導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流行業(yè)的認識，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

從我國首家物管公司1981年在深圳成立至今，物管行業(yè)在我國的發(fā)展已經(jīng)歷經(jīng)30多年的發(fā)展，行業(yè)涉及到城市各類樓宇、商業(yè)和街道以及各類型社區(qū)，巨大的行業(yè)發(fā)展?jié)摿χ聟s因為人才的易流失現(xiàn)狀影響物管企業(yè)在市場的健康發(fā)展。

一、物業(yè)管理行業(yè)人才流失的現(xiàn)狀和對企業(yè)的影響

依據(jù)有關(guān)資料，以下幾類人員在物業(yè)公司的人員流失現(xiàn)狀中比較嚴重。首先是服務型和基礎操作型崗位的員工，也就是一線員工，如保潔人員和保安人員。這些人員素質(zhì)有高有低，他們的流失比率最高。其次是各部門經(jīng)理等中層管理人員，這些人員一般較易被別的企業(yè)挖走，因為他們不僅工作經(jīng)驗豐富，又掌握了物業(yè)管理的相關(guān)理論知識，他們在具備較好的職業(yè)素質(zhì)的同時，又有足夠的能力與業(yè)主溝通。最后是本專科畢業(yè)的大學生，這些人的學歷層次比較高，他們轉(zhuǎn)行或者轉(zhuǎn)入別的物業(yè)公司基本是出于企業(yè)問題，心態(tài)變化，或者角色變化等原因引起的。物業(yè)管理行業(yè)人才流失現(xiàn)狀對物管企業(yè)產(chǎn)生的不良影響主要變現(xiàn)于以下方面:首先是企業(yè)經(jīng)營成本的上升，這主要是人才流失所造成的，主要有新員工的招聘以及培訓;老員工的離職引發(fā)的成本損失和新進員工工作失誤或浪費引發(fā)的成本等等。其次是導致業(yè)主對物管企業(yè)的滿意度降低。只有工作時間越長的員工才越能了解業(yè)主的需求，也越可以提供給業(yè)主更好的服務。

二、物業(yè)管理行業(yè)人才流失的原因分析

(一)對物業(yè)服務的認識偏見和工作困境影響因素

多數(shù)人缺乏對物業(yè)信息化，智能化的了解，他們對于物業(yè)服務的認知還停留在綠化、保安、保潔這些物業(yè)的基礎服務上，以為技術(shù)型的高層次人才物業(yè)并不需要，不論什么樣的學歷，工作經(jīng)驗甚至年齡大小都能勝任物業(yè)服務的工作。正是由于人們對于物業(yè)服務這種不全面的認識導致了物業(yè)服務業(yè)較低的社會地位，也使得物業(yè)服務工作因不能吸引員工導致人員的流失。有些起初選擇了物業(yè)行業(yè)的高校畢業(yè)生或者具有一定技術(shù)或服務能力的人在經(jīng)過一段時間的工作后，因外界對這一行業(yè)的偏見而不想再從事這項工作。另外從事物業(yè)服務的人員日常工作較為瑣碎，他們需要對不同層面的業(yè)主進行服務，處理的問題也細微多樣，工作事務繁雜，種種這些長此以往都會影響他們才能的發(fā)揮，造成他們身心的疲憊，最終結(jié)果便是造成物業(yè)企業(yè)員工的流失。

(二)行業(yè)整體薪酬水平偏低并且缺乏福利的影響

一個行業(yè)或企業(yè)若想吸引并留住員工，重要因素便是薪酬福利待遇。相比之下，物業(yè)企業(yè)的員工薪酬并不高，而且除了保險、公積金這些國家規(guī)定的待遇外，別的福利待遇基本沒有。員工的薪酬水平如果在企業(yè)中難以提升，他就會因此而缺乏工作的動力，這樣便會使員工跳槽到別的行業(yè)或同行業(yè)中待遇較高的企業(yè)。而且物業(yè)企業(yè)中，員工的薪金待遇與他的工作年限并不掛鉤，企業(yè)對那些工作多年，物業(yè)服務方面工作經(jīng)驗豐富的老員工并未充分認可，員工缺少歸屬感，喪失了在企業(yè)繼續(xù)工作的信心，最后只能離開企業(yè)去謀求新的發(fā)展途徑。

(三)不重視員工培訓導致員工個人發(fā)展難的影響

在經(jīng)歷了不同發(fā)展階段后，物業(yè)企業(yè)開始逐漸意識到提升員工的能力和素質(zhì)對企業(yè)的發(fā)展具有重要意義，相應的人員培訓措施也開始采用。然而因物業(yè)行業(yè)是微利行業(yè)，中小型物業(yè)企業(yè)不想在培訓方面進行投入，目前只在那些規(guī)模較大，發(fā)展較快的物業(yè)企業(yè)中展開培訓項目。而且，他們重點針對少數(shù)員工即本企業(yè)中的儲備人才來進行全面，系統(tǒng)，有實質(zhì)內(nèi)容的培訓。相對于企業(yè)的大多數(shù)員工，便只是讓他們接受一些對日常工作的檢查、要求以及指導來作為培訓，這些員工個人的能力并沒有得到根本上的提升，企業(yè)也沒有給他們一個較好的平臺來發(fā)展自己。

(四)缺乏人文關(guān)懷導致員工難以承受工作的壓力

物業(yè)企業(yè)的工作人員需要面對各種各樣的業(yè)主，加之物業(yè)服務較為繁雜的工作特點，使得員工產(chǎn)生了較大的心理壓力。而且長期以來物業(yè)和業(yè)主間的緊張關(guān)系導致業(yè)主一對物業(yè)的服務有所不滿便會引發(fā)與物業(yè)工作人員間的沖突。有些物業(yè)企業(yè)的相關(guān)領導片面強調(diào)員工的服務水平，遇沖突不問原因，在面對員工與業(yè)主矛盾時一味追求息事寧人，強制員工微笑服務，不可以同業(yè)主爭辯。當員工遭受不公平待遇，遇到自己不能解決的問題時，他們的工作熱情便會被極大的挫傷。

三、物業(yè)管理管業(yè)對于人才流失問題的應對策略

(一)選擇專業(yè)對口并了解本行業(yè)的人才錄用

通過反饋率比較高的招聘方式，如網(wǎng)絡招聘、校園招聘、人才交流會等來挑選物業(yè)管理專業(yè)畢業(yè)的大學生，以及在物業(yè)公司工作過的經(jīng)驗豐富的人才，這樣的人才能夠以更快的速度適應公司的企業(yè)文化和工作崗位。從而避免引入那些通過一般招聘進入企業(yè)卻不了解物業(yè)管理，入職后又反差巨大，開始工作不久就要離職的員工。

(二)制定更具吸引力并公平合理的薪酬制度

員工的基本工資予以適當提高，員工激勵予以加大，特別是長期激勵，應采取能者多勞和多勞多得這樣的薪資制度，通過長短期激勵互相結(jié)合的有效措施，將員工個人的利益和企業(yè)長期的發(fā)展相結(jié)合，通過精神層面與物質(zhì)層面的雙重激勵吸引并留住員工。

(三)構(gòu)建科學合理的人才儲備以及培養(yǎng)制度

企業(yè)可按比例針對管理崗位建立一個“人才儲備庫”，明確以企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)為主導，兼以外部招聘的管理人員招聘制度，提高對企業(yè)員工綜合素質(zhì)和工作業(yè)績的考核力度;為員工制定轉(zhuǎn)崗計劃，讓那些工作突出而且通過了考核測評的一線員工獲得轉(zhuǎn)崗和晉升的機會。

(四)重視對員工專業(yè)培訓體系的構(gòu)建和完善

為達到知識的實用性和系統(tǒng)性，應對于專業(yè)技術(shù)崗位，如:保潔、安保、工程、綠化、客服、前臺等以及各項公共類課程如:應用文寫作、公關(guān)禮儀、計算機操作等采用系列課程的方式。此外需對培訓方式加以豐富，通過拓展培訓、工作交流、實操培訓、外請培訓等眾多培訓方式來實現(xiàn)員工興趣的提高，全面的意識到培訓是員工的福利，也是自己的一大收獲。

(五)結(jié)合本企業(yè)實際加強對企業(yè)文化的建設

以“人本主義”作為企業(yè)文化的核心，通過多種方法提升員工的職業(yè)歸屬感和安全感。領導應該對員工工作進行正確指導，多關(guān)心他們的生活和工作。在節(jié)假日多組織如郊游、游戲競賽、節(jié)日晚會等集體活動，用做對員工的激勵和感謝。若員工感受到企業(yè)對自己的認可和尊重，他們對企業(yè)的歸屬感就會越強，因此便越不會輕易跳槽，這樣企業(yè)才能擁有穩(wěn)定的人力資源。

四、結(jié)語

綜上所述，雖然由于物業(yè)管理行業(yè)的巨大市場潛力和發(fā)展機遇，很多物業(yè)管理企業(yè)都已經(jīng)在重視專業(yè)人才的培養(yǎng)和吸收但是依然無法避免日益凸顯的行業(yè)人才流失問題。因此物業(yè)管理行業(yè)必須采取相應的科學有效策略解決人才流失問題帶給企業(yè)的不良影響，才能通過穩(wěn)定的人才隊伍確保物業(yè)管理行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

作者:陳建 單位:保利重慶物業(yè)管理有限公司

參考文獻:

篇2

快消品是快速消費品的簡稱，英文縮寫為FMCG，像飲料、酒類、食品以及個人的衛(wèi)生用品等都歸屬于快消品的范疇，快消品行業(yè)具有企業(yè)數(shù)目大、產(chǎn)品類別多、勞動力密集等特點。業(yè)務人員作為快消品行業(yè)的主要員工，是行業(yè)的第一線人員，是快消品行業(yè)利潤的主要來源。但是由于業(yè)務人員崗位要求和準入門檻相對較低使得員工流動性強，再加上勞動力市場上企業(yè)處于買方地位，所以也導致很多企業(yè)不注重對業(yè)務人員的留任，因此在快消品行業(yè)中，業(yè)務人員流失率極為嚴重，而伴隨著人員的流失，也會對企業(yè)帶來很大的影響。

一、業(yè)務人員流失原因分析

1.人崗不匹配，培訓缺乏針對性

雖然業(yè)務人員供給量大，行業(yè)準入門檻低，但并不意味著所有人都適合做業(yè)務員。在快消品行業(yè)，業(yè)務人員不僅需要很強的溝通能力和理解能力，還需要談判能力以及熟練運用銷售策略的能力，在計算機技術(shù)普遍的今天，業(yè)務人員還要有相應的計算機操作能力。筆者調(diào)查過百威英博公司相關(guān)的業(yè)務員，發(fā)現(xiàn)他們不僅要直接和客戶溝通企業(yè)相關(guān)政策，還要在談判中壓低客戶要求的企業(yè)支持費用，另外還要幫助客戶組合銷售策略刺激市場需求，還要熟練的使用手機和電腦相關(guān)軟件，完成下單、提報處理業(yè)務數(shù)據(jù)等技術(shù)操作。

