導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇錄用通知書(shū)，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

您的年度目標(biāo)總現(xiàn)金收入為 稅前 RMB XX 萬(wàn)元，由以下三個(gè)部分構(gòu)成：

1、 月固定工資： X 萬(wàn)元/月

2、 年度服務(wù)獎(jiǎng)金：年度結(jié)束后，公司將為您提供相當(dāng)于一個(gè)月固定工資的年度服務(wù)獎(jiǎng)金

3、 績(jī)效獎(jiǎng)金：您目標(biāo)年度總現(xiàn)金收入的 %作為年度績(jī)效獎(jiǎng)金標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于X倍月固定工資)，年度績(jī)效獎(jiǎng)金發(fā)放時(shí)，將根據(jù)當(dāng)年度公司、個(gè)人績(jī)效表現(xiàn)進(jìn)行浮動(dòng)。

關(guān)于年度服務(wù)獎(jiǎng)及績(jī)效獎(jiǎng)的特別說(shuō)明：如您在 月 日前加入公司方能參與分配;入職未滿(mǎn)一年的員工根據(jù)入職時(shí)間按比例折算，15日前入職按全月計(jì)算，15日后入職按半月計(jì)算。

二、長(zhǎng)期激勵(lì)：

在您入職后，公司將在最近的統(tǒng)一期權(quán)授予日授予您X萬(wàn)股期權(quán)。期權(quán)自授予日1年后開(kāi)始，每年可行使20%。

三、福利：

根據(jù)公司福利政策，公司為您提供以下福利項(xiàng)目：

1、社會(huì)保險(xiǎn)：為您提供國(guó)家規(guī)定的社會(huì)保險(xiǎn);

2、通訊補(bǔ)助：公司為您提供XXX/月的通訊費(fèi)補(bǔ)貼。

3、商業(yè)保險(xiǎn)：公司為您提供保額XX萬(wàn)元的人身意外傷害保險(xiǎn)和保額XX萬(wàn)元的重大疾病保險(xiǎn)。

4、車(chē)補(bǔ)：享有車(chē)輛補(bǔ)助XXX元/月。

5、帶薪假期：按照公司規(guī)定，當(dāng)您入職滿(mǎn)X年后，每年可享受X天的帶薪假期;當(dāng)您入職滿(mǎn)1年后，每年可享受X天的帶薪假期;當(dāng)您入職滿(mǎn)X年后，每年可享受XX天的帶薪假期;當(dāng)您入職滿(mǎn)X年后，每年可享受XX天的帶薪假期;

除以上福利項(xiàng)目外，公司還會(huì)為您提供節(jié)日費(fèi)、員工婚育禮金等，并資助員工的各項(xiàng)活動(dòng)。XX公司和諧的企業(yè)文化氛圍一定會(huì)讓您感受到集體的溫暖。(以上員工福利待遇信息為保密資料，請(qǐng)勿向公司內(nèi)外的其他人員透露。同時(shí)公司禁止兼職，并嚴(yán)格要求IPR保護(hù)及競(jìng)業(yè)限制等)

四、其他

1、工作地點(diǎn)：

2、勞動(dòng)合同期限： 年，其中試用期 個(gè)月。

3、報(bào)到時(shí)間： 年 月 日

4、報(bào)到地點(diǎn)：

5、報(bào)到時(shí)請(qǐng)攜帶以下材料：

a) 身份證

b) 學(xué)歷證書(shū)原件

c) 原單位離職證明

d) 其他資歷、資格證書(shū)

e) 寸相片 張

f) 個(gè)月內(nèi)當(dāng)?shù)卣?guī)醫(yī)院出具的健康證明

如接受我公司的Offer，請(qǐng)回復(fù)郵件說(shuō)明;如對(duì)Offer有任何疑問(wèn)，也請(qǐng)盡快回復(fù)郵件說(shuō)明，或致電0755-XXXXXXXX轉(zhuǎn)XXXX人力資源部XXX聯(lián)系。

備注：此錄用Offer已確認(rèn)了您的專(zhuān)業(yè)資格，如果您確認(rèn)此錄用Offer，我司相關(guān)人員將通知您入職資格(體檢、驗(yàn)證等)的審核事宜。若入職資格的審核(體檢、驗(yàn)證等)不符要求，此Offer將自動(dòng)取消。故提醒您在前任單位離職前，先與我司做入職資格(體檢、驗(yàn)證等)的確認(rèn)。

真誠(chéng)地歡迎您的加盟，讓我們一同秉承企業(yè)的使命，為XX成為國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際知名、極具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)而共同努力!

篇2

您應(yīng)聘本公司 職，經(jīng)復(fù)審，決定錄用，請(qǐng)于年 月 日(星期 )上午 時(shí)，攜帶下列物品文件及詳填函附之表格，向本公司人事部報(bào)到。

居民身份證;

個(gè)人資料卡;

體檢表;

保證書(shū);

二寸半身照片 張

注意事項(xiàng)：

1. 按本公司之規(guī)定新進(jìn)員工必須先行試用 個(gè)月，試用期間暫支月薪 ;

2. 報(bào)到后，本公司將在很愉快的氣氛中，為您做職前介紹，包括讓您知道本公司人事制度、福利、服務(wù)守則及其他注意事項(xiàng)，使您在本公司工作期間，滿(mǎn)足、愉快，如果您有疑慮或困難，請(qǐng)與本部聯(lián)系。

此致

篇3

撤銷(xiāo)？

案例：王小姐原是某酒業(yè)公司的營(yíng)銷(xiāo)部推銷(xiāo)員。2012年4月初，通過(guò)應(yīng)聘，王小姐被該酒業(yè)集團(tuán)公司錄用。該公司以電子郵件形式發(fā)來(lái)《錄用通知書(shū)》，告知她已被錄用，以及職位、試用期、月薪待遇等，還指定了報(bào)到日期、時(shí)間、聯(lián)系人。其中，報(bào)到須知中還溫馨提示：“您若愿意接受本公司的聘用，希望您盡快辦妥所有辭職手續(xù)，及時(shí)告知我公司！”王小姐很快向原公司遞交了辭呈?？删驮谕跣〗戕k理完解除勞動(dòng)手續(xù)關(guān)系后，她卻接到該酒業(yè)集團(tuán)公司撤銷(xiāo)錄用的電話(huà)通知。王小姐立即找到該公司說(shuō)明自己已經(jīng)辭職了，如不被錄用將面臨失業(yè)，并要求公司接受錄用她。公司卻認(rèn)為錄用通知不是勞動(dòng)合同書(shū)，公司有權(quán)根據(jù)實(shí)際情況撤銷(xiāo)。

點(diǎn)評(píng)：該公司與王小姐雖然未簽訂勞動(dòng)合同，錄用通知書(shū)又不能等同于合同書(shū)，但是，錄用通知書(shū)作為處于締約階段之合同關(guān)系書(shū)，具有同樣的法律效力，如果隨意違約撤銷(xiāo)，不僅是一種違背《合同法》誠(chéng)實(shí)信用原則行為，更應(yīng)承擔(dān)締約過(guò)失責(zé)任。合同的成立要經(jīng)過(guò)要約和承諾之程序?！耙s”是希望和他人訂立合同的意思表示；“承諾”是受要約人作出的同意表示。一方發(fā)出要約，一方表示同意后合同成立，對(duì)雙方均產(chǎn)生約束力。本案，王小姐因基于合理信賴(lài)而與原單位解除合同，而該公司的違約，必然導(dǎo)致王小姐失業(yè)，該公司因違約應(yīng)承擔(dān)王小姐損失的賠償責(zé)任，其賠償額度通常為合同有效情況下當(dāng)事人所享有的履行利益（有法院通常按3個(gè)月工資標(biāo)準(zhǔn)判賠）。

二、錄用通知書(shū)和勞動(dòng)合同不一致時(shí)，以哪個(gè)為標(biāo)準(zhǔn)？

案例：2012年6月18日，小趙畢業(yè)時(shí)，參加某信息咨詢(xún)公司“程序技術(shù)員”一職招聘，經(jīng)過(guò)筆試、實(shí)際技術(shù)操作和面試，小趙的總成績(jī)排名第二，公司立即確定錄用小趙，并向小趙發(fā)出了錄用通知書(shū)。公司為吸引來(lái)小趙，除了在錄用通知書(shū)中注明其職位、主要職責(zé)、入職要求、月薪及基本待遇等內(nèi)容外，還允諾“凡在當(dāng)年結(jié)束試用期的正式員工，將會(huì)獲得公司發(fā)給的、相當(dāng)于其2個(gè)月工資年度獎(jiǎng)金。小趙按時(shí)上班并與公司簽訂勞動(dòng)合同。三個(gè)試用期結(jié)束后，恰好是12月中旬?？晒景l(fā)放工資時(shí)，小趙并未得到相當(dāng)于2個(gè)月的獎(jiǎng)金，小趙找人力資源管理部門(mén)，對(duì)方解釋說(shuō)：入職時(shí)雙方所簽訂的勞動(dòng)合同中并無(wú)此項(xiàng)內(nèi)容，勞動(dòng)合同書(shū)在錄用通知書(shū)之后，應(yīng)以合同為準(zhǔn)。

點(diǎn)評(píng)：錄用通知書(shū)中內(nèi)容沒(méi)有在勞動(dòng)合同中出現(xiàn)，該以哪個(gè)為準(zhǔn)？這種情況下，關(guān)鍵是看錄用通知書(shū)在勞動(dòng)合同簽訂后是否還有效。如果該公司與小趙簽勞動(dòng)合同時(shí)，并未說(shuō)明錄用通知書(shū)將在合同簽訂后失去效力，或者兩者不一樣時(shí)以勞動(dòng)合同書(shū)準(zhǔn)，那么，作為受《民法》保護(hù)具有要約承諾法律效力的錄用通知書(shū)來(lái)說(shuō)，其中關(guān)于獎(jiǎng)金之內(nèi)容在勞動(dòng)合同簽訂后仍然有效，對(duì)用人單位與員工雙方都具有法律效力。小趙要求支付相當(dāng)于2個(gè)月工資的獎(jiǎng)金要求，應(yīng)當(dāng)會(huì)得到法律的支持。

