導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇商場(chǎng)地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市地下空間的開(kāi)發(fā)是擴(kuò)大城市的可利用面積，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。開(kāi)展城市地下空間的利用，既可以實(shí)現(xiàn)節(jié)約地面資源，緩解城市地面面積與城市發(fā)展之間的矛盾，地下停車場(chǎng)和商業(yè)空間作為城市地下面積主要的利用形式，研究其規(guī)劃設(shè)計(jì)具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

發(fā)展城市地下空間的必要性

城市地面發(fā)展問(wèn)題的出現(xiàn)

隨著現(xiàn)代城市在人口不斷增加和建筑面積的逐漸擴(kuò)大，交通擁堵、環(huán)境惡化、城市居民的生活質(zhì)量水平下降等問(wèn)題相繼產(chǎn)生，成為城市化建設(shè)中城市過(guò)度發(fā)展所帶來(lái)的城市綜合病。在城市發(fā)展的一定時(shí)期內(nèi)，大多數(shù)的城市采用的是外展式的方式來(lái)擴(kuò)大城市的面積，這導(dǎo)致了城市建設(shè)對(duì)耕地資源的過(guò)多占用，農(nóng)業(yè)用地的減少，與人口的急劇增長(zhǎng)不相符合。由此所帶來(lái)的一系列的問(wèn)題是現(xiàn)代城市建設(shè)中都要面臨的問(wèn)題，開(kāi)發(fā)地下空間，改善城市地面的交通和環(huán)境問(wèn)題的需要。

地下停車場(chǎng)和商業(yè)空間的開(kāi)發(fā)

現(xiàn)階段，大多數(shù)的城市地下停車場(chǎng)和商業(yè)空間的開(kāi)發(fā)都是借助于城市地下消防設(shè)施如防空洞來(lái)進(jìn)行的，且取得了良好的效果?，F(xiàn)代城市的建設(shè)發(fā)展要求高空、地面和地下的同步進(jìn)行，地下停車場(chǎng)和商業(yè)空間可以作為對(duì)地面城市建筑的支撐，也可以大力發(fā)展成為城市交通和商業(yè)的另一發(fā)展方向。城市地下空間的開(kāi)發(fā)可以滿足城市日益增加的車輛對(duì)交通的要求和城市商業(yè)發(fā)展的要求，創(chuàng)造一個(gè)更適合居民居住與現(xiàn)代城市商業(yè)發(fā)展的中心城市，增強(qiáng)城市的綜合發(fā)展能力。

城市地下公共停車場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)

整體的規(guī)劃

目前我國(guó)城市中常見(jiàn)的地下停車場(chǎng)主要是作為住宅后者商業(yè)建筑附屬的地下機(jī)構(gòu)，這種地下車庫(kù)受到地上建筑安全的限制，通常面積較小，停車的效益較低，車道的設(shè)置不通暢，在實(shí)際的使用中受到費(fèi)用的限制難以發(fā)揮較好的效果，如住宅小區(qū)的地下停車場(chǎng)需要購(gòu)買(mǎi)車位，導(dǎo)致很多車庫(kù)處于閑置狀態(tài)。公共停車場(chǎng)作為城市公共交通的組成部分，在我國(guó)城市建設(shè)中的開(kāi)發(fā)利用不足。城市公共地下停車場(chǎng)，一般與大型的廣場(chǎng)、公園的建設(shè)相結(jié)合，利用大型廣場(chǎng)和公園的地下建設(shè)地下停車庫(kù)，可以不受地面建筑對(duì)地下車庫(kù)的限制，車庫(kù)的面積較大，版塊統(tǒng)一，最大限度的滿足社會(huì)車輛的停放，緩解城市中心地區(qū)的交通壓力。

城市地下停車庫(kù)的出入口設(shè)計(jì)

地下停車場(chǎng)出入口的設(shè)計(jì)，不但要滿足方便車輛進(jìn)出的基本要求，還要本著以人為本的原則，實(shí)現(xiàn)便于采光、優(yōu)化空間、環(huán)境宜人和提高城市交通承載能力的目標(biāo)，進(jìn)行多方面的綜合考慮，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案的最佳化。以深圳華強(qiáng)北片區(qū)的地下空間停車設(shè)施的設(shè)計(jì)為例，大面積地下停車庫(kù)的設(shè)計(jì)，如果過(guò)多的出入口直接面度道路，則會(huì)對(duì)地面交通造成很大的影響，這就需要地下停車口的設(shè)計(jì)要避開(kāi)地面交通密集和人流量大的華強(qiáng)北路和振華路，而是之間連接到華強(qiáng)北的道路上，在地下車庫(kù)之間建立地下車流和物流道路，實(shí)現(xiàn)各個(gè)車庫(kù)片區(qū)之間的柔性連接和滿足電子交易區(qū)巨大的物流需求。在出入口出采用港灣式設(shè)計(jì)，減少對(duì)市政交通的影響。

公共地下停車庫(kù)的通風(fēng)、消防、排水等系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

城市大型地下停車庫(kù)的車輛較多，車輛的行駛產(chǎn)生的尾氣在地下車庫(kù)的環(huán)境下難以消散。地下停車庫(kù)相對(duì)封閉的環(huán)境還容易造成消防隱患，一旦發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)害將帶來(lái)嚴(yán)重的損失。在地下停車庫(kù)中設(shè)計(jì)通風(fēng)、消防、排水等系統(tǒng)是保證地下車庫(kù)正常和安全使用的必要措施。

通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是為了將汽車排放的尾氣進(jìn)行稀釋到安全的范圍之內(nèi)，避免對(duì)人員造成身體的傷害。地下車庫(kù)的排風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要設(shè)置上下兩個(gè)排風(fēng)口，大型地下車庫(kù)的通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該采用機(jī)械送風(fēng)的方式進(jìn)行，送風(fēng)的量和間隔要滿足稀釋地下車庫(kù)的有毒氣體至合理濃度范圍的效果。消防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要是滿足地下車庫(kù)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的消防需要，這需要大型地下車庫(kù)配備有機(jī)械的通風(fēng)裝置，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)可以關(guān)閉下排風(fēng)口，利用上排風(fēng)口進(jìn)行火災(zāi)煙霧的排放。此外，根據(jù)地下車庫(kù)的建設(shè)規(guī)范，較大型的地下車庫(kù)還要設(shè)計(jì)自動(dòng)噴淋裝置，在發(fā)生火災(zāi)意外時(shí)可以進(jìn)行噴淋，起到良好的消防效果。排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要是滿足地下車庫(kù)在受到雨水等影響時(shí)可以及時(shí)的排除積水，保證正常使用。

坡道的設(shè)計(jì)

坡道式的設(shè)計(jì)是大多數(shù)的地下停車場(chǎng)主要的進(jìn)出方式，坡道的設(shè)計(jì)要滿足車輛進(jìn)出、行車安全、采光、通風(fēng)等方面的要求，要根據(jù)地下車庫(kù)的實(shí)際情況，確定坡道的位置、寬度、數(shù)量和坡度的大小，保證進(jìn)出方便和節(jié)約地下車庫(kù)面積，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化設(shè)計(jì)。

三、城市地下商業(yè)空間的設(shè)計(jì)

城市地下商業(yè)空間的總體規(guī)劃

地下商業(yè)空間的開(kāi)發(fā)，要堅(jiān)持綜合利用的原則，將同一地區(qū)的地面空間和地下空間的功能進(jìn)行綜合性的考慮，整體開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)地面商業(yè)和地下商業(yè)的連貫性。堅(jiān)持分區(qū)分層的原則，一般來(lái)說(shuō)，地下空間的第一層開(kāi)發(fā)為餐飲和商業(yè)區(qū)，2-3層開(kāi)發(fā)為停車場(chǎng)和人防空間等市政設(shè)施。以深圳華強(qiáng)北片區(qū)的地下空間規(guī)劃為例，《上步片區(qū)城市更新規(guī)劃》明確將華強(qiáng)北片區(qū)的功能劃分為16個(gè)片區(qū)，確定了以華強(qiáng)北路作為片區(qū)商業(yè)的主軸，以華發(fā)北路和中航路作為片區(qū)商業(yè)的副軸，用地功能以商務(wù)辦公、商業(yè)和文化娛樂(lè)為主，保留東側(cè)的政府辦公和居住區(qū)域。由此可知，華強(qiáng)北地下空間的開(kāi)發(fā)仍然是華強(qiáng)北地下空間開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)，且地下一層延續(xù)地上需求，仍然以商業(yè)為主，在軌道站點(diǎn)附近可將商業(yè)延續(xù)到地下二層，其他的地區(qū)作為停車場(chǎng)和人防實(shí)施和倉(cāng)庫(kù)等的利用。

地下商業(yè)空間的內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)

地下空間的視覺(jué)、空氣等因素是影響地下商業(yè)空間使用的舒適性的重要因素。地下商業(yè)的視覺(jué)環(huán)境設(shè)計(jì)主要為照明的設(shè)計(jì)，由于地下商業(yè)空間的特殊性，其照明不宜全部采用熒光燈，應(yīng)選用一部分白熾燈等其他接近太陽(yáng)光譜的光源給人以溫暖的感覺(jué)。燈具的設(shè)計(jì)布局要均勻，柜臺(tái)、貨架等是地下商業(yè)空間照明的重點(diǎn)，出入口等位置的照明應(yīng)適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)。地下商業(yè)空間的空氣，要保證溫度和濕度的穩(wěn)定均勻，地下商業(yè)區(qū)不同于地下停車場(chǎng)的通風(fēng)，為滿足人員的舒適，一般采用空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行通風(fēng)，保證地下商業(yè)空間空氣的干凈、舒適。

地下商業(yè)空間的入口設(shè)計(jì)

地下商業(yè)空間的設(shè)計(jì)，是保證地下商業(yè)空間是否可以與地面的商業(yè)環(huán)境形成連貫，吸引足夠的人流保證商業(yè)活動(dòng)的進(jìn)行的重要措施。首先，入口的位置應(yīng)該設(shè)置在地面商業(yè)區(qū)的人流密集處，入口的方向符合人流的方向。其次，入口的造型要具有時(shí)代氣息，引人注意。最后，入口的建筑材料一般選用玻璃鋼、鋼結(jié)構(gòu)等，配合以裝飾磚材等。

地下商業(yè)空間的安全性和連續(xù)性設(shè)計(jì)

地下商業(yè)的空間相對(duì)較為封閉，內(nèi)部布局與空間形態(tài)上的連續(xù)性設(shè)計(jì)，既可以實(shí)現(xiàn)地下面積較高的利用率，還可以保證其安全性，在緊急情況下利于疏散等安全要求。在地下商業(yè)空間的出入口和交叉點(diǎn)等處，可設(shè)計(jì)為人員聚集和休息的功能，改變地下長(zhǎng)長(zhǎng)的通道帶來(lái)的環(huán)境的單調(diào)性，使空間富有變化。如在地下空間入口處設(shè)置一個(gè)休息的功能區(qū)，可起到從地面空間到地下空間的一個(gè)過(guò)渡區(qū)域，減小由于地下商業(yè)空間的封閉性、低矮所到來(lái)的單調(diào)和壓抑。需要注意的是，過(guò)渡區(qū)域的設(shè)置要在不占用人行通道的前提下進(jìn)行的，以保證地下商業(yè)環(huán)境的道路暢通，保證人流安全性。

總結(jié)：

隨著我國(guó)城市的不斷發(fā)展，對(duì)城市地下空間的利用也越來(lái)越成熟，地下公共停車場(chǎng)和地下商業(yè)空間作為城市地下空間主要的利用形式，對(duì)于改善城市中心區(qū)域的交通擁擠和滿足城市商業(yè)發(fā)展的需要，具有重要的意義。城市地下公共停車場(chǎng)和商業(yè)空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)，將成為解決城市綜合癥，促進(jìn)城市現(xiàn)代化發(fā)展的重要途徑。

篇2

中圖分類號(hào)：P901 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

2012年秋，我們進(jìn)行了為期半個(gè)月的美國(guó)城市建筑與景觀考察之旅，穿越了美國(guó)東西海岸，訪問(wèn)了夏威夷、舊金山、洛杉磯、圣地亞哥、拉斯維加斯、華盛頓、費(fèi)城、紐約、波士頓等9個(gè)城市。

一路感受，一路學(xué)習(xí)，城市很美，震撼也很多。在沒(méi)有抵達(dá)美國(guó)之前，已經(jīng)通過(guò)各種媒體對(duì)美國(guó)有了比較整體的認(rèn)識(shí)，舒適的別墅，安靜的街道，密集的摩天樓，龐大的城市機(jī)器，這些對(duì)我已經(jīng)不是很陌生，只需去親身體驗(yàn)。如果說(shuō)這一路對(duì)美國(guó)城市空間感受最深的就是美國(guó)的城市停車設(shè)施，真的讓我對(duì)現(xiàn)代城市功能構(gòu)成有了新的認(rèn)識(shí)。

美國(guó)停車基本認(rèn)識(shí)

走入美國(guó)城市，沿街觀察就會(huì)直接發(fā)現(xiàn)，美國(guó)的城市街景的功能構(gòu)成與中國(guó)的完全不一樣。在中國(guó)，我們的大小街道兩側(cè)肯定是商業(yè)價(jià)值最高的店面，底下部分為商業(yè)，上部高層部分為住宅或者辦公。而在美國(guó)，街道兩邊最容易看見(jiàn)的是停車場(chǎng)出入口與密集的大型獨(dú)立停車場(chǎng)，停車場(chǎng)少則五六層多則十幾層。每個(gè)商場(chǎng)或者酒店旁邊肯定有著一個(gè)或幾個(gè)停車場(chǎng)建筑。在市郊，則可以看到超市前面必是超大的地面停車場(chǎng)，蔚為壯觀。由此，回來(lái)之后查詢了很多資料，我想對(duì)美國(guó)的停車文化進(jìn)行一下探討。