一方面在招聘中，快消品企業(yè)往往忽視對業(yè)務員能力素質(zhì)和入職動機的考查；另一方面，員工的培訓也不具備針對性，往往注重制度培訓或者拓展性團隊培訓，忽視針對員工特點的業(yè)務技能培訓。這些都導致了很多業(yè)務員入職后，發(fā)現(xiàn)業(yè)務工作并不適合自己，或僅僅把業(yè)務工作當做過渡，加上后期的培訓中又沒得到針對性的引導，導致人員的流失嚴重。

2.薪酬缺乏公平性

薪酬的不公主要體系現(xiàn)在個體的不公平和地區(qū)的不公平。在快消品行業(yè)，業(yè)務往往是按照區(qū)域進行管理的，拿啤酒業(yè)來說，每一層業(yè)務主管負責一個區(qū)域，然后下面的每個業(yè)務員負責一個片區(qū)。雖然說要看業(yè)績，但事實上一線業(yè)務員的獎金要看業(yè)務主管的統(tǒng)籌和分配，這就造成誰和主管關(guān)系好誰的業(yè)績就排到前面，不好的就被排斥，造成很多有能力的業(yè)務員拿不到應有獎金和提拔，逐漸喪志對工作的熱情。

另一方面，業(yè)務主管的工資獎金雖然也有其他考核指標，但主要看所管區(qū)域的銷量。但相關(guān)部門在分配任務的時候往往不結(jié)合市場容量常造成任務分配的不公平，導致有些地區(qū)不用努力就輕松完成額定銷量，而有的地區(qū)業(yè)務主管和員工再努力也達不到要求，造成了地區(qū)間的薪酬不公。還有，促銷優(yōu)惠政策能帶動銷量，但是上級主管在政策上又往往傾斜那些本來就好的地區(qū)或者因個人喜好而傾斜，這就造成好的區(qū)域吃現(xiàn)成不進步，而還在拓展市場的區(qū)域拿不到政策，那么自然業(yè)務完成也不如好的區(qū)域，這就進一步造成了收入的不公平。所以有些業(yè)務主管并不是因為能力高而拿到高工資，僅僅是因為他在一個好區(qū)域，業(yè)務員也經(jīng)常也因為分配到了不好的區(qū)域而心生不滿。

3.業(yè)務員權(quán)限過低

當企業(yè)的利潤主要來源于市場的時候，應盡量把權(quán)限放到最接近市場的層面，這里主要指使用各種促銷政策的權(quán)限。快消品行業(yè)業(yè)務員直接接觸客戶，這里的客戶不是個體消費者，而是經(jīng)銷商或批量用戶。所以業(yè)務員往往需要和客戶談判，在保證企業(yè)利潤和成本的同時把優(yōu)惠政策傳達給客戶。但是由于業(yè)務員手中權(quán)限過低或無權(quán)限，導致在談判中往往處于弱勢地位，不能掌握主動權(quán)。在客戶提出要求的時候不能給于直接反饋，往往需要向上請示批復，而在請示批復的時間內(nèi)很可能就被競爭對手搶占了先機。另一方面由于權(quán)限過低，在一些小的政策優(yōu)惠上不能照顧到客戶，容易導致和客戶關(guān)系維持的困難。而這些都會影響業(yè)務員的工作熱情，覺得在工作中缺乏主動性，即使很努力的工作，但因為權(quán)限問題導致了丟單，也挫傷了業(yè)務員的積極性，這些也必然讓員工覺得“英雄無用武之地”而造成流失。

4.企業(yè)文化凝聚力不夠

企業(yè)文化具有很強的向心力和凝聚力，是留任員工的長效機制。從企業(yè)文化的心理動力機制來說，企業(yè)宣揚的價值觀和企業(yè)精神如果被員工所認同，那么就會作用到員工心理，然后心理作用到思想，思想作用到行為，行為產(chǎn)生結(jié)果。如果企業(yè)文化內(nèi)化到員工個人的價值觀，自然會對員工產(chǎn)生吸引力，而這種吸引力是由內(nèi)而外的是主動的，所以也必然是長久的。但是快消品行業(yè)對企業(yè)文化的宣傳度并不夠，往往只看中業(yè)務人員的業(yè)績，而忽視企業(yè)文化在內(nèi)部的傳播；而另一方面，企業(yè)本身就忽視了企業(yè)文化建設，企業(yè)文化本身也缺乏凝聚力，并不能很好的得到員工的認同。所以沒有得到認同的企業(yè)文化，也必定不能長久的吸引員工。

5.業(yè)務人員職業(yè)生涯規(guī)劃不明確

職業(yè)生涯規(guī)劃決定了員工的長遠發(fā)展，沒有人愿意永遠做底層的業(yè)務員。在快消品行業(yè)中，職業(yè)生涯規(guī)劃不明確主要有兩個方面的原因。一方面，業(yè)務員自身的原因，新踏入快消品行業(yè)的員工往往是90后，而90后員工本身的個性就是追求自我、自由和個性，喜歡挑戰(zhàn)性的工作。作為年輕人，一方面?zhèn)€性使然，另一方面新人的特性使然，使他們并不明確自己的人生規(guī)劃是什么，想往什么方向發(fā)展，所以就會迷茫，而快消品行業(yè)門檻低，就會使得他們抱著“騎驢找馬”的思想。

另一方面，業(yè)務員的職業(yè)晉升道路本身就有些狹窄，企業(yè)層面沒有幫助員工做職業(yè)生涯規(guī)劃，沒有提供相應的支持，就會使業(yè)務員看不到出路，不明確未來發(fā)展的路線，那么就會產(chǎn)生另謀他路的思想。

二、業(yè)務人員流失帶來的影響

1.增加企業(yè)直接成本

快消品行業(yè)業(yè)務人員的流失，最直接的就是企業(yè)成本的增加，這是人員流失的通病。首先是招聘錄用成本；其次是培訓成本，雖然業(yè)務人員門檻低，但是因為做業(yè)務需要一定的技巧，所以公司都會組織進行相關(guān)技能培訓，如果人員流失，勢必會造成這部分的損失。

2.影響企業(yè)收益

快消品行業(yè)業(yè)務是熟能生巧，業(yè)務人員工作一段時間必定會積累一定的經(jīng)驗，并逐漸提高業(yè)務量，但是如果一旦流失，新員工行業(yè)技能還需要積累，所以帶來的直接結(jié)果就是業(yè)務量降低，影響企業(yè)收益。

3.影公司服務質(zhì)量，降低客戶信任

在快消品行業(yè)，在企業(yè)和客戶之間維系的紐帶就是業(yè)務員。從企業(yè)文化傳播角度來說，業(yè)務員既是企業(yè)文化的受傳者，又是企業(yè)文化的傳播者，每一個業(yè)務員都對應著他自己的固定客戶，業(yè)務員通過自己的言行向客戶傳遞著企業(yè)經(jīng)營理念。有業(yè)務上的問題客戶都會直接聯(lián)系業(yè)務員，但是如果由于人員的流失造成頻繁更換對接的業(yè)務員，就會使客戶對企業(yè)產(chǎn)生疑惑，認為企業(yè)經(jīng)營有問題，會產(chǎn)生不信任；另一方面，因為頻繁更換業(yè)務員，會使得客戶出問題的時候往往不知道該聯(lián)系誰，所以直接也會導致服務質(zhì)量下降。筆者曾對新鄉(xiāng)市內(nèi)百威旗下航空、哈爾濱和青島、雪花等相關(guān)啤酒品牌業(yè)務員做過調(diào)查，這一結(jié)論十分明顯。

4.造成企業(yè)客戶直接流失

在快消品行業(yè)，業(yè)務員在做業(yè)務時往往還會打感情牌。一般情況下，處于紐帶的業(yè)務員手里往往掌握有大量客戶資料，而客戶往往有時候靠和業(yè)務員之間的熟人關(guān)系來維系。所以一旦這樣的業(yè)務員流失，勢必會帶走大量客戶資料和這樣的一種關(guān)系，當他們跳槽到同類企業(yè)的時候，就會直接的或多或少的帶走這部分客戶，尤其是當和同類企業(yè)處于競爭關(guān)系的時候，這種后果就會越明顯，損失就會越大。

5.動搖在職的業(yè)務員信心

當優(yōu)良的業(yè)務人員離職，就會造成在職人員對本公司用人標準產(chǎn)生懷疑，同時擴大在日常崗位中的部分不良情緒；更不好的是，離開崗位的業(yè)務人員一旦尋找到了更好地業(yè)務工作，與在職的人員相比或許產(chǎn)生示范效應，從而致使員工進一步流失。

篇3

 國務院在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出：要以“加快物流人才培養(yǎng)”作為調(diào)整和振興物流業(yè)的保障措施之一。可見，人才是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素已成為大家的共識。隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，社會和企業(yè)對物流人才的需求與日俱增，但當前物流人才供需上卻出現(xiàn)了：一方面物流企業(yè)因物流人力資源短缺而制約企業(yè)的發(fā)展，另一方面高校培養(yǎng)的物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)難或選擇了其他行業(yè)，導致畢業(yè)生就業(yè)對口率低的現(xiàn)象。擔負人才培養(yǎng)職責的高等學校在實施《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010－2020年)》中，應該認真思考如何“滿足經(jīng)濟社會對高素質(zhì)勞動者和技能型人才的需要”問題，有針對性地培養(yǎng)出適應行業(yè)需要的高素質(zhì)人才。本文就如何培養(yǎng)適應物流行業(yè)需要的人才問題開展探討。

 一、現(xiàn)代物流人才的特征及素質(zhì)

 現(xiàn)代物流是利用信息化高科技手段將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等物流的基本功能實施有機結(jié)合的新興產(chǎn)業(yè)，因而具有較強的綜合性，它涉及到管理學、運輸學、經(jīng)濟學、社會學、工程技術(shù)、計算機科學等學科。按國家統(tǒng)計口徑, 所謂物流業(yè)人才主要是指具有大學?？茖W歷 (學位) 或中級職稱及以上的物流業(yè)從業(yè)人員[1]?，F(xiàn)代物流人才是能將物品的信息、規(guī)劃、生產(chǎn)、庫存、包裝、運輸?shù)日麄€流動過程綜合起來的集成式的管理人才，并以一體化管理手段在物料生產(chǎn)或商品流動中,實現(xiàn)優(yōu)化資源、降低成本、提供優(yōu)質(zhì)服務的專門人才。因此，為了培養(yǎng)既能完整、系統(tǒng)了解和掌握專業(yè)學科知識，又能將其應用于物流實踐的應用型人才，高等院校應該對所開設的物流專業(yè)開展教育教學改革，認真研究如何培養(yǎng)適應行業(yè)實際需要的各類物流人才，助推我國現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。

