導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇道路施工安全標識，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

隨著交通事業(yè)迅速發(fā)展，道路橋梁工程的建設的比重也逐年增加，由于道路橋梁施工的特殊性和復雜性較為容易出現(xiàn)安全事故，對人員和經(jīng)濟造成的損失也較為嚴重，道路橋梁施工安全管理作為一項系統(tǒng)工程，需要做到員工、物和環(huán)境的動態(tài)管理與控制。因此，了解道路橋梁施工的安全管理方法，加強對道路橋梁施工安全控制技術的研究具有重要的意義。道路與橋梁工程項目管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項路橋工程的設計、施工到最后項目竣工評價的管理過程。項目管理是以高效率地實現(xiàn)項目目標為目的,以項目經(jīng)理負責制為基礎,能夠?qū)こ添椖堪凑掌鋬?nèi)在規(guī)律進行有效地計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的管理系統(tǒng)。它是對某項復雜的一次性生產(chǎn)和工程項目形成的全過程管理。

一、道路橋梁施工安全事故主因

道路橋梁施工過程易發(fā)生安全事故的主要原因在于以下四個方面：其一，開挖基坑時由于護壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內(nèi)爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒有打眼放炮，在孔深大于12m時沒有檢測有毒氣體含量等；在清孔排水時未注意保持孔內(nèi)水頭而造成內(nèi)外壓力差過大，從而導致護筒坍塌，井口周圍缺少圍護設施和安全標示；其二，由于架橋設備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導致墩柱施工過程中坍塌或墜落現(xiàn)象，構(gòu)建運輸過程速度超過3km/h；其三，在需要放置安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)的施工位置，沒有按照規(guī)定實行梁體制安，導致人員和機械設備墜落事故；最后，由于員工缺乏安全意識，出現(xiàn)未配備安保設備，不文明生產(chǎn)等現(xiàn)象，如10m以上作業(yè)時未加設安全網(wǎng)，導致附屬設施施工出現(xiàn)一系列安全事故[1]。

二、道路橋梁施工安全控制措施[2]

1.基坑開挖安全措施

無論是陸地道路橋梁還是海上道路橋梁基坑開挖時都需要根據(jù)相關規(guī)范先編制施工方案，提出設計計算書；采取安全防護如保持與挖掘機和吊斗升降作業(yè)安全距離范圍內(nèi)，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)需在負責人指導下進行，出現(xiàn)坑塌或洪水時應當及時采用加固措施并及時撤離現(xiàn)場。

2.挖孔樁施工安全措施

采用取孔壁支護等措施防止挖孔較深時坍塌現(xiàn)象，配備專人定期檢查孔口防護設施是否完好，以及施工現(xiàn)場的作業(yè)設備和流程以及警示標志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標，孔深超過10m時應當強制通風。

3.防高處墜落安全措施

高處作業(yè)之前需進行安全技術教育，檢查投入使用的設備是否完好，如未經(jīng)上級許可不得擅自拆除高處作業(yè)防護設施；高處施工人員需按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規(guī)定的安全距離，遇惡劣氣候不得進行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應堆放平穩(wěn)，對于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時應立即停止作業(yè)。

4.架梁施工安全措施

采用專用軌道保證兩端行程同步的前提下進行平順移梁鋪設，避免軌道接頭的錯臺、錯牙、道床沉陷等現(xiàn)象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內(nèi)，以及鋼絲繩的斷絲量不超過斷面總根數(shù)的5%，若梁體吊離支撐面達10～20cm時應當暫停起吊后全方位檢查，保證道路橋梁兩端高度差不超過30cm。

三、道路橋梁施工安全管理的主要內(nèi)容

1.海上道路橋梁施工安全管理

海上道路橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險性，因此安全管理工作應該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設備設施齊全完好，及時準確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個方面入手。具體說來，應盡量減少海上作業(yè)人員流動的頻率，保證海上工作平臺和通道等安防設施齊全完好；掌握及時可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進行現(xiàn)場安全技術交底檢驗；各個作業(yè)面加強日?，F(xiàn)場安全檢查，嚴抓高處作業(yè)、大型構(gòu)件裝載等危險系數(shù)大的關鍵工序[3]。

2.山區(qū)道路橋梁施工安全管理

由于山區(qū)地形復雜給道路橋梁施工帶來了很多不便，因此將安全人機工程技術融入施工安全管理中，有利于減少道路橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進行。山區(qū)道路橋梁施工安全管理主要從合理利用道路橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞入手，因為在山區(qū)道路橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復合作用是主要不良因素，充分保證安全防護系統(tǒng)如SNS柔性防護系統(tǒng)的實施到位，加強不安全心理的綜合管理，以劃分若干個小群體針對性的培養(yǎng)安全骨干，通過群體心理引導養(yǎng)成安全生產(chǎn)習慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時間，減輕施工勞動強度，提高施工技術熟練程度的同時開展有益身心健康的文體活動[4]。

3.公路道路橋梁施工安全管理

公路道路橋梁施工受環(huán)境的限制和人為因素的復合影響，應充分利用群體心理，通過培養(yǎng)安全骨干提高整體安全意識，養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習慣；通過提高機械自動化水平和員工技能，合理安排勞動強度，杜絕過勞現(xiàn)象，對工作人員進行定期部署有針對性的技能考核；采用不同的色彩標志預防事故發(fā)生，堅決淘汰高耗能，污染嚴重，技術改造不經(jīng)濟的設備，定期正確保養(yǎng)機械設備，特種設備需經(jīng)過安全檢測后才能投入使用[5]。

四、結(jié)論

道路橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個方面，秉承“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應當將理論措施付諸實踐，結(jié)合法律、經(jīng)濟、文化和科技手段進行安全管理，有利于真正在工程實踐中取得實效，為企業(yè)創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟和社會效益。

參考文獻：

[1]章照宏, 龔先兵. 道路橋梁施工安全控制[J]. 湖南交通科技, 2000, 26(2): 46-47.

[2]劉永明. 山區(qū)高速公路道路橋梁施工安全控制技術研究[J]. 黑龍江科技信息, 2009, 34: 326.

篇2

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A 文章編號：

1、施工安全管理信息系統(tǒng)的建設工作在道路工程中的作用

施工安全管理信息系統(tǒng)的建設階段是道路工程施工過程中的一個重要階段，也是整個道路工程實現(xiàn)高效化、信息化的一個象征。在我國目前的技術要求下，隨著道路工程施工階段的施工結(jié)構(gòu)以及施工規(guī)模日趨復雜和龐大，其信息系統(tǒng)的建設工作也就隨之而復雜和龐大了，這無疑是給以了施工安全管理信息系統(tǒng)建設工作帶來了巨大的壓力，尤其是在我國汽車保有量日益增加、道路車流量的今天，其直接導致的道路工程的不穩(wěn)定性也加大了施工安全管理系統(tǒng)建設的難度：施工安全管理信息系統(tǒng)建設工作是貫通了整個道路工程每一個角落的一項重要工作，在道路工程所存在的不穩(wěn)定性的要求下，施工安全管理信息系統(tǒng)建設工作也愈發(fā)繁重起來。這就要求施工管理人員必須能夠有足夠的全局把握能力來更好地把握整個工程，以工程現(xiàn)狀為依據(jù)，對施工安全管理信息系統(tǒng)的建設與應用要點進行全方位的合理評估，依照評估結(jié)果選擇適用的建設方向，將施工安全管理信息系統(tǒng)的建設與應用工作充分銜接起道路工程的各個信息布置點，落實整個施工安全管理信息系統(tǒng)的建設，讓其建設更為完整。

但就我國目前現(xiàn)狀而言，我國的施工安全管理信息系統(tǒng)的建設仍然處于初級階段，在施工安全管理信息系統(tǒng)的建設與應用技術方面仍存在著一定的漏洞，尤其是在處理信息錄入矛盾的技術上，我國的施工安全管理系統(tǒng)建設仍未取得良好的成效，且在建設及應用的過程中，施工管理人員由于缺乏施工安全管理系統(tǒng)的建設經(jīng)驗，所采取的信息收集方法較為死板，一旦出現(xiàn)了突發(fā)事件，整個施工安全管理系統(tǒng)建設圖則會被顛覆，甚至造成施工癱瘓。下面，筆者將就有效改善我國目前施工安全管理信息系統(tǒng)建設及應用工作的現(xiàn)狀的研究性對策進行進一步的探討，促進我國施工安全管理信息系統(tǒng)的發(fā)展。

2、道路工程中施工安全管理信息系統(tǒng)的設計要點

2.1施工安全管理信息系統(tǒng)圖的合理設計

施工安全管理信息系統(tǒng)圖是道路工程施工設計圖外的另一圖種，其是主導著整個施工安全管理信息系統(tǒng)建設工作的一個重要設計圖。設計人員在設計施工安全管理信息系統(tǒng)圖的過程中，必須將其與施工設計圖區(qū)別開來，并充分考慮施工安全管理信息系統(tǒng)圖與施工設計圖的可能重疊設計部分，在設計過程中盡量避免重疊設計，從源頭上降低施工成本，同時，也讓施工安全管理信息系統(tǒng)圖更為有效地融入到整個施工工作中去。此外，在設計前，設計人員還應深度了解到整個施工設計書的信息收集要點，再結(jié)合施工安全管理信息系統(tǒng)圖的設計方針，將設計工作靈活化，在保證設計滿足施工要求的同時，將道路工程的系統(tǒng)化特點布置到位，充分凸顯整個道路工程的信息化進程。在設計完成后，則應采取一系列的可行性評估工作，從根本上保證整個設計工作的合理性。

