導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇道路工程施工小結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

設(shè)計單位：__

勘察單位：__

監(jiān)理單位： __

質(zhì)安監(jiān)督：__

施工單位：__

__市__路綜合整治工程為__市20__年度“十縱十橫”重點建設(shè)工程，工程造價2333萬元。該工程位于__區(qū)范圍內(nèi)，為城西一條呈南北向主干道，北接__路(K0 021.444)，南至__路(K2 407.601)，道路全長約2386米。本工程主要內(nèi)容包括該路段范圍內(nèi)的道路整治、排水管線整治（包括新建雨、污水支管，全線雨水口改建）；__x河橋、__x橋清洗、清理、改造等；

（1） 道路工程

橫斷面布置：道路規(guī)劃紅線36米，設(shè)置主車道雙向六車道，機非分隔帶、慢車道和人行道。路段橫斷面以__一路、高技路、__二路、__三路、__路為分界點，分為六路段；

道路結(jié)構(gòu)：新建機動車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16） 玻纖土工格柵 7cm 粗粒式瀝青砼（AC-25） 45cm 6%水泥穩(wěn)定碎石 20cm級配碎石=82cm；

非機動車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16） 30cm 6%水泥穩(wěn)定碎石 10cm級配碎石=50cm；

人行道：6cm高湖石鋪裝 3cm（石粉水泥砂漿 純水泥漿） 15cmC15水泥混凝土 10cm級配碎石=34cm；

平側(cè)石：側(cè)石采用高湖石，平石采用芝麻青花崗巖。

（2）排水工程

__路現(xiàn)狀雨污水排水系統(tǒng)運行正常，因而雨污水系統(tǒng)不重建，結(jié)合本次道路整治的特點，對現(xiàn)狀雨污水管道進行全線檢查、清污，因道路橫斷面調(diào)整，原有雨水口須改建重建。新建雨水口在車行道上及交叉口處采用雙箅雨水井，雨水口連接管管徑為D300，坡度為0.5%；非機動車道上為單箅雨水井，雨水口連接管管徑為D225，坡度為1%，并盡量保留可以利用的現(xiàn)狀雨水口井；

（3）橋梁工程

__路綜合整治工程內(nèi)共有橋梁兩座，自南向北分別為__x橋與__x河橋。

1. __x橋：現(xiàn)狀為單跨16米簡支梁橋，橋面寬36米。橋梁整體結(jié)構(gòu)完好，無重要損傷，但橋梁側(cè)面水漬明顯，伸縮縫內(nèi)雜物沉積嚴重。改造內(nèi)容：1、清洗橋梁側(cè)表面；2、拆除原橋面縱梁按照新的橋梁橫斷面重建；3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；4、拆除橋面瀝青混凝土鋪裝層，重新鋪設(shè)5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）

2. __x河橋：現(xiàn)狀為9跨簡支梁橋，橋梁總長154 米，橋面寬29-36.5米，橋梁主體結(jié)構(gòu)完好。改造內(nèi)容：1、清洗橋梁側(cè)表面；2、保留原有欄桿，拆除原縱梁按設(shè)計橋梁橫斷面重建；3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；4、拆除現(xiàn)狀橋面瀝青鋪裝層和部分防水混凝土鋪裝層，重新鋪設(shè)C40防水混凝土 聚合物瀝青橋面防水涂料層 5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）3、封閉原有泄水孔，新建8個泄水孔。

二、完成主要工程量

道路工程：路基挖方22225.64 m3，級配碎石38131m2，6%水泥穩(wěn)定碎石28243 m2，瀝青粗粒式16145m2，中粒式67__0m2，高黏度改性瀝青71347m2，6cm高湖石鋪裝8053 m2，高湖石側(cè)石11552m，芝麻青花崗巖平石12818m；

排水工程：新建雨水口井303只，現(xiàn)狀雨污水井升降共200只，D225雨水連接管800m，D300雨水連接管800m。

橋梁工程：1、__x橋：縱梁6條，5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料448 m2，欄桿40m。2、__x河橋：縱梁6條，C40橋面防水混凝土233 m3，瀝青碼蹄脂碎石混合料2611 m2，3cm高湖石鋪裝368m2。

我公司中標后，立即組織成立項目經(jīng)理部，并于20__年4月正式進駐現(xiàn)場，開展工程前期準備工作，項目施工組織管理機構(gòu)：__x任項目經(jīng)理，__x任技術(shù)負責人，__任施工員，__x任質(zhì)檢員，__x任安全員。

本工程因前期房屋拆遷、配套管線施工、綠化遷移、外部交通等原因，工程遲遲未能開工，而__路綜合整治工程作為__市內(nèi)“十縱十橫”道路之一，完工時間必須是在10月1日前。我項目部針對實際情況，積極開展前期工作，與翠苑三區(qū)社區(qū)居委會溝通協(xié)調(diào)，見縫插針開展施工。實際施工過程可以分為四階段：第一階段：時間4.28-7.31，東西兩側(cè)綜合配套管線、非機動車道、側(cè)平石、人行道整治改造；第二階段：時間8.1-8.31，西側(cè)機動車道整治改造；第三階段：時間9.1-9.20，東側(cè)機動車道整治改造；第四階段：時間9.21-9.30，全線瀝青面料鋪設(shè)。

__路地處__市__區(qū)范圍內(nèi)，是城西一條呈南北向的主干道，南接__路，北至__x路，中間依次穿過__三路、__路、__二路、__一路，__三路、__二路與__路交叉后道路變?yōu)閱蜗蛲ㄐ?，__路承載著相當大的東西向車流量，其交通組織的急迫性和合理性顯得尤其重要，道路施工范圍內(nèi)配套管線繁多且復(fù)雜，道路西側(cè)新建的慢車道是占用的原有綠化和公園用地，為保證__路的完工時間，綠化遷移必須在開工前完成。

__路是東西向車流的重要節(jié)點，早高峰的時候，車流匯集到這里轉(zhuǎn)__路出行，晚高峰的時候車流全部從__路流入，分流到與__路橡膠的__一路、__二路、__三路。__區(qū)交警支隊對于__路的交通組織相當重視，組織建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位和交通設(shè)施單位進行施工前期的交流，討

論施工后道路車道劃分、人車分流情況、施工圍護和交通導向牌設(shè)置等。由于__路各段的道路寬度不一樣，原擬定計劃是保證全線雙向4車道 東西各一個非機動車和人行混合道，實際上__到__三路這段道路寬度較窄，無法滿足，考慮到該段的實際交通情況：早晨從__二路和__三路匯集而來的交通流量很大，同時早高峰多為上班時間，安排為兩車道出__路，晚上雖然也有相當?shù)能嚵?，但是晚上相對時間沒那么急迫，再者車主對早上的交通擁擠有了印象，__路在施工階段，部分車流會轉(zhuǎn)向其他南北向的干道，如__路、__路、__路等，同時在這些路與__路的入口設(shè)置交通指示牌，如__路正在施工，部分車輛請繞道而行。__路的道路寬度很小，__路和__路交叉路口原先未設(shè)置交通指示燈，為了防止車流在這個路口因施工造成交通堵塞，在早晚高峰，__交警支隊都安排交警在路口執(zhí)勤，并在路口設(shè)置路障，對于北向南車輛在早晚高峰禁止轉(zhuǎn)向__路。方案制定后，進行車道重新劃分，根據(jù)新的車道設(shè)置交通隔離墩，為了防止交通堵塞，這個工作被安排在凌晨，__交警支隊隊長親自到__路現(xiàn)場指導。交通方案實施后，順利執(zhí)行至道路施工第一階段，直至兩邊的道路圍護拆除。__路范圍有電力、煤氣、城建弱電、聯(lián)通、移動、電信、網(wǎng)通、華數(shù)寬帶、自來水、智能交通等，近10余家配套管線單位，個別管線的管理單位還不止一家，道路施工必須要在配套管線單位完成以后，__路前期的施工重點就是圍繞這些配套斷線單位的，我項目部不僅要讓這些單位盡快地完成施工，以爭取道路施工的充分時間，還要盡可能給這些單位安排好施工區(qū)域、施工時間，創(chuàng)造合理的施工條件，避免__路施工混亂而造成交通堵塞，而且還得處理這些單位施工后一部分掃尾工作，包括多余的土方清理，主管線的路基處理和橫穿管的瀝青路面恢復(fù)等等。

__路東側(cè)有城建弱電、電信的架空線，地下有煤氣中壓、低壓管線、自來水兩條主管，同時這一側(cè)的沿線單位出入口眾多，相應(yīng)的，地下管線更加交錯復(fù)雜；西側(cè)有移動、聯(lián)通、網(wǎng)通、鐵通、華數(shù)的架空線，地下有10kv和110kv的電力管線、煤氣中低壓管線，特別是電力管線，不僅電力井繁多，現(xiàn)狀的電力管的標高與設(shè)計路面沖突，因此設(shè)計單位在路基施工前來現(xiàn)場查看，調(diào)整了道路設(shè)計標高，同時把電力管道的標高降到了最低。從一定程度上來說，這不僅增加了道路施工的難度，也延緩了道路施工進度。鑒于__路配套管線的特殊情況，在工程正式開工前半個月時，我項目部邀請了施工范圍內(nèi)所有配套管線單位，逐個進行現(xiàn)場和圖紙交底，以熟悉各路段的地下管線情況，包括管線的走向、范圍、埋設(shè)深淺、管徑大小、是否在用、可否臨時性停用、出現(xiàn)異常情況時的緊急應(yīng)對和安全防護措施等。在這個一個月內(nèi)，雖然工程未正式開工，我項目部施工和安全管理人員每日都要在__路上往返五、六趟，在道路交叉口、重要節(jié)點、交匯井處，交底人員與施工人員在現(xiàn)場進行記號標注和筆記，并拍攝了現(xiàn)場照片。正式開工時，施工人員事先通知該路段上所有管線單位，再詳細交底，才進行道路路基施工。施工過程中，遇到不明或者交底圖紙上沒有的管線，第一時間通知相關(guān)單位，請管線單位確認后，再重新施工。

__x河橋原有人行道寬度3.7米，此次整治人行道寬度為1.55米。隨著人行道縮小東西兩側(cè)原人行道下的管線面積（東側(cè)為弱電、西側(cè)為電力）也隨著縮小。所以管線在整治后人行道下只能采用三排布置，隨之引起了人行道標高的增加。然而，在我們實地測量過程中發(fā)現(xiàn)，按照此時的設(shè)計標高放樣，人行道頂面距橋梁欄桿頂面的距離將達不到規(guī)范上至少1.10m的要求。后經(jīng)設(shè)計、業(yè)主實地察看確認后予以了變更。由于此次整治工程的工期緊，我們根據(jù)聯(lián)系單的批示施工，搶工期、抓質(zhì)量終于在9月30號之前完成__x河橋整治的全部內(nèi)容。

__路整治過程中雖然困難重重，我項目部秉著嚴謹細致的施工態(tài)度和著實有效的施工方法，克服種種，并未發(fā)生重大的安全質(zhì)量事故，使得工程在9月底順利完工，__路終于10月初通車。

1、嚴格執(zhí)行集團公司“三合一”質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系__件，建立健全質(zhì)量管理體系，抓好施工全面質(zhì)量控制，認真學習施工規(guī)范、標準，熟悉領(lǐng)會設(shè)計圖紙，做好技術(shù)交底工作，嚴格測量關(guān)，對使用儀器進行檢定，對中心控制樁、水準點認真復(fù)核，做好保樁工作，報請監(jiān)理工程師復(fù)核審批。

