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篇1

[中圖分類號(hào)]TK411 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）38-00109-02

1 汽車尾氣排放外部性的影響因素

1.1 尾氣排放數(shù)量

假設(shè)空氣污染只是由于汽車尾氣造成的，在汽車尾氣排放之前，空氣未受到污染。那么，要是汽車尾氣排放是在環(huán)境自身凈化能力范圍之內(nèi)，則汽車尾氣的排放只對(duì)尾氣排放時(shí)經(jīng)過的人群有外部效應(yīng)。當(dāng)尾氣排放量超出環(huán)境自身的凈化能力，則汽車尾氣排放對(duì)于呼吸空氣的人具有外部效應(yīng)。由此可見，汽車尾氣排放隨著排放量的增加而增加。

1.2 尾氣排放地點(diǎn)

汽車尾氣排放的外部效應(yīng)的強(qiáng)度與尾氣排放的地理位置也有關(guān)系，汽車尾氣排放如果是在人口較為密集的地方，則受到尾氣外部效應(yīng)影響的人就越多。而在人口稀少的地方，汽車尾氣排放的外部性相對(duì)較小。另外，離汽車尾氣排放源越近則受到的影響越大，受影響主體與尾氣排放地點(diǎn)之間的距離和汽車尾氣排放的外部性成反比。

1.3 受影響者的特性

接受主體往往是多樣的，對(duì)于不同的接受主體來說，汽車尾氣排放對(duì)其的外部效應(yīng)是不同的。人們對(duì)汽車尾氣的敏感度決定了汽車尾氣排放對(duì)于他的影響程度。而一個(gè)人對(duì)于汽車尾氣的敏感程度是由多方面的因素共同作用的。人的健康程度與他對(duì)尾氣的敏感度相關(guān)，免疫力弱的人對(duì)汽車尾氣較敏感，受到汽車尾氣的負(fù)面影響較大。從年齡上看，處在時(shí)間軸兩端的兒童和老人對(duì)于汽車尾氣較敏感，受到的負(fù)面影響較大。

2 政府對(duì)汽車尾氣排放的規(guī)制

2.1 政府規(guī)制的原因

2.1.1 政府維護(hù)公共利益的職責(zé)

政府作為社會(huì)管理者，其行為的動(dòng)機(jī)不是追求自身的利益，而是以公共利益最大化為己任。福利經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為，由于政府是社會(huì)的公共機(jī)構(gòu)，是全社會(huì)公共利益的當(dāng)然代表，所以該主體也就是只能以全社會(huì)公共福利的最大化為目標(biāo)，而不能有其他目標(biāo)。當(dāng)公共利益受到侵害的時(shí)，政府就要采取措施，保護(hù)公眾的利益不受損失。汽車尾氣排放造成的環(huán)境污染涉及每一個(gè)人的切身利益，顯然嚴(yán)重地?fù)p害了公共利益，政府就應(yīng)該對(duì)其活動(dòng)進(jìn)行規(guī)制。

2.1.2 市場(chǎng)失靈

市場(chǎng)失靈是一個(gè)與政府規(guī)制相聯(lián)系的概念。市場(chǎng)失靈即完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)所假定的條件得不到滿足所導(dǎo)致的市場(chǎng)在配置資源上缺乏效率的表現(xiàn)。像汽車尾氣排放的負(fù)外部性問題就是典型的市場(chǎng)失靈的表現(xiàn)。市場(chǎng)機(jī)制的基本功能是使交易雙方的福利最大，當(dāng)汽車尾氣排放帶來外部性，導(dǎo)致資源配置低效時(shí)，市場(chǎng)無法進(jìn)行糾正。汽車尾氣排放造成外部成本，卻無外在收益，那么MSC>MPC，MSB=MPB。由于MPB=MPC，則MSC>MSB。該物品的生產(chǎn)達(dá)到了這樣的水平，最后生產(chǎn)的物品只是給社會(huì)帶來了凈成本。由于廠商在作決策時(shí)所考慮的是私人利潤(rùn)最大化，因此產(chǎn)出水平將超過社會(huì)最優(yōu)水平。排放尾氣獲取的收益，將超過它所負(fù)擔(dān)的成本。

另外，市場(chǎng)本身也無法促進(jìn)企業(yè)自主改善汽車尾氣排放情況。假設(shè)市場(chǎng)上有企業(yè)（消費(fèi)者）1和企業(yè)（消費(fèi)者）2，企業(yè)1改善汽車尾氣排放標(biāo)情況要花費(fèi)成本C1，而企業(yè)2所要花費(fèi)的成本是C2。如果在沒有政府規(guī)制的情況下，企業(yè)（消費(fèi)者）改善汽車尾氣排放情況并不能夠?yàn)槠鋷砻黠@的收益。1和2的博弈情況如下所示：

可以看出，企業(yè)（消費(fèi)者）都會(huì)選擇不改善汽車尾氣排放情況，也就是說市場(chǎng)不能夠促使企業(yè)（消費(fèi)者）主動(dòng)改善汽車尾氣排放情況。

2.2 政府規(guī)制存在的主要問題

2.2.1 法律法規(guī)規(guī)制力度不夠

雖然我國(guó)現(xiàn)有的《大氣污染防治法》和《環(huán)境保護(hù)法》等法律法規(guī)能對(duì)控制尾氣排放起到一定的約束作用，但是并沒有一個(gè)涉及面廣、數(shù)量大，而且非常高效的規(guī)制法規(guī)體系。并且，由于沒有一部綜合性的法律全面統(tǒng)一規(guī)定汽車尾氣排放的具體措施與方法，因此地方政府在執(zhí)法方面很不一致。

2.2.2 尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)低

1983年我國(guó)頒布了第一批機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上，我國(guó)在1989―1993年又相繼頒布了兩個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)，但當(dāng)時(shí)《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》采用的限值標(biāo)準(zhǔn)只相當(dāng)于歐洲20世紀(jì)70年代的水平。2000年北京、上海、福建等省市制定的《汽油車雙怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》僅使我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)外90年代初的水平?？梢钥闯?，雖然我國(guó)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)在逐年提高，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有很大差距。這也體現(xiàn)了我國(guó)政府汽車尾氣排放規(guī)制滯后的問題。

2.2.3 政府規(guī)制技術(shù)不高

由于我國(guó)制定和執(zhí)行汽車尾氣排放法規(guī)晚，檢測(cè)設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。在 2003 年以前，我國(guó)的汽車尾氣排放測(cè)試系統(tǒng)基本上都是進(jìn)口的外國(guó)設(shè)備。之后，國(guó)內(nèi)相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)也致力于自主研發(fā)汽車尾氣排放測(cè)試系統(tǒng)，并取得了一定的成果：AOTF 的汽車尾氣檢測(cè)系統(tǒng)、道邊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車尾氣儀、新型便攜式汽車尾氣檢測(cè)儀和基于IC卡的汽車尾氣排放檢測(cè)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)。雖然如此，但是與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的尾氣檢測(cè)技術(shù)相比，我國(guó)的汽車尾氣排放的檢測(cè)技術(shù)仍然比較落后，給政府在尾氣排放規(guī)制中增加了工作難度。

2.2.4 政府規(guī)制方法不科學(xué)

政府規(guī)制可以分為直接規(guī)制和間接規(guī)制。直接規(guī)制是指政府依法直接介入市場(chǎng)主體的決策。主要是借助法律和行政的手段予以實(shí)施。而間接規(guī)制則是通過價(jià)格、稅收、收費(fèi)等手段來影響消費(fèi)行為，以糾正市場(chǎng)失靈。間接管制導(dǎo)致政府失靈的風(fēng)險(xiǎn)要小得多?，F(xiàn)階段我國(guó)對(duì)于汽車尾氣排放的規(guī)制主要集中在汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)上，仍然以直接規(guī)制為主。這會(huì)影響汽車尾氣排放政府規(guī)制的效果。

3 如何矯正尾氣排放的外部性

3.1 “節(jié)源”――從產(chǎn)生根源上減少汽車尾氣排放

3.1.1 引導(dǎo)汽車生產(chǎn)者減少尾氣排放

汽車生產(chǎn)者決定了投放到市場(chǎng)上的汽車的尾氣排放狀況，這是尾氣排放的根源。政府鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)者提高汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，降低尾氣排放中各項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)于抑制汽車尾氣排放具有至關(guān)重要的作用。政府可以從兩方面入手：一是提高全國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，為汽車生產(chǎn)者進(jìn)入市場(chǎng)設(shè)置壁壘，防止高污染的汽車流入市場(chǎng)，提高整個(gè)汽車市場(chǎng)的汽車質(zhì)量。二是根據(jù)產(chǎn)出的汽車的排放指標(biāo)階梯式征稅，促使企業(yè)致力于減少汽車的排污量

