導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇物流行業(yè)年中總結(jié)，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

經(jīng)濟(jì)增速放緩，物流投資得到優(yōu)化

2012年，物流業(yè)在全球處于金融危機(jī)、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的不利情況下，仍然在上年社會(huì)物流總額158.4萬(wàn)億元的基礎(chǔ)上穩(wěn)步提升，前10個(gè)月，社會(huì)物流總額達(dá)到146.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.6%，遠(yuǎn)超同期GDP的增長(zhǎng)；物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速回升更快，前10個(gè)月完成投資3.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)21.8%，增幅較上年同期提高11.9個(gè)百分點(diǎn)。何黎明認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)表明，2012年中國(guó)物流業(yè)運(yùn)行趨好，仍然有所發(fā)展。

何黎明表示，這除了物流企業(yè)自身的奮發(fā)努力外，主要得益于政策的支持優(yōu)化與基礎(chǔ)設(shè)施的配套完善。

自2009年國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來(lái)，特別是2011年8月國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》（“物流國(guó)九條”）以后，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不斷改善。

2012年5月，國(guó)家發(fā)改委等11個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見(jiàn)》，優(yōu)化了物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，提振了業(yè)界人士的發(fā)展信心，促進(jìn)了2012年物流業(yè)的整體回升與提升。截至2012年10月，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資比上年同期翻了一番多。

電商發(fā)展加大了物流企業(yè)發(fā)展的難度

2012年11月11日，即在人們俗稱的“光棍節(jié)”這一天，國(guó)內(nèi)電商銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，再次證明電商顛覆中國(guó)傳統(tǒng)商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的可能性。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)零售業(yè)交易額的飛速增長(zhǎng)，電商行業(yè)與物流行業(yè)的互動(dòng)與合作，極大地推動(dòng)了物流行業(yè)的快速發(fā)展，在電子商務(wù)環(huán)境下，如何在物流供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都保持高質(zhì)量，這是每個(gè)品牌企業(yè)都不可以掉以輕心的。陳年認(rèn)為，“產(chǎn)品配送交給市場(chǎng)做會(huì)更專業(yè)，規(guī)模更大，成本低，價(jià)格服務(wù)低”；但“中國(guó)物流目前是粗放型發(fā)展，物流公司現(xiàn)有的業(yè)務(wù)已經(jīng)很飽和，無(wú)法為很多電商企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，使得凡客誠(chéng)品這樣的企業(yè)要自建物流”。在談及自建物流過(guò)程中的種種困難時(shí)，他認(rèn)為其中快遞行業(yè)的本土性是每一個(gè)企業(yè)都需要突破的瓶頸。

國(guó)家經(jīng)濟(jì)放緩給物流轉(zhuǎn)型提供了機(jī)會(huì)

2012年，國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速放緩，物流業(yè)也隨之放緩了增長(zhǎng)勢(shì)頭。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的放緩也給中國(guó)物流轉(zhuǎn)型提供了機(jī)會(huì)。劉武認(rèn)為：“經(jīng)濟(jì)發(fā)展的放緩和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，使得廣大的企業(yè)家們不得不從供應(yīng)鏈的角度去管理、變革和優(yōu)化企業(yè)的供應(yīng)鏈，從而提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。”劉武先生為此提醒大家：“當(dāng)前在中國(guó)，投資物流領(lǐng)域是一個(gè)很好的時(shí)機(jī)?！?/p>

“營(yíng)改增”的影響深遠(yuǎn)

現(xiàn)代物流講究供應(yīng)鏈一體化，新的“營(yíng)改增”政策在稅務(wù)方面又將物流分開(kāi)納稅。據(jù)何黎明介紹，從中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，目前物流企業(yè)受新的稅務(wù)政策影響較大，物流企業(yè)納稅增加84%～140%，物流企業(yè)稅負(fù)增加，對(duì)于目前低利潤(rùn)率的物流行業(yè)無(wú)疑是雪上加霜?！?—9月份，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率大約是4.84%，營(yíng)改增將會(huì)削弱物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。”雖然目前國(guó)內(nèi)多個(gè)試點(diǎn)城市專門(mén)針對(duì)物流行業(yè)出臺(tái)過(guò)渡性的財(cái)稅補(bǔ)助政策，但這不是解決問(wèn)題根源的辦法，“營(yíng)改增”對(duì)物流企業(yè)的影響還將會(huì)延續(xù)下去。

對(duì)于2013年中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展前景，大家還是充滿信心的。何黎明表示中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)與物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度驚人，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其美好前景還是可以預(yù)期的。劉武先生也認(rèn)為：“中國(guó)物流市場(chǎng)是方興未艾的市場(chǎng)，市場(chǎng)非常大，前景好，中國(guó)物流業(yè)還有極大的發(fā)展?jié)摿蜋C(jī)會(huì)。”

但中國(guó)物流的未來(lái)，顯然并不是一帆風(fēng)順的，誠(chéng)如董立均所說(shuō)，“中國(guó)的物流業(yè)很有挑戰(zhàn)性，充滿了機(jī)會(huì)和瓶頸?！?/p>

瓶頸一：中國(guó)物流業(yè)成本過(guò)高，導(dǎo)致物流的效率過(guò)低。在過(guò)去的10年間，雖然中國(guó)物流有了快速的發(fā)展，但物流總成本與GDP的比率數(shù)值僅下降了1個(gè)百分點(diǎn)，而這1個(gè)百分點(diǎn)便增加了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益4000多億人民幣；如果我們將這一數(shù)值降低至發(fā)達(dá)國(guó)家8%～10%的均值，便可以相應(yīng)增加40000億的收益。何黎明認(rèn)為，提高物流的效率，是中國(guó)物流業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。何黎明預(yù)計(jì)，2012年全社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值分別為11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。

而劉武認(rèn)為，成本降低和質(zhì)量提升并不是魚(yú)和熊掌不可兼得的事情。理論上，中國(guó)的物流操作成本應(yīng)比發(fā)達(dá)國(guó)家低很多，譬如倉(cāng)庫(kù)與勞動(dòng)力成本都更低，從噸公里成本來(lái)看，中國(guó)的物流成本應(yīng)該只是發(fā)達(dá)國(guó)家的1/4或者1/5，但由于我國(guó)物流業(yè)粗放式、無(wú)規(guī)劃、無(wú)設(shè)計(jì)的發(fā)展模式，浪費(fèi)了巨大的物流成本。

何黎明認(rèn)為，物流總成本與GDP的比率數(shù)值過(guò)高，反映出我國(guó)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的缺陷，而并不完全是我國(guó)物流成本和效率導(dǎo)致的?！捌髽I(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理理念，改進(jìn)企業(yè)的發(fā)展模式?！?/p>

何黎明還認(rèn)為物流企業(yè)要審時(shí)度勢(shì)，及時(shí)轉(zhuǎn)型，即“要由過(guò)去低成本粗放型的發(fā)展轉(zhuǎn)型為高效率精益化的發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，就是我們要進(jìn)一步地產(chǎn)業(yè)融合，制造業(yè)、流通業(yè)要與物流業(yè)融合發(fā)展。物流企業(yè)也要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念：管理升級(jí)，技術(shù)升級(jí)，人才戰(zhàn)略要進(jìn)一步發(fā)展，用供應(yīng)鏈的理念來(lái)整合我們的商業(yè)發(fā)展模式，這樣才能在新的發(fā)展時(shí)期立于不敗之地”。

面對(duì)大部分生產(chǎn)銷(xiāo)售型企業(yè)的物流管理漏洞百出。劉武建議生產(chǎn)把物流外包出去，讓業(yè)務(wù)部專心于客戶維護(hù)，把原先的分散式的物流管理變成集中式的物流管理。

瓶頸二：我國(guó)物流總體需求不足。面對(duì)經(jīng)濟(jì)增速放緩的現(xiàn)實(shí)，物流發(fā)展速度相應(yīng)放緩還將持續(xù)，物流需求隨之放緩，物流發(fā)展相應(yīng)回落，使得我國(guó)物流總體需求更顯不足。正如陳年認(rèn)為，“物流業(yè)的發(fā)展，最主要的是內(nèi)需不夠，整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中沒(méi)有順利地從出口拉動(dòng)型轉(zhuǎn)為內(nèi)需帶動(dòng)型。”

篇2

經(jīng)管系物流管理

所在班級(jí)：

物流05級(jí)1班

實(shí)習(xí)組員：

xxx

指導(dǎo)教師：

xxx

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

瀘州地區(qū)

實(shí)習(xí)時(shí)間：

2006年12月30日至2007年1月5日 實(shí)習(xí)目的:

為了了解物流，知曉有關(guān)物流的相關(guān)信息，并及時(shí)關(guān)注其發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)物流流程中一些設(shè)備和作業(yè)進(jìn)一步了解，在調(diào)查中學(xué)習(xí)，鍛煉自身能力.

實(shí)習(xí)內(nèi)容:

一.調(diào)查前感觸:

對(duì)于我們的第一次實(shí)習(xí)，我們一組人都懷有一份激動(dòng)與不知所措，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，一開(kāi)始只是想"物流就是物質(zhì)流通"，這只是從字面上講，其實(shí)，嚴(yán)格上講，物流是指原材料，產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將運(yùn)輸，倉(cāng)庫(kù).裝卸.加工.整理.陪送.信息等方面有關(guān)接合，形成完整的供應(yīng)漣，為用戶提供多功能，一體化的綜合服務(wù).

回收及廢棄物物流

表一

企業(yè)物流水平結(jié)構(gòu)圖 物流是企業(yè)如今發(fā)展最大的砝碼，物流信息貫穿整個(gè)企業(yè)活動(dòng)。如表二：

表二

物流信息在企業(yè)活動(dòng)中的流動(dòng) 四、調(diào)查后再認(rèn)識(shí)：

1、宏觀物流：

它是社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流，是從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)，也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。 在物流活動(dòng)中，社會(huì)物流，國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流，國(guó)際物流屬于宏觀物流，其特點(diǎn)是綜觀性，全局性。

研究的主要內(nèi)容是：物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之際關(guān)系社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，以及社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。 2、微觀物流

它是一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)和針對(duì)某種具體產(chǎn)品都進(jìn)行的物流活動(dòng)。

一般而言，它在物流活動(dòng)中，通常指的是其中的一個(gè)局部，一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)。例如：消費(fèi)者，生產(chǎn)者。企業(yè)所從事的實(shí)際的物流活動(dòng)。其特點(diǎn)是具體性，實(shí)物性，局部性，典型代表是企業(yè)物流。 五、調(diào)查總結(jié)：