2、嚴把試驗關(guān)，認真做好各項試驗工作，所有原材料、半成品均有出廠合格證、質(zhì)保書，現(xiàn)場拌制砼、砂漿嚴格按配合比單進行計量拌和，制作試塊，各原材料、半成品、砼、砂漿試塊和相關(guān)規(guī)范項目均經(jīng)監(jiān)理工程師旁站抽檢，按規(guī)定頻率及時送樣至__市市政材料測試站和集團公司材料測試中心試驗，試驗合格率為100％。

3、認真執(zhí)行好公司的質(zhì)量管理辦法，實行質(zhì)量三檢制，嚴格按國家有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗收標準進行驗收，每道工序施工完成后，及時報請監(jiān)理工程師復(fù)查，上道工序不合格，下道工序不施工，使每道工序均處于受控狀態(tài)。

4、按照部頒《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程技術(shù)__件管理規(guī)定》建城（2002）221號

__件要求，認真收集、整理、填寫資料，做到及時、真實、完整、準確要求。

1、嚴格執(zhí)行國家、地方及建設(shè)單位安全__明施工的有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)定，遵守安全生產(chǎn)操作規(guī)程和安全生產(chǎn)制度，在工程施工中，對項目部臨時駐地、施工圍護、安全防護進行精心安排，設(shè)置廣告牌、警示牌、橫幅、標語，做到清潔、整齊、有序，爭創(chuàng)安全__明施工樣板工地。

篇2

【中圖分類號】 TU712.3 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1727-5123（2012）03-050-02

1　前言

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市道路交通量迅速增長，由于道路工程施工過程中存在著工期長、流動性大、施工作業(yè)面狹窄、工程量大、工序復(fù)雜等特點，使其在施工過程中存在許多質(zhì)量和安全問題。因此在道路工程的施工過程中，加強道路施工的質(zhì)量控制，能有效地提高道路工程質(zhì)量，延長道路的使用壽命，降低維護費用，提高經(jīng)濟效益。

2　常見的道路工程施工質(zhì)量問題

2．1　道路路基。路基及土方工程施工中常見的質(zhì)量通病有路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩(wěn)、基底壓實度達不到標準、路基彈簧、路床積水等。

道路路基施工中，管線溝槽回填也是路基施工的關(guān)鍵，其回填壓實的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求等[1]。

2．2　道路路面。

2．2．1　路面裂縫問題。無論是瀝青混凝土路面還是水泥混凝土路面，路面出現(xiàn)裂縫是常見的質(zhì)量問題?；炷谅访娉霈F(xiàn)裂縫的原因很復(fù)雜，但究其主要原因無外乎原材料的選擇不當、施工過程質(zhì)量控制不嚴格，以及日常維護管理欠缺等方面[2]。

2．2．2　平整度問題。平整度是評定路面工程質(zhì)量一個非常直觀的指標。影響混凝土路面平整度的因素涉及到從路基到路面各層結(jié)構(gòu)的施工過程，如路基壓實不夠、由于振搗等原因?qū)е禄旌狭喜幻軐嵉取?/p>

2．2．3　其它問題。路面混凝土蜂窩、麻面、表皮開裂、脫皮、起砂、混凝土凍脹和斷板。接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象等[3]。

3　道路工程施工質(zhì)量控制要點

3．1　路基處理。道路工程路基按以下方法進行控制[4]：①檢查施工圖與既有道路沿線斷面、縱坡等的吻合情況；②清理場地并將廢土運至指定地點；③路基開挖應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖紙進行，嚴禁亂挖、超挖，并不得擾動下層土；④地下水位較高或土質(zhì)濕軟地段的路基壓實度達不到規(guī)定時，可采用晾曬，換填6％灰土等措施；特別路基采用固化粉煤灰、深層攪拌樁、壓力注漿、高壓旋噴注漿等措施進行處理；⑤路基經(jīng)碾壓夯實后不得有“彈簧”現(xiàn)象；⑥路基質(zhì)量控制指標見表1。

表1　土質(zhì)路基允許偏差

3．2　道路基層。路基工程施工完成后，應(yīng)盡快實施基層施工。各種道路基層的材料、配比、層次、厚度、坡度、位置、密實度等，必須符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定。施工過程中應(yīng)特別控制好基層材料、配合比、施工工藝、松鋪系數(shù)、檢測手段、測量定位放線等方面?；鶎娱_工前，必須精確放樣（中心線、邊線、標高樁、松鋪厚度等），選擇一個長50～100米的路段作為實驗段，按核準的施工方案作業(yè)，并收集資料為今后施工提供經(jīng)驗。

3．2．1　基層原材料。①石灰應(yīng)在使用前7～10天充分消解，未消解石灰粒徑應(yīng)控制在10mm內(nèi)，且含量不宜大于20％。進場石灰每500t，進行一次隨機抽檢，質(zhì)量至少應(yīng)滿足III級灰要求，石灰類工業(yè)廢料（電石渣等）須經(jīng)檢驗，有害物質(zhì)含量不危害人畜、污染環(huán)境，方可使用。②土：以砂質(zhì)粘土為宜。應(yīng)控制塑性指數(shù)在10～20，有機質(zhì)含量小于0．8％，可溶鹽含量小于5％。不得有樹根、雜草、垃圾等。粒徑大于20mm的土塊含量不超過10％，且最大粒徑不得大于37．5mm。③粉煤灰：以細粒粉末狀為宜，二氧化硅與三氧化鋁的含量之和應(yīng)大于70%，燒失量應(yīng)小于20%。利用粉煤灰類工業(yè)廢渣，須經(jīng)檢測、符合規(guī)定，方可使用。④水：不含油質(zhì)和PH值大于6的水，均可用于消解石灰，拌制混合料和養(yǎng)生。⑤碎石：應(yīng)質(zhì)地堅硬，符合級配要求，最大粒徑不超過31.5mm。壓碎值不大于30%。

3.2.2　石灰土底基層。①石灰土應(yīng)采用集中拌和法，嚴格控制設(shè)計要求的含水量，要求拌和均勻、色澤調(diào)和，應(yīng)悶放1～2天后使用，要滿足最佳含水量要求。②施工中應(yīng)嚴格控制松鋪厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與路面一致，當天攤鋪應(yīng)當天碾壓成型，且保濕養(yǎng)生禁止開放交通，嚴禁落后貼補。③在控制原材料基礎(chǔ)上，應(yīng)對灰土配比、含水量、拌和狀況、松鋪厚度、壓實程度、檢測資料等實行全過程檢查驗收。以量、測、驗手段制止一切違規(guī)行為。④灰土基層的檢測內(nèi)容主要包括：厚度、寬度、標高、坡度、平整度、壓實度、彎沉值等。其允許偏差不得超過規(guī)范規(guī)定(見表2)。

表2　石灰土類基層允許偏差

3.2.3　二灰結(jié)石基層。

3.2.3.1　常用的結(jié)石基層材料為石灰、粉煤灰、碎石的混合料。要求配比正確、拌和均勻、色澤一致、含水適中。其質(zhì)量標準必須符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定。根據(jù)先行規(guī)定，必須采用廠拌混合料。

3.2.3.2　攤鋪前應(yīng)清理下層表面，并灑水濕潤和設(shè)置各種放樣樁志(釘樁、插板、帶線、灰線等)。

3.2.3.3　嚴格控制攤鋪厚度，攤鋪層不得有明顯的粗細離析現(xiàn)象，應(yīng)先低后高、先填后鏟。每個攤鋪路段長度不宜超過200m，要隨鋪隨壓，當天攤鋪必須當天碾壓完成。碾壓必須先穩(wěn)壓整型，后往返碾壓，并達到設(shè)計規(guī)定的壓實度要求。已碾壓成型的路段，不得開放交通，并要做好灑水養(yǎng)生工作[6]。

表3　石灰粉煤灰類混合料基層允許偏差

3.2.3.4　已碾壓完成的施工段落，質(zhì)檢員應(yīng)對高程、厚度、寬度、橫坡度、平整度、壓實度等進行嚴格的自檢，誤差不得超過規(guī)范規(guī)定(見表3)。用12t以上壓路機碾壓后，輪跡深度不得大于5mm，并不得出現(xiàn)浮料、脫皮、松散等現(xiàn)象。質(zhì)量不合格應(yīng)自覺返工或修補，并重新自檢。

3.2.3.5　二灰結(jié)石質(zhì)量必須達到表3中的指標。

3.3　瀝青砼路面。

3.3.1　準備工作。道路基層驗收合格后，即可進行道路面層施工。市政道路常用瀝青面層，其基層應(yīng)具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，表面平整、密實，拱度與面層一致，無洼坑、松土和雜物，澆灑透層油。開工前監(jiān)理工程師應(yīng)做好以下準備工作：①編制道路面層施工方案，著重注意施工工藝、試驗段安排、質(zhì)量與安全措施、進度控制、平面布置等。②檢查供貨商提交的原材料(瀝青、砂、碎石等)合格證與測試資料；核查瀝青砼(粗粒、中粒、細粒)的配合比及其產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量許可證；核查材料產(chǎn)地并進行質(zhì)量抽檢；禁止不合格材料進場使用。③復(fù)查道路基層保護狀況和表面清潔程度，對破損路段責令承包人及時修復(fù)。④核驗的路面放樣標志樁(橫斷面間距：直線段20m、曲線段10～15m，每個橫斷面應(yīng)設(shè)3～11個控制樁)，并給予認定。⑤檢查有關(guān)道路附屬項目完成情況，為路面面層施工創(chuàng)造條件。

瀝青路面的各層次搭配材料、厚度、做法及質(zhì)量標準等，必須符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定。加強對各道工序的監(jiān)督，做到及時取樣、及時檢測、及時反饋、及時處理，并加強控制瀝青混合料的施工溫度[7]。

3.3.2　瀝青透層油。①在道路基層表面澆灑瀝青，及時鋪設(shè)土工格柵并使瀝青滲入，有利于穩(wěn)定基層、加強瀝青面層與基層的結(jié)合。因此，基層應(yīng)清掃干凈，對路緣石及人工構(gòu)筑物應(yīng)加以保護，以防污染。②澆灑透層油，氣溫不宜低于15℃，不宜在即將降雨條件下施工。③瀝青透層油必須按設(shè)計規(guī)定的用量澆灑均勻，不得漏灑、堆積。出現(xiàn)多余瀝青未滲入基層時，應(yīng)在攤鋪面層前清除。④瀝青澆灑后，應(yīng)禁止車輛、行人通行。若禁止通行困難或不能及時修筑面層，可經(jīng)設(shè)計部門認可，適當增加瀝青用量，撒鋪適量石屑或粗砂，并控制車速。對透油層局部剝落部位，在面層攤鋪前應(yīng)進行修補。⑤路緣石、雨水井、檢查井等側(cè)面，要澆灑瀝青粘結(jié)層。

表4　瀝青砼面層允許偏差

3.3.3　瀝青砼面層。①瀝青砼有粗粒瀝青砼、中粒瀝青砼和細粒瀝青砼三類。其原材料質(zhì)量、配合比、層次、厚度、范圍、軸線、標高、橫坡度、平整度、壓實度等，必須符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定。②瀝青砼面層必須集中拌和、機械攤鋪、熱碾密實、跟蹤檢測。必須嚴格控制瀝青砼配合比、攤鋪厚度和壓實度，應(yīng)滿足路面設(shè)計要求。在瀝青砼面層施工中，應(yīng)安排專人監(jiān)督控制溫度，及時處理質(zhì)量隱患。③瀝青砼面層表面應(yīng)平整、堅實不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中等現(xiàn)象。用10t以上壓路機碾壓成型，不得有明顯輪跡。盡量減少施工接茬，各層接茬位置應(yīng)錯開，接茬應(yīng)緊密、平順、燙縫不應(yīng)枯焦。面層與路緣石、雨水井、檢查站井、構(gòu)筑物的交接應(yīng)平順，不得有積水現(xiàn)象。

4　小結(jié)

