導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流業(yè)發(fā)展趨勢，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1 國際化趨勢

1.1 綠色物流

如今，隨著各國推動科學發(fā)展的不斷深化，與傳統(tǒng)物流相比，逆向物流越來越受到人們的關(guān)注，而逆向物流是環(huán)境污染的一個重要來源。由于人們對環(huán)境質(zhì)量越來越高的要求，打造保護環(huán)境、節(jié)約資源、實現(xiàn)社會效益與經(jīng)濟效益“雙贏”的綠色物流體系已成為現(xiàn)代物流建設(shè)的方向。

綠色物流是可持續(xù)發(fā)展理念的必然要求、是循環(huán)經(jīng)濟的大動脈、是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最新趨勢。

1.2 第四方物流

就傳統(tǒng)意義而言，第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉儲、貨運；第二方物流是指生產(chǎn)企業(yè)聘請倉庫、車隊來做倉儲、貨運，屬功能；第三方物流是指由物流業(yè)務的供需雙方之外的第三方去完成物流服務，它承擔了對物流規(guī)劃決策內(nèi)容以外的實際的物流操作業(yè)務。

在當今商品流通高頻率、大范圍，物流市場交易費用需要降低，供應鏈管理模式改變的形勢下，第四方物流成為一個必然的趨勢。

1.3 物流服務個性化

現(xiàn)代物流的個性化服務趨勢，是現(xiàn)代物流營銷觀念逐步走向成熟的必然結(jié)果。在后工業(yè)化時代的過渡期，訂單變得越來越小，客戶要求越來越個性化，對服務的要求也越來越高，在這種情況下，作為“以客戶為中心”理念產(chǎn)物的個性化服務，越來越成為現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的優(yōu)勢所在。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)應積極發(fā)展個性化服務，在發(fā)展過程中，要充分利用信息及其技術(shù)，善于創(chuàng)新，積極與客戶溝通。

2 加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義

2.1 有利于第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展

現(xiàn)代物流業(yè)是專業(yè)化程度高度發(fā)展和現(xiàn)代經(jīng)濟分工細化的產(chǎn)物，它在本質(zhì)上屬于第三產(chǎn)業(yè)。發(fā)達國家的實踐表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟的發(fā)展起到了很好的推動作用，有助于解決當?shù)鼐蜆I(yè)問題，很好的促進了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還在一定程度上促進了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及增加了稅收。

2.2 有利于推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級

隨著社會化大生產(chǎn)的不斷發(fā)展和社會分工的不斷細化，從事生產(chǎn)互動的企業(yè)與物流業(yè)日益融合、互相依賴、互動發(fā)展，物流連接著企業(yè)從采購到生產(chǎn)、儲運及銷售的各個環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有利于推動供應鏈一體化、合理配置生產(chǎn)要素，降低企業(yè)的采購成本，提高產(chǎn)品附加值。

2.3 有利于提升區(qū)域經(jīng)濟綜合競爭力

作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已然成為衡量一個國家和地區(qū)綜合國力的重要標志。通過加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，發(fā)達地區(qū)可以加強物流配套服務能力，有效降低物流成本，從而招商引資，優(yōu)化第二產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，聚集高端產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化配置地區(qū)資料。

2.4 有利于培育新的經(jīng)濟增長點和調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)

在帶來物流業(yè)規(guī)模擴張的同時，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)還將為餐飲、會展、信息服務、商貿(mào)流通、金融保險等相關(guān)服務業(yè)帶來配套的服務，進而整體推動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高服務業(yè)在經(jīng)濟總量中的比重。

2.5 有利于提升人民群眾生活水平和質(zhì)量，促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展

現(xiàn)代物流將產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費連接了起來，加強了各產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度。有利于提高就業(yè)率，加強了消費的拉動作用；有利于合理配置資源，提高各種生產(chǎn)資料和產(chǎn)成品的利用率，降低能耗，促進資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的建設(shè)；有利于提高商品流通率，滿足人民群眾日益增長的物質(zhì)文化需要，提高人民生活水平和質(zhì)量，促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。

3 促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的對策、措施

3.1 政府層面的對策、措施

3.1.1 政府重視做好規(guī)劃是促進物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)

現(xiàn)代物流業(yè)指的是運用現(xiàn)代通訊技術(shù)和管理方式，將物流過程中的包裝、倉儲、搬運裝卸、物流信息、流通加工、區(qū)域分撥、運輸和配送等環(huán)節(jié)有機結(jié)合起來，形成一個完整的系統(tǒng)的供應鏈的新的服務業(yè)體系。政府從事物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃是指企業(yè)參與的綱領(lǐng)，是物流業(yè)發(fā)展的藍本。由政府出面，委托有能力的機構(gòu)編制科學可行的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃是加快和促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，編制的規(guī)劃需具備可行性、針對性、科學性和前瞻性。

3.1.2 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要政府與市場兩手并舉，合力推進

相較于傳統(tǒng)社會分工，連接著生產(chǎn)和消費環(huán)節(jié)的現(xiàn)代物流業(yè)涉及倉儲、商貿(mào)、運輸、配送、保險、金融和海關(guān)等多個業(yè)務部門，只有通過各級政府多方位的協(xié)調(diào)才能使得各個部門共同努力推進現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

3.1.3 加快大中城市物流園區(qū)和物流中心建設(shè)，形成網(wǎng)絡支撐

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)離不開先進的基礎(chǔ)設(shè)施，而大中城市物流園區(qū)和物流中心的建設(shè)也自然成為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點。物流園區(qū)和物流中心的建設(shè)應立足于客觀實際，與當?shù)匕l(fā)展情況相符，同時依托現(xiàn)代信息技術(shù)，與各種航線、路網(wǎng)和管網(wǎng)規(guī)劃實現(xiàn)有效的銜接。政府要準確把握社會主義市場經(jīng)濟體制的要義，既不能放任其發(fā)展，也不能過多干預，從而鼓勵企業(yè)積極參與，自主投資，促進大中城市物流園區(qū)和物流中心的建設(shè)，形成網(wǎng)絡支撐。

3.1.4 加快推進物流信息化建設(shè)，促進信息技術(shù)的廣泛應用

現(xiàn)代物流業(yè)的建設(shè)離不開現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，因此要進行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須以物流信息平臺的建設(shè)為前提和依托。物流信息平臺應由物流信息公共服務平臺、公共通訊基礎(chǔ)設(shè)施和行業(yè)及企業(yè)物流信息處理系統(tǒng)三部分組成。

3.1.5 實行稅收優(yōu)惠

與其他行業(yè)的企業(yè)一樣，物流企業(yè)在法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)，選取對企業(yè)較為有利的納稅方案進行納稅申報是可行的。對于按規(guī)定繳納房產(chǎn)稅、土地使用稅的物流企業(yè)，可按照稅收管理權(quán)限報經(jīng)批準后給予減免。

3.2 企業(yè)層面的對策、措施

3.2.1 加快物流人才培養(yǎng)，提高從業(yè)人員素質(zhì)

目前，我國物流專業(yè)人才不足，并且從業(yè)人員的整體素質(zhì)不高，這些現(xiàn)狀對我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生嚴重影響?，F(xiàn)代物流業(yè)要求從業(yè)人員有過硬的專業(yè)知識，合格的實踐能力，完整的知識結(jié)構(gòu)以及較高的綜合素質(zhì)，因此，我們應支持和鼓勵各級各類院校培養(yǎng)能適應其發(fā)展的專業(yè)人才。

3.2.2 改變企業(yè)規(guī)模，有效重組、規(guī)劃

篇2

21世紀的中國已是集信息化、標準化、網(wǎng)絡化、智能化于一身的社會，發(fā)展物流的客觀障礙越發(fā)減少，市場機制的不斷完善、社會經(jīng)濟的持續(xù)增長、法律規(guī)章的不斷完善和制度的不斷健全、現(xiàn)代科學技術(shù)的廣泛應用，為物流發(fā)展和物流合理化創(chuàng)造了良好的條件，在改革開放浪潮的推動下，信息技術(shù)作為催化劑的參與下、跨國公司的大量進入，物流開始在生活的方方面面中推廣應用，并引起了社會各界廣泛關(guān)注。在這種情況下，研究和制定我國物流業(yè)發(fā)展趨勢，對促進我國物流業(yè)科學、健康、長久的發(fā)展，具有十分重要的理論與現(xiàn)實意義。

1.物流業(yè)的相關(guān)概述

1.1物流業(yè)定義

世界普遍認同的“物流”是由美國物流管理協(xié)會所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應到消費的運動和儲存的計劃、執(zhí)行和控制的過程”。

中國現(xiàn)在使用的“物流”一詞是在20 世紀70 年代末從日本引進的。《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》中沒有對“物流行業(yè)”的明確定義，而關(guān)于物流到底是行業(yè)還是產(chǎn)業(yè)這個問題，學術(shù)界也多有爭論。