但就我國目前現(xiàn)狀而言，我國道路工程企業(yè)的在進行施工安全管理信息系統(tǒng)圖的設計工作的時候往往因為缺乏相應的設計專才而選擇較有能力的設計院進行設計，這就從根本上加大了整個設計工作的設計成本了。在現(xiàn)今市場經(jīng)濟體制下，企業(yè)要想保證自身的市場競爭力，首要工作就是要將自身的各項人力資源應用到極致，將成本降到最低，就現(xiàn)今的施工安全管理信息系統(tǒng)而言，培養(yǎng)一支施工安全管理信息系統(tǒng)圖設計團隊則是實現(xiàn)最小化成本的關鍵性工作。但需要注意的是，培養(yǎng)設計團隊的過程中決不能以傳統(tǒng)的道路工程施工管理工作作為示范，否則整個培訓則會顯得生硬化，也讓設計學員對施工安全管理信息系統(tǒng)圖的理解沒有足夠的深度。而且，在培訓的過程中培訓人員還應該有足夠的專業(yè)知識和一定的設計經(jīng)驗作為支撐，使課程更具時效。但是，由于培訓工作從人員到培訓的設備、資料都較耗資金，對于小型的道路工程企業(yè)而言，這一項工作則可以通過直接招攬相應人才來達到相應目的。

2.2統(tǒng)一標注

施工安全管理信息系統(tǒng)的建設工作是一項極具系統(tǒng)性且信息采集結(jié)構(gòu)較為復雜的工作，許多的施工管理人員在進行施工安全管理信息系統(tǒng)的建設工作時，往往會發(fā)現(xiàn)設計圖有一些標注與以往的設計圖標注出現(xiàn)矛盾的現(xiàn)象，這就從根本上滯礙了整個施工安全管理信息系統(tǒng)的建設進程了，甚至在少數(shù)的管理人員在沒有弄清楚各標注實質(zhì)意義的時候就開展建設，直接造成了施工矛盾的發(fā)生，讓整個道路工程施工管理信息化建設工作流于形式。這就要求施工管理人員在開展施工安全管理系統(tǒng)建設之前，必須先行弄清楚設計圖中各個標注的實質(zhì)性意義，對出現(xiàn)矛盾的標注或概念較為模糊的標注進行全方位的布置點分析，統(tǒng)一整個道路工程建設工作，從根本上實現(xiàn)施工安全管理信息系統(tǒng)建設工作的合理性。

3、道路施工安全管理信息系統(tǒng)的成效

3.1有的放矢為交警監(jiān)管提供手段

根據(jù)“四級管理”工作模式，系統(tǒng)通過詳盡的分類查詢、分區(qū)統(tǒng)計報表功能，各級施工管理崗位的交警能夠及時、準確掌握責任轄區(qū)內(nèi)的施工情況及安全管理要求，有針對性地進行施工檢查、處罰，建立施工單位“黑名單”，對違規(guī)施工單位進行重點監(jiān)管，最大限度地減少占、掘路施工給道路交通通暢帶來的影響。同時，系統(tǒng)還開放警務通信息訪問接口，方便一線交警使用警務通在施工現(xiàn)場進行施工信息查詢、監(jiān)管檢查及違規(guī)處罰信息填報。

3.2信息共享應用面廣

系統(tǒng)將施工信息與空間信息相結(jié)合，。在GIS地圖上充分展示全市所有道路施工的分布狀況和施工狀態(tài)，除了方便各級施工管理崗位交警掌握本轄區(qū)乃至周邊地區(qū)施工情況的第一手資料。系統(tǒng)還通過各種渠道為交通管理相關部門提供大量可視化的信息，為他們在交通擁堵處置、事故分析、勤務派崗等業(yè)務管理過程中提供數(shù)依據(jù)，為城市道路交通的日常管理和事件應急處置提供有效的基礎信息支持。

3.3清晰業(yè)務流程、規(guī)范施工管理

系統(tǒng)采用“兩級許可、四級管理”管理模式，統(tǒng)一了全市的占、掘路施工管理業(yè)務辦理流程，采用標準化《占、掘路施工交通安全意見書》打印，既方便民警操作又提高工作效率，達到了節(jié)省警力的建設目標。交警總隊還加強對各級審批、監(jiān)管民警的管理考核。依據(jù)相應管理規(guī)范，明確施工信息采集、監(jiān)管級別、監(jiān)管檢查、違規(guī)處罰、竣工驗收等相關標準，落實崗位交警的工作職責，指導執(zhí)勤交警實地監(jiān)管，真正做到施工管理統(tǒng)一標準、有章可循。

參考文獻：

[1]楊曉文，道路施工安全管理信息系統(tǒng)的建設與應用[J]，交通與運輸，2011（z1）

篇3

[Abstract] along with China's rapid economic development, road construction has been rapid development, but in the construction process there are many security problems, therefore, in order to make the road construction safety can be ensured, the safety management of road construction starts the discussion.

[keyword] road construction; safety management; influencing factors; measures

中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

1.前言

近幾年來，隨著公路建設的不斷發(fā)展，公路工程在施工安全方面出現(xiàn)了許多問題，因此，必須對公路施工的管理引起重視。本文主要就道路施工的安全影響影響及道路施工的安全管理措施兩方面作以下分析，以促進公路工程的不斷發(fā)展。

2.道路施工安全的影響因素

（1）施工環(huán)境。在道路施工過程中，一旦遇到泥石流、暴雨、冰雹等惡劣天氣，或道路施工所處的地質(zhì)環(huán)境比較惡劣時都可能會導致塌陷等安全事故的發(fā)生。上述環(huán)境因素會在很大程度上對建筑材料、機械設備以及施工人員產(chǎn)生影響，從而會在一定程度上給施工安全帶來隱患[1]。

（2）施工設備。在道路施工過程中，建筑材料或施工設備也有可能會引發(fā)安全事故。此時不僅會對建筑材料或施工設備造成一定破壞，而且還有可能會導致施工人員在施工過程中因建筑材料或施工設備所存在的缺陷或性能低下等而受到傷害，從而無法繼續(xù)正常施工。

（3）施工人員。在道路施工過程中，施工人員的失誤或不規(guī)范操作都有可能會導致安全事故的發(fā)生。這些失誤或不規(guī)范操作大多數(shù)都是因操作人員安全操作能力不強或安全意識薄弱而導致的，如倘若施工人員在施工時因疏忽而拿錯材料或工具，那么在安全意識較薄弱的情況下就很可能會導致操作出現(xiàn)失誤[2]。

3.道路施工安全管理的相關措施

道路施工安全管理中所存在的問題會在很大程度上對整個道路工程的質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此，為了使道路工程的整體質(zhì)量得到一定保證，并為了減少安全事故的發(fā)生，必須采取相關措施對道路施工的安全進行有效管理。

（1）對施工單位安全資質(zhì)進行嚴格檢查。對施工單位安全資質(zhì)條件的檢查主要包括設備及安全技術手段的檢查，而且還必須確認施工企業(yè)隊伍中有專門從事安全管理的工作人員。另一方面，還應對施工材料、機械、出廠合格證以及施工牌證等加強檢查，以使安全手段得到有效保證[3]。對于沒有根據(jù)相關標準或要求進行檢驗、檢測、驗收、備案、維護保養(yǎng)以及未定期檢查的，禁止進入施工現(xiàn)場。

（2）對道路施工現(xiàn)場的安全加強管理。道路施工現(xiàn)場通常隱藏著各種程度不同的危險源，因此，為了在一定程度上防止安全事故的發(fā)生，并使人們的正常出行不受到影響，必須對道路施工現(xiàn)場安全情況加強管理，以使安全防護工作得到有效保障。如可在機械設備上張貼警示性的關于安全方面的標語，以對現(xiàn)場施工的全部工作人員起到一定的提醒作用，從而使其在施工作業(yè)過程中能夠多注意機械設備有可能帶來的傷害。另一方面，為了使道路施工現(xiàn)場的工作人員的的生命安全得到一定程度的保證，應要求他們在工作期間正確佩戴安全帽、手套等安全防護方面的防護用具或防護設施。對于道路施工現(xiàn)場的安全，道路工程的相關負責人還應定時或不定時地進行巡視或檢查，對于沒有安全相關規(guī)定施工的行為或不規(guī)范操作應及時制止。

（3）定期對道路施工操作進行安全檢查，以使安全預防工作的管理切實落到實處。道路施工企業(yè)應建立完善的安全檢查制度，并由專人定時、定手段對危險崗位及重點部位進行檢查，以使其施工安全得到有效保證。在檢查過程中，應注意檢查安全生產(chǎn)投入情況的實施狀態(tài)是否正常，一旦發(fā)發(fā)現(xiàn)安全技術設備或設施的作用沒有得到一定程度的發(fā)揮，應對其出現(xiàn)故障的原因進行詳細檢查，對于不能及時解決的應并作相應記錄，以便日后維修[4]。