美國(guó)停車文化

美國(guó)被稱為“裝在車輪子上的國(guó)家”。在美國(guó)，汽車就像我國(guó)的自行車一樣作為代步工具，除孩子外，大人平均每人一輛。在美國(guó)街頭，我們往往看到的車比人多。在我停留的一個(gè)小鎮(zhèn)上，停車場(chǎng)停滿了車，而街上卻冷冷清清沒(méi)有幾個(gè)人。走進(jìn)餐廳或咖啡館才會(huì)看到邊吃邊看報(bào)紙或者聊天的人。幾個(gè)朋友聊完出門(mén)之后便各自道別，開(kāi)車走人。對(duì)于我們這種喜歡三五成群逛街的人來(lái)說(shuō)真是有些不習(xí)慣。車，對(duì)美國(guó)人來(lái)說(shuō)真的已經(jīng)成為不可替代的代步工具。

據(jù)資料顯示， 3億人口的美國(guó)擁有超過(guò)2.5億輛機(jī)動(dòng)車。有些地方的汽車數(shù)量甚至超過(guò)了當(dāng)?shù)厝丝凇６?，美?guó)人更新車輛的速度也很快，平均兩到三年就要換一輛新車。當(dāng)然，美國(guó)車多并不為奇，但讓人震撼的是美國(guó)的車位數(shù)量和汽車數(shù)量幾乎是一樣多。大大小小的停車場(chǎng)可謂美國(guó)一大風(fēng)景線。

在建筑配建車位規(guī)模上也是相當(dāng)龐大，基本達(dá)到了3輛/100㎡。以《西安市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》為例，在配建停車位指標(biāo)里高檔住宅的標(biāo)準(zhǔn)為1輛/100㎡，辦公與商業(yè)基本為0.7~0.8輛/100㎡。

所以在美國(guó)有這樣一句話：

有樓就有停車場(chǎng)；

蓋樓先蓋停車場(chǎng)。

有了巨大的停車場(chǎng)，自然而然就孕生出美國(guó)獨(dú)特的停車文化。

殘疾人優(yōu)先

在美國(guó)，任何地方的停車場(chǎng)，無(wú)論大小，均在最方便、最顯眼的地方設(shè)置殘疾人無(wú)障礙車位，豎有明顯的標(biāo)志牌，地面上有專用圖標(biāo)。即使停車場(chǎng)滿員，人們也不會(huì)占用無(wú)障礙車位。體現(xiàn)了社會(huì)對(duì)殘疾人的關(guān)愛(ài)。

工作地位與業(yè)績(jī)

在一些大公司的停車場(chǎng)，除了一些高層管理人士有固定的車位外，其他員工的車位分配均是按照在公司的服務(wù)年限來(lái)界定的。在公司服務(wù)時(shí)間越長(zhǎng)，停車位的位置也越好，離辦公樓的位置也越近。這是對(duì)員工忠誠(chéng)度的一種褒揚(yáng)。對(duì)業(yè)績(jī)出色的員工，有些獎(jiǎng)勵(lì)辦法就是將管理人士的固定車位借給員工一段時(shí)間，讓其享受“最佳車位”的待遇。

可見(jiàn)，在美國(guó)這個(gè)一刻也離不開(kāi)汽車的國(guó)家，汽車文化、停車文化已經(jīng)成了生活的一部分。

美國(guó)停車場(chǎng)類型

1.停車場(chǎng)按其與城市道路系統(tǒng)所處的相對(duì)位置可以分為路內(nèi)停車場(chǎng)和路外停車場(chǎng)兩種類型。

路內(nèi)停車場(chǎng)是指在一些城市道路的兩側(cè)或一側(cè)，劃出若干帶狀路面供車輛停泊的場(chǎng)所。路內(nèi)停車場(chǎng)的設(shè)置，一般出現(xiàn)在動(dòng)態(tài)交通道路飽和度不大的路段或市中心區(qū)靜態(tài)交通停車泊位預(yù)留嚴(yán)重不足的路段。在市中心區(qū)，該類型的停車場(chǎng)通常為補(bǔ)救通管理措施，由于路內(nèi)停車對(duì)動(dòng)態(tài)交通干擾較大，市中心區(qū)采取這種措施，往往導(dǎo)致交通狀態(tài)變得比較差。所以美國(guó)對(duì)這種沿街停車收費(fèi)很高而且時(shí)間控制嚴(yán)格，稍有延時(shí)就會(huì)被貼罰單或者被拖走。

路外停車庫(kù)(樓)為了增加安全性或土地容積率而建筑的專供停車的多層建筑物，一般為建在地上的多層停車樓，與部分地下停車庫(kù)。這種停車設(shè)施規(guī)模大，服務(wù)半徑廣，使用方便快捷。

2.停車場(chǎng)按其建造形式主要又可以分為地面停車場(chǎng)、地下停車庫(kù)、立體機(jī)械式停車樓等三種類型。

在市區(qū)，由于用地緊張，不可能建大規(guī)模地面停車場(chǎng)，地下停車庫(kù)又難以滿足政府要求的配建規(guī)模，所以美國(guó)城市中心區(qū)的停車基本為立體停車樓。這是美國(guó)解決城市停車的最重要的設(shè)施。停車樓從三四層到十幾層不等，穿插于城市的各個(gè)街區(qū)，停車便捷，費(fèi)用適中。在城市空間關(guān)系上，停車樓與周圍建筑是完全平等的關(guān)系。這也使得我們?cè)倏疵绹?guó)城市景觀時(shí)，只能看到密集的建筑與街道，而路上的停車是很少的，更沒(méi)有像我們一樣占用人行道停車的現(xiàn)象。

在此次考察的眾多城市中，停車樓配建最為充足，形式最為多樣的大概就屬夏威夷了。

由于夏威夷屬于小島，地面有限，加之氣候溫和，基本不考慮建筑保溫。很多大樓都是地下五六層裙樓為停車場(chǎng)，上面為公寓或辦公。有些十幾層的公寓，地下五六層都是停車場(chǎng)。有做商業(yè)時(shí)，也只是僅在一層做商鋪。停車場(chǎng)占得比例非常大。所以在夏威夷的街上很少看到滿大街停車現(xiàn)象，大街上非常寬松舒服。

美國(guó)立體停車樓特點(diǎn)

規(guī)模大

首先標(biāo)準(zhǔn)層面積大，一般面積都在5000~6000㎡左右，車位多在200~500輛，最小的也在100輛以上。其次是層數(shù)多，低的在三層以上，多的在十層左右，還有高達(dá)百米的地標(biāo)型停車塔樓。這些停車場(chǎng)利用率非常高，經(jīng)濟(jì)效益與城市效益都非常好。

平面理性

停車樓平面都以最簡(jiǎn)潔、最合理、最經(jīng)濟(jì)的形式構(gòu)成。多層多以兩跨、三跨、四跨甚至五跨構(gòu)成矩形平面；高層則多以方形、口字形、日字形等形式構(gòu)成方形或近方形平面。

跨度大

停車樓一般為全框架結(jié)構(gòu)，也有局部剪力墻的設(shè)置。橫向框架跨度一般都在18-20米之間，縱向柱網(wǎng)跨度則在6-9米之間。它的優(yōu)點(diǎn)在于車位與車道之間不受柱子的影響，可斜位停車，方便進(jìn)出，且能增加停車位數(shù)量。

車庫(kù)多采用斜樓板

雖然停車樓的剖面形式有多種，但在美國(guó)采用的最多的是斜樓板式。汽車就停在緩坡上，緩坡既是上樓的坡道，也是車道，同時(shí)也是停車位，三者合一，十分經(jīng)濟(jì)合理。

建筑造型簡(jiǎn)潔

美國(guó)汽車停車樓的立面處理都十分簡(jiǎn)潔，從外形就能反映出汽車庫(kù)的特點(diǎn)，表里如一。在開(kāi)窗形式上絕大部分停車場(chǎng)都是開(kāi)敞形式，車庫(kù)完全靠自然通風(fēng)與采光，不必設(shè)置機(jī)械通風(fēng)與排氣設(shè)備。

當(dāng)然，由于立面上不受功能限制，近年來(lái)新建的停車場(chǎng)成了年輕建筑師創(chuàng)新的試驗(yàn)場(chǎng)，各種肌理與元素紛紛出現(xiàn)，雖然不會(huì)增加功能性的優(yōu)勢(shì)，但卻給城市增加新鮮的元素與活力。體現(xiàn)了建筑的時(shí)代性。

商用與停車共存

在城市中心區(qū)停車樓的底層或者一二層會(huì)當(dāng)做商業(yè)用房來(lái)做，只留出車庫(kù)出入口與車道。一方面滿足城市對(duì)商業(yè)用房的需求，增加城市的商業(yè)氛圍；一方面也照顧投資者的商業(yè)利益，比較好的解決了商業(yè)與停車之間的矛盾。

垂直交通便利

一般情況下，垂直交通布置在停車樓的兩端或四角，電梯設(shè)置較多，多層一般在2-4部，高層則在6-8層，上下非常便利。

還有大部分停車樓直接靠在辦公樓或者商場(chǎng)旁邊，使之聯(lián)通成為一體。辦公的人可以直接開(kāi)到自己辦公的樓層停車，減少步行距離。

往回看

目前，中國(guó)已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，也是世界第二大汽車消費(fèi)國(guó)。僅北京市擁有汽車達(dá)550多萬(wàn)輛，廣州市擁有300多萬(wàn)輛。據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，明年全國(guó)汽車擁有量將達(dá)5600多萬(wàn)輛。如果按照目前國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)地建設(shè)與管理水平，全國(guó)大約50%以上的車輛將處于“無(wú)序“停車狀態(tài)，這無(wú)疑給城市附加了不必要的交通量。在中國(guó)許多大城市，買(mǎi)車容易停車難。

西安市截止2012年5月底，機(jī)動(dòng)車保有量為149.78萬(wàn)輛，其中小型、輕微、微型車輛為108.74萬(wàn)輛；大中型車輛數(shù)為9.87萬(wàn)輛，其他汽車7.21萬(wàn)輛?？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，按照目前正常的增長(zhǎng)率，西安市目前的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過(guò)150萬(wàn)輛。

按照國(guó)家暢通工程的考評(píng)要求，每百輛機(jī)動(dòng)車應(yīng)該擁有45個(gè)停車位，那么150萬(wàn)輛車則需要67.5萬(wàn)個(gè)車位。而目前西安各種停車位總計(jì)25萬(wàn)個(gè)，缺口達(dá)42.5萬(wàn)個(gè)。

在這里，我也是僅僅列出這些數(shù)字，無(wú)法對(duì)這些問(wèn)題作出明確的回答。但作為建筑師，我們?cè)诠ぷ髦袘?yīng)該充分考慮每個(gè)項(xiàng)目與城市的關(guān)系。

建筑師本職工作

拋開(kāi)大的城市規(guī)劃層面不提，在我們能力所及范圍內(nèi)，做每個(gè)項(xiàng)目時(shí)應(yīng)該充分考慮建筑與停車的問(wèn)題，盡量說(shuō)服建設(shè)方要有長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí)，配備足夠的車位。這樣不僅是對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)，也是對(duì)建筑長(zhǎng)期有效運(yùn)行的負(fù)責(zé)。

在建筑設(shè)計(jì)中，可以嘗試性的加入停車建筑，創(chuàng)新停車形式，為城市提供新的停車思路。

特別是在商業(yè)建筑中，應(yīng)充分考慮停車位給商業(yè)帶來(lái)的新的活力。停車已經(jīng)不是純粹的配套設(shè)施了，可以說(shuō)在一定程度上決定了商業(yè)命運(yùn)。

停車的目的不是停車。

時(shí)間就是金錢(qián)。商場(chǎng)的現(xiàn)金流，不光與顧客的情緒有關(guān)系，還跟顧客在商場(chǎng)內(nèi)停留的，所謂有效購(gòu)物時(shí)間成正比。因此，如何有效縮短顧客在尋找停車位期間所浪費(fèi)的時(shí)間，并盡可能降低其煩躁不安情緒的產(chǎn)生，都對(duì)停車場(chǎng)的規(guī)劃，設(shè)計(jì)和管理提出了非常專業(yè)的要求。使顧客的停車過(guò)程盡量便捷，從而有更多的時(shí)間，更好的心情去完成購(gòu)物或消費(fèi)后再便捷的離開(kāi)停車場(chǎng)。

顧客對(duì)于一個(gè)設(shè)計(jì)粗糙，管理平之低下的停車場(chǎng)，絕對(duì)會(huì)“印象深刻”。特別是女性消費(fèi)者，對(duì)于光照陰暗，空氣污濁，地面濕滑，標(biāo)示繁瑣，位置復(fù)雜以及治安狀況混亂的停車設(shè)施是堅(jiān)決回避的。即便是商場(chǎng)光鮮亮麗，商品價(jià)格優(yōu)惠，當(dāng)落后的停車設(shè)施對(duì)購(gòu)物體驗(yàn)產(chǎn)生了負(fù)面影響，其現(xiàn)金流的流失將直接導(dǎo)致整體商業(yè)地產(chǎn)價(jià)值的顛覆。

總結(jié)

關(guān)于美國(guó)的停車場(chǎng)分析，只是此次赴美考察一個(gè)局部，但有部分就足以看到美國(guó)為城市基礎(chǔ)設(shè)施配置所做的努力和嘗試。我們的城市正在飛速日益成長(zhǎng)，膨脹，但城市的整體意識(shí)與基礎(chǔ)設(shè)施的超前配置卻成為我們城市的硬傷。在美國(guó)，雖然不是在每個(gè)方面都做得出色，但也足以值得我們學(xué)習(xí)和思考。

