導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通運輸經濟論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.我國交通運輸經濟現狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析

2.交通運輸經濟面臨的挑戰(zhàn)及對策

3.我國交通運輸經濟發(fā)展現狀及發(fā)展對策

4.重視基于交通運輸資源的運輸經濟分析

5.我國交通運輸經濟面臨的挑戰(zhàn)及對策

6.交通運輸經濟運行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢 

7.交通運輸經濟發(fā)展中存在的問題及對策分析

8.物流業(yè)與交通運輸經濟聯動發(fā)展的機制分析

9.我國交通運輸經濟發(fā)展探討及對策研究

10.物流業(yè)與交通運輸經濟聯動發(fā)展的機制分析

11.淺析交通運輸經濟發(fā)展中存在的問題及對策

12.新時期交通運輸經濟面臨的挑戰(zhàn)及對策

13.論新時代市場經濟條件下的交通運輸經濟管理

14.我國交通運輸經濟存在的問題與對策

15.交通運輸經濟政策體系建設研究

16.交通運輸經濟發(fā)展現狀及對策研究

17.交通運輸經濟發(fā)展管理的內在意義與關鍵

18.新時期交通運輸經濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究

19.物流業(yè)與交通運輸經濟聯動發(fā)展的機制分析

20.交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性研究

21.關于構建交通運輸經濟預警系統(tǒng)的探討

22.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理策略研究

23.論市場經濟條件下的交通運輸經濟管理

24.基于市場經濟條件下交通運輸經濟管理分析

25.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理

26.探究我國交通運輸經濟現狀

27.現代交通運輸經濟面臨的挑戰(zhàn)及應對方法

28.我國交通運輸經濟發(fā)展現狀及其對策

29.試論交通運輸經濟效益的評價標準及其指標體系

30.交通運輸經濟面臨的挑戰(zhàn)與對策分析

31.物流業(yè)與交通運輸經濟聯動發(fā)展的機制分析

32.新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及改善措施探析

33.現階段交通運輸經濟管理的必要性及效益提升路徑探討

34.探究新時代市場經濟條件下的交通運輸經濟管理

35.新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及改善措施探析

36.交通運輸經濟發(fā)展現狀與對策

37.論交通運輸經濟發(fā)展的問題與對策

38.構建交通運輸經濟預警系統(tǒng)的研究

39.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理

40.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理作用分析

41.全面預算管理在交通運輸經濟中的應用

42.現代物流業(yè)與交通運輸經濟協(xié)調發(fā)展分析

43.實現交通運輸經濟管理的重要性

44.論交通運輸經濟發(fā)展管理的內涵與關鍵

45.我國交通運輸經濟發(fā)展策略思考

46.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理

47.試析當前交通運輸經濟發(fā)展現狀及解決措施

48.我國交通運輸經濟現狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究

49.淺析交通運輸經濟管理的重要性

50.經濟新常態(tài)下公路交通運輸經濟管理重要性研究  

51.對交通運輸經濟預警系統(tǒng)的探討

52.“用時間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運輸經濟思想研究

53.淺談我國交通運輸經濟現狀及發(fā)展趨勢

54.部省兩級交通運輸經濟運行監(jiān)測預警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討

55.淺析我國交通運輸經濟發(fā)展存在的問題和解決措施

56.對交通運輸經濟管理體制的相關問題分析

57.燃油稅對國民經濟與運輸沖擊的CGE模擬

58.交通運輸經濟的發(fā)展現狀及未來趨勢

59.綜合交通運輸建設規(guī)模與經濟增長的關系研究——基于VAR和VEC模型的實證分析

60.促進衡水區(qū)域交通運輸經濟發(fā)展的思考

61.試論市場經濟條件下的交通運輸經濟管理

62.試析鐵路交通運輸經濟管理模式的優(yōu)化 

63.2010年上半年交通運輸經濟運行情況

64.重視基于交通運輸資源的運輸經濟分析

65.淺析轉型期的交通運輸經濟及影響

66.《中圖法》“F5交通運輸經濟”類名的規(guī)范化

67.交通運輸經濟發(fā)展的區(qū)域因素分析

68.2010年一季度交通運輸經濟運行情況

69.河北交通運輸與經濟發(fā)展關系的分析

70.新時期交通運輸經濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究

71.交通運輸經濟首季運行保持平穩(wěn)

72.前三季度交通運輸經濟運行總體平穩(wěn)

73.淺談公路交通運輸經濟的發(fā)展

74.論無車承運在我國發(fā)展的必要性和可行性

75.我國重視北極航行,交通運輸經濟運行平穩(wěn)

76.論新時代市場經濟條件下的交通運輸經濟管理

77.淮安綜合交通運輸—經濟復合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評價

78.交通運輸與經濟發(fā)展的耦合關系研究

79.試論“十二五”公路交通運輸經濟發(fā)展研究

80.新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及改善措施探析

81.2015年上半年交通運輸經濟運行情況

82.運輸經濟學在國際上的若干研究重點及啟示

83.淺析當代公路交通運輸經濟發(fā)展形勢

84.淺析市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理的措施

85.交通運輸促進經濟集聚和擴散的機理與對策

86.交通運輸-經濟復合系統(tǒng)協(xié)同效度評價

87.一季度交通運輸經濟運行總體平穩(wěn)健康

88.交通運輸促進經濟集聚和擴散的機理與對策

89.西寧市交通運輸與國民經濟發(fā)展相關性分析及預測

90.談談“非典”對株洲交通運輸經濟的影響

91.山東省交通運輸經濟預警系統(tǒng)的構思 

92.2016年10月交通運輸經濟運行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢

93.對部級交通運輸經濟運行分析工作的認識與思考 

94.七月份交通運輸經濟運行總體平穩(wěn)

95.2013年前3季度交通運輸經濟運行情況

96.1～5月交通運輸經濟運行穩(wěn)中趨緩

97.思南縣交通運輸經濟與財務管理初探 

篇2

1交通管理不符合城市規(guī)劃

國家對公共交通投入大量資金，但交通管理不當會致使資金浪費，如果交通管理有礙城市規(guī)劃，反而會使公共交通達不到交通便捷的目的。城市規(guī)劃與人口分布息息相關，公共交通則是大部分人的出行工具，如果交通管理安排不當，在人口少的地區(qū)投入過多的交通設備勢必造成能源的浪費。同樣的，如果城鎮(zhèn)居民密集區(qū)公共交通設備投入不足，必將造成居民出行不便，起不到公共交通的作用。從哪種情況來看，交通管理與城市規(guī)劃不相符都將導致能源浪費，有違低碳經濟的初衷。

2交通工具不能準時到達預定地點

交通設施遲到現象在公共汽車上表現比較明顯。公共汽車是我們最常接觸的一種公共交通設施，公交晚點情況相信大家都深有感受。公路上越來越多的私家車是公路擁堵的主要原因，公交運行期間趕上交通阻塞必然致使到站晚點。交通阻塞只是公交晚點的一個原因，還有就是資金不足，公交車輛不夠，如果有車輛出現突發(fā)狀況，沒有其他車輛補充，會致使公交短期癱瘓。資金不足還有另一個重要問題，公交車不能及時報廢更新，老舊的車輛在運行速度及尾氣排放方面都存在問題。

3信息系統(tǒng)有漏洞由于公共交通事業(yè)發(fā)展迅猛

在很多城市完備的信息系統(tǒng)還沒有確立，這就導致公共交通管制不完善，在交通運輸中出現的很多問題不能及時解決。進入21世紀后，信息的重要性日益凸顯，掌握第一手信息就占據的先鋒地位。在公共交通運輸管理方面信息同等重要。不能及時更新信息會導致管理方針的制定有偏差，不能根據實際情況在指定地區(qū)投放公共運輸設備，信息系統(tǒng)不完備直接造成資源浪費。

二針對現今不足

提供以下管理方案發(fā)現問題、提出問題、改正問題才能優(yōu)化體制改革，在公共交通運輸管理方面也不例外。針對以上不足，提出以下幾條建議。

1制備合理管理方針公共運輸包含于城市規(guī)劃

但又有其獨立發(fā)展的趨勢。由于公共運輸在近幾年才發(fā)展迅猛，日新月異，致使管理方針制定不是很完備，有些運輸途徑還會與城市規(guī)劃相沖突，為避免國家在公共交通運輸方面投入的資金浪費，制備合理管理方針變得尤為重要。公共交通運輸要考慮人口密集程度，在商業(yè)繁華區(qū)、校園所在地、旅游景點等地加大公共交通設備投入，保證人們出行便捷。除了考慮人口問題，公共交通運輸還應注意一些客觀因素。例如地鐵的建設應避開地下運輸管道。為保障煤氣、天然氣等運輸安全，地下運輸管道會定期檢查，如果地鐵與運輸管道相近，管道檢查期間會影響地鐵的正常營運，為人們出行帶來不便。而且一旦管道出現問題，發(fā)生煤氣、天然氣泄漏，地鐵里人們的生命將受到嚴重威脅。合理的管理方針不僅能提高人們出行率，保障人們生命財產安全，還能從根本上節(jié)約成本。