物流產(chǎn)業(yè)是由多個部門組成的服務性以及綜合性的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)大致分為兩類：第一類是大行業(yè)。包括交通運輸業(yè)、儲運業(yè)、通運業(yè)和配送業(yè)等；第二類是小行業(yè)。在不少小行業(yè)中，物流產(chǎn)業(yè)扮演著雙重身份，既屬于這一大行業(yè)，又在另一大行業(yè)中。如快遞業(yè)、倉庫業(yè)、鐵道運輸業(yè)、拆船業(yè)、汽車貨運業(yè)、遠洋貨運業(yè)、沿海船運業(yè)等。

1.2物流業(yè)的特點

1.2.1對外開放邁出新的步伐。

在改革開放的大環(huán)境下，眾多跨國公司在中國建立采購中心。國際知名的物流公司加快在中國建立運作網(wǎng)絡。例如馬士基物流公司2002年在中國獲得大連﹑南京﹑寧波﹑重慶和成都五個分支機構(gòu)的營運執(zhí)照，至此共有14個分公司和兩個代表處，是至今為止在中國最大外資物流商。

1.2.2制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)成為國內(nèi)物流發(fā)展的主角。

由于中國物流業(yè)起步較晚，物流專業(yè)化程度低，80%以上的物流均為企業(yè)內(nèi)部自行完成的，因此企業(yè)物流的發(fā)展狀況成為決定我國物流水平的關(guān)鍵因素。物流業(yè)在2002年時出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，我國大舉調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和參與國際競爭要求的雙重影響下，制造業(yè)加快了信息化帶動現(xiàn)代化的進程，商貿(mào)業(yè)則加快了連鎖配送和電子商務的步伐，工商企業(yè)的物流業(yè)在扎實的前提下風風火火的發(fā)展開來。

1.2.3物流信息化、標準化建設(shè)創(chuàng)新績。

在物流業(yè)的發(fā)展過程中，信息網(wǎng)絡技術(shù)起到了不可替代的作用，廣泛采用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)業(yè)務是發(fā)展現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上，政府有關(guān)部門也積極促進物流信息化的發(fā)展。

2．我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢

2.1發(fā)展一體化物流

現(xiàn)代物流業(yè)涉及到眾多部門，像一張橫豎交錯的網(wǎng)，是一個多部門合作的綜合體。物流網(wǎng)絡能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟作用的條件就是一體化、標準化、模塊化。將不同部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的目的，已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。整合優(yōu)勢資源，運用現(xiàn)有成熟經(jīng)驗，共享市場，進而分享更大份額的商業(yè)利潤。同時，先發(fā)展起來的物流企業(yè)牽手中小型物流企業(yè)結(jié)成市場同盟，利用已相對穩(wěn)定和完整的營銷體系，開發(fā)更為廣闊的市場資源?；诖耍偁帉κ直愠蔀橥塑?，物流網(wǎng)絡就成為一個生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、互相滲透的協(xié)作有機體。

2.2發(fā)展電子商務物流

隨著電子商務時代的來臨，產(chǎn)品銷售范圍不斷擴大，消費者的消費方式也發(fā)生了巨大的變化，這就給全球物流帶來了新的發(fā)展。因此，物流業(yè)的發(fā)展應順應電子商務時代的新要求，實施電子商務物流，改變傳統(tǒng)的物流作業(yè)運作方式，在物流作業(yè)的各個方面體現(xiàn)電子商務的要求，為社會提供高速和一流的物流服務。

2.3發(fā)展綠色物流

地球環(huán)境的日益惡化、資源的過度開發(fā)，讓人們越來越關(guān)注環(huán)境和資源問題。各國政府對于環(huán)境和資源的保護工作也是日趨重視，提出了很多保護環(huán)境的策略，其中可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成為重頭。物流業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，想要長久、健康發(fā)展也必須優(yōu)先考慮可持續(xù)發(fā)展問題。建立一個合理利用現(xiàn)有資源，與環(huán)境共存的和諧狀態(tài)。綠色物流是指以減少資源消耗、降低對環(huán)境的污染為總目標，理由科學的物流技術(shù)和管理方法，開展物流活動。這一舉措既達到了保護環(huán)境、節(jié)約資源的目的，也減少了物流成不，一舉兩得。

2.4發(fā)展國際化物流

篇3

中圖分類號：c29 文獻標識碼：a

1 沭陽縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前全縣共有物流企業(yè)301家。其中，投資規(guī)模較大的（2000萬元左右）有四家：沭陽物流中心、恒通物流、神舟物流、泰捷信（水上）物流。兩家農(nóng)村物流試點企業(yè)：一是依托顏集、新河、扎下花木生產(chǎn)基地形成的沭陽新河花卉物流配載中心；二是依托桑墟、賢官的板材加工生產(chǎn)基地形成的賢官漢樓板材物流中心；其余均為投資規(guī)模較小企業(yè)或門店。各類運輸車輛3萬余輛，其中辦理道路運輸證的貨運車輛20665輛，噸位257233噸。水上運輸企業(yè)兩家（沭陽縣江海運輸公司、沭陽縣正航水上運輸公司），船舶數(shù)184艘，噸位30796噸。

2011年通過招商形勢吸引外資到沭陽興建沭陽縣物流產(chǎn)業(yè)園，投資主體為江蘇百盟投資有限公司，已于2012年1月17日完成公司注冊，注冊資金5000萬元。沭陽物流產(chǎn)業(yè)園總體規(guī)劃占地面積605.05畝，計劃總投資約8.6億元人民幣，秉承公路港物流模式，是一個以物流信息交易為核心，以公路運輸為主，公、水、鐵多式聯(lián)運的現(xiàn)代化物流樞紐。項目分兩期建設(shè)，一期規(guī)劃建設(shè)用地265畝，總建筑面積14萬㎡，計劃投資2.6億元人民幣。園區(qū)規(guī)劃建有信息交易中心、司機旅館、倉儲中心、零擔快運中心、車源中心及招商樓、總部經(jīng)濟樓等。目前，該項目主體工程已全部封頂，進入墻體和附屬設(shè)施施工階段，計劃2012年底建成并投入運營。

2 存在問題

沭陽縣物流業(yè)雖然在近幾年中得到了較大的發(fā)展，但離現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求還有很大差距，主要表現(xiàn)在：

2.1 物流企業(yè)規(guī)模不大，發(fā)展極不不平衡。恒通物流、神舟物流、沭陽物流中心、泰捷信（水上）物流四大物流龍頭企業(yè)是近年來發(fā)展起來的，服務形式由起初單純提供貨物運輸發(fā)展到目前初步形成以倉儲、運輸、裝卸、配送等較為健全的物流體系，但他們物流組織化程度低且規(guī)模較小。由于全縣物流主體多且分散，設(shè)備落后，信息化程度低，物流成本高，因此導致發(fā)展極不平衡。

2.2 企業(yè)物流比較分散，物流量不大。全縣四大物流中心比較分散，泰捷信（水上）物流專門從事水上運輸，運輸?shù)呢浳镆凿摬臑橹?；沭陽新河花卉物流配載中心依托顏集、新河、扎下花木生產(chǎn)基地主要從事花木的配載等業(yè)務；宿遷漢樓板材物流中心依托桑墟、賢官的板材加工生產(chǎn)基地主要從事板材的配送等業(yè)務。其余物流企業(yè)大多分布在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，根據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的輕工產(chǎn)業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)業(yè)等需要從事物流活動，這就形成了我縣物流企業(yè)小、散、亂、弱的特點，物流基礎(chǔ)實施較弱，運輸單一，大多數(shù)物流業(yè)戶仍以提供信息、配貨為經(jīng)營目的作坊式經(jīng)營，物流資源不能得到合理優(yōu)化，形成了與全縣社會經(jīng)濟發(fā)展不相適應的物流環(huán)境。隨著沭陽縣社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，近幾年物流作業(yè)的物流量也在快速遞增， 2009年約為50億噸，2010年約為60億噸，2011年約為75億噸，但由于受到經(jīng)濟發(fā)展條件的制約，全縣的物流量不大。

2.3 物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)含量不高，信息流通不暢。由于目前全縣物流業(yè)只停留在傳統(tǒng)貨運經(jīng)營模式上，物流企業(yè)競爭力弱，物流資源不能得到合理優(yōu)化，導致物業(yè)作業(yè)技術(shù)含量不高，信息流通不暢，這是該縣物流企業(yè)存在的主要問題。

2.4 物流業(yè)的市場監(jiān)管不夠規(guī)范。社會經(jīng)濟發(fā)展的快慢是決定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定因素，物流業(yè)不發(fā)達，對物流業(yè)的管理也就無法實現(xiàn)規(guī)范化。由于沭陽縣社會經(jīng)濟基礎(chǔ)比較薄弱，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，企業(yè)物流發(fā)展不平衡，對物流企業(yè)的市場監(jiān)管多以扶持為主，對物流業(yè)的市場準入和日常監(jiān)管往往是放松要求，不能形成規(guī)范的市場監(jiān)管體系。