 物流人才是多類型、多層人才的綜合體[2]。根據(jù)物流企業(yè)崗位的需要，我們主要將物流人才劃分成基層操作人員、基層管理人員、中層管理者和高層決策規(guī)劃人才等四個層次?；鶎硬僮魅藛T主要是指物流作業(yè)一線的操作人員，他們從事具體的物流作業(yè)和營運，如貨物的出入庫存、裝卸搬運、堆垛、打包、分揀、配送等工作，這類人員具有專業(yè)技能或較好的體能，在企業(yè)中人數(shù)最多；其次是基層管理人員，他們具有一定的專業(yè)知識和技能，主要崗位是庫房管理員、車輛調(diào)度員、物流客戶服務人員、采購員等，這部分人員數(shù)量也較多；再次是中層管理者，這部分人員的主要崗位是企業(yè)的物流業(yè)務經(jīng)理、運輸經(jīng)理、采購經(jīng)理等，他們與基層管理者的區(qū)別是熟悉并掌握部分物流流程，并能對其中某個環(huán)節(jié)或某個結(jié)點進行計劃、組織、決策等管理活動，人數(shù)相對較少，通常是企業(yè)或部門的業(yè)務骨干；高層決策規(guī)劃人才是企業(yè)物流系統(tǒng)的設計、掌控者，人數(shù)鳳毛麟角。物流業(yè)對人才的需求呈現(xiàn)“金字塔”形狀，中、高層管理人才位于人才需求金字塔的頂部，總的需求量不大，但對企業(yè)的發(fā)展影響重大，是企業(yè)的靈魂。物流企業(yè)需要的是大量高素質(zhì)的中下層管理人才和基層的操作應用人員，有資料統(tǒng)計這類人員占到企業(yè)人員總數(shù)的75%左右。

 物流人才素質(zhì)具有綜合性。物流產(chǎn)業(yè)的綜合性決定了所涉及的領域的廣泛性和掌握技術(shù)的先進性，現(xiàn)代物流業(yè)不僅要求其管理人員要掌握企業(yè)內(nèi)部物流管理以及外延的供應鏈管理的綜合知識，而且要精通現(xiàn)代信息技術(shù)和熟悉生產(chǎn)的工藝流程。隨著現(xiàn)代物流以及供應鏈管理的發(fā)展，物流專業(yè)人才不僅要熟悉物流的具體運作，還要求具有一定的管理、經(jīng)濟、法律、信息技術(shù)等相關(guān)知識背景和工作能力，才能適應現(xiàn)代物流工作需要。

 物流人才培養(yǎng)途徑的多樣性。物流產(chǎn)業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產(chǎn)業(yè)，同時它又是具有勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的這些特性決定了物流業(yè)發(fā)展對人才需求的多樣性，即物流業(yè)既需要高層的決策、規(guī)劃管理人才，也需要大量工作在第一線的基層管理及操作人員。只有實現(xiàn)了對物流人才培養(yǎng)途徑的多元化，才能滿足物流業(yè)對人才的多樣化需要。

 二、建立和完善物流人才培養(yǎng)體系，科學有效地開展人才培養(yǎng)工作

 發(fā)達國家物流業(yè)得以快速發(fā)展的一條重要經(jīng)驗就是高度重視對物流人才的培養(yǎng)，其物流教育隨著物流業(yè)的興起而快速發(fā)展，并形成規(guī)模和體系，物流教育的發(fā)展反過來促進和保障了物流業(yè)的健康、持續(xù)、快速發(fā)展。目前，歐美和日本都已形成了較為完善的物流人才教育培訓體系，他們首先是在大學內(nèi)建立了從專科、本科、研究生系列的物流人才培養(yǎng)體系；再者就是企業(yè)及物流協(xié)會和學會大力開展物流職業(yè)崗位培訓，廣泛提高行業(yè)職工知識業(yè)務能力[3]。借鑒國外發(fā)達國家的這些成功經(jīng)驗，我們在物流人才培養(yǎng)上同樣要抓好學歷與非學歷兩方面的教育工作，使之互為補充，通過完善物流人才培養(yǎng)體系，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供充分的人才保障和智力支持。

 1、大力發(fā)展學歷教育，完善物流人才的學歷教育體系

 物流人才培養(yǎng)一方面需要社會各界的大力支持和政府對基礎設施和經(jīng)費的投入；另一方面高校也要牢固樹立為地方經(jīng)濟建設服務，為行業(yè)發(fā)展服務的思想，為滿足物流業(yè)發(fā)展對不同層次、不同類型專業(yè)人才的需要，建立和完善層次結(jié)構(gòu)合理的物流人才培養(yǎng)體系。

 物流人才分為學術(shù)型、技術(shù)應用型和操作技能型三類，其中后二種類型人才的共同特征是強調(diào)“應用”能力。高等教育承擔著培養(yǎng)多層次、多類型物流人才的任務，大多數(shù)高等學校的主要任務就是培養(yǎng)后二類人才（高等職業(yè)技術(shù)院校更是以培養(yǎng)操作應用型人才為其目標）。針對當前物流企業(yè)需要大量工作在第一線的高素質(zhì)應用型人才的實際，因此要增強學生的社會適應性，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。在對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)中，要注意人才的層次結(jié)構(gòu)，以產(chǎn)學研結(jié)合培養(yǎng)作為切入點，把聯(lián)合培養(yǎng)高層次人才作為推進產(chǎn)學研結(jié)合的一個有效載體，通過把人才培養(yǎng)放到企業(yè)創(chuàng)新的主戰(zhàn)場，從而有效地提高人才的綜合素質(zhì)、實踐能力和解決問題的能力。

 政府相關(guān)部門要鼓勵和支持從事物流科研和教育工作的專家，對做出突出貢獻的人員給予獎勵。社會有關(guān)方面可在高校設立相應的獎學金以鼓勵師生從事物流學習和研究。高等院校要加強與企業(yè)的聯(lián)系與合作，幫助企業(yè)解決在生產(chǎn)和管理中的問題，對促進物流業(yè)的發(fā)展發(fā)揮作用。

 教師是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的基本條件和根本保障，是影響教育教學質(zhì)量的重要因素，因此，要采取措施造就一大批優(yōu)秀的“雙師型”教師隊伍。一是選派教師到物流公司掛職培養(yǎng)、鍛煉，加強校企間的聯(lián)系；二是選送教師到國內(nèi)外院校進修培訓，學習國內(nèi)外物流的先進理論和教學經(jīng)驗；三是鼓勵教師積極開展物流科研，在科研中提高教師的教學水平；四是選聘物流專家擔任高校兼職教師和教學顧問。

 2、加強開展非學歷教育培訓，形成多渠道培養(yǎng)人才的社會環(huán)境

 加強對物流從業(yè)人員開展非學歷的培訓工作，積極開展以提高在職員工理論知識和崗位能力為主要內(nèi)容的短期培訓是培養(yǎng)物流人才的有效途徑。企業(yè)可根據(jù)現(xiàn)有職工情況，分層次、分工作性質(zhì)制定相應的培訓計劃開展培訓，通過請進來，送出去等形式，培養(yǎng)行業(yè)急需的物流人才。此外，積極開展物流職業(yè)資格的認證培訓，完善職業(yè)資格準入制度，通過多種形式和途徑開展物流人才培養(yǎng)工作，以滿足物流業(yè)快速發(fā)展對人才的需要。

 據(jù)調(diào)查了解，重慶市現(xiàn)有物流企業(yè)大都是由傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代等企業(yè)發(fā)展而來，而在這些行業(yè)的從業(yè)人員特別是一線人員整體素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流業(yè)服務理念的理解和現(xiàn)代物流技術(shù)的掌握都不能適應要求，不能在思想上和工作中體現(xiàn)出現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)的區(qū)別和優(yōu)勢，這也是重慶市的部分物流企業(yè)為什么不能很好地提供物流服務，導致企業(yè)競爭力不強的一個主要原因。要解決這一矛盾的最佳途徑就是加強對在職職工的培訓教育，通過提高職工的素質(zhì)來提升企業(yè)的市場競爭能力。

 整合社會物流人才培訓資源，加強產(chǎn)學研結(jié)合教育，建立由企業(yè)、高校、社會培訓機構(gòu)相互溝通聯(lián)系，形成規(guī)范有序的物流人才培訓體系。高等院校要在搞好學歷教育的同時，大力開展對企業(yè)物流人員的在職培訓；支持和引導社會培訓機構(gòu)開展物流人才的培訓，不斷提高培訓質(zhì)量；物流企業(yè)要重視對職工的培訓與提高，把職工培訓納入企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，分期分批有計劃地安排職工參加培訓；政府相關(guān)部門要加強對各類培訓和認證機構(gòu)的監(jiān)督和管理，加強培訓的規(guī)范要求和質(zhì)量標準，使培訓工作真正對提高物流人才素質(zhì)能力發(fā)揮出重要的作用。

 三、明確物流人才的知識能力要求，創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式

 物流人才中包含物流工程技術(shù)人才和物流管理人才，本文主要討論物流管理人才。我們通過開展大量的調(diào)研分析，認為滿足企業(yè)需要的物流人才應具備的知識基礎和專業(yè)核心能力主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

 （一）知識基礎

 1、管理類知識

 管理學的知識體系是進行物流管理不可或缺的。物流管理涉及企業(yè)的經(jīng)營管理、項目實施、物流系統(tǒng)運行等企業(yè)管理問題，此外，物流管理人員還應了解物流費用、成本核算等相關(guān)財務管理知識。

 2、法律、法規(guī)知識

 物流活動都是以合同方式進行承諾，物流服務的合同通常是以書面形式對供需雙方的權(quán)利和義務進行明確的法律文書，受到國家法律保護和約束。物流管理人員必須具備一定的法律知識，了解國家有關(guān)涉及物流的法律法規(guī)，才能在簽定合同時靈活準確地運用這些知識，如經(jīng)濟法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國際法等。

 3、數(shù)學相關(guān)知識

 數(shù)學是一切科學的基礎和工具。物流業(yè)務涉及市場及企業(yè)內(nèi)部的物流數(shù)據(jù)，要對其市場預測與決策、數(shù)據(jù)的計算處理等都需要用到概率論、統(tǒng)計學、高等代數(shù)學等數(shù)學知識；面對物流復雜系統(tǒng)的建模與分析離不開運籌學、系統(tǒng)分析等數(shù)學建模知識工具。

 4、信息技術(shù)相關(guān)知識

 信息技術(shù)為現(xiàn)代物流管理提供了技術(shù)支撐和平臺。已進入網(wǎng)絡時代的今天，大量的信息都是通過網(wǎng)絡來傳輸和處理的，因此學習和了解與計算機網(wǎng)絡相關(guān)知識，是現(xiàn)代物流人才的基本知識能力。

 5、物流管理專業(yè)知識

 物流管理的基礎知識能力的學習與掌握，主要是通過對物流管理學、供應鏈管理、倉儲管理、采購與供應、運輸與配送、國際貿(mào)易和通關(guān)知識、物流技術(shù)與裝備、物流中心設計與運作等專業(yè)課程的教學來實現(xiàn)的。

 （二）專業(yè)核心能力

 1、完成物流業(yè)務的基本操作能力。熟悉并掌握采購、運輸、倉儲、加工、配送等主要物流業(yè)務環(huán)節(jié)，了解物流一般設備的性能及控制方法，并能夠進行實際操作。具備開展物流作業(yè)需要的團隊合作和奉獻精神，才能協(xié)調(diào)一致開展工作。

 2、具備物流規(guī)劃及設計能力。要成為物流高級管理人才，應具備對物流系統(tǒng)改造、物流園區(qū)規(guī)劃、配送中心規(guī)劃設計、物流信息系統(tǒng)設計及物流系統(tǒng)綜合評價等方面的能力。因此，不但要有比較全面的綜合知識基礎，還要有嚴謹?shù)乃季S模式。