2加大資金投入

國家在公共交通運輸方面已經投入大量人力物力，但公共交通運輸日益壯大，現有資金不足以使公共交通進一步發(fā)展，很多現有問題歸根究底都是因為資金不足。加大資金投入，提高公共交通舒適度，吸引人們乘坐公共交通工具，如此便可減少私家車上道率，不僅有利于道路通暢，更能實現節(jié)約能源，減少尾氣排放。在車輛更新上也投入大量資金。以前的車輛在速度方面不及現在的車輛，而且排放量大，對環(huán)境有一定污染。投入資金購買排放量小、對環(huán)境污染小的公共交通設備，從而達到綠色公交的目的。增加新型公交車能在提高乘車舒適度的同時實現節(jié)能減排，達到低碳經濟的目的。

3落實信息系統(tǒng)管理

信息的完備性是公共交通運輸事業(yè)有效運行的必要條件。在這個信息就是金錢的時代，公共交通運輸也需完備的信息系統(tǒng)。信息是公共交通運輸的一種資源，它不同于汽油柴油等可見的能源，但在公共交通事業(yè)中的地位不容質疑。車輛信息能保證車輛正常運行，降低在運行途中可能會出現的風險。道路信息能保證車輛暢通，在經過交通擁堵的地段提前做好準備，制定應對措施。人口信息能保證公共交通運輸管理得當，交通設備分布合理。政策信息在公共交通運輸方面也很重要。政策信息是政策主體制定正確的政策、制定政策執(zhí)行計劃、控制政策執(zhí)行過程的基礎，直接決定公共交通事業(yè)能否開展。由此可見,信息的完備和暢通是公共交通運輸過程中正確決策和有效運行的必要條件和關鍵因素。政府應加大投資力度,著力開發(fā)公共信息平臺,提高信息的綜合運用。

篇3

2.循環(huán)經濟視閾下交通運輸管理的優(yōu)化策略

2.1完善相關政策、法規(guī)

我國是社會主義法治國家，因此，要做到逐步完善我國交通運輸相關法律、法規(guī)，讓交通運輸產業(yè)在發(fā)展的道路上能夠把節(jié)約資源、保護環(huán)境納入考究范圍。因此，在制定相關政策市必須做到以下幾個方面：一是將環(huán)境污染納入成本中。因為在運輸過程中，經常有一些排量較大，不注重資源節(jié)約，廢氣污染嚴重等情形，基于這一現狀，應該對于在交通運輸中嚴重污染環(huán)境的企業(yè)和個人進行罰款或者征稅，或者將環(huán)境污染的成本計入運輸市場的價格中。二是通過技術革新、引進先進設備，創(chuàng)新交通運輸管理模式，從而提高資源利用率，讓環(huán)境在所能承受的壓力內滿足日益增長的運輸需求。總而言之，就是對交通運輸管理模式進行全面改革，為循環(huán)經濟的發(fā)展創(chuàng)造條件。要靈活應用市場調節(jié)機制，以經濟手段鼓勵企業(yè)和個人注重環(huán)境的保護，用法律約束浪費資源、污染環(huán)境的行為，對注重資源節(jié)約的運輸方式給予政策傾斜，對于利用低能、環(huán)保設備的給予價格優(yōu)惠，讓人們形成生態(tài)保護意識。

2.2基礎設施建設

在進行交通路線規(guī)劃時，應該以科學發(fā)展觀為指導思想，發(fā)展循環(huán)經濟為目標，有效利用土地資源，建設良好的基礎設施，進行合理的空間構建，不濫用自然資源，建立穩(wěn)固、安全、環(huán)保的交通基礎服務系統(tǒng)。規(guī)劃時要協(xié)調優(yōu)化交通運輸各個環(huán)節(jié)，減少不必要的浪費，綜合考慮城市用地規(guī)劃、國土規(guī)劃等，確保各部分協(xié)調發(fā)展。除了要保障基本的道路設施，還應該重視各道路電子監(jiān)控、信息傳達、交通安全應急和環(huán)境保護系統(tǒng)等設施的建設。這些設施雖然不占主導地位，但是確實交通運輸系統(tǒng)不可或缺的，局部的整合有利于交通系統(tǒng)發(fā)揮更大作用，從而最終提高資源利用率，減少運輸中產生的污染。

2.3交通結構的優(yōu)化

交通結構式整個交通系統(tǒng)的骨架，不同的地區(qū)適用不同的交通結構，可以分為方式結構和網絡結構。所謂交通結構的優(yōu)化就是可以適應不同運輸方式的需求，不同結構上進行緊密銜接，實現交通運輸的便捷、快速流通，充分利用空間資源，優(yōu)化體系，合理布置網絡格局，實現資源的合理配置，從而帶動周邊經濟的發(fā)展，滿足經濟發(fā)展需求，推動循環(huán)經濟建設。

2.4加強技術創(chuàng)新

信息時代的科技技術日新月異，因此不斷推進技術創(chuàng)新是促進循環(huán)經濟建設的重中之重。實踐中，我國已經初步嘗試利用瀝青路面的再生利用技術，這一先進技術每年可以為我國節(jié)約近3.5億元的資源，這無疑是契合循環(huán)經濟所提倡的理念的。因此，我們亟待建立產、學、研一體的交流機制，加強合作進行新技術的共同研發(fā)，吸收轉化引進的先進技術、加強原創(chuàng)力度、掌握核心技術，提升交通運輸資源的再利用技術，用清潔的新能源替代污染嚴重的傳統(tǒng)能源，開發(fā)環(huán)保的新材料，促進生態(tài)文明，發(fā)展循環(huán)經濟。

2.5注重交通環(huán)境保護

交通運輸的污染源主要集中在道路上，其中汽車的廢氣污染時最主要的，汽車排放的廢氣主要成分是碳氫化合物、一氧化碳、鉛化物等。因此，必須有效的減少廢氣的排放，降低廢氣對環(huán)境的污染，筆者提出以下幾個策略：首先，動態(tài)調整交通控制，保障上下班高峰期道路流通的順暢，以顯著的標志提示過度的噪音污染，提倡綠色出行，設置專門的綠色通道，減少車流量等；其次，限制廢氣污染及其嚴重的車輛的通行，政策鼓勵改進汽車結構；再次，用優(yōu)惠政策鼓勵使用新能源，減少污染物的排放；最后，加大環(huán)境保護的宣傳，鼓勵綠色出行，享受低碳生活。

篇4

二、加強交通運輸經濟管理的方式

（一）實現合同運輸

在對交通運輸開展經濟管理時，首先必須要按照法律的相關規(guī)定來進行，真正地實現合同運輸，在交通運輸行業(yè)中根據合同的相關約定來進行運輸的服務時對運輸行業(yè)進行依法管理的一個重要的手段。根據合同來開展運輸服務，還可以最大限度地增強運輸企業(yè)的責任感，保證發(fā)貨單位的物品能夠安全的、及時的送到預定的位置中。同時還有利于對運輸市場的運營進行維護和管理，因此這項管理制度得到了我國廣大運輸企業(yè)和相關運輸管理部門的認可和推崇。

（二）實現預算管理

所謂的全面預算管理是外國的很多國家通過對長時間積累的管理經驗加以總結而提出的一種管理方式，這種管理方式是在對企業(yè)責任、權力以及利益等方面進行綜合考慮的基礎上提出的。這就要求管理部門要建立起系統(tǒng)、合理的預算體系，充分的發(fā)揮出預算體系的監(jiān)控、分配以及激勵等方面的功能，對企業(yè)在經營的過程中遇到的困難進行解決，從而促進企業(yè)經濟管理方式的不斷完善。企業(yè)的管理者還要將現代的管理經驗和管理理念結合起來，從而對預算管理工作的意義加以明確。對預算管理進行靈活的運用，真正地實現全面的預算管理，只有這樣才能夠使得我國傳統(tǒng)的企業(yè)實現向現代企業(yè)的轉變，促進企業(yè)利潤的提升。在交通運輸行業(yè)的經濟管理工作中，存在著兩個難題，首先就是在進行全面預算的時候，工作人員應該同企業(yè)內部具體的收支情況結合起來，將現金控制作為整個全面預算控制工作的重點和核心，從而更好地滿足企業(yè)運營的需求，促進資金利用效率的提升。還有一大難題就是要將全面預算工作同企業(yè)的核心利益相聯系，真正地實現低成本的管理，從而促進企業(yè)預期的發(fā)展目標的獲得。

（三）加強對運輸收入的稽查工作

我國最近頒布的法律已經對收入管理部門的權限加以明確，因此不同級別的管理部門都具有對客運系統(tǒng)等運輸系統(tǒng)的信息進行核對的權力，還擁有對貨物信息等信息傳輸的安全性和準確性進行監(jiān)督和管理等方面的權力。因此隨著我國交通運輸行業(yè)所面臨的市場環(huán)境的不斷變化，我國的運輸企業(yè)必須要加強對運輸收入的稽查工作，采用內部檢查的方式來展開財政的核算，從而將稽查的影響范圍加以擴大，提升對稽查工作的要求和標準。將收入稽查工作的核心放在對運輸收入結算錯誤的防范和改正方面。如果在運輸收入的領域中出現了觸犯法律的行為就需要對其進行嚴格的查處，從而促進我國交通運輸系統(tǒng)正確性的提高。