在近一個(gè)周的調(diào)查中，我組成員認(rèn)為，瀘州物流企業(yè)大多集中在長(zhǎng)江流岸附近，但分布較散，幾家大型企業(yè)都應(yīng)當(dāng)算是占據(jù)自身地盤(pán)，各自發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)，而相當(dāng)多物流配送中心則集中在批發(fā)市場(chǎng)周?chē)?，從事一些專門(mén)為貸物運(yùn)送等服務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮物流的功能，在調(diào)查中，一些負(fù)責(zé)人也曾對(duì)我組人員提及物流在瀘州地區(qū)的發(fā)展問(wèn)題，還指出國(guó)外的外資企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。我國(guó)物流面臨著一大考驗(yàn)。 　我國(guó)現(xiàn)在物流行業(yè)處于三國(guó)鼎立階段，分有國(guó)有企業(yè)，如中遠(yuǎn)，中油.中海，誠(chéng)通中儲(chǔ)，中鐵物流等;民營(yíng)企業(yè)，如寶供，傳化，大田，南方，宅急送，遠(yuǎn)成，成協(xié)，華字等;外資企業(yè)，如丹麥馬士基，美國(guó)聯(lián)邦快遞，聯(lián)合包裹，總統(tǒng)輪船，荷蘭天地，德國(guó)郵政，日本日通，英國(guó)英運(yùn)等。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)還處于一個(gè)發(fā)展階段，不僅與國(guó)際先進(jìn)水平有較大的差距，而且還不能滿足中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的需要，中國(guó)的物流提供服務(wù)能力還不適應(yīng)制超也和商貿(mào)流通也對(duì)物流的需求，特別是我國(guó)物流發(fā)展的地區(qū)差異，城鄉(xiāng)差異，行也差異還比較大，這些問(wèn)題集中的表現(xiàn)在中國(guó)物流企業(yè)“小、散、差”的問(wèn)題，沒(méi)有太大的改變。 　隨著“十”把物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提上日程，我國(guó)物流行業(yè)開(kāi)始成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。具專家預(yù)測(cè)，2010年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12.000億元人民幣，年增長(zhǎng)速度將保持在20%，伴隨著物流整體最優(yōu)化水平、物流信息化水平、物流服務(wù)社會(huì)化水平，物流手段現(xiàn)代化水平，物流管理專門(mén)化水平，物流與網(wǎng)絡(luò)化水平，物流精益化水平，物流系統(tǒng)國(guó)際化水平以及物流集約化和集成化水平的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)將成為21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，從整體上改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，直接提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門(mén)的健康發(fā)展，對(duì)提高我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力有極其重要的影響。

六、建議：

1.民營(yíng)企業(yè)要發(fā)展應(yīng)站在同一陣營(yíng)上團(tuán)結(jié)一致。

2.大力發(fā)展第三方物流減少資本投入，優(yōu)化資源配置，提高專業(yè)水平和相應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)。

3.加強(qiáng)物流與商流，信息流一體化。

4.利用高新技術(shù)，步入國(guó)際軌道。多采用RFID，LCTR，DCIR等新興技術(shù)。

5，管理的標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)。

6，系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)化，柔性化，加強(qiáng)仿真技術(shù)。

7，加快步伐邁進(jìn)第四方物流，整合社會(huì)資源，推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。

篇3

一.調(diào)查前感觸:

對(duì)于我們的第一次實(shí)習(xí),我們一組人都懷有一份激動(dòng)與不知所措,對(duì)物流的認(rèn)識(shí),一開(kāi)始只是想"物流就是物質(zhì)流通",這只是從字面上講,其實(shí),嚴(yán)格上講,物流是指原材料,產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程,它將運(yùn)輸,倉(cāng)庫(kù).裝卸.加工.整理.陪送.信息等方面有關(guān)接合,形成完整的供應(yīng)漣,為用戶提供多功能,一體化的綜合服務(wù).

回收及廢棄物物流

表一 企業(yè)物流水平結(jié)構(gòu)圖 物流是企業(yè)如今發(fā)展最大的砝碼,物流信息貫穿整個(gè)企業(yè)活動(dòng)。如表二:

表二 物流信息在企業(yè)活動(dòng)中的流動(dòng) 四、調(diào)查后再認(rèn)識(shí):

1、宏觀物流:

它是社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流,是從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng),也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流,研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。 在物流活動(dòng)中,社會(huì)物流,國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流,國(guó)際物流屬于宏觀物流,其特點(diǎn)是綜觀性,全局性。

研究的主要內(nèi)容是:物流總體構(gòu)成,物流與社會(huì)之際關(guān)系社會(huì)中之地位,物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系,以及社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。 2、微觀物流

它是一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)和針對(duì)某種具體產(chǎn)品都進(jìn)行的物流活動(dòng)。

一般而言,它在物流活動(dòng)中,通常指的是其中的一個(gè)局部,一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)。例如:消費(fèi)者,生產(chǎn)者。企業(yè)所從事的實(shí)際的物流活動(dòng)。其特點(diǎn)是具體性,實(shí)物性,局部性,典型代表是企業(yè)物流。 五、調(diào)查總結(jié):

在近一個(gè)周的調(diào)查中,我組成員認(rèn)為,瀘州物流企業(yè)大多集中在長(zhǎng)江流岸附近,但分布較散,幾家大型企業(yè)都應(yīng)當(dāng)算是占據(jù)自身地盤(pán),各自發(fā)展,競(jìng)爭(zhēng),而相當(dāng)多物流配送中心則集中在批發(fā)市場(chǎng)周?chē)?從事一些專門(mén)為貸物運(yùn)送等服務(wù),遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮物流的功能,在調(diào)查中,一些負(fù)責(zé)人也曾對(duì)我組人員提及物流在瀘州地區(qū)的發(fā)展問(wèn)題,還指出國(guó)外的外資企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。我國(guó)物流面臨著一大考驗(yàn)。 我國(guó)現(xiàn)在物流行業(yè)處于三國(guó)鼎立階段,分有國(guó)有企業(yè),如中遠(yuǎn),中油.中海,誠(chéng)通中儲(chǔ),中鐵物流等;民營(yíng)企業(yè),如寶供,傳化,大田,南方,宅急送,遠(yuǎn)成,成協(xié),華字等;外資企業(yè),如丹麥馬士基,美國(guó)聯(lián)邦快遞,聯(lián)合包裹,總統(tǒng)輪船,荷蘭天地,德國(guó)郵政,日本日通,英國(guó)英運(yùn)等。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)還處于一個(gè)發(fā)展階段,不僅與國(guó)際先進(jìn)水平有較大的差距,而且還不能滿足中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的需要,中國(guó)的物流提供服務(wù)能力還不適應(yīng)制超也和商貿(mào)流通也對(duì)物流的需求,特別是我國(guó)物流發(fā)展的地區(qū)差異,城鄉(xiāng)差異,行也差異還比較大,這些問(wèn)題集中的表現(xiàn)在中國(guó)物流企業(yè)“小、散、差”的問(wèn)題,沒(méi)有太大的改變。 隨著“十”把物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提上日程,我國(guó)物流行業(yè)開(kāi)始成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。具專家預(yù)測(cè),2010年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12.000億元人民幣,年增長(zhǎng)速度將保持在20%,伴隨著物流整體最優(yōu)化水平、物流信息化水平、物流服務(wù)社會(huì)化水平,物流手段現(xiàn)代化水平,物流管理專門(mén)化水平,物流與網(wǎng)絡(luò)化水平,物流精益化水平,物流系統(tǒng)國(guó)際化水平以及物流集約化和集成化水平的發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)將成為21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門(mén),從整體上改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率,直接提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益,促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門(mén)的健康發(fā)展,對(duì)提高我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力有極其重要的影響。

六、建議:

1.民營(yíng)企業(yè)要發(fā)展應(yīng)站在同一陣營(yíng)上團(tuán)結(jié)一致。

2.大力發(fā)展第三方物流減少資本投入,優(yōu)化資源配置,提高專業(yè)水平和相應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)。

3.加強(qiáng)物流與商流,信息流一體化。

4.利用高新技術(shù),步入國(guó)際軌道。多采用RFID,LCTR,DCIR等新興技術(shù)。

5,管理的標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)。

6,系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)化,柔性化,加強(qiáng)仿真技術(shù)。

7,加快步伐邁進(jìn)第四方物流,整合社會(huì)資源,推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。

篇4

一、我國(guó)鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)已成為世界上鋼鐵使用最多的國(guó)家，鋼鐵物流業(yè)已成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和鋼鐵產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，鋼鐵行業(yè)物流也得到了迅速發(fā)展。2010年中國(guó)鋼鐵物流量超過(guò)30億噸，居中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)物流量之最。前幾年，我國(guó)鋼鐵企業(yè)已投資建設(shè)集合倉(cāng)儲(chǔ)信息、電子商務(wù)、物流金融為一體化功能的大型現(xiàn)代物流園，物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)千億元，鋼鐵物流業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

二、我國(guó)鋼鐵物流業(yè)存在的主要問(wèn)題

（一）整體缺乏規(guī)劃

我國(guó)鋼鐵物流業(yè)目前還缺乏整體規(guī)劃，主要表現(xiàn)在物流的布局不合理，物流環(huán)節(jié)不流暢，物流方式單一，流通成本高，市場(chǎng)不規(guī)范等等?，F(xiàn)階段，我國(guó)鋼鐵物流企業(yè)不像鋼鐵企業(yè)那樣成規(guī)模，企業(yè)整體偏小，而承擔(dān)的功能太多，涵蓋流通的各個(gè)環(huán)節(jié)。目前，我國(guó)許多鋼鐵企業(yè)布局在內(nèi)陸地區(qū)的大中型城市，環(huán)境容量、運(yùn)輸條件、能源等多種因素制約了其配套物流業(yè)的發(fā)展。這造成消費(fèi)與需求的脫節(jié)，北方鋼鐵產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，而南方需求旺盛，卻產(chǎn)能不夠。作為物流的使用方，最大的前10名鋼鐵企業(yè)市場(chǎng)份額不足40%，鋼鐵企業(yè)的集中度依然較低。

（二）專業(yè)化程度不高

我國(guó)鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化程度還有待提高。目前，我國(guó)鋼鐵企業(yè)均具有自身的鋼鐵物流企業(yè)，雖然較全面，但并不專業(yè)，運(yùn)行依托原有的鋼鐵企業(yè)，物流專業(yè)化比較低。在功能上，鋼鐵物流企業(yè)雖然也有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)，但技術(shù)水平非常落后，亟待建設(shè)專業(yè)的物流中心和配送中心，通過(guò)專業(yè)化的設(shè)施和配套的建設(shè)來(lái)現(xiàn)代物流的要求。目前的鋼鐵物流業(yè)這種狀況，影響了其進(jìn)一步的拓展和發(fā)展。

（三）急需的物流人才短缺

物流人才短缺已成為制約我國(guó)鋼鐵業(yè)發(fā)展的瓶頸，培育和培訓(xùn)已成為鋼鐵物流業(yè)的一個(gè)難題。鋼鐵物流人才是既具有鋼鐵行業(yè)知識(shí)，又具有現(xiàn)代物流專業(yè)技能的跨行業(yè)人才，對(duì)企業(yè)的發(fā)展起著智力支撐的作用。要推動(dòng)鋼鐵物流發(fā)展，必須保障鋼鐵物流企業(yè)人才的成長(zhǎng)，目前，鋼鐵物流業(yè)還沒(méi)有建立相關(guān)的培訓(xùn)體系，培訓(xùn)和培養(yǎng)人才均不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展。

（四）信息化程度不高

我國(guó)鋼鐵物流業(yè)信息化程度低，給鋼鐵物流企業(yè)帶來(lái)了技術(shù)瓶頸。目前，鋼鐵物流業(yè)已建立了自身的運(yùn)營(yíng)模式，但其信息化程度不高，大部分鋼鐵物流企業(yè)在出入庫(kù)、保管保存、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)還是依托于傳統(tǒng)的方法，許多企業(yè)還停留在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運(yùn)營(yíng)模式上，這已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流。

三、我國(guó)鋼鐵物流業(yè)存在問(wèn)題的原因分析

（一）政府對(duì)鋼鐵物流重視不夠

政府對(duì)重視鋼鐵企業(yè)的發(fā)展，但對(duì)于鋼鐵物流企業(yè)則重視不夠。在鋼鐵物流成本逐步上漲的今天，企業(yè)自身無(wú)法將這部分成本完全轉(zhuǎn)移出去，有相當(dāng)部分鋼鐵物流成本被企業(yè)以降低利潤(rùn)為代價(jià)而形成自耗，這些需要政府去協(xié)調(diào)和整合。同時(shí)，鋼鐵物流業(yè)所需的金融貸款等相關(guān)扶持措施也未能有效制定實(shí)施。這種專項(xiàng)金融政策的不配套使相關(guān)鋼鐵物流企業(yè)面臨尷尬境地，也致使目前我國(guó)鋼鐵物流成本普遍高于國(guó)際平均水平，因此對(duì)鋼鐵物流行業(yè)的整體規(guī)劃，需要政府自主自發(fā)地推進(jìn)，目前政府的重視聲音并不強(qiáng)烈。