 3、信息技術(shù)的應用能力。信息化已成為現(xiàn)代物流的靈魂，是企業(yè)核心競爭力的主要體現(xiàn)。物流過程中也存在信息流，在物流運作過程中供需雙方發(fā)出的信息，貨物在途、出入庫情況、物流運行狀態(tài)等，需要物流企業(yè)能及時準確地處理各種信息并提供相應的信息服務。

 4、財務分析管理能力。物流流程既要涉及企業(yè)內(nèi)部的成本，也要涉及企業(yè)外部的各種費用，要分析判斷發(fā)生這些費用的合理性，對物流成本進行分析和核算，才能對有限資金進行優(yōu)化配置，也才能做到對物流成本進行控制。

 5、物流項目組織與管理能力。物流管理人員必須具備開展物流項目的組織與管理能力，解決和處理突偶發(fā)事件的應急能力，此外，較強的人際溝通與協(xié)調(diào)能力也是搞好工作的基礎。

 由于科技的發(fā)展和社會的進步，市場對物流服務要求的期望將會越來越高，這就要求各級物流管理人員要不斷學習新知識增強新能力，處理和解決新問題，提高工作能力和服務水平。

 （三）創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式

 為了培養(yǎng)適應行業(yè)需要的物流人才，我們在探索物流管理人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新的過程中，提出了包括對知識、能力、素質(zhì)培養(yǎng)的“三位一體”的培養(yǎng)模式。

 1、建立符合物流人才培養(yǎng)需要的課程體系。我們確立了符合市場需求的物流專業(yè)人才的“基本素質(zhì)加崗位能力”的課程體系，根據(jù)企業(yè)對物流人才的知識能力及素質(zhì)要求來設置教學計劃，安排教學內(nèi)容，形成培養(yǎng)學生實踐能力、創(chuàng)新能力的實踐教學體系，實施以課內(nèi)課外結(jié)合開展教育培養(yǎng)，為學生的綜合發(fā)展創(chuàng)造條件。

 2、創(chuàng)新教學方法，完善課程教學大綱。在教學實踐和研究中，我們創(chuàng)新教學方法，改革課堂教學方式，根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案，修訂和完善課程教學大綱，以開展教改項目、精品課程建設為依托，積極開展教學改革。

 3、加強實踐環(huán)節(jié)，完善實踐教學條件。建立有利于培養(yǎng)學生綜合素質(zhì)、實踐動手能力和創(chuàng)新能力的物流實踐、實訓環(huán)境條件，加強對學生綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

 綜上所述，認真開展對適應行業(yè)需要的物流人才培養(yǎng)的探索，加強對物流人才培養(yǎng)的針對性和適應性研究，對于促進物流產(chǎn)業(yè)提檔升級，保障國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展都具有重要意義。

 

 

 參考文獻：

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 [2]陳舜.高校物流人才教育的思考[j]．中國大學教育,2006,(5).

 [3]顧弘敏,雷丹,楊鈺琳.論我國現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)[j].機械工業(yè)信息與網(wǎng)絡,2006,(4).

篇4

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）15-0253-02

一、引言

90年代硅谷以其在全球經(jīng)濟發(fā)展的成就取得了標志性的地位，那么硅谷又是如何產(chǎn)生的呢？硅谷的成長是通過區(qū)域內(nèi)一系列先進技術(shù)的擴散實現(xiàn)的。在硅谷不斷地有相關(guān)技術(shù)的新產(chǎn)品從現(xiàn)有公司產(chǎn)生，然后又被應用到其他目的，尤其是半導體的發(fā)明。這些產(chǎn)品逐漸發(fā)展形成了高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，并且可以通過技術(shù)融合去融合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。因此在硅谷，企業(yè)家有能力把很多不同企業(yè)間的新發(fā)明創(chuàng)新整合運用去形成新的產(chǎn)業(yè)和新的利潤增長點，而不是把這些發(fā)明創(chuàng)新簡單商業(yè)化。從硅谷和它的支持網(wǎng)絡演進過程中可以看出控制著先進技術(shù)的企業(yè)家是關(guān)鍵要素，但同時風險資本家，法律公司，投資銀行和其他服務提供商所組成的支持網(wǎng)絡的發(fā)展也對硅谷不斷應用新技術(shù)起到了支持和鞏固作用。新興技術(shù)不斷應用的物流產(chǎn)業(yè)也需要創(chuàng)新型物流人才的支撐和推動，提出物流產(chǎn)業(yè)的服務層級。

從歷史考察，正是半導體的發(fā)現(xiàn)發(fā)明才帶來了半導體產(chǎn)業(yè)，正是半導體產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈的縱橫延伸，才成就了硅谷。本文以從產(chǎn)品創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新到區(qū)域創(chuàng)新的縱向集成問題為研究基礎，將物流創(chuàng)新型人才培養(yǎng)微觀范圍從產(chǎn)品創(chuàng)新擴展到企業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新，將中觀范圍從單一產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新擴展到產(chǎn)業(yè)融合下的協(xié)同創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新是物流戰(zhàn)略創(chuàng)新的源動力，重大技術(shù)創(chuàng)新在物流產(chǎn)業(yè)的擴散導致了物流技術(shù)融合，技術(shù)融合使物流產(chǎn)業(yè)形成了共同的技術(shù)基礎，并使傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)間的邊界趨于模糊，進而形成物流產(chǎn)業(yè)融合。物流產(chǎn)業(yè)融合超越了物流傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界，利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢拓展物流企業(yè)生存空間。

二、產(chǎn)業(yè)融合下的物流創(chuàng)新維度

1.物流技術(shù)融合。技術(shù)融合來源于技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新形成了可替代的或相互關(guān)聯(lián)的技術(shù)、生產(chǎn)流程和產(chǎn)品。不同產(chǎn)業(yè)間重大技術(shù)創(chuàng)新的擴散導致了技術(shù)融合。在技術(shù)融合影響下不同產(chǎn)業(yè)間形成了共同技術(shù)基礎。信息時代高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的廣泛融合就是基于信息技術(shù)不同產(chǎn)業(yè)技術(shù)的相互滲透和融合的結(jié)果。技術(shù)融合改變了產(chǎn)品市場需求特征，更重要的是給現(xiàn)有產(chǎn)品帶來了新的需求，為產(chǎn)業(yè)融合提供了市場空間[1]。物流作為生產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新也對配套物流服務提出更高要求。

2.物流產(chǎn)業(yè)融合。產(chǎn)業(yè)融合是不同產(chǎn)業(yè)通過相互交叉和滲透形成了基于技術(shù)融合基礎上的新產(chǎn)業(yè)，是一個動態(tài)發(fā)展過程。產(chǎn)業(yè)融合一般發(fā)生在有技術(shù)或產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性或替代性的不同產(chǎn)業(yè)的邊界或交叉處。產(chǎn)業(yè)融合一般由技術(shù)融合，產(chǎn)品和業(yè)務融合，市場融合構(gòu)成，通過技術(shù)創(chuàng)新加強不同產(chǎn)業(yè)間企業(yè)的相互合作[2]。產(chǎn)業(yè)融合主要有三種模式：第一種是促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品高附加值化和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)裝備現(xiàn)代化的高新技術(shù)的滲透融合；第二種是通過賦予原有產(chǎn)業(yè)新的附加功能和更強的競爭力，形成融合型的產(chǎn)業(yè)新體系的產(chǎn)業(yè)間的延伸融合，這種融合多表現(xiàn)為服務業(yè)向農(nóng)業(yè)和工業(yè)的延伸和滲透；第三種是把現(xiàn)有各自獨立的產(chǎn)品或服務在同一技術(shù)平臺下整合為一個新的整體的產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的重組融合。物流的柔程度直接或間接影響了產(chǎn)業(yè)融合程度?，F(xiàn)代信息技術(shù)與各產(chǎn)業(yè)融合，加速帶動物流產(chǎn)業(yè)的飛速提升，包括物流運行模式、管理方式和人才能力素質(zhì)的動態(tài)變化[3]。

3.產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新是在區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系內(nèi)通過產(chǎn)業(yè)融合實現(xiàn)資源優(yōu)化和共享，是區(qū)域經(jīng)濟一體化的客觀要求。產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新有三種模式：在同一區(qū)域內(nèi)融合產(chǎn)業(yè)通過融合技術(shù)和資源共享實施技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新的橫向協(xié)同創(chuàng)新模式；產(chǎn)業(yè)價值鏈上的產(chǎn)業(yè)通過前向或后向聯(lián)系構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟提供模塊化創(chuàng)新的縱向協(xié)同創(chuàng)新模式；發(fā)生在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)間以提高總體創(chuàng)新績效的混合協(xié)同創(chuàng)新模式。總之，產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新可以降低企業(yè)交易成本，改變產(chǎn)品的單一市場需求，優(yōu)化資源配置和實現(xiàn)能力互補以產(chǎn)生更多的協(xié)同效益。物流作為近些年新興起來的朝陽產(chǎn)業(yè)，在與其他產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展過程中同樣也需要有創(chuàng)新型的人才的支撐和引領[4]。

三、物流創(chuàng)新型人才的點―線―面集成培養(yǎng)模式

1.技術(shù)融合―產(chǎn)業(yè)融合―區(qū)域創(chuàng)新的集成培養(yǎng)。技術(shù)融合使不同產(chǎn)業(yè)間的邊界趨于模糊，進而形成產(chǎn)業(yè)融合。同時產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展直接推動了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，也是區(qū)域集成創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展趨勢，是構(gòu)建企業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新體系的有效途徑。在產(chǎn)業(yè)融合基礎上形成的新產(chǎn)業(yè)和新產(chǎn)品已成為企業(yè)利潤的新增長點，產(chǎn)業(yè)融合也促進了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和區(qū)域創(chuàng)新。物流創(chuàng)新型人才需要由點到線、由線到面的多層級視角。

2.物流創(chuàng)新型人才集成培養(yǎng)路徑。信息、計算機、電子和生物技術(shù)這些高新技術(shù)構(gòu)成了現(xiàn)代經(jīng)濟的核心，也助推了物流技術(shù)的多元化融合。高新技術(shù)正經(jīng)歷著成本改進的指數(shù)增長，并且伴隨著大量知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)生。同時高新技術(shù)通過降低不同產(chǎn)業(yè)的進入壁壘以允許企業(yè)進入新的市場，進而不斷推動高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合。

可以看出物流產(chǎn)業(yè)的高新技術(shù)和它們的擴散路徑應該適合區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這樣區(qū)域可以從把新技術(shù)商業(yè)化的那些產(chǎn)業(yè)和企業(yè)中獲取它的動力機制。在社會條件下產(chǎn)生的技術(shù)作為一種原始技術(shù)可以被企業(yè)家用來開公司，被產(chǎn)業(yè)用來改進產(chǎn)業(yè)競爭力。因此物流技術(shù)擴散相比根據(jù)技術(shù)自身特點的內(nèi)在形成過程而言更是一種社會形成過程，比如硅谷企業(yè)家就是他們產(chǎn)品非常優(yōu)秀的市場導入者。物流創(chuàng)新型人才未來更是物流行業(yè)領先技術(shù)的市場導入者。

