導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇農(nóng)村公路建設(shè)情況，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

一、白沙鎮(zhèn)農(nóng)村公路現(xiàn)狀

（一）農(nóng)村公路建設(shè)基本情況

農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟和社會發(fā)展的橋梁與紐帶。近年來，在區(qū)委、區(qū)政府的正確領(lǐng)導下，搶抓機遇，明確目標，及時制定規(guī)劃，有力地推進了我鎮(zhèn)農(nóng)村公路的建設(shè)步伐。我鎮(zhèn)現(xiàn)已建成通車農(nóng)村公路282公里，惠及19個村居，直接受益群眾8萬余人，其中縣道11.07公里、鄉(xiāng)道189.464公里、村道81.466公里，全鎮(zhèn)24個村居全部通了水泥路，通達率100%，通暢率均達100%。已下達計劃完成實施的有2017年小康路建設(shè)24公里、正在實施的有2017年小康路建設(shè)5.9公里、2018年小康路建設(shè)43.3公里。我鎮(zhèn)現(xiàn)有永久性橋梁24座，今年，整修了有安全隱患的龍白路倒橋、千旦巖橋、堰口橋，新修了恒和便橋，確保群眾出行安全。

（二）農(nóng)村公路的建設(shè)加快了農(nóng)民群眾致富的步伐

我鎮(zhèn)屬于典型的丘陵地帶，有相當一部分村座落在山上，在未通公路前，農(nóng)民出行只能靠步行，農(nóng)產(chǎn)品的外運和生產(chǎn)資料的運入只能依靠“肩挑背負”,極大地制約了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。連續(xù)幾年的農(nóng)村公路建設(shè)，給農(nóng)村群眾致富插上了翅膀，當?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品和土特產(chǎn)便可以及時走出山門走向大都市了，這樣就能促進農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，帶動農(nóng)村產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，從而達到加快農(nóng)民致富的步伐的目的。

（三）我鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)的優(yōu)勢

一是我鎮(zhèn)作為全國行政試點改革鎮(zhèn)，區(qū)各部門權(quán)限的下放，農(nóng)村公路建設(shè)的一些手續(xù)在本鎮(zhèn)即可完善，從而減少了一些審批環(huán)節(jié)，加快了公路建設(shè)進程。在重慶市實行“四好農(nóng)村路”建設(shè)以來，一些新的措施和政策的出臺，都為進一步搞好農(nóng)村公路建設(shè)創(chuàng)造了良好的機遇。

二是當前農(nóng)民群眾建設(shè)農(nóng)村公路的熱情高漲，要求建設(shè)改造農(nóng)村道路的呼聲迫切。因此引導好村民“一事一議”，輔之以政策和適量資金支持，就能掀起農(nóng)村公路建設(shè)的，使“星星之火”達到燎原之勢。

二、存在的問題

雖然我鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)取得了斐然的成績，但調(diào)查也發(fā)現(xiàn)還存在一些不容忽視的問題：

一是配套資金缺口大。目前農(nóng)村公路建設(shè)進入農(nóng)村交通“最后一公里”瓶頸實施階段，但越是這“最后一公里”，施工難度就越大，資金需求也越多，資金籌集也越困難。目前我鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)的資金來源主要有：上級財政補助（70萬元每公里）； 村民出資、出工及受益企業(yè)出資等彌補建設(shè)不足資金。但由于地方財力有限，投入到農(nóng)村公路建設(shè)的資金不能及時、足額到位，且農(nóng)村富裕程度不平衡，地理環(huán)境各異，依靠農(nóng)民自身投工投勞或采取“一事一議”的方式籌資也非常有限，加上道路所需建材價格持續(xù)上漲及政府不能負債等原因，從而資金短缺成為了制約農(nóng)村公路進一步發(fā)展的“瓶頸”。（目前白沙平均每公里造價在95萬元左右，現(xiàn)每公里有15萬元左右的資金缺口）。

二是招標方式有待進一步優(yōu)化。2018年3月以來，我鎮(zhèn)農(nóng)村公路主要采用最低價評標法以及從行業(yè)主管部門項目庫中隨機抽取等方式。最低價評標法，雖然對于業(yè)主方來說節(jié)約了成本，但也存在惡意低價等情況的發(fā)生，由于惡意低價等方式中標價格較低，導致施工方利潤較低或者沒有利潤，施工方便會采取增量或者拖延的手段，從而給業(yè)主方帶來較大的監(jiān)管壓力和成本。在隨機抽取中，經(jīng)常會出現(xiàn)抽取到的施工單位無故棄標的情況，從而無法保證小康路的順利實施。

三是由于公路重建輕管的觀念較為突出，長期以來對農(nóng)村公路路面養(yǎng)護投入極少。雖然我鎮(zhèn)按照要求組織了相關(guān)村居對道路進行養(yǎng)護，但因養(yǎng)護資金較低，出現(xiàn)了養(yǎng)護人員不專業(yè)、養(yǎng)護積極性不高和養(yǎng)護人員流失現(xiàn)象，農(nóng)村公路養(yǎng)護水平和養(yǎng)護質(zhì)量都無法得到保證。加之少數(shù)群眾整體利益意識差、法制觀念淡薄，致使農(nóng)村公路的路產(chǎn)路權(quán)受到了一定程度的侵害，部分農(nóng)村公路的路況極差，車輛通達程度低，盡管公路修到了家門前，車輛也很難行至家門口。

四是建設(shè)速度上不來，差距大。在今年全區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)場會上明確提出，到2018年11月底，白沙鎮(zhèn)2017年小康路建設(shè)29.9公里、2018年小康路建設(shè)43.3公里要求全部完工，但由于我鎮(zhèn)地處丘陵 ，施工難度大，資金不能入時到位，雨季較多，影響施工進程，目前2017年小康路有5.9公里及2018年小康路43.3公里仍在施工中，差距還很大，任務(wù)艱巨，按區(qū)里下達的任務(wù)，我們的建設(shè)速度明顯滯后。

五是人員業(yè)務(wù)知識不夠，專業(yè)性不強，需加強業(yè)務(wù)培訓，強化業(yè)務(wù)能力。由于鎮(zhèn)街人員流動性較大，輪崗或者混崗使用的情況存在，在農(nóng)村公路的管理上存在業(yè)務(wù)知識不夠，專業(yè)性不強的情況。建議上級部門定期或不定期的進行業(yè)務(wù)知識的培訓，提高鎮(zhèn)街相關(guān)人員的管理能力，更好的服務(wù)于農(nóng)村公路的建設(shè)和監(jiān)管。

三、建設(shè)好農(nóng)村公路的建議及意見

（一）多方籌資，政策配套，為農(nóng)村公路建設(shè)提供資金保證

資金問題是制約農(nóng)村公路建設(shè)的關(guān)鍵因素。工程建設(shè)中選擇合理線型和技術(shù)標準，不隨意征用農(nóng)民宅基地和耕地，合理降低修路成本?？刹扇　敖煌ú块T爭取一點，上級財政部門補助一點，農(nóng)村群眾籌集一點，社會捐資一點，部門幫扶一點”的辦法，充分調(diào)動和發(fā)揮各部門以及社會各界的積極性，鼓勵社會籌資、企業(yè)贊助、個人捐資等方式，切實形成以政府投入為主、農(nóng)村農(nóng)民為輔、社會各界共同參與的多渠道的籌資。鑒于現(xiàn)有的財政體制，建議區(qū)政府對小康路除去群眾自籌部分進行全額補助（目前我鎮(zhèn)群眾自籌12萬元/公里），落實資金建設(shè)缺口問題，確保農(nóng)村公路能順利實施。

（二）完善評標方式

建議在隨機抽取時，先由項目庫中現(xiàn)有的施工單位自主報名，再從報名的單位中抽取，避免出現(xiàn)中標單位無故棄標的現(xiàn)象。優(yōu)化評標方法，多種評標方式相結(jié)合，以確保農(nóng)村公路的順利實施。

（三）落實農(nóng)村公路養(yǎng)護責任主體，加快推進農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革，提高養(yǎng)護資金

公路建成后，要取得預期效果，主要靠養(yǎng)護管理。有效破解“有路必管、管必規(guī)范，有路必養(yǎng)、養(yǎng)必到位”這一難題，一是要認識到位，加強對管養(yǎng)單位和沿線群眾愛路、護路的引導和教育，加強對農(nóng)民群眾的養(yǎng)路、護路思想培養(yǎng)教育，牢固樹立“三分筑路，七分養(yǎng)護”的思想，提高養(yǎng)護工作的責任感和積極性；二是要制度到位，加強農(nóng)村公路養(yǎng)護從業(yè)人員管理，認真搞好農(nóng)村公路日常養(yǎng)護月度檢查與日常抽查工作，實行獎罰措施，嚴格考核管理養(yǎng)護責任、機構(gòu)和資金落實情況，考核結(jié)果與資金安排掛鉤；三是要責任到位，采取“誰受益，誰養(yǎng)護”的方式，通過突擊養(yǎng)護、日常養(yǎng)護、抓示范路等方式，充分調(diào)動村組和廣大農(nóng)民群眾養(yǎng)護的積極性，要大力推行“農(nóng)村公路民養(yǎng)化”，通過協(xié)議、承包、委托養(yǎng)護等辦法將養(yǎng)護責任明確到村、到組、到人；四是提高養(yǎng)護資金，建立穩(wěn)定的農(nóng)村公路養(yǎng)護經(jīng)費渠道，為養(yǎng)護工作的順利開展提供有力的經(jīng)費保障，以便于相關(guān)村居能安排固定專業(yè)的公路養(yǎng)護人員，以提高養(yǎng)護水平，確保農(nóng)村公路能得到及時、有效的管養(yǎng)，使公路始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)，保證其發(fā)揮應有的運輸效益和社會效益。

