛，尤其是榮威550的表現讓我們很振奮?！毕嚓P人士告訴本刊記者，國家對1.6升排量以下的轎車實行政策補貼后，高于這個排量的榮威550有如此表現非常難得。

三級跳

不過，最終實現上汽集團自主品牌優(yōu)勢的將是新技術創(chuàng)新。上汽集團相關負責人此前曾表示，在新能源汽車發(fā)展方面，上汽集團與跨國公司的起跑線相距不遠，這也是可以重點跨越的一個領域。榮威則成為最主要的平臺。

事實上，在榮威上市之前，其綠色車型研制已經快速起步。早在2007年上汽股份就曾透露，榮威混合動力轎車已進入路試，在綜合工況下預計節(jié)油可高達25％。同時，兩輛采用全新榮威車身的燃料電池車也于日前完成試制。

“對新能源車的投入是難以想象的，由于資金的投入是分批的，目前還無法量化。這個項目的試驗性研發(fā)性質，決定了資金投入的風險非常大。考慮到上市公司收益，新能源項目的巨額投入基本來源于上汽集團母公司，而從上市公司各部門抽調的精英力量，組成了新能源研發(fā)部門?！崩畹じ嬖V本刊記者。

經過榮威項目的長期積累，上汽集團乃至整個上海的新能源研究都獲得了突破。

同濟大學新能源工程中心副主任余卓平曾表示，目前榮威及新上海牌轎車已使用國產第四代燃料電池。它與搭載桑塔納2000平臺的第三代燃料電池汽車“超越3號”相比，百公里加速時間由19秒下降到15秒，持續(xù)行駛里程由230公里提高到300公里。

余卓平還說，2001年他們的新能源汽車項目開始時，與國外的差距是10年。到新上海牌轎車推出樣車時，已縮短到2至3年，一些技術指標已經進入世界先進行列。

篇8

【文章摘要】

高職高專《汽車營銷實務》課程是汽車營銷專業(yè)的核心專業(yè)課，學生在掌握汽車營銷基礎理論和方法的同時，更要培養(yǎng)學生實際的能力。因此， 傳統(tǒng)教學中以教師為主以理論知識的灌輸為講授重點的教學理念，已不能適應現代課程的教學要求，針對目前教學中存在的問題，提出新的的教學方法--- 項目教學法，我們將學生作為該教學模式下的主體，教師作為學生引導者做好引導工作，此方法中使整個教學過程以學生為主體，老師引導，充分的體現學生學習的創(chuàng)造性、主動性、積極性。通過改革教學方法，使汽車營銷的學生具備在未來工作中有承擔營銷工作的基本能力和素質。

【關鍵詞】

高職高專；教學方法；項目教學

【Abstract】

The course Automobile Marketing Practice in higher vocational colleges is a core course for automobile marketing specialty.It requires that the students master the basic theory and method of automobile marketing,and cultivates students’practical ability.Therefore,the teaching concept of teacher-certered and theoretical knowledge as teaching key in the traditional teaching mechod,has not been able to meet the requirements o f m o d e r n t e a c h i n g . A i m i n g a t t h e existing problems in teaching,the paper puts forward a new teaching method --- the project teaching method. This method can make the whole process of teaching become a process of student-center while teacher guided.It reflects throughly the students’ learning initiative,positivity and creativity. Through the reformation of teaching methods,it hopes that the students majored in automobile marketing can possess the basic ability and quality of undertaking the marketing work in the future.

【Key Words】

H i g h e r V o c a t i o n a l C o l l e g e s ; T e a c h i n g Methods;Project Teaching

《汽車營銷實務》課程是以專業(yè)的汽車銷售技能和規(guī)范的銷售流程為中心，以滿足客戶的需求為導向，以為客戶創(chuàng)造最大的效用為銷售宗旨，對汽車銷售工作進行了全面闡述。學生通過學習能夠根據企業(yè)的市場競爭角色去選擇合適的營銷戰(zhàn)略；能夠分析影響汽車營銷環(huán)境的內容及變化趨勢對汽車營銷產生的影響；能夠運用正確的方法掌握汽車消費者的動機產生過程及動機類型；能夠為產品制定營銷計劃書。《汽車營銷實務》是汽車營銷專業(yè)的核心專業(yè)課。高校不僅要注重汽車營銷基礎理論和方法的教學工作，還應該注重學生實際的能力的培養(yǎng)工作，使學生具備較高的營銷能力和營銷素質。因此，學習市場營銷類課程最好的方法將理論、時間進行有效的結合。