3 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也出現(xiàn)新的變化，現(xiàn)代物流正向著信息化、網(wǎng)絡化、自動化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、柔性化、標準化、社會化和全球化的方向發(fā)展。由于沭陽縣的社會經(jīng)濟正處在加速期和轉(zhuǎn)型期，發(fā)展現(xiàn)代物流有著明顯的優(yōu)勢。

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3.1 交通便捷，區(qū)位優(yōu)勢明顯。沭陽地處江蘇北部，沂沭泗水下游，屬魯南丘陵與江淮平原過渡帶?？h域東西60公里，南北55公里。東與連云港接壤，南與淮安市毗鄰，西倚宿遷，北接徐州，是徐、連、淮、宿四市結(jié)合部。目前，全縣交通發(fā)達，京滬高速公路、新長鐵路、205國道、245、324、326、344省道在縣城交匯。東去連云港白塔埠機場40分鐘，南到淮安機場只需35分鐘，西到徐州觀音機場1個小時；沭陽縣水路暢通，我省20大內(nèi)河港口之一的沭陽港，年吞吐量在500萬噸以上，過淮沭河與長江聯(lián)接，經(jīng)沭新河、薔薇河、古泊河達連云港港口。

3.2 企業(yè)物流需求大，物流市場供需兩旺。隨著沭陽縣工商企業(yè)的逐步發(fā)展，其生產(chǎn)規(guī)模和地域覆蓋范圍日益擴大，企業(yè)生產(chǎn)和銷售急需功能齊全、服務半徑大的物流網(wǎng)絡支持。因此，提供物流服務的企業(yè)越來越多，企業(yè)物流的社會化和物流外包的趨勢帶來了物流供需市場的繁榮。

3.3 企業(yè)物流經(jīng)營理念正在轉(zhuǎn)變，第三方物流發(fā)展迅速。由于物流服務企業(yè)和工商企業(yè)的合作趨勢正在加強，新興企業(yè)普遍存在強烈的物流外包需求，傳統(tǒng)企業(yè)觀念也在逐漸轉(zhuǎn)變，但目前沭陽縣物流產(chǎn)業(yè)的社會化程度仍然不高。企業(yè)物流的快速發(fā)展，加速了第三方物流的發(fā)展，也在催生第四、五、六、七方物流的發(fā)展。

3.4 新農(nóng)村建設(shè)力度加大，增大農(nóng)村物流的需求。商務部2005年實施的“萬村千鄉(xiāng)市場工程”，引導城市連鎖店和超市等流通企業(yè)向農(nóng)村延伸發(fā)展“農(nóng)家店”，構(gòu)建以城區(qū)店為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級店為基礎(chǔ)的農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡，滿足農(nóng)民消費需求，改善農(nóng)村消費環(huán)境，促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。沭陽縣作為“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點縣，通過幾年的努力，開拓了穩(wěn)定的新農(nóng)村市場，為完善農(nóng)村市場配送體系建設(shè)、物流信息化建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。

4 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

沭陽縣的區(qū)位 、交通、產(chǎn)業(yè)、新農(nóng)村建設(shè)等優(yōu)勢明顯，積極推動全縣物流產(chǎn)業(yè)走規(guī)?；?、集約化的發(fā)展道路，以提高物流效益、降低物流成本，規(guī)模化、集約化的物流園區(qū)模式將成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。全縣物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應順應這種發(fā)展趨勢進行合理布局，形成定位合理、目標明確、規(guī)劃統(tǒng)一的具有我縣特色的物流產(chǎn)業(yè)體系。

4.1 整合資源，興建物流園區(qū)。采用政府規(guī)劃，企業(yè)主導的發(fā)展模式，引導以企業(yè)為主體建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。充分利用物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和物流市場資源，按照現(xiàn)代物流業(yè)的要求，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局。充分發(fā)揮公、鐵、水路各自的優(yōu)勢，突出各種物流方式優(yōu)勢互補和協(xié)調(diào)配套，堅持建設(shè)物流園區(qū)、大中型物流企業(yè)與專業(yè)配送中心有機結(jié)合，互動發(fā)展。2012年，在沭陽縣南部新城區(qū)規(guī)劃了10.47平方公里的市場物流園區(qū)，該園區(qū)的規(guī)劃形成，必將推動全縣現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。

4.2 明確目標、服務本地，輻射周邊。以縣物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)為龍頭，根據(jù)全縣的交通運輸網(wǎng)絡、區(qū)域經(jīng)濟特色及物流流向流量的發(fā)展態(tài)勢，進行規(guī)劃，并確定各自的功能，形成與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相適應的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡。物流網(wǎng)絡及布局要能夠滿足本地需求，服務于本地產(chǎn)業(yè)，也要構(gòu)筑對外通道，輻射淮安、宿遷、連云港等周邊縣市，甚至是更遠的地方。

4.3 打造全新投資環(huán)境，加快物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)步伐。物流基地建設(shè)需要大量的資金，物流市場環(huán)境建設(shè)需要較長時間的研究和探索，物流發(fā)展所涉及的眾多領(lǐng)域間的協(xié)調(diào)需要不斷創(chuàng)新，加強以下幾個方面的建設(shè)：一是積極推進物流資源整合，培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流；二是推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運作；三是加強物流新技術(shù)開發(fā)利用，推動物流信息化建設(shè)；四是以增量發(fā)展引導傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，城鄉(xiāng)配送體系建設(shè)與服務周邊的配送體系建設(shè)相結(jié)合，初步形成現(xiàn)代物流體系框架；五是積極探索以物流產(chǎn)業(yè)園為龍頭的“一園，五中心”物流基地的物流網(wǎng)鏈建設(shè)；六是不斷完善城鄉(xiāng)一體化和服務周邊的配送網(wǎng)絡體系；七是加快物流產(chǎn)業(yè)信息化平臺建設(shè)，實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)與公用物流信息平臺進行數(shù)據(jù)交互，達到物流作業(yè)的無縫連接。

隨著沭陽縣物流產(chǎn)業(yè)園的即將建成，全縣將小、散、亂、弱的物流企業(yè)進行整合進園經(jīng)營，對無證的物流企業(yè)將聯(lián)合工商、公安等部門共同治理，符合條件的作出許可后引導其

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進入21世紀，隨著貿(mào)易壁壘的解除和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，讓貨物運送變得更為經(jīng)濟而且便捷。經(jīng)濟全球化使整個世界成為一個競爭的大市場，物流管理的新面貌也從傳統(tǒng)工廠內(nèi)部的倉儲和運輸，擴展到公司，整合與供應鏈有關(guān)的合作者，將產(chǎn)品研發(fā)、訂單、采購、生產(chǎn)計劃及控制、顧客服務連成一體。在全球經(jīng)貿(mào)舞臺上扮演重要角色的歐洲，其物流發(fā)展與進步影響世界物流走向。

一、影響歐洲物流業(yè)發(fā)展的因素

1.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和個性化需求。網(wǎng)絡的發(fā)展大大提高了交易的透明度，這也正在改變歐洲市場的面貌。消費者能夠輕而易舉地找到想要的產(chǎn)品并且比較他們的價格，由此產(chǎn)生的結(jié)果是提供什么樣的產(chǎn)品和服務開始取決于消費者而非生產(chǎn)商。而現(xiàn)代消費者的要求日益復雜，他們青睞多樣化的產(chǎn)品和服務，因此制造商也就必須在其產(chǎn)品種類上不斷推陳出新，以滿足顧客的要求。在目前強調(diào)“個性化生產(chǎn)”的競爭態(tài)勢下，要以傳統(tǒng)營銷學的方式將消費者劃分成幾類目標客戶越來越困難。消費者的需求和需求方式因人而異并且不斷變化，這種個性化的需求正在縮短產(chǎn)品的生命周期。

2.全球性采購及制造。制造商們通過重整其全球供應鏈來順應全球化趨勢，并將更多的精力集中在核心業(yè)務上。所謂重整全球供應鏈也就是整合生產(chǎn)和物流體系，以降低運營成本、加強靈活機動性、提高整體效率，從而提升客服水平。這種做法導致了工廠數(shù)量的減少，但卻更趨于專業(yè)化、合理化和產(chǎn)銷彈性。在經(jīng)歷了21世紀初期幾年的全球生產(chǎn)高峰期以后，經(jīng)濟增長的速度逐步趨緩，廠商面臨大幅削減成本、提升利潤，對顧客忠誠度的競爭加劇和建立戰(zhàn)略合作的緊迫性也日益增大。降低成本的方式之一是將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到勞動力成本較低的國家，同時以全球布局的角度與供應商合作，以實現(xiàn)規(guī)模效應。這一舉措顯然對全球和歐洲的物流行業(yè)產(chǎn)生了較大的影響。歐洲物流業(yè)，由于歐盟內(nèi)部的統(tǒng)一和管理而出現(xiàn)了一股強烈的整合風潮，貨運、倉儲、配送和整體物流等領(lǐng)域呈現(xiàn)出集中管理的趨勢。