篇3

【關(guān)鍵詞】城市中心區(qū)；停車問(wèn)題；公共停車系統(tǒng)；蘇州

城市中心區(qū)日益增長(zhǎng)的交通量與其有限交通設(shè)施供給之間的矛盾問(wèn)題，一直是各界專家學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)，停車?yán)щy是中心區(qū)最普遍存在的問(wèn)題之一，合理利用率高的停車系統(tǒng)是保障中心區(qū)高可持續(xù)發(fā)展的重要方面。而經(jīng)實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上中心區(qū)的停車設(shè)施利用率卻普遍不高，而一邊又表現(xiàn)出停車不足。本文以蘇州高新區(qū)中心的典型代表———綠寶廣場(chǎng)一期為例，對(duì)其現(xiàn)狀停車系統(tǒng)進(jìn)行具體分析，進(jìn)而有針對(duì)性地探索出能夠?qū)ζ淦鸬綄?shí)際作用的停車規(guī)劃策略。

1綠寶廣場(chǎng)一期停車現(xiàn)狀

1.1綠寶廣場(chǎng)簡(jiǎn)介

綠寶廣場(chǎng)一期位于蘇州高新區(qū)鄧蔚路與長(zhǎng)江路的交叉口處。交通便利，地理優(yōu)勢(shì)明顯，可以通過(guò)區(qū)內(nèi)的滬寧高速公路、蘇州繞城高速公路等交通干線與外區(qū)域聯(lián)系。綠寶廣場(chǎng)的一期建筑總面積約140000m2，其中包括了大型購(gòu)物中心、美食街等。綠寶的停車場(chǎng)采用地面和地下相結(jié)合的方式：地面停車場(chǎng)主要分布在綠寶廣場(chǎng)主建筑前的廣場(chǎng)，分為兩個(gè)片區(qū)分布為組團(tuán)形式。設(shè)有大約200個(gè)車位。地下停車場(chǎng)入口僅一個(gè)，設(shè)置在整個(gè)廣場(chǎng)的西北角。入口通道是一條緊貼建筑專用的窄道。地下停車場(chǎng)分為B1、B2兩層，提供2000多個(gè)車位（圖1）。根據(jù)《停車位規(guī)劃配建建議標(biāo)準(zhǔn)》，綠寶廣場(chǎng)最低應(yīng)配建700個(gè)車位，而實(shí)際情況，地下停車場(chǎng)配建2000多個(gè)車位，地面停車配建200個(gè)車位，充分滿足了配建標(biāo)準(zhǔn)。

1.2現(xiàn)狀停車系統(tǒng)存在的問(wèn)題分析

1.2.1停車管理和信息系統(tǒng)不完善

（1）硬件落后：綠寶廣場(chǎng)停車場(chǎng)出入口以及提醒標(biāo)識(shí)過(guò)于簡(jiǎn)陋，不夠醒目，在距離較遠(yuǎn)的情況下無(wú)法起到指示方向的作用，對(duì)綠寶廣場(chǎng)不熟悉的司機(jī)在停車過(guò)程中容易困惑猶豫，耽誤時(shí)間造成擁堵。地面停車場(chǎng)在出入口和主要道路的拐彎處安排保安人員，地下停車場(chǎng)出入口也配備了執(zhí)勤人員，對(duì)停車車輛進(jìn)行人工指揮。這樣不僅效率低下，也浪費(fèi)了人力財(cái)力。

（2）沒(méi)有明確的人車分流引導(dǎo)：位于鄧尉路的地面停車場(chǎng)次出入口存在于人車混行問(wèn)題。在沒(méi)有指示的情況下，車道直接銜接上人行道和非機(jī)動(dòng)車道，給鄧尉路的行人造成安全隱患，并且當(dāng)行人沿此入口進(jìn)入綠寶廣場(chǎng)時(shí)，與機(jī)動(dòng)車并行，交通組織混亂。

（3）管理非智能化：綠寶廣場(chǎng)停車主要依靠保安指揮，對(duì)各區(qū)停車情況也無(wú)法及時(shí)反饋。

1.2.2出入口布置不合理

地面停車場(chǎng)主入口離城市道路過(guò)近，停車場(chǎng)離道路過(guò)近會(huì)導(dǎo)致在車輛較多的情況時(shí)，容易在出入口造成擁堵，影響到城市道路的正常行車。整個(gè)廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)的入口僅在西北角設(shè)置了一個(gè)。出入口無(wú)法滿足流動(dòng)需求，設(shè)置于車庫(kù)的西北角，車庫(kù)各點(diǎn)到出口距離相差很大。

1.2.3行車流線存在沖突

地下停車場(chǎng)出入口存在一處車流沖突點(diǎn)。即車輛由入車道進(jìn)入車庫(kù)左拐，將會(huì)與從地庫(kù)駛出的車輛形成沖突。在調(diào)研中實(shí)拍，這種情況出現(xiàn)的非常頻繁，往往需要保安人員協(xié)調(diào)指揮，極大影響了通行效率。并且駛出車輛存在溜坡的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2.4利用率和周轉(zhuǎn)率低

在一天之中，綠寶廣場(chǎng)的車位使用率一般在消費(fèi)者用餐時(shí)間出現(xiàn)峰值。而在一周時(shí)間內(nèi)，尤其是工作日，停車場(chǎng)的利用率比較低，僅為周末的一半左右。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，地下停車場(chǎng)的使用率要大大低于地面上的停車場(chǎng)。一方面因?yàn)榈孛婵蛇_(dá)性高，另一方面，地下沒(méi)有監(jiān)視系統(tǒng)。通過(guò)走訪調(diào)研了解到，停車場(chǎng)車主大都為商場(chǎng)消費(fèi)者，但是存在著周邊小區(qū)住戶停車現(xiàn)象。此外，節(jié)假日的以購(gòu)物為目的的停車比例、停車在2—4H間的停車比例及自費(fèi)的停車比例，節(jié)假日都比平日的相應(yīng)比例高。基于此，理應(yīng)針對(duì)這一特點(diǎn)設(shè)置節(jié)假日與平日不同的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

2對(duì)綠寶廣場(chǎng)停車的改善建議

（1）重視停車場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如指示牌的設(shè)置，電子監(jiān)控設(shè)備的安裝，保安人員的培訓(xùn)，以改進(jìn)停車場(chǎng)環(huán)境，給消費(fèi)者更舒適的停車體驗(yàn)。

（2）在次入口豎立指示牌，提醒行人注意進(jìn)出車輛。做好與城市道路機(jī)動(dòng)車的銜接，斷開(kāi)綠化帶，將車流引入城市機(jī)動(dòng)車道。加強(qiáng)商業(yè)廣場(chǎng)步行街的建設(shè)，形成完整的行人步行流線，避免人車混行，完善各個(gè)系統(tǒng)獨(dú)立的空間。

（3）建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，良好的誘導(dǎo)系統(tǒng)可以有效提高行車效率。主要包括實(shí)時(shí)車位信息牌、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、停車收費(fèi)表等等。引入高科技智能管理系統(tǒng)，采用紅綠燈控制系統(tǒng)指示空車位方向，方便顧客尋找泊車位。采用更先進(jìn)的智能車位引導(dǎo)及視頻尋車一體化系統(tǒng)，為顧客提供自動(dòng)車輛定位。智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)是由多個(gè)子系統(tǒng)組成的綜合體系，它主要有車位引導(dǎo)系統(tǒng)、出入口管理系統(tǒng)、車牌自動(dòng)識(shí)別及反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)、自助繳費(fèi)等子系統(tǒng)構(gòu)成。一般需采用中央收費(fèi)模式、遠(yuǎn)距離讀卡技術(shù)等來(lái)支撐智能化管理的功能的實(shí)現(xiàn)。

（4）延長(zhǎng)城市道路進(jìn)入地面停車場(chǎng)通道長(zhǎng)度，增加緩沖路段，合理組織路面停車的交通流線。增加地下停車場(chǎng)入口，尤其是中間地段，避免在距離出入口過(guò)遠(yuǎn)的地塊形成停車死角。均衡各區(qū)交通壓力。停車場(chǎng)的入口與出口最好分開(kāi)設(shè)立，一是避免進(jìn)出車輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生沖突，二是增加各區(qū)的交通可達(dá)性。

（5）建議改變地下停車場(chǎng)的出入口方向，車輛行駛流線如圖所示（圖2），既解決了進(jìn)出車輛的沖突問(wèn)題，也避免了對(duì)建筑中的人流出入造成干擾。

（6）加強(qiáng)物業(yè)管理制度，在工作日關(guān)閉部分停車場(chǎng)，節(jié)約管理費(fèi)用。收費(fèi)停車場(chǎng)，實(shí)行部分免費(fèi)停車制度。即憑在商場(chǎng)的消費(fèi)憑證，可以換取相應(yīng)的免費(fèi)停車時(shí)間。將地段較偏遠(yuǎn)的停車位安排給商場(chǎng)員工使用，將可達(dá)性高的車位讓給消費(fèi)者。結(jié)合“公共停車體系”，為社會(huì)公眾提供停車信息查詢、停車導(dǎo)向等；提供停車誘導(dǎo)等；為管理部門(mén)提供統(tǒng)計(jì)分析、決策咨詢、行業(yè)輔助監(jiān)管等數(shù)據(jù)。與周圍小區(qū)協(xié)商，開(kāi)放晚上存車功能。既解決了周圍小區(qū)的停車問(wèn)題，又增加了商場(chǎng)車庫(kù)的利用率。

（7）針對(duì)停車時(shí)段差，充分利用好價(jià)格杠桿，比如采取錯(cuò)時(shí)停車、分時(shí)收費(fèi)、縮短起步時(shí)長(zhǎng)等方式來(lái)調(diào)節(jié)車流量。在停車高峰期，適當(dāng)提高停車費(fèi)用，促使消費(fèi)者減少不必要的逗留時(shí)間，加快車位周轉(zhuǎn)。在節(jié)假日購(gòu)物高峰期間采取不同的停車措施也是一個(gè)方式，比如適當(dāng)提高停車費(fèi)用、縮短停車時(shí)間等進(jìn)行限制，這樣在一定程度上能加速停車場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率，達(dá)到緩解停車壓力的目的。同時(shí)需要看到，作為購(gòu)物廣場(chǎng)重要配套的停車設(shè)施，不僅承擔(dān)著停車職能，更重要的是要考慮與場(chǎng)內(nèi)商業(yè)運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行契合。制定相應(yīng)停車策略，達(dá)到吸引客流的目的。

3關(guān)于公共停車系統(tǒng)的啟示與思考

3.1關(guān)于階段性規(guī)劃實(shí)施的啟示

公共停車系統(tǒng)根據(jù)短長(zhǎng)期目標(biāo)，而進(jìn)行近遠(yuǎn)分期實(shí)施，這是有十分必要的。近期建設(shè)的目的在于滿足當(dāng)下的停車需求，主要通過(guò)主體建筑地下車庫(kù)的聯(lián)通，使地下停車庫(kù)有一個(gè)較完整的系統(tǒng)，保證停車資源共享的率先實(shí)現(xiàn)，出入口的優(yōu)化措施需要特別注意，其次是周邊附近交通的組織方式，還需完善停車信息系統(tǒng)以引導(dǎo)交通流向；而遠(yuǎn)期的停車系統(tǒng)建設(shè)，要結(jié)合城區(qū)開(kāi)發(fā)以及商圈周邊路網(wǎng)建設(shè)情況，盡可能地利用停車，“近圈不進(jìn)圈”是一種較有效的方式，主要依托軌道等公共交通方式滿足人們出入商圈的需求，控制內(nèi)部停車的總需求。

3.2關(guān)于整合地下停車空間措施的啟示

整合地下停車資源，統(tǒng)一實(shí)施管理（如“一卡通”模式），是提高停車資源利用率和改善公共場(chǎng)所周邊交通的重要措施。而目前不同車庫(kù)的物權(quán)所有者和管理者涉及面較廣，統(tǒng)一需求和事實(shí)現(xiàn)狀有很大的出入，如此，實(shí)施車庫(kù)資源整合的重要前提就是需要政府出面進(jìn)行統(tǒng)一收購(gòu)或租賃。相關(guān)政府部門(mén)對(duì)此的的政策傾斜和優(yōu)惠政策，也是推動(dòng)該措施實(shí)施的關(guān)鍵所在。

3.3思考：創(chuàng)新區(qū)域停車?yán)砟?/p>

一片區(qū)域內(nèi)，如果居住與共服兩大功能的用地混合在一起是有利于停車的組織的，它們正好相互填補(bǔ)了對(duì)方的空閑時(shí)間差，這樣對(duì)整個(gè)區(qū)域來(lái)說(shuō)，是有利于停車場(chǎng)利用效率的。是否可以像時(shí)間銀行這個(gè)概念一樣，有停車時(shí)間銀行概念，探索這樣一種機(jī)制，在停車管理設(shè)備系統(tǒng)高效高智能的基礎(chǔ)上，提倡擁有車位的車主都參與進(jìn)來(lái)進(jìn)行停車時(shí)間交換，即：你可以把空閑時(shí)間的車位交換出去，這樣就會(huì)被記錄，使車主停車時(shí)間儲(chǔ)存并不斷積累，當(dāng)車主到任何一個(gè)地方，需要停車的時(shí)候就可以在附近車庫(kù)，把之前積累的停車時(shí)間拿來(lái)進(jìn)行免費(fèi)停車。

【參考文獻(xiàn)】

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篇4

【正文】

近年來(lái)，隨著沅江市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)，停車需求與供給的矛盾日益突出，停車壓力越來(lái)越大，停車亂象日益嚴(yán)重，已影響道路交通暢通和城市居民生活，市民反響強(qiáng)烈，停車難的問(wèn)題幾乎成了一大新的城市“公共危機(jī)”。為緩解城市停車壓力，進(jìn)一步加強(qiáng)停車管理，規(guī)范停車秩序，本文對(duì)沅江市區(qū)停車現(xiàn)狀及存在的突出問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查分析，并提出了解決問(wèn)題的途徑?，F(xiàn)將城市停車管理有關(guān)具體情況報(bào)告如下：