（二）物流配送體系沒(méi)有形成

專業(yè)化的形成，需要完善的物流配套體系，但經(jīng)過(guò)觀察，我國(guó)物流配送體系還沒(méi)有形成。目前我國(guó)相關(guān)鋼鐵物流企業(yè)也具有其他物流企業(yè)所具備的特征，但無(wú)形之中使資源浪費(fèi)，而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)物流企業(yè)的這種形態(tài)和配送模式在與國(guó)際專業(yè)化配套化的企業(yè)對(duì)比中，完全處于劣勢(shì)。我國(guó)鋼鐵物流業(yè)配送體系比較落后，發(fā)展也不均衡，東部沿海地區(qū)相對(duì)完善，而中西部地區(qū)則落后很多，也使得中西部地區(qū)物流成本相對(duì)東部沿海地區(qū)較高，這種不均衡的狀態(tài)，使得我國(guó)鋼鐵物流聯(lián)運(yùn)體系流通受阻。

（三）鋼鐵物流人才培訓(xùn)缺乏

我國(guó)鋼鐵物流企業(yè)人才缺口的根本原因是我國(guó)物流人才培訓(xùn)體系還很欠缺。目前我國(guó)物流人才培訓(xùn)體系尚處于初探階段，我國(guó)的高鐵線路網(wǎng)的改造和鋪設(shè)都無(wú)不需要強(qiáng)大的鋼鐵物流予以實(shí)現(xiàn)，而鋼鐵物流領(lǐng)域人才相對(duì)匱乏，需要更多的專業(yè)化人才予以支持，這不僅需要對(duì)物流有一定的了解，還需對(duì)此類大宗商品采購(gòu)生產(chǎn)及運(yùn)輸有一定的見(jiàn)解。所以需要專業(yè)化和全面化的人才，從整體的角度上統(tǒng)籌整個(gè)鋼鐵物流，而這部分人才正是我國(guó)相對(duì)匱乏的。

四、促進(jìn)我國(guó)鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議

（一）政府應(yīng)加強(qiáng)鋼鐵物流企業(yè)的整合

政府在促進(jìn)我國(guó)鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展中要發(fā)揮重要的作用。當(dāng)前，要依照《物流調(diào)整和振興規(guī)劃》等政策，整合鋼鐵物流企業(yè)，建立鋼鐵物流發(fā)展規(guī)劃，并實(shí)現(xiàn)與政策相適應(yīng)。政府要調(diào)研企業(yè)的需求，根據(jù)鋼鐵物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和目前所處的階段出臺(tái)各種補(bǔ)償性政策，以此來(lái)促進(jìn)鋼鐵物流企業(yè)的良性發(fā)展。國(guó)務(wù)院引發(fā)的《物流發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020）》中指出：加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本。政府要整合資源，積極支持鋼鐵物流企業(yè)的信息化建設(shè)，推行鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)化，制定適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲和激勵(lì)機(jī)制，激勵(lì)鋼鐵物流企業(yè)自身資源整合，對(duì)有潛力，具有區(qū)域性的龍頭鋼鐵物流業(yè)要在稅收、融資、土地等方面制定相對(duì)的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)鋼鐵物流企業(yè)與原有的鋼鐵企業(yè)和輔業(yè)分離，設(shè)立鋼鐵物流企業(yè)，也可以建立外包第三方物流企業(yè)。

（二）行業(yè)提高鋼鐵物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

在推動(dòng)鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。依托現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)，可組建鋼鐵物流業(yè)分協(xié)會(huì)，對(duì)鋼鐵物流業(yè)進(jìn)行專門(mén)的管理、監(jiān)管、規(guī)范、指導(dǎo)。當(dāng)前，我國(guó)的鋼鐵物流企業(yè)，無(wú)論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額，還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等，與跨國(guó)企業(yè)相比均有較大差距。具有核心技術(shù)的鋼鐵物流企業(yè)，通常其物流設(shè)施與技術(shù)設(shè)備也具有現(xiàn)代化水平，同時(shí)應(yīng)用效率也比較高。

（三）企業(yè)建立完善的鋼鐵物流平臺(tái)

在推進(jìn)鋼鐵物流業(yè)發(fā)展中，完善的鋼鐵物流平臺(tái)是關(guān)鍵要素。鋼鐵物流企業(yè)可根據(jù)自身發(fā)展需要，通過(guò)與其他企業(yè)之間的合作共享資源來(lái)建立鋼鐵物流平臺(tái)。所建立的鋼鐵物流平臺(tái)將具有完善的配套物流服務(wù)，具有空間立體鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送系統(tǒng)?？纱罱ǖ谌轿锪骶W(wǎng)絡(luò)貿(mào)易平臺(tái)，并為其他鋼鐵物流行業(yè)服務(wù)，在提高整體行業(yè)運(yùn)行效率的同時(shí)，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

（四）謀求鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化

我國(guó)當(dāng)前鋼鐵物流企業(yè)“大而全”的局面，在現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)中并不具有比較優(yōu)勢(shì)，通過(guò)謀求鋼鐵物流企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)。鋼鐵物流企業(yè)間的這種專業(yè)化貿(mào)易活動(dòng)，可以使每個(gè)參與的鋼鐵物流企業(yè)的狀況都變得更好，因?yàn)樗麄兪谷藗兛梢詫ｉT(mén)從事自己有比較優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)。正如偉大的經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯密所說(shuō)“如果購(gòu)買(mǎi)一件東西所付出的代價(jià)比在家里生產(chǎn)所付出的代價(jià)小，就永遠(yuǎn)不要在家里生產(chǎn)，這是每個(gè)精明的家長(zhǎng)都知道的格言。裁縫不想制作他自己的鞋子，而向鞋匠購(gòu)買(mǎi)。鞋匠不想材裁制他自己的衣服，而雇裁縫縫制。他們都知道，為了他們自身利益，應(yīng)當(dāng)把他們的全部精力集中使用到比鄰人有優(yōu)勢(shì)的方面，而以其部分物品或者說(shuō)是以部分物品的價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)他們所需的其他任何物品?！?/p>

（五）建立鋼鐵物流人才培訓(xùn)體系

隨著一路一帶建設(shè)的新時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多的新興行業(yè)和職業(yè)顯現(xiàn)，這是時(shí)展的需要。促進(jìn)我國(guó)鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展，必須根據(jù)鋼鐵物流人才的需求建立長(zhǎng)遠(yuǎn)的鋼鐵物流人才培訓(xùn)規(guī)劃。鋼鐵物流企業(yè)不僅需要專業(yè)化的人才，更需要在專業(yè)化基礎(chǔ)上的具有行業(yè)技能的應(yīng)用型人才。這就需要將專業(yè)教育與技能教育結(jié)合起來(lái)，建立鋼鐵物流人才培訓(xùn)體系是實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流人才的基礎(chǔ)條件，實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流人才的專業(yè)化、全面化、技能化。

五、總結(jié)和展望

21世紀(jì)是鋼機(jī)構(gòu)世紀(jì)’中國(guó)作為一個(gè)尚未完成工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的發(fā)展中國(guó)家，對(duì)鋼材需求的飛速增長(zhǎng)是可以預(yù)見(jiàn)的。鋼鐵需求的增長(zhǎng)推動(dòng)催生了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也對(duì)鋼鐵物流行業(yè)提出了新的要求。著實(shí)解決缺乏整體規(guī)劃、專業(yè)化程度不高、物流配送體系的不健全和信息化程度不高等問(wèn)題是現(xiàn)代鋼鐵物流企業(yè)謀求發(fā)展的關(guān)鍵所在。政府加強(qiáng)物流行業(yè)的整合、提高相關(guān)鋼鐵物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，并建立完善的鋼鐵物流平臺(tái)，并謀求鋼鐵物流行業(yè)專業(yè)化發(fā)展和提高自身的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)建立鋼鐵物流人才培訓(xùn)體系等。鋼鐵物流行業(yè)的良性發(fā)展在很一定程度上提高了社會(huì)效率，為我國(guó)高速的建設(shè)發(fā)展的已有堅(jiān)實(shí)的物流體系保障提供了基礎(chǔ)，并在一定程度上降低了大量基礎(chǔ)建設(shè)的成本，使企業(yè)得以發(fā)展的同時(shí)，也為社會(huì)整體帶來(lái)了一定的效益。

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[3]張龍枝.淺析我國(guó)物流服務(wù)中存在的問(wèn)題及對(duì)[M].現(xiàn)代商業(yè)，2011（9）.

篇5

經(jīng)濟(jì)急速下滑局面的扭轉(zhuǎn)得益于國(guó)家推出的一系列應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的計(jì)劃和政策。針對(duì)物流業(yè),國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,將物流業(yè)列入十大振興產(chǎn)業(yè)之一。這為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇提供了有力支持,也為物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)何黎明近日發(fā)表的“2009年中國(guó)物流的新進(jìn)展及2010年展望”的分析報(bào)告指出,2009年我國(guó)社會(huì)物流總額同比增長(zhǎng)可達(dá)7%左右,物流業(yè)增加值同比增長(zhǎng)約在8%上下;社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率比上年略有下降。國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體形勢(shì)的企穩(wěn)回升,物流業(yè)的支持功不可沒(méi),他回顧2009年物流行業(yè)是一個(gè)從低迷到復(fù)蘇的階段。

借勢(shì)上升

隨著物流業(yè)發(fā)展備受重視,國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、國(guó)務(wù)院等紛紛采取行動(dòng),支持物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)何黎明介紹,國(guó)家發(fā)改委設(shè)立專項(xiàng)資金,以貼息貸款方式支持列入《規(guī)劃》的“九大工程”;國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)文確認(rèn)第5批93家試點(diǎn)物流企業(yè),物流稅收試點(diǎn)企業(yè)總數(shù)已達(dá)487家;商務(wù)部組織開(kāi)展了流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市的創(chuàng)建和評(píng)審工作,在網(wǎng)上公示了首批46個(gè)示范城市名單;財(cái)政部設(shè)立農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項(xiàng)資金、促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金和服務(wù)業(yè)聚集功能區(qū)專項(xiàng)資金,對(duì)農(nóng)村物流、商貿(mào)物流、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等項(xiàng)目給予資金支持;國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革;交通運(yùn)輸部等五部門(mén)聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》;教育部、科技部、工業(yè)和信息化部、鐵道部、海關(guān)總署、國(guó)家工商總局、質(zhì)檢總局、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、國(guó)家郵政局、民航局等部門(mén),都在結(jié)合自身工作職能,研究落實(shí)支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面,各地政府也加大了對(duì)物流業(yè)的支持力度,超過(guò)半數(shù)省份相繼出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》,通過(guò)政策扶持物流業(yè)的發(fā)展。

借著這股振興的春風(fēng),物流業(yè)開(kāi)始調(diào)整步伐,邁出經(jīng)濟(jì)危機(jī)陰影的籠罩。一季度下降3.3%,上半年下降0.8%,三季度開(kāi)始轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)2%,四季度增長(zhǎng)15%,社會(huì)物流總額增速曲線越發(fā)陡峭。另外,在國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需政策的推動(dòng)下,汽車(chē)、家電、電子產(chǎn)品物流高速增長(zhǎng);基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、災(zāi)后重建等物流需求大幅增長(zhǎng);農(nóng)產(chǎn)品、食品和日用消費(fèi)品等物流需求穩(wěn)定增長(zhǎng),并帶來(lái)了與此相關(guān)的城市配送、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)、貨運(yùn)快遞等較快的發(fā)展勢(shì)頭。