1 對《汽車營銷實務》傳統(tǒng)課程教學中存在問題的分析

1.1 以實踐知識為輔、理論知識為主的知識結構

教師常常將理論知識作為課堂教學的主要內容，學生參加實踐活動的機會非常有限，實踐活動過于形式化，非常短暫， 實踐活動和理論知識是相分離的。學生通過走馬觀花的實踐根本無法將所學的理論知識靈活運用到實踐中去。

1.2 以學生聽課為輔、教師講課為主的教學組織形式

在整個教學工作開展過程中，常常圍繞教師展開，以教師教授理論知識為主，學生只能被動地聽課，無法充分調動學生學習的積極性及學習興趣，在灌輸式教學模式下學生學習潛能的發(fā)揮也受到了限制。

1.3 以學生回答為輔、教師提問為主的課堂交流方式

大多時間都是教師在講，學生在聽， 該教學模式下教師與學生的信息傳遞是單向的，教師很難判斷學生在臺下是否認真聽課、聽課的效果如何，即使教學內容在豐富、多彩，所起到的教學效果也不是很理想。學生與教師之間的互動非常有限，而且二者之間的互動是被動的，學生參與的程度與其自覺性都不高，自然也達不到預想的效果。

1.4 以平時成績?yōu)檩o、閉卷考試為主的考核方式

《汽車營銷實務》考核常常將試卷考試成績作為主要的衡量標準，學生考勤、作業(yè)等平時考核項目所占比 重非常有限， 一般期末考試成績會占總成績的 70%，而平時成績只占 30%，期末考試成為決定學生最終成績的關鍵環(huán)節(jié)。而《汽車營銷實務》課程是一門創(chuàng)新性、實踐性較強的課程，以上考核方式對這樣一門創(chuàng)新性、實踐性較強的課程來說是很不合適的，在該考核模式下很難培養(yǎng)出富有創(chuàng)新意識、擁有實戰(zhàn)能力的營銷人才。

2 項目教學法有效的填補傳統(tǒng)方法中的不足

通過我近兩年的學習和培訓，對高職高?！镀嚑I銷實務》課程的教學方法有了進一步的認識和體會?，F歸納總結如下項目教學法是教師和學生在課堂上通過完成一個完整的項目而進行的教學活動。整個教學過程以學生為主體，老師引導， 充分的體現學生學習的主動性、積極性、創(chuàng)造性。課程開發(fā)基于工作過程，課程實施遵循“四化”。

2.1 教學內容模塊化

以典型工作任務為中心，突出能力本位，按照實際工作過程組織教學，遵循從初級到中級，從中級到高級，從單一到綜合的原則，設計開發(fā)出汽車技術服務與營銷專業(yè)模塊式課程，如圖所示。在新的課程體系中，形成了以公共基礎課來保障學生文化素養(yǎng)與可持續(xù)發(fā)展能力，以專業(yè)平臺課來保障學生的專業(yè)學習能力，以專業(yè)技術課來保障學生的職業(yè)能力，以專業(yè)拓展課來保障學生適應崗位群能力的模式。新模式中注重學生職業(yè)道德、專業(yè)能力、社會能力、方法能力等綜合素質的培養(yǎng)， 使學生畢業(yè)后在就業(yè)崗位上能盡快適應職業(yè)崗位要求。

2.2 技能訓練項目化

一方面強化實踐訓練內容，按汽車服務企業(yè)工作內容的完整性劃分成若干個綜合訓練項目，加以強化訓練；另一方面是在理實一體的教學過程中，將某一典型工作任務分為若干個項目任務，以工藝卡的形式制作成學習任務單，以引導文的方式，按步驟引導學生主動完成知識的獲取和技能訓練的一種教學手段。

2.3 教學形式情境化

將學生分成小組，通過任務驅動、項目引領、角色扮演等手段來組織教學，環(huán)境布局盡量仿汽車服務企業(yè)，教師扮演服務主管或銷售總監(jiān)的角色為學生提供技術支持，培養(yǎng)學生的團隊協作精神，充分發(fā)揮學生的主觀能動性。