四、物流創(chuàng)新型人才網(wǎng)絡化培養(yǎng)模式

1.學習能力網(wǎng)絡化。物流本科生學習能力是物流創(chuàng)新型人才的一個重要構(gòu)成要素，構(gòu)建學習型人才的前提是提供支持學習和創(chuàng)新的物流學習網(wǎng)絡。基于物流學習網(wǎng)絡的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)演進也受到物流企業(yè)、培養(yǎng)院校整體創(chuàng)新能力和區(qū)域文化的影響。區(qū)域內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新、應用和擴散的范圍是由物流學習網(wǎng)絡的范圍決定的。企業(yè)、高校、研發(fā)機構(gòu)、政府、非政府組織和區(qū)域知識資源共同組成區(qū)域物流學習網(wǎng)絡。交互性、組織性、集聚性和本地化是區(qū)域物流學習網(wǎng)絡的特性。通過合作整合區(qū)域內(nèi)各種知識和技術(shù)以滿足區(qū)域發(fā)展需要是物流創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的共同目標。物流學習網(wǎng)絡會促使包括技術(shù)、管理、市場營銷、品牌等特殊的知識資本形成。隨著知識經(jīng)濟的發(fā)展物流學習網(wǎng)絡將通過技術(shù)融合逐漸升級區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，同時形成物流創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的路徑依賴。

2.技術(shù)集成網(wǎng)絡化。技術(shù)創(chuàng)新是物流創(chuàng)新的核心競爭力，基于技術(shù)融合的區(qū)域物流技術(shù)集成網(wǎng)絡通過產(chǎn)業(yè)價值鏈或產(chǎn)業(yè)集群的前向和后向聯(lián)系整合知識和技術(shù)資源，形成產(chǎn)業(yè)融合的物流技術(shù)創(chuàng)新平臺。產(chǎn)業(yè)融合的物流技術(shù)創(chuàng)新平臺重點是技術(shù)集成，同時整合和技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)的人力資源也是區(qū)域物流技術(shù)集成網(wǎng)絡的重要組成部分。作為支持性網(wǎng)絡，區(qū)域物流技術(shù)集成網(wǎng)絡對通過建立戰(zhàn)略性技術(shù)聯(lián)盟，減少創(chuàng)新交易成本和增加區(qū)域吸引力來實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)增長有重要意義。同時它可以根據(jù)技術(shù)和市場變化不斷改變技術(shù)轉(zhuǎn)化和擴散路徑，降低產(chǎn)業(yè)融合進入壁壘，推動物流創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式一體化。

3.創(chuàng)新聯(lián)結(jié)網(wǎng)絡化。物流創(chuàng)新網(wǎng)絡是在物流學習網(wǎng)絡和物流技術(shù)集成網(wǎng)絡基礎上將物流空間集聚和物流創(chuàng)新聯(lián)結(jié)起來的網(wǎng)絡。物流空間集聚網(wǎng)絡通過物流企業(yè)間信息轉(zhuǎn)換和互動學習為物流創(chuàng)新型人才培養(yǎng)提供空間，通過形成融合產(chǎn)業(yè)內(nèi)的物流企業(yè)各種技術(shù)、管理和生產(chǎn)工藝網(wǎng)絡促進技術(shù)交流、共享和擴散，改進物流企業(yè)創(chuàng)新和適應能力，增強物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域創(chuàng)新能力。沒有強大的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一個區(qū)域不可能保持充足資金流、信息和人才，區(qū)域發(fā)展仍要優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)增長是區(qū)域經(jīng)濟增長、核心競爭力和發(fā)展動力的引擎。產(chǎn)業(yè)融合推動物流創(chuàng)新聯(lián)結(jié)網(wǎng)絡的發(fā)展，同時物流創(chuàng)新聯(lián)結(jié)網(wǎng)絡通過形成主導產(chǎn)業(yè)集群、核心城市，增強區(qū)域競爭力來支持區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡發(fā)展。

五、結(jié)論

在物流技術(shù)融合和區(qū)域主導產(chǎn)業(yè)基礎上可以實現(xiàn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的融合，同時選擇了產(chǎn)業(yè)融合過程中形成的新產(chǎn)業(yè)和新產(chǎn)品的物流企業(yè)可以迅速進入藍海以避免戰(zhàn)略趨同，并且獲取競爭優(yōu)勢。物流創(chuàng)新型人才培養(yǎng)影響并且驅(qū)動了物流企業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新?；谖锪鲗W習能力網(wǎng)絡、物流技術(shù)集成網(wǎng)絡和物流創(chuàng)新聯(lián)結(jié)網(wǎng)絡的物流創(chuàng)新型人才網(wǎng)絡化培養(yǎng)模式，應通過院校、政府、企業(yè)、社會等多維聯(lián)動的組織工具、基于高新技術(shù)價值傳導模式的技術(shù)工具和基于產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的平臺工具進行全面立體構(gòu)建?；谖锪骷夹g(shù)融合和物流產(chǎn)業(yè)融合的物流創(chuàng)新型人才的點―線―面集成培養(yǎng)，將有助于改進物流人才創(chuàng)新能力和競爭力，提升院校物流本科人才協(xié)同創(chuàng)新能力和專業(yè)競爭力。

參考文獻：

[1]張冀新.面向生產(chǎn)的城市群集成創(chuàng)新研究[J].技術(shù)經(jīng)濟與管理研究，2013，（1）：111-114

篇5

連續(xù)11年舉辦舉辦“春風行動”，連續(xù)3年刊發(fā)《致外出務工家長們的一封信》，春節(jié)過后，湖北省孝感市市委書記陶宏、市長滕剛再次用鄉(xiāng)音鄉(xiāng)情向外出務工者真情喊話：留在家鄉(xiāng)就業(yè)，留在孝感創(chuàng)業(yè)。

走進春天里，孝感又迎來一個改革的春天：2014年，孝感市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)1148家，銷售收入過10億元企業(yè)28家，過百億元產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)6個。

就業(yè)支撐發(fā)展，發(fā)展推動就業(yè)。當家鄉(xiāng)的經(jīng)濟發(fā)展了，當家鄉(xiāng)的就業(yè)崗位多了，孝感市開始鼓勵外出務工人員留在家鄉(xiāng)就業(yè)，創(chuàng)業(yè)。

2015年2月28日（正月初十）上午9時，湖北省省委組織部副部長、人社廳廳長翟天山宣布：全省“春風行動”在孝感市正式啟動。

現(xiàn)場內(nèi)，300多家企業(yè)現(xiàn)場送崗位23600多個，1.5萬名求職者擠爆現(xiàn)場，4成生產(chǎn)制造型企業(yè)，給出的工資大都在2500~4000元，326家來自武漢、隨州、孝感的企業(yè)設點招工，每個招聘攤位前都擠滿了咨詢和填寫應聘表格的人……

現(xiàn)場內(nèi)，湖北省省委組織部副部長、人社廳廳長翟天山，湖北省人社廳副廳長董長麒，湖北省總工會副主席譚必元，湖北省婦聯(lián)副主席錢銀芝，湖北省財政廳副廳長黃明，湖北省商務廳副廳長黃謀宏，湖北省勞動就業(yè)局局長皮廣洲，孝感市領導滕剛、陳義國、羅平烺、張志敏悉數(shù)到場……

真心、真意換真情。當列車拉響汽笛，當外地企業(yè)熱情邀約，很多孝感外出務工人員還是聽從了家鄉(xiāng)的召喚，默默地退掉了返程票，悄悄地放下了外出的行囊。

就業(yè)恰好時

“這些企業(yè)不僅待遇高、福利好，而且離家都很近。”求職者李女士以前做過裁縫，很希望能在家鄉(xiāng)找到一份稱心的工作，既能留在家鄉(xiāng)工作，又能照顧家。

“我們大概缺600~800人的普工，今年我們不僅提高了薪水待遇水平，而且還設立了全勤獎、績效獎、帶薪高溫假等?！毙⒏腥A工高理電子有限公司人力資源部經(jīng)理鄭麗華說，企業(yè)希望用這些優(yōu)厚待遇吸引更多的80后員工。

將普工分為生手和熟手，開出不同的工資待遇。湖北建浩科技公司的人事部經(jīng)理溫明波介紹說：“生手每月2000~3000元，熟手工資加績效要多1000元左右?，F(xiàn)在招聘效果還不錯。”

大禹電氣公司董事長王怡華也為企業(yè)現(xiàn)場“站臺”，求才若渴心態(tài)一覽無遺。

“各個行業(yè)對人才的需要有它的行業(yè)要求?！蓖踱A以公司為例說，大禹公司軟起動產(chǎn)品市場占有率做到全國第一，就需要一大批的企業(yè)管理經(jīng)營人才，包括信息技術(shù)、機械設計、制造等方面，尤其是在生產(chǎn)一線的技術(shù)操作人才。

今年，孝感市勞動就業(yè)部門采取多種創(chuàng)新舉措，力求“留下來”與“請進來”并重，線下和線上招聘并重，促進就業(yè)與服務創(chuàng)業(yè)并重，推動外出務工人員在家鄉(xiāng)實現(xiàn)更高質(zhì)量的就業(yè)。

在招聘會現(xiàn)場，孝感市人社局在招聘會場設立信息服務區(qū)，向用人單位和求職者推廣公共招聘網(wǎng)，推介網(wǎng)站微信平臺，現(xiàn)場演示網(wǎng)站服務功能，引導大家點擊使用，實現(xiàn)現(xiàn)場求職和網(wǎng)上招聘有機互補。

創(chuàng)業(yè)正當時

創(chuàng)業(yè)正當時。2015年，孝感的政策、時機、平臺、機遇前所未有。

湖北職院大二學生陳晨創(chuàng)辦了湖北孝德農(nóng)業(yè)有限公司。在招聘會現(xiàn)場，陳晨成為了招聘會上的“幸運兒”。

湖北省人社廳廳長翟天山親自把一張8萬元大學生創(chuàng)業(yè)項目扶持資金支票送到陳晨手上，勉勵他勇敢追逐創(chuàng)業(yè)夢想。

離啟動儀式開始還有近半個小時，34歲的楊春華早早就來到“春風行動”招聘現(xiàn)場，打聽申請創(chuàng)業(yè)貸款的事。聽到只要拿身份證、戶口簿等相關(guān)證件，就可申請小額擔保貸款時，楊春華樂得合不攏嘴。

“想了想，還是留在孝感好。小孩正在讀小學，家中還有兩位老人要照顧?！睏畲喝A說，她和丈夫在哈爾濱打工多年，積攢了一些積蓄，希望能在家門口自主創(chuàng)業(yè)。

近年來，孝感市相繼出臺了一系列扶持農(nóng)民工回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的政策措施，按照“以獎促貸”原則，充實地方小額貸款擔?；鹨?guī)模，讓返鄉(xiāng)農(nóng)民工成為創(chuàng)業(yè)主力軍。

還是家鄉(xiāng)好

“打工不用出遠門，就業(yè)就在工業(yè)園；打工不出咱孝感，照顧老小不用愁?！痹谡衅笗F(xiàn)場，孝感市人社局打出了這樣的宣傳標語。

孝感市人社局相關(guān)負責人介紹說，面對用工短缺的現(xiàn)實，很多招工企業(yè)都普遍上調(diào)了薪酬，給出的平均工資都在2500元以上。同時，求職者的擇業(yè)心態(tài)也更趨務實，不再眼高手低，挑挑揀揀。