一、停車管理現(xiàn)狀

（一）基本情況。沅江市城市規(guī)劃區(qū)面積25平方公里（至2020年），建成區(qū)面積18平方公里；常住人口127501人，暫住人口73365人；機(jī)動(dòng)車保有量46230臺(tái)，其中，摩托車13430臺(tái)；道路通車?yán)锍?48公里。無(wú)大型社會(huì)公共停車場(chǎng)、專用停車場(chǎng)，僅有生態(tài)停車場(chǎng)6個(gè)、停車位134個(gè)，道路臨時(shí)停車泊位2660個(gè)；居民住宅小區(qū)、單位院落停車位約82000個(gè)。

（二）停車現(xiàn)狀。沅江市城區(qū)機(jī)動(dòng)車違?，F(xiàn)象普遍，從靜態(tài)方面客觀分析，主要有以下四種情形：一是占用道路長(zhǎng)時(shí)間或臨時(shí)停放，包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道；二是占用單位、小區(qū)公共空地、內(nèi)部通道長(zhǎng)時(shí)間或臨時(shí)停放；三是占用公共停車場(chǎng)、社會(huì)停車場(chǎng)、道路臨時(shí)停車泊位長(zhǎng)時(shí)間停放；四是占用消防通道、背街小巷、微循環(huán)路長(zhǎng)時(shí)間停放或臨時(shí)停放。從動(dòng)態(tài)方面客觀分析，主要有以下三種情形：一是城市出租汽車上下乘客不靠路邊停靠，隨意停車上下乘客，或臨時(shí)占用公交車站點(diǎn)?？?；二是公共汽車不進(jìn)入專用?？空军c(diǎn)上下乘客或在站點(diǎn)停車待客，其他社會(huì)車輛占用公交車?？奎c(diǎn)位臨時(shí)停車；三是一些車輛經(jīng)常在交叉路口和斑馬線、網(wǎng)格狀導(dǎo)流島臨時(shí)?？浚绊懫渌囕v和行人正常通行。根據(jù)抽樣調(diào)查顯示，主干道違法停車數(shù)9/輛公里，次干道違法停車數(shù)12輛/公里，支路15輛/公里。

二、停車難及違?，F(xiàn)象嚴(yán)重的成因分析

（一）機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)宋拿鹘煌ㄒ庾R(shí)淡薄。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)自覺(jué)遵守道路交通安全法律法規(guī)和機(jī)動(dòng)車停放、?？抗芾硪?guī)定，但部分駕駛?cè)怂刭|(zhì)低劣，渺視法律規(guī)定和社會(huì)公德，隨意停車、違法停車、亂停亂靠，影響其他車輛和行人正常通行，這是導(dǎo)致城市停車亂象繁生和道路交通不暢的主觀原因。

（二）停車需求與供給的矛盾十分突出。目前，除部分行政機(jī)關(guān)院內(nèi)有比較充足的停車位外，公用事業(yè)單位、金融機(jī)構(gòu)、文化娛樂(lè)、餐飲休閑、商場(chǎng)或商業(yè)街區(qū)擁有停車場(chǎng)地的不到20%；公共停車場(chǎng)、社會(huì)停車場(chǎng)嚴(yán)重缺失；居民小區(qū)、居民集中居住街區(qū)停車場(chǎng)位（庫(kù)）嚴(yán)重不足，有的幾乎是空白；道路臨時(shí)停車泊位也十分有限。這是停車難和違?，F(xiàn)象嚴(yán)重的客觀原因。

（三）停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)和管理嚴(yán)重滯后?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法》第三十三條規(guī)定：新建、改建、擴(kuò)建的公共建筑、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑等，應(yīng)當(dāng)配建、增建停車場(chǎng)；停車泊位不足的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)改建或擴(kuò)建。近年來(lái)，我市投入了大量的資金用于城市建設(shè)和管理，城市框架不斷拓展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大。但是，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的停車場(chǎng)建設(shè)卻被忽略，沒(méi)有引起足夠重視，雖然城市整規(guī)多次修編，將城市交通規(guī)劃和停車場(chǎng)規(guī)劃納入了城市整規(guī)，在城市建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中，卻沒(méi)有按規(guī)劃實(shí)施，忽略了停車場(chǎng)的建設(shè)和地位，導(dǎo)致城市在不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車保有量在不斷增長(zhǎng)，而停車場(chǎng)地嚴(yán)重缺失。另一方面就是規(guī)劃部門(mén)在審批建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，沒(méi)有對(duì)停車規(guī)劃引起足夠的重視，更沒(méi)有按停車位配建標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把關(guān)。在規(guī)劃執(zhí)法過(guò)程中，對(duì)擅自改變規(guī)劃的查處力度不夠，有的居住區(qū)、商業(yè)場(chǎng)所在規(guī)劃時(shí)有足夠的停車場(chǎng)位，但沒(méi)有按規(guī)劃執(zhí)行。如廣通大酒店的地下停車場(chǎng)未經(jīng)批準(zhǔn)改成了KTV包廂，華天水立方大酒店的地下停車場(chǎng)改成了地下商場(chǎng)，導(dǎo)致入住酒店的旅客將車輛到處停放。停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)滯后和城市規(guī)劃管理執(zhí)法不嚴(yán)，是導(dǎo)致停車?yán)щy的重要原因之一。

（四）居民小區(qū)停車場(chǎng)（庫(kù)）被閑置。城市建成區(qū)內(nèi)，新建的居民住宅小區(qū)均規(guī)劃建設(shè)了足夠的停車場(chǎng)（位），如日月星城、新時(shí)空、東方名居、湖景1號(hào)、新外灘等居民小區(qū)，停車場(chǎng)位足夠供居民停車。但是，因?yàn)橥＼噲?chǎng)位的權(quán)屬關(guān)系，開(kāi)發(fā)商與業(yè)主之間的矛盾復(fù)雜，開(kāi)發(fā)商將停車場(chǎng)位出售，物業(yè)收取停車管理費(fèi)等方面的原因，開(kāi)發(fā)商、物業(yè)與業(yè)主之間沒(méi)有達(dá)成共識(shí)和思想上的一致，業(yè)主不愿意購(gòu)買(mǎi)停車位或交停車管理費(fèi)，長(zhǎng)時(shí)間停放在院內(nèi)公共通道、消防通道，更多的車主將車輛長(zhǎng)時(shí)間占用小區(qū)周邊道路（包括行車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道）停放，人為造成公共資源長(zhǎng)時(shí)間被個(gè)人無(wú)償占用，而且嚴(yán)重影響公眾正常出行和交通秩序、市容環(huán)境。新時(shí)空小區(qū)、東方名居小區(qū)、湖景1號(hào)小區(qū)、新外灘小區(qū)的車輛經(jīng)常長(zhǎng)期停放在運(yùn)河路、金橙路、桔園路、獅山路，市民反響強(qiáng)烈，已妨礙了人們的正常生活。

（五）宣傳引導(dǎo)和交通管理執(zhí)法力度不夠。從主觀方面分析，相關(guān)職能部門(mén)特別是公安交警部門(mén)對(duì)機(jī)動(dòng)車違停的危害和嚴(yán)重后果宣傳不夠、不全面，交通安全宣傳教育、停車管理宣傳缺乏針對(duì)性和創(chuàng)新性，對(duì)機(jī)動(dòng)車違停的整治，雖然采取了一些相應(yīng)的措施，如現(xiàn)場(chǎng)查糾、移動(dòng)抄牌、強(qiáng)制鎖車、拖移現(xiàn)場(chǎng)、電子監(jiān)控和視頻監(jiān)控實(shí)時(shí)抓拍，但執(zhí)法力度還是偏小，對(duì)違停車輛特別是嚴(yán)重妨礙正常交通的未及時(shí)拖移現(xiàn)場(chǎng)，僅靠抄牌處100元罰款，對(duì)車主而言“不痛不癢”，沒(méi)有威懾力。

三、破解停車難題的建議

解決停車難題、治理機(jī)動(dòng)車違停應(yīng)堅(jiān)持治標(biāo)治本、標(biāo)車兼治的原則。治標(biāo)，就是要強(qiáng)化城市交通日常管控勤務(wù)，加大機(jī)動(dòng)車違停查處力度；治本，就是要實(shí)施城市停車專項(xiàng)規(guī)劃，加快停車設(shè)施建設(shè)步伐，挖掘和利用停車資源，解決停車場(chǎng)位嚴(yán)重不足的問(wèn)題。

（一）健全城市道路交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。城市道路交通管理是城市管理的重要內(nèi)容，是項(xiàng)比較復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，涉及多個(gè)職能部門(mén)和行業(yè)，應(yīng)在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，各司其職，各負(fù)其責(zé)，形成權(quán)與責(zé)的高度和統(tǒng)一。因此，必須建立健全政府分管領(lǐng)導(dǎo)掛帥、相關(guān)職能部門(mén)參與的城市道路交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，定期召開(kāi)城市交通例會(huì)，研究解決城市停車管理方面的具體問(wèn)題。自然資源及規(guī)劃和住建部門(mén)要統(tǒng)籌考慮城市停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)和用地分布，在規(guī)劃審批時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)；公安交警部門(mén)要嚴(yán)格大型建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)估機(jī)制，自然資源和住建部門(mén)密切配合，從源頭上把好關(guān)。目前，首要任務(wù)是依法編制、、實(shí)施《城市專項(xiàng)停車規(guī)劃》。

（二）加快城市公共停車場(chǎng)建設(shè)步伐?，F(xiàn)階段城市停車場(chǎng)配建標(biāo)準(zhǔn)是原建設(shè)部、公安部1988年頒布的《停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)（試行）》以及《停車場(chǎng)建設(shè)和管理暫行規(guī)定》。過(guò)去的標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)面臨的汽車發(fā)展形勢(shì)，亟待修改。應(yīng)根據(jù)2013年頒布實(shí)施的《湖南省停車場(chǎng)管理辦法》修改停車場(chǎng)定額和配建標(biāo)準(zhǔn)，按照小汽車發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)動(dòng)車保有量及百車用戶率預(yù)測(cè)，以1.5—2倍于擁車量的停車泊位進(jìn)行修改。對(duì)于規(guī)劃新建或改建的城市建筑以及住宅區(qū)、辦公樓、公共設(shè)施和文化娛樂(lè)、餐飲休閑、購(gòu)物中心等商業(yè)場(chǎng)所，必須考慮足夠的停車場(chǎng)地并留有余地；除道路停車和建平面停車場(chǎng)外，應(yīng)鼓勵(lì)建地下車庫(kù)。同時(shí)，要充分發(fā)揮市場(chǎng)導(dǎo)向作用，多渠道建設(shè)停車場(chǎng)，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，建立誰(shuí)投資、誰(shuí)建設(shè)、誰(shuí)受益的投資機(jī)制建設(shè)停車場(chǎng)。停車場(chǎng)屬于城市公共服務(wù)設(shè)施，具有一定的公益性，應(yīng)當(dāng)給予政策扶持和優(yōu)惠。鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投入停車場(chǎng)建設(shè)，以求多渠道吸收資金發(fā)展停車場(chǎng)。如采取減免土地出讓金，提供優(yōu)惠貼息貸款，減免稅收等方式，提供政策和資金扶持。

篇5

Mianyang city center to ease traffic congestion countermeasures

Zhu Wei-ping,Li Jia-lin

(Southwest University of Science and TechnologyMianyangSichuan621010)

【Abstract】How to alleviate the core area of the city traffic jam is the major city focus around downtown Mianyang City, the main core area of city road traffic congestion status quo problems, analysis the main reasons of the traffic and the core area of the main road traffic congestion are put forward to improve the train of thought and suggestions.

【Key words】Mianyang City;The main core area;Traffic congestion;Improvement ideas and suggestions

1. 綿陽(yáng)簡(jiǎn)要概況

綿陽(yáng)市地處四川西北部是四川省第二大城市。隨著近些年綿陽(yáng)市城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來(lái)機(jī)動(dòng)化水平的不斷提高，2009年機(jī)動(dòng)車總量為17.25萬(wàn)輛，其中私人汽車擁有量為14.46萬(wàn)輛，城市道路交通量持續(xù)加大。截止2009年底綿陽(yáng)市全市總?cè)丝谑?44.65萬(wàn)人，中心城區(qū)建成區(qū)面積83Km2。規(guī)劃到2015年中心城區(qū)城市人規(guī)模120萬(wàn)人，城市建設(shè)用地125Km2。到2020年中心城區(qū)城市人口規(guī)模為145萬(wàn)人，城市建設(shè)用地為150Km2。

中心區(qū)位于涪城區(qū)行政區(qū)域范圍內(nèi) (見(jiàn)圖示)，該區(qū)西臨長(zhǎng)虹大道，北接劍南路，東臨涪城路，南止安昌路，總面積約為1.1Km2，是綿陽(yáng)市最繁華的集商務(wù)辦公、休閑購(gòu)物娛樂(lè)為一體的集中區(qū)域。

2. 中心區(qū)交通擁堵問(wèn)題、原因及改善措施

2.1由于城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展、城市人口規(guī)模的集聚增加和城市小汽車保有量的快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致中心城區(qū)尤其是中心區(qū)內(nèi)的交通壓力劇增。長(zhǎng)虹大道高峰小時(shí)飽和度過(guò)高，臨園路主干道以及劍南路主干道交通量大且上升快，該中心區(qū)主要道路高峰小時(shí)路段平均飽和度比較大，路網(wǎng)承載能力開(kāi)始呈下降態(tài)勢(shì)。同時(shí)加上主要道路交叉口高峰小時(shí)流量超過(guò)擁堵的級(jí)別，使得交通信號(hào)周期加長(zhǎng)，主要交通節(jié)點(diǎn)處小汽車交通延誤大大增加。隨著交通量的不斷增加，造成大部分的交通流量主要集中于該中心區(qū)域的主干路和次干路，支路的交通量相對(duì)較小，特別是主干路與主干路、主干路與次干路的交叉通量明顯加大。公交車輛的增加使得公交出行更為方便，但建成區(qū)面積擴(kuò)大對(duì)公交的可達(dá)性提出了更高的要求，同時(shí)一些主干道公交車站處站占用一個(gè)車道，影響道路整體通行能力。