3.1.2 引導(dǎo)消費(fèi)者減少尾氣排放

消費(fèi)者也就是汽車的使用者是最終生產(chǎn)汽車尾氣的主體。所以政府需要從消費(fèi)者入手，引導(dǎo)消費(fèi)者減少尾氣排放。首先在消費(fèi)者購(gòu)車環(huán)節(jié)，通過相關(guān)政策鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買小排量，高節(jié)能的汽車。其次在消費(fèi)者用車環(huán)節(jié)，限定每個(gè)汽車使用者的定額使用權(quán)，并且建立排污權(quán)交易市場(chǎng)，讓市場(chǎng)來平衡不同汽車使用者的不同需求。

3.1.3 推廣清潔能源

用清潔能源代替現(xiàn)在的汽車燃料能夠很大程度上減少汽車尾氣的危害。政府可以通過多種渠道來推廣清潔能源。對(duì)于清潔能源的生產(chǎn)者，政府可以通過各種方式對(duì)其進(jìn)行扶持，使之健康可持續(xù)發(fā)展。而對(duì)于消費(fèi)者，政府可以通過一系列的政策引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買清潔能源。雙管齊下，使清潔能源成為汽車使用者的優(yōu)選，從而減少汽車尾氣的負(fù)外部性。

3.2 “開流”――支持凈化尾氣組織的發(fā)展

在“開流”方面政府主要是鼓勵(lì)從事空氣凈化事業(yè)的組織，支持該類組織更好更快的發(fā)展。這類只包括了公益組織，比如一些與空氣凈化相關(guān)的環(huán)境保護(hù)組織，對(duì)于這類組織，政府應(yīng)該扶持幫助，使其能夠生存和發(fā)展。對(duì)于與空氣凈化相關(guān)的企業(yè)，政府也應(yīng)該予以扶持，首先對(duì)于此類企業(yè)可以在稅收方面享受一定的優(yōu)惠政策，其次根據(jù)其貢獻(xiàn)給予其一定的排污權(quán)，使其能在排污權(quán)交易市場(chǎng)中獲利，提高其生產(chǎn)的積極性。

總的來說，目前我國(guó)汽車尾氣排放帶來巨大的負(fù)外部效應(yīng)，給人和環(huán)境造成了巨大的傷害。單純依靠市場(chǎng)并不能夠解決這個(gè)問題，政府也意識(shí)到問題的嚴(yán)重并采取一系列措施來對(duì)汽車尾氣排放進(jìn)行規(guī)制。但是政府規(guī)制存在諸多問題，出現(xiàn)政府失靈問題。政府如何對(duì)汽車尾氣排放進(jìn)行科學(xué)規(guī)制有待進(jìn)一步探索。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

隨著佛山市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，人民生活水平的持續(xù)提高，機(jī)動(dòng)車保有量大幅度增加。據(jù)來自佛山市機(jī)動(dòng)車經(jīng)營(yíng)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2011年底，全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到207.63萬輛左右，其中汽車保有量104.79萬輛，每百戶家庭保有量達(dá)到62.69輛。相比2005年的每百戶家庭汽車保有11輛，四年間翻了一番。機(jī)動(dòng)車為人們的出行和工作帶來極大地的便利，但同時(shí)也對(duì)大氣環(huán)境造成一些不利的影響。今年冬春全國(guó)大面積的霧靄天氣和時(shí)下PM2.5話題的火熱說明環(huán)境空氣質(zhì)量已經(jīng)影響到了人們的日常生活。目前，佛山市的空氣污染已經(jīng)由工業(yè)煤煙型污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車尾氣型污染為主[1，2]，為了更有效控制和減少佛山市的空氣污染，促進(jìn)佛山市經(jīng)濟(jì)與環(huán)境之間的協(xié)調(diào)、穩(wěn)定及可持續(xù)發(fā)展，研究機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)佛山市大氣環(huán)境的影響極具現(xiàn)實(shí)意義。

1.機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)佛山市大氣環(huán)境影響的分析

1.1 機(jī)動(dòng)車尾氣的主要成分及危害

機(jī)動(dòng)車尾氣成分有100種以上，但主要是一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）、煙塵微粒（鉛及其他重金屬化合物、黑煙、油霧等）、苯并[α]芘、臭氣（甲醛等）。每1000輛汽車每日排出CO約3000kg、HC200400kg、NOx50 150kg。機(jī)動(dòng)車尾氣中的HC、NOx在陽(yáng)光作用下反應(yīng)，產(chǎn)生的臭氧（O3）與大氣中的其他成分結(jié)合可形成光化學(xué)煙霧，對(duì)眼、鼻、咽造成強(qiáng)烈刺激，引起呼吸道疾??；對(duì)植物造成傷害，引起農(nóng)產(chǎn)品減產(chǎn)；降低大氣能見度，影響交通安全。CO、NOx進(jìn)入人體，與血紅蛋白結(jié)合，造成組織缺氧，引起頭痛、肺部疾病。苯并[α]芘有致癌作用。SO2和懸浮顆粒物損害肺功能，并且是形成“酸雨”的元兇。鉛進(jìn)入血液，可引起貧血和損害腦細(xì)胞，尤其對(duì)兒童的成長(zhǎng)和發(fā)育造成不良影響[1，3]。可見，機(jī)動(dòng)車尾氣不僅污染大氣環(huán)境，而且嚴(yán)重?fù)p害人體健康。

1.2 佛山市道路及交通特征

佛山市比較重視道路建設(shè)，1995年市區(qū)道路總長(zhǎng)度只有130公里，2005年增加到426公里，11年間增長(zhǎng)了2.3倍。但是道路建設(shè)與車輛增長(zhǎng)速度相比，仍存在明顯的不協(xié)調(diào)，主要表現(xiàn)在道路緩沖區(qū)域不夠、叉路口多以及老城區(qū)、商業(yè)區(qū)道路狀況改善不大、停車場(chǎng)少等問題[2]，從而造成市區(qū)部分路段交通擁堵及行車、停車難等問題沒有得到根本改觀。

張寧等人[4]分別以車輛跟蹤法和路線循環(huán)法研究了佛山市城區(qū)和郊區(qū)機(jī)動(dòng)車的交通特征。佛山市的交通特征表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：⑴按每天車流量觀測(cè)，明顯有兩個(gè)高峰段，即早上8：0010：00和下午16：0018：00，正是人們上下班出行的時(shí)間。城區(qū)主干路車流量超過6000輛/h，并承擔(dān)了城區(qū)所有道路車流量的53%。郊區(qū)國(guó)道車流量也大于5000輛/h，占郊區(qū)所有道路車流量的52%。高峰時(shí)段道路擁擠，車輛行駛緩慢，并且加減速頻繁，尾氣排放量較多。⑵高峰時(shí)段，城區(qū)道路行駛的車輛以轎車、摩托車和出租車為主；郊區(qū)道路以轎車和卡車為主。在城區(qū)、郊區(qū)道路行駛數(shù)量最多的都是轎車，所占比例超過30%，最高達(dá)到53.6%。⑶車輛行駛速度方面，城區(qū)主干路、次干路、居民路平均行駛速度分別為24.49Km/h、21.64Km/h、15.49Km/h，比其道路通行的最高時(shí)速89Km/h、70.6Km/h、55.2Km/h低了不少。⑷在城區(qū)各級(jí)道路上，機(jī)動(dòng)車怠速、加速、減速、勻速所占百分比分別為22.46%、32.08%、33.21%及12.25%。由于受到道路車流量大、紅綠燈多及人車混行等因素影響，車輛頻繁加、減速及怠速，車輛行駛狀況較差。

1.3 佛山市機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放特征

關(guān)共湊[2]等人分別在佛山市汾江路、祖廟路和人民路布點(diǎn)調(diào)查和監(jiān)測(cè)了機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放特征，時(shí)間選在一年中的3月、5月、10月和12月，涵蓋春、夏、秋、冬四季，因《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》未對(duì)HC設(shè)限，只測(cè)了CO、NOx兩種成分。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后的結(jié)果與張寧等人每天車流量的變化規(guī)律一致，CO、NOx在早上8點(diǎn)和下午18點(diǎn)呈現(xiàn)2個(gè)尖峰值，其值約為白天其他時(shí)段平均值的1.52倍，說明車流量與尾氣污染物排放濃度的密切關(guān)系。流動(dòng)源（機(jī)動(dòng)車）與固定源污染物分擔(dān)率方面得到下面結(jié)果：⑴NOx：流動(dòng)源占66.4%，固定源為33.6%；⑵CO：流動(dòng)源為55.1%，固定源占44.9%。說明機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)佛山大氣環(huán)境的影響已經(jīng)超過固定源。在車型分擔(dān)率方面以轎車為主的小型車超過了摩托車和大中型車，這個(gè)結(jié)果也與張寧等人關(guān)于各種車型流量的調(diào)查結(jié)果一致。