在這次招聘會上，孝感市商務局組織愛普科斯電子、富邦科技、惠洋電器等外貿(mào)企業(yè)“抱團”前來招兵買馬，強大陣容吸引了不少務工返鄉(xiāng)人員和求職市民。據(jù)悉，這也是孝感市首次為外貿(mào)企業(yè)專門開辟招聘專區(qū)。

當天，來自機械電子、紡織服裝、輕工制造等行業(yè)的37家外貿(mào)企業(yè)帶來了百余種崗位，招聘需求人數(shù)超過4000人，主要涉及普工、電子商務、外貿(mào)、營銷員等崗位。據(jù)統(tǒng)計，當天37家外貿(mào)企業(yè)共受理咨詢600余人次，其中有400多人與招聘單位初步達成了就業(yè)意向。

篇6

受區(qū)域稟賦條件、歷史傳統(tǒng)、技術(shù)路徑以及發(fā)展階段的制約，不同區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的路徑與模式往往各具特點，其對物流人才培養(yǎng)的規(guī)模、質(zhì)量、規(guī)格和結(jié)構(gòu)都提出了更高的要求。廣東省自2003年省教育廳批準設立高職物流專業(yè)以來，廣東在物流人才的培養(yǎng)已經(jīng)逐步形成了包括學歷教育、非學歷教育及各種行業(yè)培訓在內(nèi)的多種方式和渠道，逐漸形成了一些比較合適的培養(yǎng)模式，取得了很多寶貴的實踐經(jīng)驗和效果，為社會提供了大批物流人才，初步滿足了社會發(fā)展需要。但在物流從業(yè)人員中，近80%的人員是在從事操作崗位的工作，存在突出的“兩低一差”，即學歷低，專業(yè)對口率低，綜合能力較差現(xiàn)象，低層次、操作層面的物流人員充斥市場。

麥可思《中國2010-2012屆大學畢業(yè)生社會需求與培養(yǎng)質(zhì)量調(diào)查》顯示物流管理專業(yè)在高職高專專業(yè)中被列為黃牌專業(yè)，即除紅牌專業(yè)外，失業(yè)量較大，就業(yè)率較低，月收入較低且就業(yè)滿意度較低的專業(yè)。多地調(diào)研均指出，物流業(yè)人才供求相對飽和，專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)專業(yè)不對口率高居不下。物流業(yè)缺失技能型人才，初級呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，而中級、高級缺失嚴重，復合型人才最為緊缺。因此，提升物流人才的層次和培養(yǎng)質(zhì)量成為高職院校需要解決的問題。

2 高職物流人才培養(yǎng)要緊密結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展方向

服務地方經(jīng)濟及社會發(fā)展是高職院校辦學的內(nèi)在要求，高職物流人才培養(yǎng)必然要緊密結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展方向。以東莞為例，根據(jù)2010年11月東莞市政府《關(guān)于建設珠三角新興物流城市的實施意見》（以下簡稱《意見》），東莞將建設成為珠三角地區(qū)重要的制造業(yè)物流節(jié)點城市、商貿(mào)物流中心和生活物資配送供應基地，銜接大京九沿線和珠三角地區(qū)的雙向物資集散地?！兑庖姟窞榈胤礁呗氃盒Ｎ锪魅瞬排囵B(yǎng)指明了方向。

首先，東莞是著名的“世界工廠”、“制造之都”，以制造和生產(chǎn)為主的企業(yè)超過15000家，以加工貿(mào)易為主。但近年來，受國家政策調(diào)整和國際金融危機影響，東莞制造業(yè)陷入困境，轉(zhuǎn)型升級成為了上至政府，下至企業(yè)的必然選擇。作為東莞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的助力器，東莞物流業(yè)強大的產(chǎn)業(yè)帶動效應日益顯現(xiàn)，不僅體現(xiàn)在促進生產(chǎn)要素及產(chǎn)品的高效流通，有效降低制造業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流成本，更重要的是依托供應鏈優(yōu)化組合和合理配置，帶動了金融、商貿(mào)、高新技術(shù)、電子商務等相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，進而提升了整個區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的競爭力。其次，隨著東莞加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，由“制造業(yè)名城”向“宜居城市、生態(tài)綠城”轉(zhuǎn)變，城市化進程的不斷擴大，市民對生活質(zhì)量要求不斷提高，對物流的要求也在不斷提升。同時，隨著電子商務的興盛，快遞已經(jīng)日益成為城市居民不可或缺的服務。從2013年上半年統(tǒng)計來看，東莞市快遞業(yè)務量累計達11976.96萬件，同比增長37.28%；快遞業(yè)務收入200993.83萬元，同比增長40.1%，此兩項數(shù)據(jù)均位于全國第七位。

以上分析可見，根據(jù)《意見》及東莞產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展特點，本區(qū)域物流專業(yè)應重點培養(yǎng)生產(chǎn)企業(yè)物流及城市配送物流人才，加強對生產(chǎn)企業(yè)物流活動與城市配送活動的研究，調(diào)研企業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中對物流的需求變化，積極與相關(guān)企業(yè)合作共同開發(fā)課程，將專業(yè)培養(yǎng)方向與企業(yè)需求結(jié)合起來，才能更好地服務區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，服務企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

3 高職物流人才要培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神的復合型人才

人才培養(yǎng)是高職教育的核心問題，高職教育培養(yǎng)的是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新需要的發(fā)展型、復合型和創(chuàng)新型的技術(shù)技能人才。而對于物流管理專業(yè)而言，具有創(chuàng)新精神的復合型人才培養(yǎng)是一個重要命題。東莞以制造和生產(chǎn)為主的企業(yè)超過15000家，基本是粗放型發(fā)展，主要依賴低勞動力成本、低自然資源成本、低環(huán)境成本和低資金成本，依靠外需拉動進行數(shù)量擴張。這種發(fā)展方式造成消費與投資比例關(guān)系的嚴重失調(diào)、資源枯竭、國際競爭力不強等問題。隨著國內(nèi)外市場競爭的加劇，勞動力成本的提高，面臨著前所未有的生存挑戰(zhàn)。2009年以來，東莞市政府出臺了一系列政策，引導、推動科技、信息、金融、產(chǎn)業(yè)、城市等多領域融合，引導企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。產(chǎn)業(yè)融合的趨勢對于復合型物流人才的需求將呈現(xiàn)劇增的態(tài)勢。東莞職業(yè)技術(shù)學院物流管理專業(yè)自2011年起，與虎門港、中海物流、順豐速運、德邦物流等行業(yè)領先的企業(yè)開展了較深層次校企合作，對具有創(chuàng)新精神的復合型物流人才培養(yǎng)進行了初步探索。其中，與順豐速運（東莞）有限公司共同建設了物流管理專業(yè)校內(nèi)“教學工廠”――大學生速遞中心，采用學院建設為主、企業(yè)全程參與、學生自營自管、教師協(xié)助指導的模式，其運作從門店管理、市場開發(fā)、廣告宣傳、人員招聘與考核、業(yè)務經(jīng)營管理、質(zhì)量監(jiān)控等完全引入企業(yè)管理制度，結(jié)合學院實際，在經(jīng)營運作過程中，學生的學習、實訓實習一體化。通過規(guī)范化、制度化的真實環(huán)境建設，充分發(fā)揮其實習基地、實訓場所、教學平臺、師生服務中心的多個作用，在為校園師生提供優(yōu)質(zhì)物流（速遞）服務的同時，為物流專業(yè)學生提供一個完全企業(yè)化運作的真實的實訓環(huán)境，提供全方位、綜合性強的專業(yè)實訓實習平臺。經(jīng)過一年多的順利運營，取得了初步效果，提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量。

篇7

一、引言

隨著市場競爭的不斷加劇，成本管理成為企業(yè)生存和發(fā)展關(guān)注的重要問題，而隨著我國物流行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)對內(nèi)部成本管理存在較大的疏忽，直接提升了物流企業(yè)的綜合成本。綜合來看，新常態(tài)下我國物流行業(yè)內(nèi)部成本管理還存在諸多的問題，比如對新常態(tài)的認識還存在一定的偏差、缺乏對信息化技術(shù)的應用、內(nèi)部成本管理體系不健全、缺乏專業(yè)化的成本管理人才等，這些都嚴重限制了物流行業(yè)內(nèi)部成本管理的有效性，因此必須要對其進行全面的分析，并在此基礎上提出相應的改進策略，以全面提升新常態(tài)下物流行業(yè)內(nèi)部成本管理的有效性。

二、新常態(tài)下物流行業(yè)內(nèi)部成本管理存在的主要問題

1.對新常態(tài)的認識存在一定的偏差。新常態(tài)的發(fā)展要求企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式和發(fā)展理念，從供給側(cè)的角度出發(fā)提升企業(yè)的整體發(fā)展水平。但是，在新常態(tài)下物流行業(yè)的發(fā)展還沒有完全轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的發(fā)展模式和發(fā)展理念，在內(nèi)部成本管理方面還存在一定的疏忽。管理者對內(nèi)部成本管理的重視程度不高，對內(nèi)部資源的整合能力相對有限，尤其是很多中小型的物流企業(yè)更加難以充分重視內(nèi)部成本管理問題。另外，大部分物流企業(yè)還沒有充分應用經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的重要趨勢，沒有對整個成本管理進行全面有效的整合，使其在現(xiàn)有的條件下難以全面實施創(chuàng)新，缺乏規(guī)模經(jīng)濟效益，因此使其整體的發(fā)展成本高居不下，進而限制了物流行業(yè)的內(nèi)部成本管理能力。2.缺乏對信息化技術(shù)的應用。在現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部成本管理過程中，信息技術(shù)的應用越來越廣泛，尤其對物流行業(yè)的發(fā)展而言，其信息化應用水平直接決定了內(nèi)部成本管理能力。但是，目前大部分物流企業(yè)還不注重在內(nèi)部成本管理的過程中充分應用信息化技術(shù)，使其在現(xiàn)有的條件下難以借助信息化技術(shù)提升內(nèi)部成本管理的效率，比如在實施成本管理的過程中，難以通過大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等對各項成本因素進行全面的分析，難以在此基礎上制定和實施有效的內(nèi)部成本管理機制。雖然物流行業(yè)的發(fā)展是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎上的，但是在內(nèi)部成本管理方面其整體的理念和措施仍然十分陳舊，內(nèi)部信息化建設相對滯后，使得大部分物流企業(yè)在實際發(fā)展的過程中難以進行全面有效的內(nèi)部成本控制。3.內(nèi)部成本管理體系不健全。有效的內(nèi)部成本管理體系是現(xiàn)代物流企業(yè)實施成本管理的重要基礎，是新常態(tài)物流行業(yè)全面提升內(nèi)部成本管理能力的重要依據(jù)。當前大部分物流企業(yè)還沒有建立起完善的內(nèi)部成本管理體系。一方面，很多物流企業(yè)對內(nèi)部成本體系如何建立、如何有效運行、如何有效監(jiān)督和完善等還存在一定的認識盲區(qū)，沒能夠?qū)Ω黜棾杀局С鲞M行全面有效的統(tǒng)計分析，因此在很大程度上難以對現(xiàn)有的成本問題進行全面有效的管理。另一方面，很多物流企業(yè)雖然在成本預算等方面形成了一定的體系，但是對各部門、各項業(yè)務的具體成本管理認識不足，沒有完全將其納入到成本管理體系中，因此其內(nèi)部成本管理體系難以發(fā)揮其應有的作用。4.缺乏專業(yè)化的成本管理人才。在企業(yè)內(nèi)部成本管理過程中，人才具有關(guān)鍵性的保障作用，缺乏專業(yè)化的成本管理人才是當前大部分物流企業(yè)在新常態(tài)下內(nèi)部成本管理面臨的主要問題之一。一方面，很多物流企業(yè)不注重對現(xiàn)有的財務人員進行成本方面的專業(yè)化培訓，其所掌握的知識和技能相對較少，其在內(nèi)部成本管理過程中難以發(fā)揮人才的推動作用，極大水平上限制了物流企業(yè)的整體成本管理能力。另一方面，很多物流企業(yè)在實施內(nèi)部成本管理的過程中，不注重通過完善各項機制來充分吸引外部的專業(yè)化人才，現(xiàn)有的人才團隊得不到及時有效的補充，因此使其在實施內(nèi)部成本管理的過程中還缺乏專業(yè)化的人才推動作用。