篇2

一、07年農(nóng)村公路建設(shè)呈現(xiàn)六個“明顯”特點

1、縣委縣政府重視農(nóng)村公路建設(shè)更明顯。六大戰(zhàn)役中有基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)和新農(nóng)村建設(shè)戰(zhàn)等兩大戰(zhàn)役同農(nóng)村公路建設(shè)直接有關(guān)?？h委、縣政府高度重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強力推進珠曹公路、園區(qū)路網(wǎng)建設(shè)，營造了大力加強路、水、電等公共產(chǎn)品建設(shè)的濃厚氛圍，促進了全縣農(nóng)村公路建設(shè)迅速升溫。

2、鄉(xiāng)村修路積極性明顯高漲。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委政府把農(nóng)村公路建設(shè)作為向群眾承諾辦理的開春之作，列入政府工作的重中之重。不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、人大、政府等經(jīng)常組織人員深入建設(shè)工地，通過調(diào)度會、現(xiàn)場會和人大代表視察等形式，督促進度，檢查質(zhì)量，解決問題。有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)對本轄區(qū)農(nóng)村公路工程所發(fā)生的地方稅款，采取先征后退的辦法以獎代補。農(nóng)村公路建設(shè)籌集配套資金是關(guān)鍵，各村采取了多種辦法籌資。一是通過一事一議的辦法籌資，上坊鄉(xiāng)鴨腳樹村通過一事一議人均出資2300元。二是把征地補貼款、土地流轉(zhuǎn)款、集體山林拍賣款等集體資金全部用于了修路。三是鼓勵捐資捐款。齊埠鄉(xiāng)盤田村一位鄉(xiāng)友得知家鄉(xiāng)修路，他一次性拿出40萬元。爭先恐后出資，爭先恐后修路，成了我縣新農(nóng)村建設(shè)一道亮麗的風景線。

3、新增通村公路里程明顯增加。06年完成103公里，07完成190公里，較06年增加了87公里。

4、新修公路質(zhì)量明顯提高。通過加強培訓、嚴把施工隊伍準入關(guān)和嚴格控制質(zhì)量標準等形式，強化了質(zhì)量監(jiān)管。上坊鄉(xiāng)夏營村公路招標時，樂某花八萬余元買標串標，我們發(fā)現(xiàn)后，請縣公安局經(jīng)偵大隊查處，給予了樂某二萬余元的罰款，并將其逐出農(nóng)村公路建設(shè)市場。齊埠塘背村公路包工頭謝某偷工減料，800多米面層混凝土強度不達標，我們不僅強令其停工，將他趕出施工現(xiàn)場，而且要求業(yè)主將面層變成水穩(wěn)層，又在其上面重新鋪了18公分的面層，謝某為此虧本八萬余元。據(jù)市交通質(zhì)監(jiān)站檢測，07年水泥路強度比06年平均提高了八個百分點。此外，所有計劃內(nèi)項目的路，都鋪了50公分以上的路肩和栽了行道樹。

5、建設(shè)資金明顯增多。為了褒獎農(nóng)村修路的積極性，縣財政首次預算專項資金200萬元以獎代補，極大地提高了各地修路主動性、能動性。

6、養(yǎng)護力度明顯加強?？h政府出臺了《農(nóng)村公路養(yǎng)護辦法》，落實了縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)的養(yǎng)護機制，明確了養(yǎng)護責任和資金來源渠道，縣財政首次給予每村20__元的專項養(yǎng)護經(jīng)費?？h交通局成立了昌盛發(fā)展有限公司，取得了省交通廳頒發(fā)的公路養(yǎng)護資質(zhì)。公司領(lǐng)導10名養(yǎng)護工專職養(yǎng)護縣道198公里，投入養(yǎng)護資金20萬元。

二、我縣農(nóng)村公路建設(shè)“五大五少”的矛盾非常突出

一是農(nóng)村公路建設(shè)需求量大，而上級給的指標少的矛盾突出。全縣130個行政村，已通水泥路的行政村92個。08年計劃內(nèi)110公里可解決未通行政村16個；提前實施70公里，解決未通行政村9個。今年完工后尚有23個行政村未通。按未來引導的原則，只要有積極性、配套資金能夠到位的，我們都鼓勵他們提前實施，問題是沒有扶助資金他們又做不起來，如果要提前支付扶助資金，我們要墊付700余萬元。這700余萬元我們爭取以昌盛發(fā)展公司名義貸款，但貸款利息交通局財務(wù)可能無力償還。能否請縣委、縣政府考慮昌盛公司貸款，財政予以擔保，利息由財政償還？

二是自然村修路踴躍，要求修路解決的指標量大，但國家目前未考慮通自然村的路，能擠進計劃盤子的路非常少的矛盾十分突出。按國家安排，“九五”期間解決的是“縣縣通’’，“十五”期間解決的是“鄉(xiāng)鄉(xiāng)通”，“十一五”期間解決的是“村村通”，自然村“組組通”的路估計要到“十二五”期間解決。05年省里對行政村的路進行了專調(diào)，數(shù)據(jù)以電子圖的形式進入到了交通部的電子網(wǎng)，所有上報項目必須要進入電子圖，否則不予審批。當初專調(diào)時交通局班子正遇到換屆，幾乎無人管事，全縣進入了電子圖的僅280余公里。我們的村委會大多數(shù)設(shè)在公路兩旁，按照規(guī)定已通水泥（油）路的行政村不予考慮。如果測量時把村委會的牌子從公路旁抬到偏遠的自然村，則可以上電子圖解決不少自然村的路。05年專調(diào)我縣是吃了大虧的。07年我們擠出了相當一部分精力跑市里和省里，要求更改數(shù)據(jù)，在省廳市局的幫助下，重新進行了一次測量，增加了一倍的線路，使盤子擴大到了561公里。但還遠遠滿足不了自然村修路的要求，自然村的路要修通，估計全縣還需要1000公里以上的指標。此外，水庫、林場的路因省里將指標直接給了水利廳和

林業(yè)廳，而水利、林業(yè)又未將指標分到我縣，造成指標落空，像梓埠群英水庫和__峰林場路就屬于此類情況。此指標必須要通過水利局和林業(yè)局一起努力才能解決。三是建設(shè)里程多、數(shù)量大，但嚴格按標準建設(shè)的路十分少的矛盾突出。06、07兩年建設(shè)里程超出300多公里，但因為各村配套資金每公里平均不足8萬元，大部分路沒有打水穩(wěn)層。加上原來修的路基普遍只有4.5米左右，修的路都沒有培路肩和栽行道樹，更沒有完整的排水系統(tǒng)，路的等級標準十分低，就是鄉(xiāng)道、縣道也是如此。

四是需要養(yǎng)護的路數(shù)量大，養(yǎng)護資金少的矛盾突出。我縣除高速、國道、省道外，縣道8條232.553公里（公路局34.503公里），鄉(xiāng)道21條168.749公里，村道254條561公里，由縣交通局養(yǎng)護里程為198.05公里。市里下?lián)艿酿B(yǎng)路經(jīng)費主要由我們征繳的規(guī)費返還中解決，而實際上返還的經(jīng)費變成了養(yǎng)人經(jīng)費。交通局在冊人員98人，其中局機關(guān)17人，渡管站4人，公路站22人，運管所29人，港航所9人，石鎮(zhèn)碼頭7人，養(yǎng)路工10人；交通各項規(guī)費356萬元，其中拖養(yǎng)費140萬元，摩托車養(yǎng)路費130萬元，運管費66萬元，港航費20萬元，返還規(guī)費為55%即195.8萬元；除財政供給12人外，需要自己支出86人的硬性開支達218萬元，其中基本工資160.7萬元，社保金21.7萬元，征收成本費用按10％計算（含車輛保險、燃油、維修等）35.6萬元。收不抵支，赤字22.2萬元（開支部分還不含交通局的各項辦公費用）。收入養(yǎng)人都不夠，更談不上養(yǎng)路了。

五是縣以上管理機構(gòu)多而大，但鄉(xiāng)村無專職機構(gòu)，管理人員少的矛盾突出?？h以上有交通局、還有公路局；行業(yè)管理部門有運管（局）所、海事（局）所，但鄉(xiāng)鎮(zhèn)僅有一個分管領(lǐng)導。去年，工作主動點的鄉(xiāng)鎮(zhèn)不僅有專職管理人員而且還聘請了養(yǎng)護工，如齊埠、梓埠成立了交通管理站，工作就有聲有色得多。交通工作點多面大線長，鄉(xiāng)鎮(zhèn)無專職機構(gòu)專人管事不利于工作。