3.企業(yè)利用物流加強整體競爭力。物流直接影響公司企業(yè)成本，據(jù)調(diào)查顯示，工業(yè)界的物流成本占公司總成本約11%；對貿(mào)易經(jīng)銷公司而言，其物流成本約占總成本的20%。在歐洲的物流成本占公司營業(yè)額的6%～8%，最高的物流成本是電子業(yè)方面，占8%；最低的6%是化工業(yè)。物流管理的最佳化，可降低物流成本，提高顧客滿意度，進而提高公司競爭力。

4.歐洲區(qū)域內(nèi)物流需求多樣性。2004年5月，中歐和東歐（Central and Eastern European, 簡稱CEE）地區(qū)有10個國家（塞浦路斯、捷克共和國、愛沙尼亞、匈牙利、拉脫維亞、立陶宛、馬其他、波蘭、斯洛伐克和斯洛文尼亞）加入了歐盟，自此，歐盟成員國總數(shù)已達25個國家。中歐和東歐十國的加入，擴大了歐盟網(wǎng)絡范圍，增加了潛在的消費者數(shù)量。雖然東歐市場開放，更加速歐洲整合，歐洲經(jīng)由物流結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡連結(jié)在一起，但是整個市場，仍無法達到預期的一致性，而必須根據(jù)不同國家的需要，配合其物流結(jié)構(gòu)和個別服務的要求，以達到整體性的目的。

二、二十一世紀歐洲物流業(yè)的發(fā)展

1.歐洲物流業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。各個行業(yè)在歐洲市場建立供應鏈各有不同標準。第一標準通常是交貨時間，例如，電信運營商若遇故障暫停業(yè)務時，需要馬上調(diào)用關(guān)鍵零部件進行修復，不能長時間等待關(guān)鍵零部件的到來，而消費電子產(chǎn)品零售商的補貨時間通常都是在24小時到48小時，因此物流倉庫最好是接近顧客所在地。第二標準需要考慮的標準是產(chǎn)品的價值，高價值的產(chǎn)品通常存儲于中央控制中心，以便降低資金成本?，F(xiàn)今在歐洲物流供應鏈主要有三種結(jié)構(gòu)，第一種為由一處大型配送中心為分布在各地的衛(wèi)星倉庫補貨；第二種為由中央倉庫直接向整個市場供貨；第三種為地區(qū)配送中心，由分布在不同地區(qū)的倉庫直接從貨物來源地取得產(chǎn)品。隨著信息通信技術(shù)的創(chuàng)新和通信成本的不斷降低，使得企業(yè)能夠建立在對上述供應鏈進行集中管理。

2.歐洲物流業(yè)發(fā)展考慮客戶個性化需求。由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，帶動物流業(yè)起飛，也提高顧客對物流服務要求。顧客已從過去只要求低價位，進步到如今要求高品質(zhì)及個性化服務。在歐洲，盡管已成為一個大市場，但其地理空間還是相當?shù)姆稚?，各國不同的語言、文化、風俗習慣和法律法規(guī)對產(chǎn)品要求也各有不同。為了及時響應各地不同的客戶對產(chǎn)品的要求，需要制造商盡可能地將產(chǎn)品定制延遲到供應鏈的最終階段，在物流配送中心所儲存的不再僅是最終產(chǎn)品，也存儲大量的一般通用零部件，等待客戶的確切訂單后，才根據(jù)訂單上的具體要求完成最后的組裝，這種延遲制造的做法的是讓企業(yè)能更加及時準確的響應市場的需求，較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理、庫存的合理調(diào)配等滿足客戶個性化需求。

3.歐洲物流業(yè)提供不斷完善的增值服務。集中式歐洲配送已被證明是非歐洲本土企業(yè)服務歐洲市場的有效方式。實際上，大多數(shù)的跨國企業(yè)正采用這一模式組織起歐洲物流。然而，歐洲的商業(yè)環(huán)境不斷改變，新的市場需要和產(chǎn)品特點意味著集中式歐洲物流配送已不再是惟一有效的方法，區(qū)域性倉儲、交叉配送、合并運送等其他方式也正被運用，以加強供應鏈的及時響應能力，滿足大量產(chǎn)品定制的要求，傳統(tǒng)供應鏈正向復雜、集中管理、需求驅(qū)動的結(jié)構(gòu)演變。歐洲物流新發(fā)展過程中，存貨地理位置并不是關(guān)鍵因素，傳統(tǒng)的歐洲配送中心在供應鏈中開始發(fā)揮另一種作用。除了作為存貨地點，還成為整個供應鏈的服務中心，創(chuàng)造著附加價值。歐洲物流業(yè)不僅能夠提供倉儲、訂單出貨、配送等基本物流服務，而且能夠提供，如以抵押方式采購物料、庫存擁有權(quán)、電話客服中心、金融管理服務、電子商務以及各種管理解決方案，為企業(yè)提供增值服務。其中比較成功的案例可以說明增值服務所帶來的受益。SanDisk是一家美國的閃存產(chǎn)品生產(chǎn)商，這類產(chǎn)品廣泛使用于各種高科技設(shè)備，如MP3播放器、照相機、錄像機、音頻設(shè)備、PDA等。SanDisk是這一行業(yè)的領(lǐng)頭羊，SanDisk一直由其設(shè)在美國加州的Sunnyvale總公司來提供全球市場的產(chǎn)品和服務。在歐洲SanDisk采用了兩種銷售渠道：代工業(yè)務和通過經(jīng)銷商來銷售自有品牌，但其從市場營銷和成本節(jié)約兩種方面考慮。SanDisk認為應在歐洲當?shù)亟⒁粋€運營中心，以支持其零售渠道。于是，開始在歐洲尋找服務合作伙伴，后來SanDisk在荷蘭阿培爾頓地區(qū)找到了理想合作伙伴ModusMedia公司。ModusMedia 公司不但能夠提供倉儲、訂單出貨、配送和點對點的運作透明度等物流基本服務，而且能夠提供各種管理解決方案，如以抵押方式采購物料、庫存擁有權(quán)、電話客服中心、報關(guān)和金融管理服務、電子商務。近三年中，SanDisk在歐洲的銷量實現(xiàn)了從300萬到3，000萬美元的飛速增長。

4.歐洲物流的外包也是企業(yè)發(fā)展的趨勢。在歐洲，越來越多的企業(yè)將物流外包，讓企業(yè)公司專注在本身的核心能力部分，進而提高生產(chǎn)率，并改善對顧客的服務品質(zhì)。據(jù)德國聯(lián)邦物流協(xié)會(BVL)對世界各國的一項問卷顯示，其中70%的受調(diào)查公司，把貨物運送工作交給外包公司，有50%的公司和其他公司共用倉儲，希望透過這樣的合作方式降低成本。此外，大部分的公司把外包限于傳統(tǒng)功能，如產(chǎn)品控制、供應鏈和顧客服務，有10%～20%的受調(diào)研公司，引進更進步的物流功能技術(shù)，把公司內(nèi)部運載、生產(chǎn)計劃和訂單完成等工作，交由服務業(yè)者去做，希望藉此帶給公司競爭優(yōu)勢。

可以說，歐洲的物流業(yè)經(jīng)歷了重大的發(fā)展和變革，面對不斷變化的客戶要求、數(shù)字革命和新的全球化發(fā)展趨勢，她正在做出積極的響應。

參考文獻：

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1 引言物流系統(tǒng)包括物資的流動、信息的流動和資金的流動，支撐物流體系的除物流搬運技術(shù)、管理工程、信息技術(shù)外，供應鏈是一個非常重要的環(huán)節(jié)。因此物流過程是具有成本的。據(jù)統(tǒng)計，我國物流成本占據(jù)產(chǎn)品本身的40%左右，而經(jīng)濟較發(fā)達國家的物流成本一般只占其產(chǎn)品的25%左右。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國內(nèi)外市場競爭，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應市場環(huán)境的變化——有效降低成本，提高服務質(zhì)量，使物流系統(tǒng)具有高度的敏捷性，降低成本除了相應的技術(shù)外，對其進行評估和管理也是重要的一環(huán)。

2 我國物流發(fā)展存在的問題2.1 對物流的重視程度不夠過去很長時期內(nèi)，由于供給不足，難以有效滿足生產(chǎn)、生活所需，為彌補供需缺口，國家主要致力于如何增加生產(chǎn)，而對流通領(lǐng)域的重視程度明顯不夠。以投入領(lǐng)域為例，國內(nèi)大部分資金投向了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，進入流通領(lǐng)域的遠遠不足。對物流的認識和重視程度不足已經(jīng)成為制約其發(fā)展的重要因素。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。