創(chuàng)新整合盛行

隨著發(fā)展規(guī)模的不斷壯大,物流企業(yè)開(kāi)始走專業(yè)化服務(wù)路線?！爸羞h(yuǎn)物流側(cè)重于供應(yīng)鏈的高增值及與海運(yùn)業(yè)和跨國(guó)運(yùn)輸相關(guān)的物流服務(wù)。中儲(chǔ)物流以倉(cāng)儲(chǔ)資源為基礎(chǔ),形成現(xiàn)貨市場(chǎng)、動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管、大宗貿(mào)易、加工配送、貨運(yùn)等有機(jī)結(jié)合的綜合物流業(yè)務(wù)模式。馬士基航運(yùn)、普洛斯地產(chǎn)及四大國(guó)際快遞巨頭紛紛采取更加穩(wěn)健務(wù)實(shí)的經(jīng)營(yíng)策略。遠(yuǎn)成集團(tuán)在鞏固鐵路干線運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí),開(kāi)辟公路新干線,發(fā)展區(qū)域配送。順豐速運(yùn)在地面網(wǎng)絡(luò)加速覆蓋的基礎(chǔ)上,成立航空公司,首架自有飛機(jī)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)?！睆暮卫杳鞯目偨Y(jié)中不難看出,物流企業(yè)已經(jīng)在發(fā)力創(chuàng)新型業(yè)務(wù)和增值型服務(wù)。

當(dāng)前,燃油價(jià)格飆升、通貨膨脹、人力成本和土地成本升高等帶來(lái)了物流業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的上漲。市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)的激烈讓提高服務(wù)價(jià)格變得遙不可及。如何在成本和價(jià)格的夾縫中取得生存和發(fā)展的空間是物流企業(yè)所面臨的最急迫也是最根本的問(wèn)題。隨著物流業(yè)發(fā)展受關(guān)注程度的提高,社會(huì)資金開(kāi)始更多地流向物流企業(yè),這必將會(huì)帶動(dòng)物流企業(yè)架構(gòu)的變化。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的寒冬中,中小型物流企業(yè)“抱團(tuán)取暖”之勢(shì)也推動(dòng)了新一輪的整合和重組,物流企業(yè)的聯(lián)盟模式呈現(xiàn)了多元化的格局:與大客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,在承包物流業(yè)務(wù)的同時(shí),參與客戶的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng);有實(shí)力的物流企業(yè)與重點(diǎn)城市結(jié)盟,參與當(dāng)?shù)匚锪骰A(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng);大型物流企業(yè)通過(guò)資源整合或兼并重組等形式,來(lái)保持在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)。各個(gè)企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)選擇了不同的聯(lián)盟模式。大家所熟知的重組整合案例包括中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的合并重組;中國(guó)郵政集團(tuán)速遞和物流兩大專業(yè)總部的整合;福建、河北、河南等地交通運(yùn)輸行業(yè)的整合重組;遼寧、河北、山東和廣西等地港口資源整合。通過(guò)資源的重組整合,進(jìn)一步提高了物流企業(yè)的集中度,龍頭企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也進(jìn)一步加強(qiáng)了。

持續(xù)增長(zhǎng) 重組加速

2010年是實(shí)施“十一五”規(guī)劃的最后一年,能否搭乘這一末班車(chē)走得更快更遠(yuǎn)是物流業(yè)在這一年的關(guān)鍵?！爸袊?guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)30年持續(xù)高速增長(zhǎng),總量已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模,但粗放式經(jīng)營(yíng)的格局沒(méi)有根本改變,物流服務(wù)體系還不能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的需要。”何黎明指出,當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)雖然步入復(fù)蘇進(jìn)程,但許多不確定因素依然存在。我國(guó)經(jīng)濟(jì)雖然企穩(wěn)回升,但一些深層次問(wèn)題還需要解決,結(jié)構(gòu)性矛盾仍很突出。經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的嚴(yán)峻程度雖已有所緩解,但國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量、效益以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求,也對(duì)物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。在這個(gè)特殊的時(shí)刻,物流業(yè)將呈現(xiàn)出與以往不同的發(fā)展特點(diǎn)。

何黎明認(rèn)為,隨著世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇,國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策保持連續(xù)性和穩(wěn)定性,我國(guó)經(jīng)濟(jì)將會(huì)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。2010年我國(guó)物流業(yè)增幅將會(huì)高于2009年。社會(huì)物流總額估計(jì)會(huì)有15%左右的增長(zhǎng),物流業(yè)增長(zhǎng)可達(dá)10%上下,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率將會(huì)繼續(xù)有所下降。與此同時(shí),物流業(yè)的需求結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)等,都會(huì)加快調(diào)整的步伐,對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的要求將進(jìn)一步提高。其中,滿足企業(yè)專業(yè)化、個(gè)性化的需求就對(duì)物流企業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)前,國(guó)家加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入。高速公路網(wǎng)的逐步形成也將帶來(lái)公路運(yùn)輸格局的調(diào)整。另外,多式聯(lián)運(yùn)也將成為趨勢(shì)。

據(jù)何黎明的分析,能夠適應(yīng)企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務(wù),適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細(xì)化服務(wù),將會(huì)獲得更大發(fā)展空間;而缺乏專業(yè)特色、簡(jiǎn)單粗放的物流企業(yè)生存空間將會(huì)進(jìn)一步壓縮。物流與商流、信息流、資金流相配套,物流業(yè)與制造業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)融合,供應(yīng)鏈一體化服務(wù)需求將會(huì)快速增長(zhǎng)。

低碳新趨勢(shì)

行業(yè)的發(fā)展無(wú)可避免會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響。因而,在發(fā)展行業(yè)的同時(shí)最大響度地降低對(duì)環(huán)境的影響成了必然的要求。尤其在工業(yè)化導(dǎo)致地球環(huán)境日益惡劣的今天,人類的生存環(huán)境已經(jīng)遭到很大程度的破壞。地球變暖―冰川融化―海平面升高―島嶼消失―人類生存空間減少,這一連環(huán)反應(yīng)的嚴(yán)峻程度給人類敲響了警鐘,拯救地球家園是全人類共同的使命。何黎明強(qiáng)調(diào),各國(guó)政府發(fā)展“低碳經(jīng)濟(jì)”的要求已對(duì)“綠色物流”形成了某種倒逼機(jī)制,物流運(yùn)作模式必須做出重大改變。

篇6

現(xiàn)代水產(chǎn)品物流有別于普通商品物流，它既有一般商品物流的基本特征，又有鮮明的行業(yè)特點(diǎn)。如活水車(chē)運(yùn)輸、冰鮮海產(chǎn)品運(yùn)輸、冷庫(kù)及冷藏車(chē)運(yùn)輸技術(shù)等。隨著新的商業(yè)配送模式的不斷創(chuàng)新，以高速公路建設(shè)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)的運(yùn)用，使水產(chǎn)品物流在能力和技術(shù)上獲得巨大的發(fā)展。本文就現(xiàn)代水產(chǎn)品物流發(fā)展的特點(diǎn)和需要做好的幾項(xiàng)工作進(jìn)行探索總結(jié)。

一、現(xiàn)代水產(chǎn)品物流發(fā)展的特點(diǎn)

1.水產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展已成為水產(chǎn)品成本迅速降低的重要因素

以前傳統(tǒng)水產(chǎn)品物流中海洋捕撈產(chǎn)品從漁獲捕撈上船后，經(jīng)過(guò)碎冰保鮮到港卸貨，然后快速冷凍進(jìn)冷庫(kù)冷藏或海水降溫保溫直接撥運(yùn)進(jìn)市場(chǎng)，由于冷鏈的不完善，凍結(jié)加工技術(shù)和工藝的落后，裝運(yùn)卸過(guò)程管理的不科學(xué)，經(jīng)營(yíng)思想觀念落后于現(xiàn)實(shí)需要，水產(chǎn)品到達(dá)物流終端的消費(fèi)者手中，其鮮度已大打折扣，質(zhì)量得不到保證。以四大家魚(yú)為主的活水魚(yú)運(yùn)輸，由于從池塘到菜市場(chǎng)道路條件的限制和運(yùn)輸工具、設(shè)備及管理的落后，魚(yú)的成活率較低，一次運(yùn)輸量又少，配送不科學(xué)，很難滿足商品批發(fā)市場(chǎng)上顧客的需要，水產(chǎn)品成本很高。15年前，當(dāng)時(shí)的職工平均工資每月100多元，而一條250克～500克規(guī)格的鯽魚(yú)要賣(mài)到10元/500克，而現(xiàn)在職工平均工資增長(zhǎng)20倍，魚(yú)只賣(mài)到5元/500克。這其中，除了水產(chǎn)養(yǎng)殖技術(shù)發(fā)展外，很大一塊是由于水產(chǎn)品物流發(fā)展使鯽魚(yú)等養(yǎng)殖水產(chǎn)品從池塘到餐桌過(guò)程中的物流成本減少，使之有了很大的降價(jià)空間。

2.水產(chǎn)品物流表現(xiàn)形式十分豐富

由于市場(chǎng)需求的發(fā)展變化，水產(chǎn)品來(lái)源渠道越來(lái)越多，相應(yīng)的物流形式也豐富起來(lái)。高檔鮮活水產(chǎn)品從國(guó)外直接空運(yùn)進(jìn)國(guó)內(nèi)；冷凍集裝箱水產(chǎn)品通過(guò)海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和冷凍冷藏車(chē)長(zhǎng)途聯(lián)運(yùn)；泡沫箱塑料袋活魚(yú)包裝零擔(dān)運(yùn)輸和活水車(chē)運(yùn)輸?shù)?。根?jù)水產(chǎn)品不同的特點(diǎn)和要求，相應(yīng)的物流形式幾乎都能夠找到貨主滿意的途徑。

3.水產(chǎn)品保鮮水平大大提高

由于大量采用低溫冷藏運(yùn)輸和活水車(chē)制冷充氧設(shè)備的運(yùn)輸，加上發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)、先進(jìn)的信息技術(shù)、科學(xué)的管理。水產(chǎn)品到達(dá)物流終端的鮮活程度幾乎沒(méi)有降低，如從國(guó)外進(jìn)口冷凍品從進(jìn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)低溫集裝箱一直進(jìn)冷庫(kù)或商店都保持-18℃以下，而活魚(yú)運(yùn)輸成活率甚至可以到98%以上。市場(chǎng)上質(zhì)量上乘，鮮活程度高的產(chǎn)品到處可見(jiàn)，飯店里直接品嘗的海鮮與產(chǎn)地品質(zhì)相差無(wú)幾。

4.電話和網(wǎng)上定貨銷(xiāo)售已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)

隨著物流加工技術(shù)和物流中包裝技術(shù)的運(yùn)用，廣告宣傳結(jié)合電話、網(wǎng)上預(yù)約送貨上門(mén)，近年來(lái)水產(chǎn)品禮包、品牌大閘蟹、高檔海產(chǎn)品銷(xiāo)售方式頻頻出現(xiàn)。一年中，通過(guò)電話和網(wǎng)上交易達(dá)到幾十萬(wàn)營(yíng)業(yè)額的公司已經(jīng)為數(shù)不少；因此，借助低成本方式進(jìn)入流通渠道的手段實(shí)踐證明效果良好，加上社會(huì)“快遞”公司的送貨網(wǎng)絡(luò)支持，這種新的銷(xiāo)售模式有迅速壯大的趨勢(shì)。