三、錄用通知書(shū)后未簽訂合同，可否主張雙工資補(bǔ)償？

案例：2011年9月中旬，應(yīng)屆畢業(yè)生齊小姐應(yīng)聘某傳媒公司廣告業(yè)務(wù)員的招聘，經(jīng)過(guò)層層篩選，齊小姐終于如愿被錄取。公司向齊小姐發(fā)出錄用通知書(shū)，其中標(biāo)注了她的工作崗位、職責(zé)、薪酬等。齊小姐按通知書(shū)規(guī)定的時(shí)間報(bào)到，經(jīng)過(guò)3個(gè)月的試用期后轉(zhuǎn)為正是職員。但這期間，公司一直未與齊小姐簽訂勞動(dòng)合同。2012年8月下旬，公司因效益不佳開(kāi)始經(jīng)濟(jì)性裁員，齊小姐被列入裁員名單。解除勞動(dòng)合同時(shí)，齊小姐提出公司一直沒(méi)有與她簽訂書(shū)面的勞動(dòng)合同，應(yīng)當(dāng)支付在職期間的雙倍工資。公司認(rèn)為當(dāng)初發(fā)的錄用通知書(shū)中包括了勞動(dòng)合同應(yīng)當(dāng)具備的所有條款，工資、福利、試用期、崗位等內(nèi)容一應(yīng)俱全，而且雙方也一直按通知書(shū)中的內(nèi)容履行各自的權(quán)利義務(wù)，齊小姐認(rèn)可錄用通知書(shū)的內(nèi)容和效力并未提出過(guò)異議，既然錄用通知書(shū)的內(nèi)容涵蓋了勞動(dòng)合同所需的內(nèi)容，其效力就可以等同于勞動(dòng)合同，錄用通知書(shū)與勞動(dòng)合同具有同行效力。

點(diǎn)評(píng)：公司的說(shuō)法與法律規(guī)定相悖，齊小姐可主張雙倍工資補(bǔ)償。錄用通知書(shū)與勞動(dòng)合同不能等同，更不能相互替代。錄用通知書(shū)是用人單位想要建立勞動(dòng)關(guān)系的單方意愿，而勞動(dòng)合同是證明用人單位與勞動(dòng)者建立勞動(dòng)關(guān)系的法律文件?！秳趧?dòng)合同法》明確規(guī)定“勞動(dòng)關(guān)系自用工之日起建立”。該法第十條規(guī)定：建立勞動(dòng)關(guān)系，應(yīng)當(dāng)訂立書(shū)面勞動(dòng)合同。已建立勞動(dòng)關(guān)系，未同時(shí)訂立書(shū)面勞動(dòng)合同的，應(yīng)當(dāng)自用工之日起一個(gè)月內(nèi)訂立書(shū)面勞動(dòng)合同。上述規(guī)定明確了勞動(dòng)關(guān)系建立之前的錄用通知書(shū)不能替代勞動(dòng)合同。那么，依據(jù)該法第八十二條規(guī)定：“用人單位自用工之日起超過(guò)一個(gè)月不滿(mǎn)一年未與勞動(dòng)者訂立書(shū)面勞動(dòng)合同的，應(yīng)當(dāng)向勞動(dòng)者每月支付二倍的工資?！?/p>

四、錄用通知書(shū)約定試用期工資，不受法律調(diào)整？

案例：小李大學(xué)畢業(yè)前夕，經(jīng)某食品銷(xiāo)售公司網(wǎng)上招聘錄取。公司向他發(fā)來(lái)的錄用通知郵件文件明確了小李的工作職位、主要職責(zé)、入職要求及基本待遇等內(nèi)容。其中，還特別規(guī)定試用期為3個(gè)月，每月只發(fā)給基本生活費(fèi)600元。轉(zhuǎn)正后月薪數(shù)額待簽訂勞動(dòng)合同時(shí)確定。因急著有份工作，小李沒(méi)多想就同意并按時(shí)上班開(kāi)始了試用期工作。就在試用期結(jié)束的前半月，小李又接到了一家通訊公司的錄用通知書(shū)，其工資待遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于食品銷(xiāo)售公司，小李決定辭職，公司只給付小李2個(gè)半月的試用期工資1500元。雙方關(guān)于錄用通知書(shū)約定的試用期工資有法律效力嗎？

點(diǎn)評(píng)：該約定沒(méi)有法律效力，小李可主張二項(xiàng)權(quán)益：一是在試用期2個(gè)半月期間，要求公司按“不得低于本單位相同崗位最低檔工資”標(biāo)準(zhǔn)給付工資；二是因雙方未簽訂勞動(dòng)合同，可要求公司給付雙倍工資。

盡管小李同意公司的“試用期為3個(gè)月，每月只發(fā)給基本生活費(fèi)600元”之約定，但因該約定違法而無(wú)效?！秳趧?dòng)合同法》第二十條規(guī)定：“勞動(dòng)者在試用期的工資不得低于本單位相同崗位最低檔工資或者勞動(dòng)合同約定工資的百分之八十，并不得低于用人單位所在地的最低工資標(biāo)準(zhǔn)?！庇忠蜾浻猛ㄖ荒芤暈楹炗唲趧?dòng)合同，公司因“未與勞動(dòng)者訂立書(shū)面勞動(dòng)合同的，應(yīng)當(dāng)向勞動(dòng)者每月支付二倍的工資”。

五、錄用前培訓(xùn)未“達(dá)標(biāo)”，用人單位可不承擔(dān)

篇4

1、高速公路砼路面的施工質(zhì)量控制措施

1.1施工前質(zhì)量控制

1.1.1原料選取

水泥混凝土原材料主要包括砂石、水泥、外加劑和水。原材料是水泥混凝土的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞將直接影響水泥混凝土路面質(zhì)量。因此，在水泥混凝土施工之前要先把好原材料的質(zhì)量關(guān)。

砂石集料對(duì)水泥混凝土的抗彎拉、抗壓強(qiáng)度影響很大，并還會(huì)影響混凝土耐久性。砂在選取時(shí)應(yīng)主要考慮細(xì)度模數(shù)和含泥量?jī)蓚€(gè)關(guān)鍵因素，選用質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈的且有良好級(jí)配的天然砂。級(jí)配分區(qū)為I、Ⅱ區(qū)，細(xì)度模數(shù)在2.5～3.3之間的粗中砂為宜。石在選取時(shí)采用級(jí)配連續(xù)、粒徑在5 m m～40 m m之間的碎石，并要求其質(zhì)地堅(jiān)硬、強(qiáng)度高、耐磨、潔凈且其壓碎值、針片狀顆粒含量及泥土雜質(zhì)含量均符合規(guī)范要求。

水泥的強(qiáng)度及安定性會(huì)直接影響混凝土的質(zhì)量，其好壞對(duì)水泥混凝土路面的使用性能起著決定性作用。因此，水泥在施工前應(yīng)進(jìn)行凝結(jié)時(shí)間、安定性和強(qiáng)度等檢驗(yàn)，符合各項(xiàng)指標(biāo)要求后方可使用。水是水泥混凝土的重要組成部分，拌和用水應(yīng)首先考慮選用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的生活用水，如在缺水地區(qū)，在選用拌和水時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足以下條件：硫酸鹽含量小于0.0027 m g/m m 3，pH值不小于4，不含油污、泥和有害雜質(zhì)等。

1.1.2配合比的選取

配合比（水灰比）對(duì)水泥混凝土的和易性、保水性、凝聚性等工作性能起決定性的作用。如果水灰比沒(méi)有控制好，會(huì)導(dǎo)致混合料坍落度過(guò)大，并在運(yùn)輸和澆筑過(guò)程中難以控制其均勻性，易出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。水泥用量不能過(guò)多也不能過(guò)少，為使混凝土能密實(shí)成型，水灰比值不能過(guò)小，過(guò)小會(huì)降低混凝土強(qiáng)度，工程整體的造價(jià)就會(huì)增加；為保證混凝土具有良好的保水性和粘聚性，水灰比又不能過(guò)大，過(guò)大會(huì)使增大混凝土脆性、徐變、收縮開(kāi)裂。一般情況水灰比應(yīng)在0.48以下，若低于0.45時(shí)則需添加高效減水劑。

1.2施工中質(zhì)量控制

1.2.1立模

立模板時(shí)模板要與基層緊貼，并保證振動(dòng)梁在振動(dòng)時(shí)其不走樣，當(dāng)模板出現(xiàn)空隙應(yīng)將其填塞，以防止漏漿。在澆搗混凝土之前，在模板內(nèi)側(cè)最好鋪一層塑料薄膜，加入這一措施可以防止漏漿，同時(shí)也保證拆模時(shí)混凝土路面平整美觀(guān)，無(wú)蜂窩出現(xiàn)。通過(guò)施工實(shí)踐檢驗(yàn)，這一方法很好地解決了漏漿和蜂窩麻面問(wèn)題，保證了水泥混凝土路面邊角的密實(shí)度，以及強(qiáng)度。

1.2.2攤鋪與振實(shí)

混凝土運(yùn)送車(chē)到達(dá)后，直接將混凝土倒入裝好模板的路槽內(nèi)，并用扣鏟法攤鋪混合料，為防止離析，攤鋪時(shí)嚴(yán)禁拋擲和摟耙。攤鋪到模板附近時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用鐵鍬插搗幾下，以防止空洞蜂窩的發(fā)生。還應(yīng)注意控制松散混凝土高度，略高過(guò)模板頂面為宜。振實(shí)混凝土?xí)r，首先使用插入式振搗棒振搗，然后用平板振搗器縱橫交錯(cuò)，全面振搗。振搗器的振搗時(shí)間，應(yīng)以拌和物停止下沉，不冒氣泡且泛出水泥漿時(shí)為準(zhǔn)，不宜過(guò)振，也不宜少振。

1.3施工后質(zhì)量控制

當(dāng)混凝土表面達(dá)到一定硬度時(shí)，方可進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以保證混凝土路面在開(kāi)放交通前達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。養(yǎng)護(hù)可使用濕麻袋或濕草簾覆蓋，灑水時(shí)應(yīng)注意不能直接澆在混凝土表面，養(yǎng)護(hù)時(shí)要隨時(shí)關(guān)注路面的干濕狀況，水分太少或溫度太低，都會(huì)直接影響強(qiáng)度增長(zhǎng)速率，干濕交替也不利于強(qiáng)度的增長(zhǎng)。在混凝土路面養(yǎng)護(hù)期間須進(jìn)行交通管制，防止人畜和車(chē)輛損壞混凝土表面。該路段嚴(yán)格按照要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格控制交通開(kāi)放時(shí)間，直到28 d后路面達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才開(kāi)放交通。

2、特殊使用區(qū)域砼路面施工特別要注意內(nèi)容

高速公路特殊使用區(qū)域如服務(wù)區(qū)及收費(fèi)廣場(chǎng)水泥混凝土路的強(qiáng)度、抗剪能力、耐久性的要求均有嚴(yán)格要求。因此，在進(jìn)行上述區(qū)域施工時(shí)，更要注意施工細(xì)節(jié)，確保質(zhì)量。

2.1 水泥混凝土拌和

水泥混凝土攪拌質(zhì)量直接影響混凝土的內(nèi)在質(zhì)量，混凝土的質(zhì)量則影響路面的強(qiáng)度及外觀(guān)平整度。對(duì)于水泥混凝土的拌和我們主要從材料的計(jì)量和加水量?jī)牲c(diǎn)進(jìn)行分析和加強(qiáng)。

2.1.1 材料的計(jì)量

混凝土配合比是根據(jù)混凝土的強(qiáng)度、耐久性、耐磨性、和易性來(lái)確定的。根據(jù)規(guī)定計(jì)量誤差：水泥1%，粗骨料3%，水1%，外加劑2%。同時(shí)計(jì)量不準(zhǔn)確也影響砂石材料的級(jí)配，混凝土的密實(shí)度就難以保證。