篇5

一、交通運輸與社會經濟

交通運輸是國民經濟中一個重要的物質生產部門，他把社會生產、分配、交換與消費各個環(huán)節(jié)有機地聯系起來，是保證社會經濟活動得以正常進行和發(fā)展的前提條件。運輸業(yè)在社會勞動分工過程中成為獨立的物質生產領域，是從19世紀初隨著鐵路，輪船的出現才形成的。隨著社會大生產的到來和發(fā)展，根據生產發(fā)展的需要，作為服務與社會化生產的交通運輸業(yè)，以一個獨立的生產部門立足于社會。

它的基本任務就是通過極大地提高整個運輸業(yè)的能力和工作質量，改善國家各經濟區(qū)之間的運輸聯系，安全迅速，經濟合理地組織旅客和貨物運輸，保證最大限度地滿足社會和國防建設對運輸的需求。另一方面，交通運輸又可以推動社會經濟發(fā)展，因為優(yōu)良的交通運輸和通信聯絡，對于充分開發(fā)，利用各地區(qū)潛在的資源，以推動當地經濟發(fā)展能起重要的，有時甚至是決定性的作用。

青島的黃島開發(fā)區(qū)有良好的投資環(huán)境，青島市政府投入了四十多億人民幣對其進行開發(fā)，與此同時，還頒布了一系列優(yōu)惠政策，鼓勵客商前來投資辦企業(yè)?？墒莵硗顿Y的客商卻不是很多。后來調查發(fā)現，原來是因為交通不方便。當青島市政府決定修建交通要道后，黃島便開始出現了經濟的繁榮。

任何地區(qū)的社會經濟發(fā)展，地區(qū)間的分工交流，都是以安全，高效的交通運輸聯系為前提的。即首先是建設道路和相關的基礎設施。只有具備了高效的交通運輸體系，才能進行地區(qū)(或城市)開發(fā)和把國民經濟的各個基地聯結起來，才能進行商品交換和信息交流。反之，交通運輸基本設施的短缺會導致對經濟發(fā)展的干擾，使經濟發(fā)展出現徘徊和不必要的消耗，阻礙其發(fā)展。

世界各工業(yè)發(fā)達國家的經濟發(fā)展經驗表明，在工業(yè)化過程中都有一個交通運輸業(yè)超前發(fā)展的時期，這是一個普遍性規(guī)律。其主要原因是原料的運進，市場的開拓，都需要由與之相匹配的運輸業(yè)。美國從19世紀30年代到20世紀20年代為鐵路大發(fā)展時期，鐵路作為路上運輸的主要方式，它的優(yōu)點是通達性強，受自然條件限制小，運量大以及價格低廉，從而得到了迅速發(fā)展。1926年美國鐵路網建設達到階段性頂峰，總里程達40.8萬公里。之后，隨著運輸技術的進步，運輸需求的變化，公路、內河、民航、管道等運輸方式也有了很大的發(fā)展。目前美國擁有24.5萬公里鐵路，650萬公里公路，4萬公里內河航道，44.8萬公里民航航線和36.3萬公里輸油氣管道，形成了綜合運輸能力強大的交通體系。總的來說，美國的運輸系統(tǒng)相對國民經濟發(fā)民而言是超前的，他帶動了經濟的高速發(fā)展。因此，我們可以得出這樣的結論，在經濟建設中，交通運輸業(yè)超前發(fā)展，并有一定的儲備能力，是市場經濟高度發(fā)展和社會化大生產的客觀要求，它是由市場經濟的本質特征所決定的，是社會經濟規(guī)律的要求和體現。

如果我們對越來越多的新型運輸方式進入運輸體系的現象加以考察，就不難看出這種現象是競爭和取代效應的結果。新的運輸方式以它特有的優(yōu)點吸引一部分運量。由于可供使用的運輸方式增多，選擇性增強，以及交通運輸工具相互連接的可能性增大，這就使運輸供給能夠更準確，更靈活地適應越來越高的運輸需求，這些規(guī)律適用于經濟發(fā)達國家，也適用于發(fā)展中國家。

二、社會經濟類型的變化與運輸業(yè)的發(fā)展

在經濟與交通運輸業(yè)的相互關系中，考察和分析經濟與交通運輸的歷史發(fā)展，可以看出經濟結構、產業(yè)結構、產品結構的變化直接影響到運輸體系的發(fā)展和變化。如果我們將一個長時期的生產規(guī)模和結構與運輸規(guī)模和結構作一個比較，可以看到在社會發(fā)展初期經濟規(guī)模較小，結構比較穩(wěn)定，各地區(qū)都以農業(yè)生產為主，即現在所說的以第一產業(yè)為主，生產規(guī)模和結構與運輸規(guī)模和結構基本上是相對穩(wěn)定的。隨著生產的發(fā)展，經濟結構，產業(yè)結構的變化，勞動力從第一產業(yè)向第二產業(yè)(即加工工業(yè)領域)轉移。這時，第一產業(yè)的比重不斷減少，而第二產業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場大規(guī)模擴大的過程中，原材料如媒、礦石、鋼鐵等大宗貨物運量急劇增加，貨運量的平均增長率接近或者超過國民經濟的增長率。在工業(yè)化過程中，工業(yè)品和消費品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來越大，在所運送貨物的平均價值明顯增大的同時，它們的平均體積和重量卻減小了，依次在這一進程中，貨運量的增長速度將逐漸減緩，其增長率會逐漸低于國民經濟的增長率。而客運量則保持接近于國民經濟增長率。由于生產結構、產品結構發(fā)生了變化，對運輸提出了迅速、方便、安全等側重于運輸質量的高要求，客運方面提出了高速、安全、舒適、方便的更高要求。由于公路運輸和航空運輸開始蓬勃發(fā)展，運輸規(guī)模和結構有了很大變化。

經濟分工和生產專業(yè)化進一步加強了物質、人員和信息的交流，經濟上的勞動分工導致了地區(qū)勞動分工。地區(qū)勞動分工取決于與地點有關的生產成本，交通體系的運輸能力。這樣，一個地區(qū)勞動分工以及相應的交通體系，形成了一個具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。

從而可知，社會經濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發(fā)展變化。但同時，運輸業(yè)又對社會經濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務作用。

三、WTO與我國運輸業(yè)的發(fā)展

篇6

2市場經濟條件下加強鐵路交通運輸經濟管理的具體措施

2.1強化鐵路企業(yè)的內部管理，增強管理模式的創(chuàng)新

基于我國鐵路管理體制改革的完成，鐵路交通運輸要從管理模式入手，以市場經濟為導向，建立與市場經濟發(fā)展相適應的鐵路交通管理模式，淤鐵路運輸企業(yè)要創(chuàng)新營銷管理，經過一年多的貨運改革，鐵路交通運輸管理已經由傳統(tǒng)的市場主導變身為主動營銷的企業(yè)個體，我國是一個地域遼闊的大國，隨著我國經濟的快速發(fā)展，我國貨物的流動性越來越強，同時我國其它交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，分割了鐵路交通運輸市場份額，傳統(tǒng)的鐵路交通運輸管理模式已經不能使用現代經濟發(fā)展的要求，因此鐵路運輸管理部門要深化市場意識，建立以市場為方向的銷售策略，深入客戶中為客戶制定量身化的個；于創(chuàng)新質量管理?；谑袌鲋屑ち业慕煌ㄟ\輸競爭，鐵路交通運輸行業(yè)既要發(fā)揮其傳統(tǒng)龍頭的優(yōu)勢，也要積極以市場為基礎，通過引進質量管理體系，提高鐵路交通運輸企業(yè)的質量，具體就是要實施質量咨詢認證完善鐵路自身質量管理機制，同時鐵路運輸交通運輸企業(yè)也要通過制定標準化規(guī)范提高鐵路員工的質量安全意識和服務意識，提高鐵路交通運輸的質量管理水平。

2.2加強鐵路運輸部門的財務管理

基于鐵路交通運輸部門存在的舊思想，在過去的時代背景下，我國鐵路運輸部門從來不會考慮交通運輸業(yè)務，因此鐵路運輸管理部門也不會考慮運輸成本、運輸效益等方面的考慮，比如鐵路運輸部門存在著資金浪費、資金管理不善等情況，而實施經濟管理后，鐵路運輸管理部門要考慮成本效益，加強對鐵路運輸管理部門的財務管理。具體的做法：淤鐵路運輸部門要落實成本責任制，分解鐵路運輸成本目標，以此強化鐵路運輸部門的經濟效益；于鐵路部門要普及成本管理意識，加強鐵路運輸管理員工的成本控制意識，鐵路運輸部門所開展的一系列活動都要緊緊圍繞“成本管理’；盂鐵路運輸部門的費用支出要根據人工物料、運量來確定，維修費用根據實際需要和運量來確定，提高員工主動控制成本的意識。

2.3構建以市場為導向的物流管理模式

市場經濟體制下，要求各個行業(yè)通過競爭以達到優(yōu)化配置資源的目的，競爭成為了推動行業(yè)和企業(yè)快速發(fā)展的動力。鐵路運輸業(yè)只有在改革的基礎上提高自身競爭優(yōu)勢，才能保證在發(fā)展上取得一定成效。鐵路運輸部門要遵循物流原理，根據旅客和貨主需求不斷擴張業(yè)務范圍，豐富運輸產品和服務功能，促進鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網絡轉化。鐵路交通運輸應建立以市場為導向的物流管理模式，首先，可設立物流中心，以大企業(yè)為服務對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售實施全方位立體式服務;其次，以各大城市為中心，立足于城市物流體系和現有物流資源，加快服務產品的轉型變革。