三、六點建議

1、進一步建立健全農(nóng)村公路建設(shè)管理體制。建議各鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通管理站，具體負責本鄉(xiāng)鎮(zhèn)建、養(yǎng)、運、管工作。

2、農(nóng)村修路積極性空前高漲，尤其是自然村積極性非常高，而國家沒有考慮給通自然村的路進行補貼，建議縣財政拿出一定的資金進行補貼。補貼標準和計劃盤子由發(fā)改委、交通局、財政局共同負責制訂，做到有規(guī)劃、有計劃、有標準地解決自然村小組“組組通”道路。

3、要解決好農(nóng)村公路無路肩和行道樹的問題。為此，我們提出了新修路基寬度必須達到6米以上，必須有路肩行道樹和排水溝，否則不予驗收。對原修的水泥路無路肩和行道樹的，要求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)拓寬路肩和栽樹，建意縣委、縣政府把它作為對鄉(xiāng)鎮(zhèn)考評的重要內(nèi)容。

4、縣道養(yǎng)護資金嚴重不足，建議縣財政按每公里8000元養(yǎng)護資金列進預算。今年我們準備對206國道以北的縣道進行養(yǎng)護，培路肩和載行道樹要求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)必須無償提供土地。

5、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)對鄉(xiāng)道的養(yǎng)護每公里不少于5000元列入本級預算，做到?？顚Ｓ?。

篇3

一、承德市農(nóng)村公路基本情況

我市有八縣三區(qū)，包括3個少數(shù)民族自治縣和2個民族縣，共有206個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，2571個行政村，總?cè)丝?55萬。承德工業(yè)相對落后，屬經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)。全市共有6個國家級貧困縣，一個省級貧困縣。我市農(nóng)村公路總里程13507.762公里，縣級公路30條2345.858公里，其中二級41.75公里，三級1283.388公里，四級488.426公里，等外532.294公里，路面鋪裝率34.1%；鄉(xiāng)級公路130條2525.235公里，其中二級3.805公里，三級169.561公里，四級1122.733公里，等外1229.136公里，路面鋪裝率10.4%。村級公路1226條，8486.532公里。專用公路8條，150.137公里。

二、2004年我市農(nóng)村公路完成情況

2004年省廳下達我市通鄉(xiāng)油路475公里，打通25個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總投資3.7億元，我市實際完成750公里，打通33個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，完成投資3.9億元。完成里程是省計劃的158%，通鄉(xiāng)個數(shù)為省計劃的132%。省廳下達我市村村通油（水泥）路工程2100公里，使589個行政村通油（水泥）路，總投資2.7億元，我市共完成通村油（水泥）路工程2465公里，使840個村新通油（水泥）路，完成投資4.6億元，全市通油路的行政村達到1410個，占總數(shù)的54.8%。村通工程完成里程為省計劃的117%，通村個數(shù)為省里計劃的142.6%。

三、2005年我市農(nóng)村公路計劃目標

1、通鄉(xiāng)油路

我市通鄉(xiāng)油路建設(shè)已接近尾聲，但2005年任務(wù)仍然很繁重，大戰(zhàn)03、苦戰(zhàn)04、決戰(zhàn)05已成現(xiàn)實。計劃完成通鄉(xiāng)油路22項，路基177.4公里，路面468.9公里。在2003—2004年打通49個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的基礎(chǔ)上，再打通20個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，年末使全市實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路的建設(shè)目標。

2、村通工程

安排我市灤平縣、寬城縣、雙橋區(qū)、雙灤區(qū)、營子區(qū)兩縣三區(qū)100%村村通；其次安排平泉縣、興隆縣、承德縣三縣平均90%以上村村通；隆化縣、圍場縣、豐寧縣三縣平均70%以上的村村通。全年完成通村油路3161.94公里，使782個行政村實現(xiàn)村村通，完成砂石路面213.6公里，使37個行政村通砂石路，到2005年底“村通”率達到80%以上。

四、為了打好2005年農(nóng)村公路建設(shè)“攻堅戰(zhàn)”，我市擬采取的主要措施。

1、加強領(lǐng)導，廣泛發(fā)動。

今年是通鄉(xiāng)油路工程建設(shè)的決勝年，也是村村通油路建設(shè)的攻堅年，任務(wù)非常繁重。為了全面完成2005年農(nóng)村公路建設(shè)目標，我市已于2月5日召開了由市長、主管副市長、各縣區(qū)長、主管縣區(qū)長以及全市農(nóng)村公路改造領(lǐng)導小組成員、各主管局長和地方道路管理站長參加的全市農(nóng)村公路建設(shè)動員大會。會上對我市今年的農(nóng)村公路建設(shè)進行了全面的動員和部署。景春華市長代表市政府與各縣區(qū)政府簽訂了2005年農(nóng)村公路建設(shè)目標責任狀，明確了各縣區(qū)的具體任務(wù)和責任。要求各縣區(qū)政府必須將其作為一項政治任務(wù)去認真完成，而且要力爭超額完成。市委、市政府決定把農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)完成情況作為各縣區(qū)黨政班子的一項硬性指標進行考核，市財政拿出100萬元兌現(xiàn)對完成通村任務(wù)的村支部書記、村主任的獎勵。要求各縣區(qū)采取縣區(qū)領(lǐng)導包鄉(xiāng)鎮(zhèn)、市縣直各部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導包村的做法，逐級督辦落實，確保本縣區(qū)任務(wù)按期完成，并落實對村干部的配套獎勵。會后，各縣區(qū)政府也分別召開了農(nóng)村公路建設(shè)動員大會，與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)簽訂了目標責任狀。

2、廣辟渠道，籌措資金。

對于我市這樣經(jīng)濟欠發(fā)達的地區(qū)，農(nóng)村公路建設(shè)難點中的難點就是地方配套資金的籌措。但為了全面完成我市2005年農(nóng)村公路建設(shè)目標，市政府要求各縣區(qū)政府要認真落實市委、市政府《加快全市公路建設(shè)的決定》文件要求。一是大力推廣去年農(nóng)村公路建設(shè)“十六”條配套資金籌措經(jīng)驗，既要學習富?？h區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)在本級財政列支一定比例建設(shè)資金的做法，更要發(fā)揚貧困縣區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)自力更生、艱苦奮斗的精神。想方設(shè)法籌集配套資金，打贏農(nóng)村公路建設(shè)攻堅戰(zhàn)。二是要求北部自然條件較差、財政確有實際困難的隆化、豐寧、圍場三縣，縣財政對通村油路每公里補助要保證達到5000元；其他經(jīng)濟條件、財政狀況較好的七個縣區(qū)，縣區(qū)財政對“村通”工程每公里補助要保證達到10000元以上。三是市直、縣直各部門要分別包一個行政村的任務(wù)，同時列入各部門的年度考核目標。四是由市委組織部結(jié)合黨員先進性教育活動，宣傳、發(fā)動、組織全市各部門、黨員、干部為農(nóng)村公路捐資。

3、科學調(diào)度，合理部署。堅持十天一檢查，半月一調(diào)度制度，根據(jù)各縣區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)進展情況，不失時機地調(diào)整人力物力和財力，把機械擺布在工程難度大的縣區(qū)，把技術(shù)力量放到人才貧乏的鄉(xiāng)村，把資金投入到最困難的行政村。

4、重點突破，整體推進。在通鄉(xiāng)工程建設(shè)中把興隆陡子峪鄉(xiāng)、圍場縣、豐寧、隆化作為重點，連續(xù)使用力量，以把握其主動權(quán)；在通村工程建設(shè)中把里程長，難度大，行政村經(jīng)濟實力弱，村班子戰(zhàn)斗力差作為重點，加大動員、協(xié)調(diào)和支持力度，使其不拖整個農(nóng)村公路建設(shè)攻堅戰(zhàn)的后腿。

5、加強培訓，確保質(zhì)量。

鑒于我市農(nóng)村公路建設(shè)里程長、項目分散的特點，為確保農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量，各縣區(qū)已與去年舉辦了工程質(zhì)量管理人員培訓班，分別對各縣區(qū)有村通任務(wù)的行政村進行了集中培訓。通過培訓，提高了全市農(nóng)村公路工程質(zhì)量管理人員的專業(yè)技能、管理水平以及鄉(xiāng)村質(zhì)量管理人員的質(zhì)量意識。今年我們也充分利用冬閑季節(jié)，發(fā)揮交通部門的行業(yè)優(yōu)勢，對有2005年村通任務(wù)的行政村的質(zhì)量管理人員進行培訓，使“質(zhì)量高于一切，責任重于泰山”成為每一位質(zhì)量管理人員義不容辭的責任。