2.1.2 控制加水量

（1）砂石材料含水率的測(cè)定

砂石材料的含水量是隨氣候變化而變化的。施工中往往根據(jù)實(shí)際而不考慮這一因素，從而使水灰比失去控制。事實(shí)上，在施工現(xiàn)場(chǎng)要在每個(gè)臺(tái)班開(kāi)工前都要對(duì)砂石材料進(jìn)行含水量測(cè)定，以保證正常的水灰比。

（2）坍落度的檢測(cè)

在水泥混凝土的施工中，含水量的變化對(duì)混凝土坍落度的影響是顯而易見(jiàn)的，一般可以通過(guò)拌和機(jī)水計(jì)量來(lái)直觀(guān)了解用水量，但是從我們現(xiàn)有的施工條件來(lái)看：氣候條件的變化使材料含水量經(jīng)常發(fā)生變化，水泥溫度隨水泥的用量也發(fā)生著細(xì)微的變化，添加劑用量的偏差，水計(jì)量器和材料計(jì)量的偏差等等，這些因素都直接的影響水泥混凝土的質(zhì)量，因此，坍落度的檢測(cè)尤為重要，我們可以通過(guò)對(duì)幾鍋混凝土坍落度的抽檢，來(lái)直接了解混凝土的配比、外加劑的用量、特別是水的用量的變化，時(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使混凝土各個(gè)材料的用量按照設(shè)計(jì)配比進(jìn)行。

2.2 外加劑

進(jìn)行高性能混凝土施工時(shí)，在添加外加劑時(shí)除保證添加量的準(zhǔn)確性的同時(shí)，必須保證拌和時(shí)間，拌和時(shí)間少了，不能充分發(fā)揮水與水泥的相互作用，混凝土很干，使我們誤認(rèn)為混凝土中缺水，增加水量，混凝土的終期強(qiáng)度就會(huì)下降有損失；拌和時(shí)間長(zhǎng)了，還會(huì)浪費(fèi)能源，沒(méi)有太大的作用；因此，對(duì)于添加外加劑的混凝土必須保證拌和時(shí)間，拌和的時(shí)間主要以混凝土坍落度為基準(zhǔn)。

3 水泥混凝土攤鋪

水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術(shù)要求較高的工序。

3.1 攤鋪前的準(zhǔn)備工作

水泥混凝土攤鋪前的準(zhǔn)備工作很多，我們主要強(qiáng)調(diào)一下攤鋪前的灑水和運(yùn)料卸料工序。

（1）攤鋪前灑水是一個(gè)看似簡(jiǎn)單的工序，往往不被施工基層人員重視，但如果灑水處理不好會(huì)嚴(yán)重影響路面質(zhì)量。灑水量是根據(jù)基層材料、氣溫、濕度、風(fēng)速等諸多因素來(lái)確定灑水量的，既保證攤鋪混凝土前基層濕潤(rùn)，而且盡可能灑布均勻，尤其在基層不平整之處禁止有存水現(xiàn)象。從目前施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，大多數(shù)情況下是灑水量不足，因?yàn)榛鶎虞^干，鋪筑后混凝土路面底部產(chǎn)生大量細(xì)小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應(yīng)力產(chǎn)生的裂重疊后使整個(gè)混凝土路面裂紋增多。

（2）車(chē)的卸料也是常常不被重視的工序，在施工中經(jīng)常發(fā)生攤鋪機(jī)前堆料土過(guò)多使攤鋪機(jī)行走困難，有時(shí)堆料過(guò)少使振搗箱內(nèi)混凝土量不足，路面密實(shí)度、厚度得不到保證。攤鋪機(jī)前這種混凝土忽多忽少現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響混凝土路面的平整度，在施工過(guò)程中大多數(shù)施工者死板地間隔一定距離卸一車(chē)料，而忽視了基層不平整變化，這種變化在客觀(guān)上是普遍存在的。在施工中，可對(duì)基層表面與面層基準(zhǔn)標(biāo)高線(xiàn)隔段實(shí)測(cè)來(lái)決定混凝土的卸料量，這樣會(huì)避免卸料不均的問(wèn)題。

3.2 攤鋪

由于高速公路收費(fèi)廣場(chǎng)等特殊區(qū)域混凝土路面屬于大面積水泥混凝土，因此水泥混凝土的攤鋪很重要，人們?cè)谑┕r(shí)都很注意，這里只從混凝土攤鋪設(shè)備的合理使用和養(yǎng)生兩方面淺談一下。

（1）混凝土攤鋪設(shè)備的合理使用

應(yīng)先進(jìn)行插入振搗，后用平板振搗拖平，插入振搗要細(xì)心，勿碰模板，振搗器每個(gè)位置振搗時(shí)間，以混合料不再下沉，不再冒出大量氣泡，并在表面出現(xiàn)水泥沙漿為準(zhǔn)，不宜過(guò)長(zhǎng)。插振后，再采用平振可消除孔穴，保證密實(shí)，振搗時(shí)隨時(shí)掌握混凝土面層的平整度，隨時(shí)拉線(xiàn)找平，并設(shè)專(zhuān)人檢查振搗梁有無(wú)下沉和松動(dòng)，并及時(shí)予以校正與調(diào)整。經(jīng)長(zhǎng)板振動(dòng)梁拖平后，再用鐵滾滾平，使表面平整，并使水泥沙漿分布均勻。

在施工中必須保持?jǐn)備亜蛩龠M(jìn)行，如果將攤鋪速度控制在1～2m/min左右，就會(huì)使攤鋪機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，路面平整度好，連續(xù)攤鋪成為可能。而如果混凝土攤鋪速度過(guò)快則會(huì)造成鋪鋪停停，不僅使每次啟動(dòng)時(shí)設(shè)備磨損大大增加，而且每次停機(jī)跳點(diǎn)不可避免，造成路面平整度很差。

（2）養(yǎng)生

混凝土拌和物經(jīng)密實(shí)成型后，逐步硬化并形成內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使已密實(shí)成型的混凝土能正常完成水泥的水化反應(yīng)，獲得所需的物理力學(xué)性能及耐久性指標(biāo)的工藝措施成為混凝土的養(yǎng)護(hù)工藝。

4、案例介紹

湖南邵永高速公路工程全線(xiàn)在混凝土施工中，路面的施工質(zhì)量均得到各單位的好評(píng)，累計(jì)完成建筑面積39827.77平方米，主要包括監(jiān)控、通訊、收費(fèi)中心1處，服務(wù)區(qū)2處，停車(chē)區(qū)3處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)3處匝道收費(fèi)站5處，交警基地2處，嚴(yán)格按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范進(jìn)行施工，路面質(zhì)量有了保證。工程竣工后通過(guò)驗(yàn)收，質(zhì)量?jī)?yōu)良。

5結(jié)束語(yǔ)

篇5

Abstract: Boiler slag removal system in large load after often boiler coking, seriously affecting the normal power generation unit, in the organization of the human coke process, often occur burns, burn injury coke personnel accident, resulting in serious coking unit production accidents.

Key words: coke; monitoring technology

中圖分類(lèi)號(hào)：TN954 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

引言

大多數(shù)情況鍋爐結(jié)焦是經(jīng)常發(fā)生的事情，可否從已結(jié)焦的鍋爐如何防止結(jié)焦擴(kuò)大快速發(fā)現(xiàn)結(jié)焦和除焦，著眼解決實(shí)際解決問(wèn)題上入手，從各方面分析發(fā)現(xiàn)，結(jié)焦主要體現(xiàn)在排渣口處集中落焦，排渣不暢，造成堵焦，且堵焦開(kāi)始很松散，少量人員很易除掉，但長(zhǎng)時(shí)間焦塊會(huì)被爐內(nèi)高溫?zé)捎矇K很難除掉，這樣需大量人員在減負(fù)荷下幾小時(shí)甚至十幾小時(shí)才能除掉。嚴(yán)重時(shí)需停爐除焦。因此及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理結(jié)焦是目前解決問(wèn)題的重點(diǎn)之重。

1研究爐排渣結(jié)焦監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)

1)實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)監(jiān)視鍋爐撈渣機(jī)爐內(nèi)灰斗排渣口運(yùn)行狀況。

2)鍋爐排渣口結(jié)焦后，經(jīng)圖像處理系統(tǒng)分析，立即發(fā)現(xiàn)報(bào)警，并記錄結(jié)焦前后一段時(shí)間過(guò)程。

2調(diào)研相關(guān)鍋爐排渣結(jié)焦監(jiān)控系統(tǒng)

調(diào)查各個(gè)電廠(chǎng)采取了多種防鍋爐結(jié)焦對(duì)策，結(jié)焦次數(shù)每年有所下降，但仍不能徹底根除結(jié)焦，由于目前鍋爐燃用煤質(zhì)變化是不可控因素，所以以爐內(nèi)調(diào)整燃燒方式控制不結(jié)焦，無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)。因此，及時(shí)發(fā)現(xiàn)快速處理是降低因結(jié)焦所造成損失的方向。

經(jīng)調(diào)查分析結(jié)焦情況發(fā)現(xiàn)，目前鍋爐結(jié)焦主要體現(xiàn)在排渣口處集中落焦，排渣不暢，造成堵焦，且堵焦開(kāi)始很松散，少量人員很易除掉，但長(zhǎng)時(shí)間焦塊會(huì)被爐內(nèi)高溫?zé)捎矇K很難除掉，這樣需大量人員在減負(fù)荷下幾小時(shí)甚至十幾小時(shí)才能除掉。嚴(yán)重時(shí)需停爐除焦。因此及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理結(jié)焦是解決問(wèn)題的突破口。為此提出提出一下幾種監(jiān)測(cè)結(jié)焦方法。

⑴視頻監(jiān)視爐內(nèi)水冷壁結(jié)焦?fàn)顩r

⑵視頻監(jiān)視爐內(nèi)撈渣機(jī)撈渣狀況

⑶視頻監(jiān)視爐灰斗處落渣狀況

⑷超聲波監(jiān)視爐灰斗結(jié)焦?fàn)顩r

⑸射線(xiàn)監(jiān)視爐灰斗結(jié)焦?fàn)顩r

3方案策略的提出及分析

3.1提出方案

按方案監(jiān)視撈渣機(jī)運(yùn)行狀況和排渣口運(yùn)行狀況進(jìn)行了可行性分析：

（1）對(duì)于撈渣機(jī)的視頻監(jiān)視。安裝位置處于鍋爐房?jī)?nèi)，環(huán)境有灰塵和少量的水蒸汽，只要選擇適當(dāng)?shù)姆缐m措施和合適的安裝地點(diǎn)即可實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)目地。