2.4提高經營管理信息化水平

基于信息化在各行各業(yè)中的普遍應用，信息化管理系統(tǒng)對促進鐵路交通運輸管理模式，實現鐵路交通運輸自動化管理具有重要的作用，但是相比國外一些先進國家的鐵路交通運輸信息化管理還存在不少的問題：一是信息化在鐵路交通運輸中的應用范圍還不廣泛；二是鐵路車輛的自動化裝備技術還不成熟，尤其是高鐵綜合檢測技術在信息化方面還沒有達到國際領先水平；三是計算機信息化管理在具體的運輸管理中還沒有具有全面的普及化，這對這些問題，鐵路交通運輸部門一定要加強信息化建設，一是要加強關鍵技術的創(chuàng)新，制定具體的創(chuàng)新措施，構建鐵路交通運輸管理技術達到世界最新水平；二是要積極與國際先進國家開展深層次地合作，通過合作帶動我國鐵路交通運輸技術的發(fā)展，進而提高鐵路交通運輸能力。

2.5與其他運輸行業(yè)協(xié)同發(fā)展

雖然交通運輸行業(yè)之間存在著競爭，但是基于我國交通運輸行業(yè)的整體發(fā)展而言，加強交通運輸行業(yè)之間的合作是我國交通運輸行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的必須選擇，鐵路交通運輸企業(yè)通過與其它運輸行業(yè)之間的合作，有利于整合它們之間技術，促進我國國民經濟的可持續(xù)發(fā)展，因為如果他們之間出現惡性競爭的化就不利于我國交通運輸行業(yè)技術的發(fā)展。因此鐵路交通運輸經濟管理必須要消除傳統(tǒng)的管理理念，制定良性競爭策略，在自身的目標市場上下足功夫，依靠技術、服務贏得市場，與其他運輸行業(yè)協(xié)同發(fā)展，實現“共贏”的目標，使交通運輸行業(yè)結構趨于完善。

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一、交通運輸與經濟發(fā)展的關系

俗話說要想富先鋪路，鋪路的最終目的是發(fā)展運輸業(yè)，為經濟發(fā)展注入源動力。自改革開放以來，國內交通運輸業(yè)實現了飛躍式的發(fā)展，在此基礎上，社會經濟也得到了快速的發(fā)展。由此可見，國民經濟的發(fā)展和交通運輸業(yè)的發(fā)展是密不可分的，二者的關系如下：

（一）交通運輸業(yè)可以帶動地方經濟的發(fā)展

最開始發(fā)展交通運輸業(yè)的目的是為了推進地方經濟的發(fā)展，可以將一個地區(qū)的地質資源和地方產業(yè)向外輸出，從而實現經濟創(chuàng)收。但是經過多年之后可以發(fā)現，在交通運輸業(yè)發(fā)達的城市，其居民的生活水平也是有較大的提高的。以山東省為例，在建國初期，山東省的經濟在國內的排名是比較靠后的，但是經過幾年對省內交通運輸業(yè)的建設，山東省的經濟實現了飛躍式的發(fā)展，其經濟排名已經是北方各省份的前列，經常在國內跑長途的司機都會知道，在山東省內的高速公路的質量是非常高的。同時，在經濟發(fā)展的帶動下，居民的生活水平也發(fā)生質的變化[1]。

（二）地方經濟發(fā)達可以帶動交通運輸業(yè)的發(fā)展

縱觀全國的高速公路和城鎮(zhèn)道路的質量，往往是那些一線城市和比較發(fā)達城市的高速公路和城鎮(zhèn)道路的質量會高于其他城市。這就形成了一個良性循環(huán)，就是地方經濟越發(fā)達的地區(qū)，越會加大對于交通運輸業(yè)建設的投入，而交通運輸業(yè)發(fā)展的同時，也會促進地方經濟的發(fā)展，進而出現了兩者共贏的局面。但是那些經濟欠發(fā)達地區(qū)，就進入了一個惡性循環(huán)之中，就是地方經濟越落后的地區(qū)，越會縮減對于交通運輸業(yè)建設的投入，而使得交通運輸業(yè)停滯不前，限制了地方經濟的發(fā)展，進而出現了兩者共虧的局面。

由此可見，交通運輸業(yè)和經濟的發(fā)展是相輔相成、互利互助的。

二、正視交通運輸經濟面臨的挑戰(zhàn)

（一）交通基礎設施建設較差

今年來，城鎮(zhèn)居民生活水平快速提高，大部分居民都購買了私家車來代步，這為目前較為落后的交通基礎設施帶來了巨大的壓力。而從事交通運輸業(yè)的服務人員往往文化水平較低，且服務意識不強，無法為從業(yè)人員提供更為人性化和貼心的服務。同時，國內的交通基礎設施建設受到成本的限制而相對較為落后，而且在施工的過程中經常會出現偷工減料的情況，一定程度上影響了交通基礎設施的質量和使用壽命。

（二）有限制的資源投入與日益增高的建設成本

隨著市場經濟的不斷發(fā)展，國內的物價不斷發(fā)生變化，最近幾年人工成本連續(xù)上漲，而交通基礎設施原材料的價格浮動較大，這些不利因素都大大增加了交通基礎設施建設的成本。在各地區(qū)有限的資金下，要完成建設成本日益增高的交通基礎設施，是十分困難的[2]。

（三）城市規(guī)劃不盡合理

雖然最近幾年地方政府加大了對于交通基礎設施建設的資金投入，但是依然未能有效改變高峰時段堵車的情況，產生這一問題的根本原因是城市的基礎規(guī)劃不夠科學，存在一定的瑕疵。但是想要改變現狀，就要對城市進行大規(guī)模的改造，以適應發(fā)展需要。

（四）滯后的管理體制

目前我國交通運輸管理體制多年未變，與新時期改革開放形勢難以適應。運輸管理崗位工作人員綜合素質較低，對物流等新時期運輸管理方向不夠了解，為大眾的服務意識不強。在執(zhí)法的過程中，有時還會出現以罰代管的情況。

三、新時期交通運輸經濟發(fā)展的對策

（一）制定交通運輸經濟發(fā)展的目標

在明確了交通運輸業(yè)和經濟的發(fā)展之間的關系之后，必須要端正對交通運輸業(yè)發(fā)展的態(tài)度，首先要做的就是制定交通運輸經濟發(fā)展的目標，在制定目標之前，必須考慮我國經濟發(fā)展的趨勢，同時結合地區(qū)經濟發(fā)展的實際情況，依據地方交通運輸發(fā)展的實際需求來制定發(fā)展目標。

（二）多渠道擴大對于交通基礎設施的資金投入

為改變交通基礎設施落后的情況，地方政府必須加大對交通基礎設施的資金投入。可以充分運用財政稅收的杠桿作用，發(fā)揮四兩拔千斤的作用。同時還要想盡一切辦法招商引資，甚至吸引外資企業(yè)到地方來投資，并要求其分攤交通基礎設施的建設費用，推動交通運輸經濟產業(yè)的共振發(fā)展，同時也可以實現自身利益的最大化[3]。

（三）完善交通運輸行業(yè)的綜合管理

要加強交通運輸行業(yè)的綜合管理。首先，要充分利用現代化信息技術，利用網絡來完成交通運輸的實時監(jiān)控工作，為交通運輸管理人員創(chuàng)造了更多的工作實際，而且監(jiān)控錄像的應用提高了管理人員辦事的準確率；然后，要加強對交通運輸管理人員的培訓。這樣的培訓工作要從兩方面入手，第一，要提高交通運輸管理人員對經濟發(fā)展知識的理解和掌握，要站在全局的高度，明白運輸經濟發(fā)展的重要性，明白國家政策層面采取財政稅收杠桿的綜合效應。二國提升運輸管理人員專業(yè)技術水平，提高其業(yè)務能力和辦事效率。

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一、工業(yè)能源消費和工業(yè)經濟增長的發(fā)展形勢

(一)我國工業(yè)能源消費不均衡的原因。新型可再生能源的利用率一直是我國能源利用的軟肋,相比于發(fā)達國家,我國新型能源的開發(fā)和利用很低,究其原因大致可分為以下幾個,(一)我國地大物博,資源、能源豐富,尤其是煤炭和石油的存儲量豐富致使我國工業(yè)發(fā)展首先以消耗煤炭等化石能源為主。(二)我國雖然是經濟發(fā)展大國,但是科技創(chuàng)新能力偏低,對新型資源能源的開發(fā)和利用技術不高或者意識不健全,沒能充分意識到新型能源的重要性。(三)我國對核電的開發(fā)相對落后,相較于西方發(fā)達國家,核電的開發(fā)和利用在能源消費結構中明顯滯后,而核能具有非常高的能源消費意義。