2.2物流主體發(fā)育尚不成熟物流的有效運作必須依賴于多元化的物流載體。但現(xiàn)階段，我國物流的運作載體比較單一，國有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負著歷史積淀的各類包袱，從執(zhí)行調(diào)撥計劃轉(zhuǎn)向市場競爭有一個艱難的適應過程，缺乏競爭優(yōu)勢，其中己有相當一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。因而整個物流領(lǐng)域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。

2.3供應鏈管理薄弱由于物流是供應鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發(fā)展，供應鏈的重要性日漸顯露，供應鏈管理水平直接影響著物流的成本高低?？萍颊撐?。而現(xiàn)階段，我國建立的較為完整的供應鏈還不多見，加工企業(yè)和一些新成立的農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟組織本身實力薄弱，很難成為供應鏈的核心主體。當前大部分的流通和交易活動都由批發(fā)市場承擔，從理論上講，這些批發(fā)市場算是供應鏈的核心主體。然而多數(shù)批發(fā)市場還處于較為原始的狀態(tài)，在市場經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，雖然有一部分早己實行了改制，但仍在相當程度上保持著本色，大量的自原材料供應到生產(chǎn)，再到銷售，整個鏈條還基本被分割為兩段:一是“生產(chǎn)一—流通”環(huán)節(jié)，即從農(nóng)戶到批發(fā)市場或集貿(mào)市場;二是“流通一—消費”環(huán)節(jié)，即從批發(fā)市場到消費者。在兩個環(huán)節(jié)的結(jié)合處，由于各個交易主體只注重和追求個人利益，誘發(fā)了諸多問題，從而注定了供應鏈只能是一條斷裂的鏈。

3.解決問題的對策3.1積極發(fā)展第三方物流沒有物流主體，就不會有物流的發(fā)展，我國物流發(fā)展緩慢的一個重要的原因就是物流運作主體缺位。為此，在物流發(fā)展過程中應該有意識通過體制創(chuàng)新，改造、培育和壯大物流主體，使其在物流發(fā)展過程中發(fā)揮應有的作用。針對我國目前情況，物流主體可以是以下幾類企業(yè):(1)國有流通企業(yè)。(2)民營物流企業(yè)。(3)品牌知名度高、上規(guī)模、上水平的外資物流企業(yè)。 (4)第三方物流企業(yè)。就不同于工業(yè)品的特性來說，積極推進第三方物流企業(yè)的培育是當前物流發(fā)展的重要方向。第三方物流企業(yè)具有專業(yè)化的物流知識、技術(shù)、設(shè)備、專業(yè)人員以及系統(tǒng)化的物流規(guī)劃和管理水平，能為生產(chǎn)者和消費者提供滿意的專業(yè)化服務，讓它們來整合物流市場，效果是非常積極的。通過第三方物流的專業(yè)化運作減少流通中諸多不必要的中間環(huán)節(jié)，降低流通成本，將商品從企業(yè)直接送往零售商的貨架，甚至消費者手中。還可以根據(jù)零售商的信息反饋，對企業(yè)發(fā)放訂單，減少生產(chǎn)的盲目性，實現(xiàn)“訂單生產(chǎn)”。根據(jù)當前形式，國家或地方政府應通過積極引導和政策支持的方式，將以上一些物流主體，改制成專業(yè)物流公司壯大物流隊伍。

3.2 構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化模式下的供應鏈實踐證明，合理完善的供應鏈下的物流是一個統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應鏈的管理特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢，并且供應鏈管理中“業(yè)務流程重組”思想促進了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過消除不增加價值的部分，為供應鏈的物流系統(tǒng)進一步降低成本和順暢運行提供了保障。合理性和協(xié)調(diào)性是供應鏈管理的一個重要特點，使得在這一環(huán)境下的物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)之間的“無縫連接”。與工業(yè)品有著相似之處，針對目前生產(chǎn)、銷售較為分散、復雜、流通不暢的狀況，建立合理的供應鏈對于推動物流順利運行具有重要意義。

產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)生于我國分散的小生產(chǎn)與大市場矛盾過程中，主要目的是通過產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營實現(xiàn)企業(yè)與大市場的對接，即以市場為紐帶將產(chǎn)業(yè)再生產(chǎn)過程的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后諸環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)為一個完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。不管在理論上還是實踐中上下游企業(yè)之間還保持著傳統(tǒng)的競爭關(guān)系，各個經(jīng)營主體都追求自身利益最大化，彼此之間缺乏適宜的利益連接機制，往往是一條斷裂的供應鏈。科技論文。供應鏈則將核心企業(yè)與上下游企業(yè)由傳統(tǒng)競爭關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，組成供應鏈聯(lián)合體，與其他供應鏈相競爭，最終實現(xiàn)整體利益最大化。

3.3 提高物流技術(shù)水平大多數(shù)一般都要經(jīng)過這樣幾個主要環(huán)節(jié):生產(chǎn)者——產(chǎn)地市場運銷批發(fā)商——銷地市場零售商——消費者。在整個物流鏈條上，技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力必須把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置。(1)擴展加工環(huán)節(jié)、提高加工和包裝技術(shù)。未經(jīng)加工的，無論是流通時間還是流通效率，都不適應多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。為保證高效運輸，零散銷售，集中將運往售點進行新包裝、分裝加工，即大包裝改小包裝，散裝改小包裝等。因此，只要在這些精加工、細加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長儲藏時間，擴大銷售半徑，最終價值將得到明顯提高?？萍颊撐?。(2)積極運用現(xiàn)代營銷手段。在抓好傳統(tǒng)銷售方式革新的基礎(chǔ)上，大膽探索和應用現(xiàn)代銷售手段。鼓勵龍頭企業(yè)或銷售公司在大中城市特別是沿海沿邊口岸設(shè)立銷售網(wǎng)點和對外窗口，發(fā)展商，建立直銷市場;大力發(fā)展連鎖經(jīng)營、配送等形式，積極運用拍賣、等現(xiàn)代交易方式。隨著貿(mào)易的國際化發(fā)展以及人們消費水平的提高，消費者對商品的購買、消費方式也會發(fā)生巨大變化，網(wǎng)上購買的比例會逐步增加，要適應信息化、網(wǎng)絡化趨勢，加快發(fā)展電子商務，推進網(wǎng)上交易。

4. 結(jié)論我國應該大力推廣和普及物流管理理論，特別是物流成本核算理論，讓企業(yè)管理人員了解先進的物流理論并將之不斷應用到物流管理的實際工作中。只要在這種前提下，企業(yè)才能強化對物流的管理，并結(jié)合在實際工作中遇到的問題，提出更好的物流管理理論。雖然從上世紀八十年代我國就引入物流理論，但必須看到大部分企業(yè)的管理人員對物流的知識卻知之甚少，這也從很大程度上造成了我國物流管理水平的落后狀況。

參考文獻

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據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)反映,2008年我國全國社會物流總額89.9萬億元,同比增長19.5%,增幅比2007年回落6.7個百分點;全國物流業(yè)增加值為19 965億元,同比增長15.4%,增幅比2007年下降4.5個百分點;全國社會物流總費用為54 542億元,同比增長16.2%,增幅比2007年回落4.4個百分點。除雨雪冰凍、汶川地震等自然災害外,嚴峻的金融危機、我國物流業(yè)自身存在的一系列制約發(fā)展、亟待規(guī)范等突出問題都是引發(fā)物流業(yè)指標回落的因素。國家為了應對這些因素,促使我國物流業(yè)規(guī)范化長遠發(fā)展,2009年專門出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,并將其提高到國家戰(zhàn)略的高度,為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部政策環(huán)境。

目前,國內(nèi)物流市場國際競爭已經(jīng)白熱化,他們憑借強大的管理技術(shù)和資本實力,在中國步步為營,攻城拔寨,大力拓展市場,增加市場份額。如:DHL通過和中外運的合資成立了中外運敦豪,在國內(nèi)建立了最大的合資快遞服務網(wǎng)絡,擁有56家分公司,業(yè)務覆蓋全國300多個主要城市,每年的平均增長率更高達40%以上,目前在中國的物流市場已占36%的份額?，F(xiàn)在,他們已穩(wěn)居中國航空快遞業(yè)的霸主地位,還有TNT為擴展其地面運輸網(wǎng)絡,將中國的最大公路運輸企業(yè)華宇物流收購。同時將中國總部從北京搬遷至上海,將旗下的快遞、物流、直郵業(yè)務統(tǒng)一管理,提高整體服務質(zhì)量。UPS在中國業(yè)務總量的增長速度已連續(xù)幾年保持在35%以上,隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展,中國快遞市場無疑已經(jīng)成為一塊大蛋糕。世界主要物流公司都將目標瞄準了中國。據(jù)相關(guān)資料顯示,從2000年到2007年,快遞業(yè)務年均增長達30%以上,市場規(guī)模達500多億元。所以我國成為全球重要的物流戰(zhàn)略市場。