6、超前謀劃、精心準備。

2005年我市“雙通”工程的主要矛盾除了資金問題，就是設(shè)備和材料供應問題。在材料供應方面，估計我市“雙通”工程村水泥用量約65萬噸，為避免2005施工高峰期，水泥供應出現(xiàn)緊張現(xiàn)象，確保水泥及時供應。我局于2月1日組織召開了由主管局長、局紀檢監(jiān)察室、局財務(wù)科參加的2005年村村通工程水泥訂貨洽談會，會議就村村通工程水泥供應情況與廠家面對面進行了質(zhì)量、數(shù)量、信譽等公開競標，會上共簽訂水泥供應意向50萬噸，為完成2005年“雙通”任務(wù)打下堅實基礎(chǔ)。在設(shè)備方面，除2004年市局配套的60臺套水泥混凝土拌合振搗設(shè)備、26臺壓路機和11臺水車外，今年在“雙通”工程建設(shè)中，還要配套10臺套用以通鄉(xiāng)公路基層拌合設(shè)備和足以能夠完成任務(wù)的通村建設(shè)設(shè)備。除此之外，我市利用去冬今春有利時機，對“雙通”工程所有項目設(shè)計工作進行了精心謀劃。

7、宣傳引導，充分調(diào)動。

我市已把農(nóng)村公路建設(shè)列入“十大民心”工程，列為構(gòu)設(shè)農(nóng)村和諧社會和文明生態(tài)村的重要目標。市委、市政府要求各縣、區(qū)在農(nóng)村公路建設(shè)過程中借鑒以往成功經(jīng)驗，加大宣傳引導力度，大規(guī)模的發(fā)動群眾，廣造聲勢，讓人民群眾深刻領(lǐng)會黨和政府的決策和關(guān)心。進一步統(tǒng)一大家的思想和行動，充分調(diào)動廣大人民群眾的積極性。利用廣播、電視、報刊、印宣傳單、開宣傳會等各種形式和手段，最大程度地喚起全民的修路熱情，迅速掀起農(nóng)村公路的建設(shè)熱潮，快速實現(xiàn)全市農(nóng)村公路的全面改觀。

五、存在的問題

1、2004年我市完成通鄉(xiāng)油路750公里，超省廳計劃275公里，目前以拖欠工程款9千多萬元，雖然我局為此提供了擔保貸款，但如果資金不能及時到位，將嚴重影響2005年通鄉(xiāng)油路的開工及工程進度。

篇4

為把學習實踐科學發(fā)展觀活動與自己的工作結(jié)合起來，用科學發(fā)展觀的理論指導農(nóng)村公路建設(shè)工作，根據(jù)局黨組《關(guān)于印發(fā)深入學習實踐科學發(fā)展觀活動<學習計劃>和<專題調(diào)研工作方案>的通知》（文交黨〔20xx〕7號）的安排，本人組織有關(guān)科室的工程技術(shù)人員對我州農(nóng)村公路兩通工程建設(shè)情況進行了調(diào)研。對照科學發(fā)展觀的要求，深入到農(nóng)村公路項目的建設(shè)指揮部、施工單位、監(jiān)理單位及工程施工現(xiàn)場，通過聽匯報、查看資料、看施工現(xiàn)場和走訪群眾、召開座談會的方式，分析農(nóng)村公路兩通工程建設(shè)管理工作的現(xiàn)狀、找出工作中的差距、存在的問題，對今后如何按科學發(fā)展觀的要求進一步做好工作作了認真的思考?，F(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：

一、我州農(nóng)村公路建設(shè)的現(xiàn)狀

（一）工程進展情況

我州兩通工程從20xx年實施以來，在州、縣黨委政府的直接領(lǐng)導和關(guān)心支持下，進展較為順利，20xx年150公里，20xx年1180公里的通達工程已經(jīng)全部完工；20xx年150公里，20xx年150公里的通暢工程已經(jīng)基本完成。20xx年通過我州積極的爭取，省交通廳安排我州通達工程1180公里，通暢工程671公里，至20xx年4月20日止，我州在建的通達工程共1185.6公里，其中1010公里的路基已經(jīng)完成，其余175.6公里的路基工程已進入收尾階段，基本實現(xiàn)原計劃的工期目標。在建的通暢工程773.7345公里，其中丘北縣新溝至官寨、籠陶至天星、曰者至舍得三條共94.56公里已經(jīng)完工，其余工程已完成路面187.275公里，施工中的491.8995公里需瀝青16530噸已備3744.81噸、需混凝土碎石170915立方米已備147192立方米、需要路面基層碎石803663.3立方米已備604526立方米、需要混凝土預制塊21893.01萬塊已備4364.67萬塊。

（二）質(zhì)量控制情況

農(nóng)村公路建設(shè)嚴格按國家和省的要求控制施工質(zhì)量，工作中層層把關(guān)。各縣在工程技術(shù)人員少、工程多、管理難度大的情況下，把工程質(zhì)量管理放在首位。工程設(shè)計階段，各縣采取多方案比較，選擇合理的路線走向和路面結(jié)構(gòu)形式，嚴格控制各項技術(shù)指標，對地形比較復雜的公路，州交通局派技術(shù)人員現(xiàn)場指導、幫助設(shè)計，全州兩通工程的設(shè)計均由州交通局審批；工程施工階段，各縣均設(shè)置中心實驗室，工程材料質(zhì)量和工程施工質(zhì)量的評定，基本做到了以檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，為工程施工質(zhì)量的控制打下了基礎(chǔ)，施工中嚴格控制進場材料的質(zhì)量，嚴格控制施工工藝和施工程序，基本做到了上一道工序不合格不準進行下一道工序的施工。工程驗收階段，各縣對已完工的工程先進行自檢，自檢資料報州交通局后，州交通局組織工程驗收質(zhì)量檢測組進行工程質(zhì)量檢測，檢測合格的通過驗收，檢測不合格的不驗收，通過對兩通工程的驗收檢測，通達工程部分地段有局部技術(shù)指標超標的情況存在，對有技術(shù)指標超標的路段，州局要求施工單位整改后再驗收，通暢工程通過組織檢測，工程質(zhì)量全部達到合格以上，具備驗收條件的工程全部通過了驗收。

（三）兩通工程采用的技術(shù)標準、路面結(jié)構(gòu)情況

根據(jù)上級下達的資金、地方自籌資金以及車流量的情況，各縣對不同路段采用不同的技術(shù)指標和路面結(jié)構(gòu)形式，認真堅持“等級多標準、路面多樣化、結(jié)構(gòu)多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的原則，通達工程能達到四級公路標準按標準的四級公路建設(shè)，路基寬度采用4.5米或6.5米，部分地段根據(jù)地形條件采用5.0米或其它尺寸，對于地形比較復雜、工程量大的地段，按交通部或省交通廳規(guī)定的受限指標進行設(shè)計和施工，力求做到科學設(shè)計、科學施工、科學管理。通暢工程建設(shè)，各縣根據(jù)資金的情況分別采用單層或雙層瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、半整齊彈石路面、整齊混凝土塊體彈石路面、混合路面（瀝青混凝土路面與彈石路面混合、水泥混凝土路面與彈石路面混合，整齊混 凝土塊體彈石與半整齊彈石路面混合）等路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工，路面寬度根據(jù)資金來源和車流量的情況采用3.5米至5.7米不等的指標?；咀龅搅斯返燃墭藴省⒙访娴慕Y(jié)構(gòu)形式與投資來源相適應，避免了要求高標準、高指標、工程投資過大而造成過多歷史欠賬或拖欠農(nóng)民工工資等一系列問題的產(chǎn)生。

二、農(nóng)村公路建設(shè)管理中存在的困難和問題

（一）建設(shè)資金不足、資金到位遲緩

通達工程建設(shè)國家每公里補助10萬元，通暢工程建設(shè)國家每公里補助40萬元，省州無配套資金，除硯山等部分縣有少量配套資金外，多數(shù)縣由于財政困難無力配套，工程設(shè)計的指標難以提高，通達工程中一些路段設(shè)計時采用了受限路段的指標，但是由于資金少，實施起來困難依然較大。通暢工程中原有路基較差的路段，由于處理路基費用較多，路面工程采用低限指標仍然有資金欠缺的問題。另外，資金到位較晚，20xx年實施的通暢工程資金還未到位，給工程進度帶來較大影響，按預計的工期難以全面完成。

（二）工程技術(shù)人員少管理難度大

由于20xx年突然增加通暢工程里程數(shù)，通暢工程量相當于20xx年的4.5倍，通達工程相當于20xx年的7.9倍，從設(shè)計到施工到編制竣工資料全靠原有的工程技術(shù)人員，一個主要技術(shù)人員管理幾個通達工程的情況比較普遍，通暢工程建設(shè)指揮部人員少，進度或質(zhì)量管理不到位的情況時有發(fā)生。由于技術(shù)人員少，各縣在施工期間把施工現(xiàn)場管理作為工程管理的首要工作來抓，加之上一工程項目完工就接著管理下一個開工的工程項目，對工程資料的整理無暇顧及，導致部分工程完工后工程資料不完善而不具備竣工驗收的條件，不能納入公路養(yǎng)護管理的范籌。