(二)我國經濟增長的發(fā)展形勢。改革開放以來,國家開始逐漸強調協(xié)調發(fā)展輕工業(yè)與重工業(yè),以出口工業(yè)帶動國內經濟發(fā)展,同時以進口替代政策,實施優(yōu)先發(fā)展經濟工業(yè)的策略。通過這些政策的實施,我國經濟發(fā)展穩(wěn)步上升,發(fā)展工業(yè)所帶來的經濟利益占有比重越來越大,特別是第三產業(yè)的發(fā)展在國家經濟發(fā)展中占有的比重越來越高。另外國家加強了基礎工業(yè)的投資力度,引進外資和控制物品價格來促進工業(yè)產業(yè)化的不斷發(fā)展。

二、工業(yè)能源消費和工業(yè)經濟增長的關系

由以上內容和數據顯示,我國工業(yè)能源消費與工業(yè)經濟增長有著密切的聯系。工業(yè)能源消費形式、耗源類型和能耗比重都與工業(yè)經濟持續(xù)增長有著直接或間接的關系。二十一世紀,現代化的工業(yè)要求運用科技提高工業(yè)經濟產能,建立自動化的高效生產和提高資源的利用率來全面提升工業(yè)經濟增長速度,避免工業(yè)生產對能源的過分依賴。十以來,國家一直在對經濟發(fā)展和產業(yè)結構進行改革和調整,目的是有效協(xié)調經濟發(fā)展和資源利用的可持續(xù)發(fā)展,全面的實現國家經濟增長的二次飛躍。工業(yè)能源消費和工業(yè)經濟增長的辯證關系如下,

(一)工業(yè)能源的消費促進工業(yè)經濟增長;工業(yè)能源是工業(yè)經濟增長的關鍵,能源是經濟發(fā)展的動力,能源能夠為工業(yè)生產提供電能、工業(yè)原料和能源產品。能源科技是現代工業(yè)經濟增長的創(chuàng)新力量,以科技創(chuàng)新帶動經濟增長是新世紀經濟發(fā)展的主體,是擺脫過分依賴能源消耗換取工業(yè)經濟增長的有效途徑。能源的科技創(chuàng)新推動新型工業(yè)迅速發(fā)展,為工業(yè)經濟持續(xù)發(fā)展提供條件。

(二)工業(yè)經濟增長增加能源消耗需求;傳統(tǒng)意義上,工業(yè)經濟的增長一定會刺激對工業(yè)能源的消耗,例如蒸汽機的廣泛應用促進了交通運輸業(yè)飛速發(fā)展,從而對煤炭和石油的消耗越來越大。新形勢下,工業(yè)科技和工業(yè)技術創(chuàng)新為新能源的利用和開發(fā)提供了技術優(yōu)勢,能夠促進工業(yè)經濟增長由單一能源消耗到多次能源消費轉型,促進工業(yè)經濟增長和工業(yè)能源消費的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

三、總結

工業(yè)能源是工業(yè)經濟增長的重要支撐,其不僅為工業(yè)生產提高能源動力、能源產品和能源科技,而且為工業(yè)經濟增長提供動力保障和改革創(chuàng)新,避免工業(yè)經濟增長對工業(yè)能源形成過分依賴。現代工業(yè)發(fā)展要求工業(yè)能源利用創(chuàng)新來促進工業(yè)經濟增長,工業(yè)的電氣化、機械化和能源的均衡利用是實現工業(yè)經濟持續(xù)增長和社會的可持續(xù)發(fā)展,緩解資源和環(huán)境壓力的關鍵。

工業(yè)經濟論文范文二：紡織工業(yè)經濟運行及科技創(chuàng)新

一、原因分析

1.1市場問題

根據中國紡織工業(yè)聯合會對紡織企業(yè)家的問卷調研，49.7%樣本企業(yè)反映國際市場需求不足是企業(yè)經營中遇到的首要問題，22%樣本企業(yè)反映國內市場需求不足是企業(yè)經營中遇到的首要問題。以內外銷為主的企業(yè)，占七成以上認為市場需求不足是企業(yè)經營中遇到的主要問題。

1.1.1國際市場需求下滑

據美國商務部數據，2012年上半年美國從全球進口紡織品服裝472.13億美元，同比僅增長0.52%，增速較上年同期下降12.31%百分點。其中從我國進口紡織品服裝173.36億美元，同比增長1.75%，增速較上年同期下降8.26個百分點。據日本海關數據，2012年上半年日本從全球進口紡織品服裝15525.36億日元，同比增長2.18%，增速較上年同期下降10.78%。其中從我國進口紡織品服裝11206.85億日元，同比下降0.48%，增速較上年同期下降10.49個百分點。我國紡織品服裝占日本紡織品服裝進口總額的72.18%，較上年同期下降1.93個百分點。據歐盟海關數據，2012年上半年歐盟從全球進口紡織品服裝429.84億歐元，同比下降6.85%，增速較上年同期下降了24.76個百分點。其中從我國進口紡織品服裝159.95億歐元，同比下降了7.72%，增速較上年同期下降了21.23個百分點。我國紡織品服裝占歐盟紡織品服裝進口總額的35.36%，較上年同期下降0.35%。

1.1.2國內市場需求增長較緩，產品價格提升乏力

2012年1月～7月規(guī)模以上紡織企業(yè)內銷產值同比增長12.46%，較上年同期下降20.34個百分點;服裝鞋帽、針織品零售額同比增長17.0%，低于上年同期7.2個百分點，高于一季度2.4個百分點。7月份專業(yè)市場內服裝產品平均單價同比下降6.71%。我國紡織企業(yè)出廠產品價格下行趨勢明顯。據調研數據分析，43%樣本企業(yè)的主要產品平均價格均較上期有所下降。從分行業(yè)來看，83.7%的化纖企業(yè)、52.8%的棉紡企業(yè)、52.9%的長絲企業(yè)、56.5%的麻紡企業(yè)、46.7%的針織企業(yè)等產品平均售價均較上期有所下降。

1.2原料問題

1.2.1國內外棉花價差過大

2011年第四季度以來，國內外棉花價差不斷拉大。從數據來看，328棉花價格與國際1%關稅后的棉價差已經達5000多元/噸，再度沖破了5000元/噸的高價差線。持續(xù)大幅度的國內外棉價差，嚴重削弱了我國棉紡織產業(yè)鏈的國際競爭力。據美國商務部數據顯示，2012年1月～6月美國從我國進口棉制紡織品服裝同比下降了5.50%，而從印度、越南、孟加拉進口棉制紡織品服裝同比分別僅下降了4.36%、3.46%和2.05%。其中美國從我國進口的棉制織物同比下降了1.39%，而從印度、越南進口的棉制織物卻大幅提升了20.50%和23.44%。

1.2.2化纖產品價格走低

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[摘要]翻轉課堂教學模式，是一種將傳統(tǒng)教學模式中的時間與空間進行翻轉的教學模式，這種教學模式的應用，真正促使學生成為了課堂主體，這對激發(fā)學生學習興趣和提升課堂教學成效有著重要的意義。本文將對翻轉課堂的內涵進行分析，并以經濟管理專業(yè)為例，對翻轉課堂教學模式的適用性和實施方法進行了闡述，期望為翻轉課堂教學模式的研究與應用提供可行的思路。

[關鍵詞]翻轉課堂;教學模式;經濟管理專業(yè)

0引言

在傳統(tǒng)的教學模式中，教師多采用灌輸式的教學手段，學生往往是知識和技能的被動接受者，教學成效常常不盡如人意。近年來，高等院校積極開展課堂教學模式改革，而如何實現以教師為中心到以學生為中心的轉變，則是高校教學模式改革中的重要課題。經濟管理專業(yè)是高等院校核心專業(yè)之一，該專業(yè)的學習內容有著很強的理論性和實踐性，學生不但要扎實掌握基礎理論知識，更要具備良好的實踐能力、探索能力，這就要求經濟管理專業(yè)教學模式要能夠充分激發(fā)學生的學習興趣和探索熱情。而翻轉課堂作為一種以學生為中心的教學模式，恰恰能夠達到這一目標，因此在高等院校經濟管理專業(yè)教學中有著較高的應用價值。

1翻轉課堂概述

最早使用翻轉課堂模式的是美國科羅拉多州落基山林地公園高中的JonBergmann和AaronSam兩位化學教師，他們將結合實時講解和PPT演示的視頻上傳到網絡而引起眾人關注，并得到學界的認可。簡單地說，翻轉課堂就是在信息環(huán)境下，教師提供以教學視頻為主的學習資源，學生在課前對教學視頻進行觀看和學習，并在教師的要求、引導下完成課堂學習活動并進行相互交流、相互評價的學習過程。這種教學模式的優(yōu)勢主要在于：①有利于激發(fā)學生的學習能力，使其探究問題、團隊合作的能力在學習過程中得到鍛煉;②師生之間的交流更充分，由于課堂活動中常出現提問、測試、討論等交流方式，因此師生之間、學生之間能夠就學習內容和學習方法等進行更充分的交流;③翻轉課堂的教學模式促進了學生的團隊合作意識的提升。課前自學時的相互幫助，有利于形成先進帶后進的共同學習、共同提高的良好局面。

2翻轉課堂應用于經濟管理專業(yè)的可行性

2.1與教學內容相適應

經濟管理專業(yè)課程內容主要以社會經濟活動中的基本理論、原理、活動、方法等為主，對于尚未參加工作實踐的大學生而言，教學內容通常具有一定的抽象性，若實施翻轉課堂教學模式，學生通過在課前觀看融入企業(yè)經營活動的生動形象的視頻，相比于在傳統(tǒng)課堂上接受教師的知識傳授，更容易接受知識。