隨著我國道路建設(shè)的迅猛發(fā)展，道路工程施工過程中的質(zhì)量控制要求不斷提高，因此，必須采取針對性的質(zhì)量控制措施，加強施工管理，強化質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理體系，對工程進行定期質(zhì)量檢驗和抽驗，加強對與工程建設(shè)相關(guān)資料的管理，最終確保工程質(zhì)量。

參考文獻

1　牟文波.淺析道路工程施工過程中的質(zhì)量控制[J].中國產(chǎn)業(yè), 2011,

(3): 70～71

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篇3

道路和橋梁是城市發(fā)展的標志，道路、橋梁工程的建設(shè)加快了我國城市建設(shè)發(fā)展的腳步。不同的道路、橋梁工程施工有不同的施工方法和施工工藝，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展的快速進行，當前對道路、橋梁工程施工的要求越來越高，為了保證道路和橋梁工程的施工質(zhì)量，所以在這些工程建設(shè)過程中，需要加強施工管理。

1 當前我國道路和橋梁工程的施工管理現(xiàn)狀

道路和橋梁建設(shè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中，起著關(guān)鍵性作用，承載著我國發(fā)展的夢想，也是我國進行可持續(xù)發(fā)展的重要保證。道路和橋梁工程施工建設(shè)，因為建設(shè)場地、建設(shè)條件等的影響，使得當前在道路和橋梁工程建設(shè)中存在一些問題，這些問題主要體現(xiàn)在施工管理中。當前在我國道路和橋梁工程建設(shè)中存的施工管理問題主要有：

1.1 工程進度控制力不夠

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，道路和橋梁建設(shè)的需求，當前在我國道路和橋梁工程項目的施工難度增加，在道路和橋梁工程建設(shè)中因為施工工期較短，進而造成施工進度管理不嚴。對施工進度管理不嚴，就會產(chǎn)生延期完成的現(xiàn)象。我國道路和橋梁工程建設(shè)的難度非常大，在施工建設(shè)的過程中，往往會因為地形、地質(zhì)等產(chǎn)生一些不可預(yù)見的事故，影響工程的施工進度，增加工程的施工難度，再加上在道路、橋梁工程施工建設(shè)中的施工管理不嚴，使得延期完工的不斷的出現(xiàn)在我國道路和橋梁工程建設(shè)中。

1.2 施工資源沒有進行合理的配置

在道路和橋梁工程建設(shè)中，合理的配置施工資源，可以保證道路、橋梁的施工建設(shè)達到最佳的效果，在規(guī)定的時間內(nèi)完成施工，投入使用。對道路和橋梁工程施工資源進行合理的配置，可以保證在工程建設(shè)的過程中，獲取較大的經(jīng)濟效益[1]。但是從當前我國道路和橋梁工程施工建設(shè)的現(xiàn)狀進行分析，施工資源配置不合理現(xiàn)象非常嚴重，增加了道路和橋梁工程施工的成本投入，造成資源的浪費以及資金的浪費。

1.3 道路和橋梁工程施工監(jiān)管不嚴

在經(jīng)濟快速發(fā)展的影響下，當前我國道路和橋梁工程建設(shè)的施工管理范圍在不斷的擴大，在工程施工數(shù)量、施工成本以及施工質(zhì)量等方面存在嚴重的問題和矛盾。道路工程、橋梁工程施工的監(jiān)督管理單位，對道路、橋梁工程施工中存在的一些問題置之不理，沒有加大工程施工的監(jiān)督管理力度，進而使得一些工程在建設(shè)的過程中出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。

1.4 施工設(shè)計變更

在道路和橋梁工程施工中，不可避免的就是工程施工設(shè)計變更，在道路和橋梁工程施工中，會因為施工地形、施工條件等的影響產(chǎn)生不可預(yù)見的事件，只能將施工設(shè)計進行變更，促進工程施工建設(shè)。在道路工程和橋梁工程施工建設(shè)的過程中往往會因為施工設(shè)計的變更，為工程施工管理增加難度和麻煩，而且工程變更為工程的正常施工增加一個不穩(wěn)定因素。

2 道路工程和橋梁工程的施工管理

第一，進行道路和橋梁施工的安全管理

在任何一個工程建設(shè)中安全問題都是重點問題，道路和橋梁工程建設(shè)的安全，尤其重要，不僅需要保證道路和橋梁工程的施工安全，還需要保證施工設(shè)備、施工人員的安全，所以在道路和橋梁工程施工中，需要注重工程施工安全管理。對施工人員進行定期的培訓和教育，不僅要進行施工技術(shù)、施工知識的教育和培訓，還需要加強對施工人員進行安全教育，對施工人員普及安全知識，使得施工人員在施工的過程中，增加安全意識。對工程施工進行的安全管理，保證在工程施工建設(shè)的整個過程中每一個環(huán)節(jié)都體現(xiàn)安全，減少工程建設(shè)過程中出現(xiàn)的安全施工，保證道路和橋梁工程建設(shè)的施工進度等不受影響。

第二，對道路和橋梁工程的施工進度進行管理

在道路和橋梁工程施工建設(shè)過程中，工程的施工進度施工投資經(jīng)濟效益的保證，保證道路工程、橋梁工程施工可以在規(guī)定的時間內(nèi)完成施工，并保證工程的施工質(zhì)量。所以在道路工程和橋梁工程施工建設(shè)的過程中需要對工程施工中的各個項目進行合理的規(guī)劃設(shè)計，并對可能產(chǎn)生的一些突發(fā)事件進行預(yù)測，對施工前的各項因素進行有效的分析，然后做好工程施工進度計算。在施工的過程中對工程施工進度進行優(yōu)化管理，安全月、季度、年等對工程施工進行量化管理，科學有效地利用工程的施工進度，并在施工的過程中連接好各個工程階段施工的銜接，將工程項目的施工進度進行細化，保證道路工程和橋梁工程在實際施工中可以在規(guī)定的施工期限內(nèi)完成施工[2]。

第三，對道路和橋梁工程的施工工藝進行管理

施工工藝是道路和橋梁工程施工質(zhì)量的保障，所以在道路和橋梁工程施工中需要加強施工工藝的管理。對施工工藝進行的管理，需要保證施工中使用的混凝土配比，使用優(yōu)質(zhì)的混凝土進行和道路和橋梁工程的面板施工。在混凝土配比的確定中，可以根據(jù)使用的質(zhì)量以及強度等級等，對水泥、水等組成的使用比例進行確定，同時要選擇級配較好的石子，降低施工中產(chǎn)生的孔隙率，將混凝土的抗裂強度等進行確定等，在施工的過程中，還需要對施工中的其他施工工藝進行加工管理，提高我國道路和橋梁工程的施工質(zhì)量和施工管理質(zhì)量。

第四，加強工程施工的監(jiān)督管理

在道路和橋梁工程施工中，加強工程的監(jiān)督管理，是整個工程有效進行的保障，所以在道路和橋梁工程施工中，需要加強工程施工的的監(jiān)督管理，為各項工程建設(shè)提供保障。道路和橋梁工程施工建設(shè)的監(jiān)督管理機構(gòu)，需要到工程施工現(xiàn)場，對各項工作進行審查，促進道路工程和橋梁工程施工中的技術(shù)標準提升，施工質(zhì)量的提升。還可以建立工程施工監(jiān)督管理體系，制定工程施工中各項工作的監(jiān)督管理制度，加工工程施工的監(jiān)督管理，有效的保證橋梁施工的質(zhì)量。在道路和橋梁工程施工中，需要加強施工技術(shù)管理將施工中的各項工作進行規(guī)范化和標準化，加強是施工質(zhì)量檢驗，保證功臣可以如期完成，并提高工程的施工質(zhì)量。

第五，成本管理

道路工程和橋梁工程的施工規(guī)模大，難度大，工程的投資非常大，為了保證的工程建設(shè)的過程中，不出現(xiàn)資金浪費、資源配置不合理、施工材料浪費等現(xiàn)象，提高工程建設(shè)的經(jīng)濟效益，需要加強道路工程和橋梁工程施工中的成本管理[3]。建立完善的工程施工成本控制管理制度和體系，并在施工中對施工人員的成本控制意識進行培養(yǎng)，并對工程施工中的材料成本、施工機械的施工維修費用、工人的施工費用進行有效的控制和管理，保證工程施工成本在工程預(yù)算范圍內(nèi)。

3 小結(jié)

在道路工程和橋梁工程施工中，因為工程建設(shè)的重要性，需要加強工程的施工管理。當前在工程施工過程中出現(xiàn)的施工管理問題有很多，為了提高道路工程、橋梁工程的施工管理水平，提高道路和橋梁工程的施工質(zhì)量，需要對工程施工進行科學有效的施工管理，采用科學、有效的方法對施工安全、施工進度、施工工藝、施工監(jiān)督以及施工成本進行施工管理，保證道路和橋梁施工在規(guī)定的施工期限內(nèi)高效、高質(zhì)量、低成本的完成施工，盡快的實現(xiàn)工程建設(shè)的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

篇4

1我國道路工程的特點及其施工現(xiàn)狀分析

我國市政道路工程由于現(xiàn)場實際情況較為復(fù)雜，而同一個地區(qū)存在著各個不同的道路工程項目同時施工的局面相對也較多。這就導致了施工單位多、專業(yè)多，從而對施工質(zhì)量的保證有所不足。

由于我國建設(shè)項目規(guī)定的周期相對較短，這就勢必導致現(xiàn)場出現(xiàn)較多時間的趕工期現(xiàn)狀。而市政道路建設(shè)工程一般都處在交通繁忙、車流量大的地段，工程項目從立項開始業(yè)主就對工期有比較嚴格的要求，并且還有不斷要求提前的現(xiàn)象。具體首要突出的是工期短、開工急、開工急、工期壓縮等不利于保證施工質(zhì)量的情況。而且間歇期與要求工期相互沖突。通常在趕工狀態(tài)下，往往使規(guī)范要求的技術(shù)間歇期得不到保證。工程臨時變更多。趕工狀態(tài)下，往往會發(fā)生臨時變更多的現(xiàn)象。某些工程的拆遷也會對道路施工線路造成較大的影響，混凝土現(xiàn)澆改預(yù)制等因趕工期導致工程變更多的現(xiàn)象較多發(fā)生。另外，就是場地狹窄。市政道路建設(shè)工程本身就是為了緩解交通擁擠，所以建筑物、構(gòu)筑物密集居民活動空間小，場地狹窄是客觀存在的。所以，我國市政道路施工情況復(fù)雜，施工中出現(xiàn)的安全和質(zhì)量事故相對也較多，如何加強我國道路工程建設(shè)監(jiān)理工作是需要同行業(yè)人員進行深入研究的問題。

2我國市政道路工程施工中存在的主要問題分析

2.1道路輔助項目中主要表現(xiàn)在檢查井下沉

由于市政道路工程中輔助設(shè)施種類和數(shù)量較多，大多數(shù)雨水井設(shè)于在行車道下，但也有很多工程將排水干管及檢查井亦設(shè)置在行車道上，這對道路施工質(zhì)量和技術(shù)工藝提出了更高的要求。從大量市政道路工程實際監(jiān)理經(jīng)驗可知，檢查井下沉以及“爛邊”現(xiàn)象是市政道路中非常重要的施工質(zhì)量“同病”，施工質(zhì)量問題是造成檢查井下沉及周邊設(shè)置沉陷的主要原因，施工中如存在檢查井回填不密實、澆筑不平整、砂漿強度不夠以及井蓋安裝不符合相關(guān)規(guī)范或設(shè)計要求時等，均會造成檢查井發(fā)生下沉質(zhì)量問題。

2.2現(xiàn)場路面狹窄導致路面交通事故頻發(fā)