（2）監(jiān)視灰斗排渣口運(yùn)行狀況：安裝位置處于鍋爐冷灰斗上，且視頻裝置環(huán)境很差、高溫、有水、強(qiáng)沖擊，雖然有很多難點(diǎn)，但配合平位，根據(jù)我們的要求設(shè)計(jì)出一套耐高溫、防水、抗沖擊的視頻監(jiān)視器，經(jīng)安裝試用，可以達(dá)到要求。

（3）對(duì)于該系統(tǒng)中的微機(jī)數(shù)據(jù)處理、分析、報(bào)警、顯示功能，應(yīng)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)控制技術(shù)也可以實(shí)現(xiàn)。

3.2技術(shù)方案的確定

按設(shè)計(jì)目標(biāo)確定視頻觀(guān)測(cè)點(diǎn)，確定該系統(tǒng)設(shè)備配置方案：

（1）設(shè)立4個(gè)視頻監(jiān)視點(diǎn)，撈渣機(jī)2點(diǎn)，爐灰斗2點(diǎn)。

（2）一臺(tái)工控機(jī)，將采集到的視頻信號(hào)數(shù)字化處理，通過(guò)軟件分析程序，輸出結(jié)焦報(bào)警信號(hào)，并記錄保存結(jié)焦過(guò)程。

（3）電源及信號(hào)電纜，將各設(shè)備連接并通過(guò)CRT顯示器將連續(xù)監(jiān)視的畫(huà)面送入控制室，供操作人員監(jiān)視。

4技術(shù)方案對(duì)策實(shí)施

根據(jù)以上方案，我們將方案分解為：爐灰斗視頻點(diǎn)的確定、爐灰斗監(jiān)視裝置的設(shè)計(jì)、撈渣機(jī)監(jiān)視點(diǎn)的確定與安裝、圖像分析與處理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、CRT顯示器安裝五大要素，制定如下對(duì)策。

（1）爐灰斗視頻裝置設(shè)計(jì)

監(jiān)測(cè)設(shè)備的視頻裝置能否在高溫、潮濕、受經(jīng)常性強(qiáng)沖擊等惡劣工況下連續(xù)工作，是保障清晰監(jiān)測(cè)鍋爐排渣口結(jié)焦故障的關(guān)鍵，應(yīng)選擇耐高溫溫、防水、防沖擊的視頻探頭。

（2）灰斗監(jiān)視點(diǎn)的設(shè)計(jì)

對(duì)于監(jiān)測(cè)點(diǎn)的確定是關(guān)鍵，經(jīng)調(diào)研討論提出4個(gè)開(kāi)孔安裝設(shè)計(jì)方案，①爐5米處開(kāi)孔，②利用5米處看火孔，③在灰斗水封上方開(kāi)孔，④在灰斗水封下方開(kāi)孔。

經(jīng)評(píng)估確定，在灰斗水封下方開(kāi)孔，經(jīng)安裝爐灰斗視頻裝置觀(guān)察，達(dá)到了監(jiān)測(cè)效果。

(3)撈渣機(jī)視頻監(jiān)視點(diǎn)確立

撈渣機(jī)是鍋爐主要的出灰設(shè)備，它的作用是把鍋爐燃燒后的灰渣從鍋爐爐底排除，如它發(fā)生故障不排渣也會(huì)使鍋爐嚴(yán)重結(jié)焦。對(duì)撈渣機(jī)視頻監(jiān)視要點(diǎn)是視線(xiàn)清楚安裝位置便于維護(hù)，針對(duì)該要點(diǎn)選用高清晰攝像頭外加防護(hù)罩，固定安裝在設(shè)備平臺(tái)上。在撈渣機(jī)部位上方裝有充足照明；使監(jiān)視畫(huà)面清晰；經(jīng)采取以上措施達(dá)到了監(jiān)測(cè)效果。

(4)圖像分析與處理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

圖像監(jiān)視處理系統(tǒng)：主要完成圖像實(shí)時(shí)真彩顯示，畫(huà)面記錄與回放功能，并且對(duì)整套裝置進(jìn)行管理。用來(lái)配置圖像采集卡,主要功能是處理視頻圖像信號(hào)，通過(guò)多媒體圖像處理技術(shù)，識(shí)別是否結(jié)焦，若發(fā)生結(jié)焦準(zhǔn)確發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)量輸出卡，送給報(bào)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)設(shè)備滿(mǎn)足了系統(tǒng)要求。

(5)畫(huà)面顯示器安裝

顯示器安裝在集控室的監(jiān)視盤(pán)上，接受從控制器輸出的視頻信號(hào)，以多畫(huà)面形式同時(shí)監(jiān)視所有受監(jiān)視部位的運(yùn)行狀態(tài)。

5鍋爐除渣系統(tǒng)防止結(jié)焦的監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用效果

篇6

2系統(tǒng)控制說(shuō)明

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備有三種控制方式：本地操作、遠(yuǎn)程手動(dòng)、遠(yuǎn)程自動(dòng)。本地和遠(yuǎn)程操作通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)操作箱上的“本地/遠(yuǎn)程”轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)控制。遠(yuǎn)程手動(dòng)、自動(dòng)操作通過(guò)主控室OS（操作員站）操作界面模擬開(kāi)關(guān)控制，遠(yuǎn)程操作方式必須在現(xiàn)場(chǎng)操作箱上的選擇開(kāi)關(guān)位于“遠(yuǎn)程”位置時(shí)才能有效。遠(yuǎn)程手動(dòng)分解鎖手動(dòng)和聯(lián)鎖手動(dòng)兩種方式。該操作除了與設(shè)備本身電氣回路硬聯(lián)鎖和軟件中的啟、停超時(shí)保護(hù)有關(guān)外，還與上下游設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)聯(lián)鎖。啟動(dòng)時(shí)，流程內(nèi)下游相鄰設(shè)備必須是“運(yùn)行”狀態(tài)；停止時(shí)，流程內(nèi)上游相鄰設(shè)備必須是“停止”狀態(tài)。遠(yuǎn)程自動(dòng)是正常生產(chǎn)時(shí)采用的操作方式，流程內(nèi)設(shè)備按照程序自動(dòng)順序啟、停，設(shè)備之間聯(lián)鎖保護(hù)，最大限度的保證安全生產(chǎn)，防止誤操作發(fā)生。

3控制流程設(shè)置

（1）流程啟動(dòng)。滿(mǎn)足啟動(dòng)條件后，按下OS操作界面上焙燒流程“流程啟動(dòng)”按鈕，主流程設(shè)備動(dòng)作時(shí)序如下：警告鈴響（延時(shí)30s）——電振熱礦給料機(jī)（延時(shí)5s）——齒輪卸料機(jī)啟動(dòng)。（2）流程停止。滿(mǎn)足停止條件后，按下OS操作界面上焙燒流程“流程停止”按鈕，設(shè)備停車(chē)時(shí)序如下：齒輪卸料機(jī)停止（延時(shí)時(shí)間根據(jù)電振熱礦給料機(jī)排空時(shí)間確定）——電振熱礦給料機(jī)停止。

4儀表控制

豎爐焙燒系統(tǒng)包含大量?jī)x表，操作人員通過(guò)監(jiān)視儀表數(shù)據(jù)判斷設(shè)備工況。

4.1儀表監(jiān)視

按照儀表類(lèi)別有下列主要儀表提供給操作人員監(jiān)視：豎爐爐膛內(nèi)溫度、外燃室溫度、煤氣溫度、電機(jī)定子溫度、風(fēng)機(jī)軸承溫度、振動(dòng)、冷卻水流量、壓力、助燃風(fēng)、冷卻風(fēng)、煤氣流量、壓力、油壓力等。

4.2儀表控制

系統(tǒng)儀控有：外燃室控制、電振熱礦給料機(jī)頻率控制。外燃室控制分手動(dòng)和自動(dòng)，手動(dòng)/自動(dòng)切換在OS操作界面完成。手動(dòng)情況下，畫(huà)面輸入手動(dòng)錄入燃燒室煤氣調(diào)節(jié)閥和助燃空氣調(diào)節(jié)閥開(kāi)度值，調(diào)節(jié)閥將按照設(shè)定值動(dòng)作到位，畫(huà)面顯示閥門(mén)實(shí)際開(kāi)度。自動(dòng)控制有兩種方式：流量控制（也叫空煤比控制）和燃燒室溫度控制（也叫比例串級(jí)控制）。（1）流量控制在自動(dòng)條件下，當(dāng)“流量/溫度”控制方式轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)位于“流量”時(shí)，操作為流量自動(dòng)控制方式。該控制方式需設(shè)定兩個(gè)參數(shù)，一個(gè)是煤氣流量目標(biāo)值，一個(gè)是助燃空氣流量比率K值。設(shè)定后，煤氣調(diào)節(jié)閥將根據(jù)煤氣流量目標(biāo)設(shè)定值自動(dòng)調(diào)節(jié)。煤氣流量的實(shí)際測(cè)量值*K后的值，作為空氣調(diào)節(jié)閥的設(shè)定值自動(dòng)調(diào)節(jié)。（2）溫度控制在自動(dòng)條件下，當(dāng)“流量/溫度”控制方式轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)位于“溫度”時(shí)，操作為溫度自動(dòng)控制方式。該控制方式需設(shè)定兩個(gè)參數(shù)，一個(gè)是外燃室溫度目標(biāo)值，一個(gè)是助燃空氣流量比率K值。設(shè)定后，煤氣調(diào)節(jié)閥將根據(jù)溫度目標(biāo)設(shè)定值自動(dòng)調(diào)節(jié)煤氣流量。煤氣流量的實(shí)際測(cè)量值*K后的值，作為空氣調(diào)節(jié)閥的設(shè)定值自動(dòng)調(diào)節(jié)。在外燃室煤氣管路和助燃空氣管路均設(shè)有快速切斷閥，在發(fā)生事故時(shí)可及時(shí)切斷煤氣和空氣管路，防止事故擴(kuò)大。首先，將現(xiàn)場(chǎng)切斷閥手操器打到“遠(yuǎn)程”控制方式。在OS操作界面上有“手動(dòng)/自動(dòng)”轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，“手動(dòng)”條件下，人為操作切斷閥的開(kāi)和關(guān)。“自動(dòng)”條件下，在煤氣或助燃空氣管道壓力低于一定值（工藝確定）時(shí)，煤氣切斷閥立刻關(guān)閉，切斷煤氣供給。當(dāng)煤氣切斷閥關(guān)到位開(kāi)關(guān)動(dòng)作后，助燃空氣切斷閥立刻關(guān)閉。電振熱礦給料機(jī)頻率控制。將現(xiàn)場(chǎng)操作箱上的變頻器速度控制工作制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打到“遠(yuǎn)程”，在OS操作界面輸入變頻器頻率目標(biāo)值，電振熱礦給料機(jī)將根據(jù)輸入值動(dòng)作，為開(kāi)環(huán)控制方式。