（4）施工安全作業(yè)方面的管理。為了能在一定程度上使道路交通安全在施工過程中能夠得到有效保證，應嚴格實施 “三不準”制度，即對于沒有經(jīng)過安全培訓的人員不準參加現(xiàn)場施工，沒有作業(yè)許可證的不準上路，沒有批準施工安全預案的不準施工。另一方面還應做到“ 三個落實”到位，即應根據(jù)相關規(guī)范，在施工前必須使施工人員安全標志、著裝落實到位，道路施工標志、標燈落實到位，安全責任制落實到位。此外，在安全責任制的執(zhí)行中，還應制定完善的獎懲制度，如可定期評選“優(yōu)秀安全標兵” “先進安全班組”等，以使安全生產(chǎn)計劃的實施得到有效保證。

（5）對道路施工中的機械設備加強管理。對機械設備的管理，施工項目部必必須采取相應措施作比較做好比較周詳?shù)陌才?，以根?jù)道路施工的實際需要對機械設備進行合理調(diào)配，需注意的是，在施工過程中，應使有有機械操作牌照的專業(yè)人員對機械實施操作，為了保證施工安全，機械操作人員還應聽從施工人員的正確指揮，這樣才能使操作起到更好的作用。當施工人員指揮錯誤或違反操作規(guī)范時，因此，機械操作人員應拒絕執(zhí)行[5]。另一方面，機械操作人員應根據(jù)機械保養(yǎng)制度定期對機械進行保養(yǎng)，以使其在施工過程中能夠處于良好狀態(tài)。在施工過程中，一旦發(fā)現(xiàn)機械出現(xiàn)異常，應及時停機檢查，并采取相應措施檢修，有效避免安全事故的發(fā)生。

（6）建立完善的安全生產(chǎn)管理制度，并對參與現(xiàn)場施工的人員進行培訓。對參與現(xiàn)場施工的工人和技術人員進行業(yè)務培訓，不僅能使他們的通過專業(yè)知識的學習來提高自身的操作技能，而且還能使他們在施工安全方面的意識有所加強，從而能使他們在現(xiàn)場施工時的操作更加規(guī)范，進而能使施工安全得到有效保證。另一方面，通過技能及專業(yè)知識的培訓，施工人員不僅會對新技術、新設備的操作技巧會有更深入的認識及更熟練的掌握，而且還會對安全法規(guī)及安全管理有更進一步的了解，從而能使他們在日后施工中的工作效率能夠得到有效提高，并使安全事故的發(fā)生得到一定程度的減少。

4.結(jié)語

安全管理對道路施工的安全而言有著非常重要的意義，企業(yè)應制定科學而完善的安全管理制度，并把安全生產(chǎn)管理落實到企業(yè)生產(chǎn)中的每個環(huán)節(jié)，以使施工人員的操作更加規(guī)范，從而使道路施工中的安全得到有效保證。本文主要就道路施工安全管理方面作了相關分析，以促進施工企業(yè)的不斷發(fā)展與進步。

【參考文獻】

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[2]楊琴.建筑施工安全管理存在問題及對策[J].現(xiàn)代物業(yè)(上旬刊),2011,(09):101-103.

篇4

中圖分類號：U264 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）30-0174-01

1、市政路面施工中安全管理重要性

o論是什么樣的工程安全問題永遠是施工中的一項重要內(nèi)容，對于市政路面施工來說，安全問題同樣占據(jù)著舉足輕重的地位。在進行路面施工時，其中大部分是在交通運行過程中進行的，不僅給施工造成了一定的困難，同時在安全問題方面也存在很大的隱患。如果在施工過程中沒有按照相關規(guī)定進行標志物擺放，或是施工人員沒有進行規(guī)范性操作等，均會造成嚴重的安全事故，給人們帶來深重災難。因此在市政路面施工中，安全管理是非常重要的，只有制定出完善的安全施工章程，將安全施工進駐到每一個施工人員的心間，充分落實安全責任，才能保證路面施工順利進行。

2、市政路面施工中安全管理中存在的問題

2.1 安全管理意識較為淡薄

市政路面施工中大部分施工企業(yè)存在安全管理意識薄弱，沒有充分認識到施工中安全的重要性，針對施工所需設備沒有進行完善，只是將項目轉(zhuǎn)包給其他施工單位，并派少量人員進行安全管理，人員配置不足，導致施工企業(yè)無法對施工現(xiàn)場進行有效監(jiān)管。

2.2 安全管理制度不夠健全

雖然我國就工程施工安全問題出臺了相關法律法規(guī)，各地政府及交通管理部門針對當?shù)貙嶋H情況，制定出具有一定實效性的路面施工安全管理章程等，但從目前市政路面施工情況來看，安全管理制度依據(jù)存在一些漏洞，比如沒有對關鍵技術進行及時修訂，沒有對章程可操作性進行驗證，導致諸多施工企業(yè)在施工過程中沒有按照相關規(guī)定依法進行。

2.3 安全管理力度十分薄弱

在對路面施工進行安全管理時，其最主要是發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題進行及時整改，但由于當前我國路面施工項目中管理意識比較薄弱，導致日常監(jiān)管手段比較單一或缺乏實效，管理方式相對比較落后，導致施工中管理力度不夠，進而引發(fā)各種安全事故。

2.4 安全管理資金嚴重不足

部分施工企業(yè)在進行工程競標時陷入惡性競爭，導致施工企業(yè)不惜降低成本只為中標，在實際施工過程中，為了獲得最大的經(jīng)濟效益忽略安全管理方面的建設，或進行安全管理規(guī)場管理費用、安全生產(chǎn)費用等嚴重不足。即使部分企業(yè)擁有充足的資金進行施工建設，也會為了降低成本投入而對安全管理費用忽略不計，導致施工過程中沒有足夠的安全防護用品進行有效防護，且沒有對相關設備進行定期檢修和更換，從而引發(fā)許多安全問題。

2.5 安全教育工作不到位

施工人員施工過程中的規(guī)范操作、安全防護意識是保證自身不會出現(xiàn)危險事故的主要決定性因素。按照相關規(guī)定，在施工前應對施工人員實施安全教育，增強施工人員安全施工意識，促使其在施工過程中規(guī)范操作并自我保護。但在部分施工單位中，并沒有對施工人員特別是農(nóng)民工進行相關教育，導致施工過程中各種安全事故頻發(fā)。

3、加強市政路面施工安全管理的有效措施

3.1 強化安全施工管理意識

提高施工單位安全施工管理意識，是保證施工安全的基礎和首要前提條件。施工單位只有強烈的安全施工管理意識，才能在施工過程中按照相關法規(guī)，對施工中的危險因素進行全面調(diào)查和分析，制定相關措施進行防范，并對正在發(fā)生的安全施工實施有效控制。同時對相關危險地點進行標識，對施工人員的工作區(qū)域進行有效監(jiān)督和管理，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并予以消除。

3.2 健全安全施工管理制度

健全相關管理制度，可以促使施工單位依法設置一定的安全管理崗位，并在實際施工過程中履行相關職責，落實相關責任。在進行安全管理崗位設置時，應由施工單位領導或相關負責人進行直接管理，并施工中的安全管理工作實施全面負責制。施工單位相關部門也應針對施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題或管理方面存在的問題進行深入分析和研究，制定出完善的安全管理制度，進行積極有效的安全管理工作，從而保證施工全程安全、順利。

3.3 加大施工安全管理力度

加大施工安全管理力度，落實施工安全管理工作，是保證施工過程安全的關鍵環(huán)節(jié)。施工單位應選派直屬施工單位的相關人員對施工現(xiàn)場進行嚴格管理，并將安全管理人員工作內(nèi)容與個人績效掛鉤，這樣不僅能充分提高管理人員的工作積極性，端正工作態(tài)度，嚴格進行安全管理，還能使施工單位在第一時間獲取相關信息，從而對施工現(xiàn)場進行全面掌控和管理。

3.4 增加施工管理資金支持

增加施工管理資金支持，是施工單位進行安全管理的有力支撐。第一，充足的資金能夠使施工企業(yè)定期對施工人員進行安全教育，加強員工的安全防護意識；第二，可以購買數(shù)量充足的安全警示標志，擺放在施工現(xiàn)場規(guī)定位置，在大型車輛上涂上安全標語，能夠有效提醒路人以及施工人員；第三，能夠?qū)κ┕に脵C械進行定期檢修和更換，并及時引進先進機械，保證施工人員人身安全。

3.5 落實安全教育培訓工作

提高市政路面施工安全管理水平最有效、最直接的途徑便是對施工人員進行針對性強的安全教育培訓工作。第一，應在施工之前，對參與路面施工每一項工作內(nèi)容的施工人員進行培訓，比如邀請專業(yè)人士對員工進行專業(yè)技能培訓和安全工作教育，幫助施工人員不斷提高自身綜合素質(zhì)，在施工過程中能夠嚴格按照相關標準實施操作；第二，針對一些新加入的施工人員，在實際操作過程中應組織老手對其進行正確指導和幫助，使其快速了解并熟悉施工中的安全操作技能、方法等；第三針對安全管理人員進行培訓，使之了解并熟悉施工中的每一種違規(guī)現(xiàn)象，在監(jiān)管過程中能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，并對其進行堅決禁止，從而實現(xiàn)施工安全進行。

4、結(jié)語

總之，在進行市政路面施工時應在保證施工質(zhì)量的同時，加強施工安全管理，避免安全事故發(fā)生真正落實并貫徹“安全大于天”，促進我國市政路面施工安全管理水平的大力提高