道路開口處路緣石與路面高差過大在很多城市道路工程中，發(fā)現(xiàn)機動車道邊緣路緣石在道路開口部位會出現(xiàn)高程控制不到位的不利情況，出現(xiàn)機動車路緣石與非機動車道路面間高差過大等不利情況，這樣勢必會造成非機動車在上下慢車道過程中對道路開口部位進行頻繁撞擊，進而誘發(fā)路緣石提早發(fā)生毀壞，甚至尤其雨水沿損毀處直接下滲誘發(fā)路面提前破損等不利情況發(fā)生。

2.3道路施工后期路面養(yǎng)護力度不夠

道路路面開裂、起砂、蜂窩麻面設(shè)計或施工過程中水泥的穩(wěn)定性設(shè)置不匹配，或在混凝土攪拌過程中由于水灰比過大，則可能會降低道路表面強度不夠的問題，待投運后就可能引起磨損起砂問題；在施工過程中，由于施工工藝掌握不完善，導致收抹壓光時間過早或過遲，或在混凝土表面直接撒干水泥或水，同時并沒有嚴格按照相關(guān)養(yǎng)護或齡期技術(shù)要求，就盲目放行通車等就會引起道路表面發(fā)生開裂或脫皮等質(zhì)量問題；混凝土攪拌過程中，砂、石、水泥、水等原材料計量錯誤、攪拌時間不夠、拌和不均勻、以及碾壓不到位等施工問題，均會導致混凝土發(fā)生離析質(zhì)量問題；未按施工工序進行混凝土澆筑施工，或下料高度不當、漏振、過振，從而導致施工過程中混凝土中存在氣泡未有效排除，則會引發(fā)市政道路發(fā)生蜂窩麻面等質(zhì)量問題。

3加強道路施工現(xiàn)場監(jiān)理要點分析

3.1提高監(jiān)理人員的素質(zhì)和建立合理的監(jiān)理機構(gòu)

監(jiān)理人員素質(zhì)是保證監(jiān)理工作合力有序進行的重要保證?，F(xiàn)場監(jiān)理首先可以從工作人員組成結(jié)構(gòu)入手，徹底改變施工監(jiān)理隊伍的現(xiàn)狀，是搞好監(jiān)理工作，強化質(zhì)量管理的當務(wù)之急。在選用監(jiān)理人員上，首先，應(yīng)選擇具有一定公路專業(yè)知識，具有較高政治素質(zhì)和高尚的職業(yè)道德，技術(shù)水平高，管理能力強，工作經(jīng)驗豐富的人員。參加監(jiān)理組織機構(gòu)的人員應(yīng)具備以下基本素質(zhì)：一是要具備專業(yè)理論知識和一定的實踐經(jīng)驗；二是要具備掌握合同法規(guī)的能力；三是要具備實事求是、廉潔奉公、冷靜果斷、公正無私的品質(zhì)。另一方面，要逐步擴大在職監(jiān)理隊伍，逐步取代外聘人員，使監(jiān)理隊伍成為一支真正的正規(guī)軍。其次，應(yīng)加強在職人員的業(yè)務(wù)培訓與道德修養(yǎng)，使他們在工作中真正做到得心應(yīng)手，為外聘監(jiān)理樹立一個榜樣，成為監(jiān)理隊伍的中堅力量。公路建設(shè)特別是高等級公路建設(shè)一般都實行三級監(jiān)理制度，即總監(jiān)理工程師、總監(jiān)理工程師代表、標段駐地監(jiān)理工程師三級。

3.2　通過對填方路基施工的監(jiān)理完善好施工時的質(zhì)量監(jiān)控工作

填方路基開工前，監(jiān)理人員應(yīng)監(jiān)督施工人員進行100m～200m的填方試驗路段施工，以確定在該土質(zhì)條件下施工機具設(shè)備間的匹配組合情況，并為施工碾壓遍數(shù)、碾壓速度、施工工藝工序以及每層填料的松鋪厚度等技術(shù)指標提供重要依據(jù)。監(jiān)理工程師要結(jié)合填方試驗相關(guān)資料數(shù)據(jù)，認真對施工單位所選擇的施工機具設(shè)備、施工原材料以及碾壓工藝等進行認真審核，對于進場中存在不適應(yīng)、不合格以及不達標施工機械設(shè)備和施工原材料，應(yīng)立即責令相關(guān)施工單位立即清理出場，要從源頭上提供道路工程施工質(zhì)量水平。土方路填分層項目中最大松鋪厚度應(yīng)嚴格按照高速公路和一級公路＜30cm來保證。而其它公路按土質(zhì)類別等進行完善試驗確定的技術(shù)要求進行施工監(jiān)控。

3.3在挖方路基施工中及時跟進進行質(zhì)量監(jiān)控

挖方路基施工應(yīng)嚴格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范標準或設(shè)計要求，自上而下逐層進行開挖，監(jiān)理人員要到現(xiàn)場嚴格監(jiān)督管理，施工人員不能隨意亂挖、超挖和欠挖。并待邊坡開挖完成后，應(yīng)及時做好完善的排水工作，避免雨水沖刷邊坡。監(jiān)理工程師要嚴格審查開挖工藝工序，嚴禁因開挖方式選取不當而引起邊坡失穩(wěn)和坍塌等不利情況發(fā)生。

3.4加強對混凝土路面施工質(zhì)量的監(jiān)控

首先，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要嚴格按照相關(guān)規(guī)范要求對進場材料進行試驗，認真確定混凝土（瀝青）的配合比。其次，監(jiān)理工程師應(yīng)該從攪拌現(xiàn)場提取樣品分析混凝土攪拌各材料的實際用量。要采取定期和不定期相互結(jié)合的檢測與控制措施，確?；炷粒r青）具有較高質(zhì)量水平。施工中對混凝土的水灰比及坍落度，要結(jié)合施工工藝、施工條件等多種因素進行嚴格監(jiān)督控制管理，加強質(zhì)量定期監(jiān)督與抽檢力度，確?；炷辆哂休^高強度、穩(wěn)定性和均勻性。在混凝土澆筑過程中，要嚴格按照相關(guān)施工工藝規(guī)范進行現(xiàn)場監(jiān)理。

3.5通過提高監(jiān)理行業(yè)待遇樹立行業(yè)的質(zhì)量意識

合理的監(jiān)理費用能夠適當提高監(jiān)理行業(yè)監(jiān)理工程師的責任感，也有利于吸引高素質(zhì)的專業(yè)人才來從事監(jiān)理行業(yè)的工作，以促進行業(yè)監(jiān)理手段、水平的提高，并使其沿著健康的道路不斷地發(fā)展壯大。通過加強質(zhì)量意識，是提高現(xiàn)場監(jiān)理團隊整體素質(zhì)的重要組成措施，提高質(zhì)量首先應(yīng)樹立和強化質(zhì)量意識。人的質(zhì)量意識是影響質(zhì)量的第一因素。沒有“質(zhì)量第一”的思想意識，就不可能有一流的工作、一流的質(zhì)量和一流的效益。

4小結(jié)

本文就我國道路工程的特點及其施工時現(xiàn)場復(fù)雜的狀況進行了分析總結(jié)，并結(jié)合我國實際工程的狀況總結(jié)出道路工程施工中存在的幾個主要的問題，最后結(jié)合作者的實際監(jiān)理工作經(jīng)驗給出了幾點加強施工現(xiàn)場監(jiān)理要點的手段。

參考文獻：

篇5

城市道路是城市中進行日常工作、生活所必須的人員、車輛來往的道路。它連接著城市的各個部分，是城市交通運輸?shù)幕A(chǔ)。城市道路是城市市政設(shè)施中不可或或缺的關(guān)鍵部分。

進入二十一世紀以來，隨著我國現(xiàn)代化進程的加快，城市的建設(shè)速度也在提升。市政道路的建設(shè)規(guī)模在不斷的擴大，實現(xiàn)市政道路施工質(zhì)量的提升，是目前廣大技術(shù)人員的一個研究熱點。市政道路施工質(zhì)量是市政道路施工的關(guān)鍵，保證市政道路施工質(zhì)量不僅關(guān)系到廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且與企業(yè)的生存發(fā)展有著直接的關(guān)系。

一、市政道路建設(shè)項目特點概述

市政道路建設(shè)項目是市政工程的一種，其市政特色、建筑工程特點的雙重性，形成了其自身特點：市政道路建設(shè)屬公益性項目，由政府投資，為公眾使用；市政道路建設(shè)參與人數(shù)多、造價高、相對時間長、利益相關(guān)者多、對環(huán)境有較大的依賴和影響，這些特征決定了其較高的復(fù)雜程度；市政道路施工中存在較多的不確定因素，外部環(huán)境對其有著較大影響，如周邊社會關(guān)系、天氣、材料價格等均容易影響到項目的進程，且業(yè)主、監(jiān)理、政府監(jiān)管機構(gòu)、總包商、分包商、材料供應(yīng)商等項目內(nèi)部利益相關(guān)者存在較大遍數(shù)，加之項目建設(shè)中的自身問題，使其具有較高的不確定性。因此，在市政道路施工過程當中，進行有效的質(zhì)量控制十分必要。

二、市政道路工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因分析

1、開工前準備不足

在市政道路建設(shè)的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的情況，就是一個工程從提出到計劃實施只有很短的一段時間，導致政府部門要迅速的招標施工單位，可能會選擇到不合適的施工企業(yè)，另外，施工單位確定以后，還會迫使施工單位在很短的時間內(nèi)就要完成對整個工程的設(shè)計和規(guī)劃工作，甚至會出現(xiàn)一邊設(shè)計，一邊進行施工的情況，在這樣的情況下就更容易出現(xiàn)問題，而最終的市政道路工程的質(zhì)量就很難得到保證了。

2、施工單位工期短。

政府是市政道路的投資者，市政道路工程開工急，出于減少工程建設(shè)對日常生活干擾，對施工周期要求十分嚴格，要求在最短的時間內(nèi)完成道路建設(shè)。并規(guī)定工期只能提前，不能退后，施工單位只能根據(jù)工期進度計劃安排，缺乏周密性。

3、施工時作業(yè)面比較窄

我們都知道，在進行市政道路工程的施工時，一般的施工場地都是比較混亂的，再加上施工人員要考慮到城市的地下供水、供熱、燃氣和通訊等系統(tǒng)的管路，這樣就使得本來就不夠?qū)挸ǖ淖鳂I(yè)面變得更加狹窄，也會造成對于施工的管理和施工質(zhì)量的控制工作變得更加的分散，大大的增加了質(zhì)量監(jiān)管的難度。

4、施工時各項責任不能明確，管理混亂

一個市政道路工程是一個整體有序的大工程，在施工的過程中，尤其是在施工的現(xiàn)場，如果各個部門之間缺少必要的相互間的溝通，而且責任也不能明確到每個部門甚至每個人員的身上，就會造成多頭管理，施工不能有序的進行等問題，最終會使得整個的施工過程中各個部門相互推諉責任等現(xiàn)象，這樣的問題的出現(xiàn)，不僅會對施工管理工作造成很大影響，也會大大的影響到對于整個市政道路工程的質(zhì)量控制。