（三）對新型路面結(jié)構(gòu)的施工管理缺乏經(jīng)驗

20xx年，我州通暢工程大量采用了整齊混凝土塊體彈石路面，鋪筑這種路面除丘北縣有一定經(jīng)驗外，其他縣沒有施工經(jīng)驗，由于里程多、數(shù)量大，原來有一定鋪筑經(jīng)驗的工人較少，從塊體的預制到鋪筑質(zhì)量的控制都有一些困難。如部分項目整齊混凝土塊體彈石鋪筑過程中平整度控制就比較困難，一些項目做了實驗路段，但是由于管理者及工人都無經(jīng)驗，通過幾次反復的施工，質(zhì)量還是不理想，最終請了有經(jīng)驗的人來指導才基本解決了問題。由于缺乏施工經(jīng)驗，混凝土預制塊的預制速度遠遠跟不上路基調(diào)型和基層鋪筑的速度，造成部分工序停工待料的情況時有發(fā)生。

三、用科學發(fā)展觀指導今后的工作途徑和措施

科學發(fā)展觀的核心是以人為本，農(nóng)村公路建設(shè)首先要考慮如何為農(nóng)民群眾修更多的路、更好的路，解決農(nóng)民群眾出行難的問題。因此，在農(nóng)村公路建設(shè)管理中，要把農(nóng)民群眾的利益放在首位，處處為農(nóng)民群眾著想，把實踐科學發(fā)展觀落到實處。今后的農(nóng)村公路建設(shè)應從以下幾個方面抓好工作，把農(nóng)村公路建設(shè)得更好。

（一）選擇科學的公路路線是建好農(nóng)村公路通達工程的關(guān)鍵

農(nóng)村公路通達工程除資金的制約外，公路建設(shè)的成敗在于路線的選擇。要從路線里程長短、技術(shù)指標、占用耕地林地、廢棄土石方對生態(tài)環(huán)境影響、工程量控制、路線位置是否最大限度地方便了農(nóng)民群眾的出行等方面進行綜合分析后，確定路線走向和控制各項指標。要讓農(nóng)民群眾在公路設(shè)計階段就知道路線位置，提出合理的路線走向意見和建議。在今后設(shè)計審查中要以科學的發(fā)展觀為指導，改變公路設(shè)計文件審查中主要注重技術(shù)指標審查的方式，將這些工作作為審查的重點內(nèi)容。

（二）進一步加大工程試驗檢測力度，確保工程質(zhì)量

工程質(zhì)量是工程建設(shè)永恒的主題，對工程質(zhì)量的控制至關(guān)重要，而控制的主要手段就是檢查和檢測，要在現(xiàn)有檢測能力的基礎(chǔ)上進一步加大檢測力度，加強人員培訓，充分發(fā)揮工程試驗室的作用，努力做到從材料進場到每一個工序的施工質(zhì)量都用數(shù)據(jù)說話，減少或杜絕憑個人經(jīng)驗評定工程質(zhì)量的頻率，用科學的手段管理工程質(zhì)量，做出讓群眾放心的工程。

（三）加強組織領(lǐng)導，充分發(fā)揮工程管理人員的積極性

農(nóng)村公路建設(shè)由于點多面廣、工程多、工作量大、路線長等特點，需要強有力的管理隊伍進行管理，由于現(xiàn)有的管理人員少，工作任務(wù)繁重，管理難度大，因此，加強組織領(lǐng)導，充分發(fā)揮管理人員的積極性十分重要。要在現(xiàn)有人員的基礎(chǔ)上加強職工的教育，增強廣大職工對農(nóng)村公路建設(shè)的緊迫感和責任感，負責工程的主要人員要帶頭樹立以筑路為業(yè)、以工地為家的思想，讓建設(shè)、施工、監(jiān)理各方的職工在得住工地，守得住崗位，及時研究解決工程施工中發(fā)生的各種問題。建立嚴格的工程管理和人員管理制度，進一步規(guī)范工程管理行為，確保工程建設(shè)的資金、進度和質(zhì)量得到有效控制。

（四）堅持 “等級多標準、路面多樣化、結(jié)構(gòu)多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的建設(shè)原則

從去年以來，我州根據(jù)農(nóng)村公路建設(shè)資金緊缺及各條公路車流量差異較大的實際情況，按照省交通廳推行的“等級多標準、路面多樣化、結(jié)構(gòu)多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的建設(shè)原則，在公路設(shè)計中采用了不同等級公路標準和不同結(jié)構(gòu)形式的路面結(jié)構(gòu)，對農(nóng)村公路建設(shè)投資控制取得了較好的效果。在今后的工作中，要認真總結(jié)經(jīng)驗，不斷探索新型的路面結(jié)構(gòu)形式，做到既經(jīng)濟又耐用，適應農(nóng)民群眾出行的要求，達到科學發(fā)展的目的。

篇5

近年來，我縣農(nóng)村公路建設(shè)在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導下，在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)有和關(guān)部門的共同努力下，取得了可喜的成績。自2004年至2007年底，實際完成農(nóng)村公路國債項目、通達工程和“村村通”工程807公里，完成投資（包括橋梁建設(shè)）3.07億元，大大改善農(nóng)民出行難的問題，為全縣經(jīng)濟社會發(fā)展做出了突出貢獻。

一、計劃安排

（一）2007年計劃建設(shè)300公里，實際完成315公里（其中水泥路110公里），在全市居領(lǐng)先地位。在工程質(zhì)量上，從省公路局07年第四期工程質(zhì)量巡查通報反映：省廳安排組織檢測機構(gòu)對全省25個縣區(qū)的農(nóng)村公路建設(shè)項目進行的檢測結(jié)果，我縣的水泥路和瀝青路的面層厚度和強度合格率100%，占前一、二名。因此，我縣交通局被評為出席全省交通系統(tǒng)先進單位（全市僅評1名）。

（二）2008年計劃安排：縣政府在《工作報告》中提出260公里，市政府下達280公里。為確保計劃任務(wù)完成，我們下達了319公里計劃分解到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

1、省通達工程項目35公里。其中十臨路25公里，耿王路（義周段）10公里。

2、部通達工程項目30公里。其中雙胡路4公里；齊王路18公里；石白路8公里。

3、通鄉(xiāng)水泥路46公里。

4、“村村通”工程208公里。

二、資金使用

全面實施今年的計劃任務(wù)總體所需資金10785萬元，其中上級項目撥付4980萬元，需地方配套5805萬元。具體安排如下：

1、省通達項目35公里（縣道），工程造價1225萬元，上級撥補700萬元（每公里20萬元），需地方配套525萬元。

2、部通達項目30公里（村道），工程造價480萬元，上級撥補300萬元（每公里10萬元），需地方配套180萬元。

3、通鄉(xiāng)公路項目（縣道）46公里，總造價3818萬元，上級撥補1380萬元（每公里30萬元），需地方配套2438萬元。

4、“村村通”工程208公里，工程造價（按水泥路每公里24萬元計算）4992萬元，省撥補2600萬元（每公里12.5萬元），需地方配套2392萬元。

5、“村村通”可研設(shè)計、監(jiān)理、交工驗收（500公里，已完工待驗收，最低每公里3000元，計150萬元），費用270萬元。

三、請求事項

農(nóng)村公路建設(shè)最大的制約就是資金問題。為實現(xiàn)縣政府關(guān)于“村村通”的服務(wù)環(huán)節(jié)不增加農(nóng)民負擔，上級項目資金和農(nóng)民捐資全部用于工程材料和施工費的要求，自2006年實施“村村通”工程兩年來，交通部門墊付了項目的勘察、設(shè)計、監(jiān)理、招投標等項資金達190余萬元，目前已不堪重負。

今年，“村村通”工程已列入民生工程，為確保計劃完成，在資金籌措上繼續(xù)加大宣傳力度，充分調(diào)動農(nóng)民群眾和全社會的積極性，最大限度地向社會籌集建設(shè)資金。同時，按照縣政府“集中財力辦大事”的原則，懇請縣政府解決部分建設(shè)資金不足的問題，以確保這項民生工程的順利實施。

1、“村村通”工程。為爭取多建水泥路，加大對水泥路的補助標準，由原來的每公里1萬元增加到每公里2萬元（利辛2.5萬元，蒙城1.5萬元），加上可研設(shè)計、監(jiān)理、驗收所需，大約686萬元。建議納入財政預算。

2、通鄉(xiāng)公路項目。省廳標準要求較高，必須是6米寬，24公分水泥面層，需地方配套2438萬元，建議縣財政解決。

3、渡改橋。07年省廳下達渡改橋項目兩個（馬橋和梁園）104延米，因資金缺口大至今無法施工。招標價格97萬元，加前期費用7萬元，國家撥補62萬元，尚有42萬元缺口，請求解決。

4、請求將交通系統(tǒng)所屬企業(yè)上繳地方稅收返還至縣農(nóng)村公路建設(shè)資金專戶，全額用于縣政府農(nóng)村公路建設(shè)配套；涉及在渦施工的公路建設(shè)企業(yè)上繳的地方稅收返還至縣農(nóng)村公路建設(shè)資金專戶，全額用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路配套。