三、新常態(tài)下物流行業(yè)內(nèi)部成本管理的主要策略

1.強化對新常態(tài)的認識和應用。新常態(tài)下，物流行業(yè)要想實施全面的內(nèi)部成本管理，必須要提升對新常態(tài)的認識和應用作用。一方面，要充分認識到新常態(tài)對物流行業(yè)發(fā)展的整體要求，對其各項內(nèi)部成本管理信息進行全面的溝通和交流，使其在現(xiàn)有的條件下可以通過實施有效的措施提升內(nèi)部成本管理能力，以充分順應經(jīng)濟新常態(tài)發(fā)展的要求。另一方面，物流行業(yè)要在現(xiàn)有的基礎上借助新常態(tài)的發(fā)展，對行業(yè)內(nèi)的各項資源進行有效的整合，通過兼并重組的方式提升規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展效益，使其在現(xiàn)有的條件下提升各項內(nèi)部成本管理的效率，為經(jīng)濟新常態(tài)下物流行業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎。2.加強對信息化技術(shù)的綜合應用能力。提升對信息化技術(shù)的綜合應用能力是當前物流行業(yè)內(nèi)企業(yè)實施內(nèi)部成本管理的重要舉措。一方面，要在現(xiàn)有的基礎上，充分借助互計算機對聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)進行有效的應用，實現(xiàn)成本管理的數(shù)字化水平，提升成本管理的綜合效率和水平，為其物流行業(yè)在新常態(tài)下的發(fā)展奠定堅實的基礎。另一方面，要通過建立成本管理信息庫的方式，對各項成本支出進行數(shù)據(jù)化信息化分析，充分借助信息化技術(shù)不斷提升內(nèi)部成本管理的整體水平，通過信息化建設為新常態(tài)物流行業(yè)的內(nèi)部成本管理奠定堅實的基礎。3.完善內(nèi)部成本管理體系。新常態(tài)下物流行業(yè)應該從整個內(nèi)部成本管理體系出發(fā)，對其各項成本措施進行全面的審視，從各部門的財務預算和整個企業(yè)乃至行業(yè)的發(fā)展水平為基礎，制定內(nèi)部成本管理體系，并不斷對其進行修正和完善，使其內(nèi)部成本管理體系能夠有效支撐物流行業(yè)在新常態(tài)下的不斷發(fā)展。另外，要充分學習和借鑒新常態(tài)下其他行業(yè)在成本管理體系建設方面存在的問題，根據(jù)相應的經(jīng)驗對其自身的內(nèi)部成本管理體系進行完善，以此提升物流行業(yè)在新常態(tài)下的內(nèi)部成本管理能力。同時，要完善物流行業(yè)其他各項管理體系，使其與內(nèi)部成本管理體系起到相互協(xié)調(diào)的重要作用。4.培養(yǎng)和引進專業(yè)化的成本管理人才。新常態(tài)下，人才的重要性不言而喻。一方面，要對現(xiàn)有的財務管理人員進行專業(yè)化的培訓，使其在現(xiàn)有的基礎上充分掌握先進的成本管理理念和方法，對培訓的結(jié)果進行全面的管理，提升新常態(tài)下物流行業(yè)成本管理人員的綜合素質(zhì)和能力，全面加強內(nèi)部人員對物流行業(yè)成本管理的推動作用。另一方面，要通過完善物流企業(yè)內(nèi)部的激勵機制、薪酬機制、用人機制等，從外部高校、科研院所、企業(yè)中引進一批專業(yè)化的成本管理人才，為現(xiàn)有的成本管理團隊注入新鮮的血液，進一步充實現(xiàn)有的人才團隊，充分借助外部人才優(yōu)勢全面提升新常態(tài)下物流行業(yè)內(nèi)部成本管理能力。

四、結(jié)語

新常態(tài)下，實施有效的內(nèi)部成本管理是促進物流行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，從新常態(tài)下物流行業(yè)內(nèi)部成本管理存在的主要問題來看，應該從強化對新常態(tài)的認識和應用、加強對信息化技術(shù)的綜合應用能力、完善內(nèi)部成本管理體系、培養(yǎng)和引進專業(yè)化的成本管理人才等方面出發(fā)全面提升新常態(tài)下物流行業(yè)內(nèi)部成本管理的有效性，使其在現(xiàn)有的條件下不斷促進物流行業(yè)的發(fā)展，使其更好的發(fā)揮連接生產(chǎn)和銷售的重要作用。

參考文獻：

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[2]姜成旭,賈英杰.企業(yè)降低采購物流成本的策略探討[J].化工管理,2016(32).

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關(guān)鍵詞：物流；管理；競爭；網(wǎng)絡

一、對于建設現(xiàn)代意義的物流重要性認識不足

國標《物流術(shù)語》中對于“物流”定義的表述來看，物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。這種限定條件下“物”與“流”在一定經(jīng)濟、社會，甚至軍事條件下的有機組合，可以最大限度、最高效率以及最低成本地達到人們在上述狀態(tài)下某種意義的需求。從目前世界諸如：美國、日本等物流行業(yè)發(fā)達的國家來看，現(xiàn)代意義下的物流，不僅從傳統(tǒng)的單純考慮生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題發(fā)展物流業(yè)，而且還通過“信息化”與“網(wǎng)絡化”等高科技手段，以及現(xiàn)代化的管理手段考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息共享等物流各個方面，來全面地、綜合性地提升現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益和物流效率的問題。從世界范圍內(nèi)，現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開現(xiàn)代化的物流行業(yè)，發(fā)達的物流行業(yè)已成為現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。與此同時，我們也需要看到，我國的物流行業(yè)還沒有真正地與現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相適應，這里不僅有客觀上的技術(shù)條件等因素的制約問題，同時也有大多數(shù)人對于物流的主觀認識問題，即：物流工作就是“搬搬運運”的工作，就是各單位的“后勤服務”?！拔锪骶褪桥浣恰钡乃枷氩粌H制約著物流行業(yè)內(nèi)在“能動性”的發(fā)展空間，同時也嚴重影響著人們對于物流行業(yè)在現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)發(fā)展中重要性的認識。

二、缺乏對于物流活動科學化而有效的管理手段

從物流管理學的角度來看，物流管理是指：在社會生產(chǎn)與經(jīng)營過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。物流管理的內(nèi)容包括三個方面，即：對物流活動諸要素的管理、對物流系統(tǒng)諸要素的管理，以及對物流活動中具體職能的管理等，而這種三大管理需要諸如：信息系統(tǒng)工程管理、物流運籌管理、人力勞動資源管理的專業(yè)人才。應當講，近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，物流活動以及行業(yè)的管理水平有較大的提高，例如：我國的海爾集團、 錦鑫物流1等物流企業(yè)。但我們也清醒的看到，海爾集團、錦鑫物流等企業(yè)還只是“鳳毛麟角”，大多數(shù)的物流企業(yè)，甚至行業(yè)內(nèi)部還缺乏科學化而有效的管理水平，特別是在上述三大管理系統(tǒng)中，企業(yè)還處于“馬車店”的“原始物流”管理，這種管理手段和水平與世界上物流行業(yè)發(fā)達國家存在著極大的差距。這種差距不僅會“拖累”我國現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)可持續(xù)、健康地發(fā)展，而且這種差距也會“拉大”我國物流行業(yè)與世界發(fā)達國家之間的發(fā)展水平。

三、競爭無序的狀況影響著我國物流行業(yè)的健康發(fā)展

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國的物流行業(yè)作為一種“新興”的行業(yè)，得到了前所未有的快速發(fā)展。但我們也必須清醒看到：近年來，在物流行業(yè)的發(fā)展過程中出現(xiàn)的競爭無序現(xiàn)象“比比皆是”。這嚴重影響著我國物流行業(yè)的健康發(fā)展。其主要表現(xiàn)在：物流企業(yè)間不是在提高服務水平、提高管理水平、提高科技水平上下功夫，而是往往通過壓低價格惡性競爭、相互“貶低”甚至“排擠”對方等不正當手段展開“廝殺”。與此同時，我國目前執(zhí)行的有些物流管理的法律與行政法規(guī)由于制定的時間“較遠”，不能很好的適應當前我國物流行業(yè)業(yè)務發(fā)展的新情況與新問題，諸如：準入條件、適用范圍、規(guī)制內(nèi)容等方面存在著規(guī)定重復、職能交叉，甚至規(guī)范空白等問題，而這些問題不僅影響著我國物流行業(yè)的法制化建設的進程，同時也影響著我國物流行業(yè)在“有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴、違法必究”的框架內(nèi)有序和健康地發(fā)展。

四、努力提升我國物流管理的新水平

我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，已取得了舉世矚目的成績。但我們看到，隨著國民經(jīng)濟高速發(fā)展，必然需要我國的物流行業(yè)也應當有序、高效和可持續(xù)的健康發(fā)展，以適應這種發(fā)展的需要。因此，努力提升我國物流管理的水平，使目前管理工作邁上一個新臺階，就需要我們采取相應的、積極與有效的措施。

首先，從國民經(jīng)濟與我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來認識物流行業(yè)發(fā)展的重要性。從微觀上講，物流管理水平的高低不僅關(guān)乎著每一個企業(yè)的競爭力提升的“戰(zhàn)術(shù)”問題，而且也關(guān)乎著每一個企業(yè)在市場經(jīng)濟條件下提升核心競爭力的“戰(zhàn)略”問題。從宏觀上講，一個國家物流管理水平的高低不僅關(guān)乎著現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的問題，而且也關(guān)乎著一個國家在國際經(jīng)濟交往中的競爭實力的問題。

其次，在物流行業(yè)的發(fā)展中，小到企業(yè)，大到國家都應當在條件允許的情況下，加大資金的投入，改善目前我國物流行業(yè)管理的技術(shù)水平，特別應當在學習的基礎上，努力借鑒國外物流管理的好做法與新經(jīng)驗，從而真正地做到“他山之石可以攻玉”之效。