三、加強市政道路施工的控制要點

（1）對工程質(zhì)量管理機制進行完善。城市的迅速發(fā)展對市政道路工程建設(shè)提出更高的要求，因此，在市政道路施工過程中，質(zhì)量的好壞對工程的進展有著至關(guān)重要的作用。參與整體工程建設(shè)的部門須明確各自的職責，把握質(zhì)量關(guān)卡，從根本上增加質(zhì)量的管理，在設(shè)計和施工過程中，嚴格控制質(zhì)量，完善施工技術(shù)，力爭實現(xiàn)市政道路工程質(zhì)量取得最大程度的提高。質(zhì)量控制是施工環(huán)節(jié)最重要的部分，在實際施工過程中，為能夠保證市政道路工程建設(shè)不出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)從以下方面進行：①完善質(zhì)量管理機制。俗話說，無規(guī)矩不成方圓，市政工程道路建設(shè)也一樣。所以，我們應(yīng)該建立與工程相聯(lián)系的質(zhì)量管理規(guī)章制度，形成完整的質(zhì)量管理體系。使市政道路施工質(zhì)量管理科學規(guī)范。提高質(zhì)量管理機制，保證工程質(zhì)量不出現(xiàn)問題②完善招標制度。針對招標，必須制定并完善招標制度，能確保優(yōu)秀企業(yè)容易中標，避免出現(xiàn)不良競爭。明確管理方法，打破地方壟斷，開放市場。

（2）加強施工材料的控制。對市政道路工程使用的材料質(zhì)量，進行嚴格控制。材料的質(zhì)量性能如何，在很大程度上決定著工程的壽命和質(zhì)量，所以材料的使用上應(yīng)遵循嚴格的審批制度。施工單位應(yīng)建立嚴格的質(zhì)量檢驗體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題應(yīng)及時糾正。監(jiān)管工程師也要嚴格控制材料的供應(yīng)來源，對施工現(xiàn)場的材料進行抽檢，對于不滿足要求的，應(yīng)進行復(fù)檢，復(fù)檢合格后方可使用。兩次檢測報告須同時放入技術(shù)文件中記錄。 做到所有進入施工現(xiàn)場的設(shè)施和材料都能滿足質(zhì)量要求，確保市政道路工程的順利進行。

（3）完善監(jiān)督管理制度。對于在市政道路工程項目中擔任檢測監(jiān)督任務(wù)的檢測單位，必須具備滿足國家規(guī)定，并且具有良好社會信譽的企業(yè)，完善的管理機制。建立有效的監(jiān)督制度，使所有的工作都在開方式的環(huán)境中進行，特別是在招標工作中，必須進行全方位的針對性監(jiān)督，減少招標單位相互勾結(jié)。在監(jiān)督過程中，要做到有章可循，有法可依，堅決制止機械式的和形式主義監(jiān)督。在對道路工程質(zhì)量有關(guān)的項目進行監(jiān)督檢測時，例如材料的性能情況，實體的質(zhì)量情況等，認真完成記錄和檢測結(jié)果，存檔在質(zhì)量管理資料中，以備以后檢查。

（4）加大項目設(shè)計階段質(zhì)量。設(shè)計階段質(zhì)量作為項目的奠基石，關(guān)系著整個市政道路工程項目的質(zhì)量，所以在設(shè)計階段要追求質(zhì)量的最佳化。為了更好的實行工程項目質(zhì)量設(shè)計階段的管理工作，可以從以下兩點進行：首先，建議在設(shè)計中實行經(jīng)理質(zhì)量責任制，嚴格對設(shè)計進程進行全面管理，按時完成對設(shè)計產(chǎn)品的監(jiān)督檢查，保證項目質(zhì)量符合要求。其次，制定項目要求的質(zhì)量策劃。應(yīng)該在項目的進行中建立合理的質(zhì)量目標，規(guī)定各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求，形成策劃文件。使參加工程人員知曉。使質(zhì)量策劃貫穿整個工程項目。

四、小結(jié)

如果能夠很好的控制市政道路工程項目的質(zhì)量問題，對國家整體經(jīng)濟發(fā)展肯定會起到積極的作用，也為人民群眾的日常生活提供極大便利。在市政道路工程的設(shè)計和施工過程中，一定要設(shè)立完善的監(jiān)督機制，進行完整的質(zhì)量管理制度，明確質(zhì)量任務(wù)，實行科學監(jiān)理，協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)，確保工程質(zhì)量滿足所有要求，保證市政道路工程的順利完成。

參考文獻：

篇6

全球化的今天，經(jīng)濟迅速發(fā)展，城市化的腳步不斷的前進，城市市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的任務(wù)越來越多，規(guī)模也愈發(fā)擴大。因此，如何去加強道路施工的質(zhì)量管理將直接影響著市政道路項目工程的成功與否，因此，一定要加強和關(guān)注其質(zhì)量管理方面的問題，強化質(zhì)量管理意識，增加道路使用的耐久度。

一、 市政道路項目工程質(zhì)量管理的現(xiàn)狀和存在的問題

1、 施工單位責任意識不強，短期行為突出

有些施工單位缺乏最基本的質(zhì)量控制體系和方法，責任意識淡薄，不是以工程的質(zhì)量為第一，而是以利益為第一。施工中設(shè)備的使用不按照規(guī)定來操作，不按實際情況進行投入?！笆┕み^程中的違法分包與轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象普遍存在、借用他人的資質(zhì)進行投標的情況亦不在少數(shù)，中標的單位對施工現(xiàn)場的實際施工質(zhì)量的管理很弱甚至根本就是形同虛設(shè)?！?[1]偷工減料現(xiàn)象嚴重，施工單位的技術(shù)管理人員缺乏責任意識和相應(yīng)的管理能力，導致施工現(xiàn)場一片混亂。

2、 道路工程質(zhì)量管理體系不完善

一味的追求工期，不重視質(zhì)量的控制，“為搶工期，不惜犧牲工程質(zhì)量；工作人員的自身素質(zhì)參差不齊。工作人員來源復(fù)雜，盲目指揮、在質(zhì)量管理上走極端，或肆意干涉或完全放任不管等等?！?[2]施工過程中各方協(xié)調(diào)度不夠，施工過程摩擦和矛盾不斷。

3、 監(jiān)理單位管理混亂，作風不正

“監(jiān)理工作其特點就決定了其工作人員不單綜合素質(zhì)要好，且要管理能力強、專業(yè)水平高、道德品質(zhì)良好，不怕吃苦。但是現(xiàn)在的市政工程監(jiān)理單位雖然數(shù)量上不少，但其監(jiān)理人員實魚龍混雜，鮮有高素質(zhì)的監(jiān)理人員；監(jiān)理機構(gòu)的內(nèi)部管理也很是混亂、作風也比較差?！?[3]其施工現(xiàn)場監(jiān)理欠缺正常的程序與制度，且力度不夠、手段不多。很多監(jiān)理機構(gòu)在市政工程施工現(xiàn)場的實際情況是：責任很大、權(quán)力有限、能力不足。

二、 關(guān)于加強提高市政道路項目工程質(zhì)量管理的有效措施

1 強化施工單位人員的質(zhì)量意識和責任意識

嚴格按照“企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、業(yè)主檢查、政府監(jiān)督” [4]的四級保證體系，建立組織，強化責任，層層落實，管細管嚴的過程循環(huán)。通過強化企業(yè)的文化建設(shè)宣揚企業(yè)的核心精神所在，努力以人為本的管理好單位的所有員工，使得質(zhì)量控制和責任意識深入每個職工的腦里，充分發(fā)揮員工的工作積極性，這是搞好質(zhì)量管理的關(guān)鍵之處。

2、加強對市政道路工程施工過程每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理

要想取得整體的道路工程質(zhì)量控制，就必須嚴格把握施工每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，通過每個環(huán)節(jié)工序的把控，了解和及時發(fā)現(xiàn)每個環(huán)節(jié)所出現(xiàn)的質(zhì)量問題，及時的消除和解決，使得一切在正常的軌道運行，確保整體工程的質(zhì)量?！耙盐蘸玫缆饭こ痰墓ば蛸|(zhì)量，就要對每道工序都嚴格執(zhí)行檢查制度，使每一道工序都在合理的控制之下進行。 ” [5]

3、要確實落實好道路工程質(zhì)量的同步檢查，提高施工質(zhì)量的管理水平

“工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要勤跑工地，要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等?！?[6]質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責任一齊推向施工人員。

4、 創(chuàng)新道路施工的管理模式和觀念

經(jīng)濟迅猛發(fā)展的今天，科技日異月新，城市化發(fā)展突飛猛進，現(xiàn)有的道路施工管理模式和觀念已經(jīng)不能完全適應(yīng)和跟上社會發(fā)展的步伐。因此，首先，市政道路施工的管理人員要不斷的創(chuàng)新相應(yīng)的管理意識和方法，加大經(jīng)費的投人，加強人才的培養(yǎng)、引進和凝聚，切實增強創(chuàng)新意識，以創(chuàng)新的思維方式對企業(yè)進行管理。其次，施工單位要確定創(chuàng)新自己的機構(gòu)設(shè)置和安排，也就是要將項目的質(zhì)量管理和控制作為企業(yè)設(shè)置的一個目標和中心。最后，施工企業(yè)要不斷的創(chuàng)新自己的技術(shù)水平，采用先進的道路施工模式和技術(shù)，確實落實和把握施工過程的每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理。

5、 增強對施工現(xiàn)場的材料和設(shè)備管理

在市政道路項目中，施工過程的材料占據(jù)了所有成本的一半，因此材料的質(zhì)量監(jiān)控和管理之間影響著工程的成本和質(zhì)量，因此要確實抓好現(xiàn)場的材料管理，要堅持管好材料，用好材料，不浪費不偷工減料，保證材料的安全和丟失等問題。

此外，施工現(xiàn)場中有許多的施工設(shè)備和機械，正確合理的使用才是保證工程質(zhì)量的重點，因此要充分發(fā)揮設(shè)備的性能，確保工程質(zhì)量的完美。

小結(jié)

通過以上分析我們可以看到，市政道路項目工程質(zhì)量管理在市政道路項目施工過程中是一個關(guān)鍵性任務(wù)，其管理水平的高低和管理效果的好壞將直接影響最終工作的質(zhì)量水平和效果，這是一個十分復(fù)雜的過程，也是一個非常重要的過程，它關(guān)系著整個城市人民的生活質(zhì)量，以及全國人民的使用安全，因此，做好市政道路項目工程的質(zhì)量管理是十分重大的課題。

參考文獻：

1黎文彬 江曉濤 劉家；茂縣 晉茂市政道路工程建設(shè)進展順利[N]；阿壩日報；2009年

2 記者 陳園園；進一步加強汶川災(zāi)后重建工程質(zhì)量管理[N]；中國建設(shè)報；2010年

3 記者 趙卿；新區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量管理將設(shè)“紅黑榜”[N]；蘭州日報；2011年

4 秦連彬；淮安啟動“建設(shè)工程質(zhì)量管理年”[N]；中國建設(shè)報；2007年

5 記者 何琳娣；了解暖房子工程情況[N]；吉林日報；2011年

篇7

前言

近年來，各地市政道路建設(shè)工程都越來越受到重視，然而市政道路建設(shè)不同于其它普通道路建設(shè)，具有更大的復(fù)雜性和更高的要求。從其特點上來說，市政道路建設(shè)所需的原材料投資大、預(yù)留工期短、存在地上地下設(shè)施的同時施工。這不僅意味著其工程復(fù)雜性巨大，更意味著，可能會出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量問題。筆者將基于此，從工程特點，作業(yè)程序、作業(yè)要素等幾個不同的方面，對質(zhì)量控制與監(jiān)測要點進行分析與解讀。

一、市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量控制

1、測量

在市政道路施工中，一般采取復(fù)合式布控。由于城市的地標建筑物十分密集，且地下管線路網(wǎng)鋪設(shè)較復(fù)雜，故要求平面測量一定保證其測量精度，應(yīng)盡量杜絕配套管線摩擦或錯位碰撞等不良現(xiàn)象。而平面測量通常選用復(fù)合導線的布置方式進行設(shè)計。

另一方面，水準點的設(shè)計也是需要引起重視的因素之一。水準點的設(shè)計分為永久性和臨時性兩種，需要根據(jù)不同應(yīng)用情況而區(qū)別選用，例如需長期穩(wěn)定觀察的重點工程、線路起點與終點等，需要設(shè)置為永久型，以便滿足后期使用需求。