2.2安昌路百盛路段是綿陽(yáng)市中心區(qū)繁華的商業(yè)圈集中點(diǎn)，現(xiàn)狀為雙向4車道的城市次干道。該道路兩側(cè)聚集了商場(chǎng)、超市、專賣店等眾多的大小型商店，每逢早晚交通高峰期和節(jié)假日該路段就成為交通擁堵的重點(diǎn)地段。像百盛購(gòu)物中心、富安百貨、愛(ài)喜嘉年華聚集在一起造成在這個(gè)區(qū)域吸引了巨大的人流和車流。商業(yè)高度集中使得城市經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)的同時(shí)不可避免的帶來(lái)了城市中心區(qū)交通擁堵的劣勢(shì)。該路段大部分車輛是以停車購(gòu)物為主，目前百盛周邊的商業(yè)停車場(chǎng)除去固定停車位，能?？康能囄辉?00多輛，每天的車流量達(dá)上千輛相對(duì)現(xiàn)狀的停車位而言停車場(chǎng)地供給嚴(yán)重不足。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)該區(qū)域的路網(wǎng)布局存在一定的缺陷。根據(jù)該地段以及周邊區(qū)域的現(xiàn)狀，從近期中心區(qū)改造考慮如果單從技術(shù)層面出發(fā)拓寬該道路寬度提升安昌路的道路等級(jí)不合適宜。而如果在道路交叉口采用一定技術(shù)改造措施以達(dá)到疏導(dǎo)交通的目的效果也比較有限。為了更有效的解決該路段的擁堵的現(xiàn)狀，建議主要采用交通管理的手段進(jìn)行交通分流：交管人員指揮部分走百盛入城的機(jī)動(dòng)車流走附近的與安昌橋路平行東西走向的河堤路進(jìn)行分流，同時(shí)在安昌橋百盛商業(yè)廣場(chǎng)路段設(shè)置港灣式停車站，開(kāi)辟百盛前人流集散廣場(chǎng)的局部區(qū)域?yàn)橥＼囌荆瑫r(shí)為了解決停車場(chǎng)地嚴(yán)重不足的情況可在臨近周邊地塊開(kāi)辟新的地面臨時(shí)停車場(chǎng)。從近期改造來(lái)看這樣能比較有效的疏解這一路段的交通壓力。

2.3再比如中心區(qū)東側(cè)涪城路臨茂業(yè)百貨商場(chǎng)好又多地下商場(chǎng)路段也是交通治理的重點(diǎn)。該路段近1Km長(zhǎng)呈南北走向，為雙向4車道的城市次干道。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)好又多地下商場(chǎng)出入口和公交車站距離較近，同時(shí)商場(chǎng)出入口垂直正對(duì)并過(guò)于接近涪城路，入口前人流集散廣場(chǎng)場(chǎng)地過(guò)于局促；緊鄰好又多出入口一側(cè)現(xiàn)狀為一東西向2車道的城市支路興達(dá)街，對(duì)面是建設(shè)局建設(shè)大廈用地，導(dǎo)致這一交叉口涪城路和支路車流重疊、人流交匯。雖然設(shè)置過(guò)街人行天橋以方便購(gòu)物人流疏散到對(duì)面的港灣式公交車站換乘或者到市一級(jí)的人民公園廣場(chǎng)及集中綠地休閑娛樂(lè)，同時(shí)也能在一定程度上緩解了這一路段高峰時(shí)期人流對(duì)城市道路車流的干擾但是卻收效甚微。統(tǒng)籌綜合考慮緩解這一路段高峰期道路擁堵問(wèn)題：建議近期暫維持涪城路次干道道路等級(jí)不變，遠(yuǎn)期考慮提高該道路的承載能力和通行能力宜升級(jí)此道路為雙向6車道的城市主干道；同時(shí)考慮將好又多地下商場(chǎng)主出入口調(diào)整方位以避開(kāi)商場(chǎng)人流對(duì)涪城路和興達(dá)街交叉通的影響，以及加強(qiáng)這一路段的交通協(xié)管等管理措施可緩解這一路段道路擁堵的狀況。

2.4涪城路和劍南路、濱江路、東方紅大橋道路交叉口也經(jīng)常是道路通行不暢的薄弱環(huán)節(jié)。東方紅大橋?yàn)闁|西走向連接游仙區(qū)和涪城區(qū)的重要交通紐帶，車流量相當(dāng)大，橋面為雙向4車道。在每周工作日的早8：00～9:30；11:40～12:10；下午的13:30～14:20；17:30～19:00這四個(gè)高峰時(shí)段道路交叉口和相應(yīng)路段出現(xiàn)路面車輛擁堵情況，從游仙區(qū)經(jīng)過(guò)東方紅大橋進(jìn)涪城區(qū)的大量的車流臨近涪城路和劍南路的交叉口時(shí)大量車流分流至劍南路和涪城路上。雖然有交通高峰期執(zhí)勤民警的提前疏導(dǎo)配合交通信號(hào)燈的控制，在一定程度上提高了路口的通行效率，但也存在該交叉口和東方紅大橋的車流量過(guò)大疏導(dǎo)起來(lái)較慢的情況。經(jīng)過(guò)現(xiàn)狀調(diào)研了解到該路口為游仙區(qū)和涪城區(qū)劍南路以北區(qū)域進(jìn)城的主要交通要道口，車流量之大可想而知。建議近期從該平面交叉口技術(shù)改造入手結(jié)合交通協(xié)管和信號(hào)燈控制相結(jié)合的辦法進(jìn)行交通流的疏導(dǎo)工作，遠(yuǎn)期可考慮建成立體式的道路交叉口系統(tǒng)，同時(shí)考慮將涪城路臨交叉口處進(jìn)行道路拓寬成6車道以從根本上提高這一路通通暢力。

3. 改善中心區(qū)道路擁堵的措施

提出四個(gè)結(jié)合的構(gòu)想：近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，政策管理與規(guī)劃技術(shù)相結(jié)合，交通規(guī)劃和城市規(guī)劃相結(jié)合，動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)停車管理相結(jié)合；以及三個(gè)層面的實(shí)施策略：

3.1戰(zhàn)略政策層面。

大力推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略，倡導(dǎo)綠色出行：例如大力發(fā)展軌道交通、常規(guī)公交、和BRT交通方式；提高小汽車擁車的門(mén)檻和用車成本，適時(shí)控制小汽車的使用。

3.2規(guī)劃技術(shù)層面。

提高路網(wǎng)承載力，合理規(guī)劃布局城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)密度，城市道路合理分類和分級(jí)，提高道路的通行能力。具體來(lái)說(shuō)就是：根據(jù)城市改造區(qū)域尤其城市中心城區(qū)的商務(wù)辦公、購(gòu)物休閑中心區(qū)高峰時(shí)期交通量比較大的特點(diǎn)調(diào)整增加原有機(jī)動(dòng)車道的寬度，增加相應(yīng)的車道數(shù)；同時(shí)根據(jù)各路段實(shí)際道路通暢情況和交通擁堵情況適時(shí)的增減人行橫道交通，當(dāng)路段或道路交叉通量比較大時(shí)結(jié)合近遠(yuǎn)期規(guī)劃構(gòu)建立體的人行交通系統(tǒng)：設(shè)置路邊人行道，交叉口以及路段中間合適位置處設(shè)置人行橫道、人行天橋以及人行地道，最好能和建筑內(nèi)部的公共人行空間組合在一起。這樣有利于人行分離，減少人行交通和機(jī)動(dòng)車交通流的相互干擾；在公交車站處設(shè)置港灣式停車，以緩解車輛?？繉?duì)路段行駛中的其他車輛的干擾，提高城市道路交通的通暢能力和機(jī)動(dòng)車的可達(dá)性。

圖1綿陽(yáng)市中心區(qū)范圍

3.3交通管理層面。

動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)停車管理：中心區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車問(wèn)題宜集中與分散相結(jié)合的方式進(jìn)行統(tǒng)一管理，根據(jù)國(guó)家和地方制定的條例、法規(guī)、統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。采用差異性停車收費(fèi)方式結(jié)合經(jīng)濟(jì)杠桿控制需求。將大部分的小汽車考慮集中停放在人民公園地下車庫(kù)，結(jié)合沃爾瑪、好又多、百盛等大型商業(yè)地下停車場(chǎng)相結(jié)合的方式，個(gè)別路段可考慮路邊停車但應(yīng)加強(qiáng)管理；動(dòng)態(tài)交通管理主要方法是包括各種限速，限駛以及臨時(shí)分流疏導(dǎo)規(guī)定。

4. 結(jié)語(yǔ)

為了營(yíng)造綿陽(yáng)市城市中心區(qū)暢通的道路交通環(huán)境，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮相應(yīng)道路緩堵的實(shí)施對(duì)策：將車流量特別大的道路等級(jí)適當(dāng)提高，個(gè)別擁堵路段應(yīng)采用技術(shù)改造加交通協(xié)管相結(jié)合的手段進(jìn)行治理；同時(shí)調(diào)整該區(qū)域道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在中心區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀已有的道路主次干道的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加一些城市支路以疏導(dǎo)主干道和局部次干道上大量的交通流。合理規(guī)劃布局區(qū)域內(nèi)靜態(tài)交通停車場(chǎng)的位置和規(guī)模，將停車場(chǎng)優(yōu)先設(shè)置在臨近交通車流量較大的路段和人流量較大的商業(yè)廣場(chǎng)處；大力提高公共交通出行在機(jī)動(dòng)車交通出行中的比例，在主干道設(shè)置專屬的BRT公交車快車道等措施，構(gòu)筑地上人行天橋交通、地面城市公共交通為主其他交通出行方式為輔、地下停車場(chǎng)和大運(yùn)量集中式的地鐵交通系統(tǒng)相結(jié)合的城市中心城區(qū)商貿(mào)休閑中心區(qū)一體化、立體式的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，只有綜合整體聯(lián)動(dòng)部署才能為中心區(qū)營(yíng)造出低碳而又暢通的道路交通的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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［5］綿陽(yáng)統(tǒng)計(jì)年鑒2010，綿陽(yáng)市統(tǒng)計(jì)局，2010.

篇6

近幾年來(lái)，隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，人民生活水平的大幅提高和國(guó)家有關(guān)政策的規(guī)定，家用汽車開(kāi)始大批進(jìn)入尋常百姓家，然而家用汽車的停放需要占有大量場(chǎng)地，這與我國(guó)居住區(qū)傳統(tǒng)的用地規(guī)劃和土地分配結(jié)構(gòu)是極不相稱的，有資料顯示，全國(guó)36個(gè)大中城市停車位滿足率不足20%，所以本文將通過(guò)對(duì)居住區(qū)停車問(wèn)題的論述，試圖解決小區(qū)停車難的問(wèn)題。

一、對(duì)于城市停車系統(tǒng)的現(xiàn)狀情況分析

中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，根據(jù)LMC汽車市場(chǎng)咨詢研究機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)占到全球市場(chǎng)24%的份額，2012年中國(guó)汽車銷量的增長(zhǎng)占全球增量的40%，LMC預(yù)計(jì)，在2013年2016年間，中國(guó)汽車銷量的增長(zhǎng)幾乎會(huì)占到整個(gè)亞洲增量的70%，然而伴隨著汽車數(shù)量的不斷增加，城市內(nèi)的停車泊位變得越來(lái)越緊張起來(lái)，城市內(nèi)原有車位開(kāi)始供不應(yīng)求，一些違規(guī)停車現(xiàn)象開(kāi)始陸續(xù)出現(xiàn)，停車場(chǎng)極度缺乏使得機(jī)動(dòng)車隨意停放，造成停車秩序混亂，許多城市中，盡管交通路口顯眼位置雖有“禁止車輛臨時(shí)或長(zhǎng)時(shí)停放”的交通標(biāo)牌，但有時(shí)路邊仍然會(huì)停著許多違章車輛，這些車輛占據(jù)了一條車道，使得過(guò)往車輛只能緩緩?fù)ㄟ^(guò)，并且目前在城市內(nèi)這種占道停車的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，甚至還存在主要干道占道停車的現(xiàn)象，這樣嚴(yán)重影響了正常的道路交通秩序，使道路通行能力、行車速度進(jìn)一步降低，另外，車輛在道路上任意停放，對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的通行都造成了干擾，也產(chǎn)生了大量的交通安全隱患，城市內(nèi)之所以會(huì)出現(xiàn)停車難就是因?yàn)樵S多城市的停車場(chǎng)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，沒(méi)有形成間隔一定路段就設(shè)置有一個(gè)停車場(chǎng)的規(guī)劃，特別是在路邊很少設(shè)置有社會(huì)性的小型停車場(chǎng)；而對(duì)于一些較大型商場(chǎng)雖設(shè)有停車場(chǎng)，但并沒(méi)有明顯的停車標(biāo)志，所以不能有效引導(dǎo)車主入內(nèi)停車，此外，多數(shù)舊的住宅區(qū)根本就沒(méi)有設(shè)置停車位，新建住宅區(qū)也沒(méi)有設(shè)立足夠停車位；一些大型建筑物內(nèi)的地下停車場(chǎng)被侵占它用等一系列原因，對(duì)于停車場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)、管理必須三位一體，政府應(yīng)舍得投入并制定優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與建設(shè)，才會(huì)有利于緩解交通擁堵，減少車輛亂停亂放。