2.2增加學生的參與性

經濟管理專業(yè)教學有著較強的理論性和實踐性，同時，教學內容中有許多看似枯燥乏味的計算性內容，如果不能充分激發(fā)學生的參與性，很難達到理想的教學成效。而翻轉課堂中，教師可通過教學視頻、課堂活動等方式向學生展示大量的真實案例，使學生認識到專業(yè)知識與技能在將來工作中的重要作用，同時通過與現實生活息息相關的教學案例來激發(fā)學生的探索興趣，使其主動參與到課堂活動的實施中。

2.3評價方法科學

經濟管理專業(yè)具有較強的實踐性，而翻轉課堂的應用更加突出了經濟管理專業(yè)的實踐性，這一特性使得翻轉課堂上的教學評價方法不宜死板、單一，而是應采取綜合新、多元化、多途徑的評價方式。例如，隨堂練習、小測試、課堂小論文、案例分析、作業(yè)展示等等，均可以成為評價學生學習成果和學習態(tài)度的依據;而課堂上，老師也可根據學生參與學習活動的積極性、學習態(tài)度與完成情況對其探索能力、合作能力、專業(yè)知識的掌握情況、實踐能力、創(chuàng)新能力等進行全面的評價。除此之外，由于翻轉課堂中經常會引導學生通過小組合作探索和解決問題，因此學生之間相互評價也成為了可能，對促進學生相互學習、良性競爭大有裨益。

3翻轉課堂教學模式在經濟管理專業(yè)的應用對策

3.1應用翻轉課堂教學模式的方法與步驟

將翻轉課堂教學模式應用于經濟管理專業(yè)教學，可分以下幾個步驟實施。

3.1.1轉變教學理念

轉變教學理念，是將翻轉課堂教學模式成功應用于經濟管理專業(yè)教學的第一要務。由于翻轉課堂教學模式打破了以往以教師為中心，以教材為主的教學局面，充分重視學生的主體地位，以學生為中心開展教學活動的設計和課堂教學組織的實施。因此，翻轉課堂與傳統(tǒng)課堂相比，在師生角色、課堂性質、教學手段等方面均發(fā)生了深刻的變化，教師必須認識到這些變化，并在轉變教學理念的同時迅速找準自己的位置和角色，才能真正合理利用翻轉課堂教學模式，使經濟管理專業(yè)教學從以往的灌輸式課堂中擺脫出來，轉而向著開放性、趣味性、實踐性的課堂發(fā)展。對此，教師不但要樹立以學生為中心的教學理念，更要主動從課堂的主角變?yōu)榕浣?，以指導者、守夜人的身份參與學生的學習過程。

3.1.2做好課前學習設計

傳統(tǒng)教學中，教師通常也會要求學生對下一節(jié)課的學習內容進行預習，但由于缺乏任務的約束和學習目標的引導，真正能進行充分預習的學生很少。而在翻轉課堂中，課前學習成為核心學習環(huán)節(jié)之一，教師通過制作教學視頻和布置學習任務引導學生自主學習知識和方法，為課堂學習活動的開展打下堅實的基礎。為了確保課前學習的有效性，教師一是要結合教學內容，科學選擇、剪輯、組合教學視頻，為學生提供精彩的學習素材，需要注意的是，視頻內容不但要與教學內容緊密聯系，還應具有良好的清晰度，視頻中教師的講述應當清楚、宏亮，講述內容應生動有趣，視頻的長度應控制在10～15分鐘之內，過長容易導致學生喪失興趣，產生疲勞感，過短則不足以容納教學要點;二是要科學設計學習任務書，將課前學習的目標、要點、難點等列出來，并要求學生將學習心得詳實地記錄在任務書上，以便在課上予以解決。

3.1.3精心組織課堂教學活動

翻轉課堂的教學活動形式主要包括隨堂作業(yè)、科學實驗、小組討論、案例教學、作品展示、一對一個性化指導等等。為了充分適應學生的認知水平和學習規(guī)律，教師應結合具體教學內容合理選擇課堂活動形式，除此之外，也可將多種課堂活動形式結合在一起，共同構成一個多層次的課堂活動。例如，對于概念性、理論性教學的教學內容，可以通過隨堂作業(yè)、課堂練習等方式幫助學生加深對知識點的理解與記憶;對計算性的知識點，可通過小組討論和案例教學相結合的方式使學生理解公式和計算方法的含義，并學會舉一反三，而案例教學中，應設計多層次的問題，引導不同學習水平和接受能力的學生共同參與到案例解析中。對此，教師可采用一對一個性化指導、小組討論等方式，使學生盡快找到結題思路，以成功解決案例中的問題，建立學習自信心。

3.2應用翻轉課堂教學模式應注意的問題

判斷翻轉課堂成功與否的標準有兩條：一是在知識傳授環(huán)節(jié)，看學生課前的學習情況是否優(yōu)于傳統(tǒng)課堂教師講授所收到的效果;二是在知識內化環(huán)節(jié)，看學生在課堂上將知識內化的情況是否優(yōu)于傳統(tǒng)課堂上學生在課后練習所取得的效果。影響翻轉課堂的教學效果有諸多因素，而其中對教學成果影響最為顯著的有以下幾個因素：

(1)教學視頻的準備。教學視頻是翻轉課堂中的重要因素之一，也是學習內容的重要載體，翻轉課堂教學的成敗，與教學視頻的準備是否恰當、充分，有著密切的聯系。就經濟管理專業(yè)教學而言，由于課堂中計算性、理論性的教學內容較多，在準備教學視頻時應盡量選擇那些時間適中、講授過程幽默有趣、案例豐富且與現實聯系緊密的教學視頻。

(2)課堂活動的設計。翻轉課堂教學模式下，學生在課堂上完成知識內化，對學生最為有益的改變也是在課堂上。因此，教師應充分重視課堂活動的設計，充分考慮如何激發(fā)學生的學習興趣、如何能夠幫助學生更好地理解知識點，學生在課堂上可能需要何種激勵、引導和幫助等等，在對上述問題進行解決的同時，還應對活動的素材、實施方式進行精心設計。

(3)學習平臺的搭建。翻轉課堂教學模式下，學生需要在老師的要求和引導下，自主學習，為了使學生更好地對自己的學習計劃、學習進度、學習成果進行管理，教師應利用學校資源搭建經濟管理專業(yè)學習平臺。一方面可將課堂上與教學內容有關的圖片、文字、案例、視頻等上傳到網絡上，另一方面也應引導學生通過在平臺上留言的方式提出自己學習中的疑惑、心得、收獲等等，以便教師更全面、更及時地對學生進行在線指導。

4結語

綜上所述，翻轉課堂在經濟管理專業(yè)教學中有著較高的應用價值，對于激發(fā)學生學習興趣，優(yōu)化教學效果有著重要的意義。因此，高校經濟管理專業(yè)教育者應在充分認識翻轉課堂優(yōu)勢的基礎上，通過合理的課堂教學設計、科學的課堂教學組織，來凸顯翻轉課堂的應用價值。除此之外，將翻轉課堂應用于經濟管理專業(yè)教學，要充分重視教學視頻的準備、教學活動的設計和教學平臺的搭建三個關鍵問題，以保證翻轉課堂的開放性、科學性和有效性。

主要參考文獻

[1]鐘曉流，宋述強，焦麗珍.信息化環(huán)境中基于翻轉課堂理念的教學設計研究[J].開放教育研究，2013(1)：58-64.

[2]宋艷玲，孟昭鵬，閆雅娟.從認知負荷視角探究翻轉課堂兼及翻轉課堂的典型模式分析[J].遠程教育雜志，2014(1)：105-112.

本科經濟論文范文二：高速公路ETC聯網經濟管理價值分析

摘要：交通運輸是當代經濟社會正常運轉非常重要的組成部分。隨著我國經濟科技的發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，各種各樣的代步工具出現，高速公路上汽車的流通量大幅增多，在給人們帶來方便的時候也造成了交通擁堵的問題，這就需要完善傳統(tǒng)的收費模式，所以ETC全國高速公路聯網模式應運而生。ETC是一種極為方便的全自動收費，方便、快捷、環(huán)保的特點使其對經濟管理很有價值，省去了大量的人工費用，道路費用，既經濟又實惠。

關鍵詞：ETC;高速公路;經濟管理

一、引言

ETC是一種電子性全自動收費方式，整個過程是不需要任何人工操作的，它計算收費是通過安裝在車上的電子設備與收費道路旁安插的識別器進行數據交換，這樣就不用車輛停車，逐漸形成了全國高速公路聯網的收費格局。這種收費方式不僅能實現節(jié)能減排，還能提高收費效率，緩解交通擁堵，方便人們出行，為廣大群眾營造一個方便、安全、智能、環(huán)保的綠色高效的高速公路服務體系。這對于國家經濟管理也是一種節(jié)省開支的良好方案。