劉永紅等人[5]研究了廣州亞運(yùn)會(huì)期間佛山市車輛限行對(duì)污染物排放消減的影響。在亞運(yùn)會(huì)比賽期間禁止黃標(biāo)車（2001年10月1日前上牌且未申領(lǐng)環(huán)保標(biāo)志的車輛）在部分地區(qū)通行，綠標(biāo)車、摩托車則單雙號(hào)限行。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示黃標(biāo)車限行后，不同等級(jí)公路污染物消減程度平均值為：CO48.4%、NOx39.2%、VOC43.6%和PM49.2%。說明機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放量中高排污車輛“貢獻(xiàn)”很大。

2.機(jī)動(dòng)車尾氣污染的控制措施與對(duì)策

2.1 積極發(fā)展無污染公共交通，解決人們交通出行的難題

城市軌道交通，如地鐵、輕軌，快捷、運(yùn)量大、沒有污染，是可供佛山這樣城市優(yōu)先選擇發(fā)展的公共交通工具。另外，提高公共交通服務(wù)的質(zhì)量和效率，也是解決人們交通出行難題的重要措施。

2.2 推廣低污染清潔環(huán)保汽車，限制并淘汰高排污車輛

在市區(qū)應(yīng)積極推廣新型清潔環(huán)保車輛，如電力車、甲醇燃料車、LPG能源車、太陽(yáng)能車、燃料電池車地等，以大幅降低CO、HC和煙塵微粒的排放量。

2.3 提高城市交通規(guī)劃建設(shè)水平，力求改善城郊道路交通狀況

提高城市交通規(guī)劃建設(shè)水平，一是增加路網(wǎng)密度，為主干路分流；二是市區(qū)應(yīng)減少過境車輛的數(shù)量，應(yīng)規(guī)劃過境車輛在城區(qū)以外通行的道路；三是采用智能交通系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)合理分配交通流，緩解擁堵，減少尾氣污染物的排放。

2.4 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)嚴(yán)格執(zhí)法，提高市民環(huán)保意識(shí)

應(yīng)在主要路段建立遙測(cè)系統(tǒng)，識(shí)別并排查出高排污車輛，強(qiáng)制維修保養(yǎng)和加大處罰力度，對(duì)沒有維修價(jià)值的車輛應(yīng)予淘汰。同時(shí)采取各種形式宣揚(yáng)綠色環(huán)保知識(shí)，提高市民的環(huán)保意識(shí)。

3.結(jié)語

佛山是中國(guó)最具經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展活力的城市之一，人們的生活水平也較高，因而已實(shí)現(xiàn)“有車一族”夢(mèng)想的人比其他許多城市多。每百戶家庭汽車擁有量不僅遠(yuǎn)超出國(guó)內(nèi)平均水平，也高于世界平均水平。但是，由于汽車數(shù)量增加所產(chǎn)生的大氣環(huán)境污染問題卻不能漠視，保護(hù)環(huán)境和維持可持續(xù)發(fā)展是每一個(gè)公民應(yīng)盡的責(zé)任。

參考文獻(xiàn)

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篇3

    ?？谑协h(huán)境監(jiān)測(cè)站數(shù)據(jù)分析表明,目前家庭常用轎車每千米排放的碳?xì)浠衔铩⒁谎趸技暗趸锎蠹s分別為0.05克、0.5克和0.04克。以一輛車一天行駛20千米估算,排放的尾氣中所含碳?xì)浠衔?、一氧化碳及氮氧化物含量大約分別為1克、10克和0.8克。而如果是50萬輛車,則尾氣中所含的碳?xì)浠衔?、一氧化碳及氮氧化物含量大約分別為50萬克(0.5噸)、500萬克(5噸)和40萬克(0.4噸)。

    ?？谑协h(huán)境監(jiān)測(cè)站負(fù)責(zé)人介紹說,從海口市PM2.5源最新解析結(jié)果看,?？?8%的一氧化碳和78%的氮氧化物來自機(jī)動(dòng)車,機(jī)動(dòng)車排放對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)率高達(dá)29%,是PM2.5的主要來源。這一比例甚至超過了很多經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的城市。

    “如果?？谑熊囍骷幸惶觳婚_車,將使當(dāng)天的PM2.5濃度值降低29%,在其他影響PM2.5濃度值不變的情況下,空氣質(zhì)量肯定會(huì)更好?！焙？谑协h(huán)境監(jiān)測(cè)站負(fù)責(zé)人說。因此,加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治,鼓勵(lì)市民選擇低碳環(huán)保的出行方式,對(duì)改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量、保障人民群眾健康具有重要意義

篇4

汽車是現(xiàn)代人類的重要的交通工具，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車的數(shù)量也隨之迅速增加，在人們出行方便的同時(shí)，汽車尾氣對(duì)人類生存環(huán)境也造成了嚴(yán)重污染。

據(jù)烏魯木齊市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心對(duì)機(jī)動(dòng)車排氣污染分擔(dān)率調(diào)查顯示，目前機(jī)動(dòng)車氮氧化物造成的污染占城市空氣中氮氧化物污染的比例已上升到40.1%，一氧化碳的污染比重達(dá)到94.1%。

機(jī)動(dòng)車排放的一氧化碳、一氧化氮、碳?xì)浠衔?、光化學(xué)煙霧等污染物，嚴(yán)重影響空氣環(huán)境質(zhì)量，并直接危害市民身體健康。

汽車排放源主要來自三個(gè)方面:尾氣排放，燃油蒸發(fā)排放和油箱通風(fēng)。后兩方面所造成的排放物相對(duì)第一方面來說要小得多，通常后兩方面一氧化碳、氮氧化物為總排放量的1%-2%，碳?xì)浠衔餅?0%左右。因此，汽車排放主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的尾氣。尾氣中含有一氧化碳、氮氧化物、苯、硫化物、芳烴和烯烴等有害氣體，嚴(yán)重威脅著人類的身體健康。其中一氧化碳與人體血紅蛋白的結(jié)合能力是氧的250倍，因而能阻止血紅蛋白向人體組織輸送呼吸到的氧氣。當(dāng)空氣中一氧化碳的濃度在50UL/L以上時(shí)，冠心病患者就會(huì)感到胸痛，并使心電圖發(fā)生變化，還可以引起頭痛、頭暈、惡心、動(dòng)脈硬化、腦溢血和末梢神經(jīng)炎等癥狀，對(duì)胎兒和幼兒的生長(zhǎng)發(fā)育影響更大。

有證據(jù)表明，汽車排氣中許多烴類化合物有致癌作用，但這種作用是化合物本身的直接效應(yīng)，還有許多物質(zhì)的協(xié)同作用至今尚不清楚，據(jù)美國(guó)環(huán)保機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)每年的癌癥病例中，約58%是由空氣排氣引起空氣污染造成的。

氮氧化物能導(dǎo)致人的呼吸困難、呼吸道感染和哮喘等癥狀，同時(shí)使肺功能下降。尤其是兒童，即使短時(shí)間接觸氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。

尾氣排放的有害物質(zhì)不但增加了大氣污染，破壞環(huán)境生態(tài)平衡，更重要的是，這些污染物在一定條件下會(huì)生成二次污染—光化學(xué)煙霧，對(duì)人體造成更大的危害，光化學(xué)煙霧是機(jī)動(dòng)車排出尾氣中的碳?xì)浠衔?、氮氧化物在特定的氣溫條件下，即靜風(fēng)、濕度低、溫度高、并在陽(yáng)光長(zhǎng)時(shí)間照射時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種復(fù)雜的煙霧，這種煙霧叫“光化學(xué)煙霧”。

20世紀(jì)40年代，在美國(guó)洛杉磯首先發(fā)現(xiàn)了光化學(xué)煙霧。每到秋冬季節(jié)，許多人的眼睛輕度紅腫，嗓子疼痛，甚至還有人皮膚出現(xiàn)程度不等的潮紅，丘斑疹等;人們還常會(huì)產(chǎn)生呼吸困難和疲乏的感覺。1955年九月，嚴(yán)重的汽車尾氣加上氣溫偏高，洛杉磯再次出現(xiàn)了光化學(xué)煙霧，而且濃度非常高，光化學(xué)煙霧不僅影響了人們的呼吸道功能，特別是損傷兒童的肺功能;引發(fā)胸痛、惡心、疲乏等癥狀，導(dǎo)致了幾千人受害，兩天之內(nèi)就有400多名65歲的老人死亡，生長(zhǎng)在郊區(qū)的蔬菜全部由綠變褐，無人敢吃;水果和農(nóng)作物減產(chǎn)，大批樹木落葉發(fā)黃，幾萬公頃的森林有四分之一以上干枯而死。繼1943年洛杉磯發(fā)生世界上最早的光化學(xué)煙霧事件后，在北美、日本、澳大利亞和歐洲部分地區(qū)也先后出現(xiàn)了這種煙霧。我國(guó)雖然只在少數(shù)城市發(fā)現(xiàn)過光化學(xué)煙霧，但隨著城市汽車數(shù)量的急劇增加，我國(guó)很多城市也都存在著潛在的威脅。據(jù)有關(guān)部門初步測(cè)算，去年深圳機(jī)動(dòng)車共排放碳?xì)浠衔锛s2.3萬噸，一氧化碳17萬噸，氮氧化物4.5萬噸，而排放總量以10%左右的速度增加。由于深圳北部受山脈阻隔，遇到夏秋靜風(fēng)、光照強(qiáng)烈的天氣，如不采取切實(shí)有效的措施加以控制，很有可能出現(xiàn)“光化學(xué)煙霧”污染事件。