二、解決城市停車難的問(wèn)題的對(duì)策

1、政府應(yīng)出臺(tái)鼓勵(lì)路外停車設(shè)施建設(shè)的優(yōu)惠政策，作為一種準(zhǔn)公共物品，停車設(shè)施在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，具有很強(qiáng)的社會(huì)屬性和商品屬性，路外停車設(shè)施投資數(shù)額較大，回報(bào)速度相對(duì)較慢（尤其是采用了機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)代化停車設(shè)施），并有著長(zhǎng)期虧損的前例，因此，政府首先必須從多方面給予停車設(shè)施建設(shè)相應(yīng)的鼓勵(lì)和優(yōu)惠，以增強(qiáng)投資者的信心，充分體現(xiàn)“誰(shuí)投資、誰(shuí)建設(shè)、誰(shuí)就能獲益”的原則，引導(dǎo)社會(huì)各方多渠道、多形式投資參與到建設(shè)中；同時(shí)，政府應(yīng)把停車設(shè)施的建設(shè)與經(jīng)營(yíng)管理權(quán)部分轉(zhuǎn)移到民營(yíng)企業(yè)中去，促使停車設(shè)施的民營(yíng)化、產(chǎn)業(yè)化，將停車設(shè)施按商業(yè)原則進(jìn)行承包，這也是國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展獲得成功的寶貴經(jīng)驗(yàn)，以彌補(bǔ)政府投資有限、建設(shè)乏力的缺陷，從而加快路外停車設(shè)施的建設(shè)步伐。

2、在今后的規(guī)劃工作中，要合理考慮公共停車場(chǎng)位的布局。在交通密集地區(qū)要合理布局停車場(chǎng)位，充分利用專門(mén)場(chǎng)地，或者兼用既有建筑的地下、頂層等部位加以改造，以便能緩解車位緊張的問(wèn)題，另外，在交通密集區(qū)域，還應(yīng)該樹(shù)立醒目的停車場(chǎng)點(diǎn)位置及剩余車位數(shù)量方面的實(shí)時(shí)電子提示版，以便引導(dǎo)停放的車流，進(jìn)而提高市區(qū)尤其是中心區(qū)的停車場(chǎng)位利用效率。

3、合理確定停車泊位規(guī)模與分布。在制定大容量快速公交體系規(guī)劃中停車換乘系統(tǒng)同時(shí)，有關(guān)部門(mén)對(duì)城區(qū)的居民、單位、商業(yè)機(jī)動(dòng)車擁有量及其使用情況要做科學(xué)預(yù)測(cè)，要結(jié)合其它設(shè)施綜合布置，進(jìn)行配套建設(shè)公共停車泊位需求數(shù)量與規(guī)模；充分考慮和預(yù)留與公共交通、對(duì)外交通樞紐之間銜接的公共停車場(chǎng)，為未來(lái)綜合交通體系構(gòu)建預(yù)留發(fā)展空間。

4、結(jié)合城鄉(xiāng)改建發(fā)展，增設(shè)交通樞紐地的公共停車場(chǎng)。由于一些老式建設(shè)項(xiàng)目停車泊位配建不足，從而導(dǎo)致目前居民、單位、商業(yè)泊車位匱乏，因此，應(yīng)當(dāng)在改建過(guò)程中考慮公共停車專項(xiàng)規(guī)劃確定停車場(chǎng)的位置、規(guī)模和停車方式，增加的公共地下停車泊位，使國(guó)土資源充分利用。杜絕占道停車，堵塞交通的現(xiàn)象滋生。

5、對(duì)于居民小區(qū)，尤其是封閉管理的小區(qū)，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)合理配套停車場(chǎng)點(diǎn)的問(wèn)題。對(duì)魚(yú)新開(kāi)發(fā)小區(qū)，應(yīng)將是否有充足的停車場(chǎng)位配套作為審核項(xiàng)目規(guī)劃的考慮因素之一，而對(duì)于使用中的小區(qū)，則應(yīng)該引導(dǎo)開(kāi)發(fā)商或物業(yè)公司通過(guò)改擴(kuò)建的方式，根據(jù)需要改善停車條件，加強(qiáng)車位管理。

6、在小區(qū)中心綠地下設(shè)全埋式地下車庫(kù)或半地下車庫(kù)。車庫(kù)頂還可做綠地，在不減少綠地面積的情況下又可以停放車輛，且便于車輛的統(tǒng)一管理，而車庫(kù)的排氣口、采光窗等在地面上近占有較少的土地，且經(jīng)過(guò)精心的設(shè)計(jì)還可將此作為綠地的小品，因綠地是居住區(qū)居民的休閑活動(dòng)之地，為保證居民的安全，避免人車交叉，地下車庫(kù)的入口應(yīng)盡量遠(yuǎn)離建筑物出入口，且要設(shè)置明顯標(biāo)志和采取安全防護(hù)措施，地下車庫(kù)的局限在于造價(jià)高，工期長(zhǎng)，后期維護(hù)成本高的缺點(diǎn)，但相信隨著建筑技術(shù)的發(fā)展，這些缺點(diǎn)都可以得到克服，在居住區(qū)規(guī)劃面積較大，容積率不高的小區(qū)應(yīng)大力提倡此種停車方式。

7、強(qiáng)化法規(guī)建設(shè)。要促進(jìn)停車設(shè)施建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，除了要制定停車設(shè)施的管理辦法和相應(yīng)的制度與標(biāo)準(zhǔn)以外，還必須得到立法的保證，真正做到“有法可依，有法必依?！蹦壳拔覈?guó)相關(guān)的停車法規(guī)自身還有著許多不完善的方面，這就在客觀上造成規(guī)劃、建設(shè)與管理的分離，分工不明，或無(wú)人管或多頭管理，導(dǎo)致難以推進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以停車法規(guī)的完善與有效執(zhí)行是停車設(shè)施得以順利建設(shè)、停車問(wèn)題得以逐步、根本解決的基本保證，對(duì)于這方面的工作今后還必須繼續(xù)。

8、改變不合理的停車收費(fèi)制度。目前，我國(guó)許多城市仍然存在著不同停車場(chǎng)收費(fèi)性質(zhì)不同，稅率、利潤(rùn)積累與分擔(dān)也不同的現(xiàn)象，城市內(nèi)不同區(qū)域間的收費(fèi)差距尚未拉開(kāi)，少數(shù)部門(mén)對(duì)停車收費(fèi)私自截留，這就造成了路外停車場(chǎng)虧損嚴(yán)重，無(wú)經(jīng)營(yíng)積極性，也造成了停車場(chǎng)建設(shè)基金積累不足，因此，要保證停車設(shè)施的建設(shè)必須規(guī)范化停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，改變路內(nèi)與路外停車“一頭冷，一頭熱”的局面，以保證規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

9、推廣利用先進(jìn)技術(shù)，嚴(yán)明道路交通及停車場(chǎng)交通執(zhí)法。應(yīng)加大對(duì)違章停車行為的處罰力度，取消一些公共泊車位附近的周邊道路臨時(shí)停車泊位，改善交通停車秩序，為停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的發(fā)展環(huán)境，并且要制定停車引導(dǎo)系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃，引導(dǎo)車輛至適當(dāng)?shù)耐＼囄?、事先提供停車?chǎng)的使用情況資訊、合理使用現(xiàn)有停車設(shè)施，減少尋停交通，建立資料收集系統(tǒng)、資料傳輸系統(tǒng)、資料處理系統(tǒng)、停車場(chǎng)資訊顯示系統(tǒng)等，做到以點(diǎn)帶面，逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，以提高城市交通的職能化水平。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在解決城市規(guī)劃中關(guān)于停車難得問(wèn)題上，必須從系統(tǒng)整體出發(fā)，統(tǒng)籌推進(jìn)才能逐步緩解和解決，構(gòu)建完善停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)工作勢(shì)在必行，希望有關(guān)部門(mén)力求在機(jī)動(dòng)化迅猛發(fā)展的背景下，為解決停車問(wèn)題，多推廣采用先進(jìn)技術(shù)，相信在一定程度上畢能夠緩解停車難問(wèn)題。

篇7

1.引言

場(chǎng)地設(shè)計(jì)是為滿足一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的要求，在基地現(xiàn)狀條件和相關(guān)的法規(guī)、規(guī)范的基礎(chǔ)上，組織場(chǎng)地中各構(gòu)成要素之間關(guān)系的活動(dòng)。其根本目的是通過(guò)設(shè)計(jì)使場(chǎng)地中的各要素，尤其是建筑物與其他要素能形成一個(gè)有機(jī)整體，以發(fā)揮效用，并使基地的利用能夠達(dá)到最佳狀態(tài)，以充分發(fā)揮用地效益，節(jié)約土地，減少浪費(fèi)。

2.場(chǎng)地豎向規(guī)劃規(guī)范

場(chǎng)地的坡度要有一定的適宜范圍：密實(shí)性地面和廣場(chǎng)為0.3%-3.0%。廣場(chǎng)兼停車場(chǎng)為0.2%-0.5%。 場(chǎng)地的豎向規(guī)劃最大解決的問(wèn)題是雨水的收集問(wèn)題，采用何種方式把場(chǎng)地中的積水順暢的排出場(chǎng)外是我們要思考和解決的問(wèn)題，要把場(chǎng)區(qū)的雨水順暢快捷的排出場(chǎng)外，還要符合下列規(guī)定：1）地面排水坡度不宜小于0.2%；坡度小于0.2%時(shí)宜采用多坡向或特殊措施排水。2）地塊的規(guī)劃高程應(yīng)比周圍道路的最低路段高程高出0.2m以上。3）用地的規(guī)劃高程應(yīng)高于多年平均地下水位。設(shè)計(jì)過(guò)程中，要以符合規(guī)范為基礎(chǔ)，采取最簡(jiǎn)單的方式達(dá)到最有效的效果。

3.項(xiàng)目概況

通過(guò)項(xiàng)目的實(shí)踐，我更加充分的理解到場(chǎng)地改造項(xiàng)目要充分利用原有的場(chǎng)地資源。在豎向設(shè)計(jì)中，要充分考慮復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)情況，因地制宜，合理進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。下面就以任丘市油田商業(yè)中心停車場(chǎng)地維修改造項(xiàng)目做一簡(jiǎn)要概況。

華北石油商業(yè)中心位于任丘市華北油田會(huì)站道中部的東側(cè)，是任丘市最大的商業(yè)中心,其中包括購(gòu)物廣場(chǎng)、購(gòu)物中心及百貨大樓。商業(yè)中心前廣場(chǎng)作為商業(yè)中心最重要的場(chǎng)地，其鋪裝及各系統(tǒng)的完善尤為重要?，F(xiàn)商業(yè)中心廣場(chǎng)鋪裝為混凝土方磚，地面已有些凸凹不平且部分方磚已損壞，需要重新對(duì)于場(chǎng)地進(jìn)行鋪裝設(shè)計(jì)。此外雨水系統(tǒng)中由于接入會(huì)戰(zhàn)道的雨水管線管徑為d200，管徑較小，雨水口堵塞嚴(yán)重，為此，在雨季，造成排水不暢，導(dǎo)致場(chǎng)地有很明顯的積水，因此對(duì)于場(chǎng)地的豎向也需重新設(shè)計(jì)。

4.場(chǎng)地結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

4.1 場(chǎng)地現(xiàn)狀?，F(xiàn)商業(yè)中心停車場(chǎng)地鋪裝分為三部分，包括混凝土大方磚，有立道牙混凝土場(chǎng)地及無(wú)立道牙混凝土場(chǎng)地。

場(chǎng)地鋪裝現(xiàn)狀：

A區(qū)： 混凝土大方磚

B區(qū)： 無(wú)立道牙混凝土場(chǎng)地

C區(qū)： 有立道牙混凝土場(chǎng)地

4.2 場(chǎng)地改造設(shè)計(jì)方案。由于商業(yè)中心停車場(chǎng)地是為了滿足停車的需求，因此對(duì)于場(chǎng)地的結(jié)構(gòu)有更大的要求，要滿足普通車輛及消防車輛對(duì)于場(chǎng)地的負(fù)荷。因此在改造過(guò)程中，我們充分利用原有好的石灰土墊層以及原有混凝土路面，在其基礎(chǔ)上加以改造。同時(shí)考慮到原有的豎向標(biāo)高，在原有場(chǎng)地標(biāo)高相對(duì)低的地方加厚墊層，在原有場(chǎng)地標(biāo)高相對(duì)高的地方不再做抬高，改造后使整個(gè)場(chǎng)地標(biāo)高一致。整個(gè)場(chǎng)地面層為新鋪花崗巖條石。

4.1.1原混凝土方磚場(chǎng)地的改造。將原有方磚場(chǎng)地的方磚及水泥砂漿拆除，保留灰土基層，在灰土基層上新建12cm混凝土墊層、2cmM5水泥砂漿及花崗巖條石。整個(gè)場(chǎng)地標(biāo)高抬高12cm。

4.1.2原無(wú)立道牙混凝土場(chǎng)地。在原混凝土道路上新建2cmM5水泥砂漿及花崗巖條石，整個(gè)場(chǎng)地標(biāo)高提高12cm。

4.1.2原有立道牙混凝土場(chǎng)地。在原有混凝土道路上新建10cm混凝土墊層、2cmM5水泥砂漿及花崗巖條石。

由于原有立道牙混凝土場(chǎng)地標(biāo)高相對(duì)其他場(chǎng)地標(biāo)高低10公分，因此新建場(chǎng)地標(biāo)高抬高了22cm。

5.場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)

5.1 場(chǎng)地豎向現(xiàn)狀?，F(xiàn)場(chǎng)地豎向?yàn)槎嘞蚱狡率讲贾梅绞?，將?chǎng)地雨水收集到雨水管線中，再排入會(huì)戰(zhàn)道雨水系統(tǒng)中。