二、ETC全國高速公路聯網應用現狀

截止目前為止，已經有很多省市比如山東、山西、京津冀地區(qū)實現ETC卡通用，南方的長三角地區(qū)包括上海、江蘇、安徽、湖南、江西也基本實現ETC通用。全國高速公路聯網將以京津冀為中心建設全國自動收費系統(tǒng)。預計今年9月底，以前并未實現一卡通的地區(qū)將會實現聯網通卡，到年底，全國ETC聯網評價系統(tǒng)也將被應用，其目的是通過對全國高速收費情況的信息收集和分析，對下一階段的ETC發(fā)展做出合理的規(guī)劃。在現有基礎上對高速公路進行分省規(guī)劃和管理，ETC全國聯網被認為是解決高速公路擁堵，提高行駛效率的有效手段。到現在，ETC專用車道的數量已經有7000多條，用戶量已達1000萬。其中使用該方式的用戶有600萬，自營服務站點800個，銀行合作站點有5100個，終端設置已經取得了顯著的成效，同樣他的社會效益也逐漸發(fā)揮出來。根據國家高速公路設置的目標來看，到今年底，我國將會通過全國聯網機構來進行收費管理，轎車ETC使用率在24%以上，電子繳費率不低于20%;另外，還將建設較為完善的ETC基礎設施，一體化客服模式，最大限度的覆蓋到各市、縣區(qū)。這一目標達成后，對于車主來說也提供了極大的便利，只需要簡單的安裝ETC系統(tǒng)，就能夠在縣級以上地區(qū)隨時進行充值繳費，一個以ETC為核心的龐大應用體系正在形成。

三、ETC全國高速公路聯網對經濟管理的價值

經調查表明，收費站已經成為高速公路又一大擁堵路段，經常開車的司機深有體會，例如北京有名的杜家坎收費站，一直是北京值得一提的堵點。事實證明，一條ETC車道通過的數量相當于6條人工收費車道。通車時間也由過去的15秒下降到4秒，大大提高了通行率。假如一輛車節(jié)約9秒的通過時間，那么全國內這么多的車輛加起來將會節(jié)省很多的時間。尤其對于車流量大的收費站來說，緩解擁堵的作用會更加明顯，ETC的使用給人們帶來了便捷減少等待時間，使高速公路更加暢通。除了使公路更加暢通，節(jié)省出行時間之外，ETC還能夠起到降低人們出行成本的作用，同時也節(jié)省了全社會的物流成本，并達到節(jié)能減排的效果。與過去的人工收費相比，使用ETC可以節(jié)省收費站點和服務網點的建設，大約減少了30%的人工費。另外，車輛行駛的燃油量也降低了消耗，污染空氣的二氧化碳的排放量也減少了將近一半，一氧化碳減少了大約65%，這將為使用車輛的人減少燃油費，節(jié)省出行成本。根據有關部門數據統(tǒng)計表明，現在我國機動車輛已經超過2.5億輛，駕駛員也在大幅增加，今后也將是持續(xù)上漲的趨勢。國家會給予使用ETC繳費的車輛一定的優(yōu)惠，一般是打九五折，又在某種程度上節(jié)省了出行成本。在高速公路建成之后，當今許多國家都會通過收取養(yǎng)路費來還貸和支付養(yǎng)護道路的支出，這被認為是合法的收費政策，不過怎樣合理的征收費用對于高速公路的發(fā)展有著重要的意義，這也是高速公路機構的管理理念。如果是一般公路重在研究其社會效益，但對于高速公路來說，他會有比社會效益更多的效益即極差效益，這也就是說除了共同的社會效益之外，它還具有獨特的經濟管理效益，所以，高速公路可以按照市場化來采取企業(yè)化管理方式。因此對通行車輛征收行駛費也是合理的。對于ETC自動收費系統(tǒng)的經濟效益就高速公路建設者來說，只有不斷提高服務水平和質量，降低收費力度，才能夠實現經濟效益。所以，我國高速公路ETC的實施能夠帶來巨大的經濟效益，這種經濟效益能夠促進我國整體經濟的發(fā)展，為我國的經濟建設作出貢獻。

四、結束語

文章就ETC全國高速公路聯網的使用現狀進行分析，又介紹了他所帶來的巨大經濟效益和社會效益。ETC收費的建設能夠進一步減少進出高速的停留時間，減輕和避免了交通路上的行駛壁壘，緩解交通擁堵的情況。同時又能夠擴大經濟圈，服務圈，促進更大地區(qū)之間的經濟社會交流和產業(yè)協(xié)同發(fā)展。促使通行暢通，節(jié)省行駛時間，還可以降低人們的出行成本，以及社會的流通成本，降低碳的排放量，實現節(jié)能減排，保護生態(tài)環(huán)境。ETC是一種極為方便的全自動收費，方便、快捷、環(huán)保的特點使其對經濟管理很有價值，節(jié)省了大量的人工費用，道路建設和保養(yǎng)費用，促進經濟的可持續(xù)發(fā)展。

篇10

雙流縣具有發(fā)展臨空自貿經濟建設自貿區(qū)的良好基礎。

首先是區(qū)位和空港優(yōu)勢。雙流機場作為我國內陸和中西部首位機場，已成為引領中國中西部、輻射世界的國際航空樞紐，是我國中西部地區(qū)首個進入全球前50位的機場。雙流國際機場正在“量質并進”的快速發(fā)展，其通航城市數量、國際及地區(qū)航線數量，都居我國中西部地區(qū)第一。

第二是自貿平臺和口岸優(yōu)勢。雙流是中西部地區(qū)唯一同時擁有“樞紐機場”、“綜保區(qū)”、空港保稅物流中心（B型）的縣域地區(qū)，是中西部地區(qū)發(fā)展臨空自貿經濟最具備條件的區(qū)域。雙流是成都“三中心”“一樞紐”的重要組成部份，是向西向南開放合作的貿易通道，也是“絲綢之路經濟帶”、“長江經濟帶”的重要一環(huán)，同時也是剛剛確立的全國全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)的重要區(qū)域，在制度創(chuàng)新和配套改革上可以先行先試。

第三是產業(yè)基礎較好。經過多年的“工業(yè)強縣”建設，雙流縣已經初步構建了以先進制造業(yè)為主導、以臨空服務業(yè)為引領、以都市現代農業(yè)為基礎的現代產業(yè)體系，在過去的新能源、生物醫(yī)藥、綠色食品、機械加工、新型材料等傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)基礎上，大力培育以新興電子信息和航空制造維修為重點的戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群也初見成效。雙流縣在全國縣域經濟與縣域基本競爭力百強縣中的排序也大幅提升，目前為第13位。

第四是科研和創(chuàng)新資源豐富。雙流擁有在中西部縣域地區(qū)首屈一指的科技創(chuàng)新和人才資源優(yōu)勢。目前，縣內聚集了中科院光電所等30多個科研機構和四川大學等7所高等院校，高層次人才總量居全市第二;西航港開發(fā)區(qū)成為國家科技興貿創(chuàng)新基地。近年來，我縣以增強創(chuàng)新能力為核心，開展廣泛合作，建設科技研發(fā)和成果轉化平臺，積極培養(yǎng)和引進科技創(chuàng)新人才，促進科技成果轉化。如：

深度對接國家“互聯網+”行動計劃，構建“產學研政企金”協(xié)同創(chuàng)新體系，與中物院、電子科大、香港城市大學、核動力研究院、清華科創(chuàng)大學、成都信息工程大學等50多所大學及科研院所共同打造了天府新區(qū)大學科技創(chuàng)新園?，F已初具規(guī)模，并聚集各類研發(fā)平臺102個，其中國家級24個，這為發(fā)展高端新興服務業(yè)提供了智力保障。

同時，雙流還面臨著越來越廣闊的科技創(chuàng)新的宏觀有利環(huán)境。9月初四川被納入全國首批全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)，雙流必然是全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)前沿和主陣地，將得到在全面創(chuàng)新改革方面先行先試的政策紅利，可以更加全面深入的試錯和探索解決創(chuàng)新驅動發(fā)展面臨的突出問題，著力從處理好政府與市場關系、促進科技與經濟融合、激發(fā)創(chuàng)新者動力和活力、深化開放創(chuàng)新等方面，開展改革探索，將對雙流“創(chuàng)新驅動”發(fā)展轉型帶來巨大的牽引帶動作用。

2.探索和創(chuàng)新

2.1借鑒上海自貿區(qū)經驗，積極探索和創(chuàng)新

雙流縣于2014年10月出臺“學習借鑒上海自由貿易試驗區(qū)經驗的實施方案”，主要在以下領域進行了探索：

區(qū)港聯動通關一體化。將航空口岸功能延伸至綜保區(qū)，實施海關和檢驗檢疫“一次申報、一次檢驗、一次放行”監(jiān)管試點。“區(qū)港聯動”使機場和綜保區(qū)的通關能力、物流效率得到明顯提升，同時有效支持綜保區(qū)企業(yè)發(fā)展，進一步發(fā)揮了綜保區(qū)對產業(yè)集群式發(fā)展的促進和對外貿的拉動作用。

創(chuàng)新商事登記制度。已完成取消公司注冊資本實繳制，公司實收資本不再作為工商登記事項，實行注冊資本認繳制等。在學習上海自貿區(qū)經驗的過程中，雙流縣也結合自身實際，進行了一些探索和創(chuàng)新，如在創(chuàng)新商事登記制度方面，放寬了縣域企業(yè)住所登記限制。