篇5

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A

隨著交通事業(yè)迅速發(fā)展，橋梁工程的建設的比重也逐年增加，由于橋梁施工的特殊性和復雜性較為容易出現(xiàn)安全事故，對人員和經(jīng)濟造成的損失也較為嚴重，橋梁施工安全管理作為一項系統(tǒng)工程，需要做到員工、物和環(huán)境的動態(tài)管理與控制。因此，了解橋梁施工的安全管理方法，加強對橋梁施工安全控制技術的研究具有重要的意義。

一、 裂縫處會出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開裂的道路，方向，長度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個長度的部分路段和部分路段整個。裂縫縱橫交錯，然后出現(xiàn)在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯(lián)合網(wǎng)絡。有許多道路附屬設施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，當井的寬度小，回，回填土壓實是非常困難的，真正的學位考試壓力也比較困難。建設經(jīng)常監(jiān)管不嚴或監(jiān)控，勢必道路施工時會造成變形、等質(zhì)量問題，導致出現(xiàn)一個共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導致公路橋頭斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。從而在中期修復。

二、橋梁施工安全事故主因

橋梁施工過程易發(fā)生安全事故的主要原因在于以下四個方面：其一，開挖基坑時由于護壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內(nèi)爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒有打眼放炮，在孔深大于12m時沒有檢測有毒氣體含量等；在清孔排水時未注意保持孔內(nèi)水頭而造成內(nèi)外壓力差過大，從而導致護筒坍塌，井口周圍缺少圍護設施和安全標示；其二，由于架橋設備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導致墩柱施工過程中坍塌或墜落現(xiàn)象，構(gòu)建運輸過程速度超過3km/h；其三，在需要放置安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)的施工位置，沒有按照規(guī)定實行梁體制安，導致人員和機械設備墜落事故；最后，由于員工缺乏安全意識，出現(xiàn)未配備安保設備，不文明生產(chǎn)等現(xiàn)象，如10m以上作業(yè)時未加設安全網(wǎng)，導致附屬設施施工出現(xiàn)一系列安全事故。

三、橋梁施工安全控制措施

1. 基坑開挖安全措施

無論是陸地橋梁還是海上橋梁基坑開挖時都需要根據(jù)相關規(guī)范先編制施工方案，提出設計計算書；采取安全防護如保持與挖掘機和吊斗升降作業(yè)安全距離范圍內(nèi)，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)需在負責人指導下進行，出現(xiàn)坑塌或洪水時應當及時采用加固措施并及時撤離現(xiàn)場。

2挖孔樁施工安全措施

采用取孔壁支護等措施防止挖孔較深時坍塌現(xiàn)象，配備專人定期檢查孔口防護設施是否完好，以及施工現(xiàn)場的作業(yè)設備和流程以及警示標志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標，孔深超過10m時應當強制通風。

3.防高處墜落安全措施

高處作業(yè)之前需進行安全技術教育，檢查投入使用的設備是否完好，如未經(jīng)上級許可不得擅自拆除高處作業(yè)防護設施；高處施工人員需按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規(guī)定的安全距離，遇惡劣氣候不得進行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應堆放平穩(wěn)，對于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時應立即停止作業(yè)。

4架梁施工安全措施

采用專用軌道保證兩端行程同步的前提下進行平順移梁鋪設，避免軌道接頭的錯臺、錯牙、道床沉陷等現(xiàn)象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內(nèi)，以及鋼絲繩的斷絲量不超過斷面總根數(shù)的5%，若梁體吊離支撐面達10～20cm時應當暫停起吊后全方位檢查，保證橋梁兩端高度差不超過30cm。

四 橋梁施工安全管理的主要內(nèi)容

1、海上橋梁施工安全管理

海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險性，因此安全管理工作應該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設備設施齊全完好，及時準確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個方面入手。具體說來，應盡量減少海上作業(yè)人員流動的頻率，保證海上工作平臺和通道等安防設施齊全完好；掌握及時可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進行現(xiàn)場安全技術交底檢驗；各個作業(yè)面加強日?，F(xiàn)場安全檢查，嚴抓高處作業(yè)、大型構(gòu)件裝載等危險系數(shù)大的關鍵工序。

2、山區(qū)橋梁施工安全管理

由于山區(qū)地形復雜給橋梁施工帶來了很多不便，因此將安全人機工程技術融入施工安全管理中，有利于減少橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進行。山區(qū)橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞入手，因為在山區(qū)橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復合作用是主要不良因素，充分保證安全防護系統(tǒng)如SNS柔性防護系統(tǒng)的實施到位，加強不安全心理的綜合管理，以劃分若干個小群體針對性的培養(yǎng)安全骨干，通過群體心理引導養(yǎng)成安全生產(chǎn)習慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時間，減輕施工勞動強度，提高施工技術熟練程度的同時開展有益身心健康的文體活動。

3 、公路橋梁施工安全管理

公路橋梁施工受環(huán)境的限制和人為因素的復合影響，應充分利用群體心理，通過培養(yǎng)安全骨干提高整體安全意識，養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習慣；通過提高機械自動化水平和員工技能，合理安排勞動強度，杜絕過勞現(xiàn)象，對工作人員進行定期部署有針對性的技能考核；采用不同的色彩標志預防事故發(fā)生，堅決淘汰高耗能，污染嚴重，技術改造不經(jīng)濟的設備，定期正確保養(yǎng)機械設備，特種設備需經(jīng)過安全檢測后才能投入使用。

五、道路橋梁施工結(jié)束的檢測

只有經(jīng)過這個環(huán)節(jié)，才可以達到對事故的預防。切實履行好安全檢測職責，是確保項目投資、進度、質(zhì)量目標實現(xiàn)的基礎性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。工程檢測是指檢測單位根據(jù)有關法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關工程建設合同，對道路或橋梁工程的施工進行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項目進行三控制（質(zhì)量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對工程項目參與各方進行組織協(xié)調(diào)）。目的是力求使道路和橋梁工程項目能在計劃的投資、進度和質(zhì)量目標內(nèi)建成使用。以下是檢測的主要環(huán)節(jié)和注意事項。

1、在基礎施工階段，監(jiān)理工程師應審查承包商的施工隊伍和技術人員的專業(yè)素質(zhì)，符合有關規(guī)定，不準開工。版本的正確按設計圖紙。個人監(jiān)理工程師應該去現(xiàn)場檢查工作有關問題的結(jié)構(gòu)與連接線的項目可能不會有絲毫的馬虎，錯誤，應當允許在規(guī)范范圍內(nèi)。

2、在基礎設施建設，監(jiān)理工程師，專注于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化。由于鉆探調(diào)查和設計工作，在未知的，因為其他自然條件或可能會導致在現(xiàn)場條件和設計圖紙不匹配給定的地質(zhì)信息，代表必須及時和設計（或設計單位），使設計的變化，采取相應的工程措施，否則該項目可能會造成很大的麻煩，后果將難以補救。

3、堅持嚴格的旁站監(jiān)理原則。由專業(yè)工程師到現(xiàn)場識別更多的嵌入式條件的基礎上事先監(jiān)督，保證在施工過程中的地質(zhì)和工程缺陷的變化，及時發(fā)現(xiàn)，和建設程序的每一部分，它的照片，準備數(shù)據(jù)突發(fā)事件的基礎上予以處罰責任的事件。大量的混凝土澆筑工作，有時工作與鋪設鋼，因此，從開挖基坑，設置圍堰，排水，豎立模板澆筑混凝土的工作需要一定的技術水平，現(xiàn)場監(jiān)理工程師應在各個層面的認可，并為混凝土振搗工作的各個部分（如邊緣）目前，應具有特別重要的意義。鋼鐵零件，鋼鐵的大小和間距是做了檢查。

六、結(jié)論

橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個方面，秉承“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應當將理論措施付諸實踐，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會提高土基路面的耐久性。全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會提高到一個新水平。

參考文獻

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中圖分類號：TU99文獻標識碼：A

一、市政道路工程的特點

市政道路工程的特點主要包括施工秩序難以調(diào)節(jié)、影響民眾生活、易受自然環(huán)境影響三個方面。

1、施工秩序難以調(diào)節(jié)

由于施工地點的交通一般難以完全封閉，留給道路施工作業(yè)的空間有限，施工場所的施工秩序相對散亂。另一方面，由于道路溝槽的挖掘涉及煤氣、電力、自來水、排水等多種管線，并且各管線隸屬不同的管理部門，當工程進行時，各部門施工隊伍工序交叉作業(yè)，難以統(tǒng)一協(xié)調(diào)，同樣影響施工作業(yè)秩序。

2、影響市民生活

一方面較多的市政道路工程在市內(nèi)，施工的過程會會市民的出行時間或行車線路帶來不便，另一方面由于市政道路施工會對城市的環(huán)境造成一定的影響，特別是噪聲污染對附近的工作人員或居民造成較大的影響。施工單位和政府部門等要處理好施工的進度、質(zhì)量與民眾抱怨的矛盾。

3、易受自然環(huán)境的影響

由于市政道路工程多為露天作業(yè)，因此受到氣候條件的影響比較大，高溫酷暑、暴雨、嚴寒等惡劣天氣會在一定程度上影響工程的進度。另外，不同地質(zhì)、地貌的道路工程對施工的工藝或機械設備的選擇也會造成一定的影響。

二、市政道路工程質(zhì)量管理重點

市政道路工程質(zhì)量管理的重點主要包括設計的質(zhì)量管理、材料的質(zhì)量管理、路基的質(zhì)量管理和路面的質(zhì)量管理四個方面。

1、設計的質(zhì)量管理

良好的施工設計是道路工程順利進行的保證，施工設計不僅要考慮電力、供熱、通訊、自來水、燃氣等管線的布局，還要考慮方案的設計的準確的計量，防止施工過程出現(xiàn)物理的沖突，要避免設計出現(xiàn)較大的改動和相應工程的變動。