5.科學(xué)技術(shù)運(yùn)用于管理水產(chǎn)品物流工作中

GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)攝像頭跟蹤貨物運(yùn)輸過(guò)程，使經(jīng)營(yíng)管理者在辦公室中就可以方便而有效地結(jié)合手機(jī)通訊管理千里之外員工的裝卸過(guò)程，遠(yuǎn)距離遙控變化現(xiàn)實(shí)，可防止由于員工不規(guī)范行為而造成的人為損失發(fā)生。同時(shí)，結(jié)合資金流、人流、商流等可以共享數(shù)據(jù)及處理的合成一體系管理軟件技術(shù)被開(kāi)發(fā)運(yùn)用；能夠使物流控制內(nèi)容更加豐富，管理獲得高效，減少人為出錯(cuò)率，規(guī)范了物流運(yùn)作行為，提高企業(yè)管理水平和經(jīng)濟(jì)效益。

6.公路運(yùn)輸已經(jīng)水上船運(yùn)而且效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)船運(yùn)

船運(yùn)歷來(lái)是水產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹饕侄?，船靠碼頭裝卸貨非常熱鬧，沿海沿江沿河水產(chǎn)碼頭帶動(dòng)了水產(chǎn)品市場(chǎng)的興旺。隨著高速公路的建設(shè)，使船運(yùn)方式逐年減少；水產(chǎn)品依賴船運(yùn)程度迅速降低，而靈活快捷的公路運(yùn)輸已成為水產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹髁姟?/p>

7.水產(chǎn)品物流中心迅速向銷(xiāo)地等中心城市轉(zhuǎn)移

像上海、廣州、天津這樣的大城市，國(guó)家傳統(tǒng)交通網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代高速公路、港口建設(shè)和航空運(yùn)輸發(fā)展集于一體，產(chǎn)品、信息、人才、資金、技術(shù)等水產(chǎn)品物流所需要的要素高度集中，具有向全國(guó)甚至世界輻射的基礎(chǔ)和功能；同時(shí)這些城市商務(wù)活動(dòng)頻繁，人們生活水平相對(duì)較高，城市自身的水產(chǎn)品消費(fèi)數(shù)量集中而巨大。如上海2005年水產(chǎn)品銷(xiāo)費(fèi)量己達(dá)到65萬(wàn)噸，交易數(shù)量超過(guò)125噸，集散地作用越來(lái)越明顯。雖然上海的辦公場(chǎng)地、生活費(fèi)用開(kāi)支比較高，但是，這幾年從產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到上海來(lái)經(jīng)營(yíng)水產(chǎn)品的公司越來(lái)越多，這充分反映了中心消費(fèi)城市的市場(chǎng)在水產(chǎn)品物流中的龍頭地位，對(duì)水產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)商具有很強(qiáng)的吸引力。

8.水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已成為整個(gè)水產(chǎn)品物流鏈上的核心節(jié)點(diǎn)

在大城市各種水產(chǎn)品都有適合自己的批發(fā)市場(chǎng)，各種水產(chǎn)品物流形式都在物流中心――批發(fā)市場(chǎng)中充分體現(xiàn)。如上海近10個(gè)主要水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的年交易額占整個(gè)水產(chǎn)品交易總量的60%以上。一些主要水產(chǎn)品，如四大家魚(yú)、黃鱔、大閘蟹等基本上都是通過(guò)批發(fā)市場(chǎng)來(lái)周轉(zhuǎn)的。從上海目前市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)劃來(lái)看，新市場(chǎng)建設(shè)中都意識(shí)到必須把物流中心建設(shè)放在重要地位，市場(chǎng)要有足夠大的停車(chē)場(chǎng)及與其配套的各層次高、低溫，甚至超低溫冷庫(kù)；同時(shí)，各種滿足水產(chǎn)品物流的現(xiàn)代、快速、高效的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，POS技術(shù)，衛(wèi)星接受和發(fā)送技術(shù)、拍賣(mài)支持技術(shù)、產(chǎn)品遠(yuǎn)距離展示技術(shù)等通訊技術(shù)都被利用，還有與物流有關(guān)的服務(wù)業(yè)，如制冰、水泵等器材、產(chǎn)品包裝物、貨物打包、托運(yùn)等，以市場(chǎng)為核心動(dòng)水產(chǎn)品物流發(fā)展的作用越來(lái)越突出。

9.水產(chǎn)品第三方物流在逐步發(fā)展之中

隨著現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，社會(huì)物流配送企業(yè)不斷興起，基本能夠滿足水產(chǎn)品供應(yīng)商等客戶的要求。目前，水產(chǎn)品流通過(guò)程中，委托給第三方來(lái)承擔(dān)的情況有一定市場(chǎng)，但總的比例不高，尤其對(duì)有規(guī)模水平的水產(chǎn)品企業(yè)，由自己擁有車(chē)隊(duì)運(yùn)輸較多。專業(yè)化和有可靠信用保證的物流企業(yè)涉及到水產(chǎn)行業(yè)，由于調(diào)配更趨科學(xué)合理，各種物流損失大大減少，使物流成本在競(jìng)爭(zhēng)格局下迅速降低，同時(shí)確保了水產(chǎn)品在流通過(guò)程的安全。

二、根據(jù)水產(chǎn)品物流發(fā)展的特點(diǎn)，我們需要做好以下幾項(xiàng)工作

1.規(guī)范發(fā)展水產(chǎn)品物流企業(yè)，整合社會(huì)零散物流資源

目前，許多用于水產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)能?chē)輛，除了一部分水產(chǎn)企業(yè)自有的和由專業(yè)物流公司擁有集裝箱卡車(chē)等大載重量車(chē)外，其他的小噸位車(chē)輛大多是通過(guò)掛靠在各個(gè)公司名義上，而實(shí)際屬于社會(huì)上的個(gè)體運(yùn)輸車(chē)輛，從業(yè)人員綜合素質(zhì)比較低，他們的發(fā)展和管理都處在零散自由的狀態(tài)，相對(duì)而言經(jīng)營(yíng)方式比較原始而不規(guī)范，對(duì)于從事物流交易當(dāng)事雙方都存在不穩(wěn)定和缺乏法律保障。規(guī)范和發(fā)展水產(chǎn)品物流企業(yè)必須依靠政府或行業(yè)協(xié)會(huì)等有關(guān)部門(mén)的共同努力，統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一定價(jià)、統(tǒng)一保險(xiǎn)、統(tǒng)一執(zhí)行行業(yè)規(guī)范，依法開(kāi)展業(yè)務(wù)。

2.政府要支持和統(tǒng)籌水產(chǎn)品物流的新技術(shù)，提高企業(yè)的運(yùn)作水平

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)的現(xiàn)代物流方式，對(duì)水產(chǎn)品物流發(fā)展有著重要意義。但是，目前只有少數(shù)有經(jīng)濟(jì)實(shí)力和有經(jīng)營(yíng)管理意識(shí)的經(jīng)營(yíng)者有能力投入使用，對(duì)于大多數(shù)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，投資成本上的困難和認(rèn)識(shí)上的不足影響了先進(jìn)技術(shù)的使用和推廣。因此，作為政府有義務(wù)支持和統(tǒng)籌水產(chǎn)品物流新技術(shù)的運(yùn)用和推廣，提高企業(yè)的運(yùn)作水平，滿足人們對(duì)于食用安全水產(chǎn)品的需要。

3.重視水產(chǎn)品第三方物流企業(yè)建設(shè)，造就一批水產(chǎn)品第三方物流龍頭企業(yè)

現(xiàn)代物流有一個(gè)標(biāo)志性的東西，就是第三方物流的出現(xiàn)。第三方物流是物流專業(yè)化、社會(huì)化的重要形式，隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是物流發(fā)展的最高層次。由于各地第三方物流品牌企業(yè)對(duì)水產(chǎn)品業(yè)務(wù)關(guān)注較少，使得水產(chǎn)品物流顯得比較凌亂，制約了水產(chǎn)品物流行業(yè)的健康發(fā)展，目前，加強(qiáng)水產(chǎn)品第三方物流企業(yè)建設(shè)，造就一批水產(chǎn)品第三方物流龍頭企業(yè)，就顯得尤為重要。

4.需要建立一整套水產(chǎn)品物流服務(wù)公共信息平臺(tái)制度

依靠政府的支持和水產(chǎn)品物流行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)，利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將各地區(qū)有關(guān)水產(chǎn)品物流服務(wù)及其信息進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)物流信息共享。既有利于第三方水產(chǎn)品物流的發(fā)展，又有利于需要第三方物流服務(wù)的企業(yè)選擇。同時(shí)，借助這個(gè)平臺(tái)宣傳和推廣水產(chǎn)品物流技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)發(fā)展各地區(qū)水產(chǎn)品物流業(yè)都有益處。

5.要總結(jié)和宣傳水產(chǎn)品物流的經(jīng)驗(yàn)，使水產(chǎn)品現(xiàn)代物流真正為企業(yè)認(rèn)識(shí)和服務(wù)

篇7

中圖分類號(hào)：F713.36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）03-0-01

艾瑞咨詢最近的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)交易規(guī)模近8000億，同比增長(zhǎng)67.8%，占到社會(huì)消費(fèi)品零售總額的4.3%。①在這個(gè)市場(chǎng)中，一方面購(gòu)物環(huán)境不斷改善，用戶規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)；另一方面物流配送問(wèn)題頻發(fā)——“爆倉(cāng)”、“態(tài)度惡劣”、“慢遞”等指責(zé)聲不絕于耳。顯然，配送能力的滯后已經(jīng)成為網(wǎng)購(gòu)發(fā)展的“瓶頸”。

一、我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展與物流配送的關(guān)系

互聯(lián)網(wǎng)在線購(gòu)物(Internet Online Shopping)簡(jiǎn)稱網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，是消費(fèi)者通過(guò)購(gòu)物網(wǎng)站選購(gòu)產(chǎn)品或服務(wù)的行為，是電子商務(wù)的重要實(shí)現(xiàn)形式之一。[1]目前的網(wǎng)購(gòu)?fù)緩街饕蠦2B、B2C平臺(tái)以及獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)商城等。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)網(wǎng)上購(gòu)物有著傳統(tǒng)購(gòu)物無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)：購(gòu)物無(wú)時(shí)間、地點(diǎn)限制；網(wǎng)上支付便捷、安全。根據(jù)CNNIC的最新數(shù)據(jù)，2011年我國(guó)網(wǎng)購(gòu)用戶規(guī)模達(dá)到1.94億，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物使用率提升至37.8%，與2010年相比，用戶增長(zhǎng)率為20.8%。[1]

線上消費(fèi)群體的持續(xù)發(fā)力給物流配送企業(yè)帶來(lái)了大規(guī)模的訂單，2011年網(wǎng)購(gòu)貢獻(xiàn)的包裹數(shù)量增至18.5億件，占國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量的52%。②物流配送對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展的影響是顯而易見(jiàn)的：在整個(gè)網(wǎng)購(gòu)鏈條中，商流、信息流和資金流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全的電子化，只有通過(guò)網(wǎng)下物流才能使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。如何安全、可靠、及時(shí)地把貨物從企業(yè)送到企業(yè)或者個(gè)人，高效低耗的物流配送體系是至關(guān)重要的，沒(méi)有高效暢通以及低成本的物流作為支撐，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)將無(wú)從談起，沒(méi)有真正能讓用戶滿意的物流服務(wù)，電子商務(wù)就無(wú)法為客戶創(chuàng)造應(yīng)有的價(jià)值，電子商務(wù)自身的生存和發(fā)展將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。由此可見(jiàn)，電子商務(wù)的發(fā)展為物流行業(yè)提供了契機(jī)，為其實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)創(chuàng)造了條件；現(xiàn)代物流又是電子商務(wù)快速發(fā)展的根本保證。

二、物流配送的現(xiàn)狀與存在問(wèn)題

(一)現(xiàn)狀

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，要求企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，嚴(yán)格守信地按照用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。[2]可見(jiàn)作為一種全新的流通模式和運(yùn)作結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代物流配送應(yīng)具備以下幾個(gè)條件：科學(xué)現(xiàn)代的企業(yè)管理；全面專業(yè)的人才結(jié)構(gòu)；先進(jìn)完善的裝備配置，只有這樣才能使貨暢其流，物盡其用。