以上匯報，不妥之處請批評指正。

附：

1、《關(guān)于請求將“村村通”工程建設(shè)配套資金納入2008年縣財政預算的請示》；

2、《關(guān)于請求解決通鄉(xiāng)公路配套資金的請示》；

篇6

晴天土飛揚，雨天水汪汪，出門穿靴子，滿身沾泥漿。近日，在賈青炭村穿村而過的鄉(xiāng)道上，村民x再次說出這段順口溜時，眼神中早已經(jīng)沒了曾經(jīng)的沮喪，“新路平坦又寬敞，再也不用為花椒、核桃運不出去發(fā)愁了！”

x身后這條新修的鄉(xiāng)道，只是x縣改善提升農(nóng)村公路水平的一個縮影。近年來，該縣將農(nóng)村公路建設(shè)作為民生工程，高標準完成建設(shè)任務(wù)的同時，全力推行路長制、創(chuàng)新多元化養(yǎng)護機制、加快推進城鄉(xiāng)客運一體化和農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。截至目前，全縣農(nóng)村公路建設(shè)總里程xxxx公里，其中縣道xxx公里，鄉(xiāng)道xxx公里，村道xxxx公里。今年該縣還被評為“四好農(nóng)村路”省級示范縣。

建好“民心路”。圍繞“四好農(nóng)村路”建設(shè)，打通富民強村新渠道。今年該縣投入xx.x億元，對部分縣道、鄉(xiāng)道、村道的路面和路域環(huán)境進行了提升改善，建設(shè)了x生態(tài)走廊項目。其中，實施農(nóng)村公路上級補助項目xxx個、農(nóng)村公路安保項目xxx個、縣鄉(xiāng)道安保項目xx個，改造危橋xx座。

管好“安心路”。建立健全“四好農(nóng)村路”建設(shè)管理體制，結(jié)合美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和農(nóng)村環(huán)境綜合整治，定期對農(nóng)村公路進行巡查，依法處理占用、利用、破壞公路等行為，依法拆除農(nóng)村公路兩側(cè)違法建筑、清除路障、非公路標志，實現(xiàn)路域環(huán)境整治全覆蓋。

養(yǎng)好“放心路”。持續(xù)加大資金投入，堅持落實路長制，建立健全養(yǎng)護管理臺賬制度和考評辦法，在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立農(nóng)村公路鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理所，全縣農(nóng)村公路管養(yǎng)率達xxx%，路長制公示牌設(shè)置率達xxx%，日常養(yǎng)護達標率xxx%。

運好“舒心路”。該縣開通了至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村客運班線xx條，全縣xx個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制自然村實現(xiàn)xxx%通達，年均運送客流量達xx萬人次。完成距縣城xx公里范圍內(nèi)xx個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交化改造，改造班線xx條，農(nóng)村公交運營線路x條，農(nóng)村客運線路公交化運行率達xx.xx%。

農(nóng)村交通路網(wǎng)的不斷完善，為x縣實施鄉(xiāng)村振興、脫貧攻堅和推進農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化提供了強有力的交通運輸保障。

篇7

從自身國情出發(fā)，我們國家還屬于發(fā)展中國家，一些偏遠農(nóng)村地區(qū)公路建設(shè)項目還存在一定的滯后性。所以，國家應充分考慮到這些地區(qū)的特殊性，從自身情況出發(fā)，多關(guān)注、多深入、多參與，將這些農(nóng)村公路事業(yè)作為一個主要關(guān)注點，加強農(nóng)村地區(qū)公路建設(shè)項目后評價工作，著力促進我國農(nóng)村公路項目事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展和提高并最大程度的發(fā)揮其社會效益。

農(nóng)村公路對于農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展來說是基礎(chǔ)設(shè)施之一，它屬于公路網(wǎng)中第三層次，前兩個層次分別是：國家主干線層次及區(qū)域經(jīng)濟干線層次。這兩個層次是我國公路網(wǎng)的大動脈，而農(nóng)村公路相對于來說，是整個公路網(wǎng)部分的枝節(jié)末梢，兩者有很大程度上的區(qū)別。農(nóng)村公路是整個區(qū)域之間聯(lián)系的重要組成部分，是連接各個村子、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間之間最低級的公路交通，同時也是連接一些偏遠地區(qū)的主要干道。

2.農(nóng)村公路建設(shè)項目的指導思想

為了合理、有效促進農(nóng)村經(jīng)濟的大力發(fā)展，改善農(nóng)民物質(zhì)生活的匱乏等現(xiàn)實問題，我們國家提出大力發(fā)展農(nóng)村事業(yè)的首要任務(wù)就是提升農(nóng)村公路建設(shè)項目。

農(nóng)村公路建設(shè)項目是為了讓更多農(nóng)村地區(qū)的人們享受更為合理、完善的公共服務(wù)，努力將城市與鄉(xiāng)村之間的區(qū)別縮小，同時將農(nóng)民物質(zhì)經(jīng)濟及其文化生活水平不斷提升，促進了“引出去，帶回來”這一思想的發(fā)展，將城市新的理念運用到農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)中，讓政府相關(guān)部門給予一定的文化和經(jīng)濟支持，努力發(fā)展農(nóng)村公路建設(shè)，推動整個城鎮(zhèn)化的進程，同時，農(nóng)村可以自發(fā)形成一定的旅游、采摘等新型城市不具備的產(chǎn)業(yè)基地，為建設(shè)新型農(nóng)村現(xiàn)代化建設(shè)提供合理的、完整的交通基礎(chǔ)條件，進而促進了整個社會經(jīng)濟的全面協(xié)同發(fā)展。

因為農(nóng)村公路建設(shè)項目前期需要的人力、物力等建設(shè)成本過高，所以，當時應從當?shù)剞r(nóng)村公路建設(shè)的特點作為著眼點，將審批等一系列手續(xù)做到簡化，提升辦事效率，努力做到讓整個建設(shè)項目快速、穩(wěn)定的發(fā)展。

3.農(nóng)村公路建設(shè)項目后評價的目的

農(nóng)村公路建設(shè)項目后評價主要是為了在農(nóng)村公路建設(shè)項目建成并使用一段時間之后，系統(tǒng)、有效、合理的根據(jù)現(xiàn)有的施工情況、社會經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境產(chǎn)生的影響等各個階段各個方面、多個角度進行全面檢查、分析和評價，從而判斷農(nóng)村公路項目是否合理，整合已建成的農(nóng)村公路建設(shè)項目所出現(xiàn)的經(jīng)驗教訓，解決這些已經(jīng)預知的問題，將農(nóng)村公路建設(shè)項目的水平得以提升，同時，積極創(chuàng)造適合農(nóng)村道路的管理體系，用科學的、系統(tǒng)的的方式方法做出全面的評價結(jié)論，制定更加適宜當?shù)氐貐^(qū)內(nèi)部農(nóng)村公路建設(shè)的完整體系和科學依據(jù)，只要這樣才能更好的提高農(nóng)村公路項目。

4.農(nóng)村公路建設(shè)項目后評價的基本原則

目前，我國對于農(nóng)村公路建設(shè)項目提出了新的更高的要求，將加強農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)的新要求穩(wěn)步落實下來，合理大力推進農(nóng)村公路建設(shè)；有效的落實促進城鄉(xiāng)進程之后經(jīng)濟社會一體化發(fā)展的新要求，將發(fā)展農(nóng)村公共交通作為核心出發(fā)點；準確落實改善人民生活水平的新高度，提升公共服務(wù)的新要求；落實建立完善創(chuàng)新型交通行業(yè)的新要求，大力推進和完善農(nóng)村公路建設(shè)項目理念生成以及政策上面的創(chuàng)新，努力解決制約農(nóng)村公路建設(shè)項目發(fā)展的主要矛盾和關(guān)鍵點，推動當今農(nóng)村公路建設(shè)項目科學、穩(wěn)定的積極發(fā)展。

首先，在對農(nóng)村公路項目后評價事，應將特定區(qū)域及特定時期建設(shè)的一些不同性質(zhì)和類型的各類小的項目綜合起來一起進行評價。

其次，從客觀事實的角度進行分析農(nóng)村公路項目，分析的過程乃至結(jié)論都不應有所偏私，杜絕受到前人的干擾，做到公正、公平，避免出現(xiàn)有失真實的評價。

第三，農(nóng)村公路建設(shè)項目后評價應真實反映出所遇到的問題以及可以借鑒到的成功之處，客觀分析農(nóng)村公路建設(shè)項目實際情況。

5.農(nóng)村公路建設(shè)項目后評價指標體系研究

項目后評價指標體系是現(xiàn)在評論一個項目科學、客觀、真實、循序漸進的基本標準模式，這個過程一般有六個方面：提出需要評價的基本問題、收集整合其相關(guān)問題的資料、進行數(shù)字化具體分析研究、將研究成果編織成文字性及圖標性的報告、將所生成的成果進行評審等。通過這六個程序完成整個項目評價的準確評價，六個程序之間存在著密不可分的必要聯(lián)系，是循序漸進的一個過程，每一步都離不開前一步的基礎(chǔ)。