5事故管理

事故管理分為報(bào)警、保護(hù)停機(jī)、急停操作。（1）報(bào)警。報(bào)警由PLC自動(dòng)發(fā)出，在OS操作界面的設(shè)備上產(chǎn)生閃爍提示并顯示報(bào)警信息，崗位根據(jù)信息內(nèi)容采取必要規(guī)避措施。報(bào)警不停車(chē)，反映設(shè)備處于異常狀態(tài)，如不及時(shí)干預(yù)將導(dǎo)致保護(hù)停機(jī)。報(bào)警信息包括：各測(cè)量點(diǎn)的溫度、流量、壓力等儀表量達(dá)到或超過(guò)報(bào)警值。（2）保護(hù)停車(chē)。設(shè)備在事故狀態(tài)下的一種停車(chē)保護(hù)，通過(guò)軟件功能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，可最大程度的杜絕設(shè)備、生產(chǎn)和人員事故。在保護(hù)停車(chē)發(fā)生后，在OS操作界面事故設(shè)備上產(chǎn)生閃爍提示并顯示具體故障信息。（3）急停操作。急停操作是生產(chǎn)緊急情況下，為了防止人員或設(shè)備事故，而采取的人為緊急干預(yù)操作。急停操作在主控室OS界面，為防止誤操作發(fā)生，“急?！卑粹o設(shè)為二次確認(rèn)操作方式。急停操作必須將現(xiàn)場(chǎng)操作箱上的“本地/遠(yuǎn)程”按鈕位于“遠(yuǎn)程”位置，其具有最優(yōu)先級(jí)，在遠(yuǎn)程任何控制方式下（遠(yuǎn)程自動(dòng)、遠(yuǎn)程手動(dòng)）均有效。

篇7

基于無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)帶寬的提升，以及終端處理能力的增強(qiáng)，人們對(duì)以手機(jī)為代表的便攜式電子產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，特別是視頻功能。但是，受到功耗和屏幕尺寸的限制，其應(yīng)用體驗(yàn)還是很難滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。與此同時(shí)，手機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，因此，差異化設(shè)計(jì)的重要性愈加突出，具有鮮明特色的手機(jī)和PDA將在市場(chǎng)上具有更強(qiáng)的生命力。

在各種新的手機(jī)功能當(dāng)中，投影無(wú)疑是一種非常新穎的應(yīng)用。它可以使你隨時(shí)隨地地將手機(jī)當(dāng)中的視頻內(nèi)容通過(guò)投影顯示在你面前，從而解決了屏幕小這一問(wèn)題，而且，這種應(yīng)用的功耗也不會(huì)很高，娛樂(lè)性更強(qiáng)，已經(jīng)開(kāi)始受到越來(lái)越多時(shí)尚一族的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年，帶有投影功能的手機(jī)的數(shù)據(jù)服務(wù)收入為71億美元，其中的視頻功能應(yīng)用所占比例還相對(duì)較??；但到2010年，其總收入將達(dá)到431億美元，其中視頻功能為164億美元，超過(guò)總收入的1／3。因此，這一市場(chǎng)具有非常良好的前景。

Microvision公司的PicoP則是這樣一種應(yīng)用于手機(jī)的投影解決方案。它主要由雙軸MEMS掃描器、激光源、光組合器等構(gòu)成，在掃描器的中心部位有一個(gè)微鏡，能夠沿著水平和垂直兩個(gè)方向擺動(dòng)。通過(guò)這個(gè)微鏡，低功耗的RGB光束就可以被投射到屏幕(如墻壁、桌面、枕頭等)上，從而形成影像，其顯示原理與CRT電視類(lèi)似(見(jiàn)圖1)。

與LCD、DLP等其它二維投影顯示技術(shù)相比，這種MEMS掃描器結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在：不存在不規(guī)則的像素；節(jié)省功耗，只有在你需要用的時(shí)間和地點(diǎn)才發(fā)光，不需要額外的投影鏡頭，PicoP最重要的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是，即使投影出來(lái)的圖像很大，其清晰度也不會(huì)降低，而采用其它投影技術(shù)，其圖像分辨率往往會(huì)隨著尺寸的增大而降低。

這種投影技術(shù)一旦能夠推廣使用，它將給時(shí)尚一族帶來(lái)更好的應(yīng)用體驗(yàn)，他們可以隨時(shí)隨地地享受或與他人分享自己的多媒體資源。此外，該應(yīng)用對(duì)于那些總在外面的商務(wù)人士也具有很大的吸引力。與此同時(shí)，應(yīng)用的趣味性和靈活性的增強(qiáng)，也給運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)了更多的商業(yè)機(jī)會(huì)，高帶寬的視頻下載服務(wù)無(wú)疑將具有更廣泛的市場(chǎng)前景。

模擬IP開(kāi)拓時(shí)鐘發(fā)生新途徑

時(shí)鐘發(fā)生器件是基本的電路應(yīng)用部件，多為石英晶體振蕩器和鎖相環(huán)(PLL)等。它們作為各種電路系統(tǒng)的基本單元，已經(jīng)應(yīng)用了很長(zhǎng)時(shí)間，目前仍然發(fā)揮著重要的作用。但是，各種應(yīng)用的復(fù)雜程度不斷提高，使得電路系統(tǒng)的集成度、性能隨之提升，作為時(shí)鐘發(fā)生器的石英晶體振蕩器也開(kāi)始遇到了應(yīng)用瓶頸，如封裝尺寸過(guò)大，難以滿(mǎn)足高集成度的應(yīng)用需求，昂貴的高頻振蕩器不能適應(yīng)低成本的需求，此外，它還容易受到振動(dòng)和沖擊的影響。

以IP形式向客戶(hù)提供應(yīng)用電路已經(jīng)越來(lái)越普遍，這也是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果。在以處理器IP為代表的數(shù)字IP取得成功之后，業(yè)界開(kāi)始出現(xiàn)越來(lái)越多的模擬IP，其技術(shù)含量和復(fù)雜程度更高，順應(yīng)了復(fù)雜應(yīng)用電路需要的發(fā)展需求。就如上面談到的時(shí)鐘發(fā)生電路，如果以IP的形式嵌入到應(yīng)用電路當(dāng)中，無(wú)疑將全面解決集成度、成本和易受振動(dòng)影響等諸多問(wèn)題。

Mobius公司則提供了這樣一種IP，被稱(chēng)為CHO(cMOSHarmonicOscillator，CMOS諧波振蕩器)。它采用全CMOS工藝，很容易集成，且成本低、頻率范圍廣。CHO可應(yīng)用于USB／SATA／PCIe設(shè)備、硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)器、數(shù)字電視，以及打印機(jī)等，可替代PLL和晶體振蕩器，不僅易于集成，而且能降低EMI。CHO的具體應(yīng)用如圖2所示。

以MM8511為例，它適用于數(shù)字電視和打印機(jī)，可以替代電路中的晶體振蕩器和PLL芯片，獨(dú)立完成時(shí)鐘發(fā)生功能，而且在抖動(dòng)和相位噪聲方面表現(xiàn)出良好的性能，與晶體振蕩器+PLL的組合相比，實(shí)現(xiàn)了功耗的降低。

有源EMI抑制實(shí)現(xiàn)更高性能

電磁干擾(EMI)的抑制對(duì)于任何電路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)都是非常重要的工作，目前，多采用無(wú)源器件、多層PCB和屏蔽等方法加以抑制。但隨著電路在集成度、性能、精度等方面的提升，這些方法的劣勢(shì)就愈加明顯，如鐵氧體、電容、電感等無(wú)源器件的焊接點(diǎn)或毛刺等帶來(lái)的難以預(yù)料的頻率問(wèn)題越來(lái)越突出，這些器件還會(huì)降低信號(hào)的完整性，并限制傳輸距離；采用屏蔽的方法無(wú)疑會(huì)增加系統(tǒng)體積和成本。此外，采用傳統(tǒng)的擴(kuò)頻技術(shù)來(lái)降低EMI時(shí)，其效能也是有限的，而且需要在整體架構(gòu)上進(jìn)行很大的調(diào)整，這顯然是不劃算的。

那么，既然采用以上這些“無(wú)源”的方法來(lái)抑制EMI存在諸多缺陷，是否可以通過(guò)“有源”或主動(dòng)的方法和器件來(lái)解決問(wèn)題呢?顯然是可以的。因?yàn)椴捎糜性吹姆椒?，混?Drop－In)更加方便，且結(jié)果是可預(yù)測(cè)、可控制的，還不需要布置多層PCB。此外，這種方法可適用于更多的應(yīng)用方案，范圍更廣。

PulseCore即是這樣一家專(zhuān)門(mén)從事EMI抑制芯片研發(fā)的公司，特別是在USB設(shè)備方面。目前，EMI在USB驗(yàn)證當(dāng)中是最為突出的問(wèn)題了，正如前面談到的，傳統(tǒng)抑制方法的局限較多，而擴(kuò)頻技術(shù)又沒(méi)有針對(duì)USB驗(yàn)證進(jìn)行優(yōu)化，因?yàn)樵谶@方面的頻率控制參數(shù)是極為嚴(yán)格的。針對(duì)這些需求，PulseCore推出了用于USB2.0的EMI抑制芯片，如PCS3P73U00A，它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電路的有源保護(hù)，符合USB驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，而且不會(huì)降低應(yīng)用電路的性能，如傳輸距離、信號(hào)完整性等。更重要的是，這種器件可以抑制整個(gè)頻譜上的EMI，而不僅僅是某一點(diǎn)上的。

Pcs3P73u00A的輸入頻率范圍是：10MHz－60MHz@2.5V，10MHz－70MHz@3.3V輸出也是：10MHz～60MHz@2.5V，10MHz－70MHz@3.3V。所需電源電壓為2.5V±0.2V和3.3V±0.3V。其模擬擴(kuò)展選擇達(dá)到±0.5％。該芯片采用8引腳TSSOP、SOIC和TDFN(2×2)COL封裝。

圖3所示為采用PCS3P73U00A對(duì)USB2.0主板進(jìn)行EMI抑制之前和之后的結(jié)構(gòu)框圖以及測(cè)試波形。

Solarflare開(kāi)拓10Gb以太網(wǎng)應(yīng)用

篇8

1 當(dāng)前我國(guó)公路安全管理面臨的潛在危機(jī)

1.1 公路安全管理面臨著巨大的“人”的危機(jī)，其失誤和不確定性很強(qiáng)

公路交通的主要目的在于進(jìn)行交通運(yùn)輸和出行條件的滿(mǎn)足，主要的依托形式是通過(guò)車(chē)輛的運(yùn)行來(lái)實(shí)現(xiàn)的，駕駛汽車(chē)的駕駛員在公路上行駛會(huì)遭遇到各種情況，在這種情況下，駕駛員極有可能產(chǎn)生較多不理性的選擇和判斷。在這些選擇和判斷之中，蘊(yùn)含著一些公路安全問(wèn)題，比如說(shuō)駕駛員在特定情況下會(huì)不自覺(jué)地進(jìn)行錯(cuò)誤判斷和違規(guī)駕駛，相應(yīng)地會(huì)出現(xiàn)一些影響公路安全的行為，這就很可能影響公路安全管理。不可否認(rèn)，公路安全管理面臨著巨大的“人”的危機(jī)，其失誤和不確定性很強(qiáng)，這種“人”的因素是公路管理中最難以把控的一個(gè)方面。具體來(lái)說(shuō)，人的機(jī)能不是固定不變的，身體和心理狀態(tài)是隨時(shí)變化的，在特定情況下，人會(huì)做出非理性的決定，同時(shí)也會(huì)引起錯(cuò)誤的行為，進(jìn)而危害公路安全管理。