在現(xiàn)代物流配送體系尚未建立時(shí)期，我國(guó)的物流配送業(yè)務(wù)主要以三種形態(tài)出現(xiàn)：1.郵政體系配送。這里主要指以郵政、鐵路、航空為主體的國(guó)有企業(yè)和在此基礎(chǔ)上發(fā)展延伸出的速遞、配送服務(wù)業(yè)務(wù)或儲(chǔ)運(yùn)公司。這種模式需要網(wǎng)站根據(jù)客戶在網(wǎng)上的購(gòu)物清單和地址，將商品包裝后到附近的郵局辦理郵遞手續(xù)。中國(guó)郵政擁有著國(guó)內(nèi)最大的物流覆蓋體系和四通八達(dá)的投遞網(wǎng)絡(luò)，幾乎無(wú)所不至。同時(shí)，悠久的歷史，良好的社會(huì)聲譽(yù)，豐富的物流配送經(jīng)驗(yàn)，也使得中國(guó)郵政在電子商務(wù)領(lǐng)域得到進(jìn)一步的發(fā)展。事實(shí)上，目前也只有中國(guó)郵政能夠滿足網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物地域廣、批量小、隨機(jī)性強(qiáng)的特點(diǎn)。C2C電子商務(wù)模式多選擇中國(guó)郵政的服務(wù)。但中國(guó)郵政服務(wù)質(zhì)量不高另外，EMS業(yè)務(wù)的收費(fèi)偏高也是制約其快速發(fā)展的原因之一。2.網(wǎng)站自建配送體系。這是電子商務(wù)企業(yè)將原有的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和物流渠道加以改造，構(gòu)建屬于企業(yè)自己的配送體系。它的一般方法是，在網(wǎng)民較密集地區(qū)或目標(biāo)區(qū)域設(shè)置倉(cāng)庫(kù)中心和配送點(diǎn)，網(wǎng)站根據(jù)消費(fèi)者購(gòu)物清單和消費(fèi)者家庭住址信息，由消費(fèi)者所在地附近的配送中心或配送點(diǎn)送貨上門(mén)。這種模式最大的好處就是擁有對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作過(guò)程的有效控制權(quán)，借此提升該系統(tǒng)對(duì)企業(yè)服務(wù)顧客的專用性，自然配送速度和服務(wù)都是優(yōu)質(zhì)的。目前，包括亞馬遜、京東等主要網(wǎng)上零售商均以加入自建物流大軍。但自建配送模式并不是所有B2C電子商務(wù)企業(yè)都能采用的，因?yàn)檫@會(huì)分散企業(yè)內(nèi)部大量的人力、物力、財(cái)力，不利于企業(yè)核心業(yè)務(wù)的培養(yǎng)和發(fā)展。另外一個(gè)地區(qū)的網(wǎng)上交易量是有限的，這就有可能使得配送業(yè)務(wù)無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)。沒(méi)有規(guī)模經(jīng)濟(jì)，配送成本必然增高，商品價(jià)格上升，企業(yè)也就缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。這樣的“負(fù)重前行”，個(gè)人商家，甚至是中小電子商務(wù)企業(yè)是不可能做到的，只有銷(xiāo)售數(shù)量 達(dá)到一定規(guī)模且實(shí)力雄厚的B2C企業(yè)才可以考慮。3.借助第三方物流企業(yè)。第三方物流指的是物流職能由物品的供方、需方之外的第三方專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)的業(yè)務(wù)模式，目前主要是電子商務(wù)企業(yè)尋找民營(yíng)小型速遞公司或儲(chǔ)運(yùn)公司作為其配送來(lái)實(shí)現(xiàn)的。以民營(yíng)物流企業(yè)為代表的第三方物流，相比較以中國(guó)郵政EMS為主導(dǎo)的國(guó)企物流陣營(yíng)，民營(yíng)快遞更低價(jià)、更靈活，發(fā)展更迅猛。2011年民營(yíng)快遞的業(yè)務(wù)量占國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)份額的80%左右，企業(yè)整體進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道。但由于規(guī)模偏小，結(jié)構(gòu)松散，資金匱乏，員工素質(zhì)較差，又忽視品牌建設(shè)，使得民營(yíng)速遞在快速發(fā)展的電子商務(wù)下顯得格格不入。

(二)存在問(wèn)題

在總結(jié)以上配送模式的不同發(fā)展?fàn)顟B(tài)中，我們發(fā)現(xiàn)，無(wú)論從基礎(chǔ)設(shè)施、功能涵蓋還是軟件應(yīng)用和人才培養(yǎng)，整個(gè)物流配送行業(yè)都顯現(xiàn)出以下不足：在配送中心發(fā)展的過(guò)程中，資源浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。宏觀上行業(yè)管理職責(zé)不明、規(guī)劃不當(dāng)，造成區(qū)域布局不合理，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重；微觀上企業(yè)不結(jié)合自身實(shí)際，發(fā)展需要和市場(chǎng)環(huán)境，盲目上馬，簡(jiǎn)單拼湊，導(dǎo)致配送中心無(wú)法正常開(kāi)展業(yè)務(wù)。尤其，最近兩年電子商務(wù)企業(yè)“一哄而上”，開(kāi)始著手自建倉(cāng)庫(kù)和物流，紛紛“負(fù)重前行”。

注釋：

①艾瑞咨詢：2011年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易規(guī)模統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

②全球分析網(wǎng)：2011年網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物對(duì)我國(guó)快遞行業(yè)的影響分析。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)中心.第29次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告.[EB/OL].中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心網(wǎng)站.省略.

[2]劉曉明.網(wǎng)購(gòu)環(huán)境下的物流配送探討[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)報(bào),2011(28):233.

篇8

他，就是吳江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)物流中心總經(jīng)理王德祥，一個(gè)學(xué)識(shí)淵博、眼光獨(dú)到、洞察敏銳、銳意創(chuàng)新的現(xiàn)代物流掌門(mén)人，也正力推現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“四流合一”，暢通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“毛細(xì)血管”。

物流：樹(shù)立現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新標(biāo)桿

作為全國(guó)第一個(gè)制定《物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的縣級(jí)市（現(xiàn)已改為蘇州市吳江區(qū)），吳江近年來(lái)物流業(yè)總體規(guī)模增長(zhǎng)較快，服務(wù)水平明顯提高，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，呈現(xiàn)出現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。采訪中，王德祥總經(jīng)理對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有著精準(zhǔn)的詮釋和獨(dú)特見(jiàn)解。在他看到，要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的跨越式發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)是首當(dāng)其沖。要以物流作為突破口，最終實(shí)現(xiàn)“物流、商流、信息流、資金流”的“四流合一”。實(shí)際上早在2011年，吳江物流中心作為吳江唯一一家入選首批“蘇州市服務(wù)業(yè)標(biāo)桿企業(yè)”，其本人也當(dāng)選“蘇州市服務(wù)業(yè)十大新銳人物”之時(shí)，王總對(duì)物流的認(rèn)識(shí)就十分深刻和高屋建瓴：“我們需要的物流，是以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用和最高的效率，實(shí)現(xiàn)物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移，確切地說(shuō)是現(xiàn)代物流。只有現(xiàn)代化的物流服務(wù)，才符合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展要求?！?/p>

思想決定出路，眼界決定高度。從2005年執(zhí)掌吳江物流中心，王總短短幾年時(shí)間就創(chuàng)造出了無(wú)數(shù)個(gè)業(yè)界“傳奇”，如該中心及下屬兩家子公司于2010年順利通過(guò)ISO14064溫室氣體排放核查，成為全國(guó)首家通過(guò)該體系核查的物流企業(yè)，同時(shí)成為全球第二家物流行業(yè)中該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)航企業(yè)；2012年中心先后加入PPL、WCA等國(guó)際主流組織，與國(guó)際物流市場(chǎng)無(wú)縫對(duì)接，目前已在全球80多個(gè)國(guó)家都建有物流網(wǎng)絡(luò)；開(kāi)拓出東盟跨境公路運(yùn)輸專線，開(kāi)創(chuàng)華東地區(qū)與東盟在陸路運(yùn)輸上的新模式，成為華東地區(qū)首家開(kāi)通東盟國(guó)際貨運(yùn)專線的物流企業(yè)；今年4月又成立公路專線聯(lián)盟，整合長(zhǎng)三角地區(qū)物流企業(yè)資源，促進(jìn)資源共享和提高利用率，規(guī)范市場(chǎng)配載行為，有效降低物流成本；今年6月開(kāi)通華東首家卡巴跨境專線，打造蘇州物流集聚區(qū)……可以說(shuō)，王總的成功在于他對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之間關(guān)系的透徹理解，在于他對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展及趨勢(shì)的準(zhǔn)確把脈，更在于他在這項(xiàng)自己深愛(ài)的事業(yè)中的全面創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)！

采訪中，王總對(duì)吳江物流中心這些年的發(fā)展也是如數(shù)家珍：已與上海港務(wù)局、寧波港務(wù)局合作，建立蘇州地區(qū)唯一的海運(yùn)出口訂艙平臺(tái)；取得世界各家船公司的訂艙權(quán)，并具有一定的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)，可為江浙滬地區(qū)提供服務(wù)；今年7月又成為蘇州地區(qū)唯一的國(guó)際航空公司空運(yùn)，可提供訂艙、運(yùn)輸、打板等服務(wù)……現(xiàn)在的吳江物流中心，已被授牌為“江蘇省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（物流）集聚區(qū)”，能為全球客戶提供保稅業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)報(bào)檢、國(guó)際貨運(yùn)、船務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、運(yùn)輸配送及貨物倉(cāng)儲(chǔ)等一條龍的第三方物流服務(wù)，整體業(yè)務(wù)鏈已經(jīng)涵蓋海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域、供應(yīng)鏈管理、融通倉(cāng)、商貿(mào)分銷(xiāo)中心四大服務(wù)功能，建立起了符合市場(chǎng)需求的“一站式”綜合物流體系。王總自豪地表示，中心已發(fā)展成為全國(guó)范圍內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化物流企業(yè)，公司的一些創(chuàng)新舉措和成績(jī)也正得到越來(lái)越多同行的借鑒。

資金鏈：搭建供應(yīng)鏈金融平臺(tái)

眾所周知，近年來(lái)隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)融資遭遇瓶頸。尤其是蘇州地區(qū)為外向型經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)域，進(jìn)出口貿(mào)易頻繁、數(shù)量巨大，如何讓眾多的中小企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)軟著陸？如何發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)暢通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“毛細(xì)血管”功能？成為了大家普遍關(guān)注和急待解決的功課。王總對(duì)此的成功出招就是“供應(yīng)鏈金融”。在他看來(lái)，供應(yīng)鏈金融是傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)技術(shù)上的突破與創(chuàng)新，使物流業(yè)與銀行業(yè)融合更好地為實(shí)體經(jīng)濟(jì)服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流“四流合一”，并最終為許多企業(yè)解決了資金問(wèn)題，有效保障企業(yè)的生產(chǎn)、貿(mào)易等業(yè)務(wù)得到正常進(jìn)行。