目前，汽車尾氣控制和治理已成為世界重要課題，發(fā)達(dá)國(guó)家由于汽車總體技術(shù)較為先進(jìn)，汽車尾氣控制技術(shù)也較為先進(jìn)，已經(jīng)取得了重要進(jìn)展，現(xiàn)在正向超低污染排放和零排放邁進(jìn)，而我國(guó)在這方面起步較晚，許多控制技術(shù)處于探索和試用階段，但我們正努力與國(guó)際接軌。

控制汽車尾氣污染措施有很多方面:可以使用清潔能源，如使用甲醇或改為電驅(qū)動(dòng);還可以改進(jìn)操作條件，如改進(jìn)氣-燃料油的比例，改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)，改進(jìn)燃料油和其他添加劑的性質(zhì)，如使用無鉛汽油等，這些措施目前已取得一定的成效。在世界共同努力和關(guān)心下一定能在現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)上，研制出更有效，更完善的尾氣凈化技術(shù)，為地球大氣環(huán)境凈化發(fā)揮更大的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]華愛紅，李麗，丁國(guó)良.淺談汽車尾氣污染的危害及防治措施[J].科技資訊.2007.(04).

篇5

中國(guó)最初的SEA研究大約始于20世紀(jì)80年代，2003年9月1日《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》(以下簡(jiǎn)稱《環(huán)評(píng)法》)正式施行，這為中國(guó)實(shí)施環(huán)境影響評(píng)價(jià)(以下簡(jiǎn)稱“環(huán)評(píng)”)提供了法律保障。圖2顯示了SEA和項(xiàng)目環(huán)評(píng)在規(guī)劃環(huán)評(píng)管理體系中的基本定位，SEA主要是針對(duì)宏觀或綜合性規(guī)劃在戰(zhàn)略層面的環(huán)境影響分析，而項(xiàng)目環(huán)評(píng)則主要針對(duì)單個(gè)具體項(xiàng)目或?qū)ｍ?xiàng)規(guī)劃的環(huán)境影響分析，二者在研究重點(diǎn)、研究方法上都有所不同。目前，中國(guó)對(duì)于項(xiàng)目環(huán)評(píng)的執(zhí)行相對(duì)較好，而針對(duì)宏觀規(guī)劃階段的SEA尚屬起步和探索階段，也缺乏通用的SEA技術(shù)方法、程序和評(píng)價(jià)指標(biāo)。在交通規(guī)劃領(lǐng)域，雖然一些交通設(shè)施的專項(xiàng)規(guī)劃(如軌道交通、高等級(jí)公路等)已經(jīng)逐步開展項(xiàng)目環(huán)評(píng)，但大多數(shù)城市的綜合交通規(guī)劃研究中尚未包含對(duì)于環(huán)境影響方面的SEA研究成果。隨著大城市交通總量快速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)化水平不斷提高，交通與環(huán)境間的矛盾日益突出，如何在交通戰(zhàn)略、政策層面體現(xiàn)SEA的重要性，將是城市交通規(guī)劃環(huán)評(píng)的重要任務(wù)。近年來，北京、蘇州、杭州等城市已逐漸將環(huán)境影響的相關(guān)分析納入到綜合交通規(guī)劃中，體現(xiàn)了對(duì)交通環(huán)境問題的關(guān)注。在交通發(fā)展目標(biāo)中包含了大氣環(huán)境指標(biāo)，通過模型進(jìn)行初步的機(jī)動(dòng)車尾氣排放分析，并在一些規(guī)劃中從多個(gè)方面提出改善交通環(huán)境質(zhì)量的愿望和設(shè)想，包括對(duì)車輛技術(shù)、車用能源、路面材料、降噪工程等提出的技術(shù)要求，以及提高新車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)等?？偟膩砜?，環(huán)境問題已經(jīng)逐步得到交通規(guī)劃編制者的重視，但由于缺乏相關(guān)的依據(jù)和參考，目前交通規(guī)劃中進(jìn)行的環(huán)境分析更多地局限于概念和原則層面，對(duì)規(guī)劃的指導(dǎo)和反饋?zhàn)饔貌粡?qiáng)。

1)交通規(guī)劃的內(nèi)容構(gòu)成不同。歐美的交通規(guī)劃已經(jīng)進(jìn)入相對(duì)成熟的發(fā)展階段，中國(guó)的交通規(guī)劃還處于由道路規(guī)劃向多層次綜合規(guī)劃的轉(zhuǎn)變階段，設(shè)施規(guī)劃的痕跡還非常明顯。因此，在交通規(guī)劃的研究重點(diǎn)上，二者存在明顯差異。例如，歐美的交通規(guī)劃特別注重突出規(guī)劃的“3C”(可持續(xù)、協(xié)作、全面)及與社會(huì)目標(biāo)的一致性，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃的合作性和開放性，交通對(duì)于空氣質(zhì)量的影響已成為交通規(guī)劃研究的重要內(nèi)容之一；而在中國(guó)，交通規(guī)劃多以中心城市市區(qū)范圍為界限，以交通設(shè)施的空間規(guī)劃為重點(diǎn)，重視與用地規(guī)劃的銜接，僅包含部分交通發(fā)展政策的建議性內(nèi)容，環(huán)境評(píng)價(jià)尚未列入交通規(guī)劃的研究框架之中。比較而言，歐美的交通規(guī)劃內(nèi)容更為全面，涵蓋與交通相關(guān)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等多個(gè)層面。2)SEA的介入時(shí)機(jī)和研究方法不同。長(zhǎng)期的規(guī)劃與管理實(shí)踐使得幾乎所有的歐美國(guó)家都認(rèn)為，SEA不應(yīng)僅僅只是對(duì)交通規(guī)劃的事后評(píng)價(jià)，應(yīng)該盡早地融入交通規(guī)劃體系，并逐漸成為重要組成部分，從而更好地融入規(guī)劃決策過程；在中國(guó)，當(dāng)前大多數(shù)交通規(guī)劃的SEA還是獨(dú)立于規(guī)劃之外的環(huán)評(píng)專項(xiàng)，一般由環(huán)保專業(yè)機(jī)構(gòu)和環(huán)保主管部門單獨(dú)進(jìn)行編制和審查，與交通規(guī)劃缺乏直接的關(guān)聯(lián)和反饋。在SEA的研究方法上，歐美普遍采取定性和定量分析相結(jié)合的方法，尤其是交通尾氣排放對(duì)大氣環(huán)境的影響有詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析，并使之成為評(píng)價(jià)交通規(guī)劃方案的重要依據(jù)之一。相比之下，中國(guó)各城市與機(jī)動(dòng)車相關(guān)的污染物排放數(shù)據(jù)(如適用于不同城市的機(jī)動(dòng)車排放因子等關(guān)鍵數(shù)據(jù))獲取較為困難，加之受制于交通模型分析技術(shù)的限制，交通規(guī)劃的SEA大多以定性分析為主，量化分析尚處于探索和嘗試階段，這使得一般性的SEA結(jié)論缺乏足夠的數(shù)據(jù)支撐，可靠性較差，同時(shí)也削弱了SEA對(duì)于規(guī)劃方案的影響力。

交通規(guī)劃的優(yōu)化建議

結(jié)合以上分析，在當(dāng)前中國(guó)的交通規(guī)劃編制和管理實(shí)踐中，可考慮在技術(shù)和管理兩個(gè)層面實(shí)施若干優(yōu)化措施，用以改進(jìn)交通規(guī)劃過程中的SEA。

1交通規(guī)劃技術(shù)改進(jìn)