1.2 公路的道路現(xiàn)狀不是恒定不變的，在隨時(shí)可變的情況中危機(jī)難以預(yù)測(cè)

影響公路的道路運(yùn)行的因素非常多，除了天氣因素以外，還有公路建設(shè)情況、車(chē)輛情況、交通法規(guī)情況等。由于其影響因素眾多，因此，公路的道路現(xiàn)狀在一定的時(shí)間內(nèi)都存在較大的不確定因素，在這種隨時(shí)可變的情況中事故危機(jī)是難以預(yù)測(cè)的。具體來(lái)說(shuō)，一些事故危機(jī)是公路本身或者是各種車(chē)輛上的問(wèn)題，這種問(wèn)題多是突發(fā)性質(zhì)的，在公路安全管理中，必須考慮應(yīng)用什么辦法來(lái)預(yù)測(cè)出公路危機(jī)，同時(shí)也要考慮怎樣把這些公路危機(jī)信息向其他駕駛者和相關(guān)人員傳遞。針對(duì)道路狀態(tài)的不穩(wěn)定因素，公路安全管理需要更高的技術(shù)和水平。

1.3 公路安全在被破壞之后，在一定時(shí)間內(nèi)事故危害和救援能力受到限制

通常來(lái)說(shuō)，公路上如果發(fā)生事故就會(huì)影響當(dāng)前公路的安全運(yùn)行，在公路安全被破壞之后，在一定時(shí)間內(nèi)盡量減少事故危害的影響、加強(qiáng)事故救援是公路安全管理必須做的，只有將事故危害降低到最小，及時(shí)的開(kāi)展事故救援，才能最大化的保證公路安全管理的落實(shí)。目前，我國(guó)的公路安全管理在事故處理和救援能力上仍受到很多方面的制約，具體來(lái)說(shuō)，在公路安全被破壞之后，公路事故的傷者需要及時(shí)的治療，一些公路事故，也會(huì)存在很大一部分財(cái)產(chǎn)救援的情形，因此，在公路事故后，需要制定詳細(xì)的救援計(jì)劃，通過(guò)有效的措施在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，降低事故危害，盡早的恢復(fù)公路交通功能，提升公路救援能力，從當(dāng)前情況看，公路安全的信息傳遞能力和安全管理力量仍存在很大程度的限制。

2 公路安全管理中的智能交通技術(shù)

2.1 數(shù)據(jù)的采集和多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)

我國(guó)市場(chǎng)上的傳感器種類(lèi)非常的多，通常情況下應(yīng)用于公路數(shù)據(jù)采集的傳感器，主要針對(duì)于幾個(gè)方面：能見(jiàn)度的檢測(cè)、環(huán)境檢測(cè)、氣象檢測(cè)等等。能見(jiàn)度的檢測(cè)主要是在發(fā)生大霧或者雨雪天氣，對(duì)于道路能見(jiàn)度質(zhì)量的檢測(cè)。環(huán)境檢測(cè)主要是針對(duì)于道路的溫度、濕度等以及道路上的環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)。氣象檢測(cè)主要是用來(lái)監(jiān)管公路上的天氣變化，如大風(fēng)、雨雪、冰雹、泥石流等等一些列的可能造成公路正常運(yùn)行的天氣狀況。這些傳感器的作用主要是為了管理中心進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)傳遞，能夠讓公路管理部門(mén)對(duì)于公路和周邊環(huán)境實(shí)時(shí)狀況有一定的了解，通過(guò)數(shù)據(jù)的整合，進(jìn)行公路安全狀況的一個(gè)監(jiān)控。為車(chē)輛在道路中的形式提供安全。汽車(chē)上的GPS技術(shù)又可以稱(chēng)之為全球定位系統(tǒng)，可以通過(guò)系統(tǒng)的幫助實(shí)時(shí)的觀(guān)測(cè)汽在公路上的位置，了解車(chē)輛在行駛過(guò)程中的安全狀態(tài)，通過(guò)GPS數(shù)據(jù)的傳輸來(lái)判斷車(chē)輛的狀況，如果數(shù)據(jù)平穩(wěn)則說(shuō)明車(chē)輛運(yùn)行正常，如果在一段時(shí)間內(nèi)無(wú)變化則說(shuō)明可能有狀況的發(fā)生。通過(guò)GPS顯示的數(shù)據(jù)判斷車(chē)輛的具置，對(duì)事故進(jìn)行更有效更快速的處理。GPRS無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)可以將接受的GPS數(shù)據(jù)傳輸給公路交通管理部門(mén)。兩種技術(shù)的有效結(jié)合可以加強(qiáng)對(duì)于公路路況的了解。

2.2 有效信息的傳輸與處理

通過(guò)多傳感器的信息采集利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)的傳輸，公路管理部門(mén)對(duì)于數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析和信息融合，在原始數(shù)據(jù)沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的情況下記性數(shù)據(jù)的統(tǒng)一整理，展開(kāi)分析，是數(shù)據(jù)信息采集最前期的一種處理手段。有效的信息傳輸和處理是對(duì)于公路交通監(jiān)測(cè)的基本手段。GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)的應(yīng)用結(jié)合多傳感器的基本數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行有效的結(jié)合，更合理、更準(zhǔn)確的了解公路的基本狀況，判斷公路運(yùn)行是否正常。如果數(shù)據(jù)存在異常，管理中心可以第一時(shí)間采取措施進(jìn)行事故的排除，并制定合理的解決方案。

2.3 公路交通安全事故的預(yù)防

智能交通技術(shù)的應(yīng)用給我們的交通安全帶來(lái)了更多的保障可以做到對(duì)道路交通事故的預(yù)防工作，提供良好的交通環(huán)境，可以給人們更安全的出行條件。通過(guò)對(duì)于駕駛員加強(qiáng)道路安全教育工作，優(yōu)化公路的設(shè)計(jì)方案從多方面的角度出發(fā)，為道路交通的管理者提供更多的信息資源和安全評(píng)價(jià)。隨著對(duì)于交通信息的不斷了解和整理，提高了相關(guān)研究的建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)于道路安全的管理，禁止酒后駕駛和駕駛?cè)藛T的不當(dāng)操作等問(wèn)題。根據(jù)精準(zhǔn)的交通事故數(shù)據(jù)展開(kāi)分析，進(jìn)行管理制度的制定。

2.4 公路交通安全事故事故傷害減輕

通過(guò)對(duì)于事故的提前預(yù)測(cè)并且向駕駛員傳遞準(zhǔn)確的預(yù)警信息，來(lái)避免交通事故的發(fā)生，可以對(duì)駕駛員的車(chē)輛行駛信息做到有效的監(jiān)控，并且在出現(xiàn)交通問(wèn)題的時(shí)候能夠及時(shí)的采取措施，降低事故發(fā)生的概率，減輕事故帶來(lái)的傷害。智能交通系統(tǒng)在預(yù)測(cè)到交通事故極有可能發(fā)生的情況下，必須要做好相應(yīng)的措施，系好安全帶，通過(guò)系統(tǒng)信息的傳遞可以得到及時(shí)的醫(yī)療救助，大大的縮短了救援隊(duì)伍到達(dá)事故地點(diǎn)的時(shí)間，并且提供準(zhǔn)確的事故信息和位置?？梢宰尳煌ü芾聿块T(mén)更有效的針對(duì)事故的發(fā)生制定合理的救援方案，最大程度上降低人員的傷亡，縮短交通運(yùn)行狀態(tài)由于事故造成的擁堵現(xiàn)象。

2.5 高速公路交通運(yùn)行狀況信息的實(shí)時(shí)

經(jīng)過(guò)對(duì)于信息的有效處理，利用信息化網(wǎng)絡(luò)的方式，公路管理中心將道路的實(shí)時(shí)情況到公路路端的信息牌，對(duì)于高速公路上行駛的車(chē)輛起到一定的提示作用，提醒車(chē)輛注意道路中異常狀況和行車(chē)安全，避免由于對(duì)于道路狀況的不了解發(fā)生二次事故。信息的需要確保公路的協(xié)調(diào)管理，綜合考慮后進(jìn)行，保障道路的暢通運(yùn)行。應(yīng)用告訴公路安全管理系統(tǒng)，通過(guò)智能交通技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的信息處理工作，有效地把路況信息傳達(dá)給車(chē)輛，引導(dǎo)車(chē)輛的流通，降低由于交通異常產(chǎn)生的不良后果，確保行車(chē)安全，降低損失的產(chǎn)生。系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)于社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益和起到了推波助瀾的作用，有效地提高了我國(guó)公路自動(dòng)化的管理水平，豐富了智能交通技術(shù)的作用。

2.6 硬件設(shè)計(jì)

硬件結(jié)主要包括閱讀器和電子標(biāo)簽，在安裝硬件的時(shí)候要考慮到電子標(biāo)簽的通信距離、質(zhì)量等物理屬性，從而減少在實(shí)際交通運(yùn)行中的質(zhì)量問(wèn)題。在進(jìn)行硬件設(shè)計(jì)時(shí)除了要考慮到硬件結(jié)構(gòu)外還要注重硬件對(duì)RIFD的工作原理、工作流程以及數(shù)據(jù)的傳輸原理等方面的影響。電子標(biāo)簽主要是用來(lái)存儲(chǔ)重要的信息和數(shù)據(jù)，閱讀器主要就是用來(lái)識(shí)別、采集電子標(biāo)簽中的信息和數(shù)據(jù)。在對(duì)電子標(biāo)簽進(jìn)行選擇時(shí)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件、供電方式、頻率、實(shí)讀距離、讀寫(xiě)技術(shù)、內(nèi)存容量、標(biāo)簽外形等因素，因?yàn)楦鱾€(gè)地區(qū)的氣候、土壤等環(huán)境條件與頻率都會(huì)對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。在選擇閱讀器時(shí)需要考慮以下功能，讀取功能、寫(xiě)入功能、查詢(xún)LOCK功能和LOCK功能。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于現(xiàn)代化的發(fā)展，公路安全管理也需要加強(qiáng)科技化、信息化的建設(shè)步伐，應(yīng)用智能交通技術(shù)可以有效地對(duì)路段進(jìn)行路況監(jiān)測(cè)，不斷地創(chuàng)新新技術(shù)，我們的目標(biāo)是到2020年各項(xiàng)的智能交通技術(shù)都可以得到廣泛的應(yīng)用，為此我們需要不斷地研發(fā)和探究智能交通技術(shù)的應(yīng)用，為公路安全管理提供有效地基礎(chǔ)保證和技術(shù)支持，不斷地提高道路交通安全管理水平，保證人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展。