2、材料的質(zhì)量管理

做好材料的質(zhì)量管理工作，首先要對材料的采購過程進行管理，要嚴格按照市政道路工程對材料要求的標準進行采購，并且在采購過程要選擇信譽和實力比較強的供貨商，在保證材料質(zhì)量的同時，有效的控制成本。其次，要對進場材料進行安全管理，防止材料受損或破壞。最后，在材料利用方面，要充分的利用，防止材料的浪費。按照操作規(guī)范操作，防止由于操作不規(guī)范對材料造成破壞。

3、路基的質(zhì)量管理

路基質(zhì)量是市政道路工程建設的基礎，路基質(zhì)量的好壞對市政道路工程的結(jié)構(gòu)、強度、使用年限等方面有重要影響。做好路基質(zhì)量管理工作要從整體上做好施工前、施工中、施工后的質(zhì)量管理，使路基的結(jié)構(gòu)、強度等方面達到要求的標準。

4、路面的質(zhì)量管理

路面是道路工程的外在表現(xiàn)形式，路面的質(zhì)量管理重點主要是做好混凝土的管理和控制工作?；炷恋墓芾砗涂刂埔环矫嬉⒁饣炷恋呐浔?，在水泥的使用量和標號方面要嚴格按照一定的標準進行實施，從而保證水泥混凝土的強度和耐久性達到路面工程的要求。另一方面，在混凝土的抗拉彎強度和抗壓強度等方面，也要根據(jù)道路工程的要求達到標準。

三、市政道路工程安全管理的重點

市政道路工程安全管理的重點主要包括道路工程有關人員素質(zhì)的提升、做好設備的安全管理工作、做好施工現(xiàn)場的安全管理工作、建立道路施工安全評估機制、建立和完善道路工程安全管理制度六個方面。

1、道路工程有關人員素質(zhì)的提升

由于道路工程管理和施工的主體是相關的市政道路工程工作人員，他們素質(zhì)的高低直接影響著施工工程的質(zhì)量好壞。為了提高道路工程的質(zhì)量和安全，一方面要在施工之前對相關的安全管理人員進行安全教育，以便可以對道路施工整個過程進行良好的監(jiān)督和管理。另一方面，對施工人員進行技術和安全培訓，以便施工人員提高安全意識，并掌握正確的操作方法，防止由于錯誤操作引起的事故。

2、做好設備的安全管理工作

市政道路工程的建設必不可少各種設備的投入，設備的安全工作不僅可以保證施工人員的安全，而且可以保證市政道路工程的施工安全。市政道路需要的設備主要有土方機械、混凝土機械等，機械設備的安全管理工作。

3、做好施工現(xiàn)場的安全管理工作

要做好施工現(xiàn)場的安全管理工作，首先要做好施工現(xiàn)場的警示工作，一方面要在施工段附近設置安全警示標志，提醒進入施工段的人員注意安全。另一方面，要對施工人員進行安全保護，佩戴必要的安全防護用具，并掌握安全事故的防護和救援知識。另外，要認真落實施工安全管理制度，對施工過程的安全隱患進行嚴格檢查，防止安全事故發(fā)生的概率。

4、建立安全生產(chǎn)事故應急預案

為做好道路工程施工安全生產(chǎn)事故應急處置工作，確保及時、有效地組織應對突發(fā)的安全事故，最大限度地減少人員傷亡、財產(chǎn)損失和社會影響，市政道路工程建設部門應結(jié)合實際情況，制訂道路工程施工安全生產(chǎn)事故的應急預案。

5、建立和完善道路工程安全管理制度

道路工程安全管理制度是道路工程最終完成和實現(xiàn)的重要保證。為了保證道路工程施工過程安全進行，并且在完工后，質(zhì)量得到保證，不出現(xiàn)安全事故。要建立和完善道路工程安全管理制度，并嚴格貫徹和執(zhí)行，對于違反制度的現(xiàn)象要進行嚴懲，保證制度的有效性和真正貫徹落實。

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中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，道路施工項目近年來呈現(xiàn)上升的趨勢，道路施工安全是道路施工的重要環(huán)節(jié)。如何很好地確保施工安全是施工的關鍵，而做到這些需要很好地辨識施工工序的危險源，針對危險源來明確施工安全防護措施。

0引言

危險源是可能導致人身與財產(chǎn)安全的危險因素或者是有害因素。具有突發(fā)性和不可預知性的因素成為危險因素，在一定時期內(nèi)具有累計損害作用的因素一般稱為有害因素。道路施工管理的一個非常重要的目標就是對道路系統(tǒng)中的危險源進行識別，從而合理控制道路施工安全。道路施工的危險源較多，一般在根據(jù)事故發(fā)生的特點，把危險源分為兩大類，即意外的能量釋放或有害物質(zhì)的泄漏的第一類危險源和生產(chǎn)不當或受約束而導致的第二類危險源。第一類危險源一般指在道路施工過程中，能量的意外釋放，或能量載體的意外釋放而導致的危險源，比如自然天氣的意外發(fā)生，如地震、海嘯等等。第二類危險源一般是指危險物質(zhì)被破壞時所發(fā)生的危險事故，這類危險如果在限制了危險物質(zhì)或能量時，危險事故時可以避免的。比如人的失誤、器物故障等等。一般而言，事故的發(fā)生往往包括了第一類和第二類危險源，第一類危險源是第二類發(fā)生的前提，兩類危險源相互關聯(lián)。因此，在危險源的辨識方面，首先必須清楚辨識第一類危險源，然后再辨識第二類。現(xiàn)實情況中，有時候，第一類危險源是無法預測和完全避免，所以一般主要通過減少和消除第二類危險源來較好地避免事故的發(fā)生。

1 道路施工危險源識別的方法

道路施工危險源的識別方法很多，如調(diào)查法、經(jīng)驗總結(jié)法、事故樹法和故障樹法。

1.1 調(diào)查法

一般是指通過現(xiàn)場查看、與現(xiàn)場負責人和相關施工人員交談、查閱施工記錄、調(diào)研各類信息，進行總結(jié)分析，從而識別和預測危險源。

1.2 經(jīng)驗總結(jié)法

通過歷來的工作經(jīng)驗通過分析施工過程中各項任務所涉及的危害，或者通過編制安全工作檢查計劃，對道路施工工藝過程進行嚴格審查，發(fā)生現(xiàn)場工作人員、施工工藝、標準化流程進展情況來識別道路施工的危險源，并找出控制危險源的方法。

1.3 事故樹分析

在故障樹的基礎上發(fā)展起來，將施工過程進行分項，嚴格運用邏輯推理分析施工過程中危險與安全的發(fā)展進程，預測事物發(fā)展結(jié)果，深入揭示事故的直接原因和潛在原因。在道路施工過程中，這種方法具有非常嚴格的邏輯基礎，是一個非常重要的方法。

1.4 故障樹分析

也是將施工過程進行分項，分析已經(jīng)可能發(fā)生的或已經(jīng)發(fā)生的安全事故情況，探究與事故發(fā)生的原因，尋找事故發(fā)生的規(guī)律，從而識別道路施工過程中存在的危險源。

2 道路施工危險源的控制原則

2.1 危險源控制的一般原則

危險源的控制有一個一般原則，首先是以盡可能地降低和消除危險事故，實現(xiàn)安全施工為目的進行危險源控制。以預防事故發(fā)生為主，制定事故發(fā)生的應急措施，隨時跟蹤，隨時應變，對極其危險的工作要適當禁止。整體而言，控制危險源的原則要注重輕重緩急，重大的危險源應該立即整改，中度危險源應該在一定的期限內(nèi)整改，對輕度的危險源要保持監(jiān)督，對非常小的危險源，應該保持常規(guī)管理。

2.2 危險源控制的評審原則

評審道路施工危險源管理是項目施工管理中非常重要的一部分。危險源的管理是一個動態(tài)變化的過程，隨著項目開展，危險源的危險級別，危險源的類型，危險源的分布情況都會發(fā)生一定的改變?；谶@種情況，對危險源的管理需要及時調(diào)整、評審和修訂，以確保危險源管理的有效性和全面性。一般而言，我們可以考慮在以下的時機進行及時評審：

（1）在道路施工項目開展之前

（2）在重要施工環(huán)節(jié)開展之前

（3）在特殊施工環(huán)節(jié)開展之前

（4）在新設備、新工藝、新技術使用之前

（5）在施工項目與計劃安排有重大變化發(fā)生時

在實施定期按計劃對項目評審時，應注意到對危險源辨識是否充分，是否存在新的危險源，在對危險等級進行評定的時候，對風險的程度是否合理，在對危險源控制是，采用的措施是否合理是否有效，是否需要創(chuàng)新危險源控制措施。