2.4 教學評價職業(yè)化

職業(yè)教育教學質量評價體系以企業(yè)、項目、工作過程為平臺；評價方法注重階段性評價與總體評價相結合，過程評價與結果評價相結合，動態(tài)評價與靜態(tài)評價相結合；評價內容是基于工作過程項目化課程設計、基于職業(yè)分析學習領域課程構架、基于“能力本位”實踐性教學過程、項目計劃、項目情況、項目質量、項目評價與反饋。

3 《汽車營銷實務》課程實施項目化教學應注意的問題

3.1 教師要不斷學習和積累以提高自身素質

項目教學法是以學生為中心，教師起引導、啟發(fā)與輔助的作用。在教學過程中，教師雖然需要補充理論知識，但往往需要按照情境設計中理論知識點展開，以討論、啟發(fā)的形式向學生講授。因此，在項目化教學中，教師充當教練，主要工作是幫助、啟發(fā)、輔導學生去完成項目。做好策劃，重點在培養(yǎng)學生實踐應用的能力，而不是讓學生記住理論知識點。

3.2 在教學過程中要以學生為主、教師為輔

教師和學生可以通過精心設計的教學情境，和學生共同探究、合作和建構，在其中學生成為主角，教師變?yōu)榻叹毻说胶笈_，去考察、啟發(fā)、引導學生完成項目、做好策劃。在項目教學中，教師最主要的工作是控制、引導整個教學活動向課程設計規(guī)劃的方向前進。教師要積極引導學生進行小組討論，在討論中活躍學生的思維， 展示學生的智慧，引導學生在討論中認識各種錯誤的觀點和方法，掌握合理的、正確的觀點和方法，并在協商中解決問題。

【參考文獻】

[1] 孫蓓雄. 高職高專汽車類專業(yè)教學模式創(chuàng)新研究[J]. 無錫商業(yè)職業(yè)技術學院學報2012,12(6).

篇9

以業(yè)務為導向做培訓

《培訓》：作為大眾汽車學院的負責人，您當初為什么選擇進入人才發(fā)展領域？過去積累的業(yè)務經驗對于從事培訓工作有何幫助？

申筱潔：首先，從我個人來說，雖然在汽車行業(yè)工作了十余年，但是我對于教育一直有一種發(fā)自內心的熱愛，我認為沒有哪一個行業(yè)、職位能夠比做培訓、做老師更為無私。

另一方面是大眾汽車集團（中國）不斷發(fā)展提供的契機。一直以來，大眾汽車深知人才發(fā)展對其經營的重要性，在培訓硬件和人員配置方面持續(xù)投入。我們設有11個培訓中心。然而隨著經營版圖的擴大，經銷商群體越來越龐大，如何把培訓工作直接覆蓋到一線的經銷商員工成為了培訓工作新的堡壘。于是，我們在2011年成立了大眾汽車學院，它以培養(yǎng)專業(yè)培訓師及課程研發(fā)為核心，我也借由這個機會進入到企業(yè)的人才培養(yǎng)領域。

2015年底，大眾（中國）的經銷商的數量已近1800家，其中僅關鍵崗位的員工就達到了15萬人。因此，我們在這一階段重點開發(fā)了針對培訓師的專業(yè)課程，并制訂了持續(xù)的人才培養(yǎng)計劃，從而提高經銷商一線員工、管理人員的銷售和售后服務水平。我是業(yè)務出身，而大眾汽車集團擁有眾多旗下品牌，業(yè)務條線豐富，這便于我從以往的經驗中汲取對于商業(yè)趨勢、人才戰(zhàn)略的洞察力，將其運用于人才發(fā)展的工作中來。

《培訓》：進入大眾汽車學院之后，您在人才培養(yǎng)方面做了哪些策略調整？

申筱潔：我們的宗旨是“全球標準，本土研發(fā)，業(yè)務導向”，針對中國市場的特殊需求，進行本地課程改編和開發(fā)。大眾汽車學院是大眾汽車集團在海外設立的第一家培訓學院，在2011年剛成立時，主要任務還是從總部“狼堡”引入培訓課程。而今，從狼堡翻譯引入的課程，只占我們教案的10%，60%是在引入基礎上做了大量的本土化改進，另有30%是自主開發(fā)得來的。比如，鑒于本土國情，我們在全球涂裝課程的基礎上增設了安全勞動保護與涂裝基礎知識兩個模塊；經銷商市場總監(jiān)的崗位只在中國設有專職，大眾汽車學院為此開發(fā)了一個完整的課程體系，并將其反哺給集團總部。