1)將SEA融入綜合交通規(guī)劃過程中。針對(duì)綜合交通規(guī)劃，SEA應(yīng)融入交通規(guī)劃過程中，并使之成為規(guī)劃成果的重要組成部分。SEA內(nèi)容應(yīng)著重于針對(duì)交通規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)、策略以及戰(zhàn)略方案進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，將基于環(huán)境、能源的可持續(xù)發(fā)展理念落實(shí)于規(guī)劃過程，從而將綜合交通規(guī)劃與SEA有機(jī)、動(dòng)態(tài)地結(jié)合。這樣可以從源頭上對(duì)環(huán)境問題進(jìn)行主動(dòng)預(yù)防和控制，并可以對(duì)交通政策和規(guī)劃方案進(jìn)行有效反饋，相互融合、共同完善，從而更好地體現(xiàn)規(guī)劃環(huán)評(píng)的初衷[4]。2)擴(kuò)展交通規(guī)劃的研究?jī)?nèi)容。如圖3所示，在現(xiàn)有的城市綜合交通規(guī)劃主要技術(shù)框架中增加SEA研究?jī)?nèi)容，主要包括：①現(xiàn)狀大氣環(huán)境評(píng)價(jià)。主要是建立現(xiàn)狀交通情況與環(huán)境質(zhì)量之間的關(guān)系，結(jié)果的體現(xiàn)形式為典型機(jī)動(dòng)車污染物(HC,NOX,CO,PM10等)的排放因子、排放總量以及其排放時(shí)空分布，并在此基礎(chǔ)上計(jì)算污染物擴(kuò)散及對(duì)環(huán)境空氣質(zhì)量的影響。②與環(huán)境、能源相關(guān)的交通發(fā)展政策評(píng)價(jià)。基于可持續(xù)發(fā)展的原則，分析與環(huán)境相關(guān)的交通發(fā)展政策，包括公共交通優(yōu)先政策(如公交票價(jià)和政府補(bǔ)貼政策)、交通需求管理政策(如停車收費(fèi)政策)、機(jī)動(dòng)化發(fā)展政策(如機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)動(dòng)車能源政策)等。③未來城市空間的交通環(huán)境容量分析。在交通承載力分析中引入交通環(huán)境容量的概念，使得衡量交通承載力的分析指標(biāo)不僅僅是道路通行能力、交通工具運(yùn)量等交通設(shè)施的運(yùn)能指標(biāo)，同時(shí)還包括交通設(shè)施用地及周邊大氣環(huán)境可承受交通污染物的最大負(fù)荷量或交通設(shè)施對(duì)環(huán)境資源的最大使用量[5]。④交通發(fā)展目標(biāo)中的環(huán)境指標(biāo)分析。將城市交通的環(huán)境指標(biāo)納入城市交通發(fā)展目標(biāo)框架之中，如交通污染物排放指標(biāo)、機(jī)動(dòng)車交通污染占城市整體污染的比例、機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)、交通能源結(jié)構(gòu)目標(biāo)等。⑤針對(duì)交通戰(zhàn)略的環(huán)境測(cè)試和反饋?；诃h(huán)境影響分析的交通模型，針對(duì)不同機(jī)動(dòng)交通出行方式在規(guī)劃區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)流量和速度的時(shí)空分布，根據(jù)交通規(guī)劃戰(zhàn)略方案構(gòu)架進(jìn)行多情境不同交通方式的大氣環(huán)境影響量化分析，對(duì)未來多種可能性的環(huán)境后果提前進(jìn)行預(yù)估，并提出反饋意見。⑥SEA結(jié)論。通過SEA的定性和定量分析，一方面提出對(duì)交通規(guī)劃方案和交通政策的調(diào)整建議，以及預(yù)防、減緩交通對(duì)于大氣污染的對(duì)策和措施；另一方面，通過制定與環(huán)境相關(guān)的規(guī)劃指標(biāo)，控制交通設(shè)施和用地的過度使用，將環(huán)境影響控制在可接受范圍內(nèi)。例如，北京市中心城控制性詳細(xì)規(guī)劃，將交通環(huán)境影響控制指標(biāo)作為規(guī)劃管理單元控制條件的一部分，與建筑高度控制、容積率、綠地率、土地使用性質(zhì)、公共設(shè)施用地范圍等指標(biāo)一起構(gòu)成法定約束條件[6]，十分值得借鑒。3)加強(qiáng)綜合交通規(guī)劃SEA的量化分析。在常規(guī)交通需求模型的基礎(chǔ)上，增加機(jī)動(dòng)車尾氣排放預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)不同車速條件下汽車尾氣排放在道路網(wǎng)絡(luò)的分布和排放強(qiáng)度，為SEA提供分析依據(jù)。通常情況下，交通戰(zhàn)略方案除包含不同形態(tài)、規(guī)模和等級(jí)的交通設(shè)施外，還包含不同的交通政策架構(gòu)，因此，SEA還應(yīng)對(duì)諸如停車費(fèi)率、公交票價(jià)、燃油費(fèi)征收等不同的交通發(fā)展政策進(jìn)行敏感性分析，預(yù)測(cè)不同交通政策組合下的環(huán)境影響結(jié)果，作為制定交通管理政策的重要依據(jù)。事實(shí)上，目前國(guó)際上主流的交通分析軟件都提供了針對(duì)交通流運(yùn)行所產(chǎn)生的尾氣排放、能源消耗等環(huán)境問題的分析功能，可對(duì)現(xiàn)狀以及規(guī)劃年交通運(yùn)行所帶來的環(huán)境問題進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)合不同的交通規(guī)劃方案，輸出包括CO、NOX、VOC、CO2、顆粒物排放量及汽油、柴油消耗量等多項(xiàng)數(shù)據(jù)。交通模型師可通過類似功能的調(diào)用和開發(fā)，改進(jìn)和完善傳統(tǒng)的交通需求模型技術(shù)，以強(qiáng)化SEA的量化分析。

篇6

由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平也得到了提高，越來越多的人在日常的生活中開始使用機(jī)動(dòng)車。但與此同時(shí)，這也給我國(guó)的環(huán)境帶來了一定程度的影響，而怎樣讓機(jī)動(dòng)車在給人們帶來便利的同時(shí)，還能夠?qū)C(jī)動(dòng)車污染物的排放對(duì)生活環(huán)境帶來的危害有效地降低，這是所有的環(huán)境保護(hù)者以及環(huán)境部門要面對(duì)的嚴(yán)峻問題。

1機(jī)動(dòng)車尾氣污染情況分析

這幾年，我國(guó)大氣的污染類型正逐步地發(fā)生變化，原本只是煤煙型，而現(xiàn)在變成了機(jī)動(dòng)車尾氣同煤煙混合的類型。隨著時(shí)代的進(jìn)步，大氣污染最主要的來源就是機(jī)動(dòng)車的尾氣污染。由于機(jī)動(dòng)車的數(shù)量在不斷地增加，這也使得大氣層的污染越來越嚴(yán)重。大氣污染當(dāng)中很重要的污染源就是機(jī)動(dòng)車尾氣當(dāng)中的污染物碳?xì)浠衔镆约耙谎趸嫉鹊取?bào)道也顯示，在有些城市的大氣污染指標(biāo)中，機(jī)動(dòng)車尾氣的污染物占了超過百分之六十的比重。另外，由于人們經(jīng)濟(jì)收入的增加，也加劇了“城市病”的惡化，很多城市的汽車逐年的增加。雖然這幾年，人們?cè)谂M(jìn)行改進(jìn)，也付出了很多的代價(jià)，但是沒有收到好的效果，機(jī)動(dòng)車的尾氣污染仍舊呈持續(xù)蔓延之勢(shì)。

2機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制方面的問題

2.1不夠明確監(jiān)管職責(zé)

當(dāng)前，都是由環(huán)保的部門負(fù)責(zé)尾氣污染的控制工作，而其他部門的監(jiān)管職責(zé)在相關(guān)的規(guī)定當(dāng)中并不明確。另外，雖然有些城市設(shè)立了控制尾氣排放的專職機(jī)構(gòu)，但是沒有形成一定的管理模式，也沒有完善的協(xié)調(diào)機(jī)制?；旧隙际怯森h(huán)境監(jiān)察機(jī)構(gòu)和環(huán)境監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)代替執(zhí)行這些專職機(jī)構(gòu)的監(jiān)管職能，還有在實(shí)施監(jiān)管的工作時(shí)也遇到了很大的困難。

2.2落后的道路基礎(chǔ)設(shè)施

我國(guó)的機(jī)動(dòng)車在不斷地增加，但是當(dāng)前沒有合理的道路設(shè)計(jì)規(guī)劃以及交通路網(wǎng)規(guī)劃，交通的管理體系也比較落后，交叉口錯(cuò)位、畸形，有很多的T型交叉口，另外還有一些道路沒有開闊的道路空間，車、人、路存在著很多的矛盾，在上下班高峰期的時(shí)候，城市往往會(huì)出現(xiàn)交通擁堵的狀況。另外很多的機(jī)動(dòng)車在行駛的過程中，常常會(huì)處于一種怠速和低速的狀態(tài)。相比于正常行駛，汽車在這樣的狀況下，會(huì)排放出更多的污染物。