2.3 危險源控制的預防原則

預防危險的發(fā)生是危險源控制的核心思想，一般是事故發(fā)生之前，就采用適當?shù)墓芾泶胧┖桶踩鹿始夹g來預防事故發(fā)生。一般的方法有：

（1）制定目標，合理組建機構(gòu)，職責明晰；

（2）制定管理制度、工藝流程、技術指導等的具體文案；

（3）加強定期監(jiān)督、測試、檢查；

（4）提高員工安全素質(zhì)，定期安排學習培訓；

（5）積累管理經(jīng)驗，學習先進的預防措施。

3 危險源控制的方法

控制危險源可以通過技術措施來實現(xiàn)，也可以通過管理手段來實現(xiàn)。

3.1 技術控制措施

技術控制措施包括距離防護、危險源隔離、防護設施完善、閉鎖危險觸發(fā)、警告警示全面，施工現(xiàn)場根據(jù)危險源的情況盡量采用上述技術，對危險源實現(xiàn)控制、防護和轉(zhuǎn)移。一般而言，工藝過程中的危險源控制技術和安全措施是非常重要的兩個部分。

（1）工藝過程的危險源控制技術基于道路施工的工藝過程，依據(jù)安全標準對施工設備，包括電氣設備和機械設備、材料構(gòu)建的危險屬性，如電、熱量、壓力、強度等進行控制，對設備設計安全保護裝置，防止和避免因為設備或材料構(gòu)建的失控導致安全事故。另一方面，加強緊急情況下的控制功能，比如電機的過電自動保護，機械設備的緊急停運功能。

（2）安全措施是指一些安全實施手段，如施工現(xiàn)場的消防設施，如消防通道、消防車、滅火器等。實時監(jiān)控系統(tǒng)來監(jiān)控危險源，檢測危險源的相關參數(shù)，檢測報警系統(tǒng)，檢測防范設施等。

總之，只有當我們積極采取技術措施來進行危險源控制，才能減少和有效預防一部分管理失效所帶來的危險源事故發(fā)生。

3.2 管理控制方法

一般而言，管理措施的失效極容易引起安全事故。這包括安全管理制度的執(zhí)行與完善，所有道路施工人員的安全意識，技術能力水平，安全執(zhí)行機構(gòu)的執(zhí)行能力，事故安全演練，施工單位對事故應急預案等，基本包括四個方面。

3.2.1建立完善危險源管理的制度方法

建立完善的規(guī)章管理制度包括安全生產(chǎn)責任制，危險源管理執(zhí)行細則，安全操作的標準化流程及以及操作的培訓制度，實時檢查的制度，危險工藝流程的審批制度，對緊急情況的處理原則及事故考核的管理制度。

3.2.2重視日常管理的實施效果

日常管理包括日常安全值班，安全檢查，操作規(guī)程的日常檢查情況，安全操作的實時記錄情況等等。實踐表明，做好日常管理對危險源控制有非常明顯的管理效果。

3.2.3建立安全管理信息實時反饋制度

信息反饋能及時處理發(fā)現(xiàn)問題，在第一時間斷絕危險源的發(fā)生。信息反饋包括建立信息反饋方法，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題，按相關規(guī)定執(zhí)行信息反饋，并做好修整記錄，一旦反饋中發(fā)現(xiàn)危險源隱患，及時報告項目管理領導，進行相應處理。

3.2.4制定危險源管理考核辦法

對危險源管理的各個環(huán)節(jié)都制定相應的考核標準，對認真定期嚴格完成危險源控制管理工作，對沒有安全隱患或沒有造成危險事故的進行相應的獎勵，對安全工作不認真，管理不規(guī)范，執(zhí)行不嚴謹，甚至由于工作疏忽造成危險事故的進行嚴格的處罰。

3.3施工人員安全管理方法

施工人員的安全操作對控制危險事故非常重要，能較好地控制第一類危險源的觸發(fā)。因此有效地控制人為失誤，及時發(fā)現(xiàn)不同類別人員的失誤危險源，對工作人員進行安全強化教育。

3.3.1加強教育培訓，增強安全意識和自我保護能力

加強管理領導層及項目實施人員的安全技能的掌握程度，對跟危險源接觸緊密的管理層的相關領導和工作人員加強教育與培訓，培訓的內(nèi)容涉及：道路施工危險源管理的意義，如何清楚辨識危險源，如何對項目施工安全進行標準化操作，危險源的日常管理工作和緊急事故處置工作等。

3.3.2施工過程中安全操作標準化

在道路施工過程中，根據(jù)每個工種所涉及的危險源，結(jié)合工藝特征，制定完善的的安全操作標準化流程，撰寫文案指導書，該文案指導書應該依據(jù)道路施工進度和實際的反饋狀況進行相應的檢查和修改，通過專業(yè)指導使項目施工標準化流程真正落到實處。

參考文獻

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篇8

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

0前言

進入二十一世紀以來，隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設的加快，城市人口及城市規(guī)模進入了一個快速增長的時期。同時，快速增加的城市人口也對城市環(huán)境和城市交通提出了更高的要求。面對日益增長的交通需要，一方面要求城市大力發(fā)展公共交通，另一方面應加強道路等基礎設施的建設力度，在新建道路同時，應加強對現(xiàn)有道路的升級改造，以節(jié)約土地資源和建設資金。

在現(xiàn)有道路的升級改造實施中，一個不能回避的重要問題就是現(xiàn)狀道路的交通疏解，合理的建設期交通疏解方案是一條城市道路改造的關鍵技術問題之一。

本文介紹城市道路改造交通疏解方案的設計經(jīng)驗，為類似項目的設計提供參考。

1交通疏解原則和目標

在制定交通疏解方案前，應根據(jù)現(xiàn)狀道路在路網(wǎng)中的功能和定位、其承擔的交通量，并結(jié)合周邊路網(wǎng)的分布情況和施工方案，制定總體的交通疏解原則和目標。

通常城市道路的改造不具備全封閉施工的條件，要求在施工期間不中斷其交通。交通疏解的目的就是通過交通組織設計，通過對路網(wǎng)進行交通限流、分流、封閉及繞行等交通管制措施，以及設置臨時措施等保證地方道路的通行和施工安全。

2交通疏解措施

交通疏解措施主要包括以下幾種：

（1）利用路網(wǎng)分流進行交通疏解

根據(jù)道路地理位置和在路網(wǎng)中承擔的交通功能，充分利用片區(qū)內(nèi)其他道路分流，引導車輛通過其他道路通行，減少改造道路上的交通量。

如果是高、快路改造，應充分分析整個城市的高、快速路網(wǎng)，結(jié)合相關道路的通行能力和服務水平，采取“客貨分離”、“分段繞行”等措施，確保道路暢通。

（2）采用分階段施工進行交通疏解

這是最常用的交通疏解措施之一。具體的措施通常有兩種：A、分段施工；B、分幅施工；C、分時段施工。

分段施工是將道路劃分為幾段，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)和交叉口（或互通式立交）的分布情況，在兩個交叉口之間封閉施工，通過片區(qū)路網(wǎng)繞行。

分幅施工是封閉道路的部分車道（或設施帶）進行施工，其余車道保證通行。通常采用的是“半幅封閉，半幅施工”。

分段施工有時候也與分幅施工結(jié)合使用。采用這兩種措施的優(yōu)點是不完全中斷交通。

分時段施工是盡量利用夜間或者白天車輛少的時段進行施工，在車流高峰期停止施工，以保證行車安全。

（3）大貨車分流控制措施

有些道路貨車在交通組成中所占的比例較高，施工期間由于路幅壓縮等原因，貨車通行對整個道路的通行效率影響較大。為保證道路暢通，在施工期間，可采用大貨車分流（或者定義x噸以上貨車限行）的措施。

（4）車速控制措施

道路改造工程施工期間車速的控制是保證交通安全和施工安全的重要措施，通常應適當降低其設計行車速度，以不超過60km/h為宜。

（5）輿論宣傳措施

應利用網(wǎng)絡、電視、廣播、報紙等傳媒，加強輿論宣傳，爭取群眾理解，確證交通疏解措施能按預定方案實施。

3交通疏解設計內(nèi)容

3.1施工組織、工期及進度計劃

在舊路改造工程開工前，應編制完整的施工組織計劃書，內(nèi)容包括：施工方案、工期和進度計劃，臨時工程等，并應上報業(yè)主及交通主管部門，確保施工方案和交通疏解方案滿足施工需要和施工期間通行需要。

交通主管部門可根據(jù)項目工期和進度計劃，分階段制定不同的交通組織措施。項目工期、進度計劃和交通疏解方案，應按當?shù)匾?guī)定取得相關施工許可并進行公示。

3.2路網(wǎng)分流設計

路網(wǎng)分流設計主要的內(nèi)容包括：

（1）合理的分流途徑選擇

應首先進行區(qū)域路網(wǎng)分析，然后從分流的接入點、繞行長度、交通承載能力以及經(jīng)濟效益等方面進行綜合分析，確定最合理的分流途徑。

（2）臨時分流標識、標志的設置

在相關道路的出入口處設置醒目的標識、標志，引導車輛按預定道路進行分流。必要時，應加派交警進行人工引導。

3.3路基、路面施工期間交通組織設計

路基、路面的施工期間交通組織的關鍵問題是施工段落的劃分，含縱向和橫向兩種。

縱向施工段落的劃分通常是封閉某幾個區(qū)段，其余段落通行，封閉的區(qū)段采用全斷面施工，通過相交道路進行交通疏解。

橫向段落劃分即通常說的分幅施工。道路改造的路基工程通常是采用單側(cè)加寬或兩側(cè)加寬，一般均采用先施工加寬的路基，保持現(xiàn)狀道路通行，再封閉現(xiàn)狀道路，保證加寬部分道路通行的方式進行交通疏解。在設計中，可利用現(xiàn)狀道路的路緣帶、硬路肩、設施帶等或適當壓縮車道寬度，以設置足夠數(shù)量的車道數(shù)，并保證臨時支擋的設置空間。