測量工作最為核心的即為其精確度。在此，高程測量的精確度應(yīng)當滿足三等及以上，測算、復(fù)測、簽證等任務(wù)都應(yīng)當按照相關(guān)規(guī)定嚴格執(zhí)行，事事注意將測量的誤差值控制在允許范圍內(nèi)。

在工程的前期測量中，不僅要進行合理的設(shè)計，更要進行有效準確的規(guī)劃，以保證工程能夠有條不紊地進行并按期完成。

2、原材料

原材料的選擇極其質(zhì)量，也是影響工程質(zhì)量的重要因素之一。在道路建設(shè)中，所需要的原材料（例如砂、石）來源渠道非常多，價格浮動也相應(yīng)較大，這給工程實施帶來了一定風險。理論上講，工程建設(shè)單位應(yīng)當在工程自始至終貫徹對工程材料的嚴格監(jiān)管與選擇，從源頭上保證工程的安全與質(zhì)量。在采購前，必須嚴格檢查原材料、配件及相應(yīng)設(shè)備的質(zhì)量合格證書，并查看其出廠檢驗報告。在初步確定候選材料后，應(yīng)當對其進行進一步的抽查，抽查標準應(yīng)嚴格吻合國家相關(guān)規(guī)定，并交付具有檢測資格的質(zhì)檢機構(gòu)進行正規(guī)檢測，取得相應(yīng)的證明報告，杜絕不合格低質(zhì)量產(chǎn)品進入工地。

3、施工（路基）

在填方路基的施工質(zhì)量控制上，應(yīng)當注意填方路基在施工之前，務(wù)必先填方試驗路段。施工過程中需要嚴格控制細節(jié)操作，例如填方之前需清理干凈地面上的雜物，且要用平地機整理至平整，用壓路機壓實，之后才可繼續(xù)進行主干工作。另外在填方路基時，還應(yīng)該注意各項參數(shù)的均衡和完善，例如路堤分層填筑的質(zhì)量、松鋪的厚度等，都需要得到重視，施工中細節(jié)較多，雖然不起眼但卻需要投入一定精力，小處不出差錯才能保證整個工程的順利進行和安全與質(zhì)量。另外，每層填實的松鋪厚度，都必須經(jīng)過檢查。若不合格則不可進行壓實，需要重復(fù)返工完善，直到參數(shù)合格之后才可以進行壓實。

總之，在質(zhì)量控制措施上，筆者建議，一方面應(yīng)當做好施工前的準備。施工企業(yè)應(yīng)當保證瀝青混凝土路面的高質(zhì)量，使施工路面平穩(wěn)耐用、堅實抗滑。在管理上施工企業(yè)則應(yīng)當充分發(fā)揮其組織能力，對施工全過程進行嚴格監(jiān)管，努力做到規(guī)范化標準化。且公司在工程施工進行前就應(yīng)當對其技術(shù)要點和操作細則進行深入了解，以確保其風險和難點得到防范和準備，制定出科學可行的解決方案，保證工程的質(zhì)量。另一方面，道路施工的測量與控制應(yīng)該得到一定強度上的保證。除了上述提到的三點建議之外，施工企業(yè)應(yīng)當強化安全意識，并重視尖端人才的培養(yǎng)與任用。不僅要在專業(yè)技能上對員工加強培訓，更要注意對其進行職業(yè)道德意識的教育與培養(yǎng)。根據(jù)員工在技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)等方面的不同表現(xiàn)將其分配到適合其自身特點的工作崗位，保證人盡其才，更保證工程的效率最大化。此外，施工工藝的盡可能優(yōu)化和科學化，也是保證施工質(zhì)量的一個重要因素，盡可能推廣新技術(shù)新工藝，可以有效提高施工水平與質(zhì)量。

二、市政道路工程建設(shè)的檢測要點

1、路面面層

對路面面層進行質(zhì)量檢測時，主要應(yīng)當分為以下幾個步驟。首先，對其原材料進行取樣，完成原材料的監(jiān)測與配合比的實驗，并根據(jù)路面結(jié)構(gòu)、氣候條件等因素來確定出針對性較強的技術(shù)參數(shù)及指標。其次，對面層進行攤鋪，同時應(yīng)當注意碾壓溫度等相關(guān)影響因素，以保證得到擬合性最強的結(jié)果。最后對面層進行驗收，在這一步驟中，與之前項目進行自檢與對比檢測是不可或缺的，且最終應(yīng)出示嚴密的實驗報告，以對檢查過程中的目標數(shù)值和實際數(shù)值進行一一比對，做出整體性評估

2、路面基層

與路面面層的質(zhì)檢過程相似，在對路面基層進行質(zhì)量檢測時，也要進行原材料的取樣檢測。但不同于面層檢測，這一層的原材料實驗應(yīng)當在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，交由檢測試驗機構(gòu)完成。由于要照顧路面基層的施工時間（路面基層施工應(yīng)盡量避免在冬季展開，以將低溫對材料參數(shù)的影響降到最低，并降低施工難度），基層監(jiān)測工作也應(yīng)當注意時間安排的合理性。在對混合料進行攤鋪時，一方面要有效控制其離析現(xiàn)象，另一方面要注意保證其攤鋪厚度、壓實度和平整度。

3、路基

作為整個道路建設(shè)的基礎(chǔ)，路基的質(zhì)量檢測也是格外重要的。只有將路基做到高質(zhì)量，整個道路的質(zhì)量才能夠得到有效的掌控。在路基進行監(jiān)控時，應(yīng)當注意：編制出有針對性的專項施工方案，并按照全路幅等強度標準，在施工同時進行嚴格的質(zhì)量控制；在施工前期，對回填的圖樣進行自檢與見證取樣；施工之前，應(yīng)當對外在因素進行分析，根據(jù)其不同狀況準備不同的應(yīng)對方案，減少因干擾因素或意外風險對工期造成拖延或不良影響。

三、如何保證市政道路建設(shè)質(zhì)量控制

市政道路的建設(shè)是一個有序的過程，在工程的規(guī)劃、建設(shè)、施工、竣工和交付使用等不同環(huán)節(jié)，都需要完整的決策與設(shè)計、施工與驗收等不同環(huán)節(jié)。市政道路的質(zhì)量優(yōu)劣因此受到多方面因素的影響，對其質(zhì)量的檢測也相應(yīng)的應(yīng)當從多方面多角度立體地執(zhí)行，而不僅僅是流于形式。從設(shè)計角度分析，只有設(shè)計的質(zhì)量得到保證，整個工程建設(shè)質(zhì)量才能保證。因此在工程設(shè)計時的不規(guī)范現(xiàn)象，應(yīng)該嚴加監(jiān)督和控制，如：計算結(jié)果不準確、設(shè)計不符合國家標準和規(guī)范、設(shè)計方案可行性較差等問題，都會對工程的展開造成較大的障礙。而在施工環(huán)節(jié)，則由于其涵蓋范圍較廣、持續(xù)時間較長，則也應(yīng)當?shù)玫阶銐蛑匾?，保持長時間的注意。

小結(jié)

城市道路建設(shè)不僅在于方便人們的出行，更在于為出行者的生命財產(chǎn)安全提供有效的保障。市政道路建設(shè)工程的質(zhì)量直接關(guān)系到其使用壽命和性能，因此業(yè)內(nèi)工作者必須對其施工質(zhì)量引起足夠的重視，認真學習并深入了解相關(guān)施工規(guī)范，嚴格控制施工過程，并對全套工程進行系統(tǒng)化管理和嚴謹?shù)谋O(jiān)督，以不斷提高市政道路工程的質(zhì)量，造福于人民群眾。

參考文獻

[1]王金祿.公路路面瀝青施工質(zhì)量控制技術(shù)分析[J].科技傳播，2012.02

篇8

一、熟悉圖紙、踏勘現(xiàn)場

拿到一項市政工程的預(yù)算任務(wù)后，要仔細研究施工圖紙，先看圖紙設(shè)計說明，設(shè)計說明對每個分項工程都有詳細敘述，包括尺寸、規(guī)格、施工要求、施工方法、材料材質(zhì)、接口形式、試驗壓力等。對照著說明再去看圖紙，工程的大體輪廓就形成了。

熟悉了圖紙以后，到現(xiàn)場實地勘察?？辈靸?nèi)容包括：施工現(xiàn)場的地形、地貌，各種地上、地下構(gòu)筑物、障礙物、管線、溝渠、池塘等。

二、按照一定的順序計算工程量：

計算工程量時要按照一定的順序進行，這樣就不容易漏項或缺項，以道路工程為例，其工程量計算流程如下：

路緣石長度平石長度道路瀝青混凝土面積粘層瀝青面積稀漿封層面積水泥穩(wěn)定碎石基層面積灰土基層面積特殊地基處理工程量路基土方工程量。

三、道路土方工程量計算注意事項

土方工程量計算爭議較大，在實際工作中要注意以下幾個問題：

1、根據(jù)不同的原地面高程采取不同的計算方法：

如果施工現(xiàn)場原地形比較平緩，高程相差不大，那么在計算土方時原地形平均高程按加權(quán)平均計算，如果施工現(xiàn)場地形起伏比較大，或者有挖有填，那么計算土方時，應(yīng)該根據(jù)高程起伏較大路段分段計算。

2、干土與濕土的區(qū)分：干濕土的劃分以地質(zhì)勘察報告的地下常水位為準，常水位以上為干土，以下為濕土。挖濕土時人工和機械乘以1.18的系數(shù)。采用降水后的土方按干土來計算。

3、虛方、松填方、自然方、壓實方的區(qū)分。

根據(jù)土方的密實程度，土方有不同的存在形式，既虛方、松填方、自然方、壓實方。在工程量計算和套用定額時要注意他們的區(qū)別，在實際工作中要注意他們之間體積的換算關(guān)系。具體情況見下表。

4、溝槽、基坑、平整場地和一般土石方的區(qū)分。一般來說，基坑挖土單價較高，溝槽挖土次之，一般土方開挖最低，平整場地是按面積計算。區(qū)分原則：底寬3m以內(nèi)，底長大于底寬3倍以上按溝槽計算，底長小于底寬3倍以內(nèi)按基坑計算。厚度在30cm以內(nèi)就地挖填、找平按平整場地計算，上述范圍以外的按一般土石方計算。

5、施工方式的區(qū)分。不同的施工方式，其施工流程不一樣，所用的工、料、機都不一樣，相應(yīng)的單價是不同的，例如：挖土方有人工挖土方和機械挖土方，他們的單價相差很大，即使都是機械開挖，由于使用的機械不同，也導致開挖價格不同。道路工程一般都是按機械開挖、回填，管徑較大的給水工程和雨、污水管道一般是機械開挖，槽底預(yù)留20-30cm采用人工開挖?；靥顣r管道兩側(cè)和管頂以上50cm以內(nèi)一般按人工回填。其余部分采用機械回填，電纜溝、管徑比較小的給水工程計算土方時按人工開挖、人工回填考慮。

6、管道溝槽土方工程量計算

溝槽挖土工程量計算時涉及到溝槽開挖深度、槽底寬度、放坡系數(shù)等因素。溝槽開挖深度=原地形平均高程-槽底平均高程，槽底平均高程=管內(nèi)底平均高程-管壁厚-基礎(chǔ)和墊層的厚度。槽底寬度=管道結(jié)構(gòu)寬+每側(cè)工作面寬度*2，管道結(jié)構(gòu)寬有管座時按管道基礎(chǔ)外緣計算，無管座時按管道外徑計算。溝槽放坡系數(shù)起點是1.2米，1.2米以下一般不用放坡。溝槽開挖放坡系數(shù)一般按照規(guī)范規(guī)定執(zhí)行，同時根據(jù)施工現(xiàn)場的土質(zhì)情況綜合考慮。在進行管道溝槽土方量計算時，管道接口作業(yè)坑和沿線各種井室所需增加的土方量按溝槽全部開挖土方量的2.5%計算，溝槽回填時要扣除管徑在200mm以上的管道、基礎(chǔ)、墊層和各種檢查井、構(gòu)筑物所占的體積。