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篇9

1.我國(guó)智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀

1.1我國(guó)智能交通的發(fā)展前景

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到目前我國(guó)涉及到智能交通的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)2000家，這些企業(yè)主要是提供道路監(jiān)控、收費(fèi)站收費(fèi)設(shè)備的生產(chǎn)制造企業(yè)和從事衛(wèi)星定位、地理信息采集的信息服務(wù)企業(yè)。近年來(lái)車(chē)載播放器、導(dǎo)航儀等電子產(chǎn)品的日益普及表明汽車(chē)電子產(chǎn)品已經(jīng)成為智能交通的一個(gè)重要部分，并不斷地推進(jìn)著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。智能交通系統(tǒng)涉及到不同類(lèi)型的企業(yè)，這些企業(yè)中既有提供信息服務(wù)的電信服務(wù)商也有提供傳感器、電子產(chǎn)品的硬件制造商，如今我國(guó)大力推動(dòng)智能交通的發(fā)展，尤其相關(guān)的上下游企業(yè)也必將不斷發(fā)展壯大，反過(guò)來(lái)這些企業(yè)的壯大也會(huì)推進(jìn)智能交通的發(fā)展，進(jìn)而形成良性互動(dòng)的發(fā)展環(huán)境。

1.2我國(guó)智能交通系統(tǒng)存在的問(wèn)題。

（1）信息共享性差和“應(yīng)用孤島”現(xiàn)象抑制智能交通的發(fā)展。在我國(guó)智能交通的主要是由交通運(yùn)輸部、科技部、國(guó)家發(fā)改委等多個(gè)部門(mén)聯(lián)合推動(dòng)的，然而由于各部門(mén)是根據(jù)自身的業(yè)務(wù)需求進(jìn)行推進(jìn)的，各自有各自的系統(tǒng)，這也就導(dǎo)致了我國(guó)的智能交通系統(tǒng)存在著多系統(tǒng)并存、信息共享性差以及重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，這不僅使我國(guó)智能交通系統(tǒng)缺乏一個(gè)統(tǒng)一的構(gòu)建同時(shí)也抑制了智能交通的發(fā)展。此外“應(yīng)用孤島”也是制約我國(guó)智能交通快速發(fā)展的一個(gè)重要因素，所謂的“應(yīng)用孤島”就是由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡導(dǎo)致一些新的智能交通技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)有很高的普及率，但在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)卻得不到有效的推廣，這就導(dǎo)致了智能系統(tǒng)無(wú)法形成一個(gè)統(tǒng)一的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

（2）對(duì)于些重要的技術(shù)指標(biāo)還沒(méi)有制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，加大了技術(shù)的推廣，不利于智能交通技術(shù)的普及和推廣。在缺乏標(biāo)準(zhǔn)的情況下，不同區(qū)域一般會(huì)根據(jù)自身的實(shí)際需求構(gòu)建自己的智能交通系統(tǒng)，在這種條件下形成的智能交通系統(tǒng)存在兼容性差、信息共享性差等問(wèn)題，系統(tǒng)之間不能形成有效的配合和銜接。比如我國(guó)公路收費(fèi)系統(tǒng)，各省份或地區(qū)都有自己的系統(tǒng)，這就對(duì)以后公路收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

（3）智能交通技術(shù)創(chuàng)新能力差，核心技術(shù)只給能力差，對(duì)國(guó)外技術(shù)依賴(lài)較高。一些智能交通設(shè)備成本高、穩(wěn)定性差，嚴(yán)重制約著智能交通煩人推廣與應(yīng)用。

（4）在智能交通設(shè)備市場(chǎng)中，國(guó)產(chǎn)品牌的占有率很低，主要的市場(chǎng)份額仍掌握在國(guó)外企業(yè)手中，并且有擴(kuò)大的趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)智能交通設(shè)備企業(yè)的發(fā)展環(huán)境不容樂(lè)觀(guān)。

（5）國(guó)內(nèi)的智能交通研究水平低，研究體系不完善，研究機(jī)構(gòu)處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，這些因素都嚴(yán)重制約著智能交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。

2.基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通技術(shù)分析

2.1系統(tǒng)工作原理

基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)包括系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端信號(hào)處理兩部分，其中數(shù)據(jù)采集部分包括交通燈控制模塊，GPS導(dǎo)航模塊，無(wú)線(xiàn)測(cè)距模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)信息的采集，然后通過(guò)信號(hào)無(wú)線(xiàn)傳輸模塊將信息集成到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端控制器作相應(yīng)處理，最后將信息以交通燈顯示警報(bào)模塊，行車(chē)軌道記錄引導(dǎo)模塊和安全車(chē)距警報(bào)模塊等具體形式展現(xiàn)給行車(chē)人員，以達(dá)到信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)傳輸，高效率交通運(yùn)行的目的。

2.2具體實(shí)施方案

（1）交通信號(hào)監(jiān)控模塊?，F(xiàn)有的城市路通管理系統(tǒng)一般利用監(jiān)控器實(shí)時(shí)監(jiān)控各道路車(chē)流量，通過(guò)人工實(shí)時(shí)干預(yù)以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的的引導(dǎo)，但是在天氣條件不理想情況下，得到的視頻圖像效果得不到保證，極大影響調(diào)控效果，而且這種實(shí)施方案使得車(chē)主處于被動(dòng)干預(yù)的處境，不利于動(dòng)態(tài)靈活處理。針對(duì)以上情況，本系統(tǒng)交通燈控制模塊分為交通控制模塊和交通信號(hào)無(wú)線(xiàn)傳輸模塊，交通控制模塊控制交通燈的顯示轉(zhuǎn)換并且將交通燈信號(hào)實(shí)時(shí)傳輸給交通信號(hào)無(wú)線(xiàn)傳輸模塊，將交通信號(hào)實(shí)時(shí)發(fā)送給移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端控制器，當(dāng)行駛車(chē)輛進(jìn)入交通路口設(shè)定范圍時(shí)，終端顯示器將顯示離前方交通燈距離，并且告知當(dāng)前交通燈信號(hào)狀態(tài)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到車(chē)速過(guò)大或者行駛車(chē)輛處于闖紅燈臨界時(shí)段時(shí)，終端警報(bào)器被激活，提醒駕駛?cè)藛T注意控制車(chē)速，以防觸犯交通規(guī)則引起交通事故。

（2）行車(chē)導(dǎo)航模塊。GPS系統(tǒng)利用24顆軌道衛(wèi)星通過(guò)測(cè)量到達(dá)信號(hào)時(shí)間來(lái)計(jì)算用戶(hù)端位置，同時(shí)通過(guò)GIS（地理信息系統(tǒng)）匹配將用戶(hù)地理位置在地圖上實(shí)時(shí)顯示出來(lái)。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，軌跡記錄，以及交通管理等功能，因此廣泛應(yīng)用于行車(chē)導(dǎo)航，物流管理，車(chē)輛防盜等方面，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng)。GPS通過(guò)和車(chē)載GPRS系統(tǒng)進(jìn)行信息的交互，包括ARM嵌入式系統(tǒng)，GPS衛(wèi)星接收模塊，GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊以及其他擴(kuò)展子卡。GPRS無(wú)線(xiàn)鏈路基于移動(dòng)公司的GPRS移動(dòng)通信公眾網(wǎng)，包括MSC基站控制器，SGSN業(yè)務(wù)支撐節(jié)點(diǎn)，GGSN網(wǎng)關(guān)支撐節(jié)點(diǎn)。監(jiān)控中心包括網(wǎng)關(guān)和信息服務(wù)器，車(chē)載衛(wèi)星定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程，首先由車(chē)載系統(tǒng)設(shè)備上的GPS衛(wèi)星接收模塊采集GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理得到車(chē)輛的地理坐標(biāo)信息，該信息通過(guò)車(chē)載系統(tǒng)的處理之后，由GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊發(fā)送到GPRS無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)上。GPRS網(wǎng)絡(luò)根據(jù)相應(yīng)的協(xié)議在車(chē)載系統(tǒng)和接互聯(lián)網(wǎng)基站的監(jiān)控中心之間建立一條支持TCP/IP的數(shù)據(jù)通道。監(jiān)控中心把通過(guò)這條數(shù)據(jù)通道傳送來(lái)的車(chē)輛位置數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)和WebGIS技術(shù)顯示在電子地圖上，最終達(dá)到導(dǎo)航的目的。

（3）車(chē)距測(cè)量模塊。本系統(tǒng)所采用測(cè)距方式為非成像激光測(cè)距，激光測(cè)距儀是一種光子雷達(dá)系統(tǒng)，通過(guò)測(cè)量向目標(biāo)發(fā)射激光的傳播時(shí)間來(lái)確定與目標(biāo)物體的距離。該系統(tǒng)運(yùn)行原理是向目標(biāo)車(chē)輛發(fā)射激光速，激光束傳播時(shí)遇到目標(biāo)車(chē)輛發(fā)生反射，激光束返回發(fā)射端，控制中心計(jì)算發(fā)射時(shí)到反射光回收到接收端的時(shí)間，測(cè)算出目標(biāo)車(chē)輛距離。

3.智能交通在道路橋梁施工中的應(yīng)用

盡管我國(guó)智能交通起步比較晚，但是，它在一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)有數(shù)十年的發(fā)展歷史，并且已經(jīng)形成了一定的體系，在技術(shù)方面也有了很大的進(jìn)步。為了科學(xué)、有效地解決我國(guó)道路橋梁施工中的相關(guān)問(wèn)題，需要一些先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備作支持，盡可能地將智能交通系統(tǒng)運(yùn)用到道路橋梁施工中，不斷完善智能交通中與道路橋梁施工相關(guān)的系統(tǒng)。

3.1監(jiān)控系統(tǒng)

在道路橋梁施工過(guò)程中，會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，比如人員管理問(wèn)題、材料管理問(wèn)題、安全管理問(wèn)題等。因此，使用監(jiān)控系統(tǒng)可以進(jìn)一步解決這些問(wèn)題，例如，監(jiān)督施工人員的工作情況，從而督促他們的工作；監(jiān)控施工材料，可以有效避免建筑材料丟失的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有不好的情況發(fā)生，就可以快速與管理人員建立通訊聯(lián)系，并制止不良情況出現(xiàn)；對(duì)于一些難于發(fā)現(xiàn)的或不經(jīng)常關(guān)注的施工部分，可以從整體性監(jiān)控的角度出發(fā)，對(duì)其進(jìn)行全面的掌控，從而避免一些突況發(fā)生，保障道路橋梁施工的安全性，維護(hù)施工的正常進(jìn)行，改善施工的運(yùn)行狀態(tài)。

3.2道路橋梁管理信息系統(tǒng)