早在去年5月，在蘇州市經(jīng)信委、人民銀行蘇州中心支行的支持下，吳江物流中心根據(jù)自身業(yè)務(wù)量充足等優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)與中國(guó)銀行、中信銀行、交通銀行、蘇州銀行、華夏銀行等6家金融機(jī)構(gòu)合作，獲得15億元授信額度，創(chuàng)新打造“實(shí)體經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈金融平臺(tái)”，合作開(kāi)展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，根據(jù)各產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)推出具有針對(duì)性的整體融資解決方案。同時(shí)，還與國(guó)發(fā)擔(dān)保、中遠(yuǎn)供應(yīng)鏈、中纖供應(yīng)鏈等公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，構(gòu)建供應(yīng)鏈金融服務(wù)監(jiān)管體系，并與銀企供應(yīng)鏈金融運(yùn)營(yíng)平臺(tái)相結(jié)合，積極突破企業(yè)資本瓶頸，真正意義上提高企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)效率。據(jù)介紹，僅去年就成功操作了20余單、約2億元的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，得到服務(wù)的有生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)，商品有銅、鋼材、化纖、羊毛、紡織品、紙漿原材料等。截止目前，國(guó)際貿(mào)易、第三方集中采購(gòu)、核心企業(yè)授信、銀行存貸質(zhì)押等已成為該中心運(yùn)作成熟的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品。

采訪中，王德祥總經(jīng)理仍然十分看好“實(shí)體經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈金融平臺(tái)”提供的供應(yīng)鏈金融服務(wù)。他表示，供應(yīng)鏈金融是將產(chǎn)業(yè)上下游的相關(guān)企業(yè)作為一個(gè)整體來(lái)提供融資服務(wù)，可使供應(yīng)鏈上相關(guān)的中小企業(yè)在得到融資支持后快速成長(zhǎng)，從而解決供應(yīng)鏈上資金分配不平衡的問(wèn)題，提升整個(gè)供應(yīng)鏈甚至整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。也正式憑借著這些日趨成熟、完備的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，吳江物流中心已為蘇州地區(qū)的中小企業(yè)提供了安全、高效的融資渠道，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)、銀行、生產(chǎn)企業(yè)的三方共贏，促進(jìn)中小企業(yè)在生產(chǎn)、貿(mào)易等方面不斷提升，獲得更大發(fā)展，推動(dòng)提升了蘇州乃至江蘇現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的層次和水平?！爸荚诖蛲ㄟ@條供應(yīng)鏈和整個(gè)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，將觸角延伸到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，從而有效地支持中小企業(yè)發(fā)展?！睂?duì)于未來(lái)發(fā)展，王總表示，還要進(jìn)一步做優(yōu)供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品，將根據(jù)客戶需求進(jìn)行個(gè)性化定制，及時(shí)分析市場(chǎng)變化，不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，力爭(zhēng)今年實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額達(dá)到5億元！

商流：打造國(guó)際商貿(mào)集聚區(qū)

近期，世界500強(qiáng)企業(yè)聯(lián)想集團(tuán)的“聯(lián)想華東集拼倉(cāng)項(xiàng)目”在吳江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)正式啟動(dòng)，將作為聯(lián)想集團(tuán)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的華東中樞，貨物出口覆蓋全球96個(gè)國(guó)家，可實(shí)現(xiàn)年出口金額10億美元，年貨運(yùn)量2.5萬(wàn)噸，年物流服務(wù)金額1800元。業(yè)內(nèi)表示，該項(xiàng)目開(kāi)啟了吳江物流業(yè)務(wù)的又一創(chuàng)新發(fā)展模式，標(biāo)志著聯(lián)想海外零售前置管理國(guó)內(nèi)化，同時(shí)也標(biāo)志著吳江物流服務(wù)的又一國(guó)際化發(fā)展。而在此之前的2011年，物流物流中心在具有進(jìn)出口外貿(mào)資格，開(kāi)展進(jìn)出口貨物外貿(mào)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，相繼成立了吳江國(guó)際商貿(mào)分銷(xiāo)中心、臺(tái)灣中小企業(yè)商品交易中心，而國(guó)際商品展示中心也已在籌建中，力求打造國(guó)際商貿(mào)企業(yè)的集聚區(qū)，并有效帶動(dòng)區(qū)域綜合貿(mào)易業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)和新型服務(wù)業(yè)等經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的發(fā)展，也推動(dòng)了吳江現(xiàn)代物流與國(guó)際商貿(mào)相結(jié)合。目前已有多家國(guó)外貿(mào)易公司進(jìn)駐，開(kāi)始進(jìn)行嘗試性銷(xiāo)售。

而據(jù)了解，曾經(jīng)有臺(tái)灣客戶剛到吳江投資，發(fā)現(xiàn)吳江物流能為客戶提供打包服務(wù)，連報(bào)關(guān)、銷(xiāo)售、門(mén)點(diǎn)配送等都只需要找他們一家，非常感嘆：一家公司全部幫我搞定，節(jié)約了很多精力和成本?。　霸诂F(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行?！蓖醯孪榭偨?jīng)理認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心應(yīng)聚焦在總部經(jīng)濟(jì)上，要用專業(yè)的運(yùn)作能力將制造企業(yè)的總部、銷(xiāo)售中心、營(yíng)運(yùn)中心吸引過(guò)來(lái)。同時(shí)，運(yùn)用強(qiáng)大的保稅物流、配送以及國(guó)際化的物流運(yùn)作模式，為更多產(chǎn)業(yè)鏈集聚提供強(qiáng)大的支撐。采訪中，王總也坦言：當(dāng)前國(guó)家要求網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售公司采用“落地配”模式，給物流集聚區(qū)帶來(lái)了商機(jī)，吳江物流中心正在努力讓國(guó)內(nèi)更多大型商貿(mào)企業(yè)將銷(xiāo)售中心設(shè)到吳江。

信息流：創(chuàng)新第四方物流企業(yè)

篇9

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至9月份，全國(guó)社會(huì)物流總值與去年同期相比增長(zhǎng)了26．9％，預(yù)計(jì)全年社會(huì)物流總值將增長(zhǎng)25％左右。圍繞著相關(guān)數(shù)據(jù)，黃常忠繼續(xù)說(shuō)道：“我最近在摩根士丹利的一份相關(guān)研究報(bào)告中看到了其這樣的表述：近年來(lái)，中國(guó)每年物流的相關(guān)費(fèi)用都超過(guò)2000億美元，未來(lái)10年內(nèi)相關(guān)服務(wù)收入仍將保持20％的年增長(zhǎng)幅度。事實(shí)上，我們國(guó)家在加入WTO之后，無(wú)論是對(duì)外出口還是海外物資進(jìn)口都有很大的發(fā)展，目前中國(guó)已成為世界第四大的貿(mào)易強(qiáng)國(guó)，今年貿(mào)易總額突破有望八千億美元大關(guān)，由此提供了物流業(yè)的巨大需求，并終將為其帶來(lái)巨大的機(jī)會(huì)?！?/p>

規(guī)模價(jià)值高

在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“加速器”。

物流本身應(yīng)該是一個(gè)系統(tǒng)性的概念。物流學(xué)的基本原理釋然：物流系統(tǒng)是由物流的各項(xiàng)功能和物流形態(tài)組成。物流形態(tài)是由線、手段和節(jié)點(diǎn)組成。線是指公路、鐵路、空路、水路等；手段是指汽車(chē)、火車(chē)、船舶、飛機(jī)等運(yùn)輸工具；節(jié)點(diǎn)則是指車(chē)站、集散中心、倉(cāng)庫(kù)、港口、機(jī)場(chǎng)等設(shè)施。這也是被人們廣義稱謂的物流中心概念。

物流不僅是社會(huì)大流通的一個(gè)子系統(tǒng)，而且也是生產(chǎn)的一個(gè)子系統(tǒng)。就產(chǎn)業(yè)定位而言，物流在社會(huì)中的地位理應(yīng)定位成服務(wù)和起著“橋梁和紐帶”的作用，而物流系統(tǒng)價(jià)值最大規(guī)模的發(fā)現(xiàn)，則肇始于美國(guó)福特汽車(chē)公司的90年前的一個(gè)舉動(dòng)。

1913年，福特汽車(chē)公司首次采用了傳送帶裝置，將其生產(chǎn)過(guò)程組成了流水作業(yè)線。此舉震驚了世界，并且影響波及到此后近百年世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

人們從不同角度對(duì)其進(jìn)行考量和總結(jié)；研究生產(chǎn)力的人把其稱作是建立在標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化基礎(chǔ)上全新的生產(chǎn)方式；研究管理人把福特制的精髓總結(jié)成“科學(xué)管理”。

而以物流學(xué)的角度看，福特制的核心，不過(guò)就是一條傳送帶。但就是這樣一條傳送帶，解決了大生產(chǎn)的問(wèn)題，不過(guò)以物流學(xué)的角度看：與其說(shuō)這是生產(chǎn)的革命，不如說(shuō)是采用傳送帶方式進(jìn)行物流系統(tǒng)化的物流的革命。而且生產(chǎn)領(lǐng)域中的這種物流方式的變革開(kāi)創(chuàng)了其新的歷史。

國(guó)內(nèi)落差大

“以全球速遞業(yè)四大巨頭（四家均進(jìn)入了世界五百?gòu)?qiáng)）中的聯(lián)邦快遞為例，其擁有的飛機(jī)達(dá)700多架，而我們民航所有的飛機(jī)加起來(lái)不過(guò)600來(lái)架，單單這方面，你說(shuō)我們與人家的差距有多大！無(wú)怪乎國(guó)內(nèi)的高端市場(chǎng)在人家手里”。在談到快遞業(yè)時(shí)，國(guó)務(wù)院研究發(fā)展中心的李佐軍對(duì)記者如是說(shuō)。

日前，由中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)公布的《中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》報(bào)告認(rèn)為，目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。2002年，我國(guó)物流相關(guān)支出達(dá)19000億元，物流成本占GDP的比重約為20％，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家10％左右的比重相比，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平也很低。

就物流成本、周轉(zhuǎn)速度以及產(chǎn)業(yè)化水平等方面而言，與發(fā)達(dá)國(guó)家也存在較大差距。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示：我國(guó)目前每萬(wàn)元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。另外，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低。按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344．48公里／萬(wàn)平方公里，而美國(guó)為6869．3公里／萬(wàn)平方公里，德國(guó)為14680．4公里／萬(wàn)平方公里，印度為5403．9公里／萬(wàn)平方公里。這方面，我國(guó)不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，與印度等發(fā)展中國(guó)家相比也有較大差距。

“今年1－9月物流業(yè)的投資增長(zhǎng)9．7％，與全社會(huì)固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)相比，低近二十二個(gè)百分點(diǎn)，比同期第三產(chǎn)業(yè)的投資增長(zhǎng)速度低十四點(diǎn)六個(gè)百分點(diǎn)，由此可以看出，中國(guó)物流業(yè)的投資增長(zhǎng)相對(duì)滯后，物流效率相對(duì)較低?！秉S常忠進(jìn)一步表述道。

不同于國(guó)外已發(fā)展了半個(gè)多世紀(jì)的現(xiàn)代物流業(yè)，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，但隨著行業(yè)的迅猛發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了物流業(yè)市場(chǎng)秩序的混亂和行業(yè)的困頓。

由于國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)眾多繁雜，且專業(yè)化程度不高，使得物流業(yè)陷入了市場(chǎng)局部混亂之中?！澳壳皣?guó)內(nèi)物流業(yè)的狀態(tài)的確很差，這與該行業(yè)門(mén)檻太低不無(wú)關(guān)系，由此自然造成劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象存在。”北京物流系統(tǒng)與技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的劉俐很凝重地說(shuō)道。

除了市場(chǎng)局部混亂以外，我國(guó)物流業(yè)還陷入了觀念落后和人才缺失而導(dǎo)致的發(fā)展困頓中。囿于長(zhǎng)期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制之覆蓋，使得我國(guó)的大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的集成上，而忽略了物流服務(wù)這個(gè)企業(yè)越來(lái)越需要的方面，從而喪失了重要的高端市常

有鑒于此，我國(guó)加入WTO承諾，于2005年后對(duì)外全面開(kāi)放物流行業(yè)，且在未來(lái)幾年內(nèi)中國(guó)將成為世界制造業(yè)的中心，那么我們應(yīng)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？

以全球視角矯枉

有鑒于世界經(jīng)濟(jì)一體化浪潮的日益壯闊，跨國(guó)公司的結(jié)構(gòu)調(diào)整和價(jià)值鏈的重新排列會(huì)帶來(lái)對(duì)全球物流管理的新需求。全球物流管理是對(duì)傳統(tǒng)物流管理的引伸和發(fā)展，其是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)企業(yè)也不能游離于全球物流管理之外。

篇10

《物流》:國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)自上世紀(jì)80年代初開(kāi)始引入,目前已發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè),快遞得到如此快速的發(fā)展您認(rèn)為主要有哪些方面的原因?你是如何看待國(guó)內(nèi)快遞業(yè)市場(chǎng)的這種演變?你對(duì)快遞市場(chǎng)未來(lái)的看法是怎樣?