此外，為了保證培訓質量，我們所有的培訓師都經過了極其嚴格的篩選。他們除了要通過大眾集團科學嚴謹的評估中心（50%以上淘汰率），還要參加更加嚴苛的講師評估（20%通過率）。大眾汽車學院成立五年以來，已成功培養(yǎng)千余名大眾全球標準認證的專業(yè)培訓師，并達成了100%的講師認證率和100%的高級認證，確保了培訓的質量和效果。

跨行業(yè)打造分享平臺

《培訓》：基于在大眾汽車學院的經歷，您認為一名學習領導者應如何開展人才培養(yǎng)工作？

申筱潔：首先，我認為培訓的內涵，不是在給學員傳授某一種知識，而是要拓展人的視野，提升思維能力。2015年，我們開創(chuàng)了“大眾汽車學院公開課”，為學員搭建多角度、全方位的溝通學習平臺；與美國人才發(fā)展協會（ATD）建立了全球戰(zhàn)略合作伙伴關系，希望通過引進ATD系列認證課程，了解全球最新動態(tài)，提升學員的國際視野。

在教學方面，我們力求緊隨大眾汽車產品與技術的發(fā)展，站在前沿角度體察學員們的需求。去年以來，我們開展了創(chuàng)新的混合式學習法課程――借助電子化設備，如iPad，在課堂實施互動教學；利用虛擬課堂平臺進行虛擬培訓；推出手機APP“大眾移動課堂”進行碎片化學習；將沙盤推演引入到課程中，幫助學員搭建經銷商培訓架構；為學員提供創(chuàng)新實踐的支持。

此外，我認為培訓應該人性化，要寓教于樂，而非生硬灌輸。比如在品牌管理的公開課中，我們通過在現場噴灑香水來讓學員辨別其差異性，從而幫助他們理解品牌所獨有的氣質風格；在聊到汽車的未來時，我們鼓勵客戶親自繪出自己想象中的車型……頻繁的互動有利于思維的發(fā)散，體驗式教學是我們的一大特色。

《培訓》：剛剛您提到了大眾汽車學院推出“公開課”以分享知識，您為什么會想到打造屬于大眾汽車學院的分享文化？

申筱潔：現在互聯網化的生活方式、思維方式已經在沖擊著傳統(tǒng)培訓。從社會的角度來講，我們希望將自身知識、經驗的“存量”和更多人分享，將課程社會化，滿足廣大汽車愛好者的需求；從學習的角度來說，我們希望集合各個行業(yè)、領域的人才，通過互動碰撞出火花，促進大眾汽車技術和文化的進一步創(chuàng)新和迭代，為企業(yè)未來發(fā)展注入新的動力。

大眾汽車學院以現場授課和網絡虛擬課堂的形式，將公開課分享給公眾，其內容不僅涵蓋了各類汽車議題，還包含了針對國內市場所開發(fā)的諸如品牌管理、領導力塑造、新媒體運營等系列課程。

未來公開課上，我們希望除了自己的明星講師，還可以邀請到公眾人物，甚至可以是有獨到見解的普通公眾來做分享。比如，你可以把自己想分享的話題在我們的網頁上，只要有足夠多的人感興趣，我們就會開班，并且邀請你前來授課。傳播“存量”，吸收“能量”，這就是我們打造分享文化的目的。當然，目前為止，這還是個美好的愿景，不過我們友誼的小船已經起航了，且目的明確。

從基礎培訓到戰(zhàn)略部署

《培訓》：總結這幾年的人才領導經驗，您對于培訓行業(yè)有哪些新的認識？

申筱潔：我認為，培訓作為一個行業(yè)，還未完全開發(fā)出它的潛能。

目前很多企業(yè)進行的培訓都是基礎性的，僅僅是做到了知識的傳遞，沒有實現參訓者行為的改變。比如，在銷售中，你對待客戶的方式如何，你是“假笑”還是“真笑”，客戶心里是有感知的。如果能讓銷售人員理解“笑”背后的緣由，并在日后的實踐中報以消費者一個真誠的微笑，這才是一場成功的銷售培訓。因此，培訓要以結果為導向，開發(fā)出真正能對品牌產生幫助的課程。