對于農(nóng)村公路建設(shè)項目后評價常常采用的基本方法有：有無對比、前后對比、層次分析等方面，他們對于農(nóng)村公路建設(shè)項目后指標體系有一定的深遠意義。

農(nóng)村公路建設(shè)項目后評價體系的建立過程是兩種研究的互相作用，其一，定性分析，他是充分考慮評價指標等一些特別屬性的協(xié)調(diào)性因素，從其根源和原因出發(fā)；其二，定量研究，他是通過很多檢測，將指標體系更科學、合理的過程。

篇8

本次宣傳活動要以xx大精神和“三個代表”為指導，按照交通部及省廳通知精神的要求，貫徹落實科學發(fā)展觀，充分展示農(nóng)村公路建設(shè)在社會主義新農(nóng)村建設(shè)中的重要作用和意義，特別是近幾年農(nóng)村公路的建設(shè)成就及“xx”農(nóng)村公路建設(shè)的規(guī)劃遠景，要達到人人了解農(nóng)村公路建設(shè)的意義和目標，形成新一輪農(nóng)村公路建設(shè)目的。

二、組織機構(gòu)

對于此次宣傳活動，各單位領(lǐng)導一定要高度重視，一是要召開專門會議研究部署；二是要認真貫徹落實省農(nóng)村辦《關(guān)于開展農(nóng)村公路建設(shè)成就宣傳的緊急通知》精神；三是為確保活動順利開展，取得實效，市局已組織成立了“**市農(nóng)村公路建設(shè)成就宣傳工作領(lǐng)導小組”，組長：---------，組員：-------；辦公室設(shè)在地道處。各單位要成立相應的組織機構(gòu)，機構(gòu)設(shè)置、人員及活動開展情況及時上報到領(lǐng)導小組辦公室。

三、宣傳內(nèi)容

農(nóng)村公路建設(shè)的成就以及在推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)、促進新農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展和促進農(nóng)民增收方面發(fā)揮的重要作用和意義，農(nóng)村公路建設(shè)中涌現(xiàn)出的先進單位、先進人物和先進事跡；“xx”農(nóng)村公路建設(shè)的基本設(shè)想以及堅持以人為本、以農(nóng)為本搞好農(nóng)村公路建設(shè)的具體措施、手段和方法。每個縣（市）、區(qū)要選擇5個成效顯著的行政村和3個事跡突出的個人進行集中宣傳，同時要將事跡材料上報到宣傳小組辦公室。

四、宣傳時間：

2月17日至2月28日為集中宣傳階段。

五、宣傳方式

1、在**市交通網(wǎng)上開辟農(nóng)村公路建設(shè)成就宣傳專欄。

2、在電視臺舉辦農(nóng)村公路建設(shè)成就專訪節(jié)目。

3、在電臺設(shè)立“真情筑路人”專題節(jié)目，宣傳農(nóng)村公路建設(shè)的典型人物的事跡。

4、設(shè)立農(nóng)村公路建設(shè)。

5、在人口密度大或人口流動量大的地方懸掛宣傳標語或設(shè)置展板等。

6、編排群眾喜歡的文藝節(jié)目。

7、通過各種報刊宣傳農(nóng)村公路建設(shè)成就或典型事跡。

8、舉辦**市農(nóng)村公路建設(shè)成就攝影展。

篇9

農(nóng)村公路是我國社會發(fā)展與城鄉(xiāng)經(jīng)濟建設(shè)中不可或缺的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是我國公路網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中的重要部分。農(nóng)村公路建設(shè)是社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，國家從2003起全面實施農(nóng)村通鄉(xiāng)和通暢（通村）工程。然而，在農(nóng)村公路建設(shè)取得驚人成就的同時，也存在許多建設(shè)發(fā)展相關(guān)問題，如施工力量及技術(shù)實力低下；公路建設(shè)資金不足、公路規(guī)劃不合理等各種問題，農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量水平不容樂觀，嚴重影響了農(nóng)村公路建設(shè)的整體質(zhì)量。這些問題如果不及時有效的解決，將會影響我國農(nóng)村城市化的建設(shè)步伐，影響農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展。

1.農(nóng)村公路建設(shè)的必要性分析

我國經(jīng)濟社會發(fā)展相對落后，人口眾多，自然條件差，農(nóng)村人員居住又相對分散。多年來，落后的交通建設(shè)設(shè)施嚴重阻礙了我國社會主義新農(nóng)村的建設(shè)與發(fā)展，信息十分閉塞，“買難”和“賣難”問題仍然很嚴重.嚴重困擾著農(nóng)村人口的消費和創(chuàng)造積極性，很大程度上限制了農(nóng)民的生產(chǎn)和發(fā)展。農(nóng)村公路交通的不便利是制約鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，要想富得快，全靠交通帶，農(nóng)村公路關(guān)系到農(nóng)民生產(chǎn)、生活，關(guān)系到農(nóng)村發(fā)展的方方面面，是農(nóng)民脫貧致富最基本的保障，沒有它，往來不暢，信息不通，里面的資源出不去、外面的投資進不來，生產(chǎn)方式和經(jīng)濟增長點得不到改變，三農(nóng)發(fā)展永遠是一句空話。農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)的重要組成部分，是連接城鄉(xiāng)的橋梁和紐帶，其對于促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展具有極其重要的意義。

2.農(nóng)村公路建設(shè)存在的問題

2.1公路建設(shè)規(guī)劃不合理

缺乏對農(nóng)村公路建設(shè)科學、合理的整體規(guī)劃和統(tǒng)籌安排，造成實際施工過程和早期整體規(guī)劃設(shè)計脫節(jié)，對公路的設(shè)計走向、通達要求和技術(shù)等級沒有經(jīng)過科學、系統(tǒng)的論證，而只是為了迎合某些上級領(lǐng)導的意圖，在規(guī)劃時往往大量使用耕地、林地，犧牲環(huán)境為代價換取農(nóng)民的出行方便。設(shè)計方面，鄉(xiāng)村公路大部分是在鄉(xiāng)村老道的基礎(chǔ)上修建而成，但老道路的線形并不能滿足公路的設(shè)計要求，造成公路建設(shè)質(zhì)量不高和重復建設(shè)，影響了農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)布局和通達性。

2.2道路等級低

我國農(nóng)村公路總里程占公路網(wǎng)總里程的80%以上，但整體等級水平還偏低，路況較差。在農(nóng)村公路的施工設(shè)計階段，設(shè)計人員往往會受到主觀因素的影響，在判斷過程中出現(xiàn)主觀臆斷的情況，單純的將農(nóng)村公路施工設(shè)計分為等級較差的施工路線，致使實際施工人員在工程建設(shè)的過程中放松要求，在施工材料、路面結(jié)構(gòu)、路基強度、安全設(shè)施等方面沒有進行嚴格的施工管理，后續(xù)的質(zhì)量監(jiān)督管理工作也只是流于形式，并未對公路實際情況進行勘察，致使農(nóng)村公路在使用過程中頻頻出現(xiàn)問題。

2.3建設(shè)資金不足

資金是公路建設(shè)的基礎(chǔ)和前提，只有籌集充足的資金才能正式開始施工。然而我國大部分的農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟都比較落后，農(nóng)民沒有多余的錢來建設(shè)公路。農(nóng)村公路建設(shè)的資金籌集主要來自政府投資和地方集資.由于各地經(jīng)濟發(fā)展不平衡，某些地方政府的財政收入有限，投入到農(nóng)村公路建設(shè)的資金不能及時、足額到位。因此，資金的短缺已成為制約農(nóng)村公路建設(shè)的首要問題，

3.加強農(nóng)村公路建設(shè)的對策及建議

3.1因地制宜，合理規(guī)劃

堅持規(guī)劃優(yōu)先的原則，研究制定農(nóng)村公路建設(shè)方案。從農(nóng)村社會經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)民群眾出行的實際需求出發(fā)，綜合考慮。要深入農(nóng)村，實地考察，根據(jù)地形地貌，山川河流的實際情況，進行科學規(guī)劃同時要廣泛征求廣大農(nóng)民的意見，以農(nóng)民的需求為主，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為圓心，向四周發(fā)展明確建設(shè)目的、長度、設(shè)計路線等，做到因地制宜，統(tǒng)籌安排。

3.2加強農(nóng)村公路建設(shè)的管理

施工質(zhì)量直接決定了公路建設(shè)的價值，高質(zhì)量的道路才能真正為當?shù)氐木用駧椭１O(jiān)管部門要加強日常的質(zhì)量管理，一旦發(fā)現(xiàn)施工中存在質(zhì)量問題要及時制止，保證各項施工的質(zhì)量都能達到要求。