2.3落后的排污控制技術(shù)、維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)

同其他的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車制造業(yè)在排污控制和汽車的整體性能放方面明顯落后。而且同其他國(guó)家的車輛相比，耗油量是其他國(guó)家車輛的一倍多，但在排放的控制技術(shù)水平方面，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。同時(shí)，我國(guó)的維護(hù)保養(yǎng)制度并不重視環(huán)保要求，這就使得車輛即便經(jīng)過的保養(yǎng)車輛不能夠改善污染物的排放狀況。

3機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治方法研究

3.1將相關(guān)的法律法規(guī)完善

針對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染監(jiān)督管理工作的責(zé)任不清，以及沒有健全的立法的情況，要將機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治的相關(guān)法律建立起來，并不斷地完善，然后再在實(shí)際當(dāng)中實(shí)施。要從國(guó)家的層面上，明確各單位和部門在機(jī)動(dòng)車尾氣防治放方面的工作責(zé)任，將工作的機(jī)制建立起來。

3.2改善技術(shù)

要從技術(shù)的層面上將汽車燃油的質(zhì)量和品質(zhì)改進(jìn)。直接對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的就是燃油的構(gòu)成，而改進(jìn)燃油當(dāng)中的一些組分含量，能夠有效地改善汽車的尾氣排放，而將燃油改善之后，能夠產(chǎn)生一定的節(jié)能減排效果，而且不會(huì)帶來滯后性。研究也顯示，油品并沒有高的質(zhì)量。在燃油當(dāng)中，含硫量很高，有些無鉛汽油并不是真正的無鉛，在機(jī)油當(dāng)中，含有很多的硫和磷的成分。所以，要想控制機(jī)動(dòng)車的汽車尾氣污染，就要將燃油的品質(zhì)提高。因此我國(guó)的相關(guān)部門，要加大力度對(duì)燃油的品質(zhì)進(jìn)行研究，可以采用一些氣體的燃料，或者使用如甲醇的替代燃料。

3.3要不斷地優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)

只有實(shí)現(xiàn)了交通的分流，才能夠有效地減少城市的交通擁堵。要不斷的對(duì)智能的交通系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，并及時(shí)的對(duì)環(huán)境實(shí)施監(jiān)控，這樣能夠緩解道路的擁堵情況，這對(duì)于城市環(huán)保工作的開展有重大的意義。發(fā)展交通系統(tǒng)除了能夠?qū)⒌缆返墓芾硇室约敖煌ㄟ\(yùn)輸?shù)男侍岣撸€能夠有效的對(duì)道路交通的污染進(jìn)行控制。以下就是幾個(gè)具體的作用：第一，能夠?qū)④嚵骺刂?，?shí)現(xiàn)污染分布受控以及低污染。利用環(huán)境的信息反饋以及檢測(cè)能夠及時(shí)的了解路況的污染信息，假如發(fā)生路段的污染超標(biāo)時(shí)，能夠?qū)Ω吲欧跑囕v的時(shí)間以及行車路徑進(jìn)行強(qiáng)制性分配，減少其他車輛行駛的等待時(shí)間，有效地降低排放的污染；第二能夠?yàn)樾腥颂峁┳稍兊那溃@樣能夠有效地減少交通擁堵。通過給行人提供一些咨詢以及道路污染狀況的信息，建議行人以及車輛出行的路段，對(duì)出行的方式以及交通的工具進(jìn)行選擇，這樣能夠讓車輛和行人主動(dòng)地避免高污染的路段，從而減少尾氣污染排放對(duì)人們的影響。所以要強(qiáng)化建設(shè)城市道路網(wǎng)，并使得城市的交通管理得到強(qiáng)化，將城市道路的車速提高，這樣能夠有效地減少在道路堵塞時(shí)，帶來的尾氣污染。

3.4發(fā)展公交

大力發(fā)展公共交通，使得汽車的使用率得到降低，能夠?qū)ζ嚨臄?shù)量進(jìn)行有效的控制，而這也是防止汽車尾氣污染排放的有效方式。公交車的污染排放只占汽車污染排放的百分之五，所以發(fā)展公交能夠削弱汽車的排氣污染。

3.5要嚴(yán)格執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)和報(bào)廢制度

要將高污染型的車型目錄建立起來，當(dāng)車輛到了報(bào)廢的年限后要嚴(yán)格遵守國(guó)家相關(guān)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，停止使用。與此同時(shí)，一些尾氣不達(dá)標(biāo)的機(jī)動(dòng)車也可進(jìn)行報(bào)廢處理，不能夠再將行駛年限當(dāng)作報(bào)廢的期限。要杜^一些尾氣沒有達(dá)到排放的標(biāo)準(zhǔn)的新車車輛進(jìn)行登記，此外，每年都要將機(jī)動(dòng)車的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)提高。

3.6將公眾的環(huán)保意識(shí)提高

篇7

中圖分類號(hào)TK421 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）43-0055-02

1 概述

隨著我國(guó)城市化和現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅速增長(zhǎng)，人們?cè)谙硎艹鞘袡C(jī)動(dòng)車帶來的便捷和效益的同時(shí)，也在承受機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)環(huán)境的污染和對(duì)人體健康帶來的危害。特別是城市公交車普遍以柴油作為燃料，其尾氣中碳煙和NOx的排放是城市污染的主要污染源。國(guó)家、地方政府和企業(yè)針對(duì)城市公交柴油化的特點(diǎn)，投入大量的人力、物力、財(cái)力研究開發(fā)控制柴油車排放的技術(shù)措施[1]。筆者通過在柴油中添加含氧燃料（碳酸二甲酯，DMC）增加其含氧量，在少改變甚至不改變柴油車結(jié)構(gòu)的條件下，探尋降低在用柴油車碳煙和NOx排放的技術(shù)措施。為了試驗(yàn)柴油車燃用柴油與DMC混合燃料后對(duì)在用汽車碳煙排放的影響，課題組與寧波市公交總公司一起對(duì)在用柴油車進(jìn)行了燃用柴油和混合燃料（含15%DMC的柴油）的碳煙排放對(duì)比試驗(yàn)。

2 試驗(yàn)準(zhǔn)備

2.1 選取碳酸二甲酯添加比例

影響酸二甲酯添加比例的主要因素有DMC和柴油的互溶性、不同DMC添加比例對(duì)柴油機(jī)功率和排放的影響。相關(guān)研究表明[2，3]：隨著DMC添加比例的增加，混合燃料的互溶性下降、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、碳煙排放下降趨勢(shì)減緩，綜合考慮不同DMC添加比例對(duì)柴油機(jī)三者的影響，選取DMC的添加比例為15%。

2.2 選取道路試驗(yàn)車輛

在寧波市公交五公司分別選取了不同運(yùn)行里程、不同使用年限的3輛在用車輛，在檢測(cè)站分別燃用純柴油和15%DMC的混合燃料兩種燃料，在道路運(yùn)行3km~5km后利用底盤測(cè)功機(jī)測(cè)量其功率。測(cè)試結(jié)果見表1。

測(cè)試結(jié)果表明，在用柴油車不管技術(shù)性能如何，燃用混合燃料時(shí)，功率都有所下降。為了使道路試驗(yàn)更可靠，我們選取性能較好的浙B70018為我們的道路試驗(yàn)車輛。

3試驗(yàn)車輛燃用不同燃料道路行駛時(shí)碳煙排放對(duì)比試驗(yàn)

3.1 試驗(yàn)設(shè)備及連接

試驗(yàn)所需設(shè)備有試驗(yàn)車輛（浙B70018）、取樣探頭及傳輸管、不透光煙度計(jì)（NHT-1）、便攜式計(jì)算機(jī)、蓄電池(12V)、逆變器（CHX-800VA），設(shè)備間連接如圖1。12V蓄電池通過逆變器轉(zhuǎn)變?yōu)?20V為計(jì)算機(jī)、分體式不透光煙度計(jì)的煙度分析儀和煙度顯示儀提供電源，取樣探頭將試驗(yàn)車輛排氣管中的尾氣引入煙度分析儀，煙度分析儀將分析結(jié)果傳輸?shù)綗煻蕊@示儀，計(jì)算機(jī)又通過不透光煙度計(jì)專用記錄軟件從煙度顯示儀提取瞬態(tài)煙度值在計(jì)算機(jī)上顯示和保存。

3.2 道路試驗(yàn)

在道路試驗(yàn)時(shí)，選擇功率較高的浙B70018號(hào)車，分別燃用純柴油和15%DMC的混合燃料兩種燃料，利用不透光度計(jì)測(cè)量各自汽車運(yùn)行工況下的煙度，并將數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)接口傳入便攜式計(jì)算機(jī)，進(jìn)行記錄和儲(chǔ)存。測(cè)試數(shù)據(jù)通過EXCEL軟件處理得到如圖2所示的測(cè)試結(jié)果：