拓展海關特殊監(jiān)管區(qū)域保稅功能，積極推進跨境電子商務及電子商務，推動融資性租賃行業(yè)發(fā)展，積極引進融資租賃類公司，支持其開展飛機租賃、大型設備租賃等業(yè)務，并使用外幣結算。

此外，在推進更加便利的海關監(jiān)管制度，實施更加便利的檢驗檢疫制度，開展有利于臨空經濟發(fā)展的金融業(yè)務、建立跨境電子商務結算制度等方面，雙流縣也都進行了積極探索。

2.2大力發(fā)展臨空經濟

雙流的發(fā)展定位“天府科技衛(wèi)星城、國際空港自貿區(qū)”非常鮮明地凸顯了臨空主題。雙流縣多年的發(fā)展也打造了實力雄厚、富有生機的臨空經濟發(fā)展載體。如：空港高新技術開發(fā)區(qū)早已成為全省全市重要的產業(yè)功能區(qū);雙流的主導產業(yè)體系中臨空特色在不斷增強，以新興電子信息、新能源、生物產業(yè)、高端裝備制造等為代表的臨空先進制造業(yè)和以航空樞紐服務、臨空物流、臨空商貿等為代表的臨空高端服務業(yè)迅猛發(fā)展，經濟外向度不斷提高。2014年雙流縣臨空經濟產業(yè)總規(guī)模突破2160億元;外貿進出口46.3億美元、出口34.6億美元，均居全市第2位，實際利用外資2.4億美元。

為積極促進自貿經濟發(fā)展，雙流縣正在積極加大對上海自貿區(qū)可復制經驗的試點，著力推進投資管理、金融服務、貿易監(jiān)管以及事中事后監(jiān)管等制度創(chuàng)新;不斷強化航空樞紐地位，鞏固提升口岸平臺功能，爭取設立更多專業(yè)指定口岸，加快匯聚融資租賃、保稅貿易、跨境電商以及通用航空等臨空經濟相關業(yè)態(tài)。

二、問題和不足

1.水陸空大通關系統(tǒng)建設不足

雙流縣地處內陸地區(qū)，不靠江、不臨海、不沿邊，面臨開放口岸較少、區(qū)域轉關較難、通達效率偏低等諸多難題;與青白江鐵路樞紐港、宜賓和瀘州水運港都有較遠距離，未形成綜合交通運輸優(yōu)勢。地理位置先天缺陷、大通關系統(tǒng)建設相對滯后以及多式聯運體系欠缺，導致了運輸成本較高、通達效率偏低。

2.空港優(yōu)勢和綜合保稅功能開發(fā)不夠

一方面綜合保稅區(qū)輻射作用較小。按照自貿區(qū)可復制、可輻射的要求，我縣綜保區(qū)輻射作用還未得到體現;區(qū)內龍頭企業(yè)仁寶、緯創(chuàng)未形成真正的產業(yè)經濟論文鏈;受到區(qū)位環(huán)境的制約，區(qū)內產品展銷中心影響力不高。另一方面雖然擁有雙流國際機場和綜保區(qū)等優(yōu)勢，但因公司所得稅、個人所得稅等優(yōu)惠政策較少，貿易、投資便利化和金融國際化程度不高，對外商的吸引力不夠。此外，綜合保稅區(qū)還存在著對外貿易結構不優(yōu)、產業(yè)競爭力不強、國際金融基礎相對較差等問題。

3.行政審批效率不能適應需求

行政效率是目前投資考慮的重要因素，經過規(guī)范化服務型政府建設和精減審批事項，雙流的效率有較大的提高，但相較于高新區(qū)和天府新區(qū)直管區(qū)，其行政效率仍有待提高。在正常情況下，投資者在雙流投資須與多個部門接觸，在提交眾多紙質文件并經過相當復雜的程序以后才能獲得投資核準和頒發(fā)證明，延緩了投資進程，影響其投資積極性，削弱了我縣在發(fā)展自貿經濟方面的競爭力。

4.科技和創(chuàng)新含量不高

我縣臨空自貿經濟以中低端的傳統(tǒng)制造業(yè)、服務業(yè)為主，在增長動力上還是依靠資金、土地、物資的要素拉動，科技和創(chuàng)新含量不高，缺乏強勁的核心競爭驅動力。在當前資源要素制約趨緊、環(huán)境保護呼聲趨強、發(fā)展空間趨窄的情況下，以要素投入、投資拉動為主要手段，既不符合轉變發(fā)展方式的需要，也不可持續(xù)。

三、對策和建議

1.積極爭取先行先試，以更寬廣的開放和改革推動臨空自貿經濟發(fā)展

一是爭取將空港自貿經濟作為成都內陸自貿區(qū)的重要組成部份，重點突出空港特色。二是爭取政策的支持。建議爭取出臺相關的稅收優(yōu)惠政策，推動自貿經濟的發(fā)展;在土地政策上，積極爭取用地指標單列政策;適度降低服務業(yè)用地價格，推動現代服務業(yè)快速發(fā)展。繼續(xù)跟進飛機融資租賃產業(yè)扶持政策，在跨境融資、外匯管理、海關監(jiān)管及稅收扶持等方面，暢通渠道、簡化流程、優(yōu)惠稅率，為飛機融資租賃產業(yè)創(chuàng)造更加開放的發(fā)展空間。三是要積極在多個領域爭取先行先試。比如按照差異性、互補性原則，盡快出臺本地臨港經濟區(qū)的負面清單，對負面清單之外的領域，按照內外資一致原則，將外商投資項目由核準制改為備案制，將外商投資企業(yè)合同章程審批改為備案管理。推進商事登記制度改革，試行“先照后證”登記制，健全完善年度報告公示制以及外商投資廣告企業(yè)項目備案制等管理措施，不斷創(chuàng)優(yōu)投資貿易環(huán)境。四是實現金融產業(yè)創(chuàng)新。建議以服務實體經濟為前提，積極爭取省、市人行在綜保區(qū)雙流園區(qū)、空港保稅物流中心（B型）及其他海關特殊監(jiān)管區(qū)內推廣上海自貿區(qū)金融方面的先進經驗，適時引進外資銀行，打通境內外資金流通渠道，充分利用人民銀行雙流支行恢復外匯管理職能這一契機，簡化外匯管理流程，提高行政審批效率，率先開展人民幣跨境使用、企業(yè)境外融資、跨境互聯網結算等領域的改革探索，助推成都金融領域開放創(chuàng)新，為成都打造西部國際金融中心提供支撐。

2.規(guī)劃先行，優(yōu)化臨空自貿經濟空間布局

一是前瞻性開展臨港自由貿易經濟的專項研究，著力構建臨空自貿經濟空間布局，爭取將涵蓋雙流國際航空樞紐綜合功能區(qū)8個海關特殊監(jiān)管場所及空港保稅物流中心（B型）、空港貨運站、國際快件中心的區(qū)域，以及綜合保稅區(qū)區(qū)域納入成都自由貿易區(qū)申報范圍，爭取將雙流的主導產業(yè)、重點區(qū)域納入省、市發(fā)展重點。二是抓緊對臨港自貿經濟核心圈土地進行調規(guī)，爭取對臨港自貿經濟核心圈機場兩側已經具備建設條件但屬有條件建設的區(qū)域盡快用紅斑覆蓋，對已簽約入駐的重大產業(yè)化項目及時給予用地指標支持，確保項目引得進、落得下、建得好，逐步形成臨空自貿產業(yè)化項目集群。

3.夯實承載自貿經濟發(fā)展的支撐平臺

完善功能平臺，著力增強臨空自貿經濟承載能力。一是優(yōu)化口岸平臺。大力拓展各類專業(yè)口岸，確?？崭郾６愇锪髦行模˙型）和國際快件中心盡快運營。圍繞提升口岸配套水平，配合做好國家跨境貿易電子商務試點城市申報，加速完成跨境貿易電子商務綜合信息服務平臺和銷售平臺方案設計，大力引進國際金庫交割倉等國際貿易類項目，切實為雙流發(fā)展自貿經濟提供堅實的平臺和產業(yè)支撐。二是提升樞紐優(yōu)勢。加快建設雙流綜保區(qū)與青白江鐵路運輸口岸的專用鐵路建設，促進雙流產品通過蓉歐新鐵路走進國際市場。加強與宜賓水運港的直通，探索岷江彭山江口港融入長江水運通道的水路建設，減少企業(yè)進入國際市場成本。不斷加密國際國內航線網絡，持續(xù)擴大雙流機場輻射范圍。支持國際國內貨物通過雙流機場集散，加快建成亞歐貨運轉運中心，加速推動航空樞紐服務向亞洲及歐美地區(qū)拓展，全面鞏固提升雙流機場的航空樞紐地位。三是加強行政體制改革。對縣級政務中心進行優(yōu)化整合，簡化流程，優(yōu)化程序，大力開展并聯審批和代辦審批業(yè)務，方便企業(yè)辦事和服務。對臨空自貿經濟區(qū)內，著力減少行政審批事項，加快推動政府管理由注重事前審批轉為注重事中、事后監(jiān)管。四是提升通關效率，真正實現“一線管住、二線放開”。

4.推動臨空自貿經濟規(guī)模擴大和產業(yè)升級