7、土方平衡問題：

土方調(diào)配是指在工程施工過程中，將所挖土方合理地調(diào)運至缺土地方或者外運到合理的地方。

（1）一項工程中如果有道路、雨污水、給水、過路預(yù)埋等幾個單位工程，那么土方就要統(tǒng)籌考慮，例如，排水管道中如果在溝槽回填后有余土，可調(diào)配到道路等缺土的地方。

（2）在計算整個道路工程的余土或者是缺土時，還要加上道路灰土用土、路肩用土、其他含土的結(jié)構(gòu)層、圍堰等這些項目的用土，在地基方案處理時如果填了建筑垃圾或者其他填筑材料材料，這部分建筑垃圾及填筑材料應(yīng)從土方回填中扣除，然后與道路、排水的挖填土統(tǒng)籌平衡后，得到余土或缺土的總量。經(jīng)過平衡后，存在缺土時，就要外進土方、有多余土方時，需要余土外運。

四、地基處理工程計算

對于淤泥土、淤泥質(zhì)土等軟土、濕陷性黃土或者凍土，則需要對地基進行處理。這屬于變更簽證的范圍，對這類工程要注意簽證的及時性和時效性。對這部分費用可以走定額，也可以采用單價的形式。

五、降水工程的計算：

市政工程特別是雨、污水工程，管道較大、埋深較深，常常采用降水方法才能施工，常用的降水方法有輕型井點、噴射井點、管井等降水方法，究竟采用何種方法，要根據(jù)溝槽挖土深度確定。降水費用可根據(jù)實際情況確定適宜的價格。

六、鋪裝工程量計算

有些工程，特別是廣場鋪裝工程，各種石材、緣石的品種、規(guī)格較多、在計算這類工程時要注意他們的區(qū)別，應(yīng)按不同的規(guī)格、型號、價格等去統(tǒng)計和計算。

七、道路面層工程量計算

1、在計算道路瀝青混凝土面層時，要扣除道路平石所占的面積。

2、各個路口的轉(zhuǎn)彎半徑處所占的面積要考慮在瀝青混凝土面積內(nèi)，以此類推，水泥穩(wěn)定碎石基層、灰土基層以及路基土方工程的面積也要按照的各自的寬出部分分別計算各自的面積。

3、對于交叉路口部分，要分清交叉部分應(yīng)計入那條道路中去。計算中既不要重復(fù)，也不要漏掉。

八、管道工程量計算

1、雨、污水管道工程量計算時要按不同的管材、管徑分別計算，計算順序：

管道長度計算溝槽土方開挖管道砂基礎(chǔ)或混凝土基礎(chǔ)管道砂石墊層 管道鋪設(shè)管道接口檢查井砌筑污水閉水試驗溝槽土方回填

2、給水管道工程量計算順序

管道長度計算溝槽土方開挖管道砂基礎(chǔ)管道鋪設(shè)管件安裝閥門井水表井砌筑管道水壓試驗管道消毒沖洗溝槽土方回填

九、小結(jié)

篇9

在市政道路施工中，質(zhì)量是工程建設(shè)的非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，因市政道路施工監(jiān)理必須加強監(jiān)理工作，這樣才能保證市政道路施工的質(zhì)量。市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，市政道路工程施工主要是依據(jù)城市整體規(guī)劃方案和道路工程施工計劃來進行，監(jiān)理工作的開展和進行也要牢牢抓住這一基本原則。道路施工監(jiān)理中，要全面考慮施工中可能出現(xiàn)的技術(shù)、機械、人員等多方面的問題，進而明確監(jiān)理工作的任務(wù)和目標，保障市政道路施工的安全、全面進行和完成

中途分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

1.工程監(jiān)理工作的主要問題分析

1.1包括業(yè)主在內(nèi),忽視或低估監(jiān)理的作用,業(yè)主現(xiàn)場代表甚至插手監(jiān)理的工作。比如第一次工地會議制定的三方聯(lián)檢制度,本是一種很好的質(zhì)量控制手段,但業(yè)主代表不管該部位或工序重要與否,全都實行三方聯(lián)檢,使得監(jiān)理檢查后還必須經(jīng)由他們再檢查,最后能否進入下道工序都要由他們決定。當監(jiān)理發(fā)現(xiàn)給出的檢查結(jié)果無效后,便慢慢地不再抽檢。承包人也逐漸發(fā)現(xiàn)監(jiān)理并沒有實際權(quán)力、地位,更不重視監(jiān)理,致使許多事情承包人直接越過監(jiān)理找業(yè)主,使監(jiān)理的地位每況愈下,也加劇了監(jiān)理在現(xiàn)場管理的難度。

1.2監(jiān)理人員素質(zhì)參差不齊,導致監(jiān)理工作存在漏洞該工程對監(jiān)理的要求比較高,然而,派駐的監(jiān)理尤其是現(xiàn)場監(jiān)理人員整體素質(zhì)不一,復(fù)合型人才缺乏,導致施工監(jiān)理過程中出現(xiàn)漏洞,影響了監(jiān)理效率。主要表現(xiàn)在:一是監(jiān)理部為了節(jié)約成本,部分采用外聘人員,這些人員很少會考慮到監(jiān)理公司的聲譽和影響,容易滋生敷衍了事等行為,同時給施工單位偷工減料以可乘之機,使他們更加不重視監(jiān)理工作。二是少數(shù)監(jiān)理人員經(jīng)驗少,沒有自己的立場和主見,對于設(shè)計變更的審核缺乏自己的意見,多是“同意上報”;對其申報的不合理之處也沒有核檢;對其報價也沒有自己的分析。對施工企業(yè)出現(xiàn)的問題,監(jiān)理不果斷,督促處理整改不徹底、不到位;不善于發(fā)現(xiàn)問題,業(yè)主等上級部門發(fā)現(xiàn)問題后,監(jiān)理反應(yīng)不迅速,甚至持觀望態(tài)度。三是部分監(jiān)理人員事中、事前控制的能力偏差。到施工現(xiàn)場隱蔽抽檢、巡查時,經(jīng)常可聽到現(xiàn)場監(jiān)理人員的回答“施工單位還沒有報驗”或在監(jiān)理驗收抽檢時才發(fā)現(xiàn)問題。四是提前介入、事前預(yù)控做的不夠。不少監(jiān)理人員由于經(jīng)驗不足,開工前技術(shù)交底不到位,監(jiān)理要求不明確,非要等到施工完畢后才對照規(guī)范進行檢查,完全是一個事后監(jiān)理。這樣做導致工程返工量大、落實執(zhí)行也困難,影響監(jiān)理與承包人之間的關(guān)系,使他們產(chǎn)生誤解。

1.3.內(nèi)部管理不到位,監(jiān)理效果不明顯。隨著工程施工的全面展開,監(jiān)理單位的內(nèi)部管理不規(guī)范、不到位引發(fā)的問題和矛盾日益顯現(xiàn),主要表現(xiàn)在:一是監(jiān)理程序不規(guī)范。施工現(xiàn)場人員與試驗監(jiān)理人員之間缺乏溝通,經(jīng)常發(fā)生施工現(xiàn)場人員與試驗監(jiān)理人員其中一方同意施工,承包人也開始進行下一步施工了,但另一方卻不同意,使承包人無所適從,從而降低了監(jiān)理人員的威信,同時也造成監(jiān)理內(nèi)部之間的矛盾加劇。二是監(jiān)理深度沒有到位。按照新的工程監(jiān)理規(guī)范,監(jiān)理職責是“三控、三管、一協(xié)調(diào)”,現(xiàn)在尤為強調(diào)的是安全監(jiān)理。費用控制要看業(yè)主放權(quán)的程度,這責任不全在監(jiān)理。多數(shù)監(jiān)理仍處于以質(zhì)量控制為中心的低水平階段,忽視進度控制和安全監(jiān)理。對進度滯后缺少相應(yīng)的措施,也沒有能力兌現(xiàn)獎懲,使得監(jiān)理例會總是老生常談,威信逐漸喪失。對出現(xiàn)的矛盾和干擾,采取讓承包人自己處理、監(jiān)理當旁觀者的方式處理,沒有發(fā)揮第三方的有利身份去主動協(xié)調(diào)、化解矛盾。三是缺乏精確的監(jiān)理數(shù)據(jù)。

在工程監(jiān)理的過程中,一切都應(yīng)以數(shù)據(jù)說話,試驗作為一種重要的監(jiān)理手段,是獲取可靠、精確數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)。而作為該工程的監(jiān)理單位,我們對試驗監(jiān)理重要性認識不足,對試驗監(jiān)理不夠重視,在試驗儀器設(shè)備上的投入過少,一些儀器陳舊老化,不能測出精確的數(shù)據(jù),使得試驗結(jié)果偏差較大,從而對于給出的試驗結(jié)果無法確定其是否合格,造成試驗監(jiān)理人員無法令人信服,無法提高監(jiān)理在施工工程中的威信。四是細節(jié)注意不夠,創(chuàng)優(yōu)意識不強。日常不注意相關(guān)資料、證據(jù)的收集整理,尤其是隱蔽工程,返工處理沒有留下照片。監(jiān)理日志記錄隨意、不規(guī)范,該記錄的內(nèi)容沒記,有時雖然有記錄也發(fā)現(xiàn)了問題,但卻沒有原因分析,更沒有處理方法、過程、結(jié)果等內(nèi)容的跟蹤記錄,沒有達到閉合要求

2.提高市政道路施工監(jiān)理控制水平的措施

針對上述監(jiān)理工作問題,在該工程項目施工中,我們監(jiān)理單位應(yīng)采取相應(yīng)的對策措施,結(jié)果取得了較好監(jiān)理效果。

加強與業(yè)主和其他上級部門的溝通協(xié)調(diào)力度,最大限度地發(fā)揮監(jiān)理的作用和權(quán)限。通過召開與業(yè)主的工作協(xié)調(diào)會,我們重申和進一步明確了監(jiān)理的職責和權(quán)限,使業(yè)主和其他管理部門認識到監(jiān)理的重要性和必要性,使他們把該給監(jiān)理的權(quán)力還給了監(jiān)理,分清各自的職責權(quán)限,充分發(fā)揮監(jiān)理的作用。另外,在檢查中,主動引導上級部門除繼續(xù)注重實體質(zhì)量的檢測、數(shù)據(jù)分析和試驗資料的抽查外,還應(yīng)加強施工過程的控制檢查,如對施工中出現(xiàn)的問題是如何發(fā)現(xiàn)的、如何分析的、又是如何處理的以及監(jiān)理做了哪些工作,使監(jiān)理的評價體系進一步優(yōu)化改善,使之更加合理、更加人性化。

加大對工程監(jiān)理人員的監(jiān)管力度,確保工程監(jiān)理公正、客觀、科學。建立各級崗位責任制以及相應(yīng)的考核獎罰制度,杜絕監(jiān)理工作中的敷衍行事和弄虛作假行為。對那些利用監(jiān)理職權(quán),工作不負責任、不能勝任監(jiān)理工作的監(jiān)理人員,堅決予以清退,并計入誠信檔案。