可是,反觀國內(nèi)的物流企業(yè),其市場表現(xiàn)著實令人憂心忡忡。尤其是國內(nèi)航空貨運,在國內(nèi)的貨運市場份額節(jié)節(jié)敗退,已經(jīng)下滑到10%左右,國外航空貨運公司承運的貨物市場份額超過80%。在民航快遞市場上,郵政EMS在業(yè)界的市場占有率從最高的95%下降到20%。而民營快遞公司,由于經(jīng)營體制比較靈活,取得了較快的發(fā)展。最大的民營快遞順豐公司營業(yè)額已達到43億元。第二位的申通超過40億元。北京的宅急送也已經(jīng)超過11億元。從國內(nèi)航空物流企業(yè)整體分析,普遍缺乏端到端的產(chǎn)品及服務的創(chuàng)新,不少航空物流企業(yè)沒有從根本上轉(zhuǎn)變觀念,僅僅將自己定位為“交通運輸者”,不能進行流程管理和系統(tǒng)整合,進而提供擴展性合作方案,也就無法滿足大客戶的要求,無法為客戶創(chuàng)造價值增長源泉,從而導致同國外大物流公司同臺競爭時毫無競爭力。在新產(chǎn)品及服務的價格方面,我國以“物流”企業(yè)命名的有70多家,但這其中僅有1%的是真正的綜合物流企業(yè)。其余的大部分是單純的貨運、運輸或倉儲經(jīng)營者。我國物流業(yè)的整體水平還處于行業(yè)發(fā)展的初級水平,加之不斷增長的油料成本及人工成本,在價格制定上也上下兩難,已經(jīng)失去對外資物流企業(yè)的價格優(yōu)勢。

篇7

我國物流信息化現(xiàn)狀

大中型企業(yè)物流及第三方物流

有調(diào)查顯示:我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(36%),用于內(nèi)部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長勢頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合,客戶關(guān)系管理的應用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務,與用戶的關(guān)系、對客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素,因此,客戶關(guān)系管理的應用急需迎頭趕上,在調(diào)查的企業(yè)中,其應用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業(yè)必須考慮的一項內(nèi)容。

中小型物流企業(yè)

據(jù)統(tǒng)計,我國目前1000萬家中小企業(yè)中,實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認為投入風險太大,真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面,物流軟件供應商過多關(guān)注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場,這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實現(xiàn)的重要原因。

物流信息化的價值

整合物流功能

物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合,聯(lián)合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。

協(xié)調(diào)供應鏈各環(huán)節(jié)

物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡,使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡,可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運營計劃;同樣,物流信息網(wǎng)絡也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應的網(wǎng)絡條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應激烈競爭的市場環(huán)境。

改善物流系統(tǒng)的時空效應

時間效應和空間效應是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達到一致;空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商和物流服務提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠商實行準時制生產(chǎn),物流提供商實行準時制配送,將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應商與生產(chǎn)廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。

提高物流系統(tǒng)的反應能力

現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù),采用定制化生產(chǎn)方式,滿足消費者的個性化需求。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應必然要求物流系統(tǒng)與之快速匹配,只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應。海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托,通過海爾電子商務平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊,設(shè)計自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后,中心城市在8小時以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

物流業(yè)信息化的發(fā)展趨勢

企業(yè)物流信息化

普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識別技術(shù),提高信息采集效率和準確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)進行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務處理的無紙化。

廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運輸管理系統(tǒng)(TMS)來提高運輸與倉儲效率。

通過與供應商和客戶的信息共享,實現(xiàn)供應鏈的透明化,運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術(shù),實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務,以便用信息替代庫存,降低供應鏈的物流總成本,提高供應鏈的競爭力。

物流企業(yè)信息化

物流信息服務包括預先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監(jiān)測、管理報告等,將成為第三方物流服務的基本內(nèi)容。

物流企業(yè)在客戶的數(shù)據(jù)管理方面將承擔越來越大的責任,從而在客戶供應鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因為用企業(yè)及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進行較大投入,而且還需要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。

隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業(yè)信息服務能力的增強,將出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術(shù),提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務(4PL)。

物流信息服務業(yè)

軟件提供商軟件商大致可分為三類:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商;二是提供供應鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標準、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng),客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案,又可以根據(jù)實際需要先上一部分模塊。

信息中間商(Informediary)主要提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務商要和客戶之間實現(xiàn)供應鏈一體化,又無法自己做大信息平臺,因此才通過信息中間商來進行這樣的服務。信息中間商通過建立一個公共信息平臺,把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關(guān)、金融服務等機構(gòu)都放到上面。通過這個平臺,大家來交換數(shù)據(jù),完成國際物流服務。

網(wǎng)上市場(E-Marketplace)隨著電子商務的興起,網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn),其中物流網(wǎng)上交易將日益活躍。

篇8

論文摘要:本文首先闡述了我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，接著簡要分析了我國物流業(yè)發(fā)展的制約因素，最后提出了我國物流業(yè)發(fā)展趨勢——第三方物流。

一、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。

目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。重要物流節(jié)點與骨干通道相銜接，物流的網(wǎng)絡優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。各地物流園區(qū)(基地、中心)和各類貨運樞紐、場站建設(shè)穩(wěn)步推進，眾多物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速。整合、并購、重組在國內(nèi)物流企業(yè)深入展開，推動了物流企業(yè)的迅速成長。

（二）制造業(yè)物流發(fā)展加速，物流需求社會化趨勢更加顯現(xiàn)。

現(xiàn)階段，我國制造業(yè)物流發(fā)展明顯加快，突出表現(xiàn)在制造業(yè)與物流業(yè)更加融合，現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)成為提升制造業(yè)核心競爭力，構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分和基礎(chǔ)。同時，物流社會化趨勢也更加明顯。許多制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合，實施流程再造，分離外包物流業(yè)務，與物流企業(yè)加強深度合作。更多的制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)手，從供應鏈角度整合上、下游企業(yè)的物流活動，融合滲透、聯(lián)動發(fā)展的趨勢逐步增強。

（三）區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢逐漸加強。

泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成。

（四）機遇與挑戰(zhàn)并存。

我國經(jīng)濟發(fā)展的高速度為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了很好的機遇，尤其是網(wǎng)絡經(jīng)濟的發(fā)展為物流業(yè)提供了廣闊的空間。但從整體看，我國物流企業(yè)的專業(yè)化、網(wǎng)絡化和社會化程度不高，物流的功能尚未得到充分發(fā)揮；物流產(chǎn)業(yè)的配置和服務水平低，尚不能真正提供滿足市場需要的服務。物流業(yè)在快速發(fā)展中遇到了嚴峻的挑戰(zhàn)。

二、我國物流業(yè)發(fā)展制約因素

（一）企業(yè)物流意識薄弱。

對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認識不夠，是我國物流業(yè)長期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要產(chǎn)業(yè)，它對提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和滿足社會需求具有重要意義。而不少企業(yè)往往認為物流服務導致成本增加，而不是產(chǎn)品增值。

（二）缺乏規(guī)模經(jīng)濟。

目前我國的物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，管理落后，物流效率不高。多數(shù)運輸企業(yè)經(jīng)營范圍小而全，業(yè)務重疊現(xiàn)

象嚴重，削弱了企業(yè)的整體實力和效益。

（三）標準化建設(shè)滯后。

主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標準及規(guī)章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著中國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，對中國國際航運業(yè)務的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。 轉(zhuǎn)貼于

（四）中高級物流專業(yè)人才短缺。

目前我國的物流專業(yè)人才短缺，雖然近幾年通過啟動物流人才教育工程，實施物流學歷教育、在職人員繼續(xù)教育，但與我國物流業(yè)快速發(fā)展需要相比，面臨著師資力量不足、水平較低，物流研究落后于物流業(yè)發(fā)展的實際，企業(yè)招聘高端物流人才難度大，尤其是物流宏觀規(guī)劃管理、企業(yè)物流職業(yè)經(jīng)理、物流工程技術(shù)等中高級物流人才嚴重缺乏。

三、我國物流業(yè)發(fā)展趨勢——第三方物流

（一）第三方物流的定義。

第三方物流（the Third partyLogistics，簡稱TPL）又稱之為物流聯(lián)盟，物流伙伴，合同物流，物流社會化或物流市場化。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運、調(diào)、存、管、加工和配送全過程服務，而且要提供網(wǎng)絡設(shè)計和商品整個物流過程最優(yōu)化的解決方案。隨著現(xiàn)代企業(yè)物流管理的蓬勃發(fā)展，企業(yè)對物流服務的要求越來越高，也越來越急迫。