3.3多元融資，破解建設(shè)資金難題

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農(nóng)村公路建設(shè)管理中是按照協(xié)調(diào)發(fā)展的模式，使原有的農(nóng)村公路以建設(shè)為主的逐漸轉(zhuǎn)化為鞏固、完善及提升的模式，對公路建設(shè)的基礎(chǔ)性地位進行強化，通過公共財政對正常建設(shè)發(fā)揮著重要作用。農(nóng)村公路建設(shè)資金的管理原則主要包括：對交通運輸部門制定的相關(guān)暫定方法的規(guī)定進行分析，在對資金的籌集及管理中應嚴格按照政府投入為主，籌集多渠道、管理分級、專款專用、全過程監(jiān)控以及計劃管理等原則進行操作。統(tǒng)一將依法行政及職責履行進行結(jié)合，促使管理效能得到提升，進一步將管理成本降低，使其管理的透明度得到增強。

二、農(nóng)村公路建設(shè)中資金方面存在的問題

1.農(nóng)村公路規(guī)劃經(jīng)費的不足

現(xiàn)階段，農(nóng)村公路雖然有較多的數(shù)量存在，但是由于存在嚴重匱乏的經(jīng)濟費用，導致雖然存在較多的農(nóng)村公路，但是在質(zhì)量方面都無法得到有效的保障。其次，由于對經(jīng)費的缺乏，導致現(xiàn)階段農(nóng)村公路的規(guī)劃性有所缺乏，從而出現(xiàn)到處都是的農(nóng)村公路，甚至一些道路建設(shè)得到強加硬開辟產(chǎn)生的，對農(nóng)村的道路事業(yè)發(fā)展造成嚴重影響。所以，應存質(zhì)量上進行著手對其進行控制。

2.現(xiàn)階段，我國農(nóng)村公路建設(shè)投資仍未得到有效控制

雖然農(nóng)村公路工程在政府部門的統(tǒng)一領(lǐng)導下取得了顯著的成效，但也避免不了一些財政困難的問題出現(xiàn)，使得地方公路建設(shè)的難度逐漸加大。及時政府和村民的共同努力對公路進行修建完成，也會有較多外債遺留，而且由于資金短缺問題的存在，促使農(nóng)村公路的工程質(zhì)量造成影響，導致只對眼前利益進行顧及，而未能考慮長遠問題。

3.不足的農(nóng)村公路資金導致農(nóng)村公路工程的展開造成影響

由于現(xiàn)階段我國農(nóng)村公路數(shù)量處于猛增趨勢，使得我國農(nóng)村公路的資金投入相對較大，而地方人民政府又未能對農(nóng)村公路的建設(shè)進行大力支持，使得農(nóng)村公路的建設(shè)未能得到有效的發(fā)展，最終形成不切實的農(nóng)村公路維護現(xiàn)象。

4.緊張的農(nóng)村公路建設(shè)經(jīng)費，促使公路建設(shè)的材料質(zhì)量無法得到保障

由于農(nóng)村公路建設(shè)經(jīng)費較為缺乏，導致我國農(nóng)村公路建設(shè)中需要的材料質(zhì)量相對較低，造成農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量指標較低，從而產(chǎn)生一定的安全隱患存在。

三、農(nóng)村公路建設(shè)資金的風險產(chǎn)生的原因

農(nóng)村公路建設(shè)資金的風險來源主要包括以下幾方面：

1.融資方面的風險

由于我國農(nóng)村公路建設(shè)資金的來源主要是從中央財政撥款及地方政府配套資金構(gòu)成，在執(zhí)行的過程中，地方政府由于存在較低的整體經(jīng)濟發(fā)展水平，縣鄉(xiāng)財政較為緊張，導致相關(guān)配套資金無法得到就位，該原因則是導致農(nóng)村建設(shè)中問題的關(guān)鍵。其次，由于農(nóng)村的大量勞動力逐漸向大城市轉(zhuǎn)移，在我國大部分地區(qū)都很難將農(nóng)民進行投工投勞的實施，在不斷攀升的相關(guān)建設(shè)成本條件下，資金缺口則會進一步擴大，各方資金的落實狀況無法確定。一旦出現(xiàn)資金不足的現(xiàn)象，相關(guān)基本支出則無法做到給付及時，因此造成農(nóng)村公路建設(shè)的難度加大，甚至無法避免劣質(zhì)工程產(chǎn)生。

2.投資方面的風險

投資風險產(chǎn)生的原因是在對農(nóng)村公路建設(shè)資金進行使用中出現(xiàn)的擠占、截留和挪用等問題。農(nóng)村公路建設(shè)資金本身就屬于稀缺資源，因此在使用過程中應對資金的安全及完整進行保證，將科學、詳實的項目可行性報告作為基礎(chǔ)進行運用，否則則會導致農(nóng)村公路建設(shè)有較大損失出現(xiàn)。該風險的表現(xiàn)主要有資金的安全性風險、購買力風險以及效益與效力風險等內(nèi)容。

3.工期的風險

通常情況下，農(nóng)村公路建設(shè)存在較短的工期，有利于投入使用的及時性，促使社會效益得到盡快的發(fā)揮。而在嚴格保護耕地的條件下，農(nóng)村公路建設(shè)工期則會由于征地拆遷問題出現(xiàn)滯后，從而產(chǎn)生工期延誤現(xiàn)象發(fā)生。在一些農(nóng)村公路建設(shè)過程中，甚至由于不合理的拆遷工作，造成建設(shè)單位入場后無法及時進行開工，在一定程度上對項目建設(shè)成本及相關(guān)管理費用得到提升，甚至出現(xiàn)農(nóng)村公路建設(shè)項目破產(chǎn)等狀況出現(xiàn)。

四、農(nóng)村公路資金管理的加強與改進措施

1.對農(nóng)村公路建設(shè)資金的主要來源進行穩(wěn)定

通常農(nóng)村公路建設(shè)的來源主要包括以下幾方面：

（1）與燃油稅的改革相結(jié)合，促使農(nóng)村公路建設(shè)資金投入進行完善。根據(jù)該問題首先應對農(nóng)村公路建設(shè)資金的投入標準進行保障，使其不能與原有建設(shè)資金標準相比過低。

（2）資金拼盤的落實，對相關(guān)措施進行制定并出臺。促使在農(nóng)村公路建設(shè)中地方政府的資金能夠得到順利實施。在中央向地方支付的燃油稅中，結(jié)合一定比例對農(nóng)村公路建設(shè)資金進行安全，不足的部分應由地方各級人民政府的財政部門進行統(tǒng)籌處理，進一步將農(nóng)村公路建設(shè)資金劃分為地方財政預算支出中。

（3）運用多種方式對沿線受益企業(yè)、單位及個人進行鼓勵，對農(nóng)村公路建設(shè)進行籌資。

2.農(nóng)村公路建設(shè)資金預算管理模式的完善

將交通主管部門作為建設(shè)的主體進行管理。結(jié)合相關(guān)要求，促使農(nóng)村公路建設(shè)的責任體系得到明確。因此在公路建設(shè)資金管理上，要求縣級部門應對預算進行編制、執(zhí)行監(jiān)督、上報財務(wù)等措施。結(jié)合批準的計劃，制定出合理的建設(shè)資金預算，并通過財務(wù)部門的審核，通過后方可投入使用。

3.農(nóng)村公路建設(shè)資金使用管理的規(guī)范

應嚴格按照農(nóng)村公路建設(shè)的實際情況對自身的資金使用及管理進行修正及規(guī)范。

（1）對農(nóng)村公路建設(shè)資金采用分類管理的方式。由于該類資金石渣建設(shè)工程及日常建設(shè)中使用的，應結(jié)合相關(guān)部門的內(nèi)容要求主要劃分為小修保養(yǎng)、中修、大修以及改建施工，對于小修保養(yǎng)及日常建設(shè)應每隔一段時間進行一次，對于大中修和改建工程應定期進行處理。因此，結(jié)合農(nóng)村道路的修繕周期不實際情況對不同類型的管理制度進行構(gòu)建。在對小修及日常建設(shè)資金的保證下，促使大中修的工程資金得到合理的保留。

（2）規(guī)范資金的撥付。嚴格按照計劃進行使用，對工程質(zhì)量、進度及養(yǎng)護等內(nèi)容對資金的撥付進行確定，禁止相關(guān)部門未能對建設(shè)資金的使用情況進行考慮的情況下，運用以撥代支的現(xiàn)象對建設(shè)資金進行使用。同時，還應對工作流程進行加強審核，進一步將審批的手續(xù)進行完善，及時對建設(shè)資金進行撥付，促使日常建設(shè)工程的開展得到保障。

（3）對會計核算管理的加強。對農(nóng)村公路建設(shè)資金財務(wù)管理及關(guān)機核算辦法進行建立并完善，促使建設(shè)資金收支賬目達到清晰且獨立的記錄。縣級交通主管部門及政府機構(gòu)對農(nóng)村公路建設(shè)管理資金專用賬戶進行設(shè)置，統(tǒng)一對本級籌集和上級部門撥入的農(nóng)村公路建設(shè)費用實施管理，進一步將直徑的使用及支付管理得到規(guī)范化，從而使得資金的收支狀況得到有效反映。