由于會(huì)站道雨水管線管頂標(biāo)高為5.47，而排入會(huì)戰(zhàn)道的商業(yè)中心場(chǎng)地的雨水管線管底標(biāo)高為5.34，因此當(dāng)雨量過(guò)大時(shí)，會(huì)戰(zhàn)道中雨水管線中的雨水容易倒灌到商業(yè)中心場(chǎng)地的雨水管線中。

5.2 場(chǎng)地豎向改造方案。 場(chǎng)地豎向布置方案依然是多向平坡式布置方式，但對(duì)于用何種方式進(jìn)行收集雨水，我們做了2個(gè)方案經(jīng)行對(duì)比。

5.2.1通過(guò)雨水管方式收集。經(jīng)計(jì)算，購(gòu)物廣場(chǎng)南側(cè)雨水管線以最小坡度 0.015%坡向會(huì)戰(zhàn)道時(shí)管底標(biāo)高為5.62，會(huì)戰(zhàn)道管頂標(biāo)高為5.62，勉強(qiáng)可以排入會(huì)戰(zhàn)道雨水系統(tǒng)中。購(gòu)物廣場(chǎng)北側(cè)雨水管線以最小坡度

0.02%坡向會(huì)戰(zhàn)道時(shí)管底標(biāo)高為5.54，會(huì)戰(zhàn)道管頂標(biāo)高為5.47?？梢耘湃霑?huì)戰(zhàn)道雨水系統(tǒng)中。

但是這個(gè)方案存在著一定的缺點(diǎn)： 1）由于雨水管線坡度太小，排水不順暢，容易產(chǎn)生淤泥，造成管線堵塞。2) 為保證新建雨水管線可以接入會(huì)戰(zhàn)道雨水系統(tǒng)中，家俱商場(chǎng)西側(cè)場(chǎng)地需要提高 10cm，造成雨水容易倒灌到家俱商場(chǎng)室內(nèi)。3）由于廣場(chǎng)路面下管線密集，且管線標(biāo)高均為地下0.7m左右。因此新建雨水管線與原有管線交叉埋深處不能低于-0.7m。造成北側(cè)雨水管線起始點(diǎn)的覆土埋深僅為0.3m，南側(cè)雨水管線起始點(diǎn)的覆土埋深僅為0.2m，長(zhǎng)期以來(lái)，地下管線容易損壞。

5.2.2通過(guò)雨水溝方式收集。為了解決雨水管線由于埋深淺而造成的管線損壞，我們做了雨水溝收集的方式，在溝頂部設(shè)置承重蓋板，這樣可以解決起始點(diǎn)埋深不用過(guò)深的問(wèn)題。

雨水排放方式：1）購(gòu)物廣場(chǎng)西側(cè)場(chǎng)地通過(guò)等高線形式排放，坡脊線標(biāo)高為6.62、6.53，等高線間距為10m，坡度為0.3%、0.2%。雨水通過(guò)雨水口收集到蓋板溝中。2）購(gòu)物廣場(chǎng)東側(cè)場(chǎng)地雨水由東向西排放，坡度為0.3%，雨水通過(guò)雨水口收集到蓋板溝中。3）購(gòu)物中心西側(cè)、百貨大樓西側(cè)場(chǎng)地雨水由東向西排放，坡度為0.3%，雨水排入原雨水系統(tǒng)中。

經(jīng)計(jì)算，購(gòu)物廣場(chǎng)南側(cè)雨水管線以坡度0.3%坡向會(huì)戰(zhàn)道時(shí)終點(diǎn)溝底標(biāo)高為5.77，會(huì)戰(zhàn)道管頂標(biāo)高為5.62，可以順利排入會(huì)戰(zhàn)道雨水系統(tǒng)中。

購(gòu)物廣場(chǎng)北側(cè)雨水管線以坡度0.3%坡向會(huì)戰(zhàn)道時(shí)溝底標(biāo)5.77，會(huì)戰(zhàn)道管頂標(biāo)高為5.47，可以順利排入會(huì)戰(zhàn)道雨水系統(tǒng)中。

在進(jìn)行了方案對(duì)比后，最后采用了通過(guò)雨水溝收集雨水的方案。

篇8

引言

當(dāng)前傳統(tǒng)行業(yè)正面臨著眾多挑戰(zhàn)，如何在信息化的今天拔得頭籌，很大程度上要依托科技的進(jìn)步。目前定位導(dǎo)航技術(shù)最成熟的當(dāng)屬GPS定位，技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)，GPS可以很好地滿足室外的平面導(dǎo)航要求，但同樣也存在很多場(chǎng)景，是GPS技術(shù)所無(wú)法滿足的。例如室內(nèi)定位情況，由于GPS本身技術(shù)的特性，微弱的衛(wèi)星信號(hào)很難穿透建筑物，因此GPS無(wú)法實(shí)現(xiàn)室內(nèi)的定位；室外多層（如高架環(huán)島）的情況，GPS無(wú)法定位出層數(shù)；精度問(wèn)題，民用GPS一般誤差在10米以上，對(duì)于精度要求高的微定位，根本無(wú)法滿足，而基于低功耗藍(lán)牙的I beacon室內(nèi)導(dǎo)航則很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。

1 需求分析

我們將系統(tǒng)分為云端和手機(jī)客戶端兩個(gè)模塊。云端確定為這幾個(gè)模塊：對(duì)顧客的維護(hù)、硬件iBeacon的維護(hù)、部署圖的維護(hù)、登錄?？蛻舳舜_定這幾個(gè)模塊：快速導(dǎo)航、時(shí)間收費(fèi)體系、精確定位、樓層地圖查詢。

手機(jī)端提供如下設(shè)計(jì)：（1）精確定位：用戶打開(kāi)App的商場(chǎng)地

圖，I beacon就會(huì)接受到用戶請(qǐng)求定位指令，I beacon計(jì)算出用戶的具置坐標(biāo)傳送到服務(wù)器端，服務(wù)器端經(jīng)過(guò)處理傳回手機(jī)端。（2）快速導(dǎo)航：用戶選擇導(dǎo)航目的地后，android端會(huì)根據(jù)用戶所在位置，為用戶規(guī)劃出最優(yōu)路線。（3）消息推送：用戶某個(gè)綁定了推送消息的區(qū)域，就有可能接受到該推送消息，該消息的推送情況由用戶的瀏覽習(xí)慣而決定。（4）停車管理：用戶到達(dá)地下停車場(chǎng)時(shí)，選擇停車位置，保存上傳至服務(wù)器，用戶需要返程回到自己的停止車位時(shí)，點(diǎn)擊停車管理中的反向?qū)ぼ嚢粹o。

云端提供如下的設(shè)計(jì)

（1）維護(hù)：實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的管理包括查看基本信息。（2）硬件管理：實(shí)現(xiàn)對(duì)硬件I beacon的維護(hù)。（3）部署維護(hù)：維護(hù)日常的部署問(wèn)題。（4）登錄：用戶的登錄信息一級(jí)登錄安全。

該模塊主要功能對(duì)顧客信息的管理、對(duì)iBeacon信息的管理、對(duì)部署圖信息的管理、登錄后臺(tái)系統(tǒng)的管理。在云端主要為客戶端進(jìn)行數(shù)據(jù)的維護(hù)，包括用戶信息、硬件iBeacon的信息、部署圖。

2 基于低功耗藍(lán)牙技術(shù)的室內(nèi)定位導(dǎo)航的架構(gòu)模型設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)采用C/S架構(gòu)，在開(kāi)發(fā)環(huán)境下，以免費(fèi)開(kāi)源的Eclipse為開(kāi)發(fā)工具，以主流的Java為開(kāi)發(fā)語(yǔ)言，開(kāi)發(fā)安卓客戶端，以Android SDK為開(kāi)發(fā)環(huán)境，用xml+html5的方式來(lái)布局，云端的開(kāi)發(fā)，以J2EE開(kāi)發(fā)技術(shù)開(kāi)發(fā)。數(shù)據(jù)庫(kù)采用MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)。

根據(jù)系統(tǒng)的功能分析，明確了系統(tǒng)需求，劃分了服務(wù)端和手機(jī)客戶端兩個(gè)模塊，確定了系統(tǒng)的邏輯架構(gòu)。根據(jù)系統(tǒng)的特性，文章將系統(tǒng)分為四個(gè)層次，分別為表現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯規(guī)劃層、服務(wù)器層、數(shù)據(jù)層。

3 基于低功耗藍(lán)牙技術(shù)的室內(nèi)定位導(dǎo)航的頁(yè)面設(shè)計(jì)

3.1 手機(jī)客戶端軟件進(jìn)入主頁(yè)

顧客開(kāi)啟手機(jī)客戶端，出現(xiàn)功能簡(jiǎn)介示意圖對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)要的圖片展示說(shuō)明，并進(jìn)入客戶端首頁(yè)，如圖1所示。

3.2 停車界面

在停車界面中，可以迅速看到“一鍵停車”按鍵?！耙绘I停車”按鍵的上方可以設(shè)置鬧鐘停車提車時(shí)間，已達(dá)到不會(huì)因超過(guò)幾分鐘而多付一小時(shí)的停車費(fèi)目的。點(diǎn)擊“一鍵停車”之后會(huì)在地圖上顯示停車的位置，并記錄。具體操作如圖2所示：

3.3 尋車界面

在尋車界面中，顧客可以看到預(yù)計(jì)的停車費(fèi)用和“一鍵停車”按鍵，點(diǎn)擊“一鍵尋車”，可以進(jìn)行反向?qū)Ш剑业阶约旱能囕v。成功找到后，自動(dòng)回到“一鍵尋車”界面，之后點(diǎn)擊“我已找到我的車”，該次尋車、取出便完成了。

4 結(jié)束語(yǔ)

基于低功耗藍(lán)牙的I beacon的出現(xiàn)可以說(shuō)是真正能實(shí)現(xiàn)最后1公里定位的最佳方案，BLE精確的定位精度、低廉的部署成本、高度靈活性，將會(huì)催生出全新的商業(yè)模式?？深A(yù)見(jiàn)，基于微定位導(dǎo)航的移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)，不僅能解決導(dǎo)航最后一公里難點(diǎn)，更能結(jié)合商業(yè)應(yīng)用，使傳統(tǒng)行業(yè)（如大型商超、游樂(lè)場(chǎng)、博物館、景點(diǎn)等）煥發(fā)新彩。

參考文獻(xiàn)

[1]徐曉靜，孫濤，杜夢(mèng)嘉，等.基于Wi-Fi的大型室內(nèi)定位導(dǎo)航平臺(tái)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].現(xiàn)代計(jì)算機(jī)，2015，9.

[2]賈玉清.基于深度學(xué)習(xí)的Wi-Fi定位算法[D].江蘇：南京大學(xué)， 2014（5）.

[3]王小建.無(wú)基礎(chǔ)設(shè)施Wi-Fi室內(nèi)定位算法研究[D].廣州：中山大學(xué)，2012（5）.

[4]周森鵬，陸正球.基于Android平臺(tái)的校園掌中設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].現(xiàn)代計(jì)算機(jī)，2014，11.

作者簡(jiǎn)介：魏必成（1996-），男，浙江嵊州人，在校本科生，研究方向：軟件工程。

陸正球（1982-），男，浙江余姚人，碩士研究生，講師，研究方向：軟件開(kāi)發(fā)。

篇9

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）11（c）-0001-02

1 研究背景和意義

1.1 研究背景

城市汽車保有量的逐步上升使得停車資源越來(lái)越緊缺，進(jìn)行合理的資源配置與合理的停車場(chǎng)管理迫在眉睫，同時(shí)，城市為解決停車難的問(wèn)題而大量興建大型的地面或地下停車場(chǎng)，尤其是商業(yè)地產(chǎn)的停車場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大，動(dòng)輒上千的停車位雖然緩解了停車難問(wèn)題，但同時(shí)又帶來(lái)了新的麻煩――找車難。

1.2 研究意義

在商場(chǎng)、購(gòu)物中心、醫(yī)院、銀行、機(jī)關(guān)等公共場(chǎng)所的大型停車場(chǎng)內(nèi)，車主在返回停車場(chǎng)時(shí)，由于停車場(chǎng)空間大、環(huán)境及標(biāo)志物類似、方向不易辨別等原因，容易在停車場(chǎng)內(nèi)迷失方向，尋找不到自己的車輛。該系統(tǒng)的反向?qū)ぼ嚹K通過(guò)ibeacon進(jìn)行室內(nèi)定位以確定當(dāng)前位置，結(jié)合已記錄的停車位置，即可在安卓平臺(tái)的應(yīng)用程序上顯示車主及車輛所處的位置，并規(guī)劃出最短路徑，以地圖的形式顯示在安卓平臺(tái)的應(yīng)用程序中，幫助顧客盡快找到車輛停放的區(qū)域。

2 概要設(shè)計(jì)

2.1 總體框架設(shè)計(jì)

該系統(tǒng)分為7個(gè)模塊：用戶信息管理、記錄停車位置、車位記錄管理、地圖概覽、入場(chǎng)停車、反向?qū)ぼ嚭推渌K。系統(tǒng)總體框架如圖1所示。

2.2 運(yùn)行環(huán)境要求

該系統(tǒng)為安卓平臺(tái)應(yīng)用程序，要求系統(tǒng)Android 4.3及其以上系統(tǒng)，此外，該系統(tǒng)使用ibeacon進(jìn)行室內(nèi)定位，還需支持藍(lán)牙4.0。

3 詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

本著簡(jiǎn)潔易用的原則，系統(tǒng)主界面設(shè)計(jì)如圖2所示。

3.1 用戶信息模塊

該模塊主要實(shí)現(xiàn)用戶信息的管理，包括登錄、匿名登錄、密碼修改、注冊(cè)和注銷。

登錄：當(dāng)用戶點(diǎn)擊“登錄”按鈕時(shí)，系統(tǒng)在后臺(tái)查詢數(shù)據(jù)庫(kù)后驗(yàn)證用戶名與密碼是否匹配，如果匹配則跳轉(zhuǎn)至系統(tǒng)主界面并設(shè)置全局變量username的值為當(dāng)前的用戶名；如果不匹配則提示用戶“用戶名或密碼錯(cuò)誤”。