加強對執(zhí)業(yè)人員的培訓,提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。監(jiān)理人員的素質(zhì)是企業(yè)形象的窗口,對此我們進一步加強了對所屬人員的培訓。結(jié)合施工現(xiàn)場情況,我們主要抓好以下幾個環(huán)節(jié)的工作:一是及時、適時做好施工圖的熟悉、審閱工作。在收到全套施工圖紙后,我們馬上組織各專業(yè)監(jiān)理工程師認真審閱圖紙,領(lǐng)會設(shè)計意圖,熟悉圖紙細節(jié),明確工程監(jiān)理的關(guān)鍵部位,對控制目標進行分解,編制分項工程、關(guān)鍵部位監(jiān)理旁站規(guī)劃及實施細則。二是適時做好從業(yè)人員的不定期培訓。該工程工期相對較長,所有監(jiān)理人員不但要應(yīng)對常規(guī)性的工程技術(shù)問題,還要時刻注意與國家出臺新的法規(guī)、政策的結(jié)合。對此我們經(jīng)常就工程質(zhì)量通病,國家對新材料的使用、推廣應(yīng)用新操作技術(shù),對規(guī)范、圖集作較大調(diào)整時,適時對從業(yè)人員進行短期強化培訓,從而起到立竿見影的效果。

加強內(nèi)部管理,提高服務(wù)效率。一是落實旁站制度,保證關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的工程質(zhì)量。監(jiān)理工作的重點要放在事前控制,這是監(jiān)理職能的要求。關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的隱蔽、施工,監(jiān)理人員要實行旁站、巡視或平行檢查,不能等到即成事實,待施工質(zhì)檢報驗后才“秋后算賬”。因為關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序一旦形成,輕則做返工處理(如鋼筋尚未隱蔽),影響工期,重則違反強制性條文,留下工程質(zhì)量隱患或永久缺陷。一旦出現(xiàn)需要采取事后補救的情況,即使主要責任在施工方,但也從側(cè)面反映了監(jiān)理的業(yè)務(wù)水平、監(jiān)理的深度、事前控制等方面能力的不足。所以,要制訂針對性強、符合所監(jiān)工程特點的監(jiān)理旁站計劃,并在實際監(jiān)理活動中予以落實,更好地體現(xiàn)監(jiān)理企業(yè)綜合水平和現(xiàn)場監(jiān)理人員的良好素質(zhì)。二是加強管理,嚴格驗收程序。監(jiān)理是受項目業(yè)主的委托,對工程建設(shè)項目進行監(jiān)督管理的社會組織。無論從隸屬關(guān)系還是從合同關(guān)系上,監(jiān)理都不應(yīng)為施工單位承擔質(zhì)檢工作。不能讓施工企業(yè)的自檢流于只作資料的形式。監(jiān)理每次驗收時,只要發(fā)現(xiàn)其不合格分項超出抽檢允許數(shù)量,就不要繼續(xù)往下進行驗收,必須要求其先進行整改。整改合格后再次驗收,監(jiān)理除對驗收首次發(fā)現(xiàn)不合格項進行整改外,對所報驗收段也要重新全面抽驗。以此類推,直到抽驗合格為止。這樣才可以避免施工單位只改正監(jiān)理提出部位,而對其他部位不予檢驗及整改的弊病,從而督促其質(zhì)檢員認真驗收。

3.小結(jié)

總之,當前市政道路工程監(jiān)理工作存在的主要問題,既有體制不健全、不完善的原因,也有機制上需要探索、解決的制度原因。要解決處理好這些問題,不但需要主管部門的協(xié)調(diào)、管理和支持,更需要我們監(jiān)理企業(yè)自身的重視,執(zhí)業(yè)人員的不懈努力。只有這樣,才能不斷提高監(jiān)理工作的效率,提高工程的質(zhì)量。

[參考文獻]

篇10

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

施工預(yù)算的編制是道路施工項目成本的控制的重要依據(jù)與保證。基于工程量清單的施工預(yù)算編制是最有效的施工預(yù)算編制方法，本文詳細闡述基于工程量清單的施工預(yù)算編制步驟，并對編制施工預(yù)算時要注意的問題進行分析。

1 以工程量清單為依據(jù)的編制方法

按照工程量清單項目編制的方法是按承包合同中的工程量清單項目的每一個單價做一個小預(yù)算，最后匯總成一個完整的預(yù)算，它包括了工程量清單中的全部單價及全部內(nèi)容，包括各種材料費用、設(shè)備費用、暫定金額及各類保險等。這種形式的編制主要有以下四個優(yōu)勢：第一，便于合同中工程量清單的單價比較；第二，便于分包工程的經(jīng)營管理；第三，便于工程的經(jīng)濟活動分析和經(jīng)營效果比較；第四，能夠為施工企業(yè)在投標報價中提供相關(guān)的數(shù)據(jù)資料。

2 基于工程量清單的施工預(yù)算編制步驟 2.1分析工程量清單細目報價單的費用計算過程及其他資料

在分析的過程中，應(yīng)重點分析：第一，施工的方案和方法能否進一步得到優(yōu)化；第二，新的施工方法和施工工藝能否有條件實施，實施的效果怎樣，新施工方法下施工機械的配備是否有條件實現(xiàn)，同時還應(yīng)就改進的施工組織技術(shù)措施的節(jié)約效果進行估算；第三，施工的所有相關(guān)費用是否合理，各種基礎(chǔ)單價計算是否合理，能否進一步降低；第四，能否提高施工的定額水平和降低間接費用的分攤率。在對以上四個方面進行分析的同時，還應(yīng)加強對施工預(yù)算編制工作的組織和分工工作，并分配合理的技術(shù)管理人員和相應(yīng)的負責人，規(guī)定相應(yīng)的成本計算任務(wù)等。

2.2確定出施工的方案、施工的定額及各清單基礎(chǔ)單價

在分析之后，就應(yīng)結(jié)合企業(yè)實際情況，有針對性地確定出清單細目的實施性施工方案、采用的施工定額和各種費率標準以及新的基礎(chǔ)單價。施工方案的確定和施工定額存在一定的聯(lián)系，可以對應(yīng)一起確定，相互參照。施工方案的確定最好采用常用的、成熟的方案，如果是采用新的技術(shù)方案，則需要有實驗資料作為基礎(chǔ)；施工定額最好是施工企業(yè)自身積累的，符合目前的施工技術(shù)水平。施工預(yù)算中的其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費、間接費的各自費率也應(yīng)是企業(yè)長期積累統(tǒng)計的或參照國家地方頒布標準，預(yù)算利潤和稅金也應(yīng)結(jié)合項目整體報價情況來定。

2.3 進行計算

2.3.1工、料、機所產(chǎn)生的直接費

在計算時要注意聯(lián)系采用的施工技術(shù)方法和定額水平以及報價時的取值情況，盡量降低該細目的實際施工預(yù)算單價的直接費用，為了便于計算分析，可以將工、料、機的分析計算過程設(shè)計成表格形式，每個清單細目都可設(shè)計一個工、料、機分析計算表，按照工程量清單中的分項工程來分析計算其直接費用后，再按分部工程匯總，最后匯總各分部工程的直接費即為總預(yù)算金額的直接費。

2.3.2其他間接的費用

包括其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費、間接費、施工技術(shù)裝備費、預(yù)算利潤和稅金。其中，施工預(yù)算中的其他直接費包括冬雨季施工增加費、夜間施工增加費、行車干擾施工增加費、施工輔助費等。這些費率可以在企業(yè)積累的基礎(chǔ)上根據(jù)清單細目具體情況進行修正。這些費率最好是以清單細目直接費的一定比率來表示。 或者可以先從工程量清單單價中分析計算出施工預(yù)算中的這些費用各自占工程量清單直接費的比重，再結(jié)合優(yōu)化后的施工組織設(shè)計及施工方案進行適當修正，最后再用計算出的施工預(yù)算直接費乘以修正后的各種費率即得施工預(yù)算中的其他直接費等這些費用。又或者為了和工程量清單單價中的這些費用進行對比分析，也可以采用與工程量清單單價計算這些費用相同的方法。 2.4 進行對比

兩價對比是指承包合同價與承包工程施工預(yù)算價進行比較與分析。經(jīng)過兩價的總價比較與分析后，找出它們的價差及相關(guān)的經(jīng)營條件，就找出了此工程項目的生產(chǎn)經(jīng)營目標和任務(wù)，就為向承建此項工程的施工生產(chǎn)單位合理下達各項生產(chǎn)經(jīng)營指標提供了科學的依據(jù)，同時也可以反映出承包單位在投標報價方面存在的一些問題和不足，為以后的投標報價提供資料和經(jīng)驗。

3 編制施工預(yù)算時要注意的問題

3.1施工預(yù)算定額是建設(shè)工程造價管理的重要組成部分，是編制建筑工程預(yù)算的重要依據(jù)建筑工程類型的多樣化導致建筑工程施工方法的多樣化，而預(yù)算定額有具有“整體上的通用性和個體上的獨立性”的特點。雖然預(yù)算定額根據(jù)一般工業(yè)和民用建筑工程施工中經(jīng)濟發(fā)生的可變性作了部分說明，但還是不能涵蓋施工方法的多變和特殊工程施工的要求。因此應(yīng)做到，了解預(yù)算定額采用的方法，工程量計算規(guī)則，掌握預(yù)算定額中有條件限制執(zhí)行的項目，結(jié)合工程實際特點和條件，有針對性的編制。例如：材料的二次搬運、預(yù)制構(gòu)件運輸?shù)榷~一般要求自堆放地點至安裝地點一步到位，不允許發(fā)生二次搬運，如確因施工場地狹窄或地形限制必須二次倒運時，應(yīng)征得監(jiān)理、建設(shè)方確認，并在工程預(yù)算中列入。

3.2施工預(yù)算內(nèi)容中必須包括承包合同文件中工程量清單的全部內(nèi)容。例如，工程量清單中的工程保險金額、臨時駐地費用、為監(jiān)理服務(wù)的金額、暫定金額等內(nèi)容，當它們與其它直接費、現(xiàn)場經(jīng)費、間接費的內(nèi)容有重復(fù)時，應(yīng)修改其它直接費、現(xiàn)場經(jīng)費和間接費綜合費率，而將工程量清單中的各項費用單列為分項工程預(yù)算表進行工、料、機分析和實際費用預(yù)算；并按照各項費用性質(zhì)決定取舍間接費:再列入建筑安裝工程費計算表中，按照合同規(guī)定或費用性質(zhì)決定取舍技術(shù)裝備費、預(yù)算利潤和稅金。對工程量清單的內(nèi)容也可只列入預(yù)算金額，而不進行工、料、機分析，這要視預(yù)算需要而定。又例如對于承包合同中的計日工一般僅列單價而無金額出現(xiàn)在工程量清單上，則施工預(yù)算可以不計此項。

3.3施工預(yù)算是對用投標方式所獲得的施工項目合同價款實行調(diào)整和再分配的預(yù)算。編制施工預(yù)算的原則是嚴格按照履行工程承包合同的權(quán)利、義務(wù)和責任的要求進行編制；它編制的依據(jù)完全是企業(yè)內(nèi)部制定執(zhí)行的各類定額和各項規(guī)定辦法；它的編制目的是為了對工程成本進行合理定價，在與承包合同價對比之后，找到生產(chǎn)經(jīng)營的方向和目標，并為其提供依據(jù)，以便更充分地利用有限的人力、物力、財力資源，達到優(yōu)質(zhì)工程和最佳經(jīng)濟效益的目的。

4小結(jié)

綜上所述，我們了解到，在施工預(yù)算編制前需先確定采取何種編制方法，嚴格按照編制步驟，在進行編制時，需加強對施工預(yù)算內(nèi)容中必須包括承包合同文件中工程量清單的全部內(nèi)容和施工預(yù)算是對用投標方式所獲得的施工項目合同價款實行調(diào)整和再分配的預(yù)算這兩個問題的注意，思慮周期，這樣才能使施工預(yù)算編制做得更好、更出色。

參考文獻：