另外，我認為，培訓在企業(yè)的層面上應該是戰(zhàn)略性的。每個人都說培訓重要，但是數據表明，真正認為“培訓在組織戰(zhàn)略部署中很重要”的企業(yè)CEO不到10%；實施培訓的企業(yè)中，真正認可培訓創(chuàng)新重要性的企業(yè)CEO也不到15%。我們不僅僅是“業(yè)務支持”部門，更應該是“業(yè)務伙伴”部門，直接參與業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略的制定和落實。

《培訓》：基于當前環(huán)境的變化，您為大眾汽車學院未來的發(fā)展制訂了怎樣的目標？

篇10

近幾年來，湖南打出技能競賽、技能抽查、創(chuàng)業(yè)大賽的“組合拳”，將學生技能訓練提到前所未有的高度。

被人們稱為職業(yè)教育領域“奧林匹克”的職業(yè)院校學生技能競賽，是近年來全國倡導的學生技能訓練活動之一。湖南每年精心組織技能競賽，開展了從學校競賽到市州競賽、省級競賽的群眾性層層選拔。

在湖南化工職業(yè)技術學院，全院8000多名在校生，至少有2/3的學生直接參與到技能節(jié)活動中來，“打破了別的學校搞技能節(jié)就是找一些精英分子進行訓練的模式”。學院教務處處長隆平介紹，通過層層選拔，不斷淘汰又不斷重新吸收新選手進來的技能節(jié)活動，大多數學生得到良好的技能鍛煉。學院統(tǒng)計，參加石化系統(tǒng)行業(yè)最權威的全國各類技能競賽，連續(xù)七屆榮獲一等獎4次，二等獎3次，綜合成績在全國近40所行業(yè)學院中獨占鰲頭。

群眾性基礎是職業(yè)教育的最基本要求，也是湖南技能競賽取得良好成績的制勝法寶。長沙高新技術工程學校近日派出選手參加全市中職學校學生專業(yè)技能競賽，一口氣獲得電梯維修保養(yǎng)、電氣設備安裝與維修、工業(yè)產品CAD等8個團體一等獎，成為參賽的42所學校中的領跑者。這所學校喊出了“大賽點亮人生，技能改變命運”“只只螞蟻捉上樹”的口號，憑借技能競賽的平臺，以賽促練，以練提質，促進全體學生技能的提升，為學生未來的就業(yè)和創(chuàng)業(yè)打下扎實基礎。

高度重視技能人才培養(yǎng)、在全市范圍內樹立“技能大師”榮譽的株洲市，在職業(yè)院校完善了“校校有競賽、層層有選拔”的技能競賽制度，既有職業(yè)院校學生技能競賽，又有教師專業(yè)技能競賽。市級技能競賽已連續(xù)堅持12年。2008年開始，還與勞動部門合作，將技能競賽與職業(yè)資格認證掛鉤。目前已有1000多名優(yōu)秀學生通過技能競賽，才出校門就直接取得了高級職業(yè)資格等級證，令人稱羨不已。

競賽性的職業(yè)技術能力的綜合性考查，還體現在一個名為“黃炎培職業(yè)教育獎創(chuàng)業(yè)規(guī)劃大賽”中，這項比賽由湖南首創(chuàng)并獨具特色。比賽自2010年啟動，2011年由高職院校擴展到中、高職院校中，已經進行的兩屆活動，共有97所院校、1063名學生組成團隊參與，賽項充分體現了黃炎培職業(yè)教育理念，突出了職校學生的創(chuàng)業(yè)意識培養(yǎng)。據不完全統(tǒng)計，兩年來的創(chuàng)業(yè)規(guī)劃項目中，有12項成果獲得國家專利，16個項目已經落地生根，開始為社會創(chuàng)造財富，為職業(yè)院校學生的人生發(fā)展打開新的局面。

技能抽查與專業(yè)設置掛鉤，湖南省在全國獨樹一幟的學生專業(yè)技能抽查，著眼面上的技能訓練效果，面向人人的檢測，成為職業(yè)教育質量保證的一道最基礎防線。2009年在長沙市進行成功試點之后，湖南省教育廳2010年起全面實行對職業(yè)院校學生的技能抽查制度。