匿名登錄：該模塊包括一個(gè)Button，Button的text屬性設(shè)置為“匿名登錄”，監(jiān)聽(tīng)Button的點(diǎn)擊事件，當(dāng)用戶點(diǎn)擊“匿名登錄”按鈕時(shí)，則跳轉(zhuǎn)至系統(tǒng)主界面并設(shè)置全局變量username的值為“”。

密碼修改：當(dāng)用戶點(diǎn)擊“密碼修改”按鈕時(shí)，系統(tǒng)首先判斷新密碼與確認(rèn)密碼是否一致，如果不一致則提示用戶“新密碼與確認(rèn)密碼不一致”，如果一致則查詢數(shù)據(jù)庫(kù)后驗(yàn)證用戶名與密碼是否匹配，如果匹配，則提示用戶“修改密碼成功”，并跳轉(zhuǎn)至登錄界面；如果不匹配則提示用戶“用戶名或密碼錯(cuò)誤”。

注冊(cè)：當(dāng)用戶點(diǎn)擊“注冊(cè)”按鈕時(shí)，系統(tǒng)驗(yàn)證密碼與新密碼是否一致，如果一致則保存用戶輸入的數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)庫(kù)，并跳轉(zhuǎn)至登錄界面；如果不一致則提示用戶“密碼與確認(rèn)密碼不一致”。

注銷：當(dāng)用戶點(diǎn)擊“注銷”按鈕時(shí)，系統(tǒng)在后臺(tái)查詢數(shù)據(jù)庫(kù)后驗(yàn)證用戶名與密碼是否匹配，如果匹配則刪除用戶所有數(shù)據(jù)，否則提示用戶“用戶名或密碼錯(cuò)誤”。

3.2 記錄停車位置模塊

當(dāng)用戶點(diǎn)擊“二維碼掃描”按鈕時(shí)，系統(tǒng)打開(kāi)攝像頭采集二維碼信息，調(diào)用zxing庫(kù)即可將二維碼中的位置信息解析成文本信息，然后將EditText的text屬性設(shè)置為解析后的位置信息，并將采集到的圖片在ImageView上顯示出來(lái)。當(dāng)用戶點(diǎn)擊“保存”按鈕時(shí)，系統(tǒng)將位置信息、用戶名和時(shí)間等信息保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中，實(shí)現(xiàn)車位的記錄。

3.3 車位記錄管理模塊

當(dāng)用戶點(diǎn)擊“全選”按鈕時(shí)，x中ListView中的所有條目；當(dāng)用戶點(diǎn)擊“反選”按鈕時(shí)，如果ListView中的條目已經(jīng)被選中，則取消該條目的選中，反之則選中該條目；當(dāng)用戶點(diǎn)擊“取消”按鈕時(shí)，取消ListView中已經(jīng)選中的所有條目；當(dāng)用戶點(diǎn)擊“刪除”按鈕時(shí)，系統(tǒng)將在數(shù)據(jù)庫(kù)中刪除ListView中已經(jīng)選中的所有條目對(duì)應(yīng)的位置信息，并在ListView中也刪除該條目的顯示。

3.4 入場(chǎng)停車模塊

停車場(chǎng)概覽模塊如圖3所示，當(dāng)用戶點(diǎn)擊“車位列表”按鈕時(shí)，按區(qū)域顯示出所有車位的列表，當(dāng)用戶點(diǎn)擊一個(gè)列表時(shí)，系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢相應(yīng)車位的位置在地圖中顯示出來(lái)，并設(shè)置起點(diǎn)位置；當(dāng)用戶點(diǎn)擊“固定車位”按鈕時(shí)，系統(tǒng)獲取用戶注冊(cè)時(shí)的固定車位并顯示出來(lái)，當(dāng)用戶點(diǎn)擊相應(yīng)車位時(shí)，系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢相應(yīng)車位的位置在地圖中顯示出來(lái)，并設(shè)置終點(diǎn)位置；當(dāng)用戶點(diǎn)擊“可用車位”按鈕時(shí)，系統(tǒng)查詢每一個(gè)車位的空閑狀態(tài)，將空閑車位顯示出來(lái)；當(dāng)用戶點(diǎn)擊相應(yīng)車位時(shí)，系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢相應(yīng)車位的位置在地圖中顯示出來(lái)，并設(shè)置終點(diǎn)位置；當(dāng)用戶點(diǎn)擊“搜索”按鈕時(shí)，系統(tǒng)先獲取相應(yīng)EditText的text屬性，根據(jù)該屬性從數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢相應(yīng)車位的位置在地圖中顯示出來(lái)，并設(shè)置起點(diǎn)或終點(diǎn)的位置。當(dāng)用戶點(diǎn)擊“開(kāi)始導(dǎo)航”按鈕時(shí)，系統(tǒng)首先檢查是否確定了起點(diǎn)位置和終點(diǎn)位置，如果沒(méi)有確定則提示用戶“請(qǐng)確定起點(diǎn)位置和終點(diǎn)位置”，如果確定了起點(diǎn)位置和終點(diǎn)位置，則規(guī)劃出最短路徑并在地圖上顯示。入場(chǎng)停車主界面如圖4所示。

4 數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯設(shè)計(jì)

該系統(tǒng)使用的數(shù)據(jù)庫(kù)表主要有：user_info、map、car_pos_info。

user_info主要用來(lái)存儲(chǔ)用戶的基本信息，包括用戶名、密碼和固定車位等信息。

map主要用于存儲(chǔ)地圖坐標(biāo)的信息，包括位置的名字、起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)和描述等信息。

car_pos_info主要用來(lái)存儲(chǔ)記錄的車位信息，包括車位位置、用戶名和記錄時(shí)間等信息。

5 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)在商用的入場(chǎng)停車引導(dǎo)與反向?qū)ぼ囈龑?dǎo)系統(tǒng)并不多，也不夠完善，使用成本也很高，這就給入場(chǎng)停車引導(dǎo)與反向?qū)ぼ囈龑?dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展帶來(lái)了很大的困難。該文所做出的APP應(yīng)用，能夠完美解決入場(chǎng)停車難、反向?qū)ぼ囯y的難題。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭霖.第一行代碼――Android[M].北京：人民郵電出版社，2014.

篇10

關(guān)鍵詞 道路規(guī)劃 交通法制 軌道交通 科學(xué)管理

中圖分類號(hào)：F294.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1引言

在我國(guó)大城市所面臨的各種交通問(wèn)題中，交通擁堵是最為突出也是最為普遍的問(wèn)題，目前，在北京、上海、廣州等超大城市，交通擁堵現(xiàn)象已日趨嚴(yán)重，一方面造成居民的出行不便，影響了居民的日常生活;另一方面則嚴(yán)重制約了城市交通的發(fā)展。

2道路交通堵塞成因

2.1道路規(guī)劃不合理

城市中心城區(qū)的主干道路網(wǎng)密度高，而路面卻往往狹窄，人流量和車流量都很大。就西安而言，城墻內(nèi)部，東西南北四條大街，基本都是三車道，且公交車還占有一車道，使原本就擁堵的道路在高峰期期間車輛根本就無(wú)法行駛。而在一些較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，如北郊，路面就比較寬敞，很少會(huì)出現(xiàn)交通堵塞的現(xiàn)象。因此，道路規(guī)劃在空間上的不合理性是造成堵車的重要原因之一。

2.2車總量增長(zhǎng)過(guò)快，停車場(chǎng)增長(zhǎng)滯后于交通總量增長(zhǎng)，供需不平衡

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)看，我國(guó)的大城市在機(jī)動(dòng)化之前，就已經(jīng)形成了高人口密度的城市結(jié)構(gòu)。近年來(lái)，私家車保有量飛速增長(zhǎng)，而公共停車場(chǎng)規(guī)劃和建設(shè)相對(duì)落后，一些大型酒店，商場(chǎng)超市因缺少停車場(chǎng)地，而把停車場(chǎng)設(shè)在路邊，這在一定程度上則意味著減少了車道數(shù)。另外，一些在商業(yè)密集地的學(xué)校，門(mén)口因?yàn)闆](méi)有設(shè)置足夠的停車場(chǎng)地，而使得在放學(xué)期間許多私家車都堵在學(xué)校門(mén)口，造成了嚴(yán)重的交通堵塞。

2.3交通管理技術(shù)水平低下

自80年代后期，城市公共交通持續(xù)萎縮，不論是運(yùn)營(yíng)效率，經(jīng)營(yíng)管理，還是服務(wù)水平，經(jīng)濟(jì)效益，都出現(xiàn)了全面的衰退，盡管公交車輛和線路長(zhǎng)度增長(zhǎng)了許多，但公交車輛的運(yùn)營(yíng)效率卻在不斷下降。而在國(guó)外，卻十分重視交通的總體規(guī)劃和科學(xué)管理，美國(guó)更注重的是通過(guò)科學(xué)管理來(lái)提高行車速度，例如實(shí)行公交優(yōu)先，科學(xué)交通信號(hào)引導(dǎo)，適時(shí)變動(dòng)車道等等。

3解決措施

3.1合理制定城市道路規(guī)劃

城市道路的建設(shè)應(yīng)當(dāng)充分適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的要求，做好與周邊區(qū)域的銜接，并應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃的變化及時(shí)靈活作出調(diào)整。同時(shí)要符合國(guó)家法律、法規(guī)、規(guī)范的要求，做到城市道路規(guī)劃應(yīng)與建筑規(guī)劃相適應(yīng)。

可根據(jù)當(dāng)?shù)孛科椒焦锏娜丝跀?shù)以及車輛數(shù)合理的制定停車位，至少確保每一個(gè)小區(qū)80%的人家都有一個(gè)停車位，可實(shí)行地下停車場(chǎng)，升降式停車場(chǎng)，露天式停車場(chǎng)相結(jié)合，避免因停車位不足而造成車輛在馬路邊聚集無(wú)法正常出行和上下班擁擠的現(xiàn)象。

3.2車流與人流相協(xié)調(diào)

在人流量比較大的中心商圈，為了保證車量的正常行駛，可建造地下通道，人行天橋，而在車流量較大的地方，為保證行人的安全，應(yīng)建造立交橋和高架橋。

對(duì)于交通經(jīng)常擁擠的地段，加強(qiáng)立交設(shè)計(jì)是極其重要的，可建造兩層或三層式立交，實(shí)現(xiàn)部分互通和完全互通。一個(gè)好的立交設(shè)計(jì)，必須經(jīng)過(guò)多方案的技術(shù)，經(jīng)濟(jì)比較，選擇合理的立交形式和規(guī)模，才能滿通功能的要求。

3.3完善交通法規(guī)

我國(guó)雖然實(shí)行人性化的交通法規(guī)，但這并不意味著可以為所欲為。我們可以實(shí)行這樣一種方案：每一個(gè)人都有一個(gè)信用度，一個(gè)良好的信用度代表一個(gè)人道德水平，好的信用度在買(mǎi)房買(mǎi)車購(gòu)物時(shí)都有優(yōu)惠，但不好的信用度在消費(fèi)時(shí)不僅沒(méi)有優(yōu)惠反而還需要花費(fèi)比別人多一倍或者兩倍的價(jià)錢(qián)。所以，當(dāng)有人觸犯了交通法規(guī)時(shí)，便可扣其信用度。相信這樣一來(lái)，不僅可以提高我們的自身修養(yǎng)與安全意識(shí)，更重要的是能夠遵守交通規(guī)則，維護(hù)交通體制的正常運(yùn)行。

3.4加快軌道交通建設(shè)

城市軌道交通體現(xiàn)了現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展的都市客運(yùn)體系應(yīng)有的特點(diǎn)，從世界各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)看，大力發(fā)展運(yùn)能大，速度快，沒(méi)有噪聲污染的城市快速軌道交通系統(tǒng)，是解決城市交通問(wèn)題的最有效的途徑。目前，世界上已有100多個(gè)城市開(kāi)通了地下鐵路，而我國(guó)除北京、上海、廣州基本實(shí)現(xiàn)了軌道交通的規(guī)劃與發(fā)展以外，其他地區(qū)都還處于初步階段。然而軌道交通面臨的最突出問(wèn)題是綜合造價(jià)太高，因此，我國(guó)要完全實(shí)施軌道交通，還需要一段時(shí)間。

3.5科學(xué)管理，發(fā)展智能化交通

在美國(guó)，實(shí)行一種科學(xué)信號(hào)引導(dǎo)，即在各個(gè)路口，交通信號(hào)燈是由電腦統(tǒng)一控制的，例如，一個(gè)路口變了綠燈，前方十幾個(gè)路口根據(jù)正常車速計(jì)算好的時(shí)間陸續(xù)變成綠燈。還有適時(shí)變動(dòng)車道，可在上下班高峰時(shí)期轉(zhuǎn)換方向開(kāi)通。我國(guó)在借鑒國(guó)外時(shí)，必須加快研究我國(guó)城市交通發(fā)展?fàn)顩r和設(shè)備，研究相應(yīng)的管理技術(shù)，全面引進(jìn)和應(yīng)用智能化交通系統(tǒng)，來(lái)緩解日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。

4結(jié)語(yǔ)

隨著城市化的不斷發(fā)展，城市交通狀況越來(lái)越差，交通問(wèn)題已經(jīng)不再是一個(gè)單純的技術(shù)問(wèn)題，還關(guān)系到經(jīng)濟(jì)，社會(huì)等多方面。城市交通問(wèn)題的改善是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，交通部門(mén)要做好相應(yīng)的措施。只有從道路規(guī)劃、交通法制、科學(xué)管理多方面入手，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，才能最終解決城市道路交通問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)