（二）第三方物流的優(yōu)越性。

第三方物流的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）優(yōu)化企業(yè)資源配置。由于第三方物流公司能給物流需求者提供部分或全部的外部服務，各大公司可以將主要的精力和資源配置在核心業(yè)務上，以求節(jié)約和高效。而物流的專業(yè)化、規(guī)模化、集約化和產(chǎn)業(yè)化不僅提高了物流本身的經(jīng)濟效益，也提高了企業(yè)乃至整個市場經(jīng)濟的效益，優(yōu)化了市場資源配置。（2）提高企業(yè)經(jīng)營效率第三方物流企業(yè)作為專門從事物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，有專門從事物流工作的專家，具有豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗，在業(yè)務水平和業(yè)務范圍上比單一企業(yè)更專業(yè)、更廣泛，從而降低了企業(yè)管理成本、提高了企業(yè)管理效能。（3）強化供應鏈管理。第三方物流企業(yè)的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，它的獨立發(fā)展從整體上提升了供應鏈的效能，使之從市場整體中分離出來，經(jīng)過獨立發(fā)展之后更加完整地補充了市場的范圍和效能。（4）第三方物流具有廣闊的發(fā)展前景。在歐洲，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度；在美國，第三方物流業(yè)被認為還處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；而在我國，第三方物流尚處于起步階段。因此，第三方物流是一個市場潛力大、成長性高的朝陽產(chǎn)業(yè)，將是21世紀物流業(yè)發(fā)展的主流方向。

（三）我國發(fā)展第三方物流的可行性和必然性。

篇9

企業(yè)物流管理就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟效益而理順各種關(guān)系的活動過程。近年來，隨著經(jīng)濟全球化，我國的改革開放和加入WTO，我國的物流業(yè)也有了長足的發(fā)展，并成為極具活力的產(chǎn)業(yè)之一。與此同時，我國企業(yè)開始認識到了物流的“第三利潤源泉”作用，企業(yè)為了獲取更高的利潤，紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，以較低的成本、更好的物流服務在國內(nèi)、國際市場中競爭中取得優(yōu)勢，已成為多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。

1 我國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

我國自改革開放后從日本引進物流概念，經(jīng)過二十幾年的經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展，物流實踐在最近的幾年內(nèi)獲得了較大的進展?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。但我國的企業(yè)物流仍是一個明顯薄弱的環(huán)節(jié)。如企業(yè)管理者對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；我國物流還缺乏標準化和規(guī)范化建設(shè)、物流學科建設(shè)嚴重滯后；沒有相應的物流的法律、法規(guī)來保障物流的正常運行；缺乏完善而有效的行業(yè)協(xié)調(diào)機制，我國物流業(yè)的協(xié)調(diào)機制、行業(yè)組織和行業(yè)管理既分散又薄弱，影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展；我國第三方物流業(yè)還處在發(fā)展階段，無法為企業(yè)提供良好的服務等等。

2 我國企業(yè)物流發(fā)展的對策

2.1 政府部門要為現(xiàn)代物流發(fā)展提供良好的環(huán)境

首先，政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財政、稅收政策，促進生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會化物流，來提高經(jīng)濟效益和社會效益。其次，政府要鼓勵和加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導物流企業(yè)、引進先進裝備、改善物流設(shè)施，進而提高物流績效和物流服務水平。再次，政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營創(chuàng)造良好的環(huán)境。

2.2 加快物流標準的制定

政府部門建立全國物流標準化技術(shù)委員會，對物流標準化問題進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。以物流系統(tǒng)為一個大系統(tǒng)，協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)部各個子系統(tǒng)的關(guān)系和利益。積極借鑒和參考國際上的標準化組織已經(jīng)制定和實施了的一系列國際上公認和通用的物流標準。加大物流標準的宣傳貫徹力度，使企業(yè)、行業(yè)都能看到物流標準帶來的利益，配合物流標準的實施。

2.3 大力發(fā)展第三方物流

第三方物流作為提高物資流通速度、節(jié)約倉儲和在途費用的有效手段，越來越引起人們的高度重視。但我國的第三方物流企業(yè)仍停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，還沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務。因此，要發(fā)展我國的第三方物流就必須組建具有國際競爭力的物流集團，實行規(guī)?；?jīng)營。

2.4 建立健全企業(yè)的物流管理體制

企業(yè)物流業(yè)務的主要內(nèi)容有：采購、倉儲管理、庫存管理、物料處理、運輸、信息管理、供應計劃。這些業(yè)務大多數(shù)早已客觀存在，但是分屬于各個不同的職能管理部門，如物資供應部門、運輸部門、市場營銷部門等。為了加快企業(yè)物流的發(fā)展，企業(yè)必須對這些業(yè)務進行重組，統(tǒng)一歸屬到物流部門實行系統(tǒng)化的管理。這樣有助于企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略的時候，能以物流系統(tǒng)總成本最優(yōu)為原則，而不是只考慮到某個部門、某項物流活動的效益。

3 我國企業(yè)物流的發(fā)展趨勢

企業(yè)物流是現(xiàn)代物流不可分割的組成部分。要實現(xiàn)現(xiàn)代物流的發(fā)展，就必須保證企業(yè)物流與社會物流同步發(fā)展。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡經(jīng)濟日益滲透到現(xiàn)代的經(jīng)濟活動中的新形勢下，我國企業(yè)物流呈現(xiàn)以下幾方面的發(fā)展趨勢：

3.1 物流的系統(tǒng)化趨勢

物流系統(tǒng)化是把物資流通中的多種功能作為一個系統(tǒng)來構(gòu)造、組織和管理，使物流過程最優(yōu)化，以系統(tǒng)總成本最低來實現(xiàn)物流服務。傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流使傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并加進了新的內(nèi)涵，使社會物流和企業(yè)物流有機地結(jié)合在一起。物流系統(tǒng)化是確保社會物流現(xiàn)代化的重要環(huán)節(jié)之一，是降低企業(yè)運作成本、提高效率的有效途徑。

3.2 物流的信息化趨勢

要提供最佳的物流服務，企業(yè)物流管理就必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。物流信息化是指企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。

3.3 物流的自動化趨勢

隨著科技的發(fā)展，高新技術(shù)的引入，使物流管理發(fā)生新的變革，電腦的普遍使用和自動化分揀系統(tǒng)、無人駕駛叉車，自動引導小車（AGV）技術(shù)，搬運機器人（RobotSystem）技術(shù)等等，構(gòu)成了物流管理高度的自動化趨勢。這種把物流配送和自動化、電腦化結(jié)合在一起，是物流管理發(fā)展的新方向。

3.4 物流的共同化趨勢

篇10

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢；北京市

Key words： logistics enterprise；current situation；development tendency；Beijing

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）01-0236-02

0 引言

物流產(chǎn)業(yè)是促進現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的“第三利潤源泉”，物流的發(fā)展程度是衡量一個國家現(xiàn)代化程度的重要參考，也是評價國際化程度的重要指標。

1 物流的概念

在我國國家標準《物流術(shù)語》的定義中指出，物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合。物流實現(xiàn)了將物品從生產(chǎn)者向消費者的流動，滿足人們和社會的需求，是一種經(jīng)濟活動。一般包括運輸、倉儲、包裝、流通加工、配送和信息處理等環(huán)節(jié)。

2 北京市物流企業(yè)發(fā)展過程中存在的問題

隨著改革開放的不斷深入，我國的物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，目前已具備一定的規(guī)模，但是與西方發(fā)達國家相比，在規(guī)模、技術(shù)、理念等方面還比較落后，在企業(yè)運行的過程中還存在一些問題，不適應當前形勢發(fā)展的需要。

2.1 企業(yè)運行效率低下

經(jīng)過調(diào)研，北京市的物流企業(yè)在運行過程中往往要協(xié)調(diào)多個部門，而且要經(jīng)常面對跨行業(yè)和地區(qū)的情況，這就要求物流企業(yè)必須具有綜合協(xié)調(diào)的能力，去協(xié)調(diào)不同部門、不同行業(yè)和不同地區(qū)的運行模式，各個機制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。但是在現(xiàn)實中，很多物流企業(yè)起步比較晚，建設(shè)和發(fā)展的速度比較慢，在企業(yè)內(nèi)部還處于條狀管理或者塊狀管理的模式，物流企業(yè)的運行和管理被限制在某些部門和某些地區(qū)，在各個部門和行業(yè)，以及各個地區(qū)之間形成小范圍的自我管理，沒有形成部門之間、行業(yè)之間和地區(qū)之間的聯(lián)合與互動，沒有形成高效率的合作，嚴重影響了北京市物流企業(yè)的發(fā)展。