路面施工時根據(jù)路面結(jié)構(gòu)形式的采用不同的施工方法。通常，由于水泥混凝土路面的施工周期較長，且容易分板塊施工，采用分幅施工的較多；瀝青路面施工周期較短，通常采用夜間或短時間內(nèi)封閉交通全斷面鋪筑路面的施工方法。

3.4橋梁施工期間交通組織設計

橋梁工程通常為道路的控制性工程。在舊路改造中，橋梁通常是采用加寬或者全部拆除重建等方式。

對舊橋進行加寬的，通常采用維持現(xiàn)狀橋梁通行，新建加寬部分，加寬部分施工完畢后，再進行橋面連續(xù)等施工。

需要全橋拆除重建的，如果有路網(wǎng)可以疏解，可以通過設置臨時標識等引導車輛繞行；不能通過路網(wǎng)進行疏解的，則需新建便橋，以保障通行。

3.5交叉口（互通式立交）改造期間交通組織設計

平交路口根據(jù)改造范圍的大小，通常可采用分幅施工的方式，一般不需要完全封閉交通。

互通式立交改造，如果是雙車道匝道，通?？杀Ａ粢粭l匝道通行；單車道匝道，通常需要封閉交通施工。對于封閉交通施工的匝道，應設置臨時匝道或者指示車輛通過其他道路繞行?；ネㄊ搅⒔粯蚝葮?gòu)筑物較多，其交通疏解方案的制定應結(jié)合橋涵工程改造方案。

3.6臨時設施設計

篇9

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

路橋施工中的安全管理工作是一項復雜、細致的長期化工作，加強其工程質(zhì)量和安全的管理與控制已經(jīng)是路橋工程項目中不可或缺的一部分。因此，企業(yè)必須層層落實安全生產(chǎn)責任制，增強管理人員及現(xiàn)場作業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識，提高安全知識水平，積極有效地處理好工程安全管理工作，確保路橋施工工程在零事故、零傷亡的情況下按質(zhì)按期完工，切實保障項目施工的正常進行。

1.簡要分析道橋工程施工中存在的安全問題

代路橋工程建設安全事故調(diào)研報告指出，路橋工程施工安全事故中 90%的安全事故是由于人為因素造成。施工企業(yè)的人力資源管理體系不健全、安全意識單薄、項目安全管理投入不足等因素是造成安全事故的主要原因。而且，路橋施工企業(yè)項目分包、企業(yè)近期利潤與長期發(fā)展目標的不協(xié)調(diào)、施工項目過程中責權利的不統(tǒng)一也是造成路橋施工安全事故頻發(fā)的重要因素。

除此之外，建筑材料也是一個重要因素。建筑材料是工程施工質(zhì)量的重要保證。如果建筑材料質(zhì)量存在問題，工程的質(zhì)量就不可能達到標準。目前，在我國很多建筑材料并未達到質(zhì)量要求。比如瘦身鋼筋是一個很嚴重的問題，瘦身后的鋼筋改變了原有的特性。這些不達標的建筑材料大大地制約了工程的質(zhì)量。

還有，在科學技術快速發(fā)展的今天，新的機械設備大量出現(xiàn)，這些新的設備的出現(xiàn)給操作人帶來新的安全操作問題?，F(xiàn)代化的橋梁施工大多是群體作業(yè)，依照工序和工種編制班組。全面提高橋梁施工的每一位職工的安全意識，貫徹好安全教育，是保證橋梁施工安全管理的關鍵。

針對現(xiàn)代路橋施工企業(yè)發(fā)展需求、路橋施工項目管理需求，路橋工程施工企業(yè)應針對安全事故發(fā)生的因素建立完善的安全管理體系，并通過預防性安全管理理論的應用實現(xiàn)路橋工程項目施工安全管理目標。

2.道橋安全管理工作強化的措施

2.1 增強施工安全管理工作的意識，投入更大的精力

現(xiàn)代路橋工程建設項目施工安全管理現(xiàn)狀的調(diào)研指出，我國路橋施工企業(yè)安全管理意識的薄弱是造成安全事故頻發(fā)的關鍵因素。為了提高路橋工程建設施工安全管理效果、保障人員設備的安全，路橋工程建設施工企業(yè)項目管理部門應牢固樹立施工安全管理意識。針對施工安全管理工作對施工人員人身安全、設備安全以及企業(yè)綜合市場競爭力構(gòu)建的影響，建立健全的安全管理保障體系。根據(jù)路橋工程實際情況、安全管理設施情況加大安全防護設施投入#針對路橋工程建設項目中農(nóng)民工缺乏安全意識、缺乏必要安全知識的現(xiàn)狀，在工程開工前進行必要的安全培訓工作。以人員安全管理意識的樹立、安全防護設施的添置保障路橋工程建設施工中人員及設備的安全。

2.2 強化施工安全管理的技術，避免發(fā)生意外

路橋工程施工線長、工藝工序發(fā)雜、人員設備投入量大、受氣候及地質(zhì)等因素影響，施工過程中安全管理工作存在的諸多難點。路橋工程施工過程中交叉工序施工的特點也使得路橋工程建設施工中存在著較多的安全事故隱患。為了減少路橋工程建設施工中安全隱患、預防路橋施工安全事故的發(fā)生，現(xiàn)代路橋工程施工企業(yè)應在工程開工前對施工圖紙及技術文件進行深入的分析及探討。針對工序銜接特點以及工程設計文件對施工工序進行優(yōu)化#考慮工程所在地地址條件、氣候因素等對施工安全的影響設置安全防護裝置。利用技術保障理論對施工過程中的專業(yè)技術人員、現(xiàn)場質(zhì)檢員、一線操作工人進行梯次培養(yǎng)，以安全管理內(nèi)容為基礎、以技術交底中影響施工安全的內(nèi)容講解為重點，提高施工人員的專業(yè)技術水平，預防技術因素引發(fā)的安全事故。

在路橋施工中，各工序的突況也易造成安全事故的發(fā)生。例如：設備出現(xiàn)故障后，非機修人員進行設備維修而引發(fā)人身安全事故等。針對這一問題，路橋施工企業(yè)應建立健全的應急處置方案及管理制度，嚴格要求項目參與人員崗位職責及安全管理條例的執(zhí)行。

2.3 明確施工安全管理工作的程序，保證萬無一失

現(xiàn)代路橋工程建設項目安全事故的調(diào)研報告指出，由于安全生產(chǎn)責任制不明確而引發(fā)的安全事故占總事故的 43%以上。根據(jù)這一調(diào)查結(jié)論，現(xiàn)代路橋施工企業(yè)應加強工程項目安全生產(chǎn)責任人的明確。同時，將路橋施工項目各工序、各項工作內(nèi)容中與安全管理相關內(nèi)容進行分解。以工程項目安全生產(chǎn)負責人為中心，分解落實安全管理目標及內(nèi)容，使路橋工程建設施工中各部門負責人、各崗位及工序負責人了解自身崗位工作中的安全管理內(nèi)容及目標。并通過獎懲制度的結(jié)合應用促進路橋工程項目施工安全管理工作的開展。

2.4 加強施工現(xiàn)場的安全管理工作

路橋施工中高空作業(yè)、重材料堆放等工作都要求路橋工程項目管理部加強現(xiàn)場安全的控制與管理。針對不同材料的需求，確定材料存放方式及管理方法。以施工進度為基礎規(guī)劃進場材料數(shù)量、減少材料存放帶來的安全隱患。例如：路橋工程施工中鋼筋堆放過程中，材料堆放處發(fā)生坍塌造成的安全事故。另外，針對路橋工程施工中可能出現(xiàn)的高空作業(yè)，施工項目部還應加強高空作業(yè)的監(jiān)督與管理。通過設置高空防墜網(wǎng)、臨邊防護設施以及人員安全帶的佩戴等現(xiàn)狀管理工作，預防路橋工程項目安全事故的發(fā)生。

2.5 排查施工現(xiàn)場存在的安全隱患，預防事故發(fā)生

在現(xiàn)代路橋工程建設施工中，施工安全管理與質(zhì)量監(jiān)控、進度控制有著至關重要的聯(lián)系。路橋施工項目中的橋梁、涵洞、隧道的施工質(zhì)量直接影響到施工過程中人員設備的安全。如果施工質(zhì)量或技術控制不當引發(fā)塌方將造成重大的人員傷亡。因此，現(xiàn)代路橋工程建設施工中，必須加強施工安全隱患的監(jiān)察。通過多方面工作的開展預防安全事故的發(fā)生。

3.管理道橋工程中的設備和材料，預防安全事故隱患的發(fā)生

在路橋工程建設施工中，由于設備誤操作、非設備操作人員操作設備造成的安全事故時有發(fā)生。為了預防路橋工程建設項目施工中此類事件的發(fā)生，現(xiàn)代路橋工程項目管理部在進行設備操作人員招聘時必須注重對設備操作人員上崗證、操作技能、安全意識的考核。通過設備操作人員專業(yè)技能及安全意識的強化，預防設備操作安全事故的發(fā)生。另外，在路橋工程施工過程中還應加強對設備的控制與管理。嚴格設備養(yǎng)護規(guī)程、避免帶病作業(yè)、嚴格專人操作，以科學的設備控制與管理預防安全事故的發(fā)生。