吳東明:快遞業(yè)作為貿(mào)易發(fā)展的晴雨表,其成長(zhǎng)是與整個(gè)國(guó)家貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的活躍度緊密相連的。尤其是加入世貿(mào)組織以來(lái),中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛,近幾年的年均增長(zhǎng)速度達(dá)到了25%-30%。

快遞業(yè)在中國(guó)是一個(gè)新興的行業(yè),是在80年代改革開(kāi)放后逐漸成長(zhǎng)起來(lái)的。中國(guó)郵政于1980年開(kāi)設(shè)國(guó)際特快專遞業(yè)務(wù),到1984年才開(kāi)設(shè)國(guó)內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)。上世紀(jì)90年代初期,快遞行業(yè)才作為一個(gè)專業(yè)性行業(yè)建立起來(lái),除了傳統(tǒng)的文件、包裹,越來(lái)越多的高價(jià)值、小批量、個(gè)性化的貨物,如電子產(chǎn)品、醫(yī)藥用品、通訊器材、印刷品、家用電器、服裝以至食品、鮮花等等,都成為快遞的托寄物。目前,快遞物流行業(yè)正在向產(chǎn)業(yè)透明化、規(guī)范化、電子信息化、產(chǎn)品多樣化、個(gè)性化、有高附加值和科技含量;市場(chǎng)細(xì)分化、專業(yè)化的方向發(fā)展。

《物流》:據(jù)了解,中國(guó)的快遞市場(chǎng)近年來(lái)均以約30%的速度在增長(zhǎng),以你公司及個(gè)人的估計(jì),請(qǐng)您談?wù)勚袊?guó)快遞業(yè)在過(guò)去5年和未來(lái)5年的市場(chǎng)增長(zhǎng)有多少? 在未來(lái)10年至20年的市場(chǎng)增長(zhǎng)會(huì)有多少?

吳東明:近兩年,我國(guó)郵政業(yè)保持平穩(wěn)較快發(fā)展。業(yè)務(wù)總量平均增長(zhǎng)12.2%,業(yè)務(wù)收入平均增長(zhǎng)15.5%。特別是快遞服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)更加明顯,國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)表明,2008年,全國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成407億元,同比增長(zhǎng)18.8%,高于同期GDP增幅一倍,占郵政業(yè)總收入的比重已達(dá)43.2%,為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做出了巨大貢獻(xiàn)。

據(jù)國(guó)際咨詢公司對(duì)近30年國(guó)際快遞市場(chǎng)的總結(jié),當(dāng)快遞市場(chǎng)收入占GDP的0.3%左右時(shí),這個(gè)階段可能是不規(guī)范的,但發(fā)展很快。當(dāng)快遞收入占GDP0.5%的時(shí)候,相對(duì)規(guī)范發(fā)展更快。但是超過(guò)0.5%以上的時(shí)候,基本上是平穩(wěn)發(fā)展的?，F(xiàn)在世界其他國(guó)家,比如美國(guó)、歐洲都是0.8%-1%,基本上是平穩(wěn)發(fā)展了。但是亞太,特別是中國(guó)地區(qū),現(xiàn)在剛剛是0.15%左右,所以潛力還是很大的。

另外,DHL近期公布的最新研究報(bào)告表明,到2028年,以亞洲為中心的三大貿(mào)易三角區(qū)――中東-非洲-亞洲、拉丁美洲-亞洲以及亞洲國(guó)家間的貿(mào)易量將占全球貿(mào)易量的近40%。1999年的全球物流市場(chǎng),亞洲占全球的34%,也就是155.7億美元;而到2008年,這一數(shù)字增加到3390億美元,占全球的46%――這幾乎是全球市場(chǎng)的一半。亞洲的經(jīng)濟(jì)體,特別是中國(guó),以及僅次于中國(guó)的印度,將繼續(xù)保持貿(mào)易中心的地位。這意味著未來(lái)以中國(guó)和亞洲為中心的快遞市場(chǎng)發(fā)展前景非常廣闊。

目前,中外運(yùn)敦豪正著力發(fā)展二、三線城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

《物流》:目前,除了商業(yè)快遞發(fā)展迅猛外,生產(chǎn)制造等行業(yè)的快遞量也很大,貴公司在這幾方面收效如何?您是如何看待這幾個(gè)行業(yè)未來(lái)對(duì)快遞服務(wù)的需求情況?

吳東明:作為全球領(lǐng)先的航空和物流公司,DHL非常重視對(duì)全球各專業(yè)行業(yè)的服務(wù),并且意識(shí)到采用針對(duì)不同行業(yè)特點(diǎn)設(shè)立專門(mén)供應(yīng)鏈的必要性。在國(guó)際市場(chǎng)上,DHL有電子、醫(yī)藥、時(shí)裝等多個(gè)行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn),其專業(yè)性和解決方案得到了客戶的普遍認(rèn)可。

2009年,DHL在印度、巴基斯坦等地建立了“DHL時(shí)裝服飾卓越中心”,幫助客戶提升整個(gè)服裝物流供應(yīng)鏈的便捷性和安全度。2009年6月,DHL宣布其位于上海的生命科學(xué)與醫(yī)療保健物流中心正式成立。該中心擁有專業(yè)資質(zhì)的核心團(tuán)隊(duì),為中國(guó)及北亞太地區(qū)客戶開(kāi)發(fā)個(gè)性化的產(chǎn)品與物流解決方案,提供咨詢服務(wù)。2009年11月,DHL又在新加坡建立了“石油能源卓越中心”,這是DHL全球第八家“石油能源卓越中心”,專為石油和能源行業(yè)設(shè)計(jì)和實(shí)施創(chuàng)新的、升級(jí)的物流解決方案。

《物流》:目前貴公司推出的快遞服務(wù)有哪幾種?快遞重量、包裝分別如何劃分?

吳東明:中外運(yùn)敦豪提供的以客戶為導(dǎo)向的多元化包裹遞送服務(wù),服務(wù)種類主要根據(jù)國(guó)際/國(guó)內(nèi)、限時(shí)/限日的標(biāo)準(zhǔn)劃分為四大類滿足客戶不斷提升的需求。

此外,中外運(yùn)敦豪在全國(guó)建立了3個(gè)快遞物流中心(ELC),為企業(yè)提供保稅倉(cāng)儲(chǔ)、第三方備件庫(kù)存管理的增值服務(wù)。2009年4月,中外運(yùn)敦豪還根據(jù)客戶需求推出進(jìn)出口“超值重貨”的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品,為客戶提供至少15%的費(fèi)用優(yōu)惠,為非緊急的進(jìn)出口貨物提供便捷的門(mén)到門(mén)快遞服務(wù),具備最強(qiáng)大的成本節(jié)約優(yōu)勢(shì)。

《物流》:據(jù)了解,顧客對(duì)快遞服務(wù)也提出多方面的需求。貴公司采用何種方式去滿足客戶的需求?近年來(lái)顧客這種對(duì)快遞服務(wù)多樣化的、高要求的快遞需求主要表現(xiàn)在哪些方面?

吳東明:DHL不僅以快速、可靠而著稱,更以積極滿足客戶各種需求的靈活性而贏得了廣大客戶的青睞。對(duì)于那些對(duì)貿(mào)易需求比較敏感的客戶,我們會(huì)推出一系列經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品以適應(yīng)客戶在成本等方面的不同需求,而不單純依賴于我們的核心產(chǎn)品。我們?cè)凇翱蛻羰走x”項(xiàng)目的推動(dòng)下,公司將提供更多樣化的產(chǎn)品選擇,更加個(gè)性化的服務(wù)。

我們一直致力于不斷創(chuàng)造高品質(zhì)服務(wù),提升客戶滿意度。DHL“一路成就客戶所托”的服務(wù)承諾成就其在中國(guó)及亞太地區(qū)航空快遞市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

作為物流及快遞服務(wù)提供商,創(chuàng)新一直是我們工作的重中之重,也是公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。DHL不斷推動(dòng)科技創(chuàng)新和應(yīng)用。如我們提供多種電子商務(wù)服務(wù)方案,包括DHL的電子郵件跟蹤快件服務(wù)、便捷發(fā)件系統(tǒng)、網(wǎng)上發(fā)件系統(tǒng)、短信跟蹤快件、短信即時(shí)送和互聯(lián)發(fā)件系統(tǒng)。此外,DHL先進(jìn)的質(zhì)量控制中心(QCC)能全天24小時(shí)監(jiān)控所有的客戶快件,通過(guò)預(yù)見(jiàn)潛在問(wèn)題,確保全部快件的順利送達(dá)。

2009年3月初,中外運(yùn)敦豪又正式了全新電子商務(wù)工具DHL網(wǎng)視通(DHL ProViewTM )?？蛻魞H需通過(guò)指定的網(wǎng)視通賬號(hào)即可隨時(shí)隨地管理多達(dá)2000個(gè)發(fā)件賬號(hào)的所有快件信息。

實(shí)現(xiàn)環(huán)保是DHL的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。例如,DHL已向客戶提供的碳中和運(yùn)輸服務(wù)。DHL也是首家創(chuàng)立氣候保護(hù)項(xiàng)目,為減少碳排放設(shè)定明確目標(biāo)的公司。

《物流》:目前國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)上,國(guó)際快遞巨頭、國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈,你看好國(guó)際還是國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)?請(qǐng)你分析一下其中的原因。

吳東明:作為最早進(jìn)入中國(guó)的國(guó)際快遞公司,DHL也是首家在中國(guó)開(kāi)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的跨國(guó)企業(yè)。作為主要通過(guò)航空形式經(jīng)營(yíng)包裹快遞的公司,中外運(yùn)敦豪的主營(yíng)業(yè)務(wù)一直都以國(guó)際快遞為主。另一方面,隨著全球化趨勢(shì)的愈演愈烈,全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來(lái)越緊密的聯(lián)系在一起,而國(guó)際和國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的成長(zhǎng)和發(fā)展是相互關(guān)聯(lián),不可分割的,我們將不斷根據(jù)市場(chǎng)需求,尋求更多合作機(jī)會(huì),進(jìn)一步推動(dòng)快遞行業(yè)的發(fā)展。

《物流》:你認(rèn)為現(xiàn)在你的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)? 五年后你的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)是誰(shuí)? 為什么?

吳東明:無(wú)論在中國(guó)還是全球,DHL面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及對(duì)待同業(yè)的態(tài)度都是一樣的。一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)對(duì)于行業(yè)發(fā)展將起到推動(dòng)的作用,無(wú)論外資、國(guó)有還是民營(yíng)背景的同業(yè)公司都為中國(guó)快遞市場(chǎng)的健全和發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn),我們非常樂(lè)于參與和迎接中國(guó)物流行業(yè)各種形式的新發(fā)展、新挑戰(zhàn)。

我們相信業(yè)內(nèi)合理競(jìng)爭(zhēng)能夠推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新、提高客戶成熟度和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的期望值,提高整個(gè)物流行業(yè)的服務(wù)水平,并且為客戶提供更完善的物流服務(wù)。