從圖2可以看出：不管燃用純柴油還是15%DMC的混合燃料，汽車運(yùn)行工況不同，其碳煙排放濃度不同；由于光吸收系數(shù)K的值越大，表示汽車排放的碳煙濃度越高，所以在道路試驗(yàn)時(shí)汽車燃用15%DMC的混合燃料比燃用純柴油的碳煙排放濃度要小得多，圖形分析結(jié)果降低45%左右，即從道路試驗(yàn)結(jié)果來看，在用柴油汽車燃用15%DMC含氧燃料可有效地降低碳煙排放。

4 結(jié)論

由以上道路試驗(yàn)結(jié)果可以得出結(jié)論：不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)作任何改動(dòng)的情況下，在在用柴油汽車燃用的柴油中添加碳酸二甲酯（DMC）形成的混合燃料，將有利于降低碳煙。在用柴油汽車燃用混合燃料后（15%DMC），碳煙排放平均降低40%~60%。因此，在柴油機(jī)中燃燒高含氧燃料，對(duì)于大量在用柴油汽車，特別是在城市交通中運(yùn)行的柴油汽車, 控制其碳煙顆粒排放，是一條很有前途的技術(shù)路徑。

參考文獻(xiàn)

[1]涂先庫(kù)，黃永青，訾琨.在用柴油汽車排放污染物控制[J].小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車，2007(10)：61-64.

篇8

[6]中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)信息統(tǒng)計(jì)網(wǎng)， http：///statistics/；

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篇9

城市化進(jìn)程的進(jìn)一步完善，使城市中機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加，機(jī)動(dòng)車在城市中的大量引入，為人們的出行帶來了極大的方便，同時(shí)也為我國(guó)空氣環(huán)境的變化帶來了不利影響，為了緩解城市建設(shè)中機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)城市環(huán)境的污染，實(shí)施有力的城市空氣治理措施，對(duì)城市中不同時(shí)間段的空氣污染情況進(jìn)行分析，從而對(duì)我國(guó)整體環(huán)境的凈化提供發(fā)展新方向。

1 城市機(jī)動(dòng)車車尾氣濃度時(shí)空分布規(guī)律的研究

機(jī)動(dòng)車尾氣是城市環(huán)境污染的重要組成部分，優(yōu)化城市生活環(huán)境，對(duì)城市機(jī)動(dòng)車車尾氣濃度時(shí)空分布規(guī)律進(jìn)行分析。本文針對(duì)我國(guó)一、二、三線城市機(jī)動(dòng)車應(yīng)用情況進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷調(diào)查，實(shí)際發(fā)放調(diào)查問卷500份，實(shí)際回收400份。結(jié)合本次調(diào)查問卷的相關(guān)內(nèi)容和調(diào)查結(jié)果，得出數(shù)據(jù)分析表，如表1所示[1]。從表1中數(shù)據(jù)可知我國(guó)一、二、三線城市機(jī)動(dòng)車應(yīng)用情況中機(jī)動(dòng)車尾氣排放總量占空氣污染百分比、機(jī)動(dòng)車應(yīng)用時(shí)間、機(jī)動(dòng)車在出行中應(yīng)用比重中一線城市最大，二線城市其次，三線城市最低。

2 影響城市機(jī)動(dòng)車尾氣產(chǎn)生的基本因素

城市機(jī)動(dòng)車車尾氣濃度時(shí)空的研究對(duì)治理城市環(huán)境問題具有重要的影響，依據(jù)以上表1中數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對(duì)城市機(jī)動(dòng)車車尾氣濃度時(shí)空分布的產(chǎn)生因素進(jìn)行分析。

2.1 機(jī)動(dòng)車數(shù)量

通常情況下，城市中機(jī)動(dòng)車數(shù)量越多，城市環(huán)境在某一時(shí)間段中的污染嚴(yán)重程度性越大，機(jī)動(dòng)車數(shù)量越多，城市環(huán)境受到污染的嚴(yán)重機(jī)率也就越大。例如：北京、上海等一線城市的人口總量大，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，機(jī)動(dòng)車的需求量較大，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也就加大；相對(duì)的，杭州、寧波等二三線城市的人口總量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一線城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總水平也相對(duì)較低，機(jī)動(dòng)車應(yīng)用水平較低，機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的尾氣相對(duì)一線城市而言較低，對(duì)城市空氣的污染水平相對(duì)較低。

2.2 工作時(shí)間

城市中人們的生活水平主要以工作和娛樂為主，私家車在城市中的應(yīng)用一方面，集中在早、晚高峰期，早高峰期一般在上午7時(shí)到9時(shí)之間，晚高峰一般集集中在下午5時(shí)到7時(shí)之間[2]，這一時(shí)間段時(shí)期，人們處于上班、下班的路上，機(jī)動(dòng)車的使用率較高，汽車尾氣排放量最大；另一方面，城市中機(jī)動(dòng)車應(yīng)用率的在節(jié)假日中的使用次數(shù)較大，五一、十一、中秋、春節(jié)等國(guó)家法定假日期間，我國(guó)城市中機(jī)動(dòng)車應(yīng)用比重也較大，尾氣排放量的綜合值較大，對(duì)城市環(huán)境污染造成嚴(yán)重影響[3]。

2.3 人們的居住位置

隨著城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，城市規(guī)劃的整體布局也將逐步擴(kuò)大。城市中大部分人們的工作地點(diǎn)與居住地點(diǎn)之間存在著較大的空間距離，人們?yōu)榱丝s短上班的路程時(shí)間，往往采用私家車作為主要的交通工具，從而導(dǎo)致城市中機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加，汽車尾氣排放量的也增加，城市的空氣污染問題嚴(yán)重。

3 針對(duì)城市機(jī)動(dòng)車車尾氣濃度時(shí)空分布規(guī)律提出優(yōu)化措施

3.1 合理規(guī)劃城市機(jī)動(dòng)車的整體使用分布

合理規(guī)劃城市機(jī)動(dòng)車的整體使用分布，城市建設(shè)中優(yōu)化城市中的生活環(huán)境，對(duì)城市中機(jī)動(dòng)車的整體應(yīng)用情況進(jìn)行規(guī)劃。例如：對(duì)城市中機(jī)動(dòng)車的應(yīng)用時(shí)間進(jìn)行限制，采用私家車應(yīng)用限號(hào)管理，每周一、三、五、日為私家車尾號(hào)單號(hào)限行，每周二、四、六為私家車尾號(hào)雙號(hào)限行，應(yīng)用強(qiáng)制化管理措施控制城市中機(jī)動(dòng)車的行使數(shù)量，起到應(yīng)用城機(jī)動(dòng)車使用規(guī)律的把握，達(dá)到對(duì)城市機(jī)動(dòng)車尾氣控制的作用。

3.2 加大機(jī)動(dòng)車尾氣凈化裝置的研究

加大對(duì)城市機(jī)動(dòng)車尾氣凈化裝置的研究，⑾執(zhí)科研技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用于耐心機(jī)動(dòng)車車尾氣排放凈化中來，提高汽車尾氣在應(yīng)用中尾氣自動(dòng)化凈化處理能力，推展機(jī)動(dòng)車應(yīng)用中機(jī)動(dòng)車的設(shè)計(jì)應(yīng)用裝置的進(jìn)一步完善，為我國(guó)未來交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提供新的發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸方式的靈活性發(fā)展。

3.3 轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊乃枷胗^念，倡導(dǎo)綠色出行

轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊乃枷胗^念，倡導(dǎo)綠色出行。城市市民是城市建設(shè)的重要組成部分，加強(qiáng)對(duì)城市交通建設(shè)中人們出行思維的轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)人們對(duì)低碳生活理念的深入認(rèn)識(shí)，引導(dǎo)人們大量使用個(gè)公共交通工具，降低城市中機(jī)動(dòng)車的使用數(shù)量，從而降低機(jī)動(dòng)車尾氣的總體排放量，優(yōu)化城市環(huán)境建設(shè)。例如；政府積極組織城市綠色出行理念的深入宣傳與引導(dǎo)，加強(qiáng)綠色出行理念在城市居民觀念中的應(yīng)用。

4 結(jié)語

城市機(jī)動(dòng)車車尾氣濃度時(shí)空分布規(guī)律的研究，是治理城市環(huán)境的重要突破口，本文對(duì)城市機(jī)動(dòng)車車尾氣濃度時(shí)空分布規(guī)律的實(shí)況為背景，總結(jié)城市機(jī)動(dòng)車車尾氣濃度時(shí)空分布規(guī)律的基本因素，并提出優(yōu)化管理措施，降低城市中機(jī)動(dòng)車尾氣污染程度，改善城市環(huán)境提供理論參考。