綜上所述，現(xiàn)代路橋工程建設項目施工安全管理工作的科學開展，對施工項目人員的人身安全、設備安全以及項目施工綜合成本等都有著重要的意義。為了滿足現(xiàn)代路橋工程建設安全管理需求，路橋工程項目管理部應加強安全管理意識的樹立。通過全員安全管理意識的樹立、強化，確保路橋工程項目建設過程中各崗位工作內(nèi)容中安全相關內(nèi)容的有效執(zhí)行#結(jié)合路橋工程項目實際情況，建立并完善項目施工安全管理體系。以安全管理體系指導施工過程中的安全管理工作，預防安全事故的發(fā)生。

結(jié)語：

道橋工程中安全管理工作占有很大的比重，直接決定著施工的進度和質(zhì)量。只有完善道橋工程中的安全管理工作，使得施工過程中的安全隱患排除到最小，才能保證施工項目中的人身安全、設備安全以及整個項目的利潤不受到損害。所以我們要致力于完善項目施工安全管理體系，使路橋工程質(zhì)量越來越高。

篇10

中途分類號：P624.8 文獻標識碼：A文章編號：

1.前言

在市政工程的建設過程當中，市政道路的施工安全管理是非常重要的，并且在市政道路工程施工中存在著諸多影響施工安全的因素。市政道路工程施工管理的最終目的是為了進一步合理配置資源以及優(yōu)化生產(chǎn)要素組合，借助于現(xiàn)代化先進的技術手段與科學管理方法，充分的確保市政道路工程施工的順利進行，為現(xiàn)代人們的生活及生產(chǎn)創(chuàng)設良好、優(yōu)質(zhì)的市政道路環(huán)境。然而，我國市政道路工程當中仍然存在著一系列有待于迫切解決的問題，因此，針對市政道路工程施工中的安全隱患，采取科學有效的應對措施已經(jīng)成為市政工程管理工作的當務之急。

2.市政道路工程施工中所存在的諸多安全隱患分析

2.1高邊坡施工中安全隱患

在市政道路工程的建設中，如果對高邊坡進行施工時，特別是在道路開挖期間與邊坡的支護結(jié)構(gòu)施工期間，非常容易導致邊坡滑坡不良狀況的產(chǎn)生，嚴重時還會使邊坡裂縫的出現(xiàn)，甚至對附近房屋的安全造成極大的威脅和影響。如果在高邊坡進行施工階段采用擋土墻進行施工，那么擋土墻便會產(chǎn)生非常大的滑移，然后就是邊坡坡面頂端，導致此部分會順著坡面向外產(chǎn)生滑移，而附近建筑物的滑移則相對較小，這些都充分的表明邊坡滑移與坡體底層損失有著較大的關系。

2.2機械施工中的安全隱患

市政道路工程施工通常具備的特點包括：（1）地質(zhì)水文復雜，作業(yè)線路較長；（2）所使用的機械設備非常多；（3）防水防洪等排水系統(tǒng)較多；（4）工程當中土石方的數(shù)量較大。在市政道路工程施工過程當中，因筑路機械所造成的安全事故也頻繁出現(xiàn)，并且在出現(xiàn)的諸多公路建設事故中所占比例最大的就是機械事故。與此同時，由于道路施工中的機械數(shù)量和機械種類非常多，作業(yè)點較多，施工線路較長，從而使得道路工程施工存在較大的管理難度，機械事故經(jīng)常導致人員傷亡。事故的原因主要包括：（1）管理不當，比如勞動組織不合理，施工的指揮人員沒有對施工機械設備的駕駛者做好注意事項及作業(yè)內(nèi)容的技術交底等；（2）人的不安全行為，比如駕駛員缺乏安全意識違反規(guī)定操作、無證上崗、違章作業(yè)、用手工替代工具進行施工操作等；（3）物的不安全因素，比如施工機械安全防護裝置失靈、施工機械自身存在故障等。

2.3檢查井施工中的安全隱患

在設計城市排水管網(wǎng)時，通常排水管道基本上均采用重力流的方式進行雨水和污水的輸送，為了便于養(yǎng)護排水管道，一般排水管道上每隔幾十米就需要加設排水檢查井，以便于疏浚和清挖排水管道。在市政道路工程施工過程中，由于多種多樣的原因?qū)е碌缆仿访媾c部分排水檢查井銜接高程不一致，這便對道路行車安全和道路路面結(jié)構(gòu)帶來一定的危害。這主要是因為相對路面來說。檢查井井口起伏較大，凹進路面或者凸出路面使得行駛于路面的過往車輛經(jīng)過路面排水檢查井時會產(chǎn)生不同程度的顛簸感。此外，導致檢查井相對于市政道路路面起伏的原因主要是由于排水檢查井周圍路面不均勻沉降所引起的，作為整體構(gòu)筑物的常規(guī)排水檢查井，其井蓋、井圈以及井頸位于路面的結(jié)構(gòu)層當中，而檢查井的井室則位于路面結(jié)構(gòu)層以下，通常在市政道路工程施工中對排水檢查井的施工是首先敷設管道，將檢查井的井位預留出來，而敷設完管道后才對檢查井進行砌筑，最后將路面的施工完成。市政道路工程施工過程當中因受到地質(zhì)條件、施工條件和基礎處理等諸多因素的影響，一般會導致各個道路結(jié)構(gòu)層和檢查井難以形成統(tǒng)一的整體，而且檢查井周圍的路面結(jié)構(gòu)層施工是市政道路工程施工中較為薄弱的一個環(huán)節(jié)。正是因為在排水檢查井四周的道路路面結(jié)構(gòu)層施工時，為了嚴格的確保砌筑的檢查井避免受到損壞，往往在這些部位的施工不使用重型的機械設備，這便使得檢查井四周的土體無法切實的與設計所要求達到的密實度相符合，所以，市政道路投入使用后，在道路路面以上的荷載作用下，排水檢查井和路面結(jié)構(gòu)層都會相繼發(fā)生不同程度的沉降，而當檢查井的沉降量與道路路基沉降量不一致時，那么便極有可能會使檢查井路面出現(xiàn)凹凸不平的不良現(xiàn)象，不僅對道路景觀效果產(chǎn)生負面性影響，而且還導致了安全隱患的產(chǎn)生。

3.防范市政道路工程施工安全隱患的有效措施

3.1高邊坡安全隱患的防范

在防治強風化及全風化巖石邊坡時，往往采用掛網(wǎng)錨噴素混凝土、砌體護面墻以及噴素混凝土等措施；在防治較低的強風化及全風化花崗巖邊坡時，由于此類高邊坡具備著封閉坡面美觀、可靠等顯著特點，所以，通常在較低漿砌片石的擋土墻中設置植生袋，同時在邊坡上加以錨固，以便于維持封閉體的穩(wěn)定性；如果是比較高的邊坡，要想增大巖體的整體性，通常會使用錨桿框架結(jié)構(gòu)，以便于將邊坡的穩(wěn)定性增強，然后在框架當中種植一些綠色的植被，這樣也可以起到一定的封閉坡面的作用。

3.2施工機械安全隱患的防范

針對市政道路工程施工過程當中施工機械使用中所存在的一系列安全隱患，在施工過程當中將施工機械和人的安全管理加強就顯得十分迫切和必要：（1）施工單位應當定期的組織教育和培訓，提高施工人員的施工技能和施工水平，鞏固和豐富施工人員的專業(yè)施工知識體系結(jié)構(gòu)，還應當通過教育提高施工人員的職業(yè)道德水平和責任意識；（2）及時的構(gòu)建完善的安全生產(chǎn)責任體制，將施工安全責任真正的落實到每一位建設人員身上，切實的將安全生產(chǎn)的目標加以明確；(3)嚴格的執(zhí)行崗前培訓措施，始終堅持持證上崗；（4）提起對施工機械設備的保養(yǎng)、檢查以及維修工作的重視，全面的將安全隱患消除；（5）持續(xù)的將筑路施工機械安全作業(yè)的系統(tǒng)化、全員化以及全方位性的安全管理加以推行。

3.3施工過程中檢查井安全隱患的防治

一般檢查井部位的挖深比較大，導致此部分的基礎無法與整體路面路基保持在相同的土層當中，所以，對此部分的地基進行有效的處理十分重要。與此同時，因完成施工以后排水檢查井長期有水流動，所以此部位進行基礎處理以后的密實度必須要比路面路基處理要求要高，若條件允許那么最好預留出預沉周期給排水檢查井，以便于供檢查井產(chǎn)生沉降量。此外，還應當將檢查井周邊的土體碾壓加強，如果此部分不宜采用較大型的機械，那么就采用人工的方法或者使用小型機械來確保周圍土體的密實度與設計要求相符合。通過這些措施，最大限度的將市政道路工程中排水檢查井的施工安全隱患消除。

4.結(jié)束語

總而言之，城市道路質(zhì)量的優(yōu)劣在很大程度上能夠體現(xiàn)出城市建設的現(xiàn)代化水平，并且對城市居民的生活質(zhì)量發(fā)揮著一定的決定性作用。由于市政道路工程施工過程當中存在著諸多的安全隱患，市政道路的施工會受到多種多樣因素的不良影響，所以，市政道路工程的施工人員應當嚴格的根據(jù)施工要求進行施工，道路工程的施工管理人員應當切實的將施工管理工作抓好，從根本上將安全隱患消除，保證市政道路的質(zhì)量以及道路交通安全。

【參考文獻】

[1]李世軍.談市政道路工程施工中的安全隱患及防控[J].城市建設,2010(15).