省里對中、高職學生技能抽查進行了精心設計，抽查前一周才隨機抽取抽查專業(yè)和被抽查的學生名單。2010年首次全省抽查1619名高職學生，他們的考核水平代表著全省2008級數控技術、會計和動漫等三個專業(yè)1.6萬名學生專業(yè)技能的真實水平。2011年，省教育廳再次組織對全省高職院校建筑工程技術、汽車檢測與維修技術、物流管理3個專業(yè)910名學生進行現場測試；同時，推動14個市州分別對27個專業(yè)的5506名中職學生進行了專業(yè)技能抽查。

實打實的專業(yè)技能抽查，每個專業(yè)每一名學生都可能被隨機抽中，這讓個別心存僥幸的學校再也睡不了安穩(wěn)覺，他們不得不將工作重心向教育教學和技能訓練環(huán)節(jié)傾斜。省里規(guī)定，對抽查合格率低于60%的學校，實行黃牌警告。對無故不參加專業(yè)技能抽查的學校和第二次抽查（補查）合格率仍然低于60%的學校，取消該學校該專業(yè)的專業(yè)設置權，停止招生。長沙市通過三次大范圍的學生技能抽查，先后停辦了10多所學校的相關專業(yè)，對20多所學校的專業(yè)實行了黃牌警告。株洲市近兩年也有8所學校的專業(yè)受到黃牌警告，5所學校的數控技術應用、電子電工專業(yè)被停止招生。

全面推進職業(yè)教育改革提升質量

多年來，湖南職業(yè)院校構建了以職業(yè)能力為核心的教學體系，高度重視和全面強化實踐教學，人才培養(yǎng)質量逐步提高。

已堅持五年，借鑒現代企業(yè)制度的6S管理制度，使它“進課程標準、進項目、進課堂、進實習現場”，確保在實踐教學全過程中，使學生養(yǎng)成良好的職業(yè)態(tài)度和習慣。湖南鐵道職業(yè)技術學院據此推出理實一體化課程，同時對教學項目實施前、中、后提出明確具體、可操作的考核標準及權重。調查顯示，用人單位對學院畢業(yè)生的滿意度從2008年的86%提高到2011年的96%，對責任心、守時、注重細節(jié)等三個單項的滿意度達到100%。

學院與企業(yè)合作共同構建以職業(yè)能力為核心的教學體系，促進教育質量穩(wěn)步提高。株洲職業(yè)技術學院將汽車檢測與維修專業(yè)課程體系改造成以“培養(yǎng)汽車醫(yī)生”為目標的模塊式課程，引入上海通用汽車的項目課程，建設了32門理實一體的精品課程；同時將企業(yè)崗位標準中的汽車診斷工程師、汽車營銷工程師等8大人才認證標準，引入汽車技術服務與營銷專業(yè)學生的畢業(yè)考核，實行校企專業(yè)共建、人才共育、過程共管、成果共享，強化了人才培養(yǎng)的針對性和實效性。

為提高職業(yè)院校專業(yè)設置和產業(yè)發(fā)展人才需求的契合度，近年全省中、高職院校通過新增專業(yè)點和調減專業(yè)點，提高職業(yè)教育服務經濟的針對性、主動性。湖南機電職院建在長沙經濟技術開發(fā)區(qū)之內，近水樓臺先得月，學院開設模具設計制造等5個省級重點專業(yè)，充分發(fā)揮高職教育服務區(qū)域經濟建設的能動作用，近三年畢業(yè)生平均就業(yè)率達94%，學什么就做什么，專業(yè)對口率高達90%以上。

教育為本，育德為先

湖南的職業(yè)院校一直將學生德育視為職業(yè)教育質量保證的首要任務，探索和總結了豐富多彩的德育方式和經驗。目前，全省中等職業(yè)學校按要求按規(guī)定開設德育課的比例達到95%以上。結合各市州和學校的工作實際，遴選確定了一批德育工作改革創(chuàng)新項目，由汨羅市長期實踐的職業(yè)道德教育、株洲市實踐探索的“快樂德育”、永州市教育局積極探索的養(yǎng)成教育、邵陽市組織部分學校探索的孝道和感恩教育，均已在區(qū)域推廣并初見成效。