參考文獻(xiàn)：

篇10

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷提高，各類機(jī)動(dòng)車的使用數(shù)量在不斷增加，這給我國(guó)的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來很大的影響，如何讓它在給人們的生活帶來方便的同時(shí)，又能有效地降低機(jī)動(dòng)車污染物排放對(duì)環(huán)境的危害，越來越成為擺在各級(jí)環(huán)境保護(hù)部門和所有環(huán)境保護(hù)工作者面前的嚴(yán)峻問題。

1、汽車尾氣分析

1.1汽車尾氣中的主要污染物

1.1.1一氧化碳

一氧化碳是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對(duì)空氣的相對(duì)密度0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進(jìn)入人體的血液后，會(huì)和血液里的紅血蛋白Hb結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，導(dǎo)致攜氧能力下降，使人體出現(xiàn)反應(yīng)，如聽力會(huì)因?yàn)槎鷥?nèi)的耳蝸神經(jīng)細(xì)胞缺氧而受損害等。

1.1.2氮氧化合物

人受一氧化氮毒害的事例尚未發(fā)現(xiàn)，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質(zhì)量的1.5倍，對(duì)人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發(fā)支氣管炎、肺水腫等疾病。

1.1.3含鉛化合物

鉛在人體內(nèi)各器官中積累到一定程度，會(huì)對(duì)人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致不育癥以及高血壓。根據(jù)進(jìn)入身體的方式，可以有高達(dá)60%的攝入總鉛量永久留在人體內(nèi)，成年人血液中混入0.8mg以上稱為鉛中毒。

2、我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制存在的問題

2.1各級(jí)尾氣污染控制機(jī)構(gòu)沒有設(shè)立

雖然部分地市已經(jīng)成立機(jī)動(dòng)車尾氣污染常設(shè)專職機(jī)構(gòu)，但管理模式分散，協(xié)調(diào)機(jī)制不完善。部分地市尾氣監(jiān)管職能由環(huán)境監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)或環(huán)境監(jiān)察機(jī)構(gòu)代為執(zhí)行，在協(xié)調(diào)聯(lián)系各級(jí)各部門開展具體監(jiān)管實(shí)施中存在一定的困難。

2.2 城市道路基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后

我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加，目前的道路設(shè)計(jì)、交通路網(wǎng)規(guī)劃不合理、交通管理體系較落后，交叉口畸形、錯(cuò)位，T型交叉口多，舊城道路空間狹窄，人、車、路矛盾突出，上、下班時(shí)，城區(qū)時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵。大多數(shù)機(jī)動(dòng)車在城區(qū)行駛時(shí)處于低速、怠速的狀態(tài)，這種狀態(tài)下的車輛污染物排放量比正常行駛的車輛增大許多。

2.3機(jī)動(dòng)車整體性能、排污控制技術(shù)、維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)落后

我國(guó)的汽車制造業(yè)在整體性能和排污控制等方面較發(fā)達(dá)國(guó)家有明顯差距。我國(guó)現(xiàn)行的維護(hù)保養(yǎng)制度只重視安全性、動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，而對(duì)車輛環(huán)保要求不夠重視，以致機(jī)動(dòng)車雖然經(jīng)過維護(hù)保養(yǎng)，但其污染物排放仍無法明顯改善。

3、防治機(jī)動(dòng)車尾氣污染的措施

3.1 建立健全機(jī)動(dòng)車污染防治的法律法規(guī)體系

鑒于目前機(jī)動(dòng)車排氣污染監(jiān)督管理工作的責(zé)任不清和立法上的不完善，建議制定并實(shí)施國(guó)家《機(jī)動(dòng)車排氣污染防治法》，從國(guó)家層面上明確各部門在機(jī)動(dòng)車環(huán)保方面的工作職責(zé)，完善工作機(jī)制。

3.2 加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車排氣污染防治監(jiān)督管理隊(duì)伍的建設(shè)

建議成立機(jī)動(dòng)車排氣污染整治機(jī)構(gòu)，由政府相關(guān)部門為成員單位，組織協(xié)調(diào)，形成政府機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)親自抓、層層抓的長(zhǎng)效管理機(jī)制。

3.3 加強(qiáng)城市交通設(shè)施建設(shè)，減少和消除尾氣污染

加強(qiáng)城市交通設(shè)施建設(shè)可以在一定程度上降低尾氣污染。一是拓寬道路，修建立交橋和地下鐵道緩解城市交通、提高車速、降低機(jī)動(dòng)車尾氣的排放。二是加快舊城區(qū)的改造和市政建設(shè)，保證道路暢通，使道路發(fā)展與車輛增長(zhǎng)速度相協(xié)調(diào)，盡量減少機(jī)動(dòng)車在行駛中的減速、怠速和加速，從而降低油耗和排污。三是合理調(diào)整機(jī)動(dòng)車流量，加強(qiáng)交通管制。在交通擁擠或車流量較大的路口、路段采取措施，合理調(diào)配，保障車輛暢通。四是加強(qiáng)城市道路綠化，凈化大氣環(huán)境。

3.4 提高汽油質(zhì)量

盡快制訂并實(shí)施與排放標(biāo)準(zhǔn)相配套的車用燃料油標(biāo)準(zhǔn)，解決車用燃油與機(jī)動(dòng)車排放新標(biāo)準(zhǔn)相匹配的問題， 推動(dòng)機(jī)動(dòng)車排放控制水平的提高。一是加快推廣低硫油，加強(qiáng)油品質(zhì)量管理，根據(jù)不同階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，調(diào)整汽油、柴油標(biāo)準(zhǔn)中硫含量指標(biāo)。二是進(jìn)一步提高清潔燃油標(biāo)準(zhǔn)，制定并實(shí)行比第三階段機(jī)動(dòng)車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的油品標(biāo)準(zhǔn)。三是加大宣傳，鼓勵(lì)消費(fèi)者選用與在用車輛相配套的燃油。

3.5 加強(qiáng)在用車輛的管理

3.5.1 嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)廢制度和排放標(biāo)準(zhǔn)

建立高污染車型目錄，達(dá)到報(bào)廢年限后必須執(zhí)行國(guó)家規(guī)定的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，不得繼續(xù)使用，同時(shí)尾氣不達(dá)標(biāo)即可報(bào)廢，不以行駛年限為報(bào)廢期限。

3.5.2 加快節(jié)能與新能源汽車的示范推廣工作

加快對(duì)老（舊）公交車、出租車等專用車輛的更新，建設(shè)電動(dòng)、天然氣公交車示范線路，保證充電站和加氣站的規(guī)劃建設(shè)與公交車場(chǎng)（站）相結(jié)合配套。

3.5.3 實(shí)行對(duì)在用機(jī)動(dòng)車定期檢測(cè)和抽測(cè)制度

環(huán)保部門與交警部門應(yīng)密切配合針對(duì)部分路段車流密度大、不易設(shè)點(diǎn)路檢而黑煙車又相對(duì)較多的實(shí)際，開展道路巡查，消除路檢、抽檢的工作盲點(diǎn)；加強(qiáng)對(duì)環(huán)保檢測(cè)機(jī)構(gòu)的管理，保證檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。鼓勵(lì)采用簡(jiǎn)易工況法、紅外遙測(cè)等先進(jìn)手段對(duì)在用車輛實(shí)施定期檢測(cè)，并將檢測(cè)信息納入機(jī)動(dòng)車年檢系統(tǒng)，從根本上解決車主的作弊問題。

3.6 提高公眾環(huán)保意識(shí)

充分發(fā)揮新聞媒體的宣傳和監(jiān)督作用，積極向廣大市民宣傳機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治的各項(xiàng)法規(guī)和常識(shí)；時(shí)常開展機(jī)動(dòng)車尾氣危害、環(huán)保駕駛等知識(shí)講座或圖片長(zhǎng)廊知識(shí)普及活動(dòng)。定期機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)志管理和檢測(cè)、抽測(cè)違法信息，提高公眾對(duì)機(jī)動(dòng)車排氣污染防治工作的認(rèn)識(shí)，爭(zhēng)取廣大市民的參與、理解和支持，增進(jìn)公眾參與的力度。

結(jié)語

我國(guó)汽車尾氣的污染不是一天兩天所形成的，需要治理也不可能在短時(shí)間內(nèi)完成，我們要依靠國(guó)家的相關(guān)政策及法律法規(guī)和社會(huì)各界共同努力來完成，積極加入保護(hù)環(huán)境的行列。我們必須采取有效的措施，加強(qiáng)和提高人們對(duì)環(huán)境的保護(hù)意識(shí)，從我做起，還自己一個(gè)清新、干凈和安全的生活環(huán)境。