2.2 物流成本居高不下

在西方發(fā)達國家，企業(yè)的物流成本可以降低到企業(yè)運營成本的10%左右，有些企業(yè)可以更低，但是在我國，這個指標是比較高的，幾乎是發(fā)達國家的兩倍，這就說明我國企業(yè)在物流成本這個方面已經(jīng)比西方發(fā)達國家落后了，這從很大程度上削弱了我國企業(yè)在生產(chǎn)資料和人力資源方面的優(yōu)勢，物流企業(yè)必須與當前的經(jīng)濟形勢緊密結(jié)合，努力提高運行效率，降低服務對象的成本。

2.3 缺少物流增值服務

北京市物流企業(yè)在開展業(yè)務的過程中，僅僅提供單一運送和倉庫儲存服務，這些傳統(tǒng)業(yè)務附加值比較低，而并沒有將流通加工、庫存管理、信息咨詢、成本計算與控制等增值服務融入企業(yè)的業(yè)務中，尤其是在西方發(fā)達國家物流企業(yè)開展的物流方案設(shè)計和全程物流服務等服務還沒有全面開展，這兩種服務的附加值比較高，導致北京市某些物流企業(yè)的經(jīng)營活動仍然處于相對低水平的初級階段。

2.4 物流地域發(fā)展失衡

北京市的物流企業(yè)比較重視市區(qū)范圍的物流服務開展，而對農(nóng)資物流和農(nóng)村物流業(yè)務的開展并不重視，業(yè)務發(fā)展比較滯后，城鄉(xiāng)物流差距比較明顯，形成了城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展失衡的局面。一方面，北京市農(nóng)村的交通運輸網(wǎng)絡還有待建設(shè)的完善，農(nóng)村的物流設(shè)施和物流設(shè)備還比較落后，根據(jù)資料顯示，北京市蔬菜和水果等農(nóng)產(chǎn)品在儲存和運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)過程中的損失率接近30%，這是一個相當高的比例，這也造成了我國農(nóng)產(chǎn)品物流效率低下。另一方面，北京市針對農(nóng)產(chǎn)品的專業(yè)物流企業(yè)幾乎沒有，這也為現(xiàn)有的物流企業(yè)提供了一個發(fā)展的思路，擴展經(jīng)營范圍，著力開展農(nóng)資物流的市場。

3 北京市物流企業(yè)發(fā)展的趨勢分析

物流在現(xiàn)代企業(yè)中的作用越來越重要，隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，經(jīng)濟全球化趨勢日益明顯，物流企業(yè)也逐步與國際接軌，加速了物流全球化的進程，將物流服務延伸到全世界。

3.1 加強企業(yè)的信息化建設(shè)

物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的中心環(huán)節(jié)，要將信息技術(shù)應用在物流的全面業(yè)務中，并將信息化努力建設(shè)成為物流企業(yè)的核心競爭力。物流企業(yè)的發(fā)展與信息技術(shù)的應用緊密相關(guān)，北京市的物流企業(yè)要積極與政府部門合作，通過建立物流信息平臺，借助政府的資源和能力，實現(xiàn)物流信息的整合，實現(xiàn)跨區(qū)域物流信息的共享，實現(xiàn)物流數(shù)字化通道的暢通。

以北京市區(qū)為中心，建立城區(qū)與村鎮(zhèn)之間、物流企業(yè)與服務對象之間、物流企業(yè)與物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與城市之間的信息聯(lián)系渠道，使之成為一個覆蓋廣泛的的物流信息化網(wǎng)絡。北京市的物流公司對企業(yè)內(nèi)部的信息和資源進行整合，包括信息、資源、技術(shù)等各個方面，緊密聯(lián)系服務對象，根據(jù)服務對象的不同要求完成其對物流需求的規(guī)劃和設(shè)計，為服務對象提供附加值較高的整體物流解決方案，高效率地完成物流過程，依托網(wǎng)絡技術(shù)、信息技術(shù)和計算機技術(shù)，打造物流企業(yè)核心競爭力。

3.2 抓住京津冀一體化戰(zhàn)略的良好契機

京津冀一體化戰(zhàn)略的實施，為北京市物流企業(yè)的發(fā)展提供的機遇和挑戰(zhàn)，根據(jù)西方國家物流發(fā)展經(jīng)驗，區(qū)域經(jīng)濟一體化可以促進經(jīng)濟的發(fā)展，也能促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時，實現(xiàn)區(qū)域物流一體化，也可以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。北京市的物流企業(yè)要積極實施現(xiàn)代物流理論中的整合戰(zhàn)略，努力建設(shè)具體有區(qū)域競爭力的物流體系，推動自身的產(chǎn)業(yè)升級，營造適合現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的政策與環(huán)境，形成有效的協(xié)調(diào)機制，通過建立高效率的物流體系實現(xiàn)物流行業(yè)資源和信息的共享，以“立足京津冀、面向全國、放眼世界”的陽光和原則，加強物流產(chǎn)業(yè)一體化戰(zhàn)略。

3.3 加速物流標準的制定

物流標準化，關(guān)鍵要建立物流行業(yè)的標準體系，這樣不僅可以有效地控制物流行業(yè)的運營成本，也能夠提升物流企業(yè)的國際競爭力。建立物流行業(yè)統(tǒng)一的標準體系是一個非常復雜的工作，這不是某個或者某幾個企業(yè)可以單獨進行的，需要有政府部門的參與，引導和協(xié)調(diào)各個物流企業(yè)和物流行業(yè)協(xié)會，有計劃、有步驟的進行。

北京市物流企業(yè)要謀求更好、更快的發(fā)展，必須適應物流發(fā)展形式的需要，物流行業(yè)要積極制定物流標準。第一、構(gòu)建包括物流設(shè)備、物流技術(shù)、服務標準、物流信息等在內(nèi)的物流技術(shù)指標和服務標準。第二、構(gòu)建包括物流術(shù)語、計量單位、計量方法、物流流程等標準的制定。第三、構(gòu)建物流信息平臺，規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極與國際接軌。

3.4 建立企業(yè)綠色物流系統(tǒng)

進入21世紀，很多經(jīng)濟領(lǐng)域都在倡導節(jié)能、綠色、環(huán)保的理念，物流行業(yè)也必須順應可持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境，向綠色物流方向發(fā)展。近些年，國際上很多國家都積極關(guān)注和研究“綠色物流”，有很多專題的研討會和論壇，綠色物流理論和相關(guān)的技術(shù)也在快速發(fā)展，綠色物流業(yè)逐漸成為物流企業(yè)發(fā)展的重點。傳統(tǒng)物流行業(yè)在運營過程中不僅要保護環(huán)境，還要加大自身企業(yè)的凈化，充分實現(xiàn)物流資源的循環(huán)利用。

北京市物流企業(yè)在發(fā)展過程中的重要任務就是充分利用自身的物流資源，努力做到與自然和環(huán)境的和諧發(fā)展，以可持續(xù)發(fā)展理論為指導，建立全新的綠色物流系統(tǒng)，在運輸?shù)絺}儲的經(jīng)營過程中提高運行效率，在資源和信息的流動過程中提高循環(huán)效率。實現(xiàn)綠色物流就要在物流過程減少物流各個環(huán)節(jié)對周圍環(huán)境的破壞，凈化物流體系，更充分的利用物流資源。目前，北京市的物流企業(yè)正在不斷提高綠色經(jīng)營觀念，服務對象也在不斷提高綠色消費理念，綠色物流正在受到更廣泛的重視。很多北京市的物流企業(yè)正在發(fā)生著改變，選擇更加綠色的交通運輸工具，使用低排放量的小型貨車進行運輸，降低了運輸工具的尾氣排放。選擇更加綠色的包裝材料，使用環(huán)?？山到獾牟牧线M行包裝，提高包裝材料的可降解效率，注意包裝物的回收和再利用。選擇更加綠色的加工模式，以標準化和規(guī)?；淖鳂I(yè)方式進行綠色加工，減少對環(huán)境的污染，提高資源利用效率。

3.5 強化企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新

有學者提出“物流全球化”的概念，當今的21世紀是一個嶄新的時代，生產(chǎn)、制造和服務正在逐步實現(xiàn)一體化，大規(guī)模制造和標準化服務使傳統(tǒng)和分散的物流活動不斷拓展，物流的規(guī)模變得復雜和日趨龐大和復雜，物流企業(yè)的協(xié)同化的創(chuàng)新發(fā)展成為一種發(fā)展方向。

北京市物流企業(yè)要拓寬協(xié)同創(chuàng)新的視野和范圍，不要僅僅局限在物流企業(yè)之間的重組和并購層面上，還要整合物流資源的角度考慮問題。在整個產(chǎn)業(yè)鏈進行服務、行業(yè)、資源和市場的協(xié)同整合；物流企業(yè)之間進行聯(lián)合與并購，擴展物流市場，占有更大的市場比例；利用信息技術(shù)建立物流網(wǎng)絡，依托供應鏈理論協(xié)調(diào)多個企業(yè)的協(xié)作經(jīng)營；積極與國際物流企業(yè)進行合作，拓展國際市場。

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