道路橋梁施工離不開(kāi)信息的收集、管理和分析，而道路橋梁管理信息系統(tǒng)主要服務(wù)于城市道路橋梁管養(yǎng)一體化的目標(biāo)。它通過(guò)建設(shè)橋梁信息數(shù)據(jù)庫(kù)和信息服務(wù)平臺(tái)，收集建筑橋梁施工中的相關(guān)信息，并準(zhǔn)確、客觀(guān)地分析施工中收集到的數(shù)據(jù)，從而使道路橋梁設(shè)施管理更具科學(xué)性和專(zhuān)業(yè)性，為道路橋梁施工設(shè)計(jì)提供更加準(zhǔn)確的參考意見(jiàn)。錄入建筑橋梁施工信息，可以為道路橋梁的問(wèn)題治理、安全管理作出突出的貢獻(xiàn)。

3.3緊急救援系統(tǒng)

緊急救援系統(tǒng)是道路橋梁施工中不可缺少的系統(tǒng)之一，它是以救援機(jī)構(gòu)和相關(guān)設(shè)施為基礎(chǔ)，同時(shí)與監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合而形成的服務(wù)系統(tǒng)。在道路橋梁施工中，難免會(huì)發(fā)生一些突發(fā)事故，當(dāng)一些事故發(fā)生或?qū)θ藛T造成損害時(shí)，可以通過(guò)緊急救援系統(tǒng)為使用者提供車(chē)輛故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置、現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、排除事故車(chē)輛等服務(wù)。它是通過(guò)電話(huà)通信、互聯(lián)網(wǎng)通信、交通網(wǎng)絡(luò)形成一個(gè)緊密的連接網(wǎng)，從而協(xié)助救援機(jī)構(gòu)展開(kāi)援助工作，為道路橋梁施工安全提供保障。

結(jié)束語(yǔ)

雖然我國(guó)智能交通業(yè)起步晚，發(fā)展時(shí)間段，但是在解決城市交通問(wèn)題方面發(fā)揮著巨大的作用，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展、保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全創(chuàng)造了安全、高效、暢通、綠色的道路交通環(huán)境。所以，要不斷加強(qiáng)智能交通技術(shù)的運(yùn)用，借鑒國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，從而促進(jìn)我國(guó)交通的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇10

0.引言

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量與駕駛?cè)藬?shù)量的急劇增加，隨之而來(lái)的各類(lèi)道路交通違法現(xiàn)象層出不窮，相關(guān)部門(mén)在執(zhí)法過(guò)程中積累了龐大的各類(lèi)交通違法數(shù)據(jù)，通過(guò)利用商業(yè)智能技術(shù)把這些海量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為可靠地、有用的信息來(lái)輔助執(zhí)法決策，從而使執(zhí)法更具針對(duì)性、效率性與準(zhǔn)確性。

商業(yè)智能（Business Intelligence，簡(jiǎn)稱(chēng)BI）又稱(chēng)商務(wù)智能，是利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、聯(lián)機(jī)分析處理和數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)對(duì)海量的、分散的、多樣化的數(shù)據(jù)進(jìn)行一系列整合、加工、提煉來(lái)發(fā)現(xiàn)潛在的、有用的知識(shí)來(lái)輔助決策制定的過(guò)程[1]。商業(yè)智能的核心技術(shù)包括數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、聯(lián)機(jī)分析處理（OLAP）、數(shù)據(jù)挖掘。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)面向主題的、集成的、隨時(shí)將變化的、非易失的、用于進(jìn)行戰(zhàn)略型決策的數(shù)據(jù)集合。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)能夠有效地存儲(chǔ)和管理各類(lèi)數(shù)據(jù)信息，以提供一個(gè)集成的、可靠的和一致的統(tǒng)一視圖。聯(lián)機(jī)分析處理（OLAP）是一種分析技術(shù)，具有匯總、合并和聚集功能，以及從不同的角度觀(guān)察信息的能力[2]。數(shù)據(jù)挖掘是從大量的、無(wú)規(guī)律的、有噪聲的數(shù)據(jù)集中提取或“挖掘”出有效的、可理解的、潛在有用的知識(shí)[3]。

1.基于交通違法的執(zhí)法決策系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

基于交通違法的執(zhí)法智能系統(tǒng)就是利用商業(yè)智能的一系列方法、工具與技術(shù)來(lái)整合、加工、提煉各類(lèi)交通違法數(shù)據(jù)以便于輔助交通執(zhí)法決策的系統(tǒng)?；诮煌ㄟ`法的執(zhí)法決策系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)如圖1，包含數(shù)據(jù)源層、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層、數(shù)據(jù)分析層。數(shù)據(jù)源層中的數(shù)據(jù)主要來(lái)自通過(guò)電子監(jiān)控技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法等方式查處的各類(lèi)交通違法數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層是系統(tǒng)的核心部分，包括數(shù)據(jù)的ETL（抽取、轉(zhuǎn)換、裝載）、數(shù)據(jù)質(zhì)量控制、數(shù)據(jù)粒度控制、元數(shù)據(jù)管理等。主要實(shí)現(xiàn)將大量交通違法數(shù)據(jù)源通過(guò)一定規(guī)律的抽取、轉(zhuǎn)換、集成、裝載等操作形成統(tǒng)一的信息存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中可以使用表分區(qū)（如時(shí)間分區(qū)、列表分區(qū)、散列分區(qū)等）、位圖索引、物化視圖等技術(shù)來(lái)存儲(chǔ)這些信息，以提高其訪(fǎng)問(wèn)查詢(xún)效率[4]?？梢愿鶕?jù)執(zhí)法中實(shí)際的需要，進(jìn)一步細(xì)化各個(gè)主題，形成多個(gè)主題表，據(jù)此從數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中選出多個(gè)數(shù)據(jù)子集，形成數(shù)據(jù)集市。數(shù)據(jù)分析層是面向決策應(yīng)用的，是在數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)上進(jìn)行的實(shí)時(shí)查詢(xún)、各類(lèi)違法報(bào)表的生成、OLAP、數(shù)據(jù)挖掘等一系列操作，以便為執(zhí)法決策提供依據(jù)。

本系統(tǒng)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層中進(jìn)行ETL以及數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)建模使用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)構(gòu)建器Oracle Warehouse Builder 11g （OWB），數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)使用Oracle Database 11g，在分析層中使用Analytic Workspace Manager 11g（AWM），執(zhí)法決策層面使用Oracle Business Intelligence Enterprise （OBIEE）[5]。

2.基于交通違法的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)已成為數(shù)據(jù)分析和聯(lián)機(jī)數(shù)據(jù)分析處理日趨重要的平臺(tái)，并將為數(shù)據(jù)挖掘提供有效地平臺(tái)。因此，創(chuàng)建高效合理的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)顯得至關(guān)重要?；诮煌ㄟ`法的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的創(chuàng)建可采用Oracle11g數(shù)據(jù)庫(kù)與Oracle Warehouse Builder （OWB）等軟件。

⑴構(gòu)建星型模型。一個(gè)星型結(jié)構(gòu)包含兩個(gè)基本部分：一個(gè)事實(shí)表和各種支持維表。事實(shí)表是描述數(shù)據(jù)集市中最密集的數(shù)據(jù)，事實(shí)表是預(yù)先被連接到一起的多種類(lèi)型數(shù)據(jù)的組合體，它包括：一個(gè)反映事實(shí)表建立目的的實(shí)體的主鍵（primary key），連接事實(shí)表與維表的外鍵（foreign key），外鍵攜帶的非鍵值外部數(shù)據(jù)。事實(shí)表通常都很大；維度表用于存放描述性數(shù)據(jù)，它是圍繞事實(shí)表建立的較小的表，包含非密集型數(shù)據(jù)。以交通違法事實(shí)表分析為主題的星形模型如下圖所示，涉及的維包括執(zhí)法機(jī)關(guān)維、違法行為維、違法時(shí)間維、違法地點(diǎn)維、違法車(chē)輛以及違法人員維。

交通違法事實(shí)表

（2）粒度選擇。粒度是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中數(shù)據(jù)單元的細(xì)節(jié)程度或綜合程度的級(jí)別。粒度問(wèn)題是設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的最重要的方面，對(duì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)環(huán)境所處的整個(gè)體系結(jié)構(gòu)都有影響。而基與數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的多維分析一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)是可以對(duì)維度進(jìn)行任意細(xì)化和匯總操作，實(shí)現(xiàn)在不同數(shù)據(jù)粒度級(jí)別上進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢(xún)，滿(mǎn)足不同的分析需求。交通違法中的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)包括兩種類(lèi)型的數(shù)據(jù)：詳細(xì)違法細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)和輕度綜合數(shù)據(jù)。當(dāng)前細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)是來(lái)自交通違法數(shù)據(jù)庫(kù)的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)，每一條違法記錄包含違法時(shí)間、違法地點(diǎn)、違法行為、違法人員、執(zhí)勤民警、執(zhí)法機(jī)關(guān)等詳細(xì)信息，其數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)定期更新，數(shù)據(jù)量相對(duì)輕度綜合數(shù)據(jù)大的多。

（3）數(shù)據(jù)分割策略。為提高數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的訪(fǎng)問(wèn)查詢(xún)效率，可以使用表分區(qū)技術(shù)（如范圍分區(qū)、列表分區(qū)、散列分區(qū)等）對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分割存儲(chǔ)，并可結(jié)合使用合適的索引技術(shù)（如B樹(shù)索引、位圖索引等），同時(shí)將表基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與索引數(shù)據(jù)分別存放到不同的表空間上，以提高其查詢(xún)?cè)L問(wèn)的并行性。

（4）ETL處理。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)是分散的、復(fù)雜的源數(shù)據(jù)系統(tǒng)，因此，交通違法的原始數(shù)據(jù)不能直接應(yīng)用于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。ETL（Extract、Transform、Load）主要負(fù)責(zé)對(duì)交通違法中的大量分布的數(shù)據(jù)進(jìn)行抽取，對(duì)數(shù)據(jù)按照統(tǒng)一制定的轉(zhuǎn)換規(guī)則進(jìn)行轉(zhuǎn)換、集成，并按照一定的規(guī)則進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗，最后把經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換、清洗的高質(zhì)量數(shù)據(jù)按計(jì)劃增量或全量裝載到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。

3.結(jié)束語(yǔ)

基于交通違法的執(zhí)法決策系統(tǒng)必須具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)管理、處理、分析能力，并為道路交通執(zhí)法部門(mén)提供可靠的參考，輔助日常的執(zhí)法決策。該系統(tǒng)必須以交通違法數(shù)據(jù)位基礎(chǔ)，并根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷進(jìn)行調(diào)整，以最大限度滿(mǎn)足需求，并極大地影響著執(zhí)法的辦事效能。

【參考文獻(xiàn)】

[1]鄭洪源，周良.商業(yè)智能解決方案的研究與應(yīng)用[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究，2005（9）：92-93.

[2]William H.Inmon著，王志海等譯.數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)（原書(shū)第四版）[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.