再次，從世界各國物流管理的實踐來看，管理的信息化與運營網(wǎng)絡化是物流管理水平提升的必然途徑。因此，為了使我國物流行業(yè)健康、可持續(xù)的發(fā)展，我們一定努力實現(xiàn)我國物流管理的信息化和運營的網(wǎng)絡化，使我國物流管理真正地納入“現(xiàn)代信息化與網(wǎng)絡化”的高科技的建設之中。

第四，維護我國物流市場的正常秩序，依法有效地遏制行業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的不正當競爭行為，真正使得企業(yè)依法治企、依法經(jīng)營，從而營造出有利于物流行業(yè)健康發(fā)展的法制環(huán)境。

最后，建立與完善我國物流行業(yè)管理的法律制度。根據(jù)我國物流行業(yè)的性質(zhì)、特點，以及當前存在的主要問題，特別是諸如：物流企業(yè)市場準入問題、資質(zhì)問題以及行為規(guī)范等問題。我們應當對于現(xiàn)有的法律、行政法規(guī)進行適時地“立、改、廢”工作，在加強法律調(diào)整的功能、提高法律調(diào)整的效率的同時，進一步加強我國物流行業(yè)法制工作，從根本上改善我國物流行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的法律環(huán)境。

注釋：

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中圖分類號：F259.2m 文獻標識碼：A

一、智能物流在國外的發(fā)展狀況

智能物流近年來在國外發(fā)展迅速，其使用獲得了良好的成效。例如，美國物流公司Catepillar就具體的物流運送進行了仿真軟件設計，其能夠很好地利用計算機來對不同的倉庫、運輸以及客戶相關(guān)服務進行評判，能夠有效地規(guī)避風險，實現(xiàn)良好運輸，減少成本。 Fisher作為自動控制閥門的專業(yè)生產(chǎn)廠商，其在公司內(nèi)運用了相關(guān)的軟件，使得其銷售額提升了65%，運貨量提升了44%，周轉(zhuǎn)率甚至達到了25%。日本一直關(guān)注集成物流的仿真設計，因此其相關(guān)的研發(fā)也處于世界領先地位。

二、國內(nèi)智能物流的具體發(fā)展情r

物流行業(yè)在發(fā)達國家的國民經(jīng)濟中的比重逐步提升。但是我國的物流行業(yè)因為受自身的經(jīng)濟體制影響，其相配套的基礎設施還存在不完善的情況，相關(guān)的服務還需要進一步提升，受現(xiàn)今技術(shù)水平因素的限制以及企業(yè)對物流行業(yè)的錯誤認識影響，我國的智能物流行業(yè)發(fā)展還相對落后，因此物流行業(yè)的水平還有待提升，整體規(guī)模還受到限制。在現(xiàn)今時代，為了更好地提升自身的競爭力、降低相關(guān)的投入成本，增加相關(guān)產(chǎn)出，相關(guān)企業(yè)逐步認識到了物流的重要作用，并提升了對物流行業(yè)的重視程度。從整體來進行觀測，RFID 技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應用，現(xiàn)今的物流公司已經(jīng)逐步加大對物流的重視度。此外，盡管我國的信息平臺起步較晚，但是發(fā)展速度較快，而地方政府也在不斷加強相關(guān)平臺建設，山東省、浙江省更為普遍。

三、蘭州市未來物流智能化發(fā)展探析

蘭州市未來智能物流從發(fā)展方面來說，企業(yè)可以通過信息化和資源化的有效配置，完善物流過程，降低整個過程所帶來的資本的耗費；同時不斷強化物流過程管理，促進物流服務質(zhì)量的提高。在智能物流不斷發(fā)展的過程中，各個環(huán)節(jié)的鏈接也是愈發(fā)密切和復雜，對之管理的難度也愈發(fā)加大。

由于現(xiàn)今蘭州的物流行業(yè)發(fā)展水平還相對低下，因此我們應當不斷推動物流的現(xiàn)代化建設，實現(xiàn)穩(wěn)步前進。此外，物流行業(yè)也應當針對有效信息加以合理調(diào)用與適配，從而降低物流的相關(guān)成本。伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展，整個行業(yè)會變得更為復雜，因此蘭州市要實現(xiàn)資源的合理配置也會變得更為復雜，其相關(guān)的管理及調(diào)度也會復雜，其優(yōu)化配置水平會不斷提高，對資源的管理以及整體調(diào)度也會更難。因此要實現(xiàn)行業(yè)的不斷發(fā)展，就必須提升產(chǎn)業(yè)的智能信息化水平。

四、蘭州市智能物流發(fā)展的初步策略

當前的蘭州市智能物流的發(fā)展應用手段較為單一，諸如傳感技術(shù)、藍牙技術(shù)以及更多的高新技術(shù)還沒有徹底應用到智能物流領域。如果能夠?qū)⒏嗟母咝录夹g(shù)應用到智能物流領域中，那么企業(yè)不管是在采購、生產(chǎn)抑或銷售等各個方面都能夠得到有效發(fā)展，這對智能物流發(fā)展來說也有著極大的促進作用。物聯(lián)網(wǎng)是智能物流在發(fā)展過程中所必不可少的部分，是智能物流實現(xiàn)跨行業(yè)發(fā)展的重要條件。通過物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動，消費者可以通過移動終端隨時隨地查詢到自己的商品物流信息。更進一步來說，這不僅僅是智能物流系統(tǒng)的發(fā)展，更是新的科學技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展。

總體來說，蘭州市的物流行業(yè)還處于發(fā)展狀態(tài)，要實現(xiàn)工業(yè)4.0背景下的物流智能發(fā)展，就需要不斷整合資源，不斷進行合理配置?，F(xiàn)今我國各部門企業(yè)只是單純追求高科技，而沒有實現(xiàn)良好的資源配置，它對蘭州市的物流行業(yè)發(fā)展的促進效果較差。因此，在工業(yè)4.0條件下，要實現(xiàn)蘭州市物流行業(yè)的智能發(fā)展，就必須利用現(xiàn)代化的物流管理方式實現(xiàn)相關(guān)管理。

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二、我國現(xiàn)代電子商務環(huán)境下物流管理現(xiàn)狀

（一）政府監(jiān)督力度不足。物流行業(yè)的發(fā)展涉及基礎設施建設、產(chǎn)業(yè)政策制定、稅收和運輸標準統(tǒng)一、物流技術(shù)設備以及投資融資等多個方面，需要不同政府職能部門參與管理。但實際操作中，我國物流管理體制多出于區(qū)域性、或部門性分割管理的狀態(tài)，部門之間缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想，管理方式不一，影響了現(xiàn)代物流配送的時效性；另外，與電子商務物流相匹配的社會安全保障制度、市場準入制度、財稅制度不夠健全，無法對物流企業(yè)的經(jīng)營管理形成有效監(jiān)督。

（二）物流企業(yè)經(jīng)營管理體制落后。電子商務的快速發(fā)展，推動了物流行業(yè)的發(fā)展，我國物流企業(yè)順應市場發(fā)展需求，積極建立和完善物流網(wǎng)絡，促進物流行業(yè)的發(fā)展。但物流企業(yè)對物流網(wǎng)絡的利用率不高，只在某一環(huán)節(jié)使用，沒有融入物流管理的全過程，不利于物流管理體制的改革。

（三）物流管理基礎設施落后。雖然物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律和發(fā)展速度較快，通訊設備、交通運輸設備、貨物裝卸設備、倉儲建設等得到了一定發(fā)展，但總體水平仍落后于國外先進國家。我國物流行業(yè)中基礎設施的建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理性，兼容性較差，重復建設現(xiàn)象嚴重，設備利用率不足等問題都制約了物流行業(yè)的進一步發(fā)展。

（四）物流管理信息化程度較低。電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理對信息化管理技術(shù)的依賴性較高，我國物流企業(yè)的信息化建設起步較晚，實施程度較低，無法真正實現(xiàn)物流的自動化管理?，F(xiàn)有的信息化技術(shù)沒有在部門之間、行業(yè)之間和領域之間充分應用，影響了信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_度；另一方面，政府沒有對信息化技術(shù)發(fā)展提供必要的支持和引導，電子數(shù)據(jù)共享平臺的功能得不到充分利用，數(shù)據(jù)資源不足，交換數(shù)據(jù)有限都是亟待解決的問題。

（五）物流管理人才的匱乏。國外發(fā)達國家的物流行業(yè)發(fā)展較為成熟，物流專業(yè)的教育和培訓也得到了同步發(fā)展，為物流企業(yè)培養(yǎng)和輸送了大批專業(yè)人才。我國關(guān)于物流專業(yè)人才的教育和培訓比較落后，沒有形成完善的教育體系，物流管理人員缺乏足夠的電子商務知識和經(jīng)驗，難以適應現(xiàn)代電子商務環(huán)境下的物流行業(yè)的發(fā)展需求，也限制了物流行業(yè)的進一步發(fā)展。

三、現(xiàn)代電子商務環(huán)境下物流管理發(fā)展對策

電子商務的發(fā)展，給物流企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)應充分認識到自身的優(yōu)勢和不足，積極改進物流管理，提升自身的市場競爭力。為促進我國物流行業(yè)的健康發(fā)展，政府和物流企業(yè)應協(xié)同努力，創(chuàng)設良好的市場環(huán)境，促進我國物流行業(yè)的發(fā)展。

（一）政府要發(fā)展自身的指導和監(jiān)督作用。各地區(qū)政府應加大對物流行業(yè)的重視力度，充分發(fā)揮自身職能，不斷建立和健全物流行業(yè)的立法工作，為物流行業(yè)的健康發(fā)展提供法律指導和政策支持，促進物流行業(yè)向正確的方向發(fā)展；政府應加大物流基礎設施建設資金投入力度，為物流行業(yè)的發(fā)展提供基礎保障，同時也為我國電子商務的發(fā)展提供基礎保證；不同部門之間要加強溝通合作，利用統(tǒng)一的規(guī)范對物流行業(yè)形成有效監(jiān)督。

（二）創(chuàng)新物流管理理念?，F(xiàn)代物流不同于傳統(tǒng)物流，企業(yè)領導及管理層應充分認識到電子商務環(huán)境下發(fā)展現(xiàn)代物流管的重要性，在實踐中積累經(jīng)驗，不斷優(yōu)化管理方案和管理措施，形成科學、規(guī)范、實用性強的現(xiàn)代化物流管理理念，適應現(xiàn)代市場不斷發(fā)展的需求。物流企業(yè)應加強對外交流和合作，學習國內(nèi)外先進企業(yè)的管理理念，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀，簡化內(nèi)部組織機構(gòu)，提高管理效率。

（三）引進先進技術(shù)，完善物流信息化管理。物流管理的基礎是信息采集、傳輸、處理和存儲，現(xiàn)代物流對信息化技術(shù)的需求較為迫切，需要引進國外先進的信息技術(shù)，為我國物流企業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支持；與此同時，我國應加大信息技術(shù)研發(fā)力度，提升自身研發(fā)能力和研發(fā)水平，以促進我國物流行業(yè)